Cour Djaber Vrd 2c3w26

République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique UNIVERSITÉ Institut de Génie Civil, d’Hydraulique et d’Architecture. Département d’Architecture.

1ère Année master Parcours : PROJET URBAIN

cours :02 VRD Préparé par: Ben kouider Djaber

ANNEE UNIVERSITAIRE: 2014/2015

VOIRIE ET RÉSEAUX DIVERS VRD ENSEMBLE DES TRAVAUX TECHNIQUES QUI RENDENT UN TERRAIN CONSTRUCTIBLE : VOIRIE, EAU, ASSAINISSEMENT, ÉNERGIE, TÉLÉPHONE, ETC. LA RÉALISATION DE CES RÉSEAUX SUR UN TERRAIN NU ET SA VIABILISATION. DICTIONNAIRE DE L’URBANISME ET DE L’AMÉNAGEMENT.

Définition : Les VRD sont les travaux portant sur la voirie, les réseaux divers, les aménagement des abords et des espaces verts, plus connus sous le sigle VRD entrent dans le domaine des travaux d’infrastructure par opposition aux ouvrages de bâtiment. Leurs fonction est d’assurer la viabilité du ou des terrains sur lesquels doivent être édifiées des constructions, mais également d’améliorer leur environnement.

D’une manière générale, les travaux comprennent toutes les interventions depuis la mise la mise en forme du terrain, jusqu’à la desserte des bâtiments à la voie publique et à leurs raccordements aux différents réseaux de distribution des fluides ou d’assainissement. Entrent dans ce type de travaux les ouvrages suivants :

•Les terrassements généraux et la création de plates-formes ; •Les voies de desserte et les aires de stationnement ; •Les trottoirs, les voies piétonnes et les allées diverses ; •Les réseaux d’assainissement collectant les différents effluents : eaux vannes, eaux usées, eaux industrielles, eaux pluviales, et leur raccordement au réseau public ou leur rejet dans le milieu naturel après traitement ; •Les réseaux d’alimentation en eau, électricité et gaz ; •Les réseaux de télécommunication, de télédistribution, de télévision avec antenne collective ; •Les installations d’éclairage extérieur ; •Les installations de distribution de chaleur à partir d’une chaufferie centralisée ; •Les ouvrages de maçonnerie tels que les murs de soutènement, les murets de séparation, les bâtiments techniques ou sanitaires, les escaliers extérieurs et les rampes pour les piétons ; •Les clôtures et les portails ou portes d’accès ; •La création des espaces verts, les plantations et l’aménagement d’aires de jeux ; •Le mobilier urbain et la signalétique.

LA VOIRIE DÉFINITION :

Ensemble des voies de circulation pour véhicules automobiles et cycles. Pour les ingénieurs de circulation : Les voies rapides aux accès limités réservées à certains types de véhicules Les artères, Les voies de desserte locale. Selon les aménageurs : Voie primaire ; Voie secondaires ; Voie tertiaire. Pour les urbanistes : Voies de liaison, voies de dégagement, Les pénétrantes, les rocades et les radiales

OBJECTIFS: La

voirie a pour objectif la desserte de zones urbaines, rurales, industrielle ou commerciales. Le tracé, les caractéristiques dimensionnelles et la qualité de ses constituants sont déterminés en conséquence, tout en garantissant la sécurité à tous les utilisateurs.  La voirie participe également à l’aménagement de l’ensembles urbanisés ; contribue à améliorer l’aspect du paysage, qu’il soit urbain ou rural.

 Elle

doit être étudiée de manière à remplir pleinement ce rôle (de desserte des zones urbaine).  Les traces , les caractéristiques dimensionnelles et la qualité de ses constituants sont déterminés en conséquence, tout en garantissant la sécurité à tous les utilisateurs.  La voirie principale participe également à l’aménagement des ensembles urbaines, elle contribue à améliorer l’aspect du paysage.

LA DÉFINITION DES TRAVAUX DES VOIRIES:  Les

travaux des voiries portent sur l’ensemble des ouvrages réservés à la circulation de tous les véhicules (voitures, poids lourds, transport en commun), des deux roues et des piétons, ainsi que les aires de stationnement.  La voirie peut être soumise à deux statuts distincts: -la voirie publique -la voirie privée

LE CLASSEMENT DES VOIES

Selon trois critères •Le trafic •L’étendue et la nature de la zone desservie •La typologie

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LE TRAFIC:

Le trafic a une influence directe sur le dimensionnement de la chaussée et de sa fondation. Il est caractérisé par sa nature et son importance. Ex: le poids lourds n’utilisent qu’occasionnellement la voirie intérieure « camion de livraison ou de déménagement » Des voies spécifiques destinées à une catégorie d’utilisateurs peuvent être réalisées: piste cyclable, chemins piétonniers, voies réservées aux engins de secours.

 L’ÉTENDUE

ET LA NATURE DE LA ZONE DESSERVIE:

La voirie est plus au moins importante selon les espaces qu’elle dessert, il en résulte une hiérarchisation des voies qui sont dimensionnée en conséquence. Voies de communication: relie plusieurs zones entre elles. Leur dimensionnement est en relation direct avec l’importance du trafic induit. Les voies intérieurs: sont empruntées par les véhicules dans l’emprise d’un secteur parfaitement délimité qu’il soit réservé à l’habitation au commerce on à l’industrie. L’aménagement est complété par des placettes et des parcs de stationnement. Certain voies peuvent inclure une ou deux bandes de stationnement pour les véhicule.

Ex: dans une zone à aménager, la hiérarchisation des voies peut-être défini comme suite:  Les voies d’accès: qui sont raccordées sur la voirie extérieure et permettent de pénétrer dans les secteurs concerné.  Les voies principales: qui assurent la circulation à l’intérieur de la zone.  Les voies secondaires: qui desservent les différents quartiers.  Les voies tertiaires: qui regroupent l’ensemble.  Des voies de dessert qui forment une boucle ou sont en ime. Permettant d’accéder aux différents lots, le trafic automobile y est faible et à vitesse réduite. -Aires de stationnements -aires de retournement positionnée en extrimité des voies en ime -placettes  Des voies engins: sont réservées aux interventions de première urgence (ambulance, véhicule, des pompiers).

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LA TYPOLOGIE La typologie des voies tient compte essentiellement de leurs caractéristiques géométriques (terre, plein centre, présence de trottoir, de bande de stationnements, etc.…) à chaussées indépendantes séparées par une terre-plein central chaque chaussée est réservée à un sens de circulation avec ou sans trottoir et stationnement central ou latéral. À double chaussée chacune étant réservée à un sens de circulation avec ou sans trottoir de part et d’autre et stationnement latéral. À chassée à double sens avec ou sans trottoir de part et d’autre et stationnement latéral. Chaussée à sens unique, avec ou sans trottoir de part et d’autre et stationnement latéral. À chaussée étroite, avec ou sans trottoir et stationnement latéral.

LES CARACTÉRISTIQUES DE LA VOIRIE Il existe un rapport exact entre la route et le cadre bâti ou se déroulent les divers activités humaines, urbaines: le repos, le travail, les loisirs. Il existe une relation étroite entre le réseau urbain et les activités urbaines. L’étude d’un réseau routier nouveau ou l’aménagement et l’extension d’un réseau existant doit évidement répondre au rôle et aux caractéristiques de l’agglomération objet d’analyse en attribuant aux routes des fonctions spécifiques. Il est nécessaire de spécialiser les routes afin qu’elles puissent recevoir contenir et guider les flux des circulation, flux qui sont déterminés par les mouvements engendrés par la localisation des lieux d’activités sur lequel ces circulations gravitent.

La voirie participe à l’aménagement et à l’aspect du paysage urbain ou rural. Droite ou courbe, elle est dessinée la fonction de la disposition des lots et des bâtiments auxquels elle donne accès, qu’il soit en bordure de la voie ou en retrait.

CARACTÉRISTIQUES DES ROUTES SELON LEUR FONCTION: 

Une route, pour être fonctionnellement efficace, doit viser sa « spécialisation ». Nous avons ainsi deux grandes catégories de routes:  01.routes de circulation: leur rôle est de canaliser la circulation la plus dense à travers la ville.  02. routes de servitudes: leur rôle est d’écouter une circulation véhiculaire a moyen rayon de déplacement, ayant origine et/ou des destination dans les limites de la même routes.

LE TRACÉ DES VOIES Le tracé en plan des voies est retenu de manière à concilier plusieurs impératifs : •S’insérer dans le contexte générale, dans le site, et s’adapter le mieux possible au relief du terrain naturel ; •S’insérer dans le tissu urbain lorsqu’il existe ; •S’adapter au plan de masse ; •Assurer une fluidité des différents flux sur les voies de circulation ; • réduire la vitesse des véhicules et améliorer la sécurité des usagers en créant des chicanes u des courbes ; •Adapter les rayons des courbes aux véhicules empruntant les voies ; •Créer des voies ou des allées piétonnes pour réduire les distances entre les habitations et les centres d’intérêt. ; •Aménager des places de stationnement en bordure de voies ou sur des aires spécifiques ; •Permettre à tous les usagers l’accessibilité normale des voies.

LES AIRES DE STATIONNEMENT Les aires de stationnement constituent un complément indispensable de la voirie et des bâtiments. Le nombre de place est précisé dans les documents d’urbanisme. Plusieurs positions peuvent être retenues pour le stationnement des véhicules légers, étant entendu que les autres véhicules s’arrêtent sur des aires aménagées spécialement à cet effet.

LES TROTTOIRS ET LES VOIES PIÉTONNES

Dans la voirie, les trottoirs et les voies piétonnes jouent un rôle précis, puisque ce sont eux qui canalisent la circulation des piétons afin de la rendre indépendante du trafic et du stationnement des véhicules.

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LES TROTTOIRS Les trottoirs sont réalisés selon des dispositions adaptées aux caractéristiques de la voirie, à la localisation et à l’importance du flux piétonnier. Normalement une voie comporte une chaussée d’une largeur correspond au trafic et deux trottoirs d’une largeur minimal utile de 1 mètre (1,50 à 2,00 mètres dans les groupes d’habitation). Sur une voie importante, un espace planté séparant les trottoirs de la circulation des véhicules assure une plus grande sécurité pour les utilisateurs. La pente transversale des trottoirs est de l’ordre de 1 à 3% afin de diriger les eaux de ruissellement vers les caniveaux.

LES VOIES PIÉTONNES Les voies piétonnes sont des éléments de voirie réservés aux piétons, séparés en permanence ou temporairement de la circulation routière. Leur largeur est déterminée en tenant compte d’un croisement aisé des flux piétonniers. Lorsque des ages couverts sont prévus, la auteur libre est au moins de 2,40 m. L’écoulement des eaux de ruissellement est obtenu grâce à une pente longitudinale et transversale .