Fallas Del Sistema De Embrague 5h311k

Fallas del sistema de embrague

Sistema Patina Asentamiento irregular de la balata del disco, lado volante motor Causas No hubo reemplazo del volante El volante no fue rectificado El volante fue mal rectificado

Balata del disco contaminada con aceite Causas Reten trasero cigüeñal con filtración Reten delantero caja cambio con filtración

Balata del disco contaminada con grasa Causas Exceso de grasa en eje piloto Manipulación en el montaje con suciedad

Lengüetas del diafragma de la prensa desgastadas Causas 

Rodamiento embrague de tope



Horquilla desgastada o rota



Buje o rodamiento eje piloto, en mal estado

Plato opresor de la prensa, rayado Causas 

Rodamiento embrague de tope



Horquilla desgastada o rota



Buje o rodamiento eje piloto, en mal estado

Plato parcialmente sobrecalentado Causas 

Balata del disco, contaminada con grasa o aceite Rodamiento embrague

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de tope, fuera de norma especificada por el fabricante del vehículo.

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Mecanismo de embrague con defectos

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Vicio al conducir con el pie sobre el pedal del embrague

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El embrague fue forzado a patinar durante mucho tiempo

Balatas del disco, totalmente desgastadas Causas Mecanismo de desembrague defectuoso. Vicio al conducir con el pie sobre el pedal del embrague. Presión del plato de la prensa, muy baja al ser accionada. Por uso indebido o por desgaste natural de la superficie.

Sistema Vibra Funda y/o piola defectuosos Causas Piola embrague rota parcialmente Piola embrague desgastada Balata del disco embrague, rayada por el lado volante motor Causas No hubo reemplazo del volante motor El volante motor no fue rectificado El volante motor mal rectificado

Huellas de vibración en el plato de la prensa embrague Causas Balatas del disco embrague. Contaminadas con grasa y/o aceite. Cable acelerador dañado. Sistema desembrague dañado. Soportes de motor rotos o vencidos. Soportes de transmisión rotos o vencidos. Juntas homocinéticas y/o tren motriz con juego excesivo. Desajuste en motor por rpm y tiempo de encendido (fuera de punto).

Lengüetas del diafragma de la prensa deformadas Causas Fallas de montaje del embrague. Lengüetas deformadas al introducir el eje piloto. Se dejo colgar transmisión y/o motor Guía, punta eje piloto, desgastadas o perforada Causas Horquilla desgastada o deformada. Buje punta eje piloto roto o desgastado. Horquilla desalineada.

Lengüetas del diafragma de la prensa excéntricamente desgastadas Causas Rodamiento embrague descentrado. Guía y/o punta eje piloto desgastadas. Falta de guías en el volante del motor. Balatas del disco, totalmente desgastadas Causas Mecanismo de desembrague defectuoso. Vicio al conducir con el pie sobre el pedal.

Sistema No Corta Muelle de la prensa embrague deformada Causas Juntas homocinéticas y/o tren motriz con juego excesivo. Prensa embrague no corresponde a la aplicación. Aplicación errónea, de velocidades durante la conducción. Almacenaje y manipulación inadecuada, por ejemplo caída de la prensa Apretar pernos de fijación incorrectamente. Disco con excesiva comba (alabeo), en superficie de apoyo Causas Mal almacenamiento (alabeo máximo de 0,5 a 1,0 mm.).Manipulación del material sin cuidado.

Masa de núcleo del disco embrague, desgastada en el borde exterior Causas Montaje del disco embrague invertido (fly wheel side, hacia el volante motor)Disco embrague incorrecto, no corresponde a la aplicación.Error de montaje, el disco no fue montado en posición correcta. Balata disco embrague desprendida

Causas Conducción incorrecta (abuso del embrague o velocidad errónea).Daños por golpe. Disco incorrecto, mal aplicado.

Estriado del núcleo del disco de embrague dañado Causas No se centró el disco El eje piloto se introdujo a la fuerza o bruscamente. Masa del disco de embrague oxidada Causas No se lubricó el eje piloto con grasa Vehículo estacionado por largo tiempo Masa con desgaste cónico y resortes del amortiguador destruidos Causas Buje piloto y/o rodamiento piloto desgastado o roto Des alineamiento entre el motor y la transmisión

Balata del disco embrague quemada Causas Balatas del disco embrague contaminadas con aceite y/o grasa. Retenes de motor y transmisión con filtración. Volante mal rectificado. Excesivo rectificado del volante motor.

Segmentos del disco embrague rotos Causas Rodamiento y/o buje piloto desgastados o rotos. Des alineamiento entre transmisión y/o motor. Error al conducir, motor pasado en RPM, el disco alcanza una rotación por encima de la rotación de ruptura de la balata del disco.

Lengüetas del diafragma de la prensa embrague quebradas Causas Error de montaje, daños por golpe brusco sobre diafragma de material templado. Se introdujo a la fuerza punta eje piloto. Plato de la prensa embrague quebrado

Causas Recalentamiento del plato, por patinaje forzado. Revestimiento del disco desgastado. Balata del disco sucio con aceite por filtración de retenes. Carcasa de la prensa embrague deformada

Causas Error de montaje, los pernos de fijación no fueron apretados alternadamente. No fue observada la posición de los pasadores de las guías del volante motor.

Sistema Ruidoso Rodamiento Embrague con poca presión sobre el diafragma de la prensa Causas Resorte tensor vencido. (Presión: 80-100 NM.).

Rodamiento embrague destruido Causas Horquilla descentrada. Faltó precarga en el rodamiento embrague 880-100 NM).

Tapa, buje o porta rodamiento embrague, destruido Causas Rodamiento embrague de tope. Rodamiento embrague instalado fuera de su centro. Horquilla rota o desgastada. Buje eje piloto, roto o desgastado. Rodamiento embrague fue sometido a recalentamiento por exceso de RPM, perdiendo la grasa lubricante. Lengüetas del diafragma de la prensa embrague desgastada Causas Rodamiento embrague de tope. Rodamiento embrague agripado o bloqueado.

Estriado del núcleo del disco de embrague destruido Causas Des alineamiento entre motor y transmisión. Estriado de punta eje piloto dañado. Rodamiento y/o buje piloto desgastado o dañado.

Contra disco o amortiguador de torsión roto, rondana destruida Causas Conducción inadecuada, bajas RPM y altas velocidades (3ª, 4ª y 5ª).Punta eje piloto descentrada.

Resortes del amortiguador rotos o demasiado comprimidos Causas Sistema de desembrague defectuoso. Desajuste en motor por RPM y tiempo de encendido. Marcas de desgaste en resortes y amortiguador Causas Fallas de montaje. Disco invertido. Disco y embrague incorrectos. Excesivo rectificado del volante motor.

Instalación del Embrague El embrague forma parte del sistema de transmisión de fuerza, la función principal es la de acoplar y desacoplar la fuerza del motor con la caja de velocidades y así poder llevar a cabo el cambio de velocidad como también el arranque suave. Uno de los problemas del embrague son provocados por los hábitos de manejo. Algunos de nosotros tenemos la costumbre de que llegar a un alto o semáforo mantenemos pisado el embrague durante todo el tiempo, o bien en viajes de carretera descansamos el pie sobre el embrague.

Esto provoca que el collarín se fatigue y termine por dañarse, las patas del diafragma se afectan y por consecuencia la pasta se gasta prematuramente Antes de cambiar el embrague debemos revisar todas las partes que intervienen en su funcionamiento como son bujes, puntos de apoyo, horquilla, cuenca, maroma, Cables.

Limpieza: No toque las piezas con las manos sucias ya que la pasta se contamina con la grasa y esto invalida la garantía del producto.

Lubricación: Lubrique levemente la flecha y el estriado del disco, retire el excedente.

Torque: El apriete deberá ser en forma de estrella y en dos pasos. Para evitar cualquier posible deformación de la coraza del conjunto de tapa o plato opresor, cada tornillo debe apretarse al parejo. No más de media vuelta cada vez y en forma de estrella. Si se lleva a cabo este procedimiento correctamente, cada tornillo llegará al tope con menos de media vuelta de diferencia entre ellos. Nunca utilice herramienta neumática o palancas para instalar el conjunto.

El embrague. Averías frecuentes, causas y recomendaciones

El embrague patina Al pisar a fondo el pedal el motor se revoluciona sin que el vehículo aumente su velocidad. Esto sucede cuando se está patinado el embrague. Las principales causas del patinado del embrague y sus posibles soluciones son: Reglaje inadecuado del pedal, se debe ajustar la holgura. Varillas de mando agarrotadas, se debe limpiar y engrasar Desgaste del disco, se debe remplazar, se sugiere sustituir el kit completo Discos engrasados, se debe remplazar el disco y evitar engrasar los muelles. Conjunto de presión desgastados (carcasa, diafragma, plato de presión), se debe sustituir el kit completo Balinera o cojinete desgastada, se debe sustituir el kit completo

Arranque brusco al soltar el pedal Esta percepción al soltar el pedal puede indicar alguna falla en el sistema de embrague. También puede ocurrir por algún soporte del motor desajustado. 

Soporte de motor desajustado o cristalización y ruptura del caucho, reglaje o sustitución del soporte.

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Mal reglaje de los sistemas de presión, se debe alinear, ajustar los apoyos de las palancas, para lo cual es conveniente acudir al taller.

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Trazas de aceite en el disco, dependiendo de la cantidad puede limpiarse o sustituir.

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Discos gastados o escamados, desgastados a la altura de los remaches, se debe sustituir.

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Plato de presión torcido, alinear, rectificarlo o sustituirlo.

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Cara de fricción de la volante corroída, puede rectificarse sin dañar la corona de apoyo de la campana, conservando las dimensiones interiores.

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Mandril agarrotado, sucede generalmente en las estrías, se debe despegar, limpiar y aceitar ligeramente.

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En los embragues sumergidos, puede ocurrir por la necesidad de renovar el líquido o por falta de líquido, en este caso se debe completar el nivel o sustituirlo.

Disco pegado En este caso se detecta por la dificultad para desembragar, no se debe forzar el pedal a fondo, puede doblar o romper el conjunto de presión, la causa más probable es la corrosión en la volante o en el conjunto de presión, sucede por ingreso de agua o aceite en malas condiciones. Se debe llevar al taller, donde se debe despegar utilizando am o gasolina, cuidando de no salpicar el rodamiento.

Desembrague incompleto Se percibe en el momento en que se pisa a fondo el pedal, no es posible hacer el cambio o se hace el cambio generando ruido en la caja. 

Existe holgura en el pedal, varillaje o guaya, se debe ajustar y graduar, en el caso de la guaya si no acepta graduación, se deberá sustituir.

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Mandril agarrotado en las ranuras: despegar, limpiar y aceitar.

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Disco torcido o sucio, con el asbesto pegajoso o desprendido, se debe limpiar o sustituir

Embrague ruidoso Cuando se oprime el pedal se escucha todo el recorrido. Las causas si el ruido es constante son 

Resorte del pedal suelto, ajustarlo

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Falta de holgura, realizar reglaje

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Anillo de grafito gastado o flojo, balinera agarrotada, se debe sustituir.

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Conjunto de presión torcido, en este caso se debe llevar al taller.

Pedal duro Se detecta porque al pisar el pedal en algún punto se siente duro. Lo que puede causar esto puede ser: 

defecto o daño en el selector del embrague, limpiar, lubricar o cambiar.

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incrustación de la balinera en el conjunto de presión, sustituir el kit de embrague.

s recomendable sustituir el kit completo, es más económico en kit que por piezas, al sustituir individualmente una pieza nueva puede producir mayor desgaste a las piezas existentes lo que llevara finalmente a sustituir las demás. La mayor parte de las averías se producen por el empleo inadecuado del embrague. Los hábitos de conducción como mantener el pie en el pedal, o mantenerlo ligeramente pisado, usarlo en circunstancias diferentes a su función principal, como sostener el auto en pendientes orealizar los cambios sin el embrague. Una buena operación del embrague logra evitar que las averías se presenten.