Amarok 225y31

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TEMA: “ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS Y MODULO ABS POR CONTAMINACIÓN EN EL LÍQUIDO DE FRENOS EN LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK A GASOLINA (2010 -2012) “

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DE TÍTULO DE INGENIERO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

AUTORES: LUIS ENRIQUE CUEVA JIMÈNEZ MOISES ALEJANDRO PÈREZ JARA

GUAYAQUIL – FEBRERO 2016

SOLICITUD DE APROBACIÓN DE LA PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN

Guayaquil, 1 de Agosto de 2016

Señor Ingeniero

Diego Pérez DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ – UIDE presente

Yo, Luis Enrique Cueva Jiménez, con CI: No. 0940191661, me dirijo a usted señor Director para presentar el perfil de proyecto titulado “ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS Y MODULO ABS POR CONTAMINACIÓN EN EL LÍQUIDO DE FRENOS EN LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK A GASOLINA (2010 -2012)..“, a fin de que por su digno intermedio se ponga en consideración del Consejo de Proyecto de Grado, para su respectivo análisis y resolución, y se proceda a levantar el acta de denuncia del Proyecto, mismo que presento como requisito previo a la obtención de mi título de Ingeniero en Mecánica Automotriz. Atentamente

Luis Enrique Cueva Jiménez 0940191661

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SOLICITUD DE APROBACIÓN DE LA PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN

Guayaquil, 1 de Agosto de 2016

Señor Ingeniero

Diego Pérez DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ – UIDE presente

Yo, Moises Alejandro Pérez Jara , con CI: No. 0940666420, me dirijo a usted señor Director para presentar el perfil de proyecto titulado “ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS Y MODULO ABS POR CONTAMINACIÓN EN EL LÍQUIDO DE FRENOS EN LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK A GASOLINA (2010 -2012)..“, a fin de que por su digno intermedio se ponga en consideración del Consejo de Proyecto de Grado, para su respectivo análisis y resolución, y se proceda a levantar el acta de denuncia del Proyecto, mismo que presento como requisito previo a la obtención de mi título de Ingeniero en Mecánica Automotriz. Atentamente

Moises Alejandro Pérez Jara 0940666420

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SOLICITUD PIDIENDO DIRECTOR DEL PLAN DE INVESTIGACIÓN

Guayaquil, 1 de Agosto de 2016

Yo, Luis Enrique Cueva Jiménez, con CI: No. 0940191661, solicito muy comedidamente que la Ing. Daniela Jerez, profesor de la Facultad de Ingeniería Automotriz de la UIDE, acepte ser el Director de mi proyecto de investigación denominado, “ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS Y MODULO ABS POR CONTAMINACIÓN EN EL LÍQUIDO DE FRENOS EN LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK A GASOLINA (2010 -2012)..“,

Por la atención prestada a la presente, anticipo mis sinceros agradecimientos. Atentamente.

Luis Enrique Cueva Jiménez 0940191661

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SOLICITUD PIDIENDO DIRECTOR DEL PLAN DE INVESTIGACIÓN

Guayaquil, 1 de Agosto de 2016

Yo, Moises Alejandro Pérez Jara, con CI: No. 0940666420, solicito muy comedidamente que la Ing. Daniela Jerez, profesor de la Facultad de Ingeniería Automotriz de la UIDE, acepte ser el Director de mi proyecto de investigación denominado, “ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS Y MODULO ABS POR CONTAMINACIÓN EN EL LÍQUIDO DE FRENOS EN LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK A GASOLINA (2010 -2012)..“,

Por la atención prestada a la presente, anticipo mis sinceros agradecimientos. Atentamente.

Moises Alejandro Pérez Jara 0940666420

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PROPUESTA DEL PLAN DE INVESTIGACIÒN

Tema de Investigación: “ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS Y MODULO ABS POR CONTAMINACIÓN EN EL LÍQUIDO DE FRENOS EN LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK A GASOLINA (2010 -2012)..“, Apellidos y nombres del estudiante: Cueva Jiménez Luis Enrique Escuela: Mecánica Automotriz Fecha de presentación: 1 de Agosto de 2016

Autorización emitida con el presente diseño de investigación:

____________________________________ Firma del Director Técnico del Trabajo de Grado ING. EDWIN PUENTE M. (Para uso interno del departamento de la UIDE)

Plan:

Aceptado

Negado

El diseño de investigación es negado por las siguientes razones: a) b) c)

___________________________ Firma del Decano o su delegado

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PROPUESTA DEL PLAN DE INVESTIGACIÒN

Tema de Investigación: “ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS Y MODULO ABS POR CONTAMINACIÓN EN EL LÍQUIDO DE FRENOS EN LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK A GASOLINA (2010 -2012)..“, Apellidos y nombres del estudiante: Pérez Jara Moises Alejandro Escuela: Mecánica Automotriz Fecha de presentación: 1 de Agosto de 2016

Autorización emitida con el presente diseño de investigación:

____________________________________ Firma del Director Técnico del Trabajo de Grado ING. EDWIN PUENTE M. (Para uso interno del departamento de la UIDE)

Plan:

Aceptado

Negado

El diseño de investigación es negado por las siguientes razones: a) b) c)

___________________________ Firma del Decano o su delegado

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INDICE GENERAL 1.

TEMA DE INVESTIGACIÓN ................................................................................. 9

2.

PLANTEAMIENTO, FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA 9

3.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 11 3.1 Objetivo general ............................................................................................ 11 3.2. Objetivos específicos ................................................................................... 11

4.

JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.......................... 11 4.1. Justificación teórica ..................................................................................... 11 4.2. Justificación metodológica .......................................................................... 11 4.3. Justificación práctica ................................................................................... 12 4.4. Delimitación temporal.................................................................................. 12 4.5. Delimitación geográfica ............................................................................... 12 4.6. Delimitación del contenido .......................................................................... 12

5.

MARCO DE REFERENCIA ................................................................................. 13 5.1. Marco teórico ............................................................................................... 13

6.

HIPÓTESIS DE TRABAJO .................................................................................. 15 6.1. Variables de hipótesis............................................................................... 15

7.

TEMARIO TENTATIVO ....................................................................................... 16

8.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN......................................................... 18 8.1. Método ......................................................................................................... 18 8.2. Tipo de estudio ............................................................................................ 18 8.3. Recopilación de información y tipo de fuentes ........................................... 18 8.4. Procesamiento de la información ................................................................ 18 8.5. Análisis y discusión de resultados............................................................... 19

9.

PRESUPUESTO.................................................................................................. 19 9.1. Elementos de gasto ..................................................................................... 19 9.2. Financiamiento............................................................................................. 19

10. CRONOGRAMA DE TRABAJO………..………………..………………………….20 11. BIBLIOGRAFIA PRELIMINAR …………..…………….….……………….....…….21

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Guía del Plan de Investigación 1. TEMA DE INVESTIGACIÓN “ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA DE FRENOS Y MODULO ABS POR CONTAMINACIÓN EN EL LÍQUIDO DE FRENOS EN LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK A GASOLINA (2010 -2012)..“,

2. PLANTEAMIENTO, FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA PLANTEAMIENTO Debido a la presencia de reiterados vehículos Volkswagen Amarok por la activación del testigo de ABS de manera inusual hemos podido encontrar que el líquido de frenos no es reemplazado o se coloca uno de mala calidad.

Influye la ubicación geográfica del vehículo ya que los líquidos de freno son a base de glicol hidroscopio es decir tiene la capacidad de absorber humedad, si una tapa se encuentra en mal estado dará paso a la absorción de dicha humedad.

Con estas causas me va a generar códigos de fallas, sonidos extraños en el módulo de ABS y por ende una preocupación en el que generará una pérdida de frenada y de confianza del conductor con el vehículo.

Se realizara un estudio en la ciudad de Guayaquil debido al gran parque automotor apegándonos al objetivo 3 del Plan Nacional del Buen Vivir haciendo una mejora de la calidad de vida de los s de las Volkswagen Amarok y siguiendo la línea de investigación de la Universidad Internacional del Ecuador respecto al medio ambiente.

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FORMULACIÓN ¿CUÁL ES EL CORRECTO MANTENIMIENTO QUE SE LE DEBE DAR AL SISTEMA DE FRENOS ABS ?

SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA

¿De qué manera se podría reducir la contaminación del líquido de frenos? ¿Se podría hacer uso de agentes naturales un mejor líquido de frenos? ¿Se podría reutilizar el líquido de frenos antiguo?

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3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

a. Objetivo General Estudiar y analizar las fallas en el sistema de frenos y modulo ABS de las Volkswagen Amarok a gasolina (2010 – 2012)

b. Objetivos Específicos a) Determinar la influencia del cambio del líquido de frenos en los mantenimientos preventivos. b) Comprobar el estado del módulo ABS mediante la interface KTS de Bosch c) Identificar las fallas más comunes que se presentan para que genere la activación del testigo de falla

4. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

a) Justificación Teórica Como justificación teórica vamos a tomar los manuales y datos que son dados por el fabricante. Dentro de esto podemos decir que nuestra herramienta principal será la interface KTS de Bosch debido a que la camioneta tiene una computadora Motronic . Esta interface me permite hacer estudios más completos en cuanto al sistema de ABS, dándome parámetros del fabricante y pruebas específicas mediante el uso de un multímetro o de un osciloscopio para hacer las pruebas correspondientes al sistema de frenos.

b) Justificación Metodológica Será un estudio ya que nosotros nos basaremos en datos previamente dados, determinando si estos corresponden a la realidad o no, de manera que usaremos la interface para esa comprobación, además de un estudio científico ya que existirán variables como son temperatura ambiental y lectura de voltajes para la interpretación del análisis.

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c) Justificación Práctica Nos dará una conclusión en la cual podremos decir que efectivamente la camioneta Volkswagen Amarok viene con problemas de fábrica en el sistema de frenos y modulo ABS. De ser así el caso podremos generar un boletín indicando la falla que presentan estas camionetas en el la ciudad de Guayaquil para su reparación o su cambio de módulos.

d) Delimitación Temporal El tiempo estimado de duración del estudio es de 6 meses desde el 3 de Agosto del 2016 hasta el 10 de Febrero del 2017

e) Delimitación Geográfica Este estudio se realizara en la UIDE (Universidad Internacional del Ecuador – sede Guayaquil). En los talleres ubicados en: AV. Tomas Martínez y Rocafuerte.

Figura 1. Ubicación Geográfica UIDE Facultad Mecánica Automotriz Fuente: Google maps Editado: Grupo de Investigación

f) Delimitación del Contenido Nos enfocaremos a las camionetas Volkswagen Amarok a gasolina entre los años 2010 – 2012 en la ciudad de Guayaquil.

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5. MARCO DE REFERENCIA

5.1

Marco teórico La presencia de fallas en las Volkswagen Amarok a gasolina entre el 2010

al 2012 por el sistema de frenos se encuentra en grandes cantidades en la ciudad de Guayaquil, debido a que estas camionetas presentan la contaminación por arte del líquido de frenos DOT 4 y también por arte de los fallos de los sensores de ABS originando el encendido del testigo en el de instrumentos.

Figura 2. Volkswagen Amarok 2010 Fuente: http://criader.com/wp-content/s/images/2010_Volkswagen_Amarok _40903.jpg Editado por: Grupo de Investigación

5.1.1 Líquidos de frenos Los líquidos de frenos son a base de glicol higroscópico, es decir, que tienen la propiedad de absorber la humedad del medio ambiente por lo que baja la calidad del líquido generando burbujas de aire y por ende va a generar efecto de cavitación en las caerías de freno.

Figura 2. Liquido de Freno Bosch DOT 4 Fuente: http://www.sodimac.cl/sodimac-cl/product/1501801/Liquido-de-Frenos -DOT-4-200ml/1501801 Editado por: Grupo de Investigación

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5.1.2 Sensor de ABS Los sensores de ABS se encuentran generalmente en los portarulimanes de rueda, sean estos delanteros o posteriores, ahí encontramos una rueda dentada alrededor o bien de las untas de eje o bien un dentado fijo en los portarulimanes. Los sensores ABS pasivos se distinguen por estar asociados siempre a una rueda de tonos o rueda dentada, suelen ser más grandes, tener menor precisión y no empiezan a funcionar hasta que la rueda alcanza una velocidad rotacional mínima determinada (30Km/h aprox.).

Figura 3. Sensores Inductivos de ABS Fuente: http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/194-tipos-de-sensores-absvelocidad-de-rueda/194-tipos-de-sensores-abs-velocidad-de-rueda Editado por: Grupo de Investigación

5.1.3 Módulo hidráulico El modulador hidráulico o unidad actuadora contiene las válvulas solenoides ABS para cada circuito de frenos. El número exacto de válvulas por circuito depende del sistema ABS y de la aplicación. Algunos tienen un par de válvulas solenoides on/off para cada circuito de frenos mientras otras usan una sola válvula que puede operar en más de una posición. En los sistemas ABS Delco VI se usan pequeños motores electrónicos en vez de los solenoides para subir y bajar los pistones para modular la presión de freno.

En algunos sistemas, los solenoides individuales ABS pueden ser sustituidos si están defectuosos, pero en la mayoría de aplicaciones el modulador está considerado como un grupo sellado y debe ser sustituido como tal si está defectuoso.

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Figura 3. Módulo Hidráulico ABS Fuente: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB -692655640-modulo-freio-abs-vw-amarok-biturbo-manual-2013-_JM Editado por: Grupo de Investigación

6. HIPÓTESIS DE TRABAJO

a) Variables de Hipótesis De tener un resultado positivo, encontraremos que el vehículo presenta fallas debido al líquido de frenos producto de la humedad existente en el ambiente, dependiendo del historial del mismo, en caso de tener un valor totalmente variado, se debe determinar las variables del mismo, ya sea los mantenimientos que se ha realizado al vehiculo, temperatura ambiente. Entre otros factores como seria la manipulación indebido por parte de personal no autorizado, o de ser el caso que sea un botelin por parte del grupo Volkswagen y no se haya pronunciado en Centroamerica o Latinoamerica, específicamente para la ciudad de Guayaquil, Ecuador, debido a que la camioneta Amarok es de ensamblada en México.

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7. TEMARIO TENTATIVO CAPITULO I

PRELIMINARES 1.1. Tema de investigación 1.2. Planteamiento, formulación y sistematización del problema 1.3. Objetivo de la investigación 1.3.1

Objetivo General

1.3.2

Objetivo Especifico

1.5. Delimitación temporal 1.6. Delimitación Geográfica 1.7. Delimitación del contenido CAPITULO II

SISTEMA DE FRENOS 2.1 Generalidades 2.2 Tipos de sistemas de frenos 2.3 Sistemas ABS 2.3.1 Módulo ABS 2.3.2 Sensores del ABS CAPITULO III

LIQUIDOS DE FRENOS 3.1 Generalidades 3.2 Diagnóstico 3.3 Tipos de líquidos de frenos 3.3.1 DOT

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CAPÍTULO IV

INTERFACE KTS DE BOSCH 4.1 Generalidades 4.2 Conexión mediante OBD II 4.3 Sistema Motronic 4.4 Sensores 5.3.1 Sensores Inductivos 5.3.2 Sensores Efecto Hall CAPITULO V

PRUEBAS Y DIAGNOSTICO 5.1 Pruebas de voltaje mediante interface 5.2 Uso de multímetro 5.3 Identificación del tipo de sensor en las ruedas 5.3.1 Identificación sensor inductivo 5.3.2 Identificación sensor efecto hall 5.4 Uso de osciloscopio 5.4.1 Gráfica de interpretación de sensores 5.5 Funciones Especiales 5.5.1 Simulación de falla de los sensores 5.5.2 Purga del sistema de frenos mediante escáner 5.5.3 Ejecución del módulo de ABS 5.6 Comprobación del líquido de frenos CAPÍTULO VI

6.1 Conclusiones 6.2 Recomendaciones BIBLIOGRAFÍA GLOSARIO ANEXOS 17

8. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

b) Método a) Teóricos Tomado de datos dados por la interface KTS de Bosch, mediante la lectura de datos a través del conector DLC OBD II.

c) Tipo de Estudio Tendemos un estudio científico con variables cuantitativas, dado a que tendremos datos exactos de los resultados, que nos permiten dar una veracidad del mismo

d) Recopilación de información y Tipo de Fuentes La información será recopilada por medio de la web, datos de libros sobre el funcionamiento de los sensores. Para obtener los datos prácticos usaremos una interface KTS de Bosch el cual es necesario para tener valores reales de las gráficas de trabajo cuando usemos el osciloscopio, para luego poder procesar estos datos y armar una tabla comparativa en la cual se determinara la diferencia previo a nuestra conclusión final del estudio.

e) Procesamiento de la Información Para tener un procesamiento de datos tenemos que tomar en cuenta que serán realizadas pruebas de desempeño en una prueba de ruta para diagnosticar el problema y realizar una checklist de lo que deberíamos revisar.

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f) Análisis y Discusión de Resultados Una vez hecha las pruebas y determinar los resultados, procederemos a verificar cada una de las variables para determinar cuál es el causante del encendido del testigo de falla del ABS, si es un problema hidráulico, eléctrico, mecánico o electrónico.

9. PRESUPUESTO g) Elementos de Gasto Descripciòn Interface KTS de Bosch Liquido de Freno DOT 4 Papelería Multímetro Automotriz Protección Personal Osciloscopio OTC Total

Valor $ 15.000,00 $ 10,00 $ 10,00 $ 300,00 $ 10,00 $ 1300,00 $ 16330,00

Tabla 1. Presupuesto Fuente: Grupo de Investigación Editado por: Grupo de Investigación

h) Financiamiento Se tendrá que adquirir la interface directamente en Bosch preferiblemente en Brasil a un menor precio.

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05/02/2017

29/01/2017

19/01/2017

11/01/2017

04/01/2017

15/12/2016

22/12/2016

22/12/2016

13/12/2016

02/12/2016

24/11/2016

20/11/2016

03/11/2016

Actividades

18/10/2016

10. CRONOGRAMA DE TRABAJO

Planificación de tesis Recolección de datos Compra de Interface Compra de Osciloscopio Cap 1. Preliminares Cap. 2 Sistema de Frenos Cap 3. Liquidos de frenos Cap. 4 Interface KTS de Bosch Cap. 5. Pruebas y diagnostico Cap. 6. Conclusiones y Recomendaciones Entrega Final de Tesis Tabla 2. Cronograma de actividades Fuente: Grupo de Investigación Editado por: Grupo de Investigación

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11. BIBLIOGRAFIA PRELIMINAR

PDF ESP Electronic Stability Programme Design and function VW PDF Sistema de Frenos Antibloqueo ABS y control de estabilidad ESP KTS Manual Repair Software

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