Ecovia Unam 186c67

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA AZCAPOTZALCO

Material didáctico de apoyo a la UEA PROCESOS DE DISEÑO

Primer Auto híbrido mexicano Trimestre 16 – p Profra. Araceli Vázquez Contreras

Departamento de Evaluación del Diseño en el tiempo

Ecovía, primer auto híbrido mexicano

Ecovía, primer auto híbrido mexicano

Estudiando la vista lateral del Ecovía

Diseñando el Ecovía

Primer auto híbrido mexicano.  El Ecovía diseñado por la UNAM.  En tres meses, en la UNAM estará listo el prototipo del primer vehículo compacto híbrido mexicano, el Ecovía, que funcionará con hidrógeno, celdas de combustible y energía eléctrica.

 Busca apoyar algunos servicios que ofrece la Universidad a su comunidad y visitantes, como vigilancia, auxilio vial y médico, transporte y distribución.

 En su desarrollo participa un grupo de estudiantes y profesionales de diseño Industrial y Gráfico, de las ingenierías Mecatrónica, Mecánica y Electrónica, además de istración.

 Dicho vehículo híbrido forma parte del macroproyecto “La Ciudad Universitaria y la Energía”, que depende del Posgrado en Diseño Industrial, con sede en la Facultad de Arquitectura, enmarcado en el Programa Transdisciplinario en Investigación y Desarrollo para Facultades y Escuelas.

 “El Ecovía es un concepto de automóvil estrechamente relacionado con el contexto universitario. No es sólo una integración técnica que puede rodar, sino también un vehículo que podrá resolver necesidades de s específicos”, comentó el coordinador del Posgrado en Diseño Industrial y director de esta iniciativa, Óscar Salinas Flores.

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Este vehículo ecológico y multifuncional está pensado para apoyar algunos servicios que ofrece la UNAM a su comunidad y visitantes, como vigilancia, auxilio vial y médico, transporte de personas y distribución de paquetería y correo.

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Ésta es la primera universidad pública del país que cubrirá totalmente los costos de un proyecto de este tipo.

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En él participa un grupo de estudiantes y profesionales de diseño Industrial y Gráfico, de las ingenierías Mecatrónica, Mecánica y Electrónica, además de istración.

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Compacto, ágil, con un desplazamiento fácil dentro de CU, el Ecovía es un 2 más 1: en la parte delantera puede transportar dos pasajeros y uno en la posterior, también diferentes rios.

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En vez de llenarse con gasolina, los dos tanques se cargan con hidrógeno que, al entrar en o con las celdas de combustible, genera la energía eléctrica con que trabaja el motor.

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“Este vehículo tiene otra ventaja –apuntó el coordinador y jefe de Diseño del proyecto Ecovía, Gerardo Arzate Pérez–: cuando no está en movimiento, la energía generada en las celdas de combustible se almacena en una batería para que pueda usarse posteriormente”. Cuando los tanques no contengan hidrógeno, ese aditamento podrá conectarse a una toma de corriente para recargarse.

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El prototipo –que requirió de dos años de trabajo para su obtención– no generará ruido, ni emitirá bióxido ni monóxido de carbono, ni ningún otro tipo de contaminante. Por el escape sólo saldrá vapor de agua y calor. De esta manera, la UNAM hace una aportación importante para combatir el cambio climático.

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Asimismo, integra desarrollos propios: la carrocería y la estructura fueron hechas totalmente en la Universidad Nacional, y componentes importados: los tanques provienen de Inglaterra; la batería, de China; las celdas de combustible, de Estados Unidos, y los asientos, de Italia.

Modelo a escala del Ecovía

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Se desarrollan las celdas de combustible en el Centro de Investigación en Energía, a fin de alcanzar mayor capacidad, y lo mismo sucede con la batería y el motor. Así podrá reducirse muchísimo el costo del siguiente prototipo, resaltó Salinas Flores.

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El diseño del Ecovía es una abstracción delicada de la figura de un puma, el símbolo de la UNAM. Los ojos del felino inspiraron los faros del frente; la parte posterior del cráneo y la cola del animal, la parte trasera del vehículo, y la imagen más agresiva de una secuencia de un ejemplar en salto, los laterales, comentó Arzate Pérez.

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“India ya fabrica un carrito extraordinario que, si bien fue diseñado específicamente para su población, se venderá en todo el mundo. China hace algo similar”. En este sentido, el Ecovía es un vehículo con personalidad y presencia para competir a nivel internacional”, puntualizó Salinas.

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Tata Nano

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Uno de los autos más importantes de la década es también el más barato del mundo. Gracias al impresionante crecimiento que ha tenido la región de la India en cuanto a población y posicionamiento económico, fue necesario desarrollar un vehículo accesible para las clases más bajas, así que Tata Motors, el fabricante de vehículos más grande de India, develó en 2008 el Nano con un precio inicial equivalente a 2,200USD.

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La reducción de costos de fabricación originó que el a la cajuela del Nano sea por dentro de la cabina pues no cuenta con puerta trasera, se utilizó sólo un limpiador para el parabrisas, un espejo lateral, no hay dirección asistida, las ruedas sólo tienen tres birlos, no hay radio, ni aire acondicionado, ni bolsas de aire y el motor es un pequeño dos cilindros de 623cc que produce 33Hp.

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Tata asegura que no es un auto barato, sino una solución económica a las motocicletas –que son muy populares en India- para las familias que necesitan transportar a más de dos pasajeros.

Variación del Tata Nano

Tata Motors estudia crear el coche de aire comprimido El fabricante indio está desarrollando un prototipo en vistas a comercializarlo en un par de años

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Volviendo al Ecovía :

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“Hay quien cree que hubiera sido mejor comprar un modelo y ponerlo a funcionar. Urge cambiar de mentalidad. Si se piensa así, se seguirá dependiendo del exterior. Es necesario diseñar y crear transportes mexicanos, y para ello hay que inyectar recursos a proyectos como Ecovía”, señaló.

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El financiamiento suma cuatro millones de pesos, lo que representa un esfuerzo enorme para una universidad pública como la UNAM; pero si esa cantidad se compara con la de proyectos similares de otras partes del mundo, es la décima parte. “Se trata de una inversión; no de un gasto”, afirmó el especialista.

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Esta casa de estudios posee 150 vehículos de vigilancia. Al respecto, Arzate refirió que si todos fueran sustituidos por el Ecovía, no se tendría que comprar autos a las transnacionales automotrices, pues se podría solucionar el problema de consumo interno de vehículos y México tendría la flotilla de hidrógeno más grande del mundo.

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Para determinar la utilidad de este vehículo ecológico y el perfil de los posibles s, a 60 choferes, vigilantes, paramédicos y repartidores de la UNAM se les aplicó un estudio antropométrico en el Laboratorio de Ergonomía del Posgrado en Diseño Industrial.

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La parte trasera puede usase como cajuela, o para vigilancia o de transporte de personal; si se le agregara una camilla, de auxilio médico, y si llevase un remolque, de distribución de paquetería y correo.

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Este auto mide de largo de 3.40 a 3.50 metros; tiene 1.50 m de altura y 1.40 m de ancho; puede alcanzar 80 kilómetros por hora, tiene 300 km de autonomía con dos tanques de hidrógeno, y 70 km con la batería cargada.

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El automóvil forma parte del macroproyecto La Ciudad Universitaria y la energía, que depende del posgrado en Diseño Industrial, con sede en la Facultad de Arquitectura.

 El prototipo, cuya manufactura requirió dos años de trabajo, no emitirá ningún tipo de contaminante. Así, la UNAM hace una aportación importante con su vehículo para combatir el cambio climático.

 Asimismo, integra desarrollos propios: la carrocería y la estructura fueron hechas totalmente en la institución. De esa forma podrá reducirse el costo del siguiente prototipo.

 Este desarrollo resulta muy interesante por la diversidad de conocimientos que integra y el resultado que en estas fotografías se muestra, incitan a preguntarnos en qué momento lo veremos circular por el circuito universitario dando los servicios que ofrece.  Muchos desarrollos de productos de diseño industrial se quedan en maquetas y algunos llegan a realizar prototipos, y pocos llegan a producirse industrialmente, esperamos que el prototipo aquí mostrado del Ecovía llegue a producirse como fue anunciado.

El Toyota Prius es el híbrido más popular y conocido del planeta.

Los coches eléctricos se remontan a la primera mitad del siglo XIX. El primer diseño de vehículo eléctrico fue obra del húngaro Ányos Jedlik en 1828, pero no podemos considerarlo un coche.

Timbre postal de Hungría dedicado a Jedlik Ányos

Portret van Sibrandus Stratingh (1850)

 También hay información sobre un diseño de Sibrandus Stratingh y Christopher Becker en 1835 de vehículo eléctrico a escala. El primer carruaje eléctrico (coche, para entendernos) fue obra del escocés Robert Anderson en 1832-1839. Poco después, Thomas Davenport y Robert Davidson perfeccionaron el concepto.

 Diseño de vehículo eléctrico a escala en 1835

W.H. Patton  La invención de la batería recargable consiguió eliminar el problema de las primeras pilas, que al agotarse eran inútiles. Hacia finales de siglo los motores eléctricos movían turismos, transportes urbanos y también camiones. Fue en 1890 cuando W.H. Patton tuvo la idea de hacer un tranvía con propulsión híbrida en serie, con un motor de gas y eléctricos.

También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseño de un coche híbrido, con motor eléctrico y de gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su diseño consistía en un motor de gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina se hacía mediante la misma dinamo.

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Fuentes: 

Gaceta UNAM, 21 de agosto de 2008, número 4,093

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http://www.revistacodigo.com/agente-de-cambio-gerardo-arzate/

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http://tenoch.scimexico.com/2008/08/21/crean-en-la-unam-el-primer-auto-hibridomexicano-el-ecovia/

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http://www.dgcs.unam.mx/boletin/bdboletin/2008_532.html

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http://noticias.universia.net.mx/ciencia-nn-tt/noticia/2007/08/20/33699/desarrollan-unamvehiculo-ecologico-multifuncional.html

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http://www.mediotiempo.com/autos/noticias/2007/08/16/el-nuevo-auto-ecologico-de-launam

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Diario La Jornada, 21 agosto 2008 : http://www.jornada.unam.mx/2008/08/21/index.php?section=ciencias&article=a02n2cie

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https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-del-coche-hibrido-lospioneros.

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http://www.antwiki.org/wiki/Patton,_William_Hampton_(1853-1918)

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http://www.electricvehiclesnews.com/History/historyearlyII.htm

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https://nl.wikipedia.org/wiki/Sibrandus_Stratingh

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https://recombu.com/cars/article/first-ever-porsche-found-in-a-warehouse