Gas Turbine 2s6j2q

‫‪Gas Turbine‬‬ ‫‪Description‬‬

‫ﻣﻬﻨﺪس‬


‫ﻣﺤﻤﻮد اﻟﺴﻴﺪ اﻟﻨﺠﺎر‬

‫ﻣﺤﻤﺪ ﻋﺒﺪ اﷲ ﺑﺴﺎط‬

‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت – اﻟﻤﺴﺎﻋﺪات – اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫ﺇﻋـﺪﺍﺩ‬ ‫ﻣﻬﻨﺪس‬


‫ﻣﺤﻤﻮد اﻟﺴﻴﺪ اﻟﻨﺠﺎر‬

‫ﻣﺤﻤﺪ ﻋﺒﺪ اﷲ ﺑﺴﺎط‬

‫ﺑﺴـﻢ ﺍﷲ ﺍﻟﺮﲪـﻦ ﺍﻟﺮﺣﻴـﻢ‬ ‫ﺇﳝﺎﻧﺎ ﻣﻨﺎ ﺑﻌﻮﻥ ﺍﷲ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺴﻌﻲ ﰲ ﺍﳋﲑ ﻭ ﻳﻘﻴﻨﺎ ﺑﻘﻴﻤﺔ ﺍﳌﻌﺮﻓﺔ ﻣﻬﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺑﺴﻴﻄﺔ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺍﺳـﺘﻌّﻨﺎ ﺑـﺎﷲ‬

‫ﻭﺗﻮﻛﻠﻨﺎ ﻋﻠﻴﻪ ﻹﻋﺪﺍﺩ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻭ ﺍﻟﺬﻱ ﻧﺄﻣﻞ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻋﻮﻧﺎ ﻹﺧﻮﺍﻧﻨﺎ ﻣﻦ ﺍﳌﻬﻨﺪﺳﲔ ﻭﺍﻟﻔﻨـﻴﲔ ﰲ ﳏﻄـﺔ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻬﺮﺑﺎﺀ ﺍﻟﻨﻮﺑﺎﺭﻳﺔ ﻭﻏﲑﻫﻢ ﻣﻦ ﺯﻣﻼﺋﻨﺎ ﰲ ﳏﻄﺎﺕ ﺷﺮﻛﺔ ﻭﺳﻂ ﺍﻟﺪﻟﺘﺎ ﻹﻧﺘﺎﺝ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺀ ﻭﺫﻟﻚ ﺇﺭﺗﻘـﺎﺀ‬ ‫ﲟﺴﺘﻮﻱ ﺍﻟﻔﺮﺩ ﺍﳍﻨﺪﺳﻲ ﻭﺍﻟﻌﻠﻤﻲ ﻹﻛﺘﺴﺎﺏ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻋﻠﻲ ﲢﻠﻴﻞ ﺍﳌﺸﺎﻛﻞ ﻭﺗـﺬﻟﻴﻞ ﺍﻟـﺼﻌﺎﺏ ﰲ ﻣﻮﺍﺟﻬـﺔ‬ ‫ﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺍﳌﺘﻄﻮﺭﺓ ﻟﻠﻤﺤﻄﺎﺕ ﺍﳌﺘﻘﺪﻣﺔ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻲ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺃﺳﺎﺳﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺍﳍﻨﺪﺳﻲ ﳉﻤﻴﻊ ﺃﺟﺰﺍﺀ‬

‫ﺍﻟﻮﺣﺪﺓ ﺍﻟﱵ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﻴﻈﻞ ﻗﺎﺩﺭﺍ ﰲ ﲨﻴﻊ ﺍﻷﻭﻗﺎﺕ ﻋﻠﻲ ﲢﺪﻳﺪ ﺍﳌﺸﻜﻠﺔ ﻭﺇﳚﺎﺩ ﺍﳊﻞ ﻭﺫﻟﻚ ﻟﻠﺤﻔـﺎﻅ‬

‫ﻋﻠﻲ ﺍﺳﺘﻤﺮﺍﺭﻳﺔ ﺍﻟﻮﺣﺪﺍﺕ ﻭﺍﻻﺭﺗﻘﺎﺀ ﺑﻜﻔﺎﺀﻬﺗﺎ‪ ،‬ﻭﻻ ﻳﺼﺐ ﻛﻞ ﺫﻟﻚ ﰲ ﺍﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﺇﻻ ﰲ ﻣﺼﻠﺤﺔ ﺑﻠﺪﻧﺎ ﺍﳊﺒﻴﺒﺔ‬

‫ﻣﺼﺮ ﻭﻣﻜﺎﻧﺔ ﳏﻄﺔ ﻛﻬﺮﺑﺎﺀ ﺍﻟﻨﻮﺑﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﱵ ﻻ ﺗﺮﺗﻔﻊ ﺇﻻ ﺑﻌﻘﻮﻝ ﻭﺳﻮﺍﻋﺪ ﺃﺑﻨﺎﺋﻬﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﻌـﺎﻣﻠﲔ ﺑـﺎﻹﺩﺍﺭﺍﺕ‬ ‫ﺍﳌﺨﺘﻠﻔﺔ ﺑﺎﶈﻄﺔ ﺭﺅﺳﺎﺀ ﻭﻣﺮﺅﻭﺳﲔ ﻋﻠﻲ ﺣﺪ ﺍﻟﺴﻮﺍﺀ‪ ،‬ﻭﰲ ﺍﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﻓﺈﻧﻨﺎ ﻬﻧﺪﻱ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺇﱃ ﳏﻄﺔ ﻛﻬﺮﺑـﺎﺀ‬ ‫ﺍﻟﻨﻮﺑﺎﺭﻳﺔ ﲝﺮ ﺍﻟﻌﻠﻢ ﺍﻟﺬﻱ ﻧﻨﻬﻞ ﻣﻨﻪ ﻟﻨﺠﺰﻝ ﻟﻪ ﺍﻟﻌﻄﺎﺀ‪.‬‬

‫ﻭﺍﷲ ﺍﳌﻮﻓﻖ‪،،،‬‬

‫‪٢٠١٠/٤/٢٠‬‬

‫ﻡ‪/‬ﳏﻤﻮﺩ ﺍﻟﻨﺠﺎﺭ‬ ‫ﻡ‪/‬ﳏﻤﺪ ﺑﺴـﺎﻁ‬

‫ﻳﺘﻘﺪم آﻞ ﻣﻨﺎ ﺑﺎﻟﺸﻜﺮ واﻟﻌﺮﻓﺎن ﻟﻜﻞ ﻣﻦ‪:‬‬

‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬

‫ﻡ‪ /‬ﺣﺴﺎﻡ ﺃﻧﻮﺭ ﺣﺴﻦ‬ ‫ﻡ‪ /‬ﻓﺮﻳﺪ ﺷﻮﻗﻲ ﺃﲪﺪ‬ ‫ﻡ‪ /‬ﳏﻤﺪ ﺳﺎﻣﺢ ﺃﺑﻮﻭﺍﻓﻴﺔ‬ ‫ﻡ‪ /‬ﳏﻤﻮﺩ ﳏﻤﺪ ﺣﺠﺎﺝ‬ ‫ﻡ‪ /‬ﳏﻤﺪ ﺷﻌﺒﺎﻥ ﺍﳋﻴﺎﻁ‬

‫ƒ‬ ‫ƒ ﻡ‪ /‬ﻋﻤﺮﻭ ﺃﲪﺪ ﻋﻤﺮﺍﻥ‬ ‫ƒ ﻡ‪ /‬ﳏﻤﺪ ﻓﻮﺯﻱ ﻋﺒﺪ ﺍﻟﻌﻈﻴﻢ‬ ‫ƒ ﻡ‪/‬ﳏﻤﻮﺩ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻌﺴﻴﻠﻲ‬ ‫ﻡ‪ /‬ﺃﲪﺪ ﳏﻤﻮﺩ ﻏﻨﻴﻢ‬

‫ﻡ‪ /‬ﺳﻌﺪ ﺍﻟﺴﻴﺪ ﺍﳋﺮﺍﺩﱄ‬

‫وﻧﺨﺺ ﺑﺎﻟﺸﻜﺮ أﻳﻀﺎ ﺟﻤﻴ ﻊ زﻣﻼءﻧ ﺎ اﻟﻌ ﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑ ﺈدارة اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ وﺻ ﻴﺎﻧﺔ اﻷﺟﻬ ﺰة وﺻ ﻴﺎﻧﺔ‬ ‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء واﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﺴﺆوﻟﻴﻦ ﻋﻦ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﻤﺤﻄﺔ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳ ﺔ‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﻮدﻳﻮل اﻻول واﻟﺜﺎﻧﻲ‪ ،‬ﻓﺒﺪوﻧﻬﻢ ﻟﻤﺎ اﻧﺘﻬﻰ هﺬا اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﻤﻄﻠﻮب‪.‬‬

‫اﻟﻤﺤﺘــﻮﻳــــﺎت‬ ‫‪.١‬‬

‫‪ ..................................................................................‬اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳـﺔ‪.‬‬

‫‪.٢‬‬

‫‪ .....................................................................................‬ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬـﻮاء‪.‬‬

‫‪.٣‬‬

‫‪ ..................................................................................‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪.‬‬

‫‪.٤‬‬

‫‪ ...............................................................................‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‪.‬‬

‫‪.٥‬‬

‫‪ ..............................................................................‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ‪.‬‬

‫‪.٦‬‬

‫‪ ...........................................................................‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‪.‬‬

‫‪.٧‬‬

‫‪ ...........................................................................‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‪.‬‬

‫‪.٨‬‬

‫‪ ..............................................................................‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ‪.‬‬

‫‪.٩‬‬

‫‪ ..................................................................‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻌﺎدم وﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ‪.‬‬

‫‪.١٠‬‬

‫‪ .....................................................................‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻋﺰل ﺻﻮت اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬

‫‪.١١‬‬

‫‪ .............................................................................‬ﻣﻮﻟﺪ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬

‫‪.١٢‬‬

‫‪ ................................................................‬ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻄﺎﻗﺔ )‪.(PCC‬‬

‫‪.١٣‬‬

‫‪ .................................................................‬ﻣﻬﻤﺎت اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‪.‬‬

‫‪.١٤‬‬

‫‪ ............................................................‬ﻧﻈﺎم ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ )‪.(TXP‬‬

‫‪.١٥‬‬

‫‪ ..............................................................................‬ﺣﺎآﻢ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬

‫‪.١٦‬‬

‫‪ ............................................................................‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪SIEMENS V94.3A‬‬

‫‪Gas Turbine Engine‬‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ هﻲ ﻋﺒﺎرةﻋﻦ ﻣﺤﺮك دوار )‪ (Rotary Engine‬وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎت ﻋﺪﻳﺪة ﻧﺬآﺮ ﻣﻨﻬﺎ‪:‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻓﻲ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﻘﻮى‬ ‫اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ واﻟﻤﺪﻧﻴﺔ واﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‬ ‫وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﻮاﺻﻼت اﻷرﺿﻴﺔ‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻀﻮاﻏﻂ واﻟﻤﻀﺨﺎت ﻓﻲ اﻟﺒﺘﺮوآﻴﻤﺎوﻳﺎت‬

‫وﺗﺘﻜﻮن اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ ﺛﻼث ﻣﻜﻮﻧﺎت رﺋﻴﺴﻴﺔ وهﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﺿﺎﻏﻂ هﻮاء )آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة(‬ ‫‪ .٢‬ﻏﺮﻓﺔ اﺣﺘﺮاق‬ ‫‪ .٣‬ﺗﺮﺑﻴﻨﺔ‬

‫‪١‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬




‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻌﻤﻞ‪:‬‬ ‫ﺗﺨﻴﻞ أﻧﻚ ﺗﻤﺴﻚ ﺑﻤﺮوﺣﺔ ﺻ ﻐﻴﺮة و أﺧ ﺬت ﺗ ﺪﻓﻊ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ ﻓﻤ ﻚ ﻋﻠ ﻲ ﺗﻠ ﻚ اﻟﻤﺮوﺣ ﺔ‪ ،‬ﻣ ﺎذا ﺳ ﻴﺤﺪث؟ ﺳ ﻮف ﺗ ﺪور اﻟﻤﺮوﺣ ﺔ‬ ‫ﺑﺴﺮﻋﺔ وﻋﺰم ﻣﺘﻨﺎﺳﺒﻴﻦ ﻣﻊ آﻤﻴﺔ وﺳﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻨ ﺪﻓﻊ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ‪ ،‬أي أﻧ ﻪ ﻟ ﻮ أن ﻟ ﺪﻳﻨﺎ وﺳ ﻴﻠﺔ دﻓ ﻊ ه ﻮاء ﻗﻮﻳ ﺔ ﺑﻤ ﺎ ﻳﻜﻔ ﻲ ﻓ ﺴﻮف‬ ‫ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻣﺮوﺣﺔ أآﺒﺮ ذات ﻗﺪرة أآﺒﺮ‪.‬‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻮاﺿﺢ ﻣﻦ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺑﺎﻷﻋﻠﻲ أن اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ هﻲ اﻟﻤﺮوﺣﺔ و أن اﻟﻜﺒﺎس أو ﺿﺎﻏﻂ اﻟﻬﻮاء هﻮ وﺳﻴﻠﺔ‬ ‫دﻓﻊ اﻟﻬﻮاء ﻓﻠﻤﺎذا ﺗﻮﺟﺪ ﻏﺮﻓﺔ اﺣﺘﺮاق؟‬ ‫ﻋﻨ ﺪ إﻋﻄ ﺎء اﻟﻜﺒ ﺎس ﻗ ﺪرة ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ ﻟ ﺪﻓﻊ اﻟﻬ ﻮاء ﺑ ﻀﻐﻂ وآﻤﻴ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳ ﺴﺘﻬﻠﻚ آﻤﻴ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬ ‫اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ‪ ،‬وإذا اﻓﺘﺮﺿ ﻨﺎ أن اﻟﻜﺒ ﺎس ذو آﻔ ﺎءة ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪ %١٠٠‬ﻓ ﺈن اﻟﻘ ﺪرة اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ اﻟﻤﻌﻄ ﺎﻩ ﻟﻠﻜﺒ ﺎس ﺗ ﺴﺎوي اﻟﻘ ﺪرة‬ ‫اﻟﻤ ﺄﺧﻮذة ﻣﻨ ﻪ ﻟﻠﻬ ﻮاء‪ ،‬وإذا اﻓﺘﺮﺿ ﻨﺎ أﻳ ﻀﺎ أن آﻔ ﺎءة اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ه ﻲ ‪ %١٠٠‬أﻳ ﻀﺎ ﻓ ﺈن اﻟﻘ ﺪرة اﻟﻤﻌﻄ ﺎﻩ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫اﻟﻤﻀﻐﻮط ﺗﺴﺎوي اﻟﻘﺪرة اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ اﻟﻤﺄﺧﻮذة ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻣﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ أن ﻗﺪرة اﻟﻜﺒﺎس = ﻗﺪرة اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪.‬‬ ‫ﻟﺬﻟﻚ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺎدل اﻟﻄﺎﻗﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺳﻴﻂ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ وه ﻮ اﻟﻬ ﻮاء ﻓ ﻲ داﺋ ﺮة ﻣﻐﻠﻘ ﺔ و ﻟ ﻦ ﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺪام‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ أي أﺣﻤﺎل ﻏﻴﺮ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ هﺬا ﻣﻊ ﻓﺮض أن آﻔﺎءة اﻟﻮﺣﺪة ‪ %١٠٠‬وﻣﻊ اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻲ أن اﻟﻜﻔ ﺎءة ﻻ‬ ‫ﺗﺼﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎ اﻟﻲ ‪ %١٠٠‬ﻓﺈن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ واﻟﻜﺒﺎس ﺳﻮف ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋ ﻦ اﻟﻌﻤ ﻞ ﻣﺒﺎﺷ ﺮة ﺑﻌ ﺪ ﺗ ﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻷن اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ‬ ‫اﻟﻤﻌﻄﺎﻩ ﻟﻠﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﺳﻮف ﺗﻜﻮن أﻗﻞ ﻣﻦ ﻃﺎﻗﺔ اﻟﻜﺒﺎس وآﺬﻟﻚ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﺄﺧﻮذة ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺳﺘﻜﻮن أﻗﻞ ﻣﻦ ﺗﻠ ﻚ اﻟﻤﻌﻄ ﺎﻩ‬ ‫ﻟﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء وﻣﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ أن ﺷﻐﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺳﻮف ﻳﻜﻮن أﻗﻞ ﻣﻦ ﺷﻐﻞ اﻟﻜﺒﺎس وﻟﺬا ﺳﻮف ﻳﺘﻮﻗﻒ اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻷﻧ ﻪ‬ ‫ﻻ ﻳﺄﺧﺬ اﻟﻘﺪرة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻪ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪ ،‬وﻣ ﻦ هﻨ ﺎ ﺟ ﺎءت ﻓﻜ ﺮة إﺿ ﺎﻓﺔ آﻤﻴ ﺔ أﺧ ﺮي ﻣ ﻦ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟ ﻲ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻠﻲ أن ﺗﻜﻮن ﺗﻠﻚ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ﻟﻠﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ووﺟﺪ أن أﻓﻀﻞ ﻧ ﻮع ه ﻮ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﺤﺮارﻳ ﺔ ﺳ ﻮاء اﻟﻤﻜﺘ ﺴﺒﺔ‬ ‫ﻣ ﻦ ﻣﺒ ﺎدل ﺣ ﺮاري ﻣ ﻊ ﻣ ﺎﺋﻊ ﺳ ﺎﺧﻦ أو اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ اﺣﺘ ﺮاق اﻟﻮﻗ ﻮد ﺣﻴ ﺚ أﻧﻬ ﺎ ﻻ ﺗﺘﻄﻠ ﺐ اﻟﻜﺜﻴ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ‬ ‫ﻻﺳﺘﺨﺮاﺟﻬﺎ او ﺗﺤﻮﻳﻠﻬﺎ ﻣﻦ آﻴﻤﻴﺎﺋﻴ ﺔ ﻣﺨﺘﺰﻧ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟ ﻲ ﺣﺮارﻳ ﺔ‪ ،‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﺗ ﻢ وﺿ ﻊ ﻏﺮﻓ ﺔ اﺣﺘ ﺮاق ﺑﻌ ﺪ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻹﺿ ﺎﻓﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﺮق اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻬ ﻮاء ﺛ ﻢ ﻳﻤ ﺮ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط واﻟﻤﺤﻤ ﻞ ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﺤﺮارﻳ ﺔ ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻹﺟﺮاء ﺷﻐﻞ ﻳﺴﺘﻬﻠﻚ ﻣﻨﻪ ﺟﺰء ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻳﺘﺮاوح ﻣﺎﺑﻴﻦ ‪ ٥٠‬إﻟ ﻲ ‪ % ٦٠‬ﻣ ﻦ ﺷ ﻐﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ واﻟﺒ ﺎﻗﻲ ﻳ ﺴﺘﻬﻠﻚ ﻓ ﻲ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ‬ ‫اﻟﺤﻤ ﻞ ‪ +‬اﻟﻤﻔﺎﻗﻴ ﺪ اﻟﺤﺮارﻳ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻌ ﺎدم وﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﺟ ﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ و اﻟﻤﻔﺎﻗﻴ ﺪ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻻﺣﺘﻜ ﺎك واﻟ ﺴﺮﻳﺎن اﻟ ﺪواﻣﻲ‬ ‫واﻟﻤﻀﻄﺮب ﻟﻠﻬﻮاء )ﻣﻔﺎﻗﻴﺪ اﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ(‪.‬‬ ‫وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ هﻲ ﻣﺤﺮك ﺣﺮاري ﻷﻧﻪ ﻳﺤﻮل اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻲ ﻃﺎﻗﺔ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‪.‬‬

‫‪٢‬‬





‫اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺜﻴﺮﻣﻮدﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪:‬‬ ‫ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺪورة ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺗﺴﻤﻲ ﻓﻲ ﻋﻠﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺑﺈﺳ ﻢ ‪ Brayton cycle‬أو ‪ Joule cycle‬وﺗﺘﻜ ﻮن دورة‬ ‫ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ ارﺑﻌﺔ إﺟﺮاءات وهﻲ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬

‫اﻻﻧﻀﻐﺎط وﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة وﻳﺘﻢ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻻﻧﻀﻐﺎط رﻓﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤ ﺴﺤﻮب ﻣ ﻦ اﻟﺠ ﻮ‬ ‫وﻣﻊ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ ﻳﺤﺪث ارﺗﻔﺎع ﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة أﻳﻀﺎ ﺑﺴﺒﺐ ارﺗﻔﺎع اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻠﻬﻮاء‪.‬‬ ‫إﺿﺎﻓﺔ اﻟﺤﺮارة وﺗﺘﻢ ﺗﻠﻚ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ إﻣﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺒﺎدل ﺣﺮاري ﺑﻴﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ووﺳﻴﻂ ﺁﺧﺮ ﺳ ﺎﺧﻦ أو ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﺣﺮق اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣﺒﺎﺷﺮة وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﻤﺪد وﻳﺘﻢ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻲ ﺳﺮﻋﺔ ﻟﻼﺳﺘﻔﺎدة ﺑﻬﺎ ﻟﻌﻤ ﻞ ﻃﺎﻗ ﺔ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﻤﻮﻟﺪ )اﻟﺤﻤﻞ(‪.‬‬ ‫ﻃﺮد اﻟﺤﺮارة وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ إﻣﺎ ﺑﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻌﺎدم وإﻋﺎدة اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ وذﻟﻚ ﻳﻜﻮن ﻓﻲ اﻟﺪورات اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ واﻟﺘﻲ ﻻ ﻳ ﺘﻢ ﻓﻴﻬ ﺎ اﺣﺘ ﺮاق‬ ‫او ﺳﺤﺐ هﻮاء ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺠﻮ ﻟﺘﻜﺮار اﻟﺪورة وذﻟﻚ ﻓﻲ اﻟﺪورات اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ‪.‬‬

‫آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة‪:‬‬ ‫آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ هﻮ وﺳﻴﻠﺔ ﺳﺤﺐ وﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﺑﻜﻤﻴﺎت وﺿﻐﻮط ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻌﻤﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ و ه ﻮ إﻣ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع اﻟﻤﺤ ﻮري‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﺎن أو اﻟﻨﻮع اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآﺰي‪ ،‬واﻟﻨﻮع اﻟﻤﺤﻮري اﻟﺴﺮﻳﺎن هﻮ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت‪.‬‬ ‫واﻟﻔﺎرق اﻟﺠﻮهﺮي ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤﺤﻮري اﻟﺴﺮﻳﺎن واﻵﺧ ﺮ اﻟﻄ ﺎرد اﻟﻤﺮآ ﺰي ه ﻮ اﻟ ﻀﻐﻂ و ﻣﻌ ﺪل اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﺣﻴ ﺚ أن اﻟﻜﺒ ﺎس‬ ‫اﻟﻤﺤﻮري ﻳﻌﻄﻲ ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن هﻮاء أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآﺰي وﻟﻜﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟﻄ ﺎرد اﻟﻤﺮآ ﺰي ﻳﻌﻄ ﻲ ﺿ ﻐﻮط أﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﻣ ﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟﻤﺤ ﻮري اﻟ ﺴﺮﻳﺎن وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻄﺒﻴﻘ ﺎت اﻟﺠﻮﻳ ﺔ ﺣﻴ ﺚ ﻋﺎﻣ ﻞ اﻟ ﻮزن ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻲ ﻏﺎﻳ ﺔ اﻷهﻤﻴ ﺔ ﻓ ﺈن اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺎت‬ ‫اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﻄﻴﺮان اﻟﺤﺮﺑ ﻲ ﺧﺎﺻ ﺔ ﻳﻜ ﻮن اﻟﻜﺒ ﺎس ﺑﻬ ﺎ ﻣﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻋ ﺪد ﻣ ﻦ اﻟﻤﺮاﺣ ﻞ اﻟﻤﺤﻮرﻳ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺒﺪاﻳ ﺔ ﻟ ﺴﺤﺐ آﻤﻴ ﺔ‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻠﺤﺮﻳﻖ وﻋﻤﻞ ﺷﻐﻞ ﺛﻢ ﻳﻠﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻤﺤﻮرﻳﺔ ﻣﺮﺣﻠﺔ أو اﺛﻨﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآﺰي‬ ‫ﻟﺮﻓﻊ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴ ﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻟ ﺪﻓﻊ اﻟﻄ ﺎﺋﺮة دون اﻟﺤﺎﺟ ﺔ ﻟﻌﻤ ﻞ أآﺜ ﺮ ﻣ ﻦ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ ﻣﺤﻮرﻳ ﺔ اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﻟﺮﻓ ﻊ اﻟ ﻀﻐﻂ‬ ‫ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻲ اﻟﻮزن اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫‪٣‬‬





‫ﻣﻜﻮﻧﺎت آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤﺤﻮري اﻟﺴﺮﻳﺎن ﻋﻠﻲ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ ﺻﻒ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻳﻠﻴ ﻪ ﺻ ﻒ ﻣ ﻦ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ‪ ،‬وﻳﻄﻠ ﻖ ﻋﻠ ﻲ ه ﺬﻩ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ اﺳﻢ ﻣﺮﺣﻠﺔ‪ ،‬وﻟﻜﻦ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ﺗﻌﻄﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﺿ ﻐﻂ ﺻ ﻐﻴﺮة ﺟ ﺪا ﻣ ﺴﺎوﻳﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ ﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻤ ﺮاوح‬ ‫اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ )‪ ، (١٫٣ – ١٫١٥‬وﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ﺿﻐﻮط ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﺤﻮري اﻟﺴﺮﻳﺎن ﻳﺠ ﺐ وﺿ ﻊ أآﺜ ﺮ ﻣ ﻦ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﺘﻮاﻟﻲ ﻣﻌﺎ وﺑﺬﻟﻚ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ آﻞ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ أﻋﻠﻲ ﻣﻦ ﺳﺎﺑﻘﺘﻬﺎ اﻟﻲ أن ﻳﺼﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﺁﺧﺮ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ اﻟ ﻲ‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮب وﻣﻦ هﻨﺎ ﻳﺒﺪأ اﻟﻤﺼﻤﻢ ﻓﻲ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻋﺪد اﻟﻤﺮاﺣ ﻞ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻟﻠﻜﺒ ﺎس وﻳﺘﻜ ﻮن آﺒ ﺎس وﺣ ﺪة ﺳ ﻴﻤﻨﺰ ﻣ ﻦ ﻋ ﺪد ‪١٥‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ اﻧﻀﻐﺎط ‪ ١٧‬وﻳﺪور ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ ٣٠٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬

‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻌﻤﻞ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﺪور آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة ﺑ ﺴﺮﻋﺎت ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺴﺒﺐ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﺨ ﺎرج )اﻟﺠ ﻮ( اﻟ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻣﻤ ﺎ ﻳﻌﻄ ﻲ اﻟﻬ ﻮاء ﺳ ﺮﻋﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ )ﺿ ﻐﻂ دﻳﻨ ﺎﻣﻴﻜﻲ( ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻳﻤ ﺮ اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻠ ﻲ ﺻ ﻒ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ‬ ‫واﻟﺘﻲ ﻳﻜ ﻮن ﻓﻴﻬ ﺎ اﻟﻤ ﺴﺎر اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺑ ﻴﻦ آ ﻞ رﻳ ﺸﺘﻴﻦ ﻣﺘﺠ ﺎورﺗﻴﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺷ ﻜﻞ ﻧﺎﺷ ﺮ )‪ (Diff‬واﻟ ﺬي ﻳﻘ ﻮم ﺑﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﺳ ﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﻬﻮاء )اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ( اﻟﻲ ﺿﻐﻂ اﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ و ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ أﻳﻀﺎ ﻓﻲ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻓ ﻲ ﺑﻌ ﺾ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﺎت ﺣﻴ ﺚ ﻳﻜ ﻮن‬ ‫اﻟﻤﺴﺎر ﺑ ﻴﻦ اﻟﺮﻳ ﺸﺘﻴﻦ اﻟﻤﺘﺤ ﺮآﺘﻴﻦ اﻟﻤﺘﺠ ﺎورﺗﻴﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺷ ﻜﻞ ﻧﺎﺷ ﺮ‪ ،‬و ﺗ ﺴﺘﻤﺮ ه ﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺮاﺣ ﻞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔ ﺔ وﺻ ﻮﻻ اﻟ ﻲ‬ ‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷﺧﻴﺮة )ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس( وذﻟﻚ ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒﺎر أن اﻟﺰﻳﺎدة هﻨﺎ ﺗﻜﻮن ﻓ ﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻬ ﻮاء ﻓﻘ ﻂ وﻟﻜ ﻦ ﻣﻌ ﺪل ﺳ ﺮﻳﺎن‬ ‫اﻟﻬﻮاء ﺧﻼل ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻳﻜ ﻮن ﺛﺎﺑ ﺖ وﻣ ﺴﺎوي ﻟﻤﻌ ﺪل اﻟ ﺴﺮﻳﺎن اﻟﻤﻨﻄﻠ ﻖ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻷوﻟ ﻲ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ واﻟﺘ ﻲ ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻤﻄﻠﻮب‪.‬‬ ‫وﺗﻘﻮم اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻲ وﻇﻴﻔﺔ رﻓﻊ اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻮﻇﻴﻔﺔ أﺧﺮي وهﻲ ﺗﻌﺪﻳﻞ اﻟﺘﺸﻮﻩ ﻓﻲ زاوﻳﺔ ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻬﻮاء ﺑﻌﺪ ﺧﺮوﺟﻪ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ وإﻋﺎدة ﺗﻮﺟﻴﻬﻪ ﺑﺰاوﻳﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ اﻟﻲ اﻟﺼﻒ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻣ ﻦ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ وهﻜ ﺬا وﺻ ﻮﻻ اﻟ ﻲ ﺁﺧ ﺮ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ‬ ‫ﻣﺘﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس ‪ ،‬وﻟﻤﻨﻊ ﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟ ﻲ ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﺑ ﺸﻜﻞ دوراﻧ ﻲ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳ ﺘﻢ اﺿ ﺎﻓﺔ ﺻ ﻒ ﺛﺎﺑ ﺖ أﺧﻴ ﺮ‬ ‫ﻟﻌﻤﻞ اﺳﺘﻘﺎﻣﺔ ﻟﻠﻬﻮاء وﻳﺴﻤﻲ )‪.(Air Straightener‬‬ ‫و ﻳﻮﺟﺪ أﻳﻀﺎ ﺻﻒ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺶ ﻓﻲ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒﺎس و ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺗﻠﻚ اﻟﺮﻳﺶ ﻓﻲ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻬﻮاء ﺑﺰاوﻳﺔ دﺧﻮل ﺻﺤﻴﺤﺔ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺼﻒ‬ ‫اﻷول ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ وﻟﻬﺎ وﻇﻴﻔﺔ أﺧﺮي وهﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺒﺎس وذﻟﻚ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻷﺣﻤﺎل ودرﺟ ﺔ‬ ‫ﺣﺮارة اﻟﺤﺮﻳﻖ وﺿﻐﻂ اﻟﻜﺒﺎس وﺗ ﺴﻤﻲ ﺗﻠ ﻚ اﻟ ﺮﻳﺶ )‪ (Inlet Guide Vanes‬أو ‪ IGV‬وﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ اﻟ ـ‪IGV‬‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ آﻤﺎ ﻓﻲ ﺗﺮﺑﻴﻨﺔ ‪ GE‬أو ﻣﻮﺗﻮر آﻬﺮﺑﻲ آﻤﺎ ﻓﻲ ﺗﺮﺑﻴﻨﺔ ﺳﻴﻤﻨﺰ ‪.‬‬ ‫‪٤‬‬



‫‪Compressor Rotor Blades‬‬



‫‪Compressor IGV‬‬

‫ﻇﺎهﺮة اﻟـ ‪:Surge‬‬ ‫آﻠﻤﺔ ‪ Surge‬ﺗﻌﻨﻲ ﺗﺪاﻓﻊ أو ﺗﻤﻮﺟﺎت‪ ،‬وهﺬا ﻣﺎﻳﺤﺪث ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻇﺎهﺮة اﻟـ ‪ Surge‬ﻓﻜﻴﻒ ﺗﺤﺪث؟‬ ‫ﺗﺤﺪث ﻇﺎهﺮة اﻟـ ‪ Surge‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﺮﺗﻔ ﻊ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻨﻈ ﺎم ﺑﻌ ﺪ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋ ﻦ ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﻧﻔ ﺴﻪ ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺴﺒﺐ ﺣ ﺪوث ﺳ ﺮﻳﺎن‬ ‫ﻋﻜﺴﻲ ﻣﻦ اﻟﻨﻈﺎم إﻟ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﺴﺒﺒﺎ ﺣ ﺪوث إﺟﻬ ﺎدات ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ ﻋﻠ ﻲ رﻳ ﺶ اﻟﻜﺒ ﺎس )ﻋ ﺰم اﻧﺤﻨ ﺎء( وﻗ ﺪ ﻳﺤ ﺪث ﺗ ﺪﻣﻴﺮ آﺎﻣ ﻞ‬ ‫ﻟﻠﻜﺒﺎس ﺑﺴﺒﺐ ﺗﻠﻚ اﻟﻈﺎهﺮة‪ ،‬وﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺣﺪوث ﻇﺎهﺮة اﻟـ ‪ Surge‬ﻋﻨ ﺪ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻜﺒ ﺎس أي ﻓ ﻲ ﺣ ﺎﻻت اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ‬ ‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻴ ﺔ أو ﻋﻨ ﺪ دﺧ ﻮل وﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ أي ﻋﻨ ﺪ ﺧﻔ ﺾ أو رﻓ ﻊ ﺳ ﺮﻋﺔ دوران اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻦ وإﻟ ﻲ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪٥‬‬





‫آﻴﻒ ﺗﺤﺪث ﻇﺎهﺮة اﻟـ ‪ Surge‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻋﺎدﻳﺔ )ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺪوران اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ(‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻮﻗ ﻮد ﻋ ﻦ اﻟﻜﻤﻴ ﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻋﻨ ﺪ ‪ Base load‬ﻷي ﺳ ﺒﺐ )ﺣ ﺪوث آ ﺴﺮ ﻓ ﻲ ﻗﻠ ﺐ ﺻ ﻤﺎم اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد أو ﺣﺪوث ‪ Interruption‬ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد( ﻓﺈن ﺿ ﻐﻂ ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﺳ ﻮف ﻳﺮﺗﻔ ﻊ ﺑ ﺴﺒﺐ اﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰاﺋ ﺪ‬ ‫ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻷن آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﺳﻮف ﺗﻈﻞ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺣﻴﺚ أﻧ ﻪ ﻋﻨ ﺪ اﻟ ـ ‪ Base load‬ﺗﻜ ﻮن ﻓﺘﺤ ﺔ ‪ IGV‬أﻗ ﺼﻲ ﻣ ﺎ ﻳﻤﻜ ﻦ ﻓﺘﺤ ﻪ‬ ‫وﻏﻴ ﺮ ﻗﺎﺑﻠ ﺔ ﻟﻠﺰﻳ ﺎدة و ﻋﻨ ﺪ ارﺗﻔ ﺎع ﺿ ﻐﻂ ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﺑ ﺴﺒﺐ اﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰاﺋ ﺪ اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ أﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻲ ﺳﻮف ﻳﺤﺪث ﺳﺮﻳﺎن ﻋﻜﺴﻲ ﻟﻠﻬﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ إﻟ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ ،‬وﺑ ﺴﺒﺐ رﺟ ﻮع اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ اﻟ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻓ ﺈن‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺮﻓﺔ ﺳﻴﻨﺨﻔﺾ ﺑﺴﺒﺐ ﺧ ﺮوج اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ وﻟ ﺬﻟﻚ ﺳ ﻮف ﻳﻌ ﻮد اﻟ ﺴﺮﻳﺎن إﻟ ﻲ اﻻﺗﺠ ﺎﻩ اﻻﺻ ﻠﻲ ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟ ﻲ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ ﻓﻴﺤ ﺪث ﺗ ﺴﺨﻴﻦ ﻟﻠﻬ ﻮاء ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﻣ ﺴﺒﺒﺎ ارﺗﻔ ﺎع اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋ ﻦ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻲ ﻣ ﺴﺒﺒﺎ ﺣ ﺪوث‬ ‫ﺳﺮﻳﺎن ﻋﻜﺴﻲ ﻣﺮة أﺧﺮي وهﺬا اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻌﻜﺴﻲ ﺑﺪورﻩ ﻳﺴﺒﺐ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻐﺮﻓﺔ وهﻜﺬا ﻳ ﺴﺘﻤﺮ ه ﺬا اﻟﺤ ﺎل ﺑ ﺸﻜﻞ‬ ‫دوري ‪ Cyclic action‬إﻟﻲ أن ﻳﺤﺪث ﺗﺪﻣﻴﺮ آﺎرﺛﻲ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم ﺗﺪﺧﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ ‪. Surge‬‬

‫آﻴﻒ ﺗﺤﺪث ﻇﺎهﺮة اﻟـ ‪ Surge‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ )‪:(Start-Up‬‬ ‫هﻨﺎك ﻇﺎهﺮة ﺗﺴﻤﻲ ‪ Compressor stall‬وهﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﺗﺤﺪث ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺨﺘﻠﻒ ﺳﺮﻋﺔ دوران اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻦ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬ ‫ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﻋﺪم ﺗﻄﺎﺑﻖ زاوﻳﺔ هﺠﻮم اﻟﻬﻮاء ﻋﻠﻲ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﻊ زاوﻳﺔ ﻣﻴﻞ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﺴﺒﺒﺎ اﻧﻔﺼﺎل ﺧﻄﻮط ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻬﻮاء ﻋ ﻦ ﺳ ﻄﺢ‬ ‫اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﺆدﻳﺎ اﻟﻲ ﺗﻮﻗﻒ ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻬﻮاء وﺣﺪوث ﺗﻮﻗﻒ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ رﻓﻊ اﻟﻀﻐﻂ وﻋﺪم اﻟﻤﻘﺪرة ﻋﻠﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣ ﺴﺒﻘﺎ‬ ‫ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي ﻟﺤﺪوث ﺳ ﺮﻳﺎن ﻋﻜ ﺴﻲ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس‪ ،‬وﻳﺤ ﺪث أﻳ ﻀﺎ ﻓ ﻲ ﻇ ﺎهﺮة اﻟ ـ ‪ Compressor stall‬اﻧﻔ ﺼﺎل ﻟﻠ ﺪواﻣﺎت ﻣ ﻦ‬ ‫ﻋﻠﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺳﺮﻳﻊ وﺑﺘﺮددات ﻋﺎﻟﻴﺔ )‪ (Vortex shedding‬ﻣﻤﺎ ﻳ ﺴﺒﺐ اهﺘ ﺰاز ﺷ ﺪﻳﺪ ﻟﻠﺮﻳ ﺸﺔ وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺗ ﺴﺎوي‬ ‫ﺗﺮدد اﻧﻔﺼﺎل اﻟ ﺪواﻣﺎت ﻣ ﻊ اﻟﺘ ﺮدد اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ ﻟﻠﺮﻳ ﺸﺔ ﻳﺤ ﺪث رﻧ ﻴﻦ ﻟﺠ ﺴﻢ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ واهﺘ ﺰازات ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﺗ ﺴﻤﻲ )‪ (Fluttering‬ﻗ ﺪ‬ ‫ﺗﺴﺒﺐ اﻧﻬﻴﺎر اﻟﺮﻳﺸﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ‪.‬‬ ‫وﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻓﺈن أي ﻋﺎﻣﻞ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻲ ﻣﺘﺠﻪ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺨﺎص ﺑﺪﺧﻮل اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻠ ﻲ رﻳ ﺶ اﻟﻜﺒ ﺎس ﺳ ﻮف ﻳ ﺆدي ﻟﺤ ﺪوث اﻧﻔ ﺼﺎل‬ ‫ﻟﻠﻬﻮاء ﻣﻦ ﻋﻠﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﺮﻳﺸﺔ وﻣﻨﻪ ﻳﺤﺪث ‪Surge‬‬

‫‪٦‬‬



‫‪٧‬‬







‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻲ أداء اﻟﻜﺒﺎس‪:‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬

‫أﺟﺰاء ﺗﺎﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﺜﻞ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ أو اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي ﻟﺰﻳﺎدة اﻟﻤﻔﺎﻗﻴﺪ اﻻﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﺗﺂآﻞ أﺟﺰاء اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ و ﻣﻮاﻧﻊ اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ )‪ (Seals‬واﺗﺴﺎخ رﻳﺶ اﻟﻜﺒﺎس‪.‬‬ ‫ﻋﺪم ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻓﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ و رداءة ﻓﻼﺗﺮ اﻟﻬﻮاء وﻋﺪم ﺗﻐﻴﻴﺮهﺎ ﺑﺎﻧﺘﻈﺎم‪.‬‬ ‫اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﺠﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺤﺮارة واﻟﻀﻐﻂ‪.‬‬

‫إﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬

‫إﻣﺪاد ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻹﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻻﺣﺘﺮاق‬ ‫إﻣﺪاد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻼزم ﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺮﻳﺶ‬ ‫اﺳﺘﻨﺰاف ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﻟﻌﻤﻞ ﻋﺰل ﻟﻔﻮاﻧﻲ اﻟﺴﻮﻻر‬ ‫واﻟﻮﻇﻴﻔﺔ اﻻﺳﺎﺳﻴﺔ وهﻲ إﻣﺪاد اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ آﻜﻞ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻼزم ﻟﻌﻤﻞ ﺷﻐﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪.‬‬

‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺑﻠﻮف اﻻﺳﺘﻨﺰاف ‪:Blow off valve system‬‬ ‫ﻳﺤﺘﻮي آﺒﺎس اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﺑ ﺸﻜﻞ ﻋ ﺎم ﻋﻠ ﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺑﻠ ﻮف اﺳ ﺘﻨﺰاف ﻟﻠﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﺮ ﺣ ﺪوث اﻟ ـ‪ Surge‬أﺛﻨ ﺎء ﻋﻤﻠﻴ ﺔ‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ورﻓﻊ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﻪ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻋﻨ ﺪ دﺧ ﻮل اﻟﻮﺣ ﺪة ﻗ ﺪ ﻳﺤ ﺪث ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟ ﻀﻐﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﺑ ﺴﺒﺐ‬ ‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ورﻳﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻴﻖ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺳﺤﺐ اﻟﻬﻮاء ﺣﻴﺚ أن آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮﺑﺔ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﺗﺘﻨﺎﺳ ﺐ ﻋﻜ ﺴﻴﺎ ﻣ ﻊ اﻟ ﻀﻐﻂ‬ ‫ﻓﻜﻠﻤﺎ زاد اﻟﻀﻐﻂ زادت ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس وﻧﻘﺺ ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻬ ﻮاء وﺣﻴ ﺚ أن اﻟ ﺸﻜﻞ اﻟﻬﻨﺪﺳ ﻲ ﻟﺠ ﺴﻢ وﻣ ﺪﺧﻞ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس ﺛﺎﺑﺖ ﻓﺈن ذﻟﻚ ﺳﻮف ﻳﺆدي ﻟﺘﺸﻮﻩ ﻣﺘﺠﻪ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺴﺒﺐ ‪ stall‬وهﺬا ﺑﺪورﻩ ﻳ ﺆدي‬ ‫ﻻﻧﻬﻴ ﺎر ﻋﻤﻠﻴ ﺔ رﻓ ﻊ اﻟ ﻀﻐﻂ وﻳﺤ ﺪث ﺳ ﺮﻳﺎن ﻋﻜ ﺴﻲ ‪ Surge‬وﻟ ﺬﻟﻚ آ ﺎن ﺣﺘﻤ ﺎ اﻳﺠ ﺎد وﺳ ﻴﻠﺔ ﻟﻌﻤ ﻞ ‪ By‬ﻋﻠ ﻲ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ‬ ‫واﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻟﻌﺪم ﺣﺪوث ﻣﻌﺎوﻗﺔ ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﺑﺴﺒﺐ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ اﻣﺎﻣﻪ وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﻨﺰاف اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﺑﻌﺾ ﻣﺮاﺣ ﻞ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس وﻃﺮدهﺎ ﻓﻲ ‪ By‬ﻋﻠﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ واﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وهﺬا ﻳﺴﺎﻋﺪ اﻟﻬﻮاء ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤ ﺮور داﺧ ﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﺑ ﺪون ﻣﻌﺎوﻗ ﺔ ﺣﻴ ﺚ أﻧ ﻪ‬ ‫آﻠﻤﺎ زادت ﻣﻌﺎوﻗﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ واﻟﻐﺮﻓﺔ ﻟﻠﻬﻮاء ﻳﺄﺧﺬ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻔﺮﻋﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﺨﻂ اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﻣﻤ ﺎ ﻳﺤ ﺎﻓﻆ ﻋﻠ ﻲ ﺷ ﻜﻞ ﻣﺘﺠ ﻪ‬ ‫اﻟﻬﻮاء وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻤﻨﻊ ﺣﺪوث ‪ Stall‬ﻟﻠﻬﻮاء وﻣﻨﻪ ﻳﻤﻨﻊ ﺣﺪوث اﻟـ‪ ،Surge‬وﺧﻄﻮط اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﺗﺴﺘﻨﺰف اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ أﻏﻠﺐ اﻷﺣﻴ ﺎن‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻮﺳﻄﻲ ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس وﻟﻴﺲ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﺣﺘﻲ ﻻ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ ﻣﻤ ﺎ ﻗ ﺪ ﻳ ﺴﺒﺐ ﺗ ﺴﺨﻴﻦ‬ ‫ﺷﺪﻳﺪ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﻔ ﻀﻴﻞ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﺮور ﻓ ﻲ ﺧﻄ ﻮط اﻻﺳ ﺘﻨﺰاف ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤ ﺮور ﺧ ﻼل اﻟﻐﺮﻓ ﺔ واﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ‪ Hot section‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﻲ‬ ‫ﺗﺮﺑﻴﻨﺎت ﺳﻴﻤﻨﺰ ﻣﺜﻼ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﻨﺰاف اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻄﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻋﻠﻴﻬﻢ ﺑﻠﻔﻴﻦ وﺧ ﻂ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ‬ ‫اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ ﻣﺰود ﺑﺒﻠﻒ أﻳﻀﺎ وهﺬﻩ اﻟﺒﻠ ﻮف ﺗﻜ ﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣ ﺎﻻت ﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة وﺗﺒ ﺪأ ﻓ ﻲ اﻟﻐﻠ ﻖ ﺗ ﺪرﻳﺠﻴﺎ وﺑ ﺒﻂء آﻤ ﺎ ﺳ ﻴﺘﻢ‬ ‫ﺷﺮﺣﻪ ﻓﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ هﻮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ ،Pneumatic‬وﺗﺒﻘ ﻲ اﻟﺒﻠ ﻮف ﻓ ﻲ وﺿ ﻊ ﻏﻠ ﻖ أﺛﻨ ﺎء ﻋﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة وﻋﻨ ﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺗﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻮف ﺑﺸﻜﻞ ﺳﺮﻳﻊ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ اﻟـ‪ Surge‬أﺛﻨﺎء هﺒ ﻮط ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة‪ ،‬أﻣ ﺎ أﺛﻨ ﺎء اﻟ ﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة ﻓﻴ ﺘﻢ ﻏﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ‬ ‫اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻟﺘﺎﺳ ﻌﺔ ‪ MBA43AA051‬ﻋﻨ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ ‪ 40 rps‬وﻋﻨ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ ‪ 49 rps‬ﻳﻐﻠ ﻖ أﺣ ﺪ ﺑﻠ ﻮف اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻟﺨﺎﻣ ﺴﺔ‬ ‫‪ MBA42AA051‬ﻳﻠﻴﻪ ﺑﺨﻤﺲ ﺛﻮاﻧﻲ اﻟﺒﻠﻒ اﻵﺧﺮ‪ MBA41AA051‬وذﻟﻚ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ اﻣ ﺎ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ ﺴﻮﻻر‬ ‫وﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻲ ‪ 47.5 rps‬ﺑﺤﻮاﻟﻲ ‪ ٦٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻓﺈن ﺑﻠ ﻒ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻟﺨﺎﻣ ﺴﺔ ‪ MBA41AA051‬ﻳﻐﻠ ﻖ ﺛ ﻢ ﺑﻌ ﺪﻩ ﺑﻌ ﺸﺮ‬ ‫ﺛ ﻮاﻧﻲ ﻳﻐﻠ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﺜ ﺎﻧﻲ ‪ MBA42AA051‬ﺛ ﻢ ﺑﻌ ﺪﻩ ﺑﻌ ﺸﺮ ﺛ ﻮاﻧﻲ ﺑﻠ ﻒ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻟﺘﺎﺳ ﻌﺔ ‪ ،MBA43AA051‬وﻻ ﻳﻤﻜ ﻦ‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺑﻠﻮف اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﻳﺪوﻳﺎ إﻻ ﻋﻨﺪ هﺒﻮط اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 4 rps‬وﻋﻨﺪ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺪوﻳﺎ ﺳﻴﻔﺘﺢ ﺑﻌ ﺪ ‪ Delay‬ﻣﻌ ﻴﻦ‬ ‫ﻟ ﺬﻟﻚ ﻋﻨ ﺪ ﻏﻠ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻟﻐ ﺮض اﻟ ﺼﻴﺎﻧﺔ ﻳﺠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ ‪ Force‬ﻋﻠ ﻲ اﺷ ﺎرة اﻟ ﺴﺮﻋﺔ أو اﺷ ﺎرة ﻓ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ دﺧ ﻮل اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫واﻟﺒﻠﻒ ﻣﻐﻠﻖ ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ ﻳﻔﺘﺢ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﺑﻌﺪ ﺳﺮﻋﺔ ‪ 4 rps‬ﺑﻌﺸﺮﻳﻦ ﺛﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻟﻮ آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ﻏ ﺎز أو ﺳ ﻮﻻر وﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﺗﻌ ﺪت ‪ 47.5 rps‬ﺑ ـ‪ ١٠٠‬ﺛﺎﻧﻴ ﺔ وآ ﻞ ﺑﻠ ﻮف اﻻﺳ ﺘﻨﺰاف‬ ‫ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﻳﺤﺪث ‪Shutdown‬ﻟﻠﻮﺣﺪة وﺷﺮط اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ 47.5 rps‬ﻣﻮﺟﻮد ﻟﻜﻲ ﻻ ﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤ ﻞ ‪Startup‬‬ ‫وﺑﻠﻮف اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﻣﻔﺘﻮﺣﻪ‪.‬‬

‫‪٨‬‬





‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ هﻮاء اﻟﻌﺰل ‪:Seal air system‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﻨﺰاف ﺟﺰء ﻣﻦ هﻮاء ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻟﻴﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻓﻲ ﻋﺰل ﻓﻮاﻧﻲ اﻟﺴﻮﻻر أﺛﻨﺎء اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ وﻷن اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫اﻟﻤﺄﺧﻮذ ﻣﻦ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻟﻌﺰل اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻳﻜ ﻮن ذو درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﻗ ﺪ ﺗ ﻀﺮ ﺑﻮﺻ ﻼت ﺧﻄ ﻮط اﻟ ﺴﻮﻻر ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﻠ ﺰم ﺗﺒﺮﻳ ﺪﻩ‬ ‫وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ إﻣﺮارة ﻋﻠﻲ ﻣﺒﺮد ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺒﺎدل اﻟﺤﺮارة ﺑﻴﻦ هﻮاء اﻟﻌ ﺰل واﻟﻬ ﻮاء اﻟﺠ ﻮي اﻟﻤ ﺴﺤﻮب ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣ ﺮاوح‬ ‫‪ Seal air‬وﻋﺪدهﻢ ﻣﺮوﺣﺘﻴﻦ ﺗﻌﻤﻼن ﺑﺎﻟﺘﻨﺎوب آﻞ ‪ ٩٩‬ﺳﺎﻋﺔ وﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة رﻏﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪%١٠٠‬‬ ‫ﻣﻦ ﺳ ﺮﻋﺘﻬﺎ ﺗ ﺪﺧﻞ اﻟﻤﺮوﺣ ﺔ اﻷﺧ ﺮي ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﻻ ﺗﺨ ﺮج إﻻ ﺑﻌ ﺪ هﺒ ﻮط درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟ ﻲ ‪ ١١٠‬درﺟ ﺔ وه ﺬﻩ اﻟﻤ ﺮاوح‬ ‫ﻣﺘﻐﻴﺮة اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ Variable frequency drive‬أو ‪ VFD‬ﻟﻴﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻟﻠﺘﺒﺮﻳ ﺪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺳ ﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﻤﺮوﺣﺔ وذﻟﻚ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ ١٣٠‬درﺟﺔ ﺑﻌﺪ ذﻟ ﻚ ﻳﺘﺠ ﻪ ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل اﻟﺒ ﺎرد اﻟ ﻲ ‪ Fuel oil rings‬ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻔﻴﻦ آﺮوﻳﻴﻦ ‪ Seal air ball valves‬ﻟﻴﺘﻢ ﺗﻮزﻳﻌﻪ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ وﻳﺘﻢ ﻋﺰل ﻓﻮاﻧﻲ اﻟﺴﻮﻻر ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﻟﺘﺄآﻴﺪ ﻋ ﺪم دﺧ ﻮل‬ ‫ﻏﺎزات ﺳﺎﺧﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﻲ ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻮﻻر وﻋﺪم وﺻﻮل ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﺑﻠﻮف اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ‪Uncontrolled‬‬ ‫‪ combustion‬وﺣﺪوث ﺗﻔﺤﻢ ﻋﻨﺪ أﻃﺮاف اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ واﻧﺴﺪادهﺎ ‪ ،‬وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﻟﻠﻌﺰل ﻓﺈن هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻳﻔﻴﺪ أﻳ ﻀﺎ ﻓ ﻲ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ ﻓ ﻮاﻧﻲ‬ ‫اﻟﺴﻮﻻر أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻔﻬﺎ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ‪ ،‬وﻟﻤﻨﻊ وﺻﻮل أي ﻣﺘﻜﺎﺛﻒ ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد اﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻓﺈن ﻧﻈﺎم هﻮاء اﻟﻌ ﺰل ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑﺨ ﻂ ﺗ ﺼﺎﻓﻲ‬ ‫اﻟ ﻲ ﺗﻨ ﻚ ‪ Oil Leak‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟ ﺴﻮﻻر وﺧ ﻂ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ ﻣﻔﺘ ﻮح داﺋﻤ ﺎ وﻣﺠﻬ ﺰ ﺑ ـ‪ Orifices‬ﻟﺘﻘﻠﻴ ﻞ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻬﺎرﺑ ﺔ ﻣ ﻊ‬ ‫اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ وﻟﻤﻨﻊ ‪ Cross flow‬ﻣﻦ ﺑﻌﺪ اﻟﻤﺒﺮد اﻟﻲ ﺳﺤﺐ اﻟﻤﺒﺮد ﺑﺴﺒﺐ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ‪،‬آﻤﺎ ان ﺧﻂ هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻣﺰود ﺑﺒﻠﻒ ﻋ ﺪم‬ ‫راﺟﻊ ﻟﻤﻨﻊ أﺑﺨﺮة اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻲ ﻧﻈﺎم هﻮاء اﻟﻌﺰل‪.‬‬

‫• اﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻨﻈﺎم هﻮاء اﻟﻌﺰل‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBH40CT101/102/103‬وﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل اﻟ ﻲ‬ ‫‪ ١٨٠‬درﺟﺔ ﻳﻨﺰل اﻧﺬار وﻋﻨﺪ وﺻﻮﻟﻪ اﻟﻲ ‪٢٢٠‬درﺟﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﻋﻨﺪ هﺒﻮط درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ‪ ٩٠‬درﺟ ﺔ‬ ‫ﻟﻤﺪة ﺧﻤﺲ دﻗﺎﺋﻖ ﻳﻨﺰل اﻧﺬار‪.‬‬

‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ‪:Compressor cleaning system‬‬ ‫اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ﻣﻦ ﺧﻼل ﻓﻼﺗﺮ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻘﻴﺘ ﻪ ﺑﻘ ﺪر اﻻﻣﻜ ﺎن وﻟﻜ ﻦ ﻣﻬﻤ ﺎ آﺎﻧ ﺖ درﺟ ﺔ دﻗ ﺔ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ ﻓ ﺈن هﻨ ﺎك‬ ‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاد اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﺟﺪا ﺗﻌﺒﺮ اﻟﻔﻼﺗﺮ اﻟﻲ اﻟﻜﺒﺎس وﻣﻊ اﻟﺰﻣﻦ ﻓﺈن هﺬﻩ اﻟﻌﻮاﻟﻖ ﺗﻠﺘﺼﻖ ﺑ ﺮﻳﺶ اﻟﻜﺒ ﺎس وﻣ ﻊ ﺗﺰاﻳ ﺪ ﺳ ﻤﻜﻬﺎ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﺳﻄﺢ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻲ ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﺒﻴﻨﻴﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺮﻳﺶ ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻨﻄﻠﻖ ﻣﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻓ ﺈن‬ ‫آﻔﺎءة اﻟﻜﺒﺎس ﺗﺘﺪهﻮر ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم اﻟﺘﺼﺮف ﻣﻊ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت‪ ،‬وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻣ ﺰودة ﺑﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻏ ﺴﻴﻞ‬ ‫ﻟﻠﻜﺒﺎس ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻨﺰوﻋﺔ اﻷﻣﻼح ‪ Demi. Water‬وﻣﺤﺎﻟﻴﻞ اﻟﻐﺴﻴﻞ ‪ Detergents‬وﺗﺘﻜﻮن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻣ ﻦ ﺗﻨ ﻚ‬ ‫ﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﻣﺤﻠﻮل اﻟﻐﺴﻴﻞ وﻃﻠﻤﺒﺔ وﺑﻠﻒ ﻃﺮد ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﺧﻄﻴﻦ ﻟﻠﻐﺴﻴﻞ ﺧﻂ ﺧﺎص ﺑ ـ ‪Online or hot wash‬‬ ‫وﺧﻂ ﺧﺎص ﺑـ‪ Offline or cold wash‬وآﻞ ﺧﻂ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑﺒﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي ﻟﻌ ﺰل اﻟﺨﻄ ﻴﻦ ﻋ ﻦ ﺑﻌ ﻀﻬﻢ أﺛﻨ ﺎء‬ ‫اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺨﻂ اﻵﺧﺮ‪ ،‬وﺧﻂ اﻟـ‪ Online‬ﻣﺰود ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺘﻪ ﺑﻔ ﻮاﻧﻲ ﺗﻔﺘﻴ ﺖ ﻟﻠﻤﻴ ﺎﻩ اﻟ ﻲ ذرات دﻗﻴﻘ ﺔ ‪ Spray nozzles‬وﻋ ﺪدهﺎ ‪٢٠‬‬ ‫وذﻟﻚ ﻷﻧﻪ ﻳﺴﺘﺨﺪم أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة وﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ﺗﻔﺘﻴﺖ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﺣﺘ ﻲ ﻻ ﺗ ﺆدي ﻟﺘﺂآ ﻞ رﻳ ﺶ اﻟﻜﺒ ﺎس ﺑﺎﻟﻤﺮاﺣ ﻞ اﻷوﻟ ﻲ ﺑ ﺴﺒﺐ‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻧﺪﻓﺎﻋﻬﺎ أﻣﺎ ﺧﻂ اﻟـ‪ Offline‬ﻓﻤﺠﻬﺰ ﺑﻔﻮﻧﻴﺘﻴﻦ ‪ Jet spray‬ﻟﻀﻤﺎن اﻧﺪﻓﺎع اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺸﻜﻞ ﻗﻮي ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺮﻳﺶ وﺗﻐﻠﻐ ﻞ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ‬ ‫اﻟﻲ أﻋﻤﺎق اﻟﻜﺒﺎس وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد اﻟﻮﺣﺪة ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ )ﻋﻠﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪ +‬ﻋﻠﻲ ‪.(SFC‬‬

‫‪٩‬‬





‫• ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ‪:Compressor Online washing‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ ﻟﻐﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﺑﺘﻌﺪﻳﻞ ﻓﺘﺤﺔ اﻟـ‪ IGV‬اﻟﻲ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ = ‪ 95%‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧﻔ ﺾ اﻟﺤﻤ ﻞ‬ ‫ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ 3-5 %‬ﻣﻦ اﻟـ ‪ Base load‬وذﻟﻚ ﻟﻜﻲ ﻻ ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺘﺢ ‪ 108%‬أﺛﻨﺎء اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻟﻴﻜﻮن اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﺣ ﺪة ه ﻮ ‪IGV‬‬ ‫‪ temperature controller‬ﻷن ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻋﻠ ﻲ ﻓﺘﺤ ﺔ ‪ IGV Max‬ﻗ ﺪ ﻳ ﺴﺒﺐ دﺧ ﻮل وﺧ ﺮوج ﻣﺘﺘ ﺎﺑﻊ ﺑ ﻴﻦ ‪OTC‬‬ ‫‪ Controller‬و ‪ IGV temperature controller‬وﻟﻜﻦ ﻋﻨﺪ ﺿﺒﻂ اﻟـ‪ IGV‬ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ‪ 95%‬ﻓﺈﻧﻪ ﺳﻴﻜﻮن هﻨﺎك ﻣﺠ ﺎل‬ ‫ﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬ﻣﻊ اﻟﻐﺴﻴﻞ وﺣﻘﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﻳﺮاﻋﻲ أﻳﻀﺎ ﻋﺪم ﺿﺒﻂ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺘﺢ ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 90%‬ﺣﺘﻲ ﻻ ﺗﻜ ﻮن‬ ‫اﻟـ‪ IGV‬ﻣﻐﻠﻘﺔ ﺟﺰﺋﻴﺎ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﻋﺪم دﺧﻮل ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﺴﻴﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﻘﻴﺎم ﺑﺎﻟﻐﺴﻴﻞ آﻤﺎ ﻳﺠﺐ‪.‬‬ ‫أﻣﺎ ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻓﻴﺘﻢ ﺑﻤ ﻞء ﺗﻨ ﻚ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ﺑﻤﻘ ﺪار ‪ ٤٥٠‬ﻟﺘ ﺮ ﻣﻴ ﺎﻩ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ ﺧﺮﻃ ﻮم اﻟﻤ ﻞء ﺑ ﺎﻟﻤﺤﺒﺲ‬ ‫اﻟﻤﺠ ﺎور ﻟﻠﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺑﻌ ﺪ اﻟﺘﺎآ ﺪ ﻣ ﻦ أن ﻣﺤ ﺒﺲ اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺑﺠ ﻮار ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ـ‪ NOx‬ﻣﻔﺘ ﻮح‪،‬و ﺑﻌ ﺪ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ‬ ‫وﺻﻮل ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﻲ ‪ ٤٥٠‬ﻟﺘﺮ ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﻤﻞء وﻳ ﺘﻢ ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ إﺿ ﺎﻓﺔ ﻣﺤﻠ ﻮل اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ‪ Detergent‬ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳ ﻖ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ﺣﻘ ﻦ اﻟﻤﺤﻠ ﻮل اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﺑﻐﺮﻓ ﺔ اﻟﻄﺎﺑﻌ ﺎت ﺑﺎﻟ ـ‪، DCS‬ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻤﺤﻠ ﻮل ﺑﺎﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء ﺛ ﻢ ﻏﻤﺮه ﺎ ﻓ ﻲ‬ ‫ﺑﺮﻣﻴﻞ اﻟﻤﺤﻠﻮل وﺗﻮﺟﻴﻪ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ داﺧﻞ ﺗﻨﻚ اﻟﻐﺴﻴﻞ وﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻊ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﺘﻨ ﻚ ﺣﺘ ﻲ ﻳ ﺼﻞ اﻟﻤﻨ ﺴﻮب اﻟ ﻲ‬ ‫‪ ٦٠٠‬ﻟﺘ ﺮ وﺑ ﺬﻟﻚ ﻧﻜ ﻮن ﻗ ﺪ أﺿ ﻔﻨﺎ ‪ ١٥٠‬ﻟﺘ ﺮ ﻣﺤﻠ ﻮل ﻏ ﺴﻴﻞ ‪ Detergent‬ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺼﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ وﺗﻘﻠﻴ ﺐ اﻟﻤ ﺎء‬ ‫واﻟﻤﺤﻠ ﻮل ﻣﻌ ﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺮﻓ ﺎص اﻟﻤﻮﺟ ﻮد أﻋﻠ ﻲ ﻏﻄ ﺎء ﺗﻨ ﻚ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ ﺧﺮﻃ ﻮم اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ﺑﻄ ﺮد ﻃﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ وﺑﺨﻂ اﻟـ‪ Online‬ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺔ اﻷﺧﺮي ﺛﻢ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻴﺪوي ﺑﻌﺪ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺑﻤﺼﺪر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء‬ ‫وﻗﺒﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻋﻠﻲ ﺧ ﻂ اﻟ ـ ‪ Online‬وﻟ ﻴﺲ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ Offline‬ﺣﺘ ﻲ ﻻ ﺗﺘﻌ ﺮض رﻳ ﺶ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس ﻟﻠﻨﻘﺮ ﺑﺴﺒﺐ اﻧﺪﻓﺎع اﻟـ‪ Jet spray‬ﻣﻊ ﺳﺮﻋﺔ دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻋﻠﻲ اﻟﻜﺒﺎس أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة وهﻨﺎك ﻃﺮﻳﻘ ﺔ ﺳ ﻬﻠﺔ ﻟﻤﻌﺮﻓ ﺔ‬ ‫ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ Online‬وه ﻲ ان ه ﺬا اﻟﺒﻠ ﻒ ﻣﺮآ ﺐ ﻋﻠ ﻲ اﻣﺘ ﺪاد هﻴ ﺪر اﻟﻐ ﺴﻴﻞ أﻣ ﺎ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ Offline‬ﻓﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ ﺟ ﺎﻧﺒﻲ ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻬﻴ ﺪر‪ ،‬ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﺗﻜ ﻮن وﺣ ﺪة اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ﺟ ﺎهﺰة ﻟﻠﻌﻤ ﻞ ﻳ ﺘﻢ ﺑﻌ ﺪهﺎ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ وﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻨﻈ ﺎرة‬ ‫اﻟﺰﺟﺎﺟﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺠﻮار آﺮﺳﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻋﻨﺪ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء وﻣﺠﻬﺰة ﺑﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﺮؤﻳﺔ وﻋﻨﺪ رؤﻳﺔ ذرات اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﻣﻨﺪﻓﻌ ﺔ اﻟ ﻲ‬ ‫ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﺗﻜﻮن ﺑﺬﻟﻚ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻣﺴﺘﻤﺮة ﺑﺸﻜﻞ ﺳﻠﻴﻢ وﻳﺘﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﻨﻚ ﺣﺘ ﻲ ﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﻬﻼك آ ﻞ اﻟﻜﻤﻴ ﺔ‬ ‫اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻪ وﺑﻌﺪهﺎ ﻳﺠﺐ اﻳﻘﺎف اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﻣﻞء اﻟﺘﻨﻚ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺑﻤﻴﺎﻩ ﻓﻘﻂ اﻟﻲ ﻣﻨ ﺴﻮب ‪ ٦٠٠‬ﻟﺘ ﺮ وﻧﻌﻴ ﺪ ﻧﻔ ﺲ اﻟﻌﻤﻠﻴ ﺔ ﺣﺘ ﻲ ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺷﻄﻒ اﻟﻜﺒﺎس ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﻓﻚ وﺻﻼت ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻤﻴﺎﻩ ووﺻ ﻼت اﻟﻐ ﺴﻴﻞ وﻓ ﺼﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء ﻋ ﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺤ ﺮك ﺣﻴ ﺚ أﻧﻬ ﺎ وﺣ ﺪة ‪ Mobile‬وﻳﻤﻜ ﻦ ﻧﻘﻠﻬ ﺎ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻮﺣ ﺪات ﺣﻴ ﺚ أﻧﻬ ﺎ ﺗﺨ ﺪم‬ ‫اﻟﻤﻮدﻳﻮل آﻠﻪ‪ ،‬وﻳﻼﺣﻆ أﺛﻨﺎء اﻟﻐﺴﻴﻞ أن ﻓﺘﺤﺔ اﻟـ‪ IGV‬ﺗﻨﺨﻔﺾ أآﺜﺮ ﻷﻧﻬﺎ ﺗﻌﺪل ﻣﻦ وﺿﻌﻬﺎ ﻣﻊ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ آﻤﻴﺔ هﻮاء‬ ‫ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ ﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ ﻟﻠﻐﺴﻴﻞ وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ رﻓﻊ ﺣﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﺮة اﺧﺮي أﺛﻨﺎء اﻟﻐﺴﻴﻞ ﺣﺘﻲ ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻓﺘﺤ ﺔ اﻟ ـ‪ IGV‬ﻣ ﺴﺒﺒﺔ‬ ‫‪١٠‬‬





‫ﻣﻌﺎوﻗﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﺴﻴﻞ وﻳﻼﺣﻆ أن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﺗﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺣﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﻤﻘﺪار ﻣﻦ ‪ 7 MW‬اﻟﻲ ‪ ، 10 MW‬وﻣﻨﻌﺎ ﻟﺤﺪوث ﺗﺂآ ﻞ‬ ‫ﻟﺮﻳﺶ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻊ ﺗﻜﺮار ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻓﺈن أول أرﺑﻊ ﻣﺮاﺣﻞ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻐﻄﺎﻩ ‪ Coated‬ﺑﻤﺎدة ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺂآﻞ‪.‬‬

‫• ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﻮﺣﺪة ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪:Compressor Offline washing‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﻮﺣﺪة ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺑﻨﻔﺲ اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ وﻟﻜﻦ ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة ﺑﻌﺾ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات وهﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬أن ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪.Turning gear operation‬‬ ‫‪ .٢‬ﻓﺘﺢ اﻟـ ‪ Air intake flap‬وﻓﺼﻞ ‪.Anti condensate heater‬‬ ‫‪ .٣‬ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟـ‪ IGV controller‬اﻟﻲ وﺿ ﻊ ‪ Manual‬وﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء اﻟ ﻲ ‪ IGV‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻋﻤ ﻞ ‪IGV power‬‬ ‫‪ ON‬ﻣﻊ اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ آﻬﺮﺑﻴﺎ ﻣﻦ اﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ داﺧﻞ اﻟـ‪.PCC‬‬ ‫‪ .٤‬ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ 100%‬ﻟﻠﺴﻤﺎح ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟ ﺪﺧﻮل ﻟﻠﻜﺒ ﺎس ﻟﻠﻐ ﺴﻴﻞ وﻳﻼﺣ ﻆ أن ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﻔ ﺘﺢ هﻨ ﺎ اآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ﻣﺜﻴﻠﺘﻬ ﺎ ﻓ ﻲ‬ ‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ‪ Online‬ﻷن اﻟﻮﺣﺪة ﻻ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺣﻤﻞ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ وﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻣﺨﺎوف ﻣﻦ ﺗﺪاﺧﻞ اﻟـ‪.Controllers‬‬ ‫‪ .٥‬ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺼﺎﻓﻲ اﻟﻤﻮﺟﻮدة اﺳﻔﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﻋﺪدهﺎ ‪ ١٦‬ﺑﻠﻒ ﻣﻨﻬﺎ ‪ ١٤‬ﺑﻠﻒ داﺧﻞ اﻟـ‪ Enclosure‬وﺑﻠﻒ أﺳﻔﻞ‬ ‫ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ﻗﺒﻞ اﻟﻜﺒﺎس وﺑﻠﻒ ﺁﺧﺮ ﻓﻲ ﻣﺨﺮج اﻟﻌﺎدم ‪ Diff‬ﺧﺎرج اﻟﻌﻨﺒﺮ‪.‬‬ ‫‪ .٦‬اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﺴﺎر اﻟﺘﺼﺎﻓﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ وﺿ ﻊ ﺗﻨ ﻚ ﻓ ﺸﻞ اﻻﺷ ﻌﺎل اﻟ ﻲ وﺿ ﻊ اﻟﺒﻴ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﺜﻼﺛﻲ )وﺿﻊ اﻟﺒﻴﺎرة هﻮ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدي ﻟﻠﻮﺣﺪة(‪.‬‬ ‫‪ .٧‬ﻓﺼﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻋﻦ ‪ Ignition transformer‬ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 400 V‬ﻣﻦ اﻟـ‪.PCC‬‬ ‫‪ .٨‬ﺗﺸﻐﻴﻞ أﺣﺪ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ‪.‬‬ ‫‪ .٩‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ آﻤﺎ ذآﺮ ﺳﺎﺑﻘﺎ‪.‬‬ ‫‪ .١٠‬ﺑﺪء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻋﻠﻲ ‪ Turning gear‬ﺑـ ‪ ١٥٠‬ﻟﺘﺮ ﻓﻘﻂ ﻣﻦ ﻣﺨﻠﻮط اﻟﻤﻴﺎﻩ وﻣﺤﻠﻮل اﻟﻐﺴﻴﻞ‪.‬‬ ‫‪ .١١‬ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﺑﺎﻟـ‪ ١٥٠‬ﻟﺘﺮ اﻷوﻟﻲ ﻳﺒﻘﻲ ‪ ٤٥٠‬ﻟﺘ ﺮ داﺧ ﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻳ ﺘﻢ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ﺑﻬ ﻢ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ‪ SFC‬ﺑﻌ ﺪ وﺿ ﻊ‬ ‫اﻟـ‪ SFC‬ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺎﺷﺔ ﻋﻠﻲ وﺿﻊ ‪ Compressor wash‬ﺛﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Prepare‬ﻟﻪ ﺑﻌﺪ ﻓﺼﻞ اﻟ ـ‪ Turning gear‬ﺛ ﻢ‬ ‫إﻋﻄﺎء أﻣﺮ ‪ Start‬ﻟﻠـ‪ SFC‬وإﺑﻼغ ﻣﻬﻨﺪس اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺑ ﺎﻟﻤﻮﻗﻊ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻼﺳ ﻠﻜﻲ ﺑ ﺄن اﻟﻮﺣ ﺪة ﻋﻠ ﻲ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ـ‪SFC‬‬ ‫ﻟﻼﺳﺘﻌﺪاد ﻟﺒﺪء اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟ ﻲ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ 10 rps‬ﻳ ﺘﻢ إﻋﻄ ﺎء اﻣ ﺮ ﻟﻠﻘ ﺎﺋﻢ‬ ‫ﺑﺎﻟﻐﺴﻴﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺑﺒﺪء اﻟﻐﺴﻴﻞ ﺑﺒﺎﻗﻲ آﻤﻴﺔ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻐﺴﻴﻞ وﺗﺴﺘﻤﺮ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ وﺻ ﻮﻻ اﻟ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ ‪ 13 rps‬ﺛ ﻢ ﻣ ﻊ‬ ‫هﺒﻮط اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻲ ‪ Turning gear‬ﻟﺘﻜﻮن آﻤﻴﺔ ﻣﺨﻠﻮط اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻗﺪ اﻧﺘﻬﺖ ﺛﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﺸﻄﻒ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺑﻨﻔﺲ ﺗﺘﺎﺑﻊ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ‬ ‫أو ﻳﺘﻢ اﻟﺸﻄﻒ ﻋﻠﻲ اﻟـ‪ SFC‬ﺑﻜﻞ اﻟﻜﻤﻴﺔ وﻳﻠﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ واﻟ ﺸﻄﻒ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﺠﻔﻴ ﻒ وﻳﻔ ﻀﻞ ان ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﻊ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ‬ ‫اﻟـ‪ HRSG Purge‬ﻟﻜﺴﺐ اﻟﻮﻗﺖ وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة‪ ،‬وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أﻧﻪ ﻻﻳﺠﺐ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﺑﻌﺪ ﺧ ﺮوج‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة إﻻ ﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺒﺎردة )ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ ٦‬ﺳﺎﻋﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﺮوج واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ وﺻ ﻮل درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻌﺎدم وﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ ﻣﻨﻌﺎ ﻟﺤﺪوث اﺟﻬﺎدات ﺣﺮارﻳﺔ( ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻳﺠ ﺐ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ‬ ‫ﻏﻠﻖ ﺟﻤﻴﻊ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺼﺎﻓﻲ ‪.Drains‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬ﻻ ﻳﺠﺐ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺳﺤﺐ ﻟﻠﻜﺒﺎس أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٨‬درﺟﺎت ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻣﻨﻌﺎ ﻟﺤﺪوث ﺗﺠﻤﺪ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ‪.Icing‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻠﺤﻘﺔ ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس‪:‬‬ ‫ƒ ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة ‪ MBA11CT101/102/103‬ﻟﻘﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس وﻳﺘﻢ ﺣ ﺴﺎب اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ‬ ‫ﻟﻬﻢ واﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻓﻲ ﺣﺴﺎب اﻟـ‪.OTC‬‬ ‫ƒ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBA11101‬وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﻧﻘ ﻞ اﺷ ﺎرة ﺿ ﻐﻂ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻜﺒ ﺎس وﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺿ ﻐﻂ ﺳ ﺤﺐ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻪ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﺷﺎﺷ ﺔ ‪ Digital‬ﻣﻠﺤﻘ ﺔ ﺑ ﻪ وﻳ ﺘﻢ ﺣ ﺴﺎب ﻧ ﺴﺒﺔ اﻧ ﻀﻐﺎط اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳﻘ ﻪ‬ ‫أﻳﻀﺎ ﺑﻘﺴﻤﺔ ﻗﻴﻤﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﻄﺮد ﻋﻠﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟ ﺴﺤﺐ وإدﺧﺎﻟﻬ ﺎ ﻓ ﻲ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻻﻧ ﻀﻐﺎط ‪Compressor‬‬ ‫‪ pressure ratio limit controller‬ﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ ﺧﻄﺮ ارﺗﻔﺎع ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﻀﻐﺎط وﺣﺪوث ‪.Surge‬‬ ‫‪١١‬‬



‫ƒ‬

‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬

‫‪١٢‬‬



‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗ ﻲ ‪ MBA11001/002/003‬وﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓ ﻲ ﺣ ﺴﺎب ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﺑ ﻴﻦ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫وﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس)ﻗﺒ ﻞ اﻟ ـ‪ IGV‬ﻣﺒﺎﺷ ﺮة( وﺑﻤ ﺎ ان ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋﻠ ﻲ ﺷ ﻜﻞ ‪ Nozzle‬ﻓﺈﻧ ﻪ ﻋﻨ ﺪ وﺟ ﻮد ﺳ ﺮﻳﺎن‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ ﻓ ﺮق ﺿ ﻐﻂ وﻋﻨ ﺪ زﻳ ﺎدة اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﻳ ﺰداد ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ واﻟﻌﻜ ﺲ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻧﻘ ﺼﺎن ﻣﻌ ﺪل اﻟ ﺴﺮﻳﺎن وﻟ ﺬﻟﻚ ﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﻧﻘ ﺼﺎن ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋ ﻦ ‪ 30 mbar‬ﻳﺤ ﺪث ‪ Surge protection Trip‬ﻟﻠﻮﺣ ﺪة ﻷن ﻧﻘ ﺼﺎن ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻣﻌﻨ ﺎﻩ‬ ‫ﻧﻘﺼﺎن اﻟﺴﺮﻳﺎن وﻧﻘﺼﺎن اﻟﺴﺮﻳﺎن ﻋﻨﺪ ﻧﻔﺲ ﻓﺘﺤﺔ اﻟـ‪ IGV‬ﻣﻌﻨﺎﻩ ﺑﺪاﻳﺔ ﺣﺪوث ‪.Surge‬‬ ‫ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة ‪ MBA12CT101/102A,B‬ﻟﻘﻴ ﺎس درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس واﻟﺘ ﻲ ﻳﻤﻜ ﻦ ﻣ ﻦ ﺧﻼﻟﻬ ﺎ ﺗﻮﻗ ﻊ‬ ‫آﻔﺎءة اﻟﻜﺒﺎس ﺣﻴﺚ أن زﻳﺎدة درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻨﺪ ﻧﻔﺲ ﺣﺮارة ﺳﺤﺐ و ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﻳ ﺸﻴﺮ ﻟﻨﻘ ﺼﺎن‬ ‫آﻔﺎءة اﻟﻜﺒﺎس ﺑﺴﺒﺐ اﻻﺗﺴﺎخ ﻣﺜﻼ وﻳﺠﺐ ﻋﻨﺪﺋﺬ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس‪.‬‬ ‫ﻗﻴﺎﺳﺎت ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ‪ MBA12101/102‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺬي ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻣﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﺴﺤﺐ ﻓ ﻲ‬ ‫ﺣﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﻀﻐﺎط اﻟﺴﺎﺑﻖ ذآﺮه ﺎ وﻳ ﺴﺘﺨﺪم أﻳ ﻀﺎ ﻓ ﻲ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﺑﻠ ﻮف ه ﻮاء ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ واﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ آﻤﻴ ﺔ‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد وﺣﺴﺎب اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ ﺧﻼل ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪.‬‬ ‫ﻗﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBA11CG101‬وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟـ ‪Actuator‬‬ ‫‪ MBA11AS001‬واﻟﺬي ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻤﻮﺗﻮر آﻬﺮﺑﻲ‪.‬‬



‫‪١٣‬‬





‫‪١٤‬‬







‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ هﻲ اﻟﻮﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻮل ﻃﺎﻗ ﺔ اﻟﻐ ﺎزات اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟ ﻲ ﻃﺎﻗ ﺔ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ ﻹدارة اﻟﺤﻤ ﻞ وﺗ ﺸﻐﻴﻞ آﺒ ﺎس اﻟﻮﺣ ﺪة‪ ،‬واﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‬ ‫ﻧﻮﻋ ﺎن إﻣ ﺎ ﻣﺤﻮرﻳ ﺔ اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﻓ ﻲ اﻟﺘﻄﺒﻴﻘ ﺎت اﻟﻜﺒﻴ ﺮة ﻣﺜ ﻞ ﻣﺤﻄ ﺎت ﺗﻮﻟﻴ ﺪ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء‪ ،‬أو ﺗﺮﺑﻴﻨ ﺎت ﻧ ﺼﻒ ﻗﻄﺮﻳ ﺔ ) ‪Radial‬‬ ‫‪ (turbines‬ﻣﺜﻞ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻮاﺣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻴﺔ ‪ Turbochargers‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺴﻴﺎرات‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪:‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻲ أﺑﺴﻂ اﻟﺤﺎﻻت ﻣﻦ ﺻﻒ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﻳﻠﻴﻪ ﺻﻒ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ و ذﻟﻚ ﻋﻜﺲ ﻣﺎ آﺎن ﻓﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس‬ ‫ﺣﻴﺚ أن اﻟﺼﻒ اﻟﺜﺎﺑﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻳﺤﻮل اﻟﻀﻐﻂ اﻻﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﻓ ﻲ اﻟﻐ ﺎزات اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟ ﻲ ﺿ ﻐﻂ دﻳﻨ ﺎﻣﻴﻜﻲ )ﺳ ﺮﻋﺔ( وذﻟ ﻚ ﻷن‬ ‫اﻟﻤ ﺴﺎر اﻟﻤﺤ ﺼﻮر ﺑ ﻴﻦ آ ﻞ رﻳ ﺸﺘﻴﻦ ﺛ ﺎﺑﺘﺘﻴﻦ ﻳﻜ ﻮن ﺷ ﻜﻞ ﺑ ﻮق )‪ (Nozzle‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﺗﺮﺗﻔ ﻊ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻐ ﺎزات وﻃﺎﻗﺘﻬ ﺎ اﻟﺤﺮآﻴ ﺔ‬ ‫ﻟﺘ ﺼﻄﺪم ﺑ ﺎﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ ﻣ ﺴﺒﺒﺔ دوران اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤ ﺪ رﻳ ﺸﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ ﻋﻤﻠﻬ ﺎ و اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﻠﻐ ﺎزات اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﻧﻈﺮﻳﺘﻴﻦ وهﻤﺎ اﻟﺪﻓﻊ )‪ (Impulse‬أو رد اﻟﻔﻌﻞ )‪.(Reaction‬‬

‫‪Single stage‬‬

‫‪Multi stage‬‬

‫ﺗﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﺪﻓﻊ اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﺪﻓﻊ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻬﺎ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ رﻳﺶ ﻣﺘﺤﺮآﺔ ﺗﺴﻤﻲ ‪ Buckets‬وهﺬﻩ اﻟﺮﻳﺶ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮآﻴﺐ ﺗﻜﻮن‬ ‫ﻣﺴﺎر ﺑﻴﻨﻲ ﺛﺎﺑﺖ اﻟﻤﻘﻄﻊ و هﺬا ﻳﺆدي اﻟﻲ ﺛﺒ ﺎت اﻟ ﻀﻐﻂ ﻗﺒ ﻞ وﺑﻌ ﺪ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ اي أن اﻟﻐ ﺎزات ﺗﺘﻤ ﺪد ﻓ ﻲ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ‬ ‫ﻓﻘﻂ وﻣﻦ ﻣﻤﻴﺰات ﺗﻠﻚ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺪوراﻧﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ وﻟﻜ ﻦ ﻋﺰﻣﻬ ﺎ ﺻ ﻐﻴﺮ ﻟ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻣﻌﻬ ﺎ ﺻ ﻨﺎدﻳﻖ ﺗ ﺮوس ﻟﺨﻔ ﺾ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ ورﻓﻊ اﻟﻌﺰم‪.‬‬

‫‪١٥‬‬





‫ﺗﺮﺑﻴﻨﺎت رد اﻟﻔﻌﻞ‪:‬‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺎت اﻟﺘ ﻲ ﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ﻧﻈﺮﻳ ﺔ رد اﻟﻔﻌ ﻞ ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ رﻳ ﺶ ﻣﺘﺤﺮآ ﺔ ‪ Blades‬وه ﺬﻩ اﻟ ﺮﻳﺶ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﺮآﻴ ﺐ ﺗﻜ ﻮن ﺷ ﻜﻞ‬ ‫‪ Nozzle‬ﺑﻴﻨﻬﺎ ﻣﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﻦ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﺪﻓﻊ ﻟﺤﻈﺔ دﺧﻮل اﻟﻐﺎزات ﻋﻠﻴﻬﺎ وﻣﻦ ﻧﻈﺮﻳﺔ رد اﻟﻔﻌﻞ ﻋﻨﺪ ﺧ ﺮوج‬ ‫اﻟﻐﺎزات ﻣﻨﻬﺎ ﺣﻴﺚ أن ﺷﻜﻞ اﻟـ ‪ Nozzle‬ﻳﺴﺒﺐ دﻓﻊ اﻟﻐﺎزات اﻟﻲ ﺧﺎرج اﻟﺮﻳﺶ ﻣﺴﺒﺒﺎ رد ﻓﻌﻞ ﻋﻜﺴﻲ ﻋﻠﻲ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ وﻟ ﺬﻟﻚ آ ﻞ‬ ‫رﻳﺸﺔ رد ﻓﻌﻞ هﻲ رﻳﺸﺔ دﻓﻊ وﻟﻴﺲ آﻞ رﻳﺸﺔ دﻓﻊ هﻲ رﻳﺸﺔ رد ﻓﻌﻞ‪.‬‬

‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻌﻤﻞ‪:‬‬ ‫ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻘﺎم اﻷول ﻋﻠﻲ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻃﺎﻗﺔ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻲ ﻃﺎﻗﺔ ﺣﺮآﻴﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ ﺛ ﻢ‬ ‫ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺗﻠﻚ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮآﻴﺔ اﻟﻲ ﻃﺎﻗﺔ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻟﺘﺪوﻳﺮ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ واﻟﺤﻤﻞ وﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮآﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻐﺎزات اﻟﻲ‬ ‫ﻃﺎﻗﺔ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻗﺪ ﺗﻢ ذآﺮهﺎ ﻓﻲ رﻳﺶ اﻟﺪﻓﻊ و رد اﻟﻔﻌﻞ ﺳﺎﺑﻘﺎ‪.‬‬

‫ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻠﻲ دﻳﺴﻜﺎت ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺠ ﺎري ﻣﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﺪﻳ ﺴﻜﺎت ﻳ ﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ ﺟ ﺬر اﻟﺮﻳ ﺸﺔ ﺑﻬ ﺎ‬ ‫)‪ ،(Fir-tree blade root‬وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺼﻤﻴﻢ ﺟ ﺬر اﻟﺮﻳ ﺸﺔ اﻋﺘﻤ ﺎدا ﻋﻠ ﻲ وزن اﻟ ﺮﻳﺶ واﻟﻤ ﺎدة اﻟﻤ ﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻨﻬ ﺎ ودرﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة‬ ‫واﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺪوراﻧﻴﺔ وذﻟﻚ ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﺟﻴ ﺪا ﻋﻨ ﺪ اﻟ ﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴ ﺔ و ﻋ ﺪم اﻧﻔ ﻼت اﻟﺮﻳ ﺸﺔ ﻣ ﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬ ﺎ ﺑ ﺴﺒﺐ اﻟﻘ ﻮة اﻟﻄ ﺎردة‬ ‫اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻲ رﻳﺸﺔ وزﻧﻬﺎ ‪ ٢‬آﺠ ﻢ ﺗ ﺪور ﺑ ﺴﺮﻋﺔ ‪ ٣٠٠٠‬ﻟﻔ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ وﺗﺒﻌ ﺪ ﺣ ﻮل ﻣﺮآ ﺰ اﻟ ﺪوران‬ ‫ﺑﻨﺼﻒ ﻗﻄﺮ = ‪ ١‬ﻣﺘﺮ ﺗﻜﻮن‪:‬‬

‫اﻟﻘﻮة = ﻧﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ * ﻣﺮﺑﻊ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺰاوﻳﺔ * اﻟﻜﺘﻠﺔ = ‪ ١٩٧١٩٢‬ﻧﻴﻮﺗﻦ‬ ‫أي ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل ‪ ٢٠‬ﻃﻦ‬

‫‪١٦‬‬





‫ﺷﻜﻞ ﻳﺒﻴﻦ ﺗﺮآﻴﺐ رﻳﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪:‬‬

‫وﻧﻈﺮا ﻟﺘﻌﺮض رﻳﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻨﻴﻌﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻮاد ﺧﺎﺻﺔ وﺗﻐﻄﻴﺘﻬﺎ ﺑﻤﻮاد ﻋﺎزﻟﺔ ﺣﺮارﻳﺎ‬ ‫وﻣﺎﻧﻌﻪ ﻟﻸآﺴﺪة وأﻳﻀﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪ رﻳﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺒﺨﺎر أو هﻮاء ﻣﺴﺘﻨﺰف ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬

‫ﺗﺒﺮﻳﺪ رﻳﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪:‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن ﺗﺮﺑﻴﻨﺔ ﺳﻴﻤﻨﺰ ﻣﻦ أرﺑﻊ ﻣﺮاﺣﻞ وآﻞ ﻣﺮﺣﻠﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ واﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﺑﻬﺎ ﺑﻨﻈﺎم ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺧﺎص آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ ﺑﺎﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻷوﻟ ﻲ ﻳ ﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳ ﺪهﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ه ﻮاء ﻣ ﻦ ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﻟﻌﻤ ﻞ ‪ Film cooling‬ﻳﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ وﻋﻨﺪ ﺧﺮوﺟﻪ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻳﺨﺮج ﻣﻼﻣﺴﺎ ﻟﺴﻄﺢ ﺟﺴﻢ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﻜﻮﻧﺎ ﻃﺒﻘ ﺔ ه ﻮاء ‪ Film‬ﺗﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﻋﻠ ﻲ ﻋ ﺰل اﻟﻐ ﺎزات اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ ﻋ ﻦ ﺟ ﺴﻢ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ‪ ،‬واﻟﺮﻳ ﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ ﺑﺎﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻷوﻟ ﻲ اﻳ ﻀﺎ ﻳ ﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳ ﺪهﺎ ﻣ ﻦ ﻃ ﺮد‬ ‫اﻟﻜﺒ ﺎس وﺑ ﻨﻔﺲ ﻧﻈﺮﻳ ﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ ‪ Film cooling‬وه ﺬﻩ اﻟﻨﻈﺮﻳ ﺔ ﺗﻌﺘﺒ ﺮ ﻣ ﻦ أﻋﻠ ﻲ ﻃ ﺮق اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ آﻔ ﺎءة وﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻷوﻟﻲ ﻧﻈﺮا ﻟﺘﻌﺮﺿﻬﺎ ﻟﻠﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪ .٢‬اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﺑﺎﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪهﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﻮاء ﻣﺴﺘﻨﺰف ﻣﻦ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ ‪١٣‬ﻣ ﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧﻄ ﻴﻦ‬ ‫آﻞ ﻣﻨﻬﻢ ﻣﺰود ﺑﺒﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻤﻮﺗ ﻮر آﻬﺮﺑ ﻲ وﻳ ﺘﻢ إدﺧ ﺎل اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻠ ﻲ ﻏﺮﻓ ﺔ ﺣﻠﻘﻴ ﺔ ‪ Circ.Room‬ﺗﻘ ﻮم ﺑﺘﻮزﻳ ﻊ‬ ‫ه ﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ وﻋﻠ ﻲ اﻟﻤ ﺴﺎر اﻟﻤﻮﺟ ﻮد اﻋﻠ ﻲ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ وذﻟ ﻚ ﻟﻌﻤ ﻞ ‪Impingement‬‬ ‫‪ cooling‬ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Insert‬ﻣﻮﺟ ﻮدة داﺧ ﻞ ﺟ ﺴﻢ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ وﻋﻨ ﺪ ﺧﺮوﺟ ﻪ ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟـ‪ insert‬ﻳﺼﻄﺪم ﺑﺠﺴﻢ اﻟﺮﻳﺸﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻟﺰﻳﺎدة ﻣﻌﺪل ﺳﺤﺐ اﻟﺤﺮارة‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳ ﺪهﺎ ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟـ‪١٢‬ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺴﺎرات داﺧﻠﻴ ﺔ ﻣﺨﻠﻘ ﺔ ﻓ ﻲ ﺟ ﺴﻢ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻷﻧ ﻪ ﻻ ﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ‬ ‫ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﻂ ﺛﺎﺑ ﺖ )‪ (Piping‬ﻣﺜ ﻞ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻧﻈﺮﻳ ﺔ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ‬ ‫ﺑﺎﻟﺤﻤﻞ ‪ Convection cooling‬واﻟﺬي ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻬﻮاء ﺧﻼل ﻣﺴﺎرات داﺧﻞ ﺟﺴﻢ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻟﺴﺤﺐ اﻟﺤ ﺮارة‬ ‫وﻳﺨﺮج اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪ Trailing edge‬واﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻠﺮﻳﺸﺔ ‪.Blade tip‬‬ ‫‪ .٣‬اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﺑﺎﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪهﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﻮاء ﻣﺴﺘﻨﺰف ﻣﻦ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ‪٩‬ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻄ ﻴﻦ آ ﻞ‬ ‫ﻣﻨﻬﻢ ﻣﺰود ﺑﺒﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻤﻮﺗﻮر آﻬﺮﺑﻲ وﻳﺘﻢ إدﺧﺎل اﻟﻬﻮاء ﻋﻠﻲ ﻏﺮﻓ ﺔ ﺣﻠﻘﻴ ﺔ ‪ Circ.Room‬ﺗﻘ ﻮم ﺑﺘﻮزﻳ ﻊ ه ﻮاء‬ ‫اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻋﻠﻲ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ وﻋﻠﻲ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻤﻮﺟﻮد اﻋﻠﻲ اﻟﺮﻳﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ وذﻟﻚ ﻟﻌﻤ ﻞ ‪Impingement cooling‬‬ ‫ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﻦ اﻟ ﺪاﺧﻞ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Insert‬ﻣﻮﺟ ﻮدة داﺧ ﻞ ﺟ ﺴﻢ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ وﻋﻨ ﺪ ﺧﺮوﺟ ﻪ ﻣ ﻦ اﻟ ـ‪insert‬‬ ‫‪١٧‬‬





‫ﻳﺼﻄﺪم ﺑﺠﺴﻢ اﻟﺮﻳﺸﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻟﺰﻳﺎدة ﻣﻌﺪل ﺳ ﺤﺐ اﻟﺤ ﺮارة‪ ،‬أﻣ ﺎ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜ ﺔ ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳ ﺪهﺎ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ‬ ‫اﻟـ‪ ١٠‬ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣ ﺴﺎرات داﺧﻠﻴ ﺔ ﻣﺨﻠﻘ ﺔ ﻓ ﻲ ﺟ ﺴﻢ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻷﻧ ﻪ ﻻ ﻧ ﺴﺘﻄﻴﻊ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻂ ﺛﺎﺑﺖ )‪ (Piping‬ﻣﺜﻞ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻧﻈﺮﻳ ﺔ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜ ﺔ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ ﺑﺎﻟﺤﻤ ﻞ‬ ‫‪ Convection cooling‬واﻟﺬي ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻬﻮاء ﺧﻼل ﻣﺴﺎرات داﺧﻞ ﺟﺴﻢ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻟﺴﺤﺐ اﻟﺤﺮارة وﻳﺨﺮج‬ ‫اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪ Trailing edge‬واﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻠﺮﻳﺸﺔ ‪.Blade tip‬‬ ‫‪ .٤‬اﻟﺮﻳﺸﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ اﻟﺮاﺑﻌﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪهﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﻮاء ﻣﺴﺘﻨﺰف ﻣﻦ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺰود ﺑﺒﻠﻒ وﻳﺘﻢ دﺧ ﻮل ه ﻮاء‬ ‫اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ اﻟ ﻲ ﻏﺮﻓ ﺔ ﺣﻠﻘﻴ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻮزﻳ ﻊ اﻟﻬ ﻮاء ﻣﻨﻬ ﺎ اﻟ ﻲ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟ ﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ اﻟﺮاﺑﻌ ﺔ واﻟﻤ ﺴﺎر اﻟﻤﻮﺟ ﻮد أﻋﻠ ﻲ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ‬ ‫اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ اﻟﺮاﺑﻌﺔ وﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ اﻟﺮاﺑﻌﺔ ﺑﺎﻟـ‪ Convection cooling‬وﻳﺨﺮج هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻣ ﻦ أﺳ ﻔﻞ ﺧ ﻼل‬ ‫ﺟﻠﻨﺪات اﻟﻌﺰل ‪ Labyrinth‬وﻳﺨ ﺮج ﻣ ﻦ ﺟﻠﻨ ﺪات اﻟﻌ ﺰل ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺛﻘ ﻮب ﺟﺎﻧﺒﻴ ﺔ ﻳﺘﻔ ﺮع ﻣﻨﻬ ﺎ اﻟﻬ ﻮاء اﻟ ﻲ ﻣ ﺴﺎرﻳﻦ‬ ‫ﻣﺴﺎر ﻣﻨﻬﻢ اﻟﻲ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻟﻌﺰل اﻟﻐﺎزات وﻣﻨﻌﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻬ ﺮوب ﻣ ﻦ أﺳ ﻔﻞ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ واﻟﻤ ﺴﺎر‬ ‫اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻳﺨﺮج ﺧﻠﻒ اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻟﻤﻨﻊ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﺨﺎرﺟﺔ ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻲ اﻟﺮﻳﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻣﻦ اﻟﻬ ﺮوب اﻟ ﻲ اﺳ ﻔﻞ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ‬ ‫اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ وآﺬﻟﻚ اﻟﺤﺎل ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺴﺎﺑﻖ ذآﺮهﺎ‪،‬اﻣﺎ ﺑﺎﻗﻲ هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﻠﻘﻴ ﺔ ‪Circ.Room‬‬ ‫ﻓﻴﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻓﻲ ﻋﻤﻞ ﺗﻌﻮﻳﺾ ‪ Compensation‬ﻟﻠﺪﻓﻊ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وذﻟﻚ ﺑﺈﻣﺮارﻩ ﻋﻠ ﻲ ‪Balance piston‬‬ ‫ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺤﻪ ‪ ١‬ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﻟﻌﻤﻞ ﻗﻮة دﻓﻊ ﻣﻘﺪارهﺎ ‪ ٣٠‬ﻃﻦ ﻟﻤﻌﺎوﻧﺔ آﺮﺳ ﻲ اﻟ ﺪﻓﻊ ‪،Thrust bearing‬وﻳﺨ ﺮج ه ﻮاء‬ ‫اﻻﺗﺰان ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻟﻲ ﺟﻠﻨﺪات آﺮﺳﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻟﻌﻤﻞ ﻋﺰل ﻟﺒﺨﺎر اﻟﺰﻳﺖ وﻣﻨﻌﻪ ﻣﻦ اﻟﻬﺮوب اﻟﻲ ﻣﺴﺎر اﻟﻌﺎدم‪.‬‬ ‫أﻣ ﺎ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮآ ﺔ اﻟﺮاﺑﻌ ﺔ ﻓﻼﻳ ﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳ ﺪهﺎ إﻻ اﻟﺠ ﺰء اﻟﺨ ﺎص ﺑﺘﺜﺒﻴﺘﻬ ﺎ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺪﻳ ﺴﻚ ‪ Blade fixation‬وذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎص ﺑﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪) .‬أﻧﻈﺮ اﻟﺼﻮر ﻟﻸهﻤﻴﺔ(‬

‫‪١٨‬‬



‫‪١٩‬‬





‫‪٢٠‬‬







‫• ﺑﻠﻮف ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪:Turbine cooling valves‬‬ ‫ ﺑﻠﻮف ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪:Cooling Valves GV2‬‬‫ﻳﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻌﺪي ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪.4 rps‬‬ ‫ﻳﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺤﺪث ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ ﻗﻴﺎﺳﺎت ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس او ﻗﻴﺎﺳ ﺎت ﺿ ﻐﻂ ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ ‪ GV2‬أو اﻧﺨﻔ ﺎض‬ ‫ﺿﻐﻂ هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ ‪ GV2‬واﻟﺬي ﻳﺘﻢ ﺗﻮﻗﻌﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫‪(0.69 – (Press.GV2/Comp.Press))*100‬‬ ‫ﻓﺈذا آﺎن ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٢‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪Press. Cooling GV2 LOW‬‬ ‫و إذا آﺎن ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٣‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪ Press. Cooling GV2 TOO LOW‬وﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة ‪.Shutdown‬‬ ‫وإذا آﺎن ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٣-‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪.Press. Cooling GV2 High‬‬ ‫إذا اﺧﺘﻠﻔﺖ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻮف ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟـ‪ GV2‬ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺑﻤﻘﺪار ‪ 5%‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪.Diff>Max‬‬ ‫وﺗﺄﺗﻲ إﺷﺎرة ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺪوﻳﺎ ‪ Enable close‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪.4 rps‬‬ ‫ ﺑﻠﻮف ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ‪:Cooling Valves GV3‬‬‫ﻳﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻌﺪي ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪.4 rps‬‬ ‫ﻳﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺤﺪث ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ ﻗﻴﺎﺳﺎت ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس او ﻗﻴﺎﺳ ﺎت ﺿ ﻐﻂ ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ ‪ GV3‬أو اﻧﺨﻔ ﺎض‬ ‫ﺿﻐﻂ هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ ‪ GV3‬واﻟﺬي ﻳﺘﻢ ﺗﻮﻗﻌﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫‪(0.4 – (Press.GV3/Comp.Press))*100‬‬ ‫ﻓﺈذا آﺎن ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٢‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪Press. Cooling GV3 LOW‬‬ ‫و إذا آﺎن ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٣‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪ Press. Cooling GV3 TOO LOW‬وﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة ‪.Shutdown‬‬ ‫وإذا آﺎن ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٣-‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪ Press. Cooling GV3 High‬وﻟﻜﻦ ﺑﺸﺮط وﺟﻮد اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ أآﺒ ﺮ‬ ‫ﻣﻦ ‪ 47.5rps‬وﺑﻠﻒ اﻟـ ‪ Nat gas diff‬ﻟﻢ ﻳﻐﻠﻖ ﺑﻌﺪ )وذﻟﻚ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪.(Nat gas startup‬‬ ‫إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز او اﻟﺴﻮﻻر ووﺻﻠﺖ إﺷﺎرة ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻮف ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟ ـ‪ GV3‬وﻟ ﻢ ﺗﻔ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻮف ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪%١٠٠‬‬ ‫ﺧﻼل ‪ ٦٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻓﺈن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪.Shutdown‬‬ ‫وﺗﺄﺗﻲ إﺷﺎرة ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺪوﻳﺎ ‪ Enable close‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪.4 rps‬‬

‫اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪاﺋﺮ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ هﻮ اﻟﻌﻤﻮد و اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪ ،‬واﻟﻌﻤﻮد ﻣﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺐ وﻟﻪ أآﺜﺮ ﻣﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ‬ ‫ﻟﻠﺘﺠﻤﻴﻊ وهﻢ ‪:‬‬ ‫‪ Mono block .١‬وهﻮ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻓﺮﻧﺴﻲ وﻳﺘﻤﻴﺰ ﺑﻮﺟﻮد أآﺜﺮ ﻣﻦ دﻳﺴﻚ ﻟﻠﻜﺒﺎس واﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ ﺟ ﺰء واﺣ ﺪ وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ه ﺬا‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻓﻲ ﺗﺮﺑﻴﻨﺎت ‪ALSTOM‬‬ ‫‪ Circumferential tie bolts .٢‬و ﻳﻌﺘﻤ ﺪ ه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻋﻠ ﻲ ﺗﺠﻤﻴ ﻊ اﻟﺪﻳ ﺴﻜﺎت ﻣ ﻊ ﺑﻌ ﻀﻬﻢ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻣ ﺴﺎﻣﻴﺮ ﻃﻮﻳﻠ ﺔ‬ ‫وﻣﻮزﻋﻪ ﻋﻠﻲ ﻣﺤﻴﻂ اﻟﺪﻳﺴﻚ و ﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻓﻲ ﺗﺮﺑﻴﻨﺎت ‪GE‬‬ ‫‪ Center tie rod .٣‬و ﻳﻌﺘﻤ ﺪ ه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻓ ﻲ اﻟﺘﺮآﻴ ﺐ ﻋﻠ ﻲ ﺗﺠﻤﻴ ﻊ اﻟﺪﻳ ﺴﻜﺎت ﻋﻠ ﻲ ﻋﻤ ﻮد ﻣﺮآ ﺰي واﺣ ﺪ وﺷ ﺪهﺎ ﻣ ﻊ‬ ‫ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺻﺎﻣﻮﻟﺔ زﻧﻖ آﺒﻴﺮة ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ و ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑ ﻴﻦ اﻟﺪﻳ ﺴﻜﺎت وﺑﻌ ﻀﻬﺎ ﻣﺠ ﺎري ﻣ ﺴﻨﻨﺔ ﺗ ﺴﻤﻲ ‪Hirth‬‬ ‫‪ coupling‬ﻟﻴﻤﻨﻊ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺒﻴﻨﻴﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺪﻳﺴﻜﺎت وﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻓﻲ ﺗﺮﺑﻴﻨﺎت ‪.SIEMENS‬‬

‫‪٢١‬‬





‫وﻋﻤ ﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻣﺤﻤ ﻮل ﻋﻠ ﻲ ‪ ٢‬آﺮﺳ ﻲ ﻣﺤ ﻮر ‪ Journal bearing‬ﻣ ﻨﻬﻢ آﺮﺳ ﻲ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ وآﺮﺳ ﻲ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﻜﺒ ﺎس‬ ‫ﻣﻠﺤﻖ ﺑﻪ آﺮﺳﻲ اﻟﺪﻓﻊ ‪ Thrust bearing‬وﻟﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن آﺮﺳ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻳﻌﺘﺒ ﺮ آﺮﺳ ﻲ ﻣﺮآ ﺐ ‪Combined thrust/bearing‬‬ ‫وﻳﺘﻢ إﻣﺪاد ﺗﻠﻚ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺑﺰﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪.‬‬ ‫وآﺮاﺳﻲ اﻟﻤﺤﺎور ﻟﻬﺎ أﻧﻮاع ﻋﺪﻳﺪة ﺣﺴﺐ اﻻﺳﺘﺨﺪام ووزن اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺤﻤﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺪوران ‪ ،‬وآﺮﺳ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ‬ ‫وﺣ ﺪة ﺳ ﻴﻤﻨﺰ ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع ‪ Tilting Pad bearing‬وه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻣ ﻀﺎد ﻟﻈ ﺎهﺮة ﺗ ﺴﻤﻲ ‪ Oil whirl‬ﺗﺤ ﺪث ﻓ ﻲ ﻃﺒﻘ ﺔ زﻳ ﺖ‬ ‫اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻣﺴﺒﺒﺔ اهﺘﺰازات ﻟﻠﻌﻤﻮد ‪،‬وه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﻣ ﺼﻤﻢ ﻟﻠﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻲ اﺗﺠ ﺎﻩ دوران واﺣ ﺪ ﻓﻘ ﻂ ﻟﻠﻌﻤ ﻮد وﻟ ﺬﻟﻚ ﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻮﺣﺪة ﻳﺪوﻳﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﺧﻔﺎق ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺪوران اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻳﺠ ﺐ ﻣﺮاﻋ ﺎة ﺗ ﺪوﻳﺮ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻓ ﻲ اﺗﺠ ﺎﻩ اﻟ ﺪوران اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ)ﻋﻜ ﺲ‬ ‫ﻋﻘ ﺎرب اﻟ ﺴﺎﻋﺔ ﻋﻨ ﺪ اﻟﻨﻈ ﺮ اﻟ ﻲ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس( وﻟ ﻴﺲ اﻟﻌﻜ ﺲ ﻟﻌ ﺪم إﺗ ﻼف اﻟﻜﺮﺳ ﻲ‪،‬أﻣ ﺎ آﺮﺳ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻓﻤ ﻦ اﻟﻨ ﻮع‬ ‫‪ Cylindrical or sleeve bearing‬وه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻳﻤﺘ ﺎز ﺑﻘ ﺪرة ﺣﻤ ﻞ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﻟﻜﻨ ﻪ ﺳ ﻴﺊ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﺮ اﻟ ـ ‪Oil‬‬ ‫‪ whirl‬وﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺪوران ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎهﻴﻦ‪.‬‬

‫وﻳ ﺘﻢ اﻟﻔ ﺼﻞ ﺑ ﻴﻦ دﻳ ﺴﻚ رﻳ ﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻟﻠﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻷوﻟ ﻰ ودﻳ ﺴﻚ رﻳ ﺶ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻟﻠﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻻﺧﻴ ﺮة ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺛ ﻼث ﻓﻮاﺻ ﻞ‬ ‫اﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ اﻟﺸﻜﻞ ﻣﺘﺤﺪة اﻟﻤﺮآﺰ ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻨﻬﺎ ﻣﺴﺎرات ﺣﻠﻘﻴﺔ ﻟﻤﺮور هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ اﻟﺴﺎﺑﻖ ذآﺮﻩ‪.‬‬

‫‪٢٢‬‬





‫أﻣﺎ ﺟﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻓﻴﻘﻮم ﺑﺤﻤﻞ اﻟﺮﻳﺶ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﻟﻠﻜﺒﺎس واﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﺗﻐﻠﻴﻒ ﺟﺴﻢ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻟﻌﻤ ﻞ ﺣﻴ ﺰ ﻟﻬ ﻮاء ﻃ ﺮد‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤﺤﻴﻂ ﺑﺎﻟﻐﺮﻓﺔ ‪ ،‬وﺟﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﺒﺎرة ﻋ ﻦ ﻧ ﺼﻔﻴﻦ ﻋﻠ ﻮي ‪ Upper casing or Cover‬وﺳ ﻔﻠﻲ ‪Lower casing‬‬ ‫‪ or Pedestal‬اﻟﻌﻠﻮي ﻳﺴﻤﻲ اﻟﻐﻄﺎء واﻟﺴﻔﻠﻲ ﻳﺴﻤﻲ اﻟﻔﺮش وﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺑﺎﻟﻨﺼﻒ اﻟﺴﻔﻠﻲ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ‪.‬‬ ‫واﻟﻮﻗﺎﻳ ﺎت اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻋﻠ ﻲ اﻟﻌﻤ ﻮد واﻟﺠ ﺴﻢ ﻻ ﺗﺘﻌ ﺪي وﻗﺎﻳ ﺎت اﻻهﺘ ﺰازات ﻓﻴ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس اهﺘ ﺰاز اﻟﻌﻤ ﻮد ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﻜﺮﺳ ﻲ‬ ‫‪ Relative shaft vibration‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Proximity probes‬ﻟﻘﻴ ﺎس اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻳﺘﺤﺮآﻬ ﺎ اﻟﻌﻤ ﻮد داﺧ ﻞ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ‬ ‫ﺑ ﺎﻟﻤﻴﻜﺮوﻣﺘﺮ )‪ (0.001 mm‬واﻟ ـ‪ Proximity probes‬ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﺣ ﺴﺎﺳﻴﻦ ﻣ ﺮآﺒﻴﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺟ ﺴﻢ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻟﻤﺮاﻗﺒ ﺔ اﻟﺤﺮآ ﺔ‬ ‫اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻮد ﻓﻲ اﺗﺠﺎهﻴﻦ ﻋﻤﻮدﻳﻴﻦ ‪ X & Y‬وإرﺳ ﺎل اﺷ ﺎرة اﻻهﺘ ﺰازات اﻟ ﻲ اﻟﻜﻨﺘ ﺮول وﻧﻈ ﺎم ﺗﺤﻠﻴ ﻞ اﻻهﺘ ﺰازات اﻟﻤﻠﺤ ﻖ‬ ‫ﺑﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ اﻟـ‪ WIN-TS‬ووﻗﺎﻳﺔ اهﺘﺰازات اﻟﻌﻤﻮد ﻻ ﺗﺴﺘﺨﺪم إﻻ ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟ ـ‪ SFC‬أﺛﻨ ﺎء ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس او اﻟ ـ‪Purge‬‬ ‫وﻋﻠ ﻲ آﺮاﺳ ﻲ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻓﻘ ﻂ ﻷن ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟ ﺪوران أﺛﻨ ﺎء اﻟﻐ ﺴﻴﻞ أو آ ﺴﺢ اﻟﻐﻼﻳ ﺔ )ﻓ ﻲ ﺣ ﺪود ‪ (13 rps‬ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﺴﺎوﻳﺔ ﻟﻠ ﺴﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮﺟﺔ ﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﻮﻟﺪ واﻟﺘﻲ ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪهﺎ اهﺘﺰازات ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤ ﻮد وﻟ ﺬﻟﻚ ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﻗﻴﻤ ﺔ اﻻهﺘ ﺰازات اﻟ ﻲ ‪125 micron‬‬ ‫ﻋﻠﻲ أﺣﺪ اﻟﻜﺮﺳﻴﻴﻦ ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ﻳﻨﺰل اﻧﺬار وﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻲ ‪ 195 micron‬ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬وﻓﺼﻞ ﻟﻠـ‪.SFC‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ﺧﻠﻮص اﻟﻜﺮﺳﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ داﻟﺔ ﻓﻲ ﻗﻄﺮ اﻟﻌﻤﻮد‪ ،‬ﻓﻜﻞ ‪ ١‬ﺳﻢ ﻣﻦ ﻗﻄﺮاﻟﻌﻤ ﻮد ﻳﻘﺎﺑﻠ ﻪ ‪ 14.7 micron‬ﻟﻠﺨﻠ ﻮص‬ ‫اي ان اﻟﻜﺮﺳﻲ اﻟﺬي ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻋﻤﻮد ﻗﻄﺮﻩ ‪ ٣٠‬ﺳﻢ ﻣﺜﻼ ﻳﻜﻮن ﺧﻠﻮﺻﻪ ‪ ٤٤٠‬ﻣﻴﻜﺮون ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ أو ‪0.44 mm‬‬ ‫آﻤ ﺎ ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس اﻻهﺘ ﺰازات ﻋﻠ ﻲ ﺟ ﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ‪ Casing vibration‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺣ ﺴﺎس ﻗﻴ ﺎس ﺳ ﺮﻋﺔ اﻻهﺘ ﺰازات‬ ‫‪ Velometer‬ﻳﻘﻴﺲ اﻻهﺘﺰازات ﺑﻮﺣ ﺪة اﻟ ـ ‪ mm/s‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﻗﻴﻤ ﺔ اﻻهﺘ ﺰازات ﻋﻠ ﻲ أي آﺮﺳ ﻲ اﻟ ﻲ ‪ 9.3 mm/s‬ﻳﻨ ﺰل‬ ‫اﻧ ﺬار ‪ BRG.CSG.Vib High‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻲ ‪ 14.7 mm/s‬ﻳﺤ ﺪث ‪ Vibration protection trip‬ﻟﻠﻮﺣ ﺪة‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫وﻟﺘﺤﻠﻴ ﻞ اﻻهﺘ ﺰازات ﻓ ﻲ ﻧﻈ ﺎم اﻟﺘﺤﻠﻴ ﻞ اﻟﺨ ﺎص ﺑﻬ ﺎ ‪ VM600‬ﻳﺠ ﺐ ﻗﻴ ﺎس اﻻﺧ ﺘﻼف ﻓ ﻲ زاوﻳ ﺔ اﻟ ـ‪ Phase‬ﺑ ﻴﻦ ﻣﻮﺟ ﺎت‬ ‫اﻻهﺘﺰازات وﺑﻌﻀﻬﺎ ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن أﻧﻈﻤﺔ ﻗﻴﺎس اﻻهﺘﺰازات ﻣﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﺟﻬﺎز ﻳﺴﻤﻲ‪:‬‬ ‫‪ Key Phasor‬أو ‪ One pulse per revolution device‬ﻳﺮآ ﺐ ﻋﻠ ﻲ ﻏ ﺮض ﺛﺎﺑ ﺖ وﻳﺮاﻗ ﺐ ‪ Slot‬ﻣﺤﻔ ﻮرة ﻓ ﻲ اﻟﻌﻤ ﻮد‬ ‫وﻳﻌﻄﻲ ‪ Pulse‬آﻬﺮﺑﺎء ﻋﻨ ﺪ ﻣ ﺮور ه ﺬﻩ اﻟ ـ‪ Slot‬ﻣ ﻦ اﺳ ﻔﻠﻪ ﻹﻋ ﻼم ﻧﻈ ﺎم ﺗﺤﻠﻴ ﻞ اﻻهﺘ ﺰازات ﺑﺒﺪاﻳ ﺔ دورة ﺟﺪﻳ ﺪة ﻣ ﻦ دورات‬ ‫اﻟﻌﻤﻮد وﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ أﻳﻀﺎ ﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ اﺗﺰان ‪ Balance‬ﻟﻌﻤﻮد اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬

‫‪٢٣‬‬





‫وﻳﺘﻢ وﻗﺎﻳﺔ آﺮاﺳﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻳﻀﺎ ﻣﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﻌﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻌﺪن اﻟﻜﺮﺳﻲ اﻟ ﻲ ‪ ١١٠‬درﺟ ﺔ ﻳﻨ ﺰل‬ ‫اﻧﺬار وﺑﻮﺻﻮﻟﻬﺎ اﻟﻲ ‪ ١٢٠‬درﺟﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬

‫‪٢٤‬‬





‫آﻤ ﺎ ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس ﺳ ﺮﻋﺔ دوران ﻋﻤ ﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ ٦‬ﺣ ﺴﺎﺳﺎت ﺳ ﺮﻋﺔ ﻣﻘ ﺴﻤﺔ اﻟ ﻲ ﻣﺠﻤ ﻮﻋﺘﻴﻦ ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﺗ ﺴﻤﻲ‬ ‫‪ Software‬واﻷﺧﺮي ﺗﺴﻤﻲ ‪ Hardware‬أو ‪ Hardwired‬واﻟﻔﺎرق ﺑﻴ ﻨﻬﻢ أن ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟ ـ‪ Software‬ﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ‬ ‫ﺧﻄﺮ زﻳﺎدة اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻜﻨﺘ ﺮول ﺛ ﻢ ﺗ ﺼﻞ اﺷ ﺎرة اﻟ ـ‪ Trip‬اﻟ ﻲ ﺑﻠ ﻮف اﻟﻮﻗ ﻮد‪ ،‬أﻣ ﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟ ـ‪ Hardware‬ﻓﺘﺮﺳ ﻞ‬ ‫إﺷﺎرة اﻟـ‪ Trip‬ﻟﻠﺒﻠﻮف ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻀﻤﺎن ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﺮ اﻟـ ‪ Overspeed‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ إﺧﻔ ﺎق ﻧﻈ ﺎم اﻟﻜﻨﺘ ﺮول ﻷي‬ ‫ﺳﺒﺐ وذﻟﻚ ﻷهﻤﻴﺔ وﻗﺎﻳﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺰاﺋﺪة ﺣﻴﺚ أن اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺰاﺋﺪة ﺗﺆدي ﻷﻧﻔﻼت اﻟﺮﻳﺸﺔ ﻣﻦ ﻣﻜ ﺎن ﺗﺜﺒﻴﺘﻬ ﺎ أو إﺳ ﺘﻄﺎﻟﺔ اﻟﺮﻳ ﺸﺔ‬ ‫ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﺪرﺟﺔ ﺗﺠﻌﻠﻬﺎ ﺗﻼﻣﺲ ﺟﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﺜﺎﺑﺖ وﻓﻲ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ﻳﺤﺪث ﺗﺪﻣﻴﺮ آﺎرﺛﻲ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪.‬‬

‫‪٢٥‬‬





‫وﻳﺘﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ إﺧﺘﻼف ﺳﺮﻋﺔ دوران اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻋﻠﻲ ﻋﺪة ﻣﺮاﺣﻞ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬ ‫‪.٥‬‬

‫‪٢٦‬‬

‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ ‪ 47.5 rps‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار وﻳﺒﺪأ ﻣﻌﻪ ﻋ ﺪاد زﻣﻨ ﻲ ﻟﺤ ﺴﺎب اﻟﻮﻗ ﺖ ﻓ ﺈذا اﺳ ﺘﻤﺮت اﻟ ﺴﺮﻋﻪ‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻧﻔ ﺲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ ﻟﻤ ﺪة ‪ ٢٠‬ﺛﺎﻧﻴ ﺔ ﻳﺤ ﺪث ﻓ ﺼﻞ ﻟﻠﻤﻮﻟ ﺪ ‪ Load rejection‬ﻓ ﺈذا اﺳ ﺘﻤﺮت ﻟﻤ ﺪة ‪ ٢٠‬ﺛﺎﻧﻴ ﺔ أﺧ ﺮي ﻳﺤ ﺪث‬ ‫‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ ‪ 51.5 rps‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار وﻳﺒﺪأ ﻣﻌﻪ ﻋ ﺪاد زﻣﻨ ﻲ ﻟﺤ ﺴﺎب اﻟﻮﻗ ﺖ ﻓ ﺈذا اﺳ ﺘﻤﺮت اﻟ ﺴﺮﻋﻪ‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻧﻔ ﺲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ ﻟﻤ ﺪة ‪ ٢٠‬ﺛﺎﻧﻴ ﺔ ﻳﺤ ﺪث ﻓ ﺼﻞ ﻟﻠﻤﻮﻟ ﺪ ‪ Load rejection‬ﻓ ﺈذا اﺳ ﺘﻤﺮت ﻟﻤ ﺪة ‪ ٢٠‬ﺛﺎﻧﻴ ﺔ أﺧ ﺮي ﻳﺤ ﺪث‬ ‫‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ ‪ 47 rps‬ﻳﺤ ﺪث ﻓ ﺼﻞ ﻟﻠﻤﻮﻟ ﺪ ‪Load rejection‬ﻣﺒﺎﺷ ﺮة ﻓ ﺈذا اﺳ ﺘﻤﺮت ﻟﻤ ﺪة ‪١٠‬‬ ‫ﺛﻮاﻧﻲ أﺧﺮي ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ ‪ 52 rps‬ﻳﺤ ﺪث ﻓ ﺼﻞ ﻟﻠﻤﻮﻟ ﺪ ‪Load rejection‬ﻣﺒﺎﺷ ﺮة ﻓ ﺈذا اﺳ ﺘﻤﺮت ﻟﻤ ﺪة ‪١٠‬‬ ‫ﺛﻮاﻧﻲ أﺧﺮي ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟ ﻲ ‪ 54 rps‬ﻳﺤ ﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻣﺒﺎﺷ ﺮة ﻟﻠﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ﺗ ﺪﻣﻴﺮ اﻟ ﺮﻳﺶ أو إﻧﻔ ﻼت‬ ‫ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ ﻣﻦ ﻣﺠﺎرﻳﻬﺎ ‪.Winding Slots‬‬





‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪:‬‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ هﻲ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﺬي ﻳﺘﻢ ﻓﻴ ﻪ ﺣ ﺮق اﻟﻮﻗ ﻮد واﺿ ﺎﻓﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟﻤﻨﻄﻠﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ اﻟ ﻲ اﻟﻬ ﻮاء ﻟﺮﻓ ﻊ ﻣ ﺴﺘﻮي ﻃﺎﻗ ﺔ‬ ‫اﻟﻬﻮاء اﻟﻲ اﻟﺤﺪ اﻟﻜﺎﻓﻲ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة و ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺤﻤﻞ وﻳﺘﻢ ﺣﺮق اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء اﻟﻐﺎزي أو اﻟ ﺴﺎﺋﻞ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺣﻘﻨ ﻪ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻓﻮاﻧﻲ وﻗﻮد وﻳﺘﻢ ﺧﻠﻄﻪ ﺑﻨﺴﺐ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻹآﻤﺎل اﻻﺣﺘﺮاق ﺛﻢ اﻻﺷﻌﺎل ﻓﻲ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﺎدئ اﺷ ﻌﺎل‬ ‫وﻳﺘﻢ ﺗﻮاﺻﻞ اﻟﻠﻬﺐ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻻﺷﺘﻌﺎل اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻓﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪:‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن اﻟﻐﺮﻓ ﺔ ﻣ ﻦ ﺣﻴ ﺰ ﻹﺣﺘ ﻮاء ه ﻮاء ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﺗﻤﻬﻴ ﺪا ﻟﺘ ﺴﺨﻴﻨﻪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺣ ﺮق اﻟﻮﻗ ﻮد وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋ ﺪة ﺗ ﺼﻤﻴﻤﺎت ﻟﺤﻴ ﺰ‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ وهﻲ‪:‬‬ ‫• اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﻠﻘﻴﺔ ‪Annular combustion chamber‬‬ ‫• اﻟﻐﺮﻓﺔ ذات اﻻﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪Can Chamber‬‬ ‫• اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺠﺎﻣﻌﻪ ﺑﻴﻦ اﻟﻨﻮﻋﻴﻦ اﻵﺧﺮﻳﻦ ‪Cannular combustion chambers‬‬ ‫وﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام آﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﺘﻄﺒﻴ ﻖ ﻓﻔ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺎت اﻟ ﺼﻐﻴﺮة ﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﻨ ﻮع ‪ Can‬آﻤ ﺎ ﻳ ﺴﺘﺨﺪم‬ ‫اﻟﻨﻮﻋﻴﻦ اﻟﺤﻠﻘﻲ و اﻟـ ‪ Cannular‬ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺎت اﻟﻜﺒﻴ ﺮة وﻳﺘﻤﻴ ﺰ اﻟﻨ ﻮع اﻟﺤﻠﻘ ﻲ ﺑ ﺼﻐﺮ ﺣﺠﻤ ﻪ و اﻟﺘﻮزﻳ ﻊ اﻟﺤ ﺮاري اﻟﻤﺘ ﺴﺎوي‬ ‫داﺧﻞ اﻟﻐﺮﻓﺔ وآﺬﻟﻚ ﺗﻮزﻳ ﻊ اﻟ ﻀﻐﻂ‪ ،‬وﻟﻜ ﻦ ﻋﻴﺒ ﻪ أﻧ ﻪ ﻳﺰﻳ ﺪ ﻣ ﻦ ﻃ ﻮل اﻟﻮﺣ ﺪة ﺣﻴ ﺚ أن ﺑﺪاﻳ ﺔ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ ﺗﻜ ﻮن ﻋﻨ ﺪ ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس‬ ‫وﻧﻬﺎﻳﺘﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻠ ﻲ اﺳ ﺘﻘﺎﻣﺔ واﺣ ﺪة‪ ،‬أﻣ ﺎ اﻟﻨ ﻮع اﻟﺜ ﺎﻧﻲ ‪ Cannular‬ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﺠﻤ ﻊ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻨ ﻮﻋﻴﻦ اﻵﺧ ﺮﻳﻦ ﺣﻴ ﺚ أﻧ ﻪ‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﺳ ﻄﻮاﻧﺎت ﻣﺘ ﺼﻠﺔ ﺑﺒﻌ ﻀﻬﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ أﻧﺎﺑﻴ ﺐ ﻋﺒ ﻮر اﻟﻠﻬ ﺐ ‪ Cross fire tubes‬ﻟﻴﻌﻄ ﻲ ﺗﻮزﻳ ﻊ ﺣ ﺮاري ﻣﻨ ﺘﻈﻢ‬ ‫داﺧﻞ اﻟﻐﺮف آﻠﻬﺎ و اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﺗﻜ ﻮن أﻗ ﻞ ﻃ ﻮﻻ ﻣ ﻦ ﻣﺜﻴﻼﺗﻬ ﺎ ﺣﻴ ﺚ أﻧﻬ ﺎ ﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻓ ﻲ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻬ ﻮاء اﻟ ﻲ‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Reversed flow‬وﻟﻜﻦ ﻳﻌﻴﺐ هﺬا اﻟﻨﻮع آﺒﺮ اﻟﺤﺠﻢ و ﻳﺨﺘﻠﻒ اﺳﺘﺨﺪام آﻞ ﻧﻮع ﺣ ﺴﺐ اﻟ ﺸﺮآﺔ اﻟﻤ ﺼﻨﻌﺔ‬ ‫ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ أﻳ ﻀﺎ ﺣﻴ ﺚ أن ‪ SIEMENS‬ﺗ ﺴﺘﺨﺪم اﻟﻨ ﻮع اﻟﺤﻠﻘ ﻲ ﺑﻜﺜ ﺮة‪ ،‬و ‪ GE‬ﺗﻔ ﻀﻞ اﻟﻨ ﻮع ‪ ، Cannular‬و ‪ALSTOM‬‬ ‫ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻨﻮع ‪. Single can combustor‬‬

‫‪Annular design‬‬ ‫‪٢٧‬‬

‫‪Cannular design‬‬ ‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬




‫أﻣﺎ اﻟﻤﻜﻮن اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ واﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻓﻬﻮ ﻓﻮاﻧﻲ أو ﺣﻮارق اﻟﻮﻗﻮد ‪ Fuel Burners‬وهﻲ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋﻦ ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ و ﺗﻔﺘﻴﺘ ﻪ وﺧﻠﻄ ﻪ ﺑ ﺎﻟﻬﻮاء ﻹﺗﻤ ﺎم ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ و ه ﺬﻩ اﻟﻔ ﻮاﻧﻲ إﻣ ﺎ أن ﺗﻜ ﻮن ﻓ ﻮاﻧﻲ ﻏ ﺎز أو ﺳ ﻮﻻر أو آﻠﻴﻬﻤ ﺎ وﻋﻨ ﺪﻣﺎ‬ ‫ﺗﻜﻮن اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻲ ﺣﺮق اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي واﻟﺴﺎﺋﻞ ﻓﺘﺴﻤﻲ ‪.Dual burner‬‬

‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻌﻤﻞ‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻢ دﻓﻊ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي أو اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻮاﻧﻲ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻴﺘﻢ ﺧﻠﻄﻪ ﺑﺎﻟﻬﻮاء و إﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق وﻳ ﺘﻢ ﺧﻠ ﻂ‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﺑﺄﺣﺪ اﻟﻄ ﺮﻳﻘﺘﻴﻦ إﻣ ﺎ ﺑﺎﻻﻧﺘ ﺸﺎر وذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓ ﺮق اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻮﻗ ﻮد واﻟﻬ ﻮاء ﻓﻴ ﺘﻢ اﻧﺘ ﺸﺎر اﻟﻮﻗ ﻮد داﺧ ﻞ‬ ‫اﻟﻬﻮاء أو اﻟﻌﻜﺲ ﺣﺴﺐ اﻟﺘﺮآﻴﺰ واﻟﻜﺜﺎﻓﺔ وﻳﺴﻤﻲ اﻟﻠﻬﺐ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ه ﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﻟﻬ ﺐ اﻧﺘ ﺸﺎري ‪ Diffusion flame‬و ﻳﻤﺘ ﺎز‬ ‫هﺬا اﻟﻠﻬﺐ ﺑﺎﻻﺳﺘﻘﺮار ﺑﺴﺒﺐ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارﺗ ﻪ ﺣﻴ ﺚ أن اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻳﻜ ﻮن ﻋﻠ ﻲ اﻻآﺜ ﺮ ﻣ ﺴﺎوﻳﺎ‬ ‫ﻟﻠﻜﻤﻴﺔ اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻹﺗﻤﺎم اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻟﺬﻟﻚ ﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻠﻬﺐ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻣﻦ ﻋﻴ ﻮب ه ﺬا اﻟﻠﻬ ﺐ أﻧ ﻪ ﻳﺰﻳ ﺪ ﻣ ﻦ إﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت أآﺎﺳ ﻴﺪ‬ ‫اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ‪ NOx‬اﻟﻀﺎرة ﺑﺎﻟﺒﻴﺌﺔ واﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﻸﺣﻤﺎض اﻟﻀﺎرة ﺑﺎﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‪ ،‬وذﻟ ﻚ ﺑ ﺴﺒﺐ أن ﻓﺘ ﺮة اﻟﺨﻠ ﻂ ﺗﺘ ﻴﺢ اﻟﻔﺮﺻ ﺔ‬ ‫ﻟﺬرات اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ واﻷآﺴﺠﻴﻦ ﺑﺎﻻﺳﺘﻌﺪاد ﻣﻌﺎ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ أآﺎﺳﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻋﻨﺪ أول ﺑﺎدرة وهﻲ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﻔﺎﻋ ﻞ‬ ‫واﻟﺘﻲ ﺗﻨﺘﺞ ﻣﻦ اﻟﻠﻬﺐ اﻻﻧﺘﺸﺎري ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻳﺘﻤﻴ ﺰ ﺑ ﺎﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴ ﺔ وﻋﻨ ﺪ إذ ﺗﻨﻄﻠ ﻖ ﻣﺮآﺒ ﺎت ﻧﻴﺘﺮوﺟﻴﻨﻴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺘﻔﺎﻋ ﻞ وﻟ ﺬا ﻓﻘ ﺪ‬ ‫آﺎن ﺣﺘﻤﺎ اﻳﺠﺎد اﺳﻠﻮب أﻓﻀﻞ ﻟﻠﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ اﻟﻠﻬﺐ اﻻﻧﺘﺸﺎري وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﻘﻠﻴ ﻞ ﻓﺘ ﺮة اﻟﺨﻠ ﻂ ﺑﺎﻻﻧﺘ ﺸﺎر ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺨﻠ ﻂ‬ ‫اﻟﻤﻴﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻣ ﺪوﻣﺎت ‪ Swirlers‬ﻟﺘﻌﺠﻴ ﻞ ﺧﻠ ﻂ اﻟﻬ ﻮاء ﺑ ﺎﻟﻮﻗﻮد وﻳﻤﻜ ﻦ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ اﻟﻔ ﺮق ﺑ ﻴﻦ اﻟﺨﻠ ﻂ ﺑﺎﻻﻧﺘ ﺸﺎر واﻟﺨﻠ ﻂ‬ ‫ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ إﺣﻀﺎر آﻮب ﻣﺎء ﺻﺎﻓﻲ و وﺿﻊ ﻣﻠﻌﻘﺔ ﻣﻦ ﺳﺎﺋﻞ ﻣﻠﻮن ﺑﻬﺎ وﺗﺮآﻬ ﺎ ﺑ ﺪون ﺗﻘﻠﻴ ﺐ ﻓ ﺴﻮف ﺗﺄﺧ ﺬ ﻓﺘ ﺮة ﻃﻮﻳﻠ ﺔ‬ ‫ﻟﻼﺧﺘﻼط ﻣﻊ اﻟﻤﺎء ﺑﺎﻻﻧﺘﺸﺎر وﻓﺮق اﻟﺘﺮآﻴﺰ وﻟﻜﻦ ﻟﻮ ﺗﻢ اﻟﺘﻘﻠﻴ ﺐ ﺑﺎﻟﻤﻠﻌﻘ ﺔ ﻓ ﺈن اﻟ ﺴﺎﺋﻞ اﻟﻤﻠ ﻮن ﻳﺘ ﻮزع ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺎء ﺑ ﺴﺮﻋﺔ‪ .‬و ﻣ ﻊ‬ ‫اﺳ ﺘﺨﺪام ﻃﺮﻳﻘ ﺔ اﻟﺨﻠ ﻂ اﻟﻤﻴﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ ﻳ ﺘﻢ إﺿ ﺎﻓﺔ آﻤﻴ ﺔ ه ﻮاء زاﺋ ﺪة ﻟﻜﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻨﻈﺮﻳ ﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻟﻠﺤﺮﻳ ﻖ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن درﺟ ﺔ‬ ‫ﺣﺮارة اﻹﺣﺘﺮاق ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪهﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﺳﺮﻳﻊ ﻗﺒﻞ أن ﺗﺴﺎهﻢ ﻓﻲ ﺗﻜﻮﻳﻦ أآﺎﺳﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ وﺑﺬﻟﻚ ﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣ ﻮﻓﺮة‬ ‫ﻓﻲ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻀﺎرة ﺑﺎﻟﺒﻴﺌﺔ وﻟﻜﻦ ﻳﻌﻴﺒﻬﺎ زﻳ ﺎدة اﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت ﻏ ﺎز أول أآ ﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑ ﻮن ﺣﻴ ﺚ أن ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺘﻔﺎﻋ ﻞ ﻳ ﺆدي ﻟﻼﺣﺘ ﺮاق‬ ‫اﻟﻐﻴﺮ آﺎﻣﻞ وأﻳﻀﺎ ﻋﺪم اﺳﺘﻘﺮار اﻟﻠﻬﺐ وﺳﻬﻮﻟﺔ اﻧﻄﻔﺎؤﻩ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻬﺐ اﻧﺘﺸﺎري ﺻ ﻐﻴﺮ ﻳ ﺴﻤﻲ ‪ Pilot flame‬ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﻠﻬﺐ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻣﺸﺘﻌﻼ‪ ،‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺨﻠﻂ اﻟﻬ ﻮاء واﻟﻮﻗ ﻮد ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺎ ﻗﺒ ﻞ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻓ ﺈن اﻟﻠﻬ ﺐ اﻟﻨ ﺎﺗﺞ ﻣ ﻦ ه ﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﻳ ﺴﻤﻲ‬ ‫‪ Premix flame‬وﻳﺘﻤﻴ ﺰ ه ﺬا اﻟﻠﻬ ﺐ ﺑﺄﻧ ﻪ ﻳﻘﻠ ﻞ إﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت اﻟ ـ ‪ NOx‬ﻣ ﻦ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ 300 PPM‬اﻟ ﻲ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ 9 PPM‬واﻟﻔ ﻮاﻧﻲ‬ ‫اﻟﻘﺎدرة ﻋﻠﻲ اﻧﺘﺎج هﺬﻳﻦ اﻟﻨﻮﻋﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻠﻬﺐ ﺗﺴﻤﻲ اﻟﺤﺎرق اﻟﻬﺠﻴﻦ ‪.Hybrid Burner‬‬

‫‪٢٨‬‬





‫ﻇﺎهﺮة اﻟـ ‪ Humming‬داﺧﻞ ﻏﺮف اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪:‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﺤﺘ ﺮق اﻟﻮﻗ ﻮد داﺧ ﻞ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ ﻓ ﺈن ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﺗﺘ ﺄﺛﺮ ﺑ ﺄي ﺗﻐﻴ ﺮات ﻃﻔﻴﻔ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻌ ﺪل ﺳ ﺮﻳﺎن اﻟﻮﻗ ﻮد أو ﺗﺮآﻴﺒ ﻪ أو‬ ‫اﻻﺿ ﻄﺮاب ﻓ ﻲ ﺳ ﺮﻳﺎن اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻘ ﺎدم ﻣ ﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﺗﻜ ﻮن اﻟ ﺪواﻣﺎت أو ﺗﺬﺑ ﺬب ﺣﺮآ ﺔ اﻟ ـ‪ IGV‬أو ﺑﻠ ﻮف اﻟﻮﻗ ﻮد وآ ﺬﻟﻚ‬ ‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﺎز واﻟﺤ ﺮارة اﻟﺠﻮﻳ ﺔ اﻟﻤﺤﻴﻄ ﺔ وه ﺬﻩ اﻟﺘﻐﻴ ﺮات ﻣﻨﻔ ﺮدة أو ﻣﺠﺘﻤﻌ ﺔ ﺗ ﺆﺛﺮ ﻋﻠ ﻲ ﻣﻌ ﺪل اﻻﻃ ﻼق اﻟﺤ ﺮاري ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻠﻬ ﺐ ‪ Heat release rate‬وﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳ ﻀﻄﺮب ﻣﻌ ﺪل اﻻﻃ ﻼق اﻟﺤ ﺮاري وﻳ ﺼﺒﺢ ‪ Unsteady heat release rate‬ﻓ ﺈن‬ ‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﺮﻓﺔ ﺗﺘﻐﻴﺮ ﺑﺸﻜﻞ ﺳﺮﻳﻊ وﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ اﻟﺘﺬﺑﺬب ﻓﻲ ﻣﻌﺪل اﻻﻃﻼق اﻟﺤﺮاري ﻣﺴﺒﺒﻪ ﺗﺬﺑﺬب ﺿ ﻐﻂ اﻟﻬ ﻮاء داﺧ ﻞ‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺬﺑ ﺬب اﻟﻬ ﻮاء ﻳﻮﻟ ﺪ ﻣﻮﺟ ﺎت ﺻ ﻮﺗﻴﺔ ﻓ ﻲ ﺻ ﻮرة ﻃﻨ ﻴﻦ )‪ (Humming‬ﺑﺘ ﺮدد ﻣ ﺴﺎوي ﻟﺘ ﺮدد ﻣﻌ ﺪل اﻻﻃ ﻼق‬ ‫اﻟﺤﺮاري‪ ،‬هﺬﻩ اﻟﻤﻮﺟﺎت اﻟﺼﻮﺗﻴﺔ ﺗﻨﺘﺸﺮ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل واﺳ ﻊ ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺮددات ‪ Broad band noise‬وﺣﻴ ﺚ أن ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻟﻬ ﺎ‬ ‫ﺗﺮددهﺎ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ اﻟﺨ ﺎص ﺑﻬ ﺎ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻗ ﺪ ﻳﺘﻮاﻓ ﻖ ﻣ ﻊ أﺣ ﺪ اﻟﺘ ﺮددات اﻟ ﺼﻮﺗﻴﺔ ﻟﻠﻄﻨ ﻴﻦ ﻣ ﺴﺒﺒﺎ اهﺘ ﺰاز ﺟ ﺴﻢ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ )‪(Vibration‬‬ ‫وﻣﺴﺒﺒﺎ ﺷﺮوخ واﻧﻬﻴﺎرات ﻓﻲ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﺮﻓﺔ‪.‬‬

‫‪٢٩‬‬





‫وﺗﺘﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ اﻻهﺘﺰازات اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ اﻟـ‪ Humming‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻗﻴﺎس ﺗﻠﻚ اﻻهﺘ ﺰازات وﺗﻘ ﺴﻴﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣﻨﻬ ﺎ اﻟ ﻲ ارﺑﻌ ﺔ‬ ‫اﻗﺴﺎم أو ارﺑﻌﺔ ‪:Limits‬‬

‫‪٣٠‬‬





‫وﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة أو ﻋﻠﻲ اﻷﻗﻞ اﻟﺘﻘﻠﻴ ﻞ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻓ ﺈن اﻟ ﺸﺮآﺎت اﻟﻤ ﺼﻨﻌﺔ ﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﺗﻘﻨﻴ ﺎت ﺧﺎﺻ ﺔ أﺛﻨ ﺎء اﻟﺘ ﺼﻨﻴﻊ ﻟﻠﻔ ﻮاﻧﻲ‬ ‫ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ أﺳﺒﺎب ﺗﻠﻚ اﻟﻈﺎهﺮة وﺗﺴﻤﻲ هﺬﻩ اﻟﺘﻘﻨﻴﺎت ﺑﺎﻟـ ‪ ive measures‬ﺣﻴ ﺚ أﻧﻬ ﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻓﻌﺎﻟ ﺔ ﻋﻨ ﺪ اﻷﺣﻤ ﺎل اﻟﻌﺎﻟﻴ ﺔ ﻓﻘ ﻂ‬ ‫وﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﺳﻠﺒﻴﺔ ﻋﻨﺪ أﺣﻤﺎل أﺧﺮي‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﺑﻌﺾ اﻟﺸﺮآﺎت ﻗﺪ اﺗﺠﻬﺖ ﻟﺘ ﺼﻤﻴﻢ وﺳ ﺎﺋﻞ ﻓﻌﺎﻟ ﺔ ﻋﻨ ﺪ ﻣ ﺪي آﺒﻴ ﺮ ﻣ ﻦ اﻷﺣﻤ ﺎل‬ ‫وآﺬﻟﻚ ‪ Start up‬ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ واﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻨﻬﺎ واﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ‪ ،‬وﺗ ﺴﻤﻲ ه ﺬﻩ اﻟﺘﻘﻨﻴ ﺎت ﺑﺎﻟ ـ‬ ‫‪ Active measures‬ﻣﺜ ﻞ ‪ AIC system‬اﻟﺨ ﺎص ﺑ ﺸﺮآﺔ ‪ SIEMENS‬واﻟ ﺬي ﻳﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ﻗﻴ ﺎس ﺗ ﺮددات اﻟ ـ‬ ‫‪ Humming‬وﺗﺮﺟﻤﺘﻬﺎ اﻟﻲ ﺣﺮآﺔ ﺑﻠﻒ آﻬﺮﺑﻲ ﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن وﻗﻮد اﻟـ ‪ Pilot Gas‬ﻟﻌﻤﻞ ﻣﻮﺟﺔ ﺗﺮددات ﻣ ﻀﺎدة داﺧ ﻞ‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ ﻹﺧﻤﺎد اﻟـ ‪ Humming‬وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس اﻟﻤﻮﺟ ﺎت اﻟ ﺼﻮﺗﻴﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Piezo pressure sensors‬وآ ﺬﻟﻚ اﻻهﺘ ﺰازات‬ ‫ﻋﻠﻲ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﺮﻓﺔ ووﺣﺪة ﻗﻴﺎس اﻟـ ‪ Humming‬هﻲ ‪ mbar‬واﻻهﺘﺰاز )‪ (Acceleration‬ﻋﻠﻲ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﺮﻓﺔ ‪G‬‬ ‫ﻟﻀﻤﺎن ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ أداء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ وﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺳ ﻠﻮك اﻟﻠﻬ ﺐ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس اﻟ ـ‪ Humming‬ﻓ ﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﺑﻌ ﺾ اﻟﻔ ﻮاﻧﻲ ﺑ ﺸﻜﻞ‬ ‫ﻋﺸﻮاﺋﻲ )ﻓﻮﻧﻴﺔ رﻗ ﻢ ‪ (١٥ ، ١٠ ، ٧‬وأﻳ ﻀﺎ ﻗﻴ ﺎس اﻟ ـ‪ Humming‬أﻋﻠ ﻲ ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﺟﻬ ﺔ اﻟﻴﻤ ﻴﻦ واﻟﻴ ﺴﺎر ه ﺬا ﺑﺎﻻﺿ ﺎﻓﺔ‬ ‫أﻳﻀﺎ ﻟﻘﻴﺎس اﻟـ ‪ ،Acceleration‬وﻳﺘﻢ إرﺳﺎل اﺷﺎرات اﻟﻘﻴﺎس ﻣﻨﻬﻢ إﻟﻲ ﻧﻈﺎم ﺗﺤﻠﻴ ﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜ ﺎ اﻻﺣﺘ ﺮاق ‪ARGUS System‬‬ ‫واﻟـ‪ ARGUS System‬ﻳﻘﻮم ﺑﺘﺤﻠﻴﻞ ﻣﻮﺟﺎت اﻟﻄﻨﻴﻦ واﻻهﺘﺰاز ورﺳﻢ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎت ﻟﻮﺻﻒ اﻟﻤﻮﺟﺎت وﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺘ ﺮددات ﺑﺘﺤﻮﻳ ﻞ‬ ‫اﻟﻤﻮﺟﺎت ﻣﻦ ‪Time wave form‬اﻟﻲ ‪ Fast Fourier Transform or Spectrum‬وﻋﻨﺪ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﺗ ﻢ اﻟﺘﻮﺻ ﻞ‬ ‫اﻟﻲ أن ﺗﺮددات اﻟـ ‪ Humming‬اﻟﺘﻲ ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪهﺎ اهﺘﺰاز ﻟﻠﻐﺮﻓﺔ هﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬اﻟﺘﺮدد اﻷول ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ 120Hz‬وﺗﻢ ﺗﺴﻤﻴﺘﻪ ‪.LEVEL 1‬‬ ‫‪ .٢‬اﻟﺘﺮدد اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ 170 Hz‬وﺗﻢ ﺗﺴﻤﻴﺘﻪ ‪.LEVEL 2‬‬ ‫وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻢ إدﺧﺎل اﻟـ‪ ARGUS System‬ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﺮ إﺿﻄﺮاب اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﻌﻤﻞ رﺻ ﺪ ﻟﺘ ﺮددات اﻟ ـ‪ Humming‬وﻋﻨ ﺪ‬ ‫وﺻ ﻮل ﻗ ﻴﻢ اﻟ ـ‪ Humming‬ﺑﺎﻟ ـ‪ mbar‬اﻟ ﻲ ﻗ ﻴﻢ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ )‪ (MAX 1 Or MAX2‬ﻋﻨ ﺪ ﺗﻠ ﻚ اﻟﺘ ﺮددات وﻋﻨ ﺪ ﻓﺘﺤ ﺔ ‪IGV‬‬ ‫أآﺒﺮﻣﻦ ‪ %٩٥‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار او ﻳﺤﺪث ﺧﻔﺾ ﺣﻤﻞ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫• إذا وﺻﻠﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟـ‪ Humming‬ﺑﺎﻟـ‪ mbar‬اﻟﻲ ‪ MAX 1‬ﻋﻨﺪ ﺗﺮدد ‪ 120Hz‬أو ﺗﺮدد ‪ 170Hz‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار‪:‬‬ ‫‪LVL 1 OR LVL 2 > MAX 1‬‬ ‫• إذا وﺻﻠﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟـ‪ Humming‬ﺑﺎﻟـ‪ mbar‬اﻟﻲ ‪ MAX 1‬ﻋﻨﺪ ﺗﺮدد ‪ 120Hz‬و ﺗﺮدد ‪ 170Hz‬ﻣﻌﺎ ﻳﻨﺰل اﻧﺬار‪:‬‬ ‫‪LVL 1 AND LVL 2 > MAX 1‬‬ ‫وﻳﺤﺪث ﺗﺨﻔﻴﺾ ﻟﻠﺤﻤﻞ ﺑﻤﻘﺪار ‪6 MW‬‬ ‫• إذا وﺻﻠﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟـ‪ Humming‬ﺑﺎﻟـ‪ mbar‬اﻟﻲ ‪ MAX 2‬ﻋﻨﺪ ﺗﺮدد ‪ 120Hz‬أو ﺗﺮدد ‪ 170Hz‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار‪:‬‬ ‫‪LVL 1 OR LVL 2 > MAX 2‬‬ ‫وﻳﺤﺪث ﺗﺨﻔﻴﺾ ﻟﻠﺤﻤﻞ ﺑﻤﻘﺪار ‪6 MW‬‬

‫‪٣١‬‬





‫‪OR‬‬

‫‪AND‬‬

‫وﺗﺘﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﺮ اﻟـ‪ Humming‬ﻋﻨﺪ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬ ‫• إذا وﺻﻠﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟـ‪ Humming‬اﻟﻲ ‪ 40 mbar‬واﺳﺘﻤﺮت ﻟﻤﺪة ‪ ١‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻳﺤﺪث ﺗﺨﻔﻴﺾ ﺣﻤﻞ ﺑﻤﻘﺪار ‪ 6MW‬وﻳﺤ ﺪث‬ ‫‪ Block‬ﻟﻠـ‪ IGV‬وﺗﺜﺒﺖ ﻋﻨﺪ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺤﻬﺎ‪.‬‬ ‫• إذا وﺻﻠﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟـ‪ Humming‬اﻟﻲ ‪ 60 mbar‬واﺳﺘﻤﺮت ﻟﻤﺪة ‪ ٢‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻳﺤﺪث ﻓﺼﻞ ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ‪.NOx‬‬ ‫‪٣٢‬‬





‫• إذا اﺳ ﺘﻤﺮت اﻟﻘﻴﻤ ﺔ أﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ ‪ 60 mbar‬ﺑﻌ ﺪ ﻓ ﺼﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ـ‪ NOx‬ﻟﻤ ﺪة ﺛﺎﻧﻴ ﺔ إﺿ ﺎﻓﻴﺔ ﻳﺤ ﺪث ﺧﻔ ﺾ ﺣﻤ ﻞ ﺑﻤﻘ ﺪار‬ ‫‪ 30MW‬وﻋﻤ ﻞ ‪ Change over‬ﻣ ﻦ ‪ Premix To Diffusion‬وإذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟ ـ‪Diffusion‬‬ ‫ﻳﺤﺪث ‪ Block‬ﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ‪.Premix‬‬ ‫وﻗﺎﻳﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻠﻬﺐ ‪:Flame Protections‬‬ ‫ﻟ ﻀﻤﺎن ﺑﻘ ﺎء اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﻣﻨ ﻊ ﺧﻄ ﺮ اﻧﻔﺠ ﺎر اﻟﻐﺮﻓ ﺔ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﺠ ﺐ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺷ ﺪة اﻟﻠﻬ ﺐ ﻟﻠﺘﺎآ ﺪ ﻣ ﻦ ﺗﻮاﺻ ﻞ‬ ‫اﻻﺣﺘ ﺮاق‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ آﻮاﺷ ﻒ ﻟﻬ ﺐ ‪ Flame detectors‬ﺗﻘ ﻴﺲ ﻣ ﺴﺘﻮي اﻷﺷ ﻌﺔ ﻓ ﻮق اﻟﺒﻨﻔ ﺴﺠﻴﺔ و اﻻﺷ ﻌﺔ ﺗﺤ ﺖ‬ ‫اﻟﺤﻤﺮاء وﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ أﻋﻠﻲ ﺟﺴﻢ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﻮاﻗﻊ ﻋﺪد ‪ ١‬آﺎﺷﻒ ﻟﻬﺐ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﻴﻤ ﻴﻦ وﺁﺧ ﺮ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﻴ ﺴﺎر وه ﻢ ﻣﻮﺿ ﻮﻋﻴﻦ‬ ‫ﺑﺰاوﻳﺔ ﺗﻤﻜﻨﻬﻢ ﻣﻦ رؤﻳﺔ ﻋﺪد ‪ ٧‬ﻓﻮﻧﻴﺔ وﻗﻮد ﻟﻜﻞ آﺎﺷﻒ وﻟﻜﻦ هﻨﺎك ﻋﺪد ‪ ٣‬ﻓﻮﻧﻴﺔ ﻳﺘﻢ رؤﻳﺘﻬﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل آﺎﺷﻔﻲ اﻟﻠﻬﺐ ﻣﻌﺎ ﻟ ﺬﻟﻚ‬ ‫ﻓﺈن ﻋﺪد اﻟﻔﻮاﻧﻲ اﻟﻜﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ رؤﻳﺘﻬﺎ ﻣﻦ آﺎﺷﻔﻲ اﻟﻠﻬﺐ هﻢ ‪ ١١‬ﻓﻮﻧﻴﺔ ﻣﻦ واﻗﻊ ‪ ٢٤‬ﻓﻮﻧﻴﺔ وهﺬا ﻋﺪد آﺎﻓﻲ ﺟﺪا ﻟﻠﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ﻗ ﻮة‬ ‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻐﺮﻓﺔ‪.‬‬ ‫وﻷن اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺣﻘﻦ ﻏﺎز اﻻﺷ ﻌﺎل ﻓ ﻲ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ اوﻻ ﻓﻴﺠ ﺐ ﻋ ﺪم ارﺳ ﺎل اﺷ ﺎرة ‪ Flame ON‬ﻋﻨ ﺪ رﺻ ﺪ‬ ‫اﺣﺘﺮاق ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل واﻟﺬي ﺗﻜﻮن ﺷﺪة اﺷﺘﻌﺎﻟﻪ ﻣﺴﺎوﻳﻪ ﺑﺘﻠﻚ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻟﻠﻮﺣﺪة‪ ،‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ اﺷ ﺎرة اﻟﻠﻬ ﺐ‬ ‫ﻣﻦ ﺧﻼل وﺣﺪﺗﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘﻴﻦ ﻣﻠﺤﻘﺘﻴﻦ ﺑﻜﻞ آﺎﺷﻒ ﻟﻬﺐ ﻋﻠﻲ ﺣﺪة وآﻞ وﺣﺪة ﻣﻨﻬﻢ ﻣﻀﺒﻮﻃﺔ ﻋﻠﻲ ﺷﺪة ﻟﻬﺐ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻟﺘﻜﻮن واﺣ ﺪة‬ ‫ﻣﻨﻬﻢ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر واﻷﺧﺮي ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻐ ﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ وذﻟ ﻚ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﺮ وﺻ ﻮل اﺷ ﺎرة ‪ Flame ON‬ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻏ ﺎز‬ ‫اﻻﺷﻌﺎل ﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺬي ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻪ اﻟﺴﻮﻻر ﻏﻴﺮ ﻣﺸﺘﻌﻞ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ اﻧﻔﺠﺎر ﻟﻠﻐﺮﻓﺔ أو اﻟﻐﻼﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ ‪ Start up‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﻟﻐﺎز أو اﻟﺴﻮﻻر ﻳﺘﻢ اﻧﺘﻈﺎر اﺷﺎرة ‪ Flame ON‬ﻣﺪة ‪ ١٢‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺢ ‪ ESV‬وان ﻟﻢ‬ ‫ﺗﺼﻞ ﻳﺤﺪث ﺧﺮوج ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺟﻮد اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ واﻧﻘﻄﻌﺖ اﺷﺎرة ‪ Flame ON‬اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ ﻣ ﻦ ‪ The Both of flame detectors‬ﻳﺤ ﺪث‬ ‫‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ و ﻋﻨﺪ ﻏﻴﺎب اﻻﺷﺎرة ﻣﻦ أﺣﺪهﻢ ﻓﻘﻂ ﻳﻨﺰل اﻧﺬار‪.‬‬

‫وﻗﺎﻳﺔ اﻟـ‪ Flash Back‬أو ارﺗﺪاد اﻟﻠﻬﺐ ﻟﻠﺨﻠﻒ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث إﺣﺘﺮاق ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻓﻲ ﻣ ﺴﺎر ﻟﻠﻬ ﻮاء )ﻣﺜ ﻞ ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ( ﻓ ﺈن اﺳ ﺘﻘﺮار اﻟﻠﻬ ﺐ ﻳﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻬ ﻮاء وﺳ ﺮﻋﺔ‬ ‫اﻧﺘﺸﺎر اﻟﻠﻬﺐ ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﺗﺰﻳﺪ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻠﻬﺐ ﻳﺤﺪث اﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ أﻣﺎ إذا زادت ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻠﻬ ﺐ ﻋ ﻦ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫ﻓﺈن اﻟﻠﻬﺐ ﺳﻮف ﻳﺮﺗﺪ ﻟﻠﺨﻠﻒ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻘﺎدم ﻣﻨﻪ اﻟﻬﻮاء وﻳﺆدي ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻧﻴﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد ﻣﻤ ﺎ ﻗ ﺪ ﻳﺘﻠﻔﻬ ﺎ وﻟ ﺬﻟﻚ آ ﺎن ﺣﺘﻤ ﺎ‬ ‫ﻋﻤ ﻞ وﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ه ﺬﻩ اﻟﻈ ﺎهﺮة‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ه ﺬﻩ اﻟﻈ ﺎهﺮة ﻋﻨ ﺪ ﻋﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟ ﺴﻮﻻر ﻓﻘ ﻂ ﺣﻴ ﺚ أن اﻟﻤﺤﺘ ﻮي‬ ‫اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻨﻲ ﻓﻲ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﺴﻮﻻر أﻋﻠﻲ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﻧﻈﻴﺮﺗﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ وآﻠﻤﺎ زاد اﻟﻤﺤﺘﻮي اﻟﻬﻴ ﺪروﺟﻴﻨﻲ ﻓ ﻲ ﺟﺰﻳﺌ ﺎت‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺰداد ﺳﺮﻋﺔ اﻧﺘﺸﺎر اﻟﻠﻬﺐ وﻳﺰداد ﻣﻌﻬﺎ ﺧﻄﺮ ﺣﺪوث ‪. Flash back‬‬ ‫وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻔﻮﻧﻴ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Burner body temperature thermocouple‬وﻣﻘﺎرﻧﺘﻬ ﺎ ﺑﺪرﺟ ﺔ‬ ‫ﺣﺮارة هﻮاء ﻃﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﺣﻴ ﺚ أن ﺣ ﺮارة اﻟﻔﻮﻧﻴ ﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴ ﺔ ه ﻲ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﻷن اﻟﻔﻮﻧﻴ ﺔ ﻣﻐﻠﻔ ﺔ ﺑﻬ ﻮاء ﻃ ﺮد‬ ‫اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻦ اﻟﺨ ﺎرج ‪ ،‬ﻓ ﺈذا زادت ﺣ ﺮارة ﺟ ﺴﻢ اﻟﻔﻮﻧﻴ ﺔ ﻋ ﻦ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﺑﻤﻘ ﺪار ‪ ١٠٠‬درﺟ ﺔ ﻳﻨ ﺰل اﻧ ﺬار وﻻ‬ ‫ﻳﺨﺘﻔﻲ اﻻﻧﺬار اﻻ ﺑﻬﺒﻮط اﻟﻔﺎرق ﻓﻲ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﻣ ﻦ ‪ ١٠٠‬اﻟ ﻲ ‪ ٨٠‬درﺟ ﺔ ‪ ،‬أﻣ ﺎ ﻟ ﻮ زاد اﻟﻔ ﺎرق اﻟ ﻲ ‪ ١٥٠‬درﺟ ﺔ واﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ‪ Diffusion oil‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺤﺪث ‪ Block‬ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ اﻟ ﻲ ‪ Premix‬وإذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟ ـ‪Premix‬‬ ‫ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺤﺪث ‪ Change over‬ﻣﻦ اﻟـ‪ Premix‬اﻟﻲ ‪ Diffusion‬وإذا اﺳﺘﻤﺮ اﻟﻔﺎرق أﻋﻠﻲ ﻣﻦ ‪ ١٥٠‬درﺟﺔ ﻟﻤ ﺪة ‪ ٥‬دﻗ ﺎﺋﻖ ﻳﺤ ﺪث‬ ‫‪ Shutdown‬ﻟﻠﻮﺣ ﺪة اﻟ ﻲ أن ﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ ﻓﺤ ﺺ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﺳ ﻴﻤﻨﺰ ﻟﻠﻔﻮﻧﻴ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺣ ﺪﺛﺖ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ اﻟﻤ ﺸﻜﻠﺔ ﻟﻠﻜ ﺸﻒ ﻋﻤ ﺎ إذا آﺎﻧ ﺖ‬ ‫ﻣﺘﻀﺮرة‪.‬‬

‫‪٣٣‬‬





‫ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪:Combustion chamber pressure drop‬‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ وﺟﻮد اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻓﻲ ﻣﺴﺎر هﻮاء ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ وﻧﺘﻴﺠ ﺔ أﻳ ﻀﺎ ﻟ ﻀﻴﻖ اﻟﻤ ﺴﺎرات اﻟﺒﻴﻨﻴ ﺔ ﺑ ﻴﻦ ﺑ ﻼط‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ ﻓ ﺈن ه ﻮاء اﻟﺤﺮﻳ ﻖ وه ﻮاء ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ ﻳﺤ ﺪث ﻟ ﻪ ‪ Pressure drop‬وﻳ ﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ه ﺬا اﻟ ـ‪ Drop‬وﺣ ﺴﺎب اﻹﻧﺨﻔ ﺎض‬ ‫اﻟﻨﺴﺒﻲ ﻟﻠﻀﻐﻂ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻀﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻨﺴﺒﻲ = )ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻘﺎس ÷ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس( * ‪١٠٠‬‬ ‫وإذا اﻧﺨﻔﺾ ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ﻋﻦ ‪ 1.8%‬ﻓﺈن هﺬا ﻳﺪل ﻋﻠﻲ اﻧﺨﻔﺎض ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺪل ﻋﻠ ﻲ ﺣ ﺪوث ﺗﺂآ ﻞ ﻓ ﻲ‬ ‫ﺑﻼط اﻟﻐﺮﻓﺔ أو ﺗﻐﻴﺮ ﻓﻲ ﺷﻜﻞ اﻟﻐﺮﻓﺔ أو ﺗﺂآﻞ ﻓﻲ ﺟﺴﻢ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وهﺬا ﻳﺆدي ﺑﺪورﻩ ﻟﺰﻳﺎدة آﻤﻴﺔ ه ﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﻤ ﺎرة ﺑ ﻴﻦ اﻟ ﺒﻼط‬ ‫ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ ﻣﻤﺎ ﻳ ﺆﺛﺮ ﻋﻠ ﻲ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﺒﻮﻃﺔ ﻟﻠﺤﺮﻳ ﻖ ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺆﺛﺮ ﻋﻠ ﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟ ـ‪ Premix‬وه ﺬا ﻗ ﺪ ﻳ ﺆدي‬ ‫ﻟﺤﺪوث ﻣﺸﺎآﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ ﻏﻨﻲ ﻋﻨﻬﺎ وﻳﺘﻢ ﺗﺪﺧﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺎﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﻤ ﻞ ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟ ـ‪ Premix‬اﻟ ﻲ ﻧﻈ ﺎم‬ ‫اﻟـ‪ Diffusion‬وإذا آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ‪ Diffusion‬ﻓﺈن ﻧﻈﺎم اﻟﻜﻨﺘﺮول ﻳﻜﺘﻔﻲ ﺑﻌﻤﻞ ‪.Alarm‬‬

‫اﻟﺼﻮر اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺗﻮﺿﺢ وﻗﺎﻳﺎت اﻟﻠﻬﺐ وﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺴﻂ‪:‬‬

‫‪٣٤‬‬



‫‪٣٥‬‬





‫‪٣٦‬‬





‫‪٣٧‬‬







‫ﺑﺪء اﻻﺷﻌﺎل ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺑﺪء اﻻﺷﻌﺎل ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑ ﺎدئ اﺷ ﻌﺎل آﻬﺮﺑ ﻲ ﻳﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻣﺤ ﻮل آﻬﺮﺑ ﻲ وﺷ ﻤﻌﺔ اﺷ ﻌﺎل ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ‬ ‫ﻗﻄﺒﻴﻦ آﻬﺮﺑﻴﻴﻦ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﻓﺮاغ هﻮاﺋﻲ وﻋﻨﺪ ﺗﻌﺮﻳﺾ اﻻﻗﻄﺎب اﻟﻲ ﻓﺮق ﺟﻬﺪ ﻋﺎﻟﻲ )‪ (10 kv‬ﻓﺈﻧ ﻪ ﺗﺘﻜ ﻮن ﺷ ﺮارة آﻬﺮﺑﻴ ﺔ ﻣ ﺴﺒﺒﺔ‬ ‫ﻟﺒﺪء إﺷﺘﻌﺎل اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻓﺈن اﻟﻐﺮﻓﺔ ﺗﻜﻮن ﺑﺎردة ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﺷﻌﺎل وﻗﻮد ﻏﺎزي أوﻻ ﺑﺎﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﺛﻢ ﺑﻌﺪ‬ ‫ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﺷﻌﺎل اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل اﻟﺬي ﻳﺘﻢ اﺷﻌﺎﻟﻪ ﺑﺸﻤﻌﺔ اﻻﺷﻌﺎل‪ ،‬وآﻞ ﻓﻮﻧﻴﺔ ﺑﺎﻟﻐﺮﻓﺔ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺑ ﺎدئ‬ ‫اﻻﺷﻌﺎل اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫‪٣٨‬‬



‫‪٣٩‬‬







‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺼﺎﻓﻲ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪:Turbine drainage system‬‬ ‫ﻳﺠﺐ ﺗﺼﻔﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺘﺠﻤﻌﺔ داﺧﻞ ﺟﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺑﻌﺪ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ‬ ‫ﺗﺼﺎﻓﻲ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ‪ ١٤‬ﺧﻂ ﺗ ﺼﺎﻓﻲ آ ﻞ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑﺒﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي ﻳ ﺘﻢ ﻓﺘﺤﻬ ﺎ أﺛﻨ ﺎء اﻟﻐ ﺴﻴﻞ ‪ ، Offline‬وه ﺬﻩ اﻟﺨﻄ ﻮط ﺗ ﺴﺤﺐ‬ ‫اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻦ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺴﻔﻠﻲ ﻟﺠﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﺧﻄﻮط اﻻﺳﺘﻨﺰاف واﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺴﻔﻠﻴﺔ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫وﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺨﻂ اﻟﺨﺎص ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس أﻳﻀﺎ ﻓﻲ ﺗﺼﻔﻴﺔ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﻓﺸﻞ اﻻﺷ ﻌﺎل أو ﺑﻌ ﺪ ﺧ ﺮوج‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﻓﺼﻞ ﻣﺴﺎر ﺗﺼﺎﻓﻲ اﻟﺴﻮﻻر ﻋﻦ ﻣﺴﺎر ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻓ ﻲ ه ﺬا اﻟﺨ ﻂ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑﻠ ﻒ ﺛﻼﺛ ﻲ ‪MBA22AA001‬‬ ‫آﻬﺮﺑﻲ ﻳﻠﻴﻪ ﺑﻠﻒ آﻬﺮﺑﻲ ﺁﺧﺮ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﻮاﻟﻲ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎ ﻋﻠﻲ وﺿﻊ ﺗﻨﻚ ﻓﺸﻞ اﻻﺷ ﻌﺎل ﻳﻔ ﺘﺢ ﻣﻌ ﻪ اﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻵﺧﺮ وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻨﺪﻣﺞ ﺧ ﻂ ﺗ ﺼﺎﻓﻲ ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻊ ﺧ ﻂ ﺗﻨ ﻚ ﻓ ﺸﻞ اﻻﺷ ﻌﺎل‪،‬أﻣ ﺎ اذا آ ﺎن اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﺜﻼﺛ ﻲ ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺎ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﺒﻴﺎرة ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻵﺧﺮ ﻳﻐﻠﻖ ﻣﺴﺎر ﻧﻚ ﻓﺸﻞ اﻻﺷﻌﺎل وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﺴﻮﻻر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺜﻼﺛﻲ اﻟﻲ اﻟﺒﻴﺎرة‪.‬‬

‫‪٤٠‬‬





‫وﻳﺘﻢ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺘﺼﺎﻓﻲ ﻓﻲ هﻴﺪر رﺋﻴﺴﻲ وﺗﺼﺮﻳﻔﻪ اﻟﻲ ﺑﻴ ﺎرة ﻣﻴ ﺎﻩ ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس وﻣﻨﻬ ﺎ اﻟ ﻲ وﺣ ﺪة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠ ﺔ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴ ﺔ ﻷﻧﻬ ﺎ‬ ‫ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻣﺤﻠﻮل اﻟﻐﺴﻴﻞ وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ اﻟـ‪ PH‬ﻟﻬﺎ ﻗﺒﻞ ﺗﺼﺮﻳﻔﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺟﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪:Turbine s‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ داﺧ ﻞ اﻟ ـ‪ Enclosure‬ﻋﻠ ﻲ ﻋ ﺪد ‪ ٢‬واﺣ ﺪ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﻜﺒ ﺎس وه ﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ‪I beam steel‬‬ ‫‪ structure‬وﻳﻘﻮم ﺑﺤﻤﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﺳﻔﻞ آﺮﺳﻲ اﻟﻜﺒﺎس ‪ ،‬واﻵﺧﺮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺳﺎﻗﻴﻦ ﻣﻌﺪﻧﻴﺘﻴﻦ ﻋﻠﻲ ﻳﻤﻴﻦ وﻳﺴﺎر آﺮﺳ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﻢ ﻓﻲ اﻷرض وﻳﺜﺒﺖ ﻋﻠﻴﻬﻢ اﻟﻨﺼﻒ اﻟﺴﻔﻠﻲ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪. Pedestal‬‬

‫‪٤١‬‬



‫‪٤٢‬‬





‫‪٤٣‬‬





Gas Turbine Engine

SIEMENS V94.3A ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬

Siemens V94.3A2 Combustion System Configuration for ive controls of combustion oscillation

Burners without CBO

Annular plenum

Rotating oscillation damper 1



Eng.M.Nagar

For burners 7, 10, 15 they are fitted with Piezo pressure transducer to measure sound pressure fluctuations (Humming), the humming values of burners 7, 10, 15 equals that of burners 19, 22, 3 which are in the opposite direction to them, but the values are inverted. For burners from 1 to 20 they are fitted with CBO (Cylindrical Burner Outlet) to help for humming suppression. The burners 21, 22, 23, 24 are without CBO, this helps too for humming suppression. The rotating oscillation dampers are welded to the outer casing on which the diffusion burners are installed, and they help for damping the rotating sound waves. The distance between every tow neighboring dampers must not be equal for best work thus: the distance between damper 1, 2 clockwise is 3.5 m and 2, 3 is 3 m and 3, 1 is 5.5 m the whole circumference of the ring is 12 m. The circumference of the premix burners' holder is 10 m. The premix burner inlet provided with a metallic grid to break the large eddies in the combustion air flow to the premix burner.

Without CBO

‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬.‫ م‬--- ‫ ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر‬.‫م‬

With CBO

٤٤

‫‪Air Intake System‬‬



‫‪Air Intake System‬‬ ‫ﻧﻈﺎم ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬ ‫ﻟﻀﻤﺎن ﻋﻤﻞ آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﻜﻔﺎءة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻳﺠﺐ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ اﻻﺗﺴﺎخ ﺑ ﺴﺒﺐ اﻟﻌﻮاﻟ ﻖ واﻻﺗﺮﺑ ﺔ اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﺠﻮ اﻟﻤﺤﻴﻂ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻟﺴﺤﺐ اﻟﻬﻮاء وﺗﻨﻘﻴﺘﻪ ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﻋﺪة ﺻﻔﻮف ﻣﻦ اﻟﻔﻼﺗﺮ وﺑﻌﺾ اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪات ﻟﺘﻜ ﻮن‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺳﺤﺐ اﻟﻬﻮاء هﺎدﺋﺔ و ﻳﻜﻮن اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻧﻈﻴﻔﺎ ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬ ‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ ﻋﺪة وﻇﺎﺋﻒ وهﻲ ﺗﻨﻘﻴﺔ وﻓﻠﺘﺮة اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب اﻟﻲ آﺒ ﺎس اﻟﻮﺣ ﺪة ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫رﻳﺶ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ اﻟﺘﺂآﻞ واﻻﺗﺴﺎخ‪ ،‬وآﺘﻢ اﻟﻀﻮﺿﺎء اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ اﻟﻮﺣ ﺪة وﻣﻨﻌﻬ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺨ ﺮوج اﻟ ﻲ اﻟﺒﻴﺌ ﺔ اﻟﻤﺤﻴﻄ ﺔ‪،‬‬ ‫وﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ ﻣﺴﺎر ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒﺎس‪ ،‬هﺬا ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻲ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤﻮﺟ ﻮد داﺧﻠﻬ ﺎ ﺑﻌﻴ ﺪا ﻋ ﻦ ﻧﻘﻄ ﺔ‬ ‫اﻟﻨﺪي أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬ ‫‪ :‬ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺒﻨﻲ‪ Filter house‬ﻣﺘﻌﺪد اﻟﻄﻮاﺑﻖ واﻟﻤﻘﺎﻃﻊ‪،‬وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ أرﺑﻊ ﻃﻮاﺑﻖ ﻣﻘﺴﻤﺔ ﻓﻴﻤ ﺎ ﺑﻴﻨﻬ ﺎ‬ ‫ﻟﺜﻤﺎﻧﻴﺔ ﻣﻘﺎﻃﻊ‪ ،‬وﺑﺪاﻳﺔ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻧﺠﺪ‪:‬‬ ‫ ﻣﻈﻼت اﻟﻤﻄﺮ ‪ Weather hoods‬وهﻲ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻈﻼت ﻣﺎﺋﻠﺔ ﺑﺰاوﻳ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﻟ ﺴﺤﺐ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ أﺳ ﻔﻞ و ﻟﻤﻨ ﻊ‬‫دﺧﻮل ﻣﻴﺎﻩ اﻷﻣﻄﺎر ﻣﻊ ﺳﺤﺐ اﻟﻬﻮاء اﻟﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ وهﻲ ﻣﺰودة ﺑﻤﺠﺎري ﻋﺮﺿﻴﺔ ﻟﺘﺠﻤﻴﻊ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺗﺼﻔﻴﺘﻬﺎ اﻟﻲ اﻟﺒﻴﺎرة‪.‬‬ ‫ ﺷﺒﻜﺔ ﻋﺎزﻟﺔ ﻟﻠﻄﻴﻮر واﻻآﻴﺎس واﻷﺟﺴﺎم اﻟﻄﺎﺋﺮة ‪ MBL10AT001 Bird screen‬وهﻲ ﻟﺤﺠﺰ أي أﺟﺴﺎم آﺒﻴ ﺮة‬‫ﻃﺎﺋﺮة ﻓﻲ اﻟﻬﻮاء وﻣﻨﻌﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ وﻻ ﺗﺸﻜﻞ هﺬﻩ اﻟﺸﺒﻜﺔ أي ﻋﺎﺋﻖ ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺠﻮي )‪.(NO ∆P‬‬ ‫ ﻓﻠﺘ ﺮ ﻧ ﺎزع ﻟﻸﺗﺮﺑ ﺔ واﻟﺮﻣ ﺎل اﻟﻜﺒﻴ ﺮة وذرات اﻟﻤﻴ ﺎﻩ اﻟﻤ ﺼﺎﺣﺒﺔ ﻟﻠ ﻀﺒﺎب ‪MBL10AT002 Coalescer filter‬‬‫وهﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ إﻃﺎر ﻣﻌﺪﻧﻲ ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ﻣﺮﺑﻊ ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺣﺸﻮ ﻣﻦ اﻟﺴﻠﻚ اﻟﻤﺠﻌﺪ ﻟﻤﻌﺎوﻗﺔ اﻟﺮﻣﺎل واﻟﻀﺒﺎب‪.‬‬ ‫ ﻓﻠﺘﺮ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻘﺎﺑ ﻞ ﻟﻠﺘﻨﻈﻴ ﻒ اﻟﻌﻜ ﺴﻲ )ﺗﻨﻔ ﻴﺾ ﺑﻨﺒ ﻀﺎت اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ( ‪MBL10AT003 Pulse filter‬‬‫وه ﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ وﻣﺨ ﺮوط ﻣ ﺮآﺒﻴﻦ ﻣﻌ ﺎ ﻋﻠ ﻲ اﺳ ﺘﻘﺎﻣﺔ واﺣ ﺪة اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ أوﻻ ﻳﻠﻴﻬ ﺎ اﻟ ﺸﻜﻞ اﻟﻤﺨﺮوﻃ ﻲ‬ ‫ﻟﺘﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻲ رﻓﻊ آﻔﺎءة ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ و ﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻓﺈن اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺨﺮوﻃﻲ ﻳﺘﻤﻴﺰ ﺑﻤﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺢ آﺒﻴ ﺮة ﻟﺰﻳ ﺎدة‬ ‫ﻣﻌﺪل اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﺎر وﺗﻘﻠﻴ ﻞ اﻟﻔﻘ ﺪ ﻓ ﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ ،‬وﺣ ﺸﻮ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ورق ﻣ ﺴﺎﻣﻲ وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ه ﺬا اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻟﺤﺠ ﺰ‬ ‫اﻟﻌﻮاﻟﻖ اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ اﻟﺤﺠﻢ ﺗﻤﻬﻴﺪا ﻟﺪﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻌﻮاﻟﻖ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ اﻟﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ‪.‬‬ ‫ ﻓﻠﺘﺮ ﻧﻬﺎﺋﻲ )ﻓﻠﺘﺮ دﻗﻴ ﻖ( ‪ MBL10AT004 Fine filter‬ﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﺤﺠ ﺰ اﻟﻌﻮاﻟ ﻖ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ ذات اﻷﻗﻄ ﺎر اﻟ ﺼﻐﻴﺮة‬‫ﻟﻴﻜﻮن ﺁﺧ ﺮ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ ﺗﻨﻘﻴ ﺔ ﻗﺒ ﻞ اﻟ ﺪﺧﻮل اﻟ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس‪ ،‬وه ﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﺷ ﻜﻞ هﻨﺪﺳ ﻲ ﻣﺘﻌ ﺮج ﻟﺰﻳ ﺎدة ﻣ ﺴﺎﺣﺔ ﺳ ﻄﺤﻪ‬ ‫وﻳﺤﺘﻮي ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ﻋﻠﻲ ﺣﺸﻮ ورﻗﻲ ذو ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ دﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬ ‫ آﺎﺗﻢ اﻟ ﺼﻮت ‪MBL20BS001 Silencer‬ﻟﻤﻨ ﻊ اﻟ ﻀﻮﺿﺎء اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ آﺒ ﺎس اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ اﻟﺨ ﺮوج اﻟ ﻲ اﻟﻮﺳ ﻂ‬‫اﻟﻤﺤﻴﻂ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء وه ﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻋ ﺪة ﺷ ﺮاﺋﺢ ﻣﻌﺪﻧﻴ ﺔ ﻣﺒﻄﻨ ﺔ ﺑﻤ ﺎدة ﻋﺎزﻟ ﺔ ﻟﻠ ﺼﻮت وه ﺬﻩ اﻷﻟ ﻮاح‬ ‫ﻣﺮآﺒﺔ ﺑﺠﻮار ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﻮازي وﺑﻴﻨﻬﺎ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﺑﻴﻨﻴﺔ ﻟﻤﺮور اﻟﻬﻮاء ﻟﻜﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫ وﺻﻠﺔ ﻣﺮﻧﺔ ‪ Expansion t‬ﻟﻠﻮﺻﻞ ﺑﻴﻦ ﺟﺴﻢ ﻣﺒﻨﻲ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ ‪ Filter house‬وﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻮاﺻ ﻞ ﻟﻠﻜﺒ ﺎس‬‫ﻟﻤﻨﻊ اهﺘﺰازات اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻲ اﻟـ‪. Filter house‬‬ ‫‪-١-‬‬





‫ ﺑﻮاﺑﺔ ﻋﺰل اﻟﻬ ﻮاء ‪ MBL20AA001 Air intake flap‬وﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﻐﻠ ﻖ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻨ ﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ‬‫اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﻤﻨﻊ دﺧﻮل هﻮاء رﻃﺐ ﻣﻦ اﻟﺠﻮ اﻟﻲ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗﺤ ﺖ ﺗ ﺄﺛﻴﺮ اﻟﻤﺪﺧﻨ ﺔ ‪ ، Stack effect‬وه ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻟ ﻮح‬ ‫ﻣﻌﺪﻧﻲ آﺒﻴﺮ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺤﻪ ﻣﺴﺎوﻳﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻟﻤ ﺴﺎﺣﺔ ﻣﻘﻄ ﻊ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء وﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻤﺤ ﺮك آﻬﺮﺑ ﻲ ﺟﻬ ﺪ ‪ 380 V‬ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 400 V‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟـ‪. PCC‬‬ ‫ ﻣﺠﻤ ﻮﻋﺘﻴﻦ ﻓ ﻮاﻧﻲ ﻟ ﺮش ﻣﻴ ﺎﻩ ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس وه ﻲ ﻣﻮزﻋ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﺷ ﻜﻞ داﺋ ﺮي ﻣﻮاﺟ ﻪ ﻟ ﺴﺤﺐ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣﺒﺎﺷ ﺮة‪،‬‬‫واﻟﻤﺠﻤ ﻮﻋﺘﻴﻦ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻟﻐ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ Spray nozzles‬واﻟﻮﺣ ﺪة ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ‪On line washing‬‬ ‫وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻟﻐﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﻮﺣﺪة ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ ، Jet nozzles‬وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻴﺎﻩ ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻟﻔ ﻮاﻧﻲ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻄﻴﻦ ﻟﻠﻐﺴﻴﻞ ‪ On line‬و ‪. Off line‬‬ ‫ ﻣﺴﺨﻦ هﻮاء ‪ Anti condensate heater‬ﻟﻤﻨﻊ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺤﺼﻮر ﺑﻴﻦ اﻟـ‪ Air flap‬وﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻦ اﻟﻮﺻ ﻮل‬‫اﻟﻲ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻨﺪي ﻟﻌﺪم ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ واﻟﺬي ﻳﺆدي ﻟﺘﺂآﻞ ﺟﺴﻢ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء‪ ،‬واﻳﻀﺎ ﻟﻀﻤﺎن وﺟﻮد ه ﻮاء ﺟ ﺎف ﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻴﺘﻢ ﺑﺪء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـ ‪ Purge‬ﺑﻪ واﻟﻬﻮاء اﻟﻘﺎدم ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻲ اﻟﻈ ﺮوف اﻟﺠﻮﻳ ﺔ وﻻ ﻳﺤﺘ ﻮي‬ ‫ﻋﻠﻲ ﻣﺘﻜﺎﺛﻒ ﻟﺬﻟﻚ ﻟﻦ ﻳﻜﻮن ﺿﺎرا ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻧﻈﺮﻳ ﺔ ﻋﻤ ﻞ ﻣ ﺴﺨﻦ اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﺨﺎن آﻬﺮﺑ ﻲ ﻳﻤ ﺮر ﻋﻠﻴ ﻪ‬ ‫هﻮاء ﺟﻮي ﻣﺴﺤﻮب ﻣﻦ ﺧﺎرج اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ هﺬا اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮي ﺑﺎﻟ ﺴﺨﺎن اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ ﺛ ﻢ ﻳﻤ ﺮر ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ دوارة ﺑﻤﺤ ﺮك آﻬﺮﺑ ﻲ وﺳ ﻴﺮ ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﺛﻘ ﻮب ﻣﺜ ﻞ ﺧﻠﻴ ﺔ اﻟﻨﺤ ﻞ ‪ Sorption wheel‬ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗ ﺴﺨﻴﻦ‬ ‫اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ وﺗﺪور اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺒﻂء وﻳﺘﻐﻴﺮ وﺿﻌﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﺴﺎر هﻮاء اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻲ ﻣﺴﺎر ﺁﺧﺮ ﻳﻤﺮ ﺑ ﻪ ه ﻮاء ﻣ ﺴﺤﻮب‬ ‫ﻣﻦ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺮوﺣﺔ وﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ هﻮاء ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺟ ﺴﻢ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟ ﺴﺎﺧﻦ وﻳﻤ ﺮ‬ ‫ﻋﺒﺮاﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟ ﻲ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﺮة اﺧ ﺮي اﻣ ﺎ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﺠ ﻮي اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ﺑﻌ ﺪ ﺗ ﺴﺨﻴﻨﻬﺎ ﻓﻴﻤ ﺮ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﻣﺒ ﺎدل ﺣ ﺮاري ﻗﺒ ﻞ ﺧﺮوﺟ ﻪ ﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﺠ ﻮي اﻟﻤ ﺴﺤﻮب اﻟ ﻲ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻻﺳ ﺘﺮﺟﺎع اﻟﺤ ﺮارة ﻣﻨ ﻪ وﻟﺘ ﻮﻓﻴﺮ‬ ‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﺨﺎن اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ )ﻳﺮﺟﻲ ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﺮﺳﻢ اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻲ(‪.‬‬

‫ وﻣﺒﻨﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺄﺑﻮاب ﻟﻠﺪﺧﻮل وﻓﺤﺺ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺳﻮاء أﺛﻨﺎء ﻋﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة أو ﺗﻮﻗﻔﻬ ﺎ وﻟﻜ ﻦ أﺛﻨ ﺎء ﻋﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻻ‬‫ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺪﺧﻮل اﻻ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻓﻼﺗﺮ اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻟﻠﻜ ﺸﻒ ﻋﻠ ﻲ ﺗﻬﺮﻳﺒ ﺎت ه ﻮاء اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ اﻟﻘ ﺎدم ﻣ ﻦ وﺣ ﺪة آﺒﺎﺳ ﺎت اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ‪،‬أﻣ ﺎ‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻓﻘ ﺪ ﺗ ﻀﺮ ﺑ ﺎﻷذن أو ﺗ ﺆدي ﻟﻺﺧﺘﻨ ﺎق ﺣﻴ ﺚ أن ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻳﻜ ﻮن أآﺒ ﺮ ه ﺬا ﺑﺎﻻﺿ ﺎﻓﺔ ﻟ ﺼﻌﻮﺑﺔ ﻓ ﺘﺢ‬ ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫‪-٢-‬‬





‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت واﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬

‫‪-٣-‬‬



‫‪-٤-‬‬





‫‪-٥-‬‬







‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﻌﺰل ‪:Air flap‬‬ ‫ اﻟﻔﺘﺢ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto open‬‬‫ ﻳﺘﻢ اﻟﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﺷﺎرة ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬‫ اﻟﻔﺘﺢ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection open‬‬‫ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 4 rps‬وﻟﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﻔﺘﺢ ﻓﻲ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪٢‬‬‫ اﻟﻐﻠﻖ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto close‬‬‫ ﻳﺘﻢ اﻟﻐﻠﻖ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﺷﺎرة ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﺑﻌﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺴﺎﻋﺘﻴﻦ أو ﻓﻲ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٥٣‬ﻣﻦ‬‫ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪.‬‬ ‫ ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﻐﻠﻖ ‪:Release close‬‬‫ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪.3 rps‬‬‫ أﻻ ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٦٠‬و ‪ ٦١‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺨﺮوج‪.‬‬‫ أﻻ ﻳﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٥٢‬و ‪ ٥١‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪.‬‬‫‪ .٢‬ﻣﺴﺨﻦ اﻟﻬﻮاء ‪:Anti condensate heater‬‬ ‫ اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬‫ ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٥٣‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ أو ﺑﻌﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺴﺎﻋﺘﻴﻦ )ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺒﻮاﺑﺔ ﻋﺰل اﻟﻬﻮاء(‪.‬‬‫ اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto OFF‬‬‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ )ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺒﻮاﺑﺔ ﻋﺰل اﻟﻬﻮاء(‪.‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻣﺴﺨﻦ اﻟﻬﻮاء ﻳﻔﺼﻞ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ‪ ١٠٠‬درﺟﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ وﻟﻜﻦ ﻳﺒﻘﻲ ﻓﻲ‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻟﻜﻨﻪ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻓﻘﻂ وﻳﺘﻢ ﻣﻼﺣﻈﺔ ذﻟﻚ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ داﺧﻞ اﻟـ ‪.GT Enclosure‬‬

‫‪-٦-‬‬



‫‪-٧-‬‬





‫‪-٨-‬‬







‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ آﺒﺎﺳﺎت هﻮاء ﺗﻨﻔﻴﺾ اﻟﻔﻼﺗﺮ ‪:Pulse Air Compressor Station‬‬ ‫آﻤﺎ ذآﺮ ﻓﻲ ﺷﺮح اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻓﺈن هﻨﺎك ﺻﻒ ﻣﻦ اﻟﻔﻼﺗﺮ وهﻮ ﻓﻼﺗﺮ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﻋﻜ ﺴﻴﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻧﺒ ﻀﺎت ه ﻮاء‬ ‫ﻣﻀﻐﻮط وﻳﺘﻢ ﺿﻐﻂ هﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻓﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ آﺒﺎﺳﺎت ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع ‪ screw compressor‬ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ آﺒﺎﺳ ﻴﻦ آ ﻞ آﺒ ﺎس‬ ‫ﻣﻠﺤﻖ ﺑﻪ ﻣﺒﺮد هﻮاء ﻟﻨﺰع اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﺑﺎﻟﺘﻜﺜﻴﻒ‪،‬وﻓﻼﺗﺮ وﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻬﻮاء ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ‪ ١٠‬ﺑﺎر‪.‬‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ‪ GA37 with IFD‬ﻣ ﻦ اﻧﺘ ﺎج ﺷ ﺮآﺔ ‪ Atlascopco‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻤﻮﺗ ﻮر‬ ‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 400 V‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ اﻟـ‪ PCC‬ﺳﻮاء اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ اﻷوﻟ ﻲ او اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﺣﻴ ﺚ‬ ‫أن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ آﺒﺎﺳﺎت اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﺗﺨﺪم اﻟﻤﻮدﻳ ﻮل وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻐ ﺬﻳﺘﻬﺎ ﻣ ﻦ أي ‪ PCC‬ﺣ ﺴﺐ اﻻﺧﺘﻴ ﺎر ﻣ ﻦ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺨ ﺎص‬ ‫ﺑﻜﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬واﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﻣﻊ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ واﻟﻤﺒ ﺮد واﻟﺘﻨ ﻚ ﻣﻮﺟ ﻮدﻳﻦ داﺧ ﻞ ﺣﺎوﻳ ﺔ ‪ Container‬ﺑ ﺎﻟﻤﻮﻗﻊ ﺟ ﻮار ﻣﻮﻟ ﺪ‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻻوﻟﻲ‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت وﻋﻤﻞ اﻟﻨﻈﺎم ‪:System working principle & components‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم آﺒﺎﺳﺎت اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ آﺒﺎس ‪ Screw‬ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻤﺤﺮك آﻬﺮﺑﻲ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺳﺤﺐ اﻟﻬ ﻮاء ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓﻠﺘ ﺮ اﺑﺘ ﺪاﺋﻲ ‪AF‬‬ ‫ﻟﺘﻨﻘﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﻪ ﻋﻠﻲ اﻟﻜﺒﺎس وﻣﻨﻪ اﻟﻲ ﺑﻠﻒ اﻟﺪﺧﻮل ‪ IV‬واﻟﺬي ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺎ ﺿ ﺪ ﺿ ﻐﻂ اﻟ ﺴﻮﺳﺘﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﺿﻐﻂ هﻮاء ﻗﺎدم ﻣﻦ ﺗﻨﻚ ﻓﺼﻞ وﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪ AR‬وﻳﺘﻢ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس ‪ E‬وﻳﻤﺮ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣﻊ زﻳ ﺖ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻲ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ CV‬اﻟﻲ ﻓﺎﺻﻞ اﻟﺰﻳﺖ ‪ AR‬وﻳﺘﻢ ﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻓﺎﺻﻞ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓﺎﺻ ﻞ زﻳ ﺖ‬ ‫أﺧﻴﺮ‪ CS‬وﻣﻨﻪ اﻟﻲ ﺑﻠﻒ أﻗ ﻞ ﺿ ﻐﻂ ‪ VP‬واﻟ ﺬي ﻳﻔ ﺘﺢ ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﺰان‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻀﻐﻮﻃﺎ داﺋﻤﺎ ﻟﻌﻤﻞ ﺿﺦ ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻓ ﻲ ﺧﻄ ﻮط ﺗﺒﺮﻳ ﺪﻩ وﺧﻄ ﻮط ﺗﺰﻳﻴ ﺖ اﻟﻜﺒ ﺎس‪ ،‬ﺛ ﻢ ﻳﻤ ﺮ اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻠ ﻲ ﻣﺒ ﺮد ‪CA‬‬ ‫ﻳﺒﺮد ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮي ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺮوﺣﺔ وﻣﻨﻪ اﻟﻲ ﺑﻠﻒ اﻟﻄﺮد اﻟﻴ ﺪوي ‪ AV‬ﺛ ﻢ اﻟ ﻲ ﻓﻠﺘ ﺮ ﻧﻬ ﺎﺋﻲ ‪ MT‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ ﺧﺰان اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒ ﺮد زﻳ ﺖ ﺑ ﺎﻟﻬﻮاء ‪ CO‬وﻳﻤ ﺮ إﻟﻴ ﻪ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑﻠ ﻒ ﺣ ﺮاري ‪ BV‬ﻳﻐﻠ ﻖ‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺑﺮودة اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﻤ ﺮور اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ‪ OF‬وﻣﻨ ﻪ اﻟ ﻲ ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟ ﻀﻐﻂ ﻓ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ E‬وﻳﻔ ﺘﺢ اﻟﻤ ﺴﺎر ﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد وﻣﻨﻪ اﻟﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ ‪ OF‬ﺛﻢ اﻟﻲ اﻟﻜﺒﺎس ﻟﺘﺰﻳﻴﺘﻪ وﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث ﻋﻄ ﻞ ﺑ ﺎﻟﺒﻠﻒ اﻟﺤ ﺮاري ‪ BV‬ﻓ ﺴﻴﺘﻢ‬ ‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ذﻟ ﻚ ﻋﻠ ﻲ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﺟ ﺴﻢ اﻟﻜﺒ ﺎس )‪ (Compressor element temperature‬ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ ‪Control‬‬ ‫‪ ‬واﻟﺘﻲ ﺗﻘﺎس ﻋﻨﺪ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺣ ﺴﺎس اﻟﺤ ﺮارة ‪، TT 11‬وﺧ ﺰان ﻓ ﺼﻞ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﺰود ﺑﺒﻠ ﻒ‬ ‫أﻣﺎن ‪ SV‬ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ 10.2 – 11 bar‬واﻟﻜﺒﺎس ﻣﺰود ﺑﺒﻠﻒ ‪ VS‬ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻌﻮﻳﻢ اﻟﻜﺒﺎس ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨ ﺪ ﺗﻮﻗﻔ ﻪ‬ ‫‪،‬وﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻳﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ﻟﻤﺮور اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺿ ﻐﻂ ه ﻮاء اﻟﻜﺒ ﺎس‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ اﻟﻬ ﻮاء ﻓ ﻲ ﺗﻨ ﻚ‬ ‫اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻟﻲ ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺼﻞ )‪ ١٠‬ﺑﺎر ﻟﻠﻜﺒﺎس اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ و‪ ٩،٥‬ﺑﺎر ﻟﻠﻜﺒﺎس اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ( ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة ﻣﻦ اﻟﻜﻨﺘﺮول اﻟﺨ ﺎص‬ ‫ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﻟﻠﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪ Y1‬ﻟﻴﻔﺘﺢ ﻣﺴﺎر اﻟﻬﻮاء اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺪﺧﻮل ‪ IV‬اﻟ ﻲ اﻟﺠ ﻮ ﻓﻴ ﺘﻢ ﻏﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺪﺧﻮل‬ ‫ﺑﻘﻮة اﻟﺴﻮﺳﺘﺔ‪ ،‬وﻟﻜﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻳﺴﺘﻤﺮ ﻓﻲ اﻟﺪوران ﻣﻊ ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ وإﻟﻲ ﺗﻨﻚ ﻓﺼﻞ وﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫‪ ،UV‬وﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﺰود ﺑﺰﺟﺎﺟﺔ وﻣﺆﺷﺮ ﻟﺒﻴ ﺎن ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻘ ﺴﻤﺔ اﻟ ﻲ ﺛﻼﺛ ﺔ ﻣﻨ ﺎﻃﻖ )أﺣﻤ ﺮ – أﺧ ﻀﺮ –‬ ‫ﺑﺮﺗﻘ ﺎﻟﻲ( وﻳﺠ ﺐ ﻣﺮاﻋ ﺎة أن ﻳﻜ ﻮن اﻟﺰﻳ ﺖ أﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺤﻤ ﺮاء ﻟﻴﻜ ﻮن آﺎﻓﻴ ﺎ ﻟﻤ ﻞء ﺧﻄ ﻮط اﻟﺰﻳ ﺖ واﻟﻜﺒ ﺎس‬ ‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻲ ﺟﺰء اﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ ﺑ ﺎﻟﺨﺰان‪ ،‬وأﻻ ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺒﺮﺗﻘ ﺎﻟﻲ ﺣﺘ ﻲ ﻻ ﻳ ﺆدي ارﺗﻔ ﺎع اﻟﻤﻨ ﺴﻮب اﻟ ﻲ ه ﺮوب‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء إﻟﻲ ﻣﺒﺮد اﻟﻬﻮاء و إﻟﻲ ﻧﺎزع اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻴ ﺪوي ‪ AV‬ﻳﻤ ﺮ ﻋﻠ ﻲ ﻣﺒ ﺮد‬ ‫ﻧﺎزع ﻟﻠﺮﻃﻮﺑﺔ وﻣﻨﻪ اﻟﻲ ﻓﻠﺘﺮﻳﻦ ﻣﺘﺘﺎﻟﻴﻴﻦ ﻟﺘﻨﻘﻴﺘﻪ ﻣﺮة أﺧﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ ورذاذ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﺘﺒﻘﻲ ﺛﻢ اﻟﻲ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ‪.‬‬ ‫اﻟﻜﺒ ﺎس واﻟﻤﺠﻔ ﻒ واﻟﻔﻼﺗ ﺮ وﺗﻨ ﻚ اﻟﺘﺨ ﺰﻳﻦ ﺟﻤﻴﻌﻬ ﺎ ﻣ ﺰودة ﺑﻤﺤ ﺎﺑﺲ وﺧﻄ ﻮط ﺗ ﺼﺮﻳﻒ اﻟﻤﺘﻜ ﺎﺛﻒ وﻳﺠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ‬ ‫ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ﻟﻬ ﺎ ﻋﻠ ﻲ اﻻﻗ ﻞ ﻣ ﺮﺗﻴﻦ ﺑﺎﻟﻮردﻳ ﺔ‪ ،‬وآ ﻞ ﺳ ﺎﻋﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻮردﻳ ﺔ ﻓ ﻲ اﻻﺟ ﻮاء اﻟﺮﻃﺒ ﺔ آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺧﻄ ﻮط ﺗ ﺼﺎﻓﻲ‬ ‫أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ‪ Automatic drains‬ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﺗﻤﻴﻴﺰهﺎ ﺑﻠﻮﻧﻬﺎ اﻷﺳﻮد‪ ،‬وﺗﺘﺠﻤ ﻊ ه ﺬﻩ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ ﻓ ﻲ ﺗﻨ ﻚ ﺑﻼﺳ ﺘﻴﻚ ﻳﻘﺘ ﺮب ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺴﻌﺔ ﻣﻦ ‪ ٢٥‬ﻟﺘﺮ وﻳﺘﻢ ﺗﻔﺮﻳﻐﻪ ﻓﻲ اﻟﺒﻴﺎرة ﻳﺪوﻳﺎ ﻋﻨﺪ إﻣﺘﻼؤﻩ‪.‬‬

‫‪-٩-‬‬



‫‪- ١٠ -‬‬


‫داﺋﺮة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﻔﻒ اﻟﻬﻮاء‬






‫‪Compressor unit dash ‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ ﺻﻴﺎﻧﺔ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻳﺠﺐ اﻳﻘﺎف اﻟﻜﺒﺎس اوﻻ ﺛﻢ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟـ ‪ Push button‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﻟﺘ ﺄﻣﻴﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻦ‬‫اﻟﺪﺧﻮل أﺛﻨﺎء اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪.‬‬ ‫ ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ Compressor element discharge temperature‬وإذا وﺻ ﻠﺖ اﻟ ﻲ ‪ ١١٠‬درﺟ ﺔ‬‫ﻳﺨﺮج اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ آﻮﻗﺎﻳﺔ ﻟﻪ‪.‬‬ ‫ ﻳﺘﻢ إﻣﺪاد اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺑﻬﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧﻄ ﻴﻦ ﻣ ﻦ اﻻﻧﺎﺑﻴ ﺐ ‪ ،‬ﺧ ﻂ ﻹﻣ ﺪاد اﻟﻤﻘ ﺎﻃﻊ ﻣ ﻦ ‪ ١‬اﻟ ﻲ ‪ ٤‬وﺧ ﻂ ﺁﺧ ﺮ ﻹﻣ ﺪاد‬‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﻣﻦ ‪ ٨‬اﻟﻲ ‪ ٥‬وذﻟﻚ ﻟﻴﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻓﻲ اﻟﻤﻘﻄﻊ رﻗﻢ ‪ ٨‬ﻣﺘﺴﺎوي ﻣﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻓﻲ اﻟﻤﻘﻄﻊ رﻗ ﻢ ‪ ١‬وآ ﺬﻟﻚ‬ ‫ﻓﻲ ﺑﻘﻴﺔ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ )‪ ٧‬ﻣﻊ ‪ ٦ _ ٢‬ﻣﻊ ‪ ٥ _ ٣‬ﻣﻊ ‪ (٤‬وذﻟﻚ ﻟﻜﻲ ﺗﻜﻮن ﺗﻐﺬﻳﺔ ه ﻮاء اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ )ﻟﻜ ﻞ ﻣﻘﻄ ﻊ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻘ ﺎﻃﻊ اﻟﺘ ﻲ ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺗﻨﻔﻴﻀﻬﺎ ﻣﻌﺎ ﻓﻲ ﺁن واﺣﺪ ( ﻣﻦ ﺧﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻓﻲ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﻠﻲ ﺣﺴﺎب اﻵﺧﺮ‪.‬‬ ‫ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻨﻔﻴﺾ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ إﺣﺪى ﺛﻼث ﺣﺎﻻت ‪:‬‬‫‪ .١‬ارﺗﻔﺎع ‪ ∆P‬ﻋﻠﻲ ﻓﻼﺗﺮ اﻟـ‪ Pulse‬ﻋﻦ ‪5 mbar‬‬ ‫‪ .٢‬آﻞ ‪ ١٢‬ﺳﺎﻋﺔ‪.‬‬ ‫‪ .٣‬ارﺗﻔﺎع اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﻋﻦ ‪85%‬‬

‫‪- ١١ -‬‬





‫وﻳﺘﻢ ﺗﺘﺎﺑﻊ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫ ﻳﺒﺪأ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻣﻦ أﻗﺼﻲ اﻟﻴﻤﻴﻦ واﻟﻴﺴﺎر )أي اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻷول واﻟﺜﺎﻣﻦ( ﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗ ﺖ وﻣ ﻦ أﻋﻠ ﻲ ﻧﻘﻄ ﻪ )أي اﻟ ﺪور اﻟﺮاﺑ ﻊ(‬‫ﻣﺘﺠﻬﺎ اﻟﻲ اﻟﺪاﺧﻞ أي اﻟﻲ اﻟﻤﻘﻄﻌﻴﻦ ‪٢‬و‪ ٧‬ﺛﻢ ‪٣‬و‪ ٦‬ﺛﻢ ‪٤‬و‪ ٥‬وﺑﺎﻧﺘﻬﺎء اﻟ ﺪور اﻟﺮاﺑ ﻊ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻜ ﺮار ﻧﻔ ﺲ اﻟﺘﺘ ﺎﺑﻊ ﻓ ﻲ اﻟ ﺪور اﻟﺜﺎﻟ ﺚ‬ ‫وﺻﻮﻻ اﻟﻲ اﻟﺪور اﻻول وﺗﻨﺘﻬﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ وﻳ ﺘﻢ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻋﻠ ﻲ ﻣﻨﺤﻨﻴ ﺎت ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ‬ ‫ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻣﺘﺬﺑﺬﺑﺎ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ‪.‬‬ ‫ آﻞ دور ﻓﻲ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻮاﺣﺪ ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ‪ ٦‬ﺑﻠﻮف ‪ diaphragm valve‬ﺗﻌﻤﻞ آﻬﺮﺑﻴﺎ وﻋﺪد اﻟﺒﻠﻮف ﻳﻜﻮن‪:‬‬‫‪ ٤‬أدوار * ‪ ٨‬ﻣﻘ ﺎﻃﻊ * ‪ ٦‬ﺑﻠ ﻮف = ‪ ١٩٢‬ﺑﻠ ﻒ وﺑﻤ ﺎ أن اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻳﻜ ﻮن ﻋﻠ ﻲ ﺑﻠﻔ ﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺮة اﻟﻮاﺣ ﺪة ﻳﻜ ﻮن ﻋ ﺪد ﻧﺒ ﻀﺎت‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ دورة اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ = ‪ ٩٦‬ﻧﻔﻀﺔ ﻳﺘﻢ ﺳﻤﺎﻋﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ واﺿﺢ ﻣﻦ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ )‪(DCS‬‬ ‫ ﻋﻨ ﺪ اﻧﺨﻔ ﺎض ﺿ ﻐﻂ ه ﻮاء اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻳﺠ ﺐ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ اﻟﺘ ﻲ اﻧﺨﻔ ﺾ ﻋﻨ ﺪهﺎ اﻟ ﻀﻐﻂ اوﻻ ﺣﻴ ﺚ أن آ ﻞ وﺣ ﺪة‬‫ﻣﺰودة ﺑﺤﺴﺎس ﺿﻐﻂ ﻟﻬﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ وﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﻓﻲ أي وﺣﺪة ﻓﺈن ﺿﻐﻂ هﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻳ ﻨﺨﻔﺾ ﻋﻨ ﺪهﺎ أوﻻ ﺛ ﻢ‬ ‫ﻳﻨﺨﻔﺾ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ آﻠﻬﺎ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ‪ ،‬وﻟﻠﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ ﻳﺠﺐ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ آﻞ ﺧ ﻂ‬ ‫)ﺧﻂ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﻣﻦ ‪ ١‬اﻟﻲ ‪ ٤‬وﺧﻂ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﻣﻦ ‪ ٨‬اﻟﻲ ‪ (٥‬واﻟﻤﺒﻴﻦ اﻟﺬي ﻳﻮﺿﺢ وﺟﻮد ﺳﺮﻳﺎن ﻓﻲ اﻟﺨﻂ )‪ (Red LEDs‬ﻳﻜ ﻮن‬ ‫هﻮ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ اﻟﺨﻂ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻪ اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ‪ ،‬ﺑﻌﺪ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺨﻂ ﻳﺠﺐ ﻋﺰل هﻮاء اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ ﻳ ﺪوﻳﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻴ ﺪوي اﻟﻤﻮﺟ ﻮد‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﺛﻢ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻣﻦ اﻟﺒﺎب اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺑ ﻴﻦ اﻟ ـ‪ Coalescer‬واﻟ ـ‪ Pulse‬وﻋ ﺰل ﺑﻠ ﻮف دﺧ ﻮل اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫ﻋﻠﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻐﻴ ﺮ ﻣﺘ ﻀﺮرﻩ وﺗ ﺮك اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻷﺧ ﺮي اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت ﺑﻬ ﺎ‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ ﻋ ﺰل ﺑﻠ ﻮف اﻣ ﺪاد‬ ‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﻳﺠﺐ اﻟﺨ ﺮوج ﻣ ﻦ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ وﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﺑﻔ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻴ ﺪوي اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ وﻳ ﺘﻢ ﻋ ﺰل اﻟﻤﻘ ﺎﻃﻊ‬ ‫اﻟﻤﺘﻀﺮرة واﺣﺪ ﺗﻠﻮ اﻵﺧﺮ ﻣﻊ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺴﺮﻳﺎن وﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺒﻴﻦ اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﻋ ﻦ اﻟﻘ ﺮاءة ﻳﻜ ﻮن ﺁﺧ ﺮ ﻣﻘﻄ ﻊ ﻣﻌ ﺰول ه ﻮ‬ ‫اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻪ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت وﻣﻦ هﻨﺎ ﻧﺒﺪأ ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ ﻓﻲ هﺬا اﻟﻤﻘﻄﻊ ﻓﻴﺘﻢ اﻟﺘﻨﺼﺖ اﻟﻲ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻨﻔﻴﺾ اﻟﺴﺘﺔ ﻓﻲ آ ﻞ دور ﻣ ﻦ‬ ‫اﻻدوار اﻷرﺑﻌﺔ ﺣﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻤﺘﻀﺮر واﻟﺬي ﺗﺴﺒﺐ ﻓﻲ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت )ﻳﺮﺟﻲ ﻣﻤﺎرﺳﺔ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ آﻤﻨﺎورة ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﻊ‬ ‫ﻣﻬﻨﺪس ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺧﺒﻴﺮ ﻟﻠﺘﺄﻗﻠﻢ ﻋﻠﻴﻬﺎ(‪.‬‬ ‫ ﺣ ﺴﺎس ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ ‪ ambient temperature‬وﺣ ﺴﺎس اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﺠ ﻮي واﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ اﻟﻨ ﺴﺒﻴﺔ ﻣﻮﺟ ﻮدﻳﻦ ﺑﺠ ﻮار اﻟﻔﻼﺗ ﺮ‬‫اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻷوﻟﻲ ﻟﻤﻮدﻳﻮل ‪ ١‬واﻟﻮﺣﺪة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻟﻤﻮدﻳﻮل ‪.٢‬‬

‫‪- ١٢ -‬‬


‫‪Lube Oil System‬‬



‫‪Lube Oil System‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬ ‫اﻵﻻت اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﺟﺰاء ﻣﺘﺤﺮآﺔ واﺟﺰاء ﺛﺎﺑﺘﺔ وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻴﻦ ه ﺬﻩ اﻷﺟ ﺰاء ﺣﺮآ ﺔ ﻧ ﺴﺒﻴﺔ وﻟﻬ ﺬا ﻳﺠ ﺐ ان ﻳﻜ ﻮن‬ ‫هﻨﺎك ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻟﻤﻨ ﻊ اﻹﺣﺘﻜ ﺎك ﺑ ﻴﻦ اﻟﻤﻌ ﺪن اﻟﺜﺎﺑ ﺖ واﻟﻤﺘﺤ ﺮك‪ ،‬وﻋﻠ ﻲ ذﻟ ﻚ ﻓ ﺈن ﻧﻈ ﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻳﻘ ﻮم ﺑﺈﻣ ﺪاد‬ ‫اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﺑﺰﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ وه ﺬﻩ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ه ﻲ‪ :‬آﺮﺳ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ‪ MBD11‬وآﺮﺳ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟﻤﺮآ ﺐ ‪Thrust\Journal‬‬ ‫‪ MBD12‬وآﺮﺳﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺟﻬﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪ MKD11‬وآﺮﺳﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺟﻬﺔ ﻓﺮش اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ‪. MKD12‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻓﻲ ﻋﺪة ﻋﻤﻠﻴﺎت وهﻲ‪:‬‬ ‫• ﺗﺰﻟﻴﻖ اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻠﻲ آﺮاﺳﻲ اﻟﻤﺤﺎور ﻟﻤﻨﻊ اﺣﺘﻜﺎك ﻣﻌﺪن اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻠﻲ ﻣﻌﺪن اﻟﻜﺮﺳﻲ‪.‬‬ ‫• ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻜﺮﺳﻲ‪.‬‬ ‫• ﺗﻨﻈﻴﻒ أي راﻳﺶ ﻧﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﻟﺪوران‪.‬‬ ‫• ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺑﺰﻳﺖ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد‪.‬‬ ‫• ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬ ‫‪ .١‬ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ ‪: (MBV10BB001) Oil Tank‬‬ ‫ﺗﻨ ﻚ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻳﻌﺘﺒ ﺮ ﻧﻘﻄ ﺔ اﻻﻣ ﺪاد وﻧﻘﻄ ﺔ رﺟ ﻮع اﻟﺰﻳ ﺖ وﻳﻘ ﻮم اﻳ ﻀﺎ ﺑﻮﻇﻴﻔ ﺔ ﻧ ﺰع اﻟﻐ ﺎزات ﻣ ﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ )أﺑﺨ ﺮة‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ‪+‬اﻟﻬﻮاء( واﻟﺘﻨﻚ ﻣﺰود ﺑﻔﺘﺤﺔ ﺗﺰوﻳﺪ زﻳﺖ وﺑﻠﻒ ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ‪ MBV10AA401‬وﻳ ﺘﻢ ﺣ ﺴﺎب ﺳ ﻌﺔ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﺧﺎﺻﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻤﻲ ‪ Air release property‬وهﺬﻩ اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ ﺗﺤ ﺪد ﻗ ﺪرة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اﻟﻐ ﺎزات‬ ‫ﻓﻲ ﻣﺪة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة وﺣﻴﺚ ان ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﺰﻳﻮت ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﺗ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اﻟﻬ ﻮاء ﺑ ﺒﻂء ﻓ ﺈن ﺗ ﺼﻤﻴﻢ ﺣﺠ ﻢ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻳﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ه ﺬﻩ‬ ‫اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ ﻟﻀﻤﺎن ﺑﻘﺎء اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻣ ﺪة آﺎﻓﻴ ﺔ ﺑﻌ ﺪ رﺟﻮﻋ ﻪ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﻟ ﻀﻤﺎن اﻟ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اﻟﻐ ﺎزات ﻗﺒ ﻞ رﺟ ﻮع‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ إﻟﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت وﻣﻨﻬﺎ إﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ‪ ،‬وﺗﻜﻮن ﻣﺪة ﺑﻘﺎء اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﺘﻨﻚ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ ٤‬دﻗ ﺎﺋﻖ وﻟ ﻀﻤﺎن ﻋ ﺪم دﺧ ﻮل اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ اﻟﻜﺮاﺳﻲ إﻟﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﻓﺎﺻﻞ داﺧﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻹﺟﺒ ﺎر اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ ﻋ ﺪم وﺻ ﻮﻟﻪ إﻟ ﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت إﻻ‬ ‫ﺑﻌ ﺪ ﻣ ﺮورﻩ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر ﻃﻮﻳ ﻞ داﺧ ﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ وﻣﻨ ﻪ إﻟ ﻲ ﻣ ﺮاوح ﻟ ﺴﺤﺐ اﻻﺑﺨ ﺮة ﻟﺘﻌﺰﻳ ﺰ ﻗ ﺪرة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ ﻓ ﺼﻞ اﻟﻐ ﺎزات و‬ ‫رﺟﻮﻋ ﻪ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺟﻴ ﺪ ﻟﻤﻨ ﻊ ه ﺮوب اﻟﺰﻳ ﺖ او ﺑﺨ ﺎر اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ ﺟﻠﻨ ﺪات اﻟﻜﺮﺳ ﻲ )‪،( Bearing labyrinth‬‬ ‫وﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم ﺗﺄﺛﺮ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑﺎﻻﺿ ﻄﺮاﺑﺎت واﻟﺘﻤﻮﺟ ﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﻓ ﺈن هﻨ ﺎك ﻓﺎﺻ ﻞ ﺁﺧ ﺮ ﻟﺘﻘ ﺴﻴﻢ‬ ‫اﻟﺘﻨﻚ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺷﺪة هﺬﻩ اﻟﺘﻤﻮﺟﺎت وﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ إﺗﺰان ﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻴﻦ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻔﺼﻮﻟﺔ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﻓﺘﺤﺎت ﻓﻲ اﺳﻔﻞ اﻟﻔﻮاﺻﻞ واﻧﺒﻮب ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﺿﻐﻂ ﻓﻲ اﻋﻠﻲ اﻟﺘﻨﻚ‪ ،‬وﻗﺎع اﻟﺘﻨﻚ ﻣﺼﻤﻢ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺎﺋﻞ ﻟﺴﻬﻮﻟﺔ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮواﺳﺐ‪.‬‬ ‫‪ .٢‬ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ ‪:(MBV21AP001\2\3) Oil Pumps‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ هﻲ وﺳﻴﻠﺔ إﻣﺪاد اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ وهﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآﺰي أﺣﺎدﻳﺔ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺑ ﺴﻌﺔ ‪٣٠‬‬ ‫ﻟﺘﺮ \اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ وﺿﻐﻂ ﻃﺮد ﻳﺼﻞ إﻟﻲ ‪ ٦‬ﺑﺎر وهﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﺗﺮآﺐ رأﺳﻴﺎ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ وﺗﻜ ﻮن ﻏﺎﻃ ﺴﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺰﻳ ﺖ وﻟ ﺬﻟﻚ‬ ‫ﻻ ﺗﺤﺘ ﺎج اﻟ ﻰ ﺗﺤ ﻀﻴﺮ ﻗﺒ ﻞ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ‪ ،‬وﻳﺘﻜ ﻮن ﻧﻈ ﺎم اﻹﻣ ﺪاد ﺑﺰﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻣ ﻦ ‪ ٣‬ﻃﻠﻤﺒ ﺎت ﺑﻌ ﺪد ‪ ٢‬ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ‪AC Motor‬‬ ‫‪ driven 380 V‬وﻋﺪد ‪ ١‬ﻃﻠﻤﺒﺔ ‪ DC Motor driven 220 V‬وﻳﺘﻢ إﻣ ﺪاد اﻟﻤﺤﺮآ ﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﻴ ﺔ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺘﻠ ﻚ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت‬ ‫ﻣﻦ ﺑﺎرة ‪ 400 V‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ اﻟـ ‪ PCC‬وﺑﺎرة اﻟـ‪، 220 V‬وﻳﻠﻲ آﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ‪ ،‬وﺗﺴﻤﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت‪:‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )‪(MBV21AP001‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة )‪(MBV21AP002‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﻄﻮارئ )‪ (MBV21AP003‬ﺑﻀﻐﻂ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٢‬ﺑﺎر وﺳﻌﺔ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٢٠ - ١٥‬ﻟﺘﺮ\اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-١-‬‬





‫‪ .٣‬ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ‪:(MBV23AH001\002) Oil Cooler‬‬ ‫ﻋﻨﺪ رﺟ ﻮع اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ اﻟ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﺗﻜ ﻮن ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﺮﺗﻔﻌ ﺔ وﻳﺠ ﺐ ﺗﺒﺮﻳ ﺪﻩ ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﻗﺒ ﻞ وﺻ ﻮﻟﻪ اﻟ ﻲ‬ ‫اﻟﻜﺮاﺳﻲ وﻟﺬا ﻓﺈن اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻌﺪ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻳﻤﺮ ﻋﻠﻲ ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ‪ ،‬وﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻨ ﻮع ذو اﻷﻟ ﻮاح وﻳﺘﻤﻴ ﺰ ه ﺬا اﻟﻨ ﻮع‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺎدﻻت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺑﻜﻔﺎءة ﺗﺒﺎدل ﺣﺮاري ﺟﻴﺪة‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﺒ ﺎدل اﻟﺤ ﺮاري ﺑ ﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ وﻣﻴ ﺎﻩ داﺋ ﺮة اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﻤﻐﻠﻘ ﺔ وﻳﻜ ﻮن‬ ‫دﺧﻮل اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﺮد واﻟﺨﺮوج ﻣﻦ أﺳﻔﻞ واﻟﻌﻜﺲ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد ﻳﺪﺧﻞ ﻋﻠﻲ‬ ‫ﺑﻠﻒ ﺛﻼﺛﻲ ﺣﺮاري )‪ (MBV24AA151‬ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻴﻜ ﺎﻧﺰم ﺣ ﺴﺎس داﺧ ﻞ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻳﺘ ﺄﺛﺮ‬ ‫ﺑﺤﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎردا ﻳﻐﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﻣﺴﺎر اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟ ﻲ اﻟﻤﺒ ﺮد وﻳﻔ ﺘﺢ اﻟﻤ ﺴﺎر ﻋﻠ ﻲ ﺑ ﺎي ﺑ ﺎص‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﺮد ﻟﻤﻨﻊ وﺻﻮل اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد‪ ،‬وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺒﺪأ اﻟﺒﻠﻒ ﻓﻲ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻤ ﺴﺎر ﺟﺰﺋﻴ ﺎ اﻟ ﻲ ﻣﺒ ﺮد اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﻮﺟﻮد ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺒﺎرد واﻟﺴﺎﺧﻦ ﻟﻀﺒﻂ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ أآﺜ ﺮ ﻳﻔ ﺘﺢ‬ ‫اﻟﺒﻠﻒ ﻣﺴﺎر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد آﻠﻴﺎ وﻳﻤﻨﻊ ﻣﺮورﻩ ﻓﻲ اﻟﺒﺎي ﺑ ﺎص ﻟ ﻀﻤﺎن ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻮﺟ ﻪ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب وﻳ ﺘﻢ اﻟﺤﻔ ﺎظ‬ ‫ﻋﻠ ﻲ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑ ﻴﻦ ‪ ٤٥‬اﻟ ﻲ ‪ ٥٥‬درﺟ ﺔ‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻓ ﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﺪد ‪ ٢‬ﻣﺒ ﺮد أﺣ ﺪهﻤﺎ رﺋﻴ ﺴﻲ و اﻵﺧ ﺮ‬ ‫إﺣﺘﻴﺎﻃﻲ و ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث أي ﻣﺘﺎﻋﺐ ﻓﻲ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﺑﻌﺪ ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻟﻤﺒ ﺮد اﻻﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ ﺑﺎﻟﻤﻴ ﺎﻩ واﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻌﻤﻴﺮ اﻟﻤﻠﺤﻘ ﺔ ‪ ،‬وﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻟﻮﺟ ﻮد ‪ ٢‬ﻣﺒ ﺮد ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ﺛﻼﺛ ﻲ ﻋﻠ ﻲ دﺧ ﻞ اﻟﻤﺒ ﺮد و ﺁﺧ ﺮ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺨﺮج ﻟﻌﻤﻞ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﻌﺰل أﺣﺪ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ‪ ،‬وﻳﻮﺟﺪ ‪ Orifice‬ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟﺒ ﺎي ﺑ ﺎص )‪ (MBV22AA281‬ﻟﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﺗﻜﺎﻓﺆ ﺑﻴﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺎرة ﻓﻲ اﻟﺒﺎي ﺑﺎص واﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﺎرة ﻓ ﻲ اﻟﻤﺒ ﺮد و ‪ Orifice‬أﺧ ﺮي ﻋﻨ ﺪ ﺧ ﺮج اﻟﻤﺒ ﺮد وﻗﺒ ﻞ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ‬ ‫ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ آﻤﻴ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤ ﺎرة اﻟ ﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ)‪ (MBV24AA281‬واﻟ ـ ‪ Orifices‬اﻟ ﺴﺎﺑﻖ ذآﺮه ﺎ ﻣﺘﻐﻴ ﺮة اﻟ ﻀﺒﻂ ﻟ ﺬﻟﻚ ﺗﺄﺧ ﺬ‬ ‫رﻣﺰ اﻟﺒﻠﻒ ‪. AA‬‬ ‫‪ .٤‬ﻓﻼﺗﺮ اﻟﺰﻳﺖ ‪:(MBV25AT001\002) Oil Filters‬‬ ‫ﻳﺠﺐ ﻓﻠﺘﺮة اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ واﻟﺮاﻳﺶ ﻗﺒﻞ وﺻﻮﻟﻪ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻮﺟ ﺪ ﻋ ﺪد ‪ ٢‬ﻓﻠﺘ ﺮ زﻳ ﺖ رﺋﻴ ﺴﻲ واﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ وﻳ ﺘﻢ‬ ‫اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻣﻊ ارﺗﻔﺎع ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ أﺣﺪهﻤﺎ وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ ﺑﺘﻌﻤﻴﺮ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ أوﻻ ﺛﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﺴﺎر اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺜﻼﺛﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ ﻣﺪﺧﻞ وﻣﺨﺮج اﻟﻔﻼﺗﺮ وﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ ﻓ ﻲ ﺣ ﺪود ‪ ٢‬ﺑ ﺎر‬ ‫وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻌﺪ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ )‪ (MBV25AA201‬ﻟﻤﻨ ﻊ رﺟ ﻮع اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑ ﺎﻟﻌﻜﺲ ﻋﻨ ﺪ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ زﻳ ﺖ اﻟﻄ ﻮارئ‬ ‫ﺣﻴﺚ أن ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ﺗﻄﺮد اﻟﺰﻳﺖ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻌﺪ اﻟﻔﻼﺗﺮ‪.‬‬ ‫‪ .٥‬ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ‪:Oil lines to Bearings‬‬ ‫ﺑﻌﺪ ﺧﺮوج اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻠﻪ إﻟ ﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧﻄ ﻮط أﻧﺎﺑﻴ ﺐ ﻣ ﺰودة ﺑ ـ ‪ Orifices‬ﻟﺘﻨﻈ ﻴﻢ آﻤﻴ ﺎت‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺣﺴﺐ ﺑﻌﺪهﺎ ﻋﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺣﻴﺚ أن اﻟﻜﺮﺳ ﻲ اﻟﺒﻌﻴ ﺪ ﻋ ﻦ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺳ ﻮف ﻳﻌ ﺎﻧﻲ ﻣ ﻦ ﻗﻠ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫ﻋﻦ اﻟﻜﺮﺳﻲ اﻟﻤﺠﺎور ﻟﻠﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ‪ ،‬وﻳ ﺪﺧﻞ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻟﻠﻜﺮﺳ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﺠﻨ ﺐ وﻳﺨ ﺮج ﻣ ﻦ اﻟﻨﻬﺎﻳ ﺎت ﻣ ﻊ اﻣﺘ ﺪاد اﻟﻌﻤ ﻮد اﻟ ﻲ‬ ‫ﺣﻮض ﻟﻠﺘﺠﻤﻴﻊ ﻣﺰود ﺑﺠﻠﻨﺪات ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ذو اﻟﻤﺘﺎهﺔ ‪) Labyrinth‬ﻟﻤﻨﻊ هﺮوب اﻟﺰﻳ ﺖ وﺑﺨﺎراﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ ﺣ ﻮل اﻟﻌﻤ ﻮد( ﺛ ﻢ‬ ‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻟﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ‪.‬‬ ‫‪ .٦‬ﻧﺎزع أﺑﺨﺮة اﻟﺰﻳﺖ ‪:(MBV50AN001\002) Oil vapor Extractor‬‬ ‫ﻟﺘﻌﺠﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺳﺤﺐ اﻟﺮاﺟﻊ وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ هﻨﺎك ﻋﺪد ‪ ٢‬ﻣﺮوﺣﺔ ﻟﺴﺤﺐ اﺑﺨ ﺮة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ‬ ‫اﻋﻠ ﻲ ﺳ ﻄﺢ اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑﺎﻟﺘﻨ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻋﻤ ﻞ ﺗﻔﺮﻳ ﻎ ‪ ،Vacuum‬وﻳ ﺘﻢ ﺳ ﺤﺐ اﻷﺑﺨ ﺮة ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﻓﺎﺻ ﻞ ﻗﻄ ﺮات اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫)‪ (MBV50AT001‬وﻣﻨﻪ اﻟﻲ اﻟﻤﺮاوح ﺛﻢ اﻟﻲ اﻟﺠﻮ ﻓﻲ أﻋﻠﻲ اﻟﻌﻨﺒ ﺮ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Vent‬وه ﺬﻩ اﻟﻤ ﺮاوح ﺗﻌﻤ ﻞ ﻣ ﻊ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ‬ ‫أي ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ وﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻤﺮوﺣﺔ واﺣﺪة وﻻ ﻳﻮﺟﺪ وﻗﺎﻳﺎت ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪-٢-‬‬





‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬ ‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ وﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻮط ‪Pressure switches and transducers‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨ ﺎت اﻟ ﻀﻐﻂ )‪ (MBV21501\2\3\4‬وه ﻲ ﻣﺒﻴﻨ ﺎت ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻟﻤﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ ﻀﻐﻮط اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻄ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة واﻟﻄﻮارئ وهﻴﺪر اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺮﺗﻴﺐ‪.‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻮط اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺒﺮد ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ وﺿﻐﻂ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬ ‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ )‪ (MBV21001‬ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻧﺨﻔ ﺎض ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻴﺔ وﻹرﺳ ﺎل‬ ‫إﺷﺎرة ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول وﺷﺎﺷﺔ ‪.(P OK or Not OK) OM‬‬ ‫ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗ ﻲ )‪ (MBV25001‬ﻹرﺳ ﺎل إﺷ ﺎرة ‪ Delta P High‬ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ اﻟ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ وﻳﻤﻜ ﻦ ﻣﺘﺎﺑﻌﺘﻬ ﺎ‬ ‫أﻳﻀﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﻦ ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒﻴﻦ زﺟﺎﺟﻲ ﺑﻪ ﺟﺰء أزرق ﻳﻔﻴﺪ أن ﻓﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﺟﻴ ﺪ وﺟ ﺰء أﺣﻤ ﺮ ﻳﻔﻴ ﺪ ﺑ ﺄن‬ ‫ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﺳﻴﺊ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﺠﺰء اﻷﺣﻤﺮ اﻟﻲ اﻟﻌﻼﻣﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﻴﻦ اﻟﺰﺟﺎﺟﻲ‪.‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻂ )‪ (MBV26501\101‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ وارﺳ ﺎل ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻀﻐﻂ‬ ‫اﻟﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول واﻟﺸﺎﺷﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﻮاﻟﻲ وﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ ٢‬ﺑﺎر‪.‬‬ ‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ )‪ (MBV26002\003‬ﻹرﺳﺎل إﺷﺎرة ‪ Bearing oil feed P OK‬اﻟﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول واﻟﺸﺎﺷﺔ ‪ ،‬واﻟﻤﻔﺘ ﺎح‬ ‫رﻗﻢ ‪ 003‬ﻳﺘﺼﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ‪ Hard wiring‬ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﺑﺪون ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻜﻨﺘﺮول ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻧﻘﻄ ﺎع اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ‬ ‫او ﺣﺪوث ﺧﻄﺄ ﻓﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول‪.‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻲ ﻣﺤﻄﺔ ﻃﻠﺨﺎ ﻣﺒﻴﻦ ﺿﻐﻂ )‪ (MBV50101‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻓﻲ ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪Temperature indicators‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺤﺮارة )‪ (MBV10CT501\101‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ وارﺳ ﺎﻟﻬﺎ اﻟ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﺘﺮﺗﻴﺐ وﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺒﺮد ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻲ واﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻦ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ )‪ (MBV26CT101\102‬ﻹرﺳ ﺎل ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻮاﺻ ﻞ اﻟ ﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ اﻟ ﻲ‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ‪Level indicators‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت زﺟﺎﺟﻴﺔ )‪ (MBV10CL501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﻨﻚ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬ ‫ﻣﻔﺘﺎح ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ )‪ (MBV10CL001‬ﻹرﺳ ﺎل اﺷ ﺎرة ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ اﻟﻜﻨﺘ ﺮول ﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت وﻋﻨ ﺪ ﻧ ﺰول‬ ‫اﻟﻤﻨ ﺴﻮب اﻟ ﻲ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺗﺨ ﺮج ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﺗ ﺪﺧﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻄ ﻮارئ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﺗﺨ ﺮج اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬أﺳﺒﺎب ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﺗﻜﻮن ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺗﻬﺮﻳﺐ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ داﺧ ﻞ اﻟﺰﻳ ﺖ وﺑﻤ ﺎ أن ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ أﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻠﻦ ﻳﺤﺪث ارﺗﻔﺎع ﻟﻠﻤﻨﺴﻮب‪.‬‬ ‫‪-٣-‬‬





‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ‪Protection and Control System‬‬

‫‪ .١‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‪:‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬ ‫‪ 9‬ان ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ‪OK‬‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٦٣‬و ‪ ٦٧‬و ‪ ٥٦‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ دﺧﻮل ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection ON‬‬ ‫‪ 9‬اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺗﻜﻮن أﺻﻼ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ اﻣﺮ دﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release Off‬‬ ‫‪ 9‬دﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة ‪٥٤‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Off‬‬ ‫‪ 9‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮات ‪ ٥٤‬و ‪ ٦١‬و ‪ ٦٤‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Off‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Fire Protection Trip‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire protection trip‬ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬

‫‪ .٢‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ‪:‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬ ‫‪ 9‬ان ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ‪OK‬‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ دﺧﻮل ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬

‫‪-٤-‬‬





‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection ON‬‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻲ ‪ 4.5‬ﺑﺎر‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻲ ‪ 1.5‬ﺑﺎر‬ ‫‪ 9‬ﺣﺪوث ﺧﻄﺄ ﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫واﻟﺤﺎﻻت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﺸﺘﺮط ان ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 0.11‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release Off‬‬ ‫‪ 9‬دﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٥٥‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Off‬‬ ‫‪ 9‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮات ‪ ٥٥‬و‪ ٦١‬و ‪ ٦٤‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪ 9‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮة ‪ ٤‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Off‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Fire Protection Trip‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire protection trip‬ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻹﻳﻘﺎﻓﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ .٣‬ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﻄﻮارئ‪:‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬ ‫‪ 9‬ان ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ‪OK‬‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection ON‬‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻲ ‪ 4.5‬ﺑﺎر‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻲ ‪ 1.5‬ﺑﺎر‬ ‫‪ 9‬ﺣﺪوث ﺧﻄﺄ ﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ أو اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ‬ ‫‪ 9‬هﺒﻮط ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬ ‫‪ 9‬ﺣﺪوث ‪Fire protection trip‬‬ ‫‪ 9‬اﻧﺨﻔﺎض ﺟﻬﺪ ﺑﺎرة اﻟـ ‪ 400 volt‬اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‬

‫‪-٥-‬‬





‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release Off‬‬ ‫‪ 9‬ﺣﺪوث ‪Fire protection trip‬‬ ‫‪ 9‬ﻧﺰول ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪Stand Still‬‬ ‫‪ 9‬ارﺗﻔﺎع ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮاﺻﻞ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 1.5‬ﺑﺎر‬ ‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Off‬‬ ‫‪ 9‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮات ‪ ٥٦‬و ‪ ٦١‬و ‪ ٤‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج أو دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪ 9‬واﻟﺤﺎﻻت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﺸﺘﺮط ﻋﺪم ﺣﺪوث ‪Fire protection trip‬‬ ‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Off‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire Protection Trip‬وﺧﺮوج اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﺪوﻳﺎ‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire protection trip‬وﺑﻌﺪ ‪ ٥‬ﺛﻮاﻧﻲ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ﻳﺤﺪث ‪ECO Relay Off‬‬ ‫‪ ECO Relay‬هﻮ اﻟﻤﺴﺌﻮل ﻋﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ‪.‬‬

‫اﻷﺷﻜﺎل اﻵﺗﻴﺔ ﺗﻮﺿﺢ ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻟﻤﻨﻄﻖ ﻟﺪﺧﻮل وﺧﺮوج اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﺣﺴﺐ اﺷﺎرات اﻟﻀﻐﻮط‪:‬‬

‫‪-٦-‬‬



‫‪-٧-‬‬







‫ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪:Lube oil heating system‬‬ ‫ﻟﻀﻤﺎن ﺑﻘﺎء اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ اﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﻼزﻣ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻨ ﺪ وﺟ ﻮد اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﺧ ﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫داﺋﺮة آﻨﺘﺮول ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪ ،‬وﺗﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺑﺎﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻋﻨﺪ وﺻ ﻮل‬ ‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ١٥‬درﺟﺔ وﺗﻨﺘﻬﻲ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺑﻮﺻﻮل اﻟﺤﺮارة اﻟ ﻲ ‪ ٢٠‬درﺟ ﺔ‪ ،‬ﻟ ﻮ وﺻ ﻠﺖ اﻟﺤ ﺮارة اﻟ ﻲ أﻗ ﻞ‬ ‫ﻣﻦ ‪ ١٠‬درﺟﺎت ﻓﻠﻦ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺪﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻻن ﺧﻮاص اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻦ ﺗﻜﻮن ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ آﻤﺎ ﻳﺠﺐ‪ ،‬واﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺆدي‬ ‫ﻟﻮﺻ ﻮل درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ ‪ ١٠‬درﺟ ﺎت ه ﻮ ﻋ ﺪم ﻋﻤ ﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ ﻧﻈ ﺮا ﻟﻔ ﺼﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺰﻳ ﺖ آﻬﺮﺑﻴ ﺎ ﻟﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﺻ ﻴﺎﻧﺔ‪ ،‬وﻧﻈ ﺎم ﺗ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻲ وﺿ ﻊ اﻻﺳ ﺘﻌﺪاد ﻋﻨ ﺪ اﻟﺨﻄ ﻮة رﻗ ﻢ ‪ ٦٢‬ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﻮات ﺧ ﺮوج ﻧﻈ ﺎم اﻟﺰﻳ ﺖ ﻟﻴﻜ ﻮن‬ ‫ﻣﺴﺘﻌﺪا ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ هﺒﻮط درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‪.‬‬

‫ﻧﻈﺎم زﻳﺖ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ‪:Rotor lifting oil system‬‬ ‫ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻳﺮﺗﻜﺰ ﻋﻠﻲ آﺮاﺳﻲ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ذو ﻃﺒﻘ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ )‪ Oil film bearing (Journal bearing‬و ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑ ﻴﻦ‬ ‫اﻟﻌﻤﻮد واﻟﻜﺮﺳﻲ ﺧﻠﻮص ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣ ﻊ ﻗﻄ ﺮ اﻟﻌﻤ ﻮد وﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻟﻮﺟ ﻮد ه ﺬا اﻟﺨﻠ ﻮص ﻓ ﺈن اﻟﻌﻤ ﻮد ﻳﻜ ﻮن ﻣﺮﺗﻜ ﺰا ﻋﻠ ﻲ اﻟﻨ ﺼﻒ‬ ‫اﻟ ﺴﻔﻠﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ وﺗﻜ ﻮن اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ ﺑ ﻴﻦ أﻋﻠ ﻲ اﻟﻌﻤ ﻮد واﻟﻨ ﺼﻒ اﻟﻌﻠ ﻮي ﻣ ﻦ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻣ ﺴﺎوﻳﺔ ﻓ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈ ﺔ ﻟ ﻀﻌﻒ‬ ‫اﻟﺨﻠﻮص‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﺑﺪء دوران اﻟﻌﻤﻮد ﻳﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻮد ﻓﻲ اﻟﺘﺪﺣﺮج ﻋﻠﻲ اﻟﻨﺼﻒ اﻟﺴﻔﻠﻲ ﻟﻠﻜﺮﺳﻲ ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺴﺒﺐ ﺗﻠﻒ اﻟﻜﺮﺳﻲ ﺑ ﺴﺒﺐ‬ ‫ﺿﻐﻂ ﻣﻌﺪن اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻠﻲ ﻣﻌﺪن اﻟﻜﺮﺳﻲ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪ ،‬وﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد ﻳﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻮد ﻓ ﻲ ﺿ ﺦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ‬ ‫أﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤ ﻮد إﻟ ﻲ أﺳ ﻔﻞ وﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻟﻤ ﺮور اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﺨﻠ ﻮص اﻟﻮاﺳ ﻊ ﻣ ﻦ أﻋﻠ ﻲ اﻟ ﻲ اﻟﺨﻠ ﻮص اﻟ ﻀﻴﻖ ﺑﺎﻷﺳ ﻔﻞ ﻓ ﺈن ﺿ ﻐﻂ‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺮﺗﻔﻊ ﻣﺴﺒﺒﺎ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ذاﺗﻴﺎ وﻳﺴﻤﻲ ه ﺬا اﻟﺘ ﺎﺛﻴﺮ ‪ Pumping effect‬وﻋﻨ ﺪ ه ﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈ ﺔ ﻳﻜ ﻮن اﻟﻌﻤ ﻮد ﻣﺮﺗﻔﻌ ﺎ ﻋ ﻦ‬ ‫اﻟﻨﺼﻒ اﻟﺴﻔﻠﻲ ﻟﻠﻜﺮﺳﻲ ﻣﺴﺎﻓﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻮص ﻟﺘﺴﻤﺢ هﺬﻩ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻮﺟﻮد ﻃﺒﻘﺔ زﻳﺖ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﺰﻟﻴ ﻖ اﻟﻌﻤ ﻮد ﺑﻨﻌﻮﻣ ﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﻜﺮﺳﻲ واﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻮد واﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻋﻠ ﻲ ﺣ ﺪ اﻟ ﺴﻮاء وﻳ ﺴﻤﻲ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻓ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﺗﺰﻳﻴ ﺖ هﻴ ﺪرودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪ ،‬وﻣﻨﻌ ﺎ‬ ‫ﻹﺣﺘﻜ ﺎك اﻟﻌﻤ ﻮد ﻣ ﻊ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻋﻨ ﺪ اﻟ ﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ ﺗﻮﺟ ﺪ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ذات ﺿ ﻐﻂ ﻋ ﺎﻟﻲ ﻣ ﻊ ﻧﻈ ﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻟﺮﻓ ﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد‬ ‫هﻴﺪروﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ وﻣﻊ ارﺗﻔﺎع ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻳﺒ ﺪأ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻣ ﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺮﻓ ﻊ وﻳ ﺴﻤﻲ‬ ‫اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺰﻳﻴﺖ هﺠﻴﻦ اي ﺗﺰﻳﻴﺖ ﺟﺎﻣﻊ ﺑﻴﻦ اﻟﻬﻴﺪروﺳﺘﺎﺗﻴﻚ واﻟﻬﻴﺪرودﻳﻨﺎﻣﻴﻚ وﺑﻌﺪ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻲ ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ‬ ‫ﻳﺒﺪأاﻟﻌﻤﻮد ﻓﻲ اﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺴﻪ ﻓﻲ اﻟﺮﻓﻊ )‪.(500 rpm‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﺮﻓﻊ ‪Lifting oil pump‬‬ ‫ﻳﺘﻜ ﻮن ﻧﻈ ﺎم اﻟﺮﻓ ﻊ ﻣ ﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ذات ازاﺣ ﺔ ﻣﻮﺟﺒ ﺔ ﺑ ﺴﻌﺔ ‪ 1.5‬ﻟﺘ ﺮ\اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ وﺿ ﻐﻂ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ ١٤٠‬اﻟ ﻲ ‪ ١٦٠‬ﺑ ﺎر‪،‬و ﻧ ﻮع‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ هﻮ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ذات اﻟﺮﻳﺶ‪ ، Vane pump‬وهﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻤﻮﺗ ﻮر آﻬﺮﺑ ﻲ ﺟﻬ ﺪ ‪ ٣٨٠‬ﻓﻮﻟ ﺖ ‪ ،‬ووﺿ ﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫أﻓﻘﻲ أﻋﻠﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﻨﻚ وﻟﻴﺴﺖ ﻣﻐﻤﻮرة ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺖ ﻟﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻣ ﻦ ﺗﻌﻤﻴ ﺮ او ﺗﺤ ﻀﻴﺮ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳ ﺖ ﻗﺒ ﻞ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ وﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ‬ ‫ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻣ ﺪاد ﺧ ﻂ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻼزم ﻣ ﻦ ﻃ ﺮد ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪MBV21AA251‬‬ ‫وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ MBV30AA201‬ﻓﻲ ﺧﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﺤ ﻀﻴﺮ آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ أﻣ ﺎن ﻓ ﻲ ﻃ ﺮد‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﺿﺪ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ‪ MBV30AA191‬وﻳﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻲ ﻓﻠﺘﺮ ﻟﺘﻨﻘﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ وﻳﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻓ ﺮق‬ ‫اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻟﻤﻌﺮﻓ ﺔ ﺣﺎﻟﺘ ﻪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗ ﻲ ‪ MBV30002‬وﻳ ﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ MBV30502‬وﻳﺘﻢ ارﺳﺎل اﺷ ﺎرة ‪ P OK‬اﻟ ﻲ ﺷﺎﺷ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ MBV30001‬وﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺗﻮزﻳﻊ زﻳﺖ اﻟﺮﻓﻊ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻋﻠﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻮف ﺗﺤﻜ ﻢ ﻳﺪوﻳ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﺿ ﺒﻄﻬﺎ أﺛﻨ ﺎء اﻟﺘﺮآﻴﺒ ﺎت ﻟﺘﻮزﻳ ﻊ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺮﻓ ﻊ‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺣﺴﺐ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻠﻲ آﻞ آﺮﺳﻲ ﻟﻴﺘﻢ رﻓﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد ﺑﺎﻟﺘ ﺴﺎوي وه ﺬﻩ اﻟﺒﻠ ﻮف آ ﺎﻵﺗﻲ‪ MBV31AA201:‬ﻟﻜﺮﺳ ﻲ‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ و ‪ MBV31AA202‬ﻟﻜﺮﺳﻲ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﺒﻠﻮف اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت وﻟﻜﻦ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻟﻬﺎ‬ ‫آﻮد وﻟﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﻜﻮد ﻳﺮﺟﻲ ﻣﺮاﺟﻌﺘﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ وهﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺮﻓﻊ ﺑﺠﻮار اﻟﻜﺮﺳ ﻲ ﻣﺒﺎﺷ ﺮة أﻣ ﺎ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻜﺮﺳ ﻲ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس واﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ‪ ،‬وﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺳﻲ اﻟﻲ ﺧﻂ زﻳ ﺖ اﻟﺮﻓ ﻊ أﺛﻨ ﺎء وﺟ ﻮد اﻟﻮﺣ ﺪة ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺧﺮوج ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ ﻓﻴﻮﺟﺪ هﻨﺎك ﺑﻠﻮف ﻋﺪم راﺟﻊ ﺣﻴﺚ أن زﻳﺖ اﻟﺮﻓﻊ ﻳﺪﺧﻞ ﻣﻦ أﺳ ﻔﻞ وزﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻳ ﺪﺧﻞ ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﺠﺎﻧﺐ وﻳﻮﺟﺪ ﻣﺒﻴﻨﺎت ﺿﻐﻂ ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ رﻓﻊ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ وﻟﻠﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ﻧﻈﺮﻳﺔ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ﻟﻨﻔﺴﻪ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻗﻢ ﺑﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺮﻓﻊ ﺳﺘﺠﺪﻩ ﻳﻘﺮأ ﻗﻴﻤﺔ أﻋﻠﻲ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟـ‪Rotor pumping effect‬‬ ‫‪-٨-‬‬






‫ﻃﻠﻤﺒﺔ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ‪:Rotor lifting pump‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬ ‫‪ 9‬ان ﺗﻜﻮن ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ )ﺳﻴﺘﻢ ذآﺮهﺎ( ﻣﻐﻠﻘﺔ‪.‬‬ ‫‪ 9‬أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬ ‫‪ 9‬أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 8.33 rps‬و أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪0.11 rps‬‬ ‫‪ 9‬أن ﻳﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻓﻲ ﺧﻄﻮة ‪ ٥‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺪﺧﻮل أو ﺧﻄﻮة ‪ ٥١‬و ‪ ٦٥‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺨﺮوج‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ دﺧﻮل ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪SFC‬‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection ON‬‬ ‫‪ 9‬ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻲ ﻇﺮوف ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻠﻮﺣﺪة‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release Off‬‬ ‫‪ 9‬وﺟﻮد اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪Standstill‬‬ ‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Off‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1 rps delayed‬ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Off‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Fire Protection Trip‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fire protection trip‬ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ اﻵﺗﻲ ﻳﺒﻴﻦ ﺗﻮزﻳﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﺮﻓﻊ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد ﺑﺪون ﻃﻠﻤﺒﺔ رﻓﻊ‪:‬‬

‫‪-٩-‬‬





‫ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪:Turning gear system‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﻧ ﺰول ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤ ﻮد اذا ﺗ ﻢ ﺗ ﺮك اﻟﻌﻤ ﻮد ﻟﻠﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟ ﺼﻔﺮ ﺳ ﻮف‬ ‫ﻳﺤﺪث ﺻﻌﻮد ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻷﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻮد وﻳﺒﻘﻲ اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺎرد ﻓﻲ اﻷﺳﻔﻞ ﻧﻈﺮا ﻟﻔﺮق اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺣﺪوث اﺟﻬ ﺎد ﺛﻨ ﻲ‬ ‫ﺣﺮاري ﻧﻈﺮا ﻟﻔﺮق درﺟ ﺎت اﻟﺤ ﺮارة اﻋﻠ ﻲ واﺳ ﻔﻞ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺆدي ﻻﻧﺤﻨ ﺎء اﻟﻌﻤ ﻮد ﻷﻋﻠ ﻲ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻻﺑ ﺪ ﻣ ﻦ وﺟ ﻮد ﻧﻈ ﺎم‬ ‫ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺪوران اﻟﻌﻤﻮد ﺑﺴﺮﻋﺔ وﻟﻮ ﺑﻄﻴﺌﺔ ﻟﺘﻘﻠﻴ ﺐ اﻟﻬ ﻮاء ﺑ ﺸﻜﻞ داﺋ ﻢ داﺧ ﻞ ﺟ ﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻟﻤﻨ ﻊ ﺣ ﺪوث ﻓ ﺎرق ﺣ ﺮاري‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ‬ ‫ﻣﺮور ﻓﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة ﻳﺼﺒﺢ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﻓﺼﻞ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻣ ﻦ ﻣﻮﺗ ﻮر هﻴ ﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻳﺄﺧ ﺬ ﺿ ﻐﻂ وآﻤﻴ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﻪ ﻣ ﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ رﻓ ﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑﻠ ﻒ ‪ ،MBV35AA003‬وﻳﺤﺘ ﻮي ه ﺬا اﻟﻤﻮﺗ ﻮر ﻋﻠ ﻲ ﺗ ﺮس ﻳ ﺪور ﻣ ﻊ دوران اﻟﻤﻮﺗ ﻮر وهﻨ ﺎك ﺗ ﺮس وﺳ ﻴﻂ ﺁﺧ ﺮ‬ ‫ﻣﻌﺸﻖ داﺋﻤﺎ ﻣﻊ اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر وهﻨﺎك ﺗﺮس ﺁﺧﺮ ﻋﻠﻲ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟ ﺔ اﻟ ﻲ ﺗﻌ ﺸﻴﻖ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻊ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات‬ ‫اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻮﺟﺪ ﻧﻈﺎم ﺗﻌﺸﻴﻖ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﺳﻄﻮاﻧﺔ هﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ﺗﺘﺤﺮك ﺑﻀﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻘ ﺎدم ﻣ ﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺮﻓ ﻊ وﻋﻨ ﺪ ﻣ ﺮور‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ‪ MBV35AA001\002‬ﺗﺘﺤ ﺮك اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ وﻣﻌﻬ ﺎ اﻟﺘ ﺮس اﻟﻮﺳ ﻴﻂ ﻟﻴ ﺘﻢ‬ ‫رﺑ ﻂ ﺗ ﺮس اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻣ ﻊ ﺗ ﺮس اﻟﻬﻴ ﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺘ ﺮس اﻟﻮﺳ ﻴﻂ وﻳ ﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺘﻌ ﺸﻴﻖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪Limit‬‬ ‫‪ switches‬ﻟﺘﺄآﻴﺪ اﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ أﻳ ﻀﺎ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻬﻴ ﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻟﻤﻘﺎرﻧﺘﻬ ﺎ ﺑ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‬ ‫ﻹﺗﻤﺎم اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻓﻲ ﺳﻬﻮﻟﺔ ﻻن ﻓﺎرق اﻟﺴﺮﻋﺎت ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ أن ﻳﺆدي اﻟﻲ آﺴﺮ اﻟﺘﺮوس أو ﺗﻠﻒ اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر‪.‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬آﻠﻤﺔ ‪ BHS‬هﻲ اﺳﻢ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﻟﻠﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر وﻣﻜﺘﻮﺑﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻠﻮﺣﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ‪.‬‬

‫دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪:‬‬ ‫ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻣﻦ ﺣﺎﻟﺘﻴﻦ‪:‬‬ ‫‪ .١‬اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ ﺣﺎﻟﺔ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ )ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻣﻊ دوران ﻋﻤﻮد اﻟﻮﺣﺪة ‪(Coastdown‬‬ ‫‪ .٢‬اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪة ‪. Standstill‬‬ ‫ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ اﻷوﻟ ﻲ ﻳ ﺪﺧﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ‪ 3 rps‬و ﻳ ﺘﻢ رﻓ ﻊ ﺳ ﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر أوﻻ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ وﻳﺘﻢ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻷﺛﻨﺎء ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤ ﻮد ﺑ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﻬﻴ ﺪروﻣﻮﺗﻮر ‪Deferential speed‬‬ ‫وﻋﻨﺪ اﻗﺘﺮاب اﻟﺴﺮﻋﺘﻴﻦ ﺗﺮﺳﻞ اﺷﺎرة اﻟﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻟﺘﻌﺸﻴﻖ اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻣﻊ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ آﻤ ﺎ ﺳ ﺒﻖ ذآ ﺮﻩ وﺗ ﺴﺘﻘﺮ ﺳ ﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻋﻨﺪ ﻗﻴﻤﺔ ‪ 2.3 rps‬و ﻟﻤﺪة ﺳﺎﻋﺘﻴﻦ ﻣ ﻊ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻮاﺑ ﺔ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء ‪ Air flap‬ﻟﻌﻤ ﻞ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ‬ ‫ﻟﻠﻌﻤﻮد واﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ اﻻﻧﺜﻨﺎء ﻷﻋﻠﻲ وﺑﻌﺪ ﻣﺮور اﻟﺴﺎﻋﺘﻴﻦ ﻳ ﺘﻢ ﻏﻠ ﻖ ﺑﻮاﺑ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء وﻳ ﺴﺘﻤﺮ ﻋﻤ ﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ‬ ‫ﻟﻤﺪة ‪ ٢٢‬ﺳﺎﻋﺔ أﺧﺮي‬ ‫أﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻓﻴﺘﻢ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ أوﻻ ﻗﺒﻞ دﺧﻮل اﻟﻬﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻻﺑﺪ ﻗﺒ ﻞ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ ﻓ ﻲ‬ ‫ﺣﺎﻟﺔ ‪ Standstill‬ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ﻟﻮﺻﻮل اﺷﺎرة ‪ Ready‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‪.‬‬ ‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺟ ﻮد اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻳ ﺘﻢ اﻣ ﺮار آﻤﻴ ﺔ ﻣ ﻦ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ اﻟ ﻲ اﻟﻬﻴ ﺪروﻣﻮﺗﻮر ﻟ ﻀﻤﺎن دوراﻧ ﻪ أﺛﻨ ﺎء‬ ‫اﻧﻔﺼﺎﻟﻪ ﻋﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻟﺘﺰﻳﻴﺘﻪ وﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ دﺧﻮﻟﻪ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫‪- ١٠ -‬‬



‫‪- ١١ -‬‬





‫‪- ١٢ -‬‬





‫‪- ١٣ -‬‬





‫‪- ١٤ -‬‬





‫‪- ١٥ -‬‬




‫‪Pneumatic System‬‬



‫‪Pneumatic System‬‬ ‫ﻧﻈﺎم هﻮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬ ‫ﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ﻓ ﻲ اﺟ ﺮاء ﺑﻌ ﺾ اﻟﻌﻤﻠﻴ ﺎت ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ ، Actuators‬واﻟﻨﻈ ﺎم اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ وﺣ ﺪة‬ ‫‪ Siemens‬ﻳﻘﻮم ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻻﺳﺘﻨﺰاف‪.‬‬ ‫وﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ اﺿﺎﻓﺔ ﺑﻠﻮف اﺧﺮي ﻓﻲ أﻧﻈﻤﺔ أﺧﺮي اﻟﻲ ﺧ ﻂ اﻣ ﺪاد ﻧﻈ ﺎم ه ﻮاء اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻻﺿ ﺎﻓﺔ اﻟ ﻲ ﺑﻠ ﻮف اﻻﺳ ﺘﻨﺰاف آﻤ ﺎ‬ ‫ﻳﻠﻲ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬ ‫ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم هﻮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ ١٥‬ﺑﻠﻒ وهﻢ‪:‬‬

‫ƒ ﻋﺪد )‪ (٣‬ﺑﻠﻒ اﺳﺘﻨﺰاف‪.‬‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬

‫)‪(Blow off valves‬‬

‫ﻋﺪد )‪ (٢‬ﺑﻠﻒ ﺳﻮﻻر‬ ‫)ﺑﻠﻒ ‪ & Temperature control‬ﺑﻠﻒ ‪( Minimum Flow‬‬ ‫)‪(Seal air valves‬‬ ‫ﻋﺪد )‪ (٢‬ﺑﻠﻒ هﻮاء ﻋﺰل ﻓﻮاﻧﻲ‬ ‫)‪(NOx System‬‬ ‫ﻋﺪد )‪ (٢‬ﺑﻠﻒ ‪NOx‬‬ ‫)‪(Purge valves‬‬ ‫ﻋﺪد )‪ (٦‬ﺑﻠﻒ ﻣﻴﺎﻩ آﺴﺢ ﺳﻮﻻر‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬ ‫ﻳﺘﻜ ﻮن ﻧﻈ ﺎم ه ﻮاء اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻣ ﻦ وﺣ ﺪﺗﻴﻦ ﻣﺘ ﺸﺎﺑﻬﺘﻴﻦ ﺗﻤﺎﻣ ﺎ أﺣ ﺪهﻤﺎ رﺋﻴ ﺴﻴﺔ ) ‪ ( Master‬واﻷﺧ ﺮي اﺣﺘﻴﺎﻃﻴ ﺔ ﻟﻬ ﺎ‬ ‫)‪ ،(Slave‬ووﺿﻌﻬﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ واﺣﺪة ﻓﻮق اﻷﺧﺮي‪.‬‬ ‫وﺣﺪة هﻮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ‪:‬‬ ‫‪-١‬‬ ‫‪-٢‬‬ ‫‪-٣‬‬ ‫‪-٤‬‬ ‫‪-٥‬‬

‫‪-٦‬‬ ‫‪-٧‬‬

‫ﻓﻠﺘﺮ اﺑﺘﺪاﺋﻲ ﻟﺘﻨﻘﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس )‪.(MBX21AT001‬‬ ‫آﺒﺎس ﺗﺮددي )‪.(MBX21AN001) (Single cylinder air cooled reciprocating compressor‬‬ ‫ﺑﻠ ﻒ أﻣ ﺎن )‪ (MBX21AA191) (Safety valve‬ﻣﺮآ ﺐ ﺑﻌ ﺪ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟﻄ ﺮد ﻟﺤﻤﺎﻳ ﺔ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺰاﺋﺪ‪.‬‬ ‫ﺧﻂ اﻟﻄﺮد‪ ،‬وﺑﻪ رﻳﺶ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﺮود ﺑﻌﺪ ﺿﻐﻄﻪ داﺧﻞ اﻟﻜﺒﺎس‪.‬‬ ‫ﺑﻠ ﻒ آﻬﺮﺑ ﻲ )‪ (MBX21AA501) (Solenoid‬ﻳﻜ ﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺎ ﻋﻨ ﺪ ﺗﻮﻗ ﻒ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻟﻴﻤﻨ ﻊ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﺤﻤﻞ ﺑﻤﻮاﺟﻬﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻳﻐﻠﻖ ه ﺬا اﻟﺒﻠ ﻒ وﻳﺠﺒ ﺮ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﺪﺧﻮل ﻓﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ وﻋﻨﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻜﺒ ﺎس ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻳﻔ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي واﻟﻬ ﻮاء اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ ه ﺬا اﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫ﻳﻤﺮر ﻋﻠﻲ ﺗﻨﻚ ﻓﺼﻞ اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ ﺛﻢ ﻳﻤﺮ ﻋﺒﺮ آﺎﺗﻢ ﺻﻮت)‪ (MBX23BS001)(Silencer‬اﻟﻲ اﻟﺠﻮ‪.‬‬ ‫ﺗﻨﻚ ﻓ ﺼﻞ اﻟﻤﺘﻜ ﺎﺛﻒ )‪ (MBX23BB001‬ﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ اﺳ ﺘﻘﺒﺎل اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ )‪ (Drains‬اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴ ﺔ‬ ‫وﻣﺠﻔ ﻒ اﻟﻬ ﻮاء و ﺧ ﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻜﺒ ﺎس وﻳ ﺘﻢ ﺗﺠﻤﻴ ﻊ ه ﺬﻩ اﻟ ﺪرﻳﻨﺎت ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻓ ﻲ ﺗﻨ ﻚ ﺧ ﺎص )‪(MBX23BB002‬‬ ‫ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻨﻬﺎ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ وﺁﻣﻨﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻬﺎ زﻳﻮت‪.‬‬ ‫ﺻ ﻤﺎم ﻋ ﺪم رﺟ ﻮع )‪ (MBX21AA201) (Non-return valve‬ﻟﻴﻤﻨ ﻊ رﺟ ﻮع اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟﻤﻮﺟ ﻮد‬ ‫ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﻲ اﻟﻜﺒﺎس اﻵﺧﺮ‪.‬‬

‫‪ -٨‬ﻣﺠﻔﻒ هﻮاء ﺑﺎﻟﺘﺒﺮﻳﺪ)‪ (MBX22AT001) (Chiller type air dryer‬وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﻧ ﺰع اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫اﻟﻤﻄﺮود ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﺘﻲ ﻳ ﺬهﺐ اﻟﻴﻬ ﺎ ه ﻮاء اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻣ ﻦ اﻟﺘﺂآ ﻞ واﻟ ﺼﺪأ وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺼﺮﻳﻒ ﻣﻴ ﺎﻩ‬ ‫اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ )‪.(MBX22AT011‬‬ ‫‪ -٩‬ﻓﻠﺘ ﺮ)‪ (MBX22AT003‬ﻟﻌﻤ ﻞ ﺗﻨﻘﻴ ﺔ ﻧﻬﺎﺋﻴ ﺔ ﻟﻠﻬ ﻮاء ﺑﻌ ﺪ ﺧﺮوﺟ ﻪ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺠﻔ ﻒ وﻳﻘ ﻮم ﺑﻔ ﺼﻞ أي ﻗﻄ ﺮات ﻣﻴ ﺎﻩ أو‬ ‫زﻳﺖ ﻗﺒﻞ دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﺘﺎﻧﻚ وﻳﺘﻢ ﻓﺼﻞ اﻟﻤﺘﻜ ﺎﺛﻒ واﻟﺰﻳ ﺖ وﺗ ﺼﻔﻴﺘﻬﻢ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ )‪.(MBX22AT013‬واﻟﻔﻠﺘ ﺮ‬ ‫ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻣﺒﻴﻦ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﻋﻤﺮ ﺣﺸﻮ اﻟﻔﻠﺘﺮ وهﺬا اﻟﻤﺒﻴﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮة وﻋﻠﻴﻪ ﺗﺪرﻳﺞ ﻣﻦ ‪%١٠٠‬اﻟﻲ‪.%٢٥‬‬ ‫‪-١-‬‬



‫‪-١٠‬‬



‫ﺑﻠﻒ ﻋﺰل ﻳﺪوي)‪ (MBX22AA251‬ﻟﻌﺰل اﻟﻮﺣﺪة ﻟﻌﻤﻞ ﺻﻴﺎﻧﺔ ﺣﺘﻲ وﻟﻮ آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫ﺑﻠﻒ ﻋﺪم رﺟﻮع )‪ (MBX23AA201‬ﻳﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﺘﺎﻧﻚ اﻟﻲ اﻟﺨﻄﻮط‪.‬‬ ‫‪-١١‬‬ ‫اﻟﺘﺎﻧﻚ )‪ (MBX24BB001‬وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﺨ ﺰﻳﻦ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ﺑﻌ ﺪ ﺗﺠﻔﻴﻔ ﻪ وﺗﻨﻈﻴﻔ ﻪ ﻟﻴﺨ ﺮج ﻣ ﻦ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ‬ ‫‪-١٢‬‬ ‫ﺑﻌﺪ ذﻟ ﻚ اﻟ ﻲ اﻟﻤﻬﻤ ﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔ ﺔ واﻟﺘﺎﻧ ﻚ ﺑ ﻪ ﺑﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي )‪ (MBX24A401‬ﻟﻌﻤ ﻞ ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ﻷي ﻣﺘﻜ ﺎﺛﻒ ﺑﺎﻟﺘﺎﻧ ﻚ أو‬ ‫ﻟﺘﻔﺮﻳ ﻎ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ ﻣ ﻦ اﻟﻬ ﻮاء اذا ﻟ ﺰم اﻻﻣ ﺮ‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ أﻣ ﺎن ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠ ﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻬ ﻮاء داﺧ ﻞ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ ﻓ ﻲ ﺣ ﺪود‬ ‫اﻟﻤﺴﻤﻮح )‪.(MBX24A191‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪:(Instrumentations‬‬ ‫• ﻣﺒﻴﻦ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ )‪:(MBX22001‬‬ ‫وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ اﻻﺣﺴﺎس ﺑﻔﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻴﻦ ﻣﺪﺧﻞ وﻣﺨﺮج اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﻘﺪار اﻧﺴﺪاد ﺣ ﺸﻮ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ‪ ،‬وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺻ ﻮل ﻓ ﺮق‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﺤﺪدة ﻳﺠﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺣﺸﻮ اﻟﻔﻠﺘﺮ أو ﺗﻨﻈﻴﻔﻪ ﻋﻠﻲ اﻻﻗﻞ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ زﺟﺎﺟﻴﺔ ﻣﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﻴﻦ)ﺑﺎﻏﺔ( وﻋﻨﺪ وﺻ ﻮل اﻟﻤﺆﺷ ﺮ اﻟ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺤﻤ ﺮاء ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﺠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ اﻟ ﻼزم ﻧﺤ ﻮ ﺣ ﺸﻮ‬ ‫اﻟﻔﻠﺘﺮ‪.‬‬ ‫• ﻣﺒﻴﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء داﺧﻞ اﻟﺘﺎﻧﻚ )‪:(MBX24501‬‬ ‫وﻳﻘﻮم ﺑﺘﻮﺿﻴﺢ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.Locally‬‬ ‫• ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ )‪:(MBX24003/004) (Pressure Switches‬‬ ‫وهﺬﻳﻦ اﻟﻤﻔﺘﺎﺣﻴﻦ ﻣﺨﺘﺼﻴﻦ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ وﻓﺼﻞ اﻟﻜﺒﺎﺳ ﺎت‪ ،‬ﻓﻌﻨ ﺪ وﺻ ﻮل اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﺑ ﺴﺒﺐ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت ﻓ ﺎن ﻣﻔﺘ ﺎح‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ ﻳﻘﻮم ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس وﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻲ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﻀﺒﻮﻃﺔ ﻳﻘﻮم اﻟﻤﻔﺘﺎح ﺑﻔﺼﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس‪ ،‬وﻟ ﻀﻤﺎن وﺟ ﻮد اﺣ ﺪ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎﺳﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ واﻵﺧﺮ اﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ ﻓ ﺈن ﻗ ﻴﻢ اﻟ ﻀﺒﻂ ﻟﻤﻔﺘ ﺎﺣﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ ﺗﺨﺘﻠ ﻒ ﻋ ﻦ ﺑﻌ ﻀﻬﺎ ‪،‬ﺑﻤﻌﻨ ﻲ أﻧ ﻪ إذا ﻟ ﻢ ﻳ ﺘﻢ دﺧ ﻮل‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﺨﺎص ﺑﻪ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ هﺒﻮط اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻗﻞ وهﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻻﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ‬ ‫وهﺬ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﻀﻤﻦ اﻹﺗﺎﺣﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﻟﻜﻲ ﻳﻘﻮم اﻟﻜﺒ ﺎس اﻻﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ ﺑﻮﻇﻴﻔ ﺔ اﻟﻜﺒ ﺎس اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ إﺧﻔﺎﻗ ﻪ ﻓ ﻲ اﻟ ﺪﺧﻮل‬ ‫وﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﺤﻦ ﻟﺴﻨﺎ ﺑﺤﺎﺟﺔ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎﺳﻴﻦ ﻣﻌﺎ ﻷن اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻬﻮاء ﺻﻐﻴﺮ ﺟﺪا ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻳﻜﻮن ﻓ ﻲ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت ﻓﻘ ﻂ‪.‬‬ ‫و ﻳﻘﻮم اﻟﻤﻔﺘﺎﺣﻴﻦ ﺑﺎرﺳﺎل اﺷﺎرة دﺧﻮل وﺧﺮوج اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻹﻋﻼم اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺎﺷﺔ ﺑﻮﺿﻊ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت وﻣﺮاﻗﺒﺔ‬ ‫دﺧﻮﻟﻬ ﺎ وﺧﺮوﺟﻬ ﺎ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ‪ Trends‬ﻟﻤﻌﺮﻓ ﺔ ﻣ ﺪة اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ وﻣ ﺪة اﻟﺨ ﺮوج ﻟﺘﺤﺪﻳ ﺪ ﻣ ﺪي اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت وﻳﺠ ﺐ اﻟﻜ ﺸﻒ ﻋﻨﻬ ﺎ‬ ‫وﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬﺎ ﺑﺴﺮﻋﺔ‪.‬‬ ‫• ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ )‪:(MBX24001/002/008) (Pressure Switches‬‬ ‫وﺗﻘ ﻮم ﺗﻠ ﻚ اﻟﻤﻔ ﺎﺗﻴﺢ ﺑﻤﺮاﻗﺒ ﺔ اﻟ ﻀﻐﻂ داﺧ ﻞ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ ‪ ،‬ﻟ ﻮ ه ﺒﻂ اﻟ ﻀﻐﻂ داﺧ ﻞ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻀﺒﻂ ﻟﻠﻤﻔﺘ ﺎح‬ ‫)‪ (MBX24001‬ﺳ ﻮف ﻳ ﺘﻢ ﻧ ﺰول اﻧ ﺬار ‪ ، Pressure Low‬وإذا اﺳ ﺘﻤﺮ اﻟﻬﺒ ﻮط ﻓ ﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ ﻓ ﺈن‬ ‫اﻟﻤﻔﺘ ﺎﺣﻴﻦ)‪ (MBX24002/008‬ﻳﻌﻄﻴ ﺎن اﺷ ﺎرة ‪ Pressure Too Low‬وﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ ‪ Trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‪ .‬وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ‬ ‫ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن وﺟﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ وﻟﻜﻦ ﻟﻮﺣﺪث ﺧﺮوج ﻟﻠﻮﺣﺪة ﻷي ﺳ ﺒﺐ ﻟ ﻦ ﻳﻜ ﻮن هﻨ ﺎك ﺿ ﻐﻂ‬ ‫ﻧﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ آﺎﻓﻲ ﻟﻔﺘﺢ ﺑﻠﻮف اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﻧﺰول ﺿﻐﻂ اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ‪ Too Low‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﻋﻤﻞ ‪ Trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺣﻤﺎﻳﺔ ﻟﻬﺎ ﻣﻦ ﻋﺪم ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻮف اﻻﺳﺘﻨﺰاف‪.‬‬

‫‪-٢-‬‬





‫اﻹﻧﺬارات اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺪﺧﻞ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﻤﺸﻐﻞ ‪:‬‬

‫* ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻄﻞ ﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس اﻻول‪ ،‬ﺑﺴﺒﺐ أﺣﺪ اﻹﺣﺘﻤﺎﻻت اﻻﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫ اﻟﻔﻴﻮز اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﻣﺤﺮوق )‪.(Compressor fuse blown‬‬‫ اﻟﻔﻴﻮز اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﺠﻔﻒ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪي ﻣﺤﺮوق‪.‬‬‫ اﻟﻔﻴﻮز اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻜﻨﺘﺮول ﻣﺤﺮوق‪.‬‬‫ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ )‪ (MBX21AA501‬اﻟﺨﺎص ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ ‪ Start up‬ﻏﻴﺮ ﻣﻐﻠﻖ ﻋﻨﺪ ﻣﺤﺎوﻟﺔ دﺧﻮل اﻟﻜﺒﺎس ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ )‪ (MBX22001) (Differential pressure switch‬ﻳﻘﺮأ ﻗﻴﻤﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺑﻤﻌﻨﻲ أن‬‫اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻣﺘﺴﺦ وﻳﺤﺘﺎج ﺗﻨﻈﻴﻒ أو ﺗﻐﻴﻴﺮ‪.‬‬ ‫ ﻓﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس )‪.(Power supply loss‬‬‫* ﺗﻮاﺑﻊ اﻟﻌﻄﻞ‪:‬‬ ‫ﻟﻦ ﻳﺘﻢ دﺧﻮل اﻟﻜﺒﺎس‬ ‫* ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻤﺸﻐﻞ‪:‬‬ ‫ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺎﺷﺔ أﻧﻪ ﺗﻢ دﺧﻮل اﻟﻜﺒﺎس اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ‪.‬‬‫‪ -‬ﻋﻤﻞ ‪ Reset‬ﻣﻦ اﻟـ‪ ‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﺑﺎﻟﻤﻮﻗﻊ واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس‪.‬‬

‫* ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ )‪ (MBX24001‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻻ ﻳﻘﺮأ ﻗﻴﻤﺔ <‪MIN 1‬‬ ‫* ﺗﻮاﺑﻊ اﻟﻌﻄﻞ‪:‬‬ ‫دﺧﻮل اﻟﻜﺒﺎس اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫اذا ﺗﻢ ﺗﺘﺎﺑﻊ ﻧﺰول اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻲ>‪ MIN 2‬ﺳﻮف ﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪. Trip‬‬ ‫* ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻤﺸﻐﻞ‪:‬‬ ‫ ﺗﺄآﺪ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻦ دﺧﻮل اﻟﻜﺒﺎس اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻟﺘﻌﻮﻳﺾ اﻟﻀﻐﻂ ﺛﻢ ﻗﻢ ﺑﺎﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ أي ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم ‪.‬‬‫‪ -‬ﺗﺄآﺪ أن ﻧﺰول اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻴﺲ ﺑﺴﺒﺐ ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ أو ﻋﺪم ﺻﺤﺔ اﻻﺷﺎرة ﻣﻦ ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ‪.‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪:‬‬ ‫إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ ،‬وﺗﻢ ﻓﺼﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻹﺟﺮاء ﻋﻤﻞ ﻣﻌﻴﻦ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻓﺈن اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت ﺳ ﻮف‬ ‫ﺗﺴﺘﻤﺮ ﺣﺘﻲ ﻳﺼﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ إﻟﻲ ﺻﻔﺮ ‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻣﺮة أﺧﺮي ﺳﻮف ﻳﻨﺰل إﻧﺬار‬ ‫‪ Pressure < MIN 2‬و إﻧﺬار ‪ Trip‬وﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ ‪ Reset‬ﻟﻠﻜﺒﺎس وإﻋﺎدة ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ‪ ،‬ﺳﻮف ﻳ ﺪﺧﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﻋﻨ ﺪ اﻟ ﻼ ﺣﻤ ﻞ ﺛ ﻢ‬ ‫ﻳﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﺗﺤﻤﻴﻠﻪ‪ ،‬وﻟﻌﻼج هﺬﻩ اﻟﻤ ﺸﻜﻠﺔ ﻗ ﻢ ﺑﻐﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻟﻄ ﺮد اﻟﻴ ﺪوي اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟﻜﺒ ﺎس واﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻗﺒ ﻞ‬ ‫اﻟﺘﺎﻧ ﻚ وذﻟ ﻚ ﻟﻌﻤ ﻞ ﺣﻤ ﻞ وهﻤ ﻲ ﻟﻠﻜﺒ ﺎس ﺛ ﻢ ﻗ ﻢ ﺑﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ﺣﺘ ﻲ ﺗ ﺴﻤﻊ ﺻ ﻮت ﺧ ﺮوج اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ ﺑﻠ ﻒ اﻷﻣ ﺎن ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس)وذﻟﻚ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻐﻠﻖ ﺧﻂ اﻟﻄﺮد وارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ أﻣﺎم اﻟﻜﺒﺎس( وﻋﻨﺪ هﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈﺔ ﻗﻢ ﺑﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻴﺪوي ﻗﻠﻴﻼ ﺣﺘﻲ‬ ‫‪-٣-‬‬





‫ﻳﺰول ﺻﻮت اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ ﺑﻠﻒ اﻷﻣﺎن وﺑﺬﻟﻚ ﺳﻴﺘﻢ ﺷﺤﻦ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ‪ ،‬اﻧﺘﻈﺮ ﺣﺘﻲ ﻳﺼﻞ اﻟ ﻀﻐﻂ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ‬ ‫اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ)‪ ٥‬ﺑﺎر ﻣﺜﻼ( ﺛﻢ ﻗﻢ ﺑﻔﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﻄﺮد آﺎﻣﻼ وﺑﺬﻟﻚ ﺗﻜﻮن ﻗﺪ أدﺧﻠﺖ اﻟﻜﺒﺎس ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫وهﻨﺎك ﻃﺮﻳﻘﺔ أﺧﺮى وذﻟ ﻚ ﺑﻔ ﺘﺢ اﻟ ـ‪ ‬اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻜﺒ ﺎس ﺑ ﺎﻟﻤﻮﻗﻊ واﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺰر اﻟﺨ ﺎص ﺑﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس )ه ﺬا‬ ‫اﻟﺰر ﻳﻘﻮم ﺑﻌﻤﻞ ‪ Bridge‬ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ وإدﺧﺎل اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ ( Forced‬ﻣ ﻊ ﻣﺮاﻋ ﺎة اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ ه ﺬا اﻟ ﺰر ﺑﺎﺳ ﺘﻤﺮار ﻷن‬ ‫اﻟﻜﺒﺎس ﻳﺨﺮج ﻋﻨﺪ رﺟﻮع اﻟﺰر ﻣﺮة أﺧﺮي‪.‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻓﻲ ﺑﻠﻮف اﻻﺳﺘﻨﺰاف‪:‬‬ ‫ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺑﻠﻮف اﻻﺳﺘﻨﺰاف اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫‪ MBA41AA051‬وهﻮ ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس )‪(1.1‬‬ ‫‪ MBA42AA051‬وهﻮ ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس )‪(1.2‬‬ ‫‪ MBA43AA051‬وهﻮ ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺎس )‪(2‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﻒ )‪ (1.1‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟـ ‪ (MBX90AS001) Actuator‬و اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ)‪(MBX90AA001‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﻒ )‪ (1.2‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟـ ‪ (MBX91AS001) Actuator‬و اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ)‪(MBX91AA001‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﻒ )‪ (2‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟـ ‪ (MBX92AS001) Actuator‬و اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ)‪(MBX92AA001‬‬ ‫ﺑﻤﺎ أن اﻟﺜﻼﺛﺔ ﺑﻠﻮف ﻣﺘﺸﺎﺑﻬﺔ ﻓﺴﻮف ﻳﺘﻢ ﺷﺮح ﺑﻠﻒ واﺣﺪ وﻟﻴﻜﻦ )‪:(MBA41AA051‬‬ ‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﺑﻠﻒ اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﺳﻮف ﻳﻔﺘﺢ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إﻧﻘﻄﺎع اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺤﻪ اذا ﺗﻢ ﻓ ﺼﻞ‬ ‫اﻟﺘﻴﺎر ﻋﻦ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ )‪.(MBX90AA001) (Solenoid Valve‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺤﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إﻣ ﺮار اﻟﻬ ﻮاء ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ‬ ‫اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﻲ اﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻧﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ )‪ ، (MBX90AS001‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ أو ﻏﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻻﺳ ﺘﻨﺰاف ﻳﻘ ﻮم اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫ﺑﺘﺤﺮﻳ ﻚ اﻟﻤﻜ ﺒﺲ داﺧ ﻞ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ﻟﻸﻣ ﺎم أو اﻟﺨﻠ ﻒ وﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻴﻜ ﺎﻧﺰم ﻣﻌ ﻴﻦ ﺗﺘﺤ ﻮل اﻟﺤﺮآ ﺔ اﻻﻓﻘﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻜ ﺒﺲ اﻟ ﻲ‬ ‫ﺣﺮآﺔ دوراﻧﻴﺔ ﻟﻔﺘﺢ وﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﺣﻴﺚ أن ﺑﻠﻒ اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ‪. Butterfly valve‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ )‪ Deenergized (MBX90AA001‬ﻓ ﺈن ﻏﺮﻓ ﺔ دﺧ ﻮل ه ﻮاء اﻟﻔ ﺘﺢ ﺑﺎﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ‬ ‫اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ﺗﻤﺘﻠﻰء ﺑﺎﻟﻬﻮاء وﺗﺪﻓﻊ اﻟﻤﻜﺒﺲ ﻟﻔ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ ﺑ ﺸﻜﻞ ﺳ ﺮﻳﻊ ‪ ،‬أﻣ ﺎ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻬ ﻮاء اﻟﻐﻠ ﻖ واﻟﺘ ﻲ ﺗﻘ ﻊ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺠﻬﺔ اﻻﺧﺮي ﻣﻦ اﻟﻤﻜﺒﺲ ﻓﺈن ﺗﻘﺪم اﻟﻤﻜﺒﺲ ﻟﻸﻣﺎم ﻳﺪﻓﻊ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺑﻬ ﺎ اﻟ ﻲ اﻟﺨ ﺎرج وذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‪Silencer‬‬ ‫)‪.(MBX90BS002‬‬ ‫أﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ )‪ (MBX90AA001‬ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Energizing‬ﻟ ﻪ ﻟﻴﻘ ﻮم ﺑﺘﺤﻮﻳ ﻞ‬ ‫ﻣﺴﺎر هﻮاء اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ هﻮاء اﻟﻐﻠﻖ وﻳﺪﻓﻊ اﻟﻤﻜﺒﺲ ﻓﻲ اﺗﺠﺎﻩ ﻏﻠ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻟﻴ ﺘﻢ ﻏﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻻﺳ ﺘﻨﺰاف )واﻟﺤﻔ ﺎظ‬ ‫ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻐﻠﻘﺎ( ‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﻬﻮاء ﺑﻐﺮﻓﺔ اﻟﻔ ﺘﺢ ﺑﺎﻟﺠﻬ ﺔ اﻻﺧ ﺮي ﻣ ﻦ اﻟﻤﻜ ﺒﺲ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳ ﺘﻢ ﻃ ﺮدﻩ اﻟ ﻲ اﻟﺨ ﺎرج ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪Silencer‬‬ ‫)‪.(MBX90BS001‬‬

‫‪-٤-‬‬





‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻮﺿﺢ ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻻﺳﺘﻨﺰاف ﺑﻮاﺳﻄﺔ هﻮاء اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‪:‬‬

‫‪-٥-‬‬





‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻮﺿﺢ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ واﻟﻤﻜﺒﺲ وﻣﻴﻜﺎﻧﺰم اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪوراﻧﻴﺔ‪:‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻓﻲ ﺑﻠﻮف اﻟﺴﻮﻻر وﺑﻠﻮف ﻋﺰل اﻟﻔﻮاﻧﻲ‪:‬‬ ‫ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺑﻠﻮف اﻟﺴﻮﻻر و ﻋﺰل اﻟﻔﻮاﻧﻲ اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫‪ MBN12AA053‬وهﻮ ﺑﻠﻒ ‪ Min. flow‬اﻟﺨﺎص ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺴﻮﻻر وﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬ ‫‪ MBN55AA151‬وهﻮ ﺑﻠﻒ ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺴﻮﻻر و ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ‪.‬‬ ‫‪ MBN34AA051‬وهﻮ ﺑﻠﻒ ﻋﺰل ﻓﻮﻧﻴﺔ ﺧﻂ ‪.Diffusion fuel oil‬‬ ‫‪ MBN44AA051‬وهﻮ ﺑﻠﻒ ﻋﺰل ﻓﻮﻧﻴﺔ ﺧﻂ ‪.Premix fuel oil‬‬ ‫ﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBN12AA053‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ـ ‪ (MBX98AS007) Actuator‬و اﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ)‪ (MBX98AA007‬و ﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBN55AA151‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ـ ‪Actuator‬‬ ‫)‪ (MBX98AS111‬و ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﺿ ﻊ )‪ (MBX98AA111‬و اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ)‪ (MBX98AA011‬وﻳ ﺘﻢ‬ ‫‪ (MBX98AS038) Actuator‬و اﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBN34AA051‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ـ‬ ‫اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ)‪ (MBX98AA038‬ﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBN44AA051‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ـ ‪Actuator‬‬ ‫)‪ (MBX98AS039‬و اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ)‪.(MBX98AA039‬‬

‫‪-٦-‬‬





‫ﺻﻤﺎم ﺗﺨﻔﻴﺾ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBX98AA151‬ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺒﻠﻒ ‪ MBN55AA151‬ﻗﺒﻞ‬ ‫اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ )‪ (MBX98AA011‬ﻷن اﻟـ‪ Actuator‬اﻟﺨﺎص ﺑﺒﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﺮارة ﻳﺤﺘﺎج ﻟﻀﻐﻂ أﻗﻞ ﻣﻦ‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‪.‬‬ ‫اﻟﺒﻠﻮف ‪ MBN12AA053‬و ‪ MBN34AA051‬و ‪ MBN44AA051‬ﻋﺒﺎرة ﻋ ﻦ ‪ Ball Valve‬وﻳ ﺘﻢ ﻓﺘﺤﻬ ﺎ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳ ﻖ ﻳ ﺎي ‪ Spring‬ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻋﻤ ﻞ ‪ Deenergizing‬ﻟﻠﺒﻠ ﻮف اﻟﻜﻬﺮﺑﻴ ﺔ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻬ ﺎ ‪MBX98AA007/038/039‬‬ ‫ﻓﻴﺘﻢ إﺧﺮاج اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط اﻟﻲ اﻟﺨﺎرج ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBX98BS007/038/039‬وﻳﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ﺑﻘﻮة اﻟﻴﺎي‪.‬‬ ‫وﻋﻨﺪ ﻏﻠ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ ‪ Energizing‬ﻟﻠﺒﻠ ﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻬ ﻮاء اﻟ ﻲ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴ ﺔ ﻓﻴ ﺘﻢ ﻏﻠ ﻖ‬ ‫اﻟﺒﻠﻒ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﻬﻮاء اﻟﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‪ .‬وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ‪.Normally open‬‬ ‫أﻣ ﺎ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠ ﻒ اﻟﺤ ﺮاري ‪ MBN55AA151‬ﻓﻬ ﻮ ﺑﻠ ﻒ ‪ Normally closed‬وﻳ ﺘﻢ ﻏﻠﻘ ﻪ ﺑﻌﻤ ﻞ ‪Deenergizing‬‬ ‫ﻟﻠﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﻪ ‪ MBX98AA011‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻗﻄﻊ ﻣﺼﺪر اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺴﺒﺐ ﻏﻠ ﻒ اﻟﺒﻠ ﻒ ﺑﻘ ﻮة‬ ‫اﻟﻴﺎي وﻃﺮد اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻐﺮﻓﺔ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪.MBX98BS011 Silencer‬‬ ‫وﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ ‪ Start up‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻳﺠﺐ وﺻﻮل إﺷﺎرة ‪ Open‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻻﺑ ﺪ ﻣ ﻦ ﻓ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﺤ ﺮاري ﻓﻴ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ‬ ‫‪ Energizing‬ﻟﻠﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪ MBX98AA011‬وﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺤﺮاري ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %١٠٠‬وﻳﺘﻢ إﻋﻄﺎء إﺷﺎرة ‪Open‬‬ ‫ﻟﺒﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﺿ ﻊ ‪ MBX98AA111‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﻘﻨﻨ ﺔ )‪ ٥٠‬ﻟﻔ ﺔ‪/‬ث( ﺗﺘﺤ ﻮل‬ ‫إﺷ ﺎرة ‪ Open‬اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻮﺿ ﻊ ‪ Position controller‬اﻟ ﻲ وﺿ ﻊ ﺗﺤﻜ ﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺤ ﺮارة‬ ‫‪ .Temperature control‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺤﺮاري ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﺿﻊ وﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫ﺑﺎﻟﻴﺎي او ﻓﺘﺤﻪ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط‪.‬‬

‫‪-٧-‬‬


‫‪Hydraulic oil System‬‬



‫‪Hydraulic Oil System‬‬ ‫ﻧﻈﺎم زﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬ ‫ﻟﻀﻤﺎن ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﺳﻬﻮﻟﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺑﻠ ﻮف اﻟﻮﻗ ﻮد ﻓ ﺈن اﺳ ﺘﺨﺪام ﻗ ﻮة اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻌﺘﺒ ﺮ ﻣ ﻦ أﻓ ﻀﻞ اﻟﻄ ﺮق‬ ‫ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ وﺿﻊ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺸﻜﻞ دﻗﻴﻖ و ﻣﻀﻤﻮن وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻮﺟﺪ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ زﻳﺖ هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻠﺤﻘﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ وﺿﻊ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي أو اﻟﺴﻮﻻر وأﻳﻀﺎ ﺑﻠﻮف ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟـ‪NOx‬‬ ‫اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر وهﻲ آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬ ‫• ﻋﺪد ‪ ١‬ﺑﻠﻒ ‪ + ESV‬ﻋﺪد ‪ ٣‬ﺑﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻐﺎز‬ ‫• ﻋﺪد ‪ ٣‬ﺑﻠﻒ ‪ + ESV‬ﻋﺪد ‪ ٣‬ﺑﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر‬ ‫• ﻋﺪد ‪ ٢‬ﺑﻠﻒ ‪ + ESV‬ﻋﺪد ‪ ٢‬ﺑﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ﺑﻨﻈﺎم ﻣﻴﺎﻩ اﻟـ‪NOx‬‬ ‫وﻳﻜﻮن ﻣﺠﻤﻮع اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﻲ اﻟﻮﺣﺪة هﻮ ‪١٤‬ﺑﻠﻒ‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﻦ ﺗﻨﻚ ﻟﺘﺠﻤﻴﻊ اﻟﺰﻳﺖ ‪ MBX01BB001‬وﺗﺤﻀﻴﺮﻩ ﻟﺴﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت وﻳﺘﻢ ﺗ ﺼﻤﻴﻢ اﻟﺘﻨ ﻚ‬ ‫ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﺰﻳﺖ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٨‬ﻣﺮات ﻓﻲ اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻟﻴﺒﻘﻲ ﻓﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻓﺘ ﺮة آﺎﻓﻴ ﺔ ﻟﻠﺘﺒﺮﻳ ﺪ واﻟ ﺘﺨﻠﺺ ﻣ ﻦ اي ه ﻮاء ﻣﻮﺟ ﻮد ﺑ ﻪ‬ ‫ﺣﻴ ﺚ أن ﻓﻘ ﺎﻗﻴﻊ اﻟﻬ ﻮاء ﺗ ﺆﺛﺮ ﺑ ﺸﻜﻞ آﺒﻴ ﺮ ﻋﻠ ﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ‪،‬آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﺎﻟﺘﺎﻧ ﻚ ﻓﺘﺤ ﺔ ﻟﺘﺰوﻳ ﺪ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠﻴﻬ ﺎﺑﻠﻒ‬ ‫ﻳ ﺪوي‪ MBX08AA251‬وﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ ‪ MBX08AA202‬وأﻳ ﻀﺎ ﺑﻠ ﻒ ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ‪ ،MBX01AA401‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﺳﻄﺢ اﻟﺘﻨﻚ ﻃﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ‪ MBX02AP001/002‬ﻣﻦ اﻟﻨ ﻮع ذو اﻻزاﺣ ﺔ اﻟﻤﻮﺟﺒ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع ‪Axial piston swash plate‬‬ ‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ﺿﻐﻂ ﻣﺮﺗﻔﻊ وآﺎﻓﻲ ﻟﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻮف )‪ (160 bar‬وﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن ‪ ١٢‬ﻟﺘﺮ ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‪ ،‬وهﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﺗﻌﻤ ﻞ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺤﺮآ ﺎت آﻬﺮﺑﻴ ﺔ ‪ 3 Phase 380 V‬ﺑ ﺴﺮﻋﺔ دوران ﺛﺎﺑﺘ ﺔ‪ ،‬وآ ﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ هﻴ ﺪروﻟﻴﻚ ﻣﺮآ ﺐ ﻣﻌﻬ ﺎ ﻋﻠ ﻲ ﻧﻔ ﺲ ﻋﻤ ﻮد‬ ‫اﻟﺪوران ﻃﻠﻤﺒﺔ أﺧ ﺮي ‪ MBX06AP001/002‬ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع ‪ Internal gear pump‬ﻟﺘ ﺪوﻳﺮ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد داﺧ ﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ‬ ‫ﻓﻲ داﺋﺮة ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻣﻐﻠﻘﺔ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻣﺒﺮد ‪ MBX06AH001‬ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻤﺮوﺣﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﻟﺰﻳ ﺎدة‬ ‫ﻣﻌ ﺪل ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ارﺗﻔ ﺎع درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ ﻃ ﺮد ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ‬ ‫‪ MBX06AA201/202‬ﻟﻜﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ اﻻﺧﺮي ‪ Cross flow‬ﻋﻨﺪ وﺟﻮدهﺎ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ‪ ،‬آﻤ ﺎ‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻔﻴﻦ ﻋﺪم راﺟﻊ ﺁﺧﺮﻳﻦ ‪ MBX06AA191/192‬وذﻟﻚ ﻹرﺟﺎع ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ‬ ‫اﻟﻴﺪوي ‪ MBX06AA251‬واﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ هﻴﺪر ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ أو اﻧ ﺴﺪاد ﻓﻠﺘ ﺮ ﺧ ﻂ اﻟﺮاﺟ ﻊ ﺣﻴ ﺚ ان ﺧ ﺮج اﻟﻤﺒ ﺮد‬ ‫ﻳﺠﺘﻤﻊ ﻣﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮاﺟﻊ ﻗﺒﻞ اﻟﺮﺟﻮع ﻟﻠﺘﻨﻚ‪ ،‬وﻟﻠ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻴﺔ ﻳﻮﺟ ﺪ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺗﺤﻜ ﻢ‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﺳﻄﻮاﻧﺘﻴﻦ هﻴﺪروﻟﻴﻚ وﺑﻠﻔﻲ ﺗﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ وﺑﻠﻒ أﻣﺎن ‪ MBX02AA191/193‬ﻟﻜﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ زﻳ ﺎدة‬ ‫ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﺈن ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ ﺗﺒ ﺪأ ﻓ ﻲ إﻣ ﺮار اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ أﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻬ ﺎ ﻟﺘﻐﻴﻴ ﺮ‬ ‫زاوﻳﺔ ﻣﻴﻞ اﻟـ‪ Swash plate‬وﺑ ﺬﻟﻚ ﺗﺘﻐﻴ ﺮ ﺳ ﻌﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ وﻳﺘ ﺄﺛﺮ اﻟ ﻀﻐﻂ وﻋﻨ ﺪ اﻧﺨﻔ ﺎض اﻟ ﻀﻐﻂ ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﻳﻤﻨ ﻊ ﻣ ﺮور‬ ‫اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ وﻳﺘ ﺴﺒﺐ اﻟﻴ ﺎي اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺑﺎﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻷﺧ ﺮي ﺑﺈرﺟ ﺎع وﺿ ﻊ اﻟ ـ ‪ Swash plate‬آﻤ ﺎ‬ ‫آﺎن‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﺧﻂ ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻧﺠﺪ أن اﻟﺰﻳﺖ ﻳﻤﺮ ﻋﻠﻲ ﻓﻠﺘﺮ ‪ MBX03AT001/002‬ﻟﺘﻨﻘﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ وهﺬا‬ ‫اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺒﻠﻔﻴﻴﻦ ﻟﻌﺰل اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻟﻠﺼﻴﺎﻧﺔ ‪ MBX03AA253/254‬وﻋﻠﻴﻪ ﺑﺎي ﺑﺎص ﺑﺒﻠﻒ ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ‪MBX08AA191‬‬ ‫ﻳﻔ ﺘﺢ ﻟﻴ ﺴﻤﺢ ﺑﻤ ﺮور اﻟﺰﻳ ﺖ ﻟﻠﺘﻨ ﻚ ﻋﻨ ﺪ اﻧ ﺴﺪاد اﻟﻔﻠﺘ ﺮ وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟﻄ ﺮد ﻟﻜ ﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ﺑﻠ ﻒ أﻣ ﺎن ﻗﺒ ﻞ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ‬ ‫‪ MBX02AA192/194‬آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻌﺪ آﻞ ﻓﻠﺘﺮ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ﻟﻌﺰل اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺧ ﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻋ ﻦ اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد‬ ‫ﺑﺎﻟﺨﺪﻣ ﺔ ‪ ، MBX03AA201/202‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻋ ﺪد ‪٢‬ﻣ ﺮاآﻢ ﺿ ﻐﻂ ‪ Accumulator‬ﻣﺮآ ﺐ ﺑ ﺎﻟﺘﻮازي ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‪ MBX04BB001/002‬ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻟﺤﻈﺔ ﺧ ﺮوج اﺣ ﺪي اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ودﺧ ﻮل اﻷﺧ ﺮي ﺣﻴ ﺚ‬ ‫أﻧﻪ ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻏﺎز اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻣﻀﻐﻮﻃﺎ ﺑﻀﻐﻂ ‪ ٩٠‬ﺑﺎر داﺧﻞ ﻏﺸﺎء ﻣﻄﺎﻃﻲ )ﺑﺎﻟﻮن( وﻳ ﻀﻐﻂ ه ﺬا اﻟﻐ ﺸﺎء ﻋﻠ ﻲ اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺨﻂ داﺋﻤﺎ وﻋﻨﺪ هﺒﻮط ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺒ ﺪا اﻟﻤ ﺮاآﻢ ﻓ ﻲ دﻓ ﻊ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﺑﺄﺳ ﻔﻠﻪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻐ ﺎز ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺒﺎﻟﻮن واذا اﺳﺘﻤﺮ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﻨﺰول ﻓﺈن ﺿﻐﻂ اﻟﻐ ﺎز ﺳ ﻮف ﻳ ﻨﺨﻔﺾ اﻟ ﻲ أن ﻳ ﺼﻞ اﻟ ﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟ ﺸﺤﻦ اﻟﺨ ﺎص ﺑ ﻪ‬ ‫‪-١-‬‬





‫)‪٩٠‬ﺑﺎر( وﻋﻨﺪهﺎ ﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وآ ﻞ ﻣ ﺮاآﻢ ﺿ ﻐﻂ ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺰل ﻳ ﺪوي ‪MBX04AA251/252‬‬ ‫ﻟﻌﺰل اﻟﻤﺮاآﻢ ﻋﻦ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ وﺑﻠﻒ ﺗﻔﺮﻳﻎ ‪ MBX04AA401/402‬ﻟﺘﻔﺮﻳ ﻎ اﻟﻤ ﺮاآﻢ ﻟﺮﻓﻌ ﻪ ﻟﻠ ﺼﻴﺎﻧﺔ‪ ،‬آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ أﻣ ﺎن‬ ‫ﻟﻜﻞ ﻣﺮاآﻢ ‪ MBX04AA191/192‬و أﻣﺎ ﺧﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻓﻴﺘﺠﻪ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻟﻲ اﻟﺒﻠﻮف اﻟ ﺴﺎﺑﻖ ذآﺮه ﺎ ﻟﻠ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﻬ ﺎ‪ ،‬أﻣ ﺎ‬ ‫اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺮاﺟ ﻊ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻬﻤ ﺎت ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﺘﺠﻤ ﻊ ﻣ ﻊ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ اﻟﻤﺒ ﺮد ﺛ ﻢ ﻳﺮﺟ ﻊ اﻟ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓﻠﺘ ﺮ ﻧﻬ ﺎﺋﻲ‬ ‫‪ ،MBX08AT001‬وﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ هﻮاﻳ ﺔ ‪ MBX01AT001‬ﻟﻤﻌﺎدﻟ ﺔ اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﻄﺢ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺘﻨﻚ ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮي ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع أو اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻤﻨﺴﻮب‪.‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬ ‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ وﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻮط ‪Pressure switches and transducers‬‬ ‫ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBX02501/502‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬‫ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ MBX03501/003-502/004‬و آ ﻞ ﻣﻔﺘ ﺎح ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻣﺒ ﻴﻦ ﺿ ﻐﻂ ﻟﻠﻤﻮﻗ ﻊ ‪ Digital‬وه ﺬﻩ‬‫اﻟﻤﺒﻴﻨﺎت ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ هﻴﺪر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ أﻣﺎ ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻠﺤﻘﺔ ﺑﻬﺎ ‪ 003/004‬ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ‬ ‫ﺿﺪ اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﻻﺷﺘﺮاك ﻣﻊ ﻧﺎﻗﻞ اﻻﺷﺎرة ‪ MBX03101‬واﻟﺬي ﻳﺮﺳﻞ اﺷﺎرة ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت اﻟ ﻲ‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬ ‫ ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBX04501/502‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻮط ﻣﺮاآﻤﺎت اﻟﻀﻐﻂ ‪ Accumulators‬ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ‪ MBX03001/002‬ﻟﺤﺴﺎب ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ )ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﻄﺮد(‪.‬‬‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗ ﻲ ‪ MBX08001‬ﻟﻘﻴ ﺎس اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﺨﻠﻔ ﻲ ‪ Back pressure‬ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻲ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ‬‫ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﻣﺪي اﻧﺴﺪادﻩ‪.‬‬ ‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBX06001‬وﻣﻠﺤﻖ ﺑﻪ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ ‪ 501‬رﻗﻤﻲ ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ داﺋﺮة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ‪.‬‬‫ﻣﺒﻴﻨﺎت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪Temperature indicators‬‬ ‫ ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBX01CT501‬ﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﻟﺘﻨﻚ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬‫ ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBX06CT101‬ﻻرﺳﺎل اﺷﺎرة اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ‪Level indicators‬‬ ‫ ﻣﺒﻴﻦ زﺟﺎﺟﻲ ‪ MBX01CL501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻤﻨﺴﻮب ‪ MBX01CL001-S01,S02,S03‬ﻟﻌﻤﻞ ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ‬‫اﻟﺘﻨﻚ أو إﺧﺮاج اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ‪Protection and Control System‬‬

‫وﻗﺎﻳﺎت ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ )‪:(MBX03003/004/101‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﺪﺧﻞ اﺣﺪ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ واذا ﻟ ﻢ ﻳ ﺼﻞ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ ﻣ ﺴﺘﻮي ﺿ ﻐﻂ‬‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ )اﻗﻞ ﻣ ﻦ ‪ ١٢٥‬ﺑ ﺎر( ﻓ ﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴ ﺔ ﺗ ﺪﺧﻞ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻟﺘﻘﻠﻴ ﻞ اﻟﻮﻗ ﺖ وﺗ ﺴﺮﻳﻊ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ رﻓ ﻊ اﻟ ﻀﻐﻂ وﻣ ﻞء‬ ‫ﻣﺮاآﻤ ﺎت اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ )أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ‪ ١٤٥‬ﺑ ﺎر( ﺗﺨ ﺮج اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ‬ ‫أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‪.‬‬ ‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدي ﻓﺈن ﺿﻐﻂ زﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻳﻜﻮن ‪١٦٠‬ﺑﺎر و إذا ﺣﺪث اﻧﺨﻔ ﺎض ﻓ ﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ وﺻ ﻮﻻ اﻟ ﻲ ‪١٢٥‬‬‫ﺑﺎر ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﺗﺪﺧﻞ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻓ ﻮرا ﻣ ﻊ ﻧ ﺰول اﻧ ﺬار ‪،Hyd. Press Low‬وﻻ ﺗﺨ ﺮج ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ إﻻ ﻳ ﺪوﻳﺎ‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﺸﻐﻞ‪ ،‬أﻣﺎ اذا ﺗﺘﺎﺑﻊ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ وﺻﻮﻻ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ١٠٠‬ﺑﺎر ‪ 2-3 logic‬ﻓﺴﻮف ﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪.Hyd. Press trip‬‬ ‫‪-٢-‬‬





‫وﻗﺎﻳﺎت ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ)‪:(MBX06CT101‬‬ ‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻗﺪ ﻳﺘﻌﺮض اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺻ ﻮل درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ أﻗ ﻞ‬‫ﻣﻦ ‪ ٣٠‬درﺟ ﺔ ﻓ ﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﺗﻌﻤ ﻞ ﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ ‪ ٣٥‬درﺟ ﺔ ﺗﺨ ﺮج‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‪.‬‬ ‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ ‪ ٥٥‬درﺟﺔ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻟﺰﻳﺎدة ﻣﻌﺪل‬‫اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻟﻠﺰﻳﺖ وﺗﻔﺼﻞ اﻟﻤﺮوﺣﺔ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ ‪ ٤٥‬درﺟﺔ ﻓﺄﻗﻞ‪.‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ ‪ ٧٠‬درﺟﺔ ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪.Hyd. Oil temp high‬‬

‫وﻗﺎﻳﺎت ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ)‪:(MBX01CL001-S01,S02,S03‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ اﻧﺨﻔ ﺎض ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻀﺒﻂ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑ ـ‪ S01‬ﻳﻨ ﺰل اﻧ ﺬار ‪ Hyd. Oil level low‬وﻋﻨ ﺪ اﻧﺨﻔ ﺎض‬ ‫اﻟﻤﻨﺴﻮب اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﺒﻂ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑـ ‪S02, S03‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪ Hyd. Oil level too low‬وﻳﺤ ﺪث ﻣﻨ ﻊ ﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت‬ ‫اذا آﺎﻧﺖ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ أو ﺧﺮوج اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اذا آﺎﻧﺖ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣ ﺔ‪ .‬واﻧﺨﻔ ﺎض اﻟﻤﻨ ﺴﻮب ﻳ ﺆدي ﻟﻌ ﺪم دﺧ ﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﻟﻠﺘ ﺴﺨﻴﻦ‬ ‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ آﻤﺎ ﺳﺒﻖ ذآﺮﻩ‪.‬‬ ‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ ﺗﺨﺮج ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ ‪:System operation‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ‪:Main hydraulic pump‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release on‬‬ ‫ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﻃﺒﻴﻌﻲ ‪Level ok‬‬‫اﻟﺪﺧﻮل اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto on‬‬ ‫ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬‫ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ‪ 40 rps‬وﻋ ﺪم وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ‪ ١٢٥‬ﺑ ﺎر ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬‫ﻋﻤﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﻓﻘﻂ‪.‬‬ ‫ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪) 3 rps‬اﻟﻮﺣﺪة ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ( وﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٣٠‬درﺟﺔ )ﻟﻠﺘﺴﺨﻴﻦ(‪.‬‬‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection on‬‬ ‫ اذا آﺎﻧﺖ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ واﻧﺨﻔﺾ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪١٢٥‬ﺑﺎر‪.‬‬‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release off‬‬ ‫ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ١٢٥‬ﺑﺎر‪.‬‬‫‪ -‬أن ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫‪-٣-‬‬





‫اﻟﺨﺮوج اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto off‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة ‪ ٦٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬‫ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٣٥‬درﺟﺔ‪.‬‬‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection off‬‬ ‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ ) وﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ‪.(Block‬‬‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ ‪.Too Low‬‬‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ‪:Auxiliary hydraulic pump‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release on‬‬ ‫ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﻃﺒﻴﻌﻲ ‪Level ok‬‬‫اﻟﺪﺧﻮل اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto on‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ‪ 40 rps‬وﻋ ﺪم وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ‪ ١٢٥‬ﺑ ﺎر ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬ ‫ﻋﻤﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻘﻂ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪) 3 rps‬اﻟﻮﺣﺪة ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ( وﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ‪ ٣٠‬درﺟ ﺔ وﻟ ﻢ ﺗ ﺪﺧﻞ‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺴﺨﻴﻦ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻦ ‪ ١٢٥‬ﺑﺎر‪.‬‬

‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺨﺮوج ‪:Release off‬‬ ‫ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ١٢٥‬ﺑﺎر‪.‬‬‫ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬‫اﻟﺨﺮوج اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto off‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة ‪ ٦١‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬‫ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٣٥‬درﺟﺔ‪.‬‬‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection off‬‬ ‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ‪.‬‬‫‪ -‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ ‪.Too Low‬‬

‫‪-٤-‬‬





‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ‪:‬‬ ‫ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻓﻲ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي واﻟﺴﺎﺋﻞ وﻣﻴﺎﻩ اﻟـ‪ NOx‬ﻣﺘﺸﺎﺑﻬﻪ وﻟﻜﻨ ﺎ ﺗﺨﺘﻠ ﻒ ﺣ ﺴﺐ ﻧ ﻮع اﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫ﺳﻮاء آﺎن ‪ ESV‬أو ﺑﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ‪ Control valve‬وﻟﺬﻟﻚ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﻋﺮض أﺣﺪ ﺑﻠ ﻮف اﻟ ـ ‪ ESV‬وأﺣ ﺪ ﺑﻠ ﻮف اﻟ ﺘﺤﻜﻢ آﻤﺜ ﺎل‬ ‫ﻟﺒﻘﻴﺔ اﻟﺒﻠﻮف‪.‬‬

‫أوﻻ ﺑﻠﻒ ‪:(MBP13AA051) Natural gas ESV‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺑﺪء دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﺗﻌﻤ ﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ آﻤ ﺎ ﺳ ﺒﻖ ذآ ﺮﻩ وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اآﺒﺮ ﻣ ﻦ ‪ ١٤٥‬ﺑ ﺎر ﺗﻜ ﻮن ﺑﻠ ﻮف اﻟﻐ ﺎز ﺟ ﺎهﺰة ﻟﻠﻌﻤ ﻞ‪ ،‬وﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ ESV‬ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ‬ ‫ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ اﻟﺨﺎص ﺑﻪ وهﻲ آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫ﻓﻠﺘﺮ ﺗﻨﻘﻴﺔ ‪MBX70AT002‬‬ ‫ﺑﻠﻒ آﻬﺮﺑﻲ ‪ Solenoid‬ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ ‪ MBX70AA031‬ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع ‪ 3/2‬ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﺛ ﻼث ﻓﺘﺤ ﺎت ﺧﺪﻣ ﺔ‬ ‫ﻋﻠﻲ وﺿﻌﻴﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬ ‫ﺑﻠﻒ آﻬﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ ‪.MBX70AA001‬‬ ‫ﺑﻠﻒ ﻣﻜﺒﺮ ﻟﻠﻀﻐﻂ ‪. MBX70AA051 Pressure intensifier‬‬ ‫اﺳﻄﻮاﻧﺔ هﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ‪ Actuator‬ﻟﺘﺤﺮﻳﻚ ﺳﺎق اﻟﺒﻠﻒ ‪.MBX70AS002‬‬

‫ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﺷﺎرة ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﻲ اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBX70AA001‬وﺑﻌﺪﻩ ﺑﻘﻠﻴﻞ ‪ Some delay‬ﻳ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ‬ ‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﻲ اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBX70AA031‬وﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBX70AA001‬ﻳﻤﺮ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻜﻲ ذو اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﺒﻠﻒ اﻟﻤﻜﺒﺮ ﻟﻠﻀﻐﻂ ‪ MBX70AA051‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي ﻟﻐﻠﻖ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺴﻔﻠﻴﺔ ﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺰﻳﺖ اﻟ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ‬ ‫ﺣﻴ ﺚ أن اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻮاﺻ ﻞ ﺑﺎﻟﻐﺮﻓ ﺔ اﻟ ﺴﻔﻠﻴﺔ ه ﻮ ﻧﻔ ﺲ زﻳ ﺖ اﻟﻔ ﺘﺢ وﺑ ﺮﻏﻢ ﺗ ﺴﺎوي اﻟ ﻀﻐﻄﻴﻦ أﻋﻠ ﻲ وأﺳ ﻔﻞ اﻟﺨﺮﻃﻮﺷ ﺔ‬ ‫‪ Cartridge‬إﻻ أن ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﺴﻄﺢ ﻓﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ اآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟ ﺴﻔﻠﻴﺔ ﻟ ﺬﻟﻚ ﺗﻜ ﻮن ﻗ ﻮة اﻟﻐﻠ ﻖ ﺑ ﺄﻋﻠﻲ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ أﺳ ﻔﻞ ﻟ ﺬﻟﻚ‬ ‫ﻳﻐﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBX70AA051‬وﻳﻤﻨﻊ هﺮوب زﻳﺖ اﻟﻔﺘﺢ اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ‪،‬وﻣ ﻊ ﻓ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBX70AA031‬ﻳﻤ ﺮ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ‬ ‫اﺗﺠ ﺎهﻴﻦ اﻻﺗﺠ ﺎﻩ اﻷول ه ﻮ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ اﻟ ﺴﻔﻠﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠ ﻒ ‪ MBX70AA051‬وه ﻲ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ آﻤ ﺎ ﺳ ﺒﻖ ذآ ﺮﻩ واﻻﺗﺠ ﺎﻩ اﻹﺧ ﺮ ه ﻮ‬ ‫اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ ‪ MBX70AS002‬وﺑ ﺬﻟﻚ ﺗﺘﺤ ﺮك اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ﻷﻋﻠ ﻲ ﺑ ﺴﺒﺐ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ و ﻟ ﺬا ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ‬ ‫‪ ،ESV‬أﻣﺎ اﻟﺠﻬﺔ اﻻﺧﺮي ﻣﻦ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ﻓﻴﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻬﺎ اﻟﻲ ﺧﻂ اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ‪.‬‬ ‫اﻧﻈﺮ اﻟﺮﺳﻢ اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻲ‬ ‫ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣ ﺪوث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺼﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء ﻋ ﻦ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBX70AA001‬واﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBX70AA031‬وﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﻓﺼﻞ اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBX70AA001‬ﻳﺘﻢ ﻗﻄﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﻟﻠﺒﻠﻒ اﻟﻤﻜﺒﺮ ﻟﻠﻀﻐﻂ ‪ MBX70AA051‬ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺆدي‬ ‫ﻟﺮﻓﻊ اﻟﺨﺮﻃﻮﺷﺔ ‪ Cartridge‬ﻷﻋﻠﻲ وﻳﻬﺮب ﻣﻨﻬﺎ زﻳﺖ ﻓﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ ESV‬اﻟ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ وإﻟ ﻲ أﻋﻠ ﻲ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ‬ ‫ﻟﻌﻤﻞ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮي ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺤﺪث ﺗﻔﺮﻳﻎ ﺑﺄﻋﻠﻲ ﻣﺎﻧﻌﺎ ﻧﺰول ﺳﺎق اﻟﺒﻠﻒ اﻟـ‪ ESV‬وﻳﺘﻢ ﻣﺮور اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ أﺳ ﻔﻞ‬ ‫اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﻮة ﺿﻐﻂ اﻟﻴﺎي اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻣﻊ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ‪ ESV‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻐﻠ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ وﻳ ﺘﻢ ﻗﻄ ﻊ‬ ‫اﻟﻐﺎز ﻋﻦ اﻟﻮﺣﺪة‪ ،‬آﻤ ﺎ ﺗﻮﺟ ﺪ ‪ Orifice‬رﻗ ﻢ ‪ MBX70BP002‬ﻟﻤﻨ ﻊ ه ﺮوب اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓﺠ ﺄﻩ ﻟﻌ ﺪم اﺻ ﻄﻜﺎك ﻗﻠ ﺐ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻣ ﻊ‬ ‫ﻗﺎﻋﺪﺗﻪ ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺆدي ﻟﻜﺴﺮﻩ‪.‬‬ ‫اﻧﻈﺮ اﻟﺮﺳﻢ اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻲ‬ ‫‪-٥-‬‬





‫ﺛﺎﻧﻴﺎ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪:(MBP21AA151) Natural gas Diffusion control valve‬‬ ‫ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ وﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﻳﻜﻮن ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ وﻟﻜﻦ اﻻﺧﺘﻼف هﻨ ﺎ ه ﻮ وﺿ ﻊ ﻓﺘﺤ ﺔ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻟﻠ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟﻤ ﺎر ﻣ ﻦ‬ ‫ﺧ ﻼل اﻟﺒﻠ ﻒ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺒﺪال اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBX70AA031‬واﻟﺨ ﺎص ﺑﺒﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ ESV‬ﺑﺒﻠ ﻒ ﺁﺧ ﺮ ه ﻮ ‪MBX80AA101‬‬ ‫وهﻮ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ‪ 4/3‬أي أﻧﻪ ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ أرﺑﻊ ﻓﺘﺤﺎت ﺧﺪﻣﺔ ﻋﻠﻲ ﺛﻼﺛﺔ أوﺿﺎع ﺗﺸﻐﻴﻞ وهﻲ )ﻏﻠﻖ – ﻓ ﺘﺢ – ﺛﺒ ﺎت ﻋﻨ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ‬ ‫ﻓﺘﺢ ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ اﻟﻜﻨﺘﺮول اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة(‪ ،‬وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺘﺢ آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬ ‫إذا آﺎن اﻟﺒﻠﻒ ﻣﻐﻠﻘﺎ أﺛﻨﺎء ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة و ﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة ﻳﺠ ﺐ ﻓﺘﺤ ﻪ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪%٢٠‬ﻣ ﺜﻼ ﻓ ﺈن اﻟﺒﻠ ﻒ ‪MBX80AA002‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ آﻬﺮﺑﻴﺎ وﻳﺘﺤﻮل ﻟﻮﺿﻊ ﻓﺘﺢ وﻳﻤﻨﻊ هﺮوب اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺑﻠﻒ ﺗﻜﺒﻴﺮ اﻟﻀﻐﻂ آﻤ ﺎ ﺳ ﺒﻖ ذآ ﺮﻩ ﻓ ﻲ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪، ESV‬ﺑﻌ ﺪ‬ ‫ذﻟ ﻚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء ﻟﻠﺒﻠ ﻒ ‪ - MBX80AA101‬واﻟ ﺬي ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ‪ Solenoid‬ﻣﺘﻐﻴ ﺮ اﻟﻘ ﻮة آﻤ ﺎ ه ﻮ ﻣﻮﺿ ﺢ‬ ‫ﺑﺎﻟﺮﺳﻢ‪ -‬وﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBX80AA101‬ﺣﺴﺐ ﺷﺪة اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻤ ﺎر ﺑﺎﻟ ـ‪ Solenoid‬ﻹﻣ ﺮار آﻤﻴ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ‬ ‫ﻟﻠﻔﺘﺢ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ وﺑﻌﺪهﺎ ﻳﺘﻢ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBX80AA101‬ﻋﻠ ﻲ اﻟﻮﺿ ﻊ اﻷوﺳ ﻂ ﻟﻌﻤ ﻞ ﻣﻮازﻧ ﺔ ﻟﻠ ﻀﻐﻂ وﺗﺜﺒﻴ ﺖ‬ ‫ﻓﺘﺤﺔ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‪.‬‬

‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ اﻟﺜﺒﺎت ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﻣﻌﻴﻨﺔ‬ ‫‪-٦-‬‬





‫وﺿﻊ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ ‪ESV‬‬

‫وﺿﻊ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ ‪ESV‬‬ ‫‪-٧-‬‬



‫‪-٨-‬‬







‫‪Swash plate‬‬

‫وﺿﻊ اﻟـ ‪ Swash plate‬ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻀﺦ اﻟﺰﻳﺖ‬

‫‪Swash plate‬‬

‫وﺿﻊ اﻟـ ‪ Swash plate‬ﻣﺎﺋﻼ ﻟﻌﻤﻞ ازاﺣﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ )ﺿﺦ(‬

‫‪-٩-‬‬



‫‪- ١٠ -‬‬





‫‪- ١١ -‬‬




‫‪Fuel Gas System‬‬



‫‪Fuel Gas System‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬ ‫ﺗﻌﺘﻤﺪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ آﻤﺤ ﺮك ﻣﻴﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ ﻋﻠ ﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﻟﻠﺤ ﺼﻮل ﻋﻠ ﻲ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﺤﺮارﻳ ﺔ اﻟﻼزﻣ ﺔ‪ ،‬وﻟﻠﺤ ﺼﻮل‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺒﺎدﻻت ﺣﺮارﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم دورة ﺑﺮاﻳﺘﻮن اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ‪ ،‬أﻣﺎ ﻓ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺎت‬ ‫اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺪورة اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻋﻠﻲ اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗ ﻮد ‪ ،‬واﻟﻮﻗ ﻮد اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ اﻟﻮﺣ ﺪات اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ‬ ‫إﻣﺎ وﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ )ﺳﻮﻻر( أو وﻗﻮد ﻏﺎزي )ﻏﺎز اﻟﻤﻴﺜﺎن ‪.(CH4‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻓﻲ إﻣﺪاد اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳ ﺔ اﻟﻼزﻣ ﺔ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬ ‫اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﺨﺘﺰﻧﺔ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻌ ﻀﻮي إﻟ ﻲ ﻃﺎﻗ ﺔ ﺣﺮارﻳ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﻔﺎﻋ ﻞ ﻣ ﺴﺘﻬﻠﻚ ﻟﻸآ ﺴﺠﻴﻦ وﻃ ﺎرد ﻟﻠﺤ ﺮارة ﻳ ﺴﻤﻲ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ ﺟﺰﺋﻴﻦ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﻧﻈﺎم اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ‪EKG‬‬ ‫‪ .٢‬ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺴﺌﻮل ﻋﻦ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻐﺎز ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪MBP‬‬

‫أوﻻ ﻧﻈﺎم اﻹﻣﺪاد )‪:Fuel gas supply system (EKG‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻞ اﻟﻐﺎز ﻣ ﻦ ﻣﺤﻄ ﺔ ﺗﺨﻔ ﻴﺾ اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ NATGAS‬إﻟ ﻲ اﻟﻮﺣ ﺪات اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﻂ أﻧﺎﺑﻴ ﺐ ﺗﺘﻔ ﺮع إﻟ ﻲ ﺧﻄ ﻮط‬ ‫ﻓﺮﻋﻴﺔ ﺑﺠﻮار آﻞ وﺣﺪة ﻏﺎزﻳﺔ وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻐﺎز ﺑﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ ٢٨‬ﺑﺎر‪.‬‬ ‫واﻟﺘﻔﺮﻳﻌﻪ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻜﻞ وﺣﺪة ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ﻋﺰل ﻳﺪوي ‪ EKG60AA001‬ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ‪ Butter fly‬وﻣﺮآ ﺐ ﻣﻌ ﻪ ﺧ ﻂ‬ ‫ﺑﺎي ﺑ ﺎص ﻋﻠﻴ ﻪ ﺑﻠﻔ ﻴﻦ ﻳ ﺪوﻳﻴﻦ ‪ EKG60AA002\003‬ﻟﺘﻌﻤﻴ ﺮ اﻟﺨ ﻂ ﻗﺒ ﻞ ﻓ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻳﻠﻴ ﻪ ﻓﻠﺘ ﺮ ﻧ ﺎزع ﻟﻠ ﺸﻮاﺋﺐ و ﻣﺘﻜ ﺎﺛﻒ‬ ‫اﻟﻐﺎز ﻋﻠﻴﻪ ﺑﻠﻔﻴﻦ ﻳﺪوﻳﻴﻦ ﻟﻌﻤﻞ ﺗﺼﻔﻴﺔ ﻟﻠﻤﺘﻜﺎﺛﻒ ‪ ،‬آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ أﻣﺎن ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ ‪ EKE30AA191‬آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﺧﻂ ‪Vent‬‬ ‫ﻋﻠﻴ ﻪ ﺑﻠﻔ ﻴﻦ ﻳ ﺪوﻳﻴﻦ ﻟﺘﻔﺮﻳ ﻎ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻐ ﺎز ﻟﻠ ﺼﻴﺎﻧﺔ‪ ،‬ﺑﻌ ﺪ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ هﻨ ﺎك ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺰل آﻬﺮﺑ ﻲ ‪ Motorized‬ﻟﻌ ﺰل اﻟﻐ ﺎز ﻋ ﻦ‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻨﺪ اﻟﻠ ﺰوم )ﺣﺮﻳ ﻖ( ‪ ،‬ﺑﻌ ﺪ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻳﻮﺟ ﺪ ‪ Motorized Vent valve‬ﺗﻔ ﺘﺢ ﻣ ﻊ ﻏﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻟﻌ ﺰل اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ‬ ‫أﻳﻀﺎ ﺑﻠﻮف ﻳﺪوﻳﺔ ﻷﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت اﻟﻐﺎز ﻟﻘﺴﻢ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎء‪.‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬ ‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ وﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻮط ‪Pressure switches and transducers‬‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻣﺒﻴﻦ ﺿﻐﻂ رﻗﻤﻲ ‪ EKG60501‬ﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ وﻣﺒﻴﻦ ﺿ ﻐﻂ‬ ‫‪ EKG60001‬ﻹرﺳ ﺎل ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻀﻐﻂ ﻟ ﺸﺎﺷﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ‪،‬آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ﺛﻼﺛ ﻲ ﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﺴﺎر اﺷ ﺎرة اﻟ ﻀﻐﻂ إﻟ ﻲ ﻣﺒ ﻴﻦ‬ ‫ﺿ ﻐﻂ وﻗﺘ ﻲ ﻟﻤﻌ ﺎﻳﺮة اﻟﻤﺒﻴﻨ ﺎت اﻷﺧ ﺮي ‪ ،‬ﻳﻮﺟ ﺪ ﻣﻔﺘ ﺎح ﺿ ﻐﻂ ﻓﺮﻗ ﻲ ﻟﻤﺮاﻗﺒ ﺔ ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ‬ ‫‪ EKE30501‬وﺁﺧﺮ ﻹرﺳﺎل اﺷﺎرة ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻠﻜﻨﺘﺮول ‪.EKE30081‬‬

‫‪-١-‬‬





‫ﻣﺒﻴﻨﺎت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪Temperature indicators‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﺎز ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪EKG60CT001‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪Flow meters‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻐﺎز ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﻜﻌﺐ ﻋﻠﻲ اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Turbine flow meter‬رﻗﻢ ‪EKG60CF001\2‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ارﺳﺎل اﺷﺎرة اﻟﻌﺪاد اﻟﻲ ﺟﻬﺎز آﻤﺒﻴﻮﺗﺮ ﺑﺎﻟﻤﻮﻗﻊ داﺧﻞ اﻟﻌﻨﺒﺮ وهﺬا اﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ ﻳﺄﺧ ﺬ ﻓ ﻲ اﻟﺤ ﺴﺒﺎن اﺷ ﺎرة اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ‬ ‫ﻣ ﻦ ‪ EKG60001‬واﺷ ﺎرة اﻟﺤ ﺮارة اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ ﻣ ﻦ ‪ EKG60CT001‬ﻟﻌﻤ ﻞ ﻣﻌﺎدﻟ ﺔ ﻟﺤ ﺴﺎب ﻣﻌ ﺪل اﻟ ﺴﺮﻳﺎن اﻟﺤﻘﻴﻘ ﻲ‬ ‫وﺣﺴﺎب آﻤﻴ ﺔ اﻟﻐ ﺎز اﻟﻤ ﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ﺧ ﻼل اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﺑ ﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﻜﻌ ﺐ وﻳ ﺘﻢ أﺧ ﺬ ﻗ ﺮاءة اﺳ ﺘﻬﻼك اﻟﻐ ﺎز ﻳﻮﻣﻴ ﺎ اﻟ ﺴﺎﻋﺔ ‪ ٢٤‬ﻣ ﻦ ه ﺬا‬ ‫اﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﺸﻐﻞ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ارﺳﺎل ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻤﺤﺴﻮب اﻟﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪.‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ‪Level indicators‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت زﺟﺎﺟﻴﺔ )‪ (EKE30CL501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬ ‫ﻣﻔﺘﺎح ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ )‪ (EKE30CL081‬ﻹرﺳﺎل اﺷﺎرة ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ اﻟﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول ﻟﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﻤ ﺸﻐﻞ ﻣ ﻦ ارﺗﻔ ﺎع‬ ‫اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ‪.‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ‪Protection and Control System‬‬

‫ﺑﻠﻒ اﻟﻌﺰل اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪:Motorized shutoff valve‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﻔﺘﺢ ‪:Release Open‬‬ ‫‪ 9‬وﺻﻮل اﺷﺎرة ‪Vent valve closed‬‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto Open‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات اﻟﺪﺧﻮل أو ‪ ٢٠‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮات اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ﺳﻮﻻر اﻟﻲ ﻏﺎز‪.‬‬ ‫اﻟﻔﺘﺢ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Open‬‬ ‫‪ 9‬اﻟﺒﻠﻒ ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮح ﻓﻲ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﺬﻟﻚ ﻟﻴﺲ ﻟﻪ اﺷﺎرة دﺧﻮل وﻗﺎﺋﻲ‪.‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﻐﻠﻖ ‪Release Close‬‬ ‫‪ 9‬ﻣﺴﻤﻮح ﺑﻐﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وذﻟﻚ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ﺿﺪ ﺧﻄﺮ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم ﺗﺪﺧﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﻐﻠﻖ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Close‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Fire Protection Trip‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Gas detection trip‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن هﻮاء ﺗﻬﻮﻳﺔ اﻟـ ‪ Enclosure‬اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‪.‬‬

‫‪-٢-‬‬





‫ﺑﻠﻒ اﻟﻬﻮاﻳﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪:Motorized vent valve‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﻔﺘﺢ ‪:Release Open‬‬ ‫‪ 9‬وﺻﻮل اﺷﺎرة ‪Shut off valve closed‬‬ ‫اﻟﻔﺘﺢ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection Open‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Fire Protection Trip‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪Gas detection trip‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن هﻮاء ﺗﻬﻮﻳﺔ اﻟـ ‪ Enclosure‬اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ ‪Shut off‬‬

‫اﻟﻐﻠﻖ اوﺗﻮﻣﺎﺗﻚ ‪:Auto Close‬‬ ‫‪ 9‬وﺻﻮل اﺷﺎرة ‪Shut off valve open‬‬ ‫‪ 9‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮة ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺪﺧﻮل و‪ ٢٠‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﻐﺎز‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴﺎ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ )‪:Fuel gas feeding system (MBP‬‬ ‫ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻳﺠﺐ وﺿﻊ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺑﻠﻮف ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز ﺣ ﺴﺐ اﻟﺤﻤ ﻞ وﻟﻌ ﺰل‬ ‫اﻟﻐﺎز ﻓﻲ ﺣﺎﻻت اﻟﺨﺮوج اﻻﺿﻄﺮاري ‪ Trip‬ﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻮﺣﺪة ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ ﺧ ﻂ اﻻﻣ ﺪاد ﻳﻤ ﺮ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﻓﻠﺘ ﺮ ‪ MBP11AT001‬ﻟﺘﻨﻘﻴ ﺔ اﻟﻐ ﺎز ﻗﺒ ﻞ اﻟﻮﺻ ﻮل ﻟﻠﻔ ﻮاﻧﻲ ﺛ ﻢ ﻳﻤ ﺮ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﺑﻠ ﻒ ﺧ ﺮوج اﺿ ﻄﺮاري‬ ‫‪ Emergency stop valve MBP13AA151‬ﻳﻠﻴ ﻪ ﺑﻠ ﻒ هﻮاﻳ ﺔ آﻬﺮﺑ ﻲ ‪ Solenoid unloading valve‬ﻹﺧ ﺮاج‬ ‫اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺤﺼﻮر ﺑﻴﻦ ﺑﻠﻒ اﻟﺨﺮوج اﻻﺿﻄﺮاري وﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻹزاﻟﺔ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز اﻟﻮاﻗﻊ ﻋﻠ ﻴﻬﻢ وﻟﻤﻨ ﻊ وﺻ ﻮل‬ ‫أي ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﻏﺎز ﻣﻦ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗ ﻒ اﻟﻮﺣ ﺪة وﻣﻨ ﻪ ﻳﺘﻔ ﺮع اﻟﺨ ﻂ اﻟ ﻲ ﺛﻼﺛ ﺔ ﺧﻄ ﻮط وه ﻲ ) – ‪Premix‬‬ ‫‪ (Diffusion – Pilot‬وآﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﺑﻠ ﻒ ﺗﺤﻜ ﻢ ‪ MBP22\21\23AA151 Control valve‬ﻟﻠ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬ ‫آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد وﻟﻌﺰل اﻟﻮﻗﻮد ﻣ ﻊ ﺑﻠ ﻒ اﻟﺨ ﺮوج اﻻﺿ ﻄﺮاري ‪ ESV‬ﻓ ﻲ ﺣ ﺎﻻت اﻟ ـ ‪ ، Trip‬وﻳﻠ ﻲ آ ﻞ ﺑﻠ ﻒ ﺗﺤﻜ ﻢ ﺳ ﺨﺎن‬ ‫آﻬﺮﺑﻲ ‪MBP32\31\33AH001‬ﻋﻠﻲ اﻟﺨ ﻂ ﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ ﺧﻄ ﻮط اﻟﻐ ﺎز اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﺧ ﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻣﻨﻌ ﺎ ﻟﺘ ﺮاآﻢ اﻟﻤﺘﻜ ﺎﺛﻒ‬ ‫ﻟﻜﻲ ﻻ ﻳﺆدي ﻟﺘﺂآﻞ اﻟﺨﻂ أو دﺧﻮل اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ اﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ أﺛﻨﺎء اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة‪ ،‬آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺧﻤ ﺴﺔ ﺳ ﺨﺎﻧﺎت ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﻋﺪد ﺧﻤﺲ ﺧﻄﻮط ‪ Diffusion‬ﺳﻔﻠﻴﺔ ﻷن ﺧﻂ اﻟـ ‪ Diffusion‬ﻳﻜﻮن ﺧ ﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ أﺛﻨ ﺎء اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ ﺣﻴ ﺚ أﻧ ﻪ‬ ‫ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﺑﺪء اﻟﺪﺧﻮل ﻓﻘﻂ ‪ ،‬وﺳﺒﺐ ﺗﻜﻮن هﺬا اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ هﻮ وﺟﻮد آﻤﻴﺔ ﻏﺎز ﻣﺘﺒﻘﻴﺔ داﺧﻞ اﻟﺨﻂ ﺑﻌ ﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة‪،‬‬ ‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻐﺎز )ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﻠﻘﺔ ‪ (Ring‬ﻟﻜﻞ ﻓﻮﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟـ‪ ٢٤‬ﻓﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠ ﻲ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ‬ ‫اﻟﺒ ﺮﻳﻤﻜﺲ ﻗﺒ ﻞ آ ﻞ ﻓﻮﻧﻴ ﺔ ‪ MBP32BP001-024 Orifice‬ﻟﺘﻨﻈ ﻴﻢ اﻟﻐ ﺎز و ﻋﻤ ﻞ إﺧﻤ ﺎد ﻷي ذﺑ ﺬﺑﺎت ﻧﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ‬ ‫اﻟـ‪ Humming‬ﻟﻤﻨﻊ ﺗﺪهﻮر ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﺬﺑﺬب ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز ﻷن هﺬا ﻳﺆدي ﻟﺰﻳﺎدة ﻣﻮﺟﺎت اﻟـ ‪Humming‬‬

‫ﺑﻠﻒ اﻟﺨﺮوج اﻻﺿﻄﺮاري ‪: Emergency stop valve‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺨﺮوج اﻻﺿﻄﺮاري هﻮ ﺑﻠﻒ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ وﺿﻌﻪ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻐﻠ ﻖ واﻟﻔ ﺘﺢ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺿ ﻐﻂ زﻳ ﺖ هﻴ ﺪروﻟﻴﻜﻲ‬ ‫ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ ‪ ،‬وﺑﻠﻒ اﻟﺨﺮوج اﻻﺿﻄﺮاري ﻳﻜﻮن اﻣﺎ ﻓﻲ وﺿﻊ ﻏﻠﻖ أو ﻓﺘﺢ ﻓﻘﻂ وﻻ ﻳ ﺘﻢ ﻓﺘﺤ ﻪ ﺑﻨ ﺴﺒﻪ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ‬ ‫ﻷﻧﻪ ﻻ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز‪.‬‬

‫‪-٣-‬‬





‫ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ )‪:(Premix – Diffusion – Pilot‬‬ ‫ﺗﺴﺘﺨﺪم هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز ﺣﺴﺐ اﻟﺤﻤ ﻞ ودرﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة وﺿ ﻐﻂ اﻟﻐ ﺎز‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ﻓﺘﺤﻬ ﺎ ﺑﻨ ﺴﺐ ﻣﻼﺋﻤ ﺔ‬ ‫ﻟﻈﺮوف اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺤﻤﻞ ودرﺟﺔ اﻟﺤ ﺮارة )ﺣ ﺮارة اﻟﻌ ﺎدم و اﻟﺠ ﻮ( وﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬ ﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ وﻳ ﺘﻢ ﻓﺘﺤﻬ ﺎ ﺑﻨ ﺴﺐ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﺗﺘ ﺮاوح ﻣ ﻦ ﺻ ﻔﺮ اﻟ ﻲ ﺣ ﺪود ‪ % ٤٠‬وﻟﻜ ﻦ ﺑﻠ ﻒ‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪ Pilot‬ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﻌﺪ اﻟﺘﻮاﻓﻖ ﻣﻊ اﻟ ﺸﺒﻜﺔ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ﺗ ﺼﻞ اﻟ ﻲ ‪ %٥٨‬ﻟﻤ ﺆازرة ﻋﻤﻠﻴ ﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ Premix‬وﻳﺘﻢ ﺗﺨﻔﻴﺾ هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻣﻊ ﺑﺪاﻳﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ ‪ IGV‬ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ اﻟﻲ أن ﺗﺼﻞ اﻟﻲ ﺣﺪود ‪. % ٣٥‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪Temperature indicators‬‬ ‫ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة ‪ MBP13CT101\102\103‬ﻟﻘﻴﺎس ﺣﺮارة اﻟﻐﺎز وﺣﺴﺎب اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ وارﺳﺎﻟﻪ اﻟﻲ اﻟﻜﻨﺘﺮول وﺷﺎﺷﺔ‬ ‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﻲ ﺻﻮرة ‪MBP13FT901‬‬ ‫ﺣﺴﺎﺳﺎت ﺣﺮارة ﻣﻮﺟﻮدة ﻣﻊ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻓﺼﻞ وﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ‬ ‫اﻟﺴﺨﺎن ﻋﻨﺪ ﺣﺮارة ‪ ١٩٠‬درﺟﺔ وﻓﺼﻠﻪ ﻋﻨﺪ ‪ ٢٠٠‬درﺟﺔ‪.‬‬ ‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ وﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻮط ‪Pressure switches and transducers‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ MBP13101\102‬ﻟﻤﺮاﻗﺒ ﺔ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻐ ﺎز ﻗﺒ ﻞ اﻟ ـ‪ ESV‬وﻳ ﺘﻢ ارﺳ ﺎل ﻗ ﺮاءة اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBP13101‬وﻳﻮﺟﺪ ﻣﺒﻴﻦ ﺿﻐﻂ ‪ MBP14101‬ﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻌﺪ ‪ ESV‬واﻟﻤﺒﻴﻨ ﺎت اﻟ ﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗ ﺪﺧﻞ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ آﻤﺎ ﺳﻴﺘﻢ ذآﺮﻩ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ‪.‬‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻌﺪ آﻞ ﺑﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ﻣﺒﻴﻦ ﺿﻐﻂ ﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ وهﻲ‪:‬‬ ‫‪Premix – MBP22501‬‬ ‫‪Diffusion – MBP21501‬‬ ‫‪Pilot – MBP23501‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪Flow meters‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻐﺎز ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟـ ‪ Pilot‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ MBP33CF101‬وﻳ ﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻣﻌ ﺪل ﺳ ﺮﻳﺎن اﻟﻐ ﺎز ﻓ ﻲ ﺧ ﻂ‬ ‫اﻟـ ‪ Pilot‬ﺑﺴﺒﺐ أهﻤﻴﺔ اﻟـ ‪ Pilot‬آﻠﻬﺐ ﻳﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠ ﻲ اﺳ ﺘﻘﺮار اﻟﻠﻬ ﺐ اﻟﺒ ﺮﻳﻤﻜﺲ وأﻳ ﻀﺎ ﺑ ﺴﺒﺐ ﺧﻄﻮرﺗ ﻪ آﻠﻬ ﺐ ‪Diffusion‬‬ ‫ﻳﺆدي ﻟﺘﻜﻮن اﻟـ ‪ NOx‬وﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻤﻘﺎس أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ ‪ Tuning‬ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪.‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس ﻧﺴﺐ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻮف ‪Position transducers‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺪرﻳﺞ و ﻣﺆﺷﺮ‪ ،‬وﻋﻠﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ وﻓ ﻲ اﻟﻜﻨﺘ ﺮول ﻓ ﺈن اﺷ ﺎرة ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﻔ ﺘﺢ ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ارﺳﺎﻟﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬ ‫‪MBP21CG151 – Diffusion control valve‬‬ ‫‪MBP22CG151 – Premix control valve‬‬ ‫‪MBP23CG151 – Pilot Control valve‬‬ ‫أﻣﺎ ﺑﻠﻒ اﻟﺨﺮوج اﻻﺿﻄﺮاري ﻓﻴﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ وﺿﻌﻪ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻐﻠﻖ واﻟﻔﺘﺢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪.Limit switches‬‬

‫‪-٤-‬‬






‫وﻗﺎﻳﺎت ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﺒﻴﻨﺎت ‪ MBP13101\102‬ﻗﺒﻞ اﻟـ‪ ESV‬و ‪ MBP14101‬ﺑﻌ ﺪ ‪ESV‬‬ ‫وﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ إﻟﻲ ‪ 22.8‬ﺑﺎر ﻗﺒﻞ اﻟـ ‪ ESV‬أو ‪ 22.3‬ﺑﺎر ﺑﻌﺪ ‪ ESV‬ﺑﻮاﻗﻊ ‪ ٢‬ﻣﺒ ﻴﻦ ﻣ ﻦ ‪ ٣‬ﻳﻨ ﺰل اﻧ ﺬار ‪ P Low‬أﻣ ﺎ‬ ‫اذا اﻧﺨﻔ ﺾ اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟ ﻲ اﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ‪ 21.2‬ﺑ ﺎر ﻗﺒ ﻞ ‪ ESV‬أو ‪ 20.7‬ﺑ ﺎر ﺑﻌ ﺪ ‪ ESV‬ﺑﻮاﻗ ﻊ ‪ ٢‬ﻣﺒ ﻴﻦ ﻣ ﻦ ‪ ٣‬ﻳﻐﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ ‪ESV‬‬ ‫وﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﻣﻼﺣﻈﺔ اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ اﻟﻐ ﺎز ﻳﺠ ﺐ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤ ﺸﻐﻞ ﺧﻔ ﺾ ﺣﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻟﺘﺤ ﺴﻴﻦ‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ ﺑﺘﻘﻠﻴﻞ ﺳﺮﻳﺎﻧﻪ‪.‬‬

‫وﻗﺎﻳﺎت ﺣﺮارة اﻟﻐﺎز‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBP13CT101\102\103‬ﻗﺒﻞ ‪ ESV‬و إذا ارﺗﻔﻌﺖ درﺟﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻐ ﺎز اﻟ ﻲ اﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ‬ ‫‪ ٢٠٥‬درﺟﺔ ﺑﻮاﻗﻊ ‪ ٢‬ﺣﺴﺎس ﻣﻦ ‪ ٣‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار و ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ أﻋﻠﻲ ﻣﻦ ‪ ٢١٠‬ﻳﻐﻠﻖ ﺑﻠﻒ ‪ ESV‬وﺗﺨ ﺮج اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬وﻋﻨﺪ زﻳﺎدة اﻟﺤﺮارة ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﻮﺿﻊ ﻣﻊ ﻣﺤﻄﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‪.‬‬

‫ﺑﻠﻒ اﻟﻬﻮاﻳﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪:(MBP13AA501) Solenoid unloading valve‬‬ ‫ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﻔﺘﺢ ‪:Release open‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪NG ESV Closed‬‬ ‫وﺻﻮل أﻣﺮ ‪ Close‬ﻟﺒﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ زﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ اﻟﺨﺎص ﺑﺒﻠﻒ اﻟـ‪Diffusion‬‬ ‫أن ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟـ ‪ Diffusion‬أﻗﻞ ﻣﻦ ﺻﻔﺮ ‪%‬‬ ‫وﺻﻮل أﻣﺮ ‪ Close‬ﻟﺒﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ زﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ اﻟﺨﺎص ﺑﺒﻠﻒ ‪Premix‬‬ ‫أن ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟـ ‪ Premix‬أﻗﻞ ﻣﻦ ﺻﻔﺮ ‪%‬‬ ‫وﺻﻮل أﻣﺮ ‪ Close‬ﻟﺒﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ زﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ اﻟﺨﺎص ﺑﺒﻠﻒ اﻟـ ‪Pilot‬‬ ‫أن ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟـ ‪ Pilot‬أﻗﻞ ﻣﻦ ﺻﻔﺮ ‪%‬‬

‫اﻟﻔﺘﺢ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto open‬‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺗﻮﻓﺮ اﺷﺎرات ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﻔﺘﺢ اﻟﺴﺎﺑﻖ ذآﺮهﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﻐﻠﻖ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫‪ 9‬ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﻐﺎز‪.‬‬

‫ﻣﺴﺨﻨﺎت ﺧﻄﻮط اﻟﻐﺎز ‪:Line heat trace‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻗﻄﻊ اﻣﺪاد اﻟﻐﺎز ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺴﺨﻨﺎت اﻟﻐﺎز‪.‬‬‫ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ﺗﻜﻮن ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت أﻳﻀﺎ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬‫ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ‪ Premix‬ﺗﻌﻤﻞ ﻣﺴﺨﻨﺎت ﺧﻂ اﻟـ‪ Diffusion‬ﻓﻘﻂ‪.‬‬‫ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت اﻟﻤﻮﺣﻮدة ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺗﻜﻮن ‪ ON‬وﻻ ﺗﻜﻮن ‪ Active‬إﻻ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺑﺎﻟﺨﻂ اﻟﻲ ‪ ١٩٥‬درﺟﺔ‪.‬‬‫ ﺗﺘﺤﻮل اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت اﻟﻲ وﺿﻊ ‪ Not active‬وﺗﺒﻘﻲ ﻋﻠﻲ وﺿﻊ ‪ ON‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ‪ ٢٠٠‬درﺟﺔ‪.‬‬‫‪-٥-‬‬





‫اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‪:Fuel gas start up‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﺒﺪأ ﻧﻈﺎم ﺑ ﺪء اﻟﺤﺮآ ﺔ ﻓ ﻲ رﻓ ﻊ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻻﺷ ﻌﺎل )‪ %١٢‬ﻣ ﻦ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﻤﻘﻨﻨﺔ( ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﻬﻮاﻳﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ﺑﻴﻦ ﺑﻠﻒ ‪ ESV‬وﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﻗ ﻮد‪ ،‬ﺛ ﻢ ﻳﻔ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ ‪ Diffusion‬ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ‬ ‫آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻤﺮور آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺒﺪء اﻻﺷﻌﺎل‪ ،‬وﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻲ ﺳﺮﻋﺔ اﻻﺷﻌﺎل ﺗﺒﺪأ اﻟﻤﺤ ﻮﻻت اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻨﻈ ﺎم اﻻﺷ ﻌﺎل‬ ‫ﻓﻲ ارﺳﺎل ﺟﻬﺪ اﻟﻲ ﺑﻮادئ اﻻﺷﻌﺎل ﺑﻮاﻗﻊ ﻓﺮق ﺟﻬﺪ ﻓﻲ اﻟﺜﻐﺮة اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ‪ 10 kv‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ اﻟﻐ ﺎز ﻗﺒ ﻞ ‪ ESV‬اﻟ ﻲ‬ ‫أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٢٧‬ﺑﺎر ﻳﺒﺪأ ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺢ وﻋﻨﺪ ﺣﺪوث اﻟﺸﺮارﻩ ﻳﺒﺪأ اﻟﻐﺎز اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ ﺧﻂ اﻟـ ‪ diffusion‬ﻓﻲ اﻻﺷ ﺘﻌﺎل واذا ﻟ ﻢ ﺗ ﺼﻞ‬ ‫اﺷﺎرة ‪ Flame ON‬ﺑﻌﺪ ‪ ١٢‬ﺛﻮاﻧﻲ ﻣﻦ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟـ ‪ ESV‬ﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة ‪ Trip‬وﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﺷ ﺎرة اﻟﻠﻬ ﺐ ﺗﺒ ﺪأ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ‬ ‫اﻟﺒﻠ ﻒ ﻓ ﻲ اﻟﺘﺰاﻳ ﺪ ﺣ ﺴﺐ ﻣﻌ ﺪل اﻟﺮﻓ ﻊ اﻟﻤﺤ ﺪد ﻣ ﻦ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻣﻨﻌ ﺎ ﻻﻧﻄﻔ ﺎء اﻟﻠﻬ ﺐ أو ﺣ ﺪوث اﺟﻬ ﺎد‬ ‫ﺣﺮاري ﻋﻠﻲ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﺮﻓﺔ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ ‪ 34 rps‬ﻳﺒ ﺪأ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺒ ﺮﻳﻤﻜﺲ ﺑ ﺎﻟﻔﺘﺢ ﻣ ﻊ ﻧﻘ ﺼﺎن‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﺎﻟﻒ اﻟـ ‪ diffusion‬ﻗﻠﻴﻼ ﻟﻤﻮازﻧﺔ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﻐﺎز‪ ،‬وﻋﻨﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ ﺣ ﺪود ‪ ٥٠ – ٤٩‬ﻟﻔ ﺔ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻳﻔﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟ ـ‪ Pilot‬وﺻ ﻮﻻ اﻟ ﻲ ﻧ ﺴﺒﺔ ‪ %٥٨‬وﻳﺒ ﺪأ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ ‪ diffusion‬ﻓ ﻲ اﻟﻐﻠ ﻖ اﻟ ﻲ أن ﺗ ﺴﺘﻘﺮ اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم ‪ Premix + pilot‬وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻮاﻓ ﻖ ﻣ ﻊ اﻟ ﺸﺒﻜﺔ وﺗﺤﻤﻴ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة‬ ‫اﻟﻌﺎدم اﻟﻤﺼﺤﺤﺔ ‪ OTC‬اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﺒﻂ ﺗﺒﺪأ ‪ IGV‬ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺢ وﻳﺒﺪأ ﺑﻠﻒ اﻟـ‪ Pilot‬ﻓﻲ اﻟﺘﻨ ﺎﻗﺺ ﻓ ﻲ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﻔ ﺘﺢ وﺻ ﻮﻻ اﻟ ﻲ‬ ‫ﺣﺪود ‪ 35%‬وﻳﺘﻢ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺘﺢ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺒﻠ ﻒ اﻟﺒ ﺮﻳﻤﻜﺲ ﻣ ﻊ رﻓ ﻊ اﻟﺤﻤ ﻞ وزﻳ ﺎدة ﻓﺘﺤ ﺔ ‪ IGV‬وﺗﻨ ﺎﻗﺺ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟـ‪ Pilot‬ﻷﻧﻪ ﻣﻊ رﻓﻊ اﻟﺤﻤﻞ ﺗﺰداد ﻗﻮة اﻟﻠﻬﺐ اﻟﺒﺮﻳﻤﻜﺲ ﻣﻤ ﺎ ﻳﻘﻠ ﻞ اﻟﺤﺎﺟ ﺔ اﻟ ﻲ اﻟ ـ‪ Pilot‬ﻟﺘﻔ ﺎدي ازدﻳ ﺎد اﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت‬ ‫اﻟـ ‪. NOx‬‬

‫اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ﺳﻮﻻر اﻟﻲ ﻏﺎز ‪:Changeover from fuel oil to fuel gas‬‬ ‫إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر وﺗﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ ﺗﺤﻮﻳﻠﻬﺎ اﻟﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻓ ﺈن هﻨ ﺎك ﺑﻌ ﺾ اﻟ ﺸﺮوط‬ ‫ﻹﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ وهﻲ‪:‬‬ ‫إذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻨﻈ ﺎم ‪ Premix fuel oil‬ﻓﻼﺑ ﺪ ﻣ ﻦ ﺗﺤﻮﻳﻠﻬ ﺎ اﻟ ﻲ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ـ ‪ Diffusion fuel gas‬أوﻻ ﺛ ﻢ ﺿ ﺒﻂ‬ ‫اﻟﺤﻤﻞ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺼﻞ ﻓﺘﺤﺔ اﻟـ ‪ IGV‬اﻟﻲ ﺣﺪود ‪ 30 % – 45 %‬ﺛﻢ اﻋﻄﺎء أﻣ ﺮ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﻦ ﺳ ﻮﻻر اﻟ ﻲ ﻏ ﺎز ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺷﺎﺷ ﺔ‬ ‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬

‫‪-٦-‬‬



‫‪-٧-‬‬





‫‪-٨-‬‬




‫‪Fuel Oil System‬‬



‫‪Fuel Oil System‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ )اﻟﺴﻮﻻر(‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬ ‫ﺗﻌﺘﻤﺪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ آﻤﺤ ﺮك ﻣﻴﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ ﻋﻠ ﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﻟﻠﺤ ﺼﻮل ﻋﻠ ﻲ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﺤﺮارﻳ ﺔ اﻟﻼزﻣ ﺔ‪ ،‬وﻟﻠﺤ ﺼﻮل‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺒﺎدﻻت ﺣﺮارﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم دورة ﺑﺮاﻳﺘﻮن اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ‪ ،‬أﻣﺎ ﻓ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺎت‬ ‫اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺪورة اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻋﻠﻲ اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗ ﻮد ‪ ،‬واﻟﻮﻗ ﻮد اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ اﻟﻮﺣ ﺪات اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ‬ ‫إﻣﺎ وﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ )ﺳﻮﻻر( أو وﻗﻮد ﻏﺎزي )ﻏﺎز اﻟﻤﻴﺜﺎن ‪.(CH4‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻓﻲ إﻣﺪاد اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳ ﺔ اﻟﻼزﻣ ﺔ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬ ‫اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﺨﺘﺰﻧﺔ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻌ ﻀﻮي إﻟ ﻲ ﻃﺎﻗ ﺔ ﺣﺮارﻳ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﻔﺎﻋ ﻞ ﻣ ﺴﺘﻬﻠﻚ ﻟﻸآ ﺴﺠﻴﻦ وﻃ ﺎرد ﻟﻠﺤ ﺮارة ﻳ ﺴﻤﻲ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Components‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ ﺟﺰﺋﻴﻦ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﻧﻈﺎم اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪EG‬‬ ‫‪ .٢‬ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺴﺌﻮل ﻋﻦ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺴﻮﻻر ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪MBN‬‬

‫أوﻻ ﻧﻈﺎم اﻹﻣﺪاد )‪:Fuel oil supply system (EGD‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ ﺧﻤﺲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺎت رﺋﻴﺴﻴﺔ وهﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻃﻠﻤﺒﺎت ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﻮﻗﻮد‪:Fuel unloading pump system‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآ ﺰي ﺑ ﺴﻌﺔ ‪ 50m3/hr‬وﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد ‪ 2.2 bar‬آ ﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫ﻣﺠﻬﺰة ﺑﺒﻠ ﻒ ‪ Ball valve‬ﻳ ﺪوي ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟ ﺴﺤﺐ ﻣ ﻦ ﺳ ﻴﺎرة ﻧﻘ ﻞ اﻟ ﺴﻮﻻر‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺴﺤﺐ ﻣ ﻦ اﻟ ﺴﻴﺎرة ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ‬ ‫ﺳﺤﺐ ﻳﺪوي ﺧﺎص ﺑﺎﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻧﻔ ﺴﻬﺎ ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع ‪ Gate valve‬ﻳﻠﻴ ﻪ ﻓﻠﺘ ﺮ ﺗﻨﻘﻴ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﺷ ﻜﻞ ﺣ ﺮف ‪ Y‬ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺗﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﺑﻤﺤﺮك آﻬﺮﺑﻲ ﺟﻬﺪ ‪ 380 V‬ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ‪ ٤٠٠‬ﻓﻮﻟ ﺖ اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﺑ ﺎﻟﻤﺒﻨﻲ اﻹداري‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺪم‬ ‫راﺟﻊ ﻟﻌﺰل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬ﺛ ﻢ ﺑﻠ ﻒ ﻃ ﺮد ﻳ ﺪوي ‪ Gate valve‬وﻣﻨ ﻪ اﻟ ﻲ‬ ‫هﻴﺪر اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﺛﻢ ﺑﻠﻒ ﻳﺪوي ﻟﻠﻄﺮد اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻬﻴﺪر‪ ،‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﺠﻪ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﺗﻨﻜ ﺎت اﻟﺘﺨ ﺰﻳﻦ‪ ،‬وﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت‬ ‫اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﺑﻬﺎ ﺑﻴﺎرة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ ﺑﻠﻮف اﻟـ‪ Drain‬ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻲ ﺑﻴﺎرة ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺴﻮﻻر‪.‬‬ ‫‪ .٢‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﻨﻜﺎت اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ‪:Storage tanks system‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﻨﻜﺎت اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ﻣﻦ ﻋﺪد ‪ ٢‬ﺗﻨ ﻚ ﺑ ﺴﻌﺔ ‪ 20000 m3‬ﻟﻠﺘﻨ ﻚ اﻟﻮاﺣ ﺪ وﻗﻄ ﺮ اﻟﺘﻨ ﻚ ‪ 40 m‬وارﺗﻔﺎﻋ ﻪ ‪17.72 m‬‬ ‫وارﺗﻔ ﺎع ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻲ ﺑﺎﻟﺘﻨ ﻚ ‪ 16.62 m‬وآﺜﺎﻓ ﺔ اﻟ ﺴﻮﻻر ‪ ، 850 kg/ m3‬وآ ﻞ ﺗﻨ ﻚ ﻣﻮﺟ ﻮد ﻋﻠﻴ ﻪ ﻋ ﺪد ‪٧‬‬ ‫ﺧﻄﻮط أﻧﺎﺑﻴﺐ وهﻲ‪:‬‬ ‫‪ (١‬ﺧﻂ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ وﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ‪ Gate valve‬وﻳﺘﻢ ﻣﻨﻪ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺘﻨﻚ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ‪.‬‬ ‫‪ (٢‬ﺧﻂ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻃﻠﻤﺒﺎت ﻧﻘﻞ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻲ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺑﻠ ﻒ ‪ Gate valve‬ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑ ـ ‪Limit‬‬ ‫‪ switch‬ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ وﺿﻊ اﻟﺒﻠﻒ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺨﻂ ﻣﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﺘﻨﻚ‪.‬‬ ‫‪-١-‬‬



‫‪(٣‬‬ ‫‪(٤‬‬ ‫‪(٥‬‬ ‫‪(٦‬‬

‫‪(٧‬‬



‫ﺧﻂ اﻟـﺮاﺟﻊ ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت وه ﻮ ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑﺒﻠ ﻒ ﻣ ﻨﻈﻢ ﻟﻠ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫هﻴﺪر ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ ﻳﺘﻢ ﺿﺒﻄﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻳﺎي‪ ،‬واﻟﺴﻮﻻر اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺘﺠﻪ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺰاﺋ ﺪ‬ ‫اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻒ ﻳﺪوي ﺁﺧﺮ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﻨﻚ‪ ،‬وﺧﻂ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ ﻳﻐﺬي اﻟﺘﻨﻚ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ‪.‬‬ ‫ﺧ ﻂ اﻟﺮاﺟ ﻊ ﻣ ﻦ اﻟﻮﺣ ﺪات اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ‪ Secondary return‬وه ﻮ اﻟﻘ ﺎدم ﻣ ﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺑﺎﻟ ﺴﻮﻻر‬ ‫‪ MBN‬وﻳﺤﺘﻮي هﺬا اﻟﺨﻂ ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﻨﻚ ﻣﺠﻬﺰ أﻳﻀﺎ ﺑـ‪ Limit switch‬ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺒﻠﻒ ﻣ ﻦ ﺷﺎﺷ ﺔ‬ ‫اﻟﻐﻼﻳﺎت‪ ،‬وﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻳﻐﺬي اﻟﺘﻨﻚ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ‪.‬‬ ‫ﺧﻂ ﺗﻜﺮﻳﺮ اﻟﺴﻮﻻر وﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ﻳﺪوي ‪ ،‬وﻳﺴﺤﺐ اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﺘﻨﻚ وﻳﺮﺳﻠﻪ اﻟﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﻜﺮﻳﺮ‬ ‫اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻤﻠﺤﻘﺔ ﺣﺪﻳﺜﺎ ﺑﻤﻨﻈﻮﻣﺔ إﻣﺪاد اﻟﺴﻮﻻر واﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺟﻮار ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‪.‬‬ ‫ﺧﻂ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻳﺘﻢ إﻣﺪاد ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﺗﻨ ﻚ اﻟ ﺴﻮﻻر ﺑﻤﻴ ﺎﻩ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻣ ﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺤﺮﻳ ﻖ اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﺑﺎﻟ ـ ‪Pump‬‬ ‫‪ house‬و ﻋﻨﺪ ﻧﺸﻮب ﺣﺮﻳﻖ ﻳﺘﻢ رش هﺬﻩ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﻴﺪر داﺋﺮي اﻟﺸﻜﻞ ﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬ ‫ﻋﻠﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﻨﻚ ﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪﻩ ﻣﻨﻌ ﺎ ﻟﻺﻧﻔﺠ ﺎر ﻣ ﻦ ﺣ ﺮارة اﻟﺤﺮﻳ ﻖ وﻳﺮاﻋ ﻲ ﺗ ﺬرﻳﺮ اﻟﻤ ﺎء ﻗﺒ ﻞ اﻟ ﺮش ﻟﻜ ﻲ ﻻ ﺗﻬ ﺒﻂ‬ ‫أﺳﻔﻞ ﺳﻄﺢ اﻟﺴﻮﻻر ﺑﺎﻟﺘﻨﻚ وﺗﺪﻓﻊ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻤﺸﺘﻌﻞ ﺧﺎرج اﻟﺘﻨﻚ‪.‬‬ ‫ﺧﻂ اﻹﻃﻔ ﺎء ﺑ ﺎﻟﺮﻏﻮي ‪ Foam‬وﻳ ﺘﻢ ﺣﻘ ﻦ اﻟﺮﻏ ﻮي ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺎﺳ ﻮرة ﺗ ﺪﻓﻊ اﻟﺮﻏ ﻮي أﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻟﺘﻐﻄﻴ ﺔ‬ ‫ﺳﻄﺢ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻤﺸﺘﻌﻞ وﺧﻨﻘﻪ ﺑﻌﺰل اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻋﻨﻪ‪.‬‬

‫وﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﻨﻜﺎت اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ﻣﺤﺎﻃ ﻪ ﺑﺠ ﺪار ﺧﺮﺳ ﺎﻧﻲ ﻟﻌﺰﻟﻬ ﺎ ﻋ ﻦ اﻟﻤﻬﻤ ﺎت اﻟﻤﺠ ﺎورة ﻟﻤﻨ ﻊ أي ﺳ ﻮﻻر ﻣﺘ ﺴﺮب ﻟﻠﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ‬ ‫اﻻﻧﺤﺎء اﻟﻤﺠﺎورة هﺬا ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻲ ﺗﻐﻄﻴ ﺔ اﻻرﺿ ﻴﺔ ﺣ ﻮل اﻟﺘﻨﻜ ﺎت ﺑﻤ ﺸﻤﻊ ﺑﻼﺳ ﺘﻴﻚ ﻟﻌ ﺰل اﻟﺘ ﺴﺮﻳﺒﺎت ﻣ ﻦ اﻻﻧﺘ ﺸﺎر ﺧ ﻼل‬ ‫اﻟﺮﻣﺎل اﻟﻲ اﻟﺨﺎرج‪.‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﻴﺎرة اﻟﺴﻮﻻر ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺧﺮﻃﻮم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺑﻠﻮف ﺗﻨﻚ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ ﺟﻬﺔ وﺗﻮﺻﻴﻠﻪ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺔ اﻷﺧﺮي ﺑﺨﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت‪ ،‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟ ﺴﺎﺋﻖ ﺣﻴ ﺚ أن ﺗﻨ ﻚ اﻟ ﺴﻴﺎرة ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﻗﺴﻤﻴﻦ ﻣﻨﻔﺼﻠﻴﻦ ﺗﻤﺎﻣﺎ وآﻞ ﻗﺴﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻨﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻒ ﻣﻦ ﺑﻠﻮف اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻴﺎرة‪ ،‬ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ‬ ‫اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻴﺪوي ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺴﺤﺐ ‪ Ball valve‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻨﻲ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ Gate valve‬وﻳ ﺘﻢ اﻟﺤﻔ ﺎظ‬ ‫ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻐﻠﻘﺎ ‪ ،‬ﺛﻢ ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ ﺑﻠ ﻮف اﻟ ـ‪ Drain‬اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﻟﺘﻌﻤﻴ ﺮ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ وﻳﺠ ﺐ اﻻﻧﺘﻈ ﺎر‬ ‫ﻟﻴﺘﻢ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺧﺮوج ﺳﻮﻻر ﺻﺎﻓﻲ ﺑﺪون هﻮاء ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺒﻠﻮف ﺑﻌﺪهﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﺑﻠﻮف اﻟ ـ‪ Drain‬ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺔ ﺛ ﻢ ﻧﺒ ﺪأ‬ ‫ﺑﻔﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺗ ﺪرﻳﺠﻴﺎ ﻣ ﻊ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﻣﺒ ﻴﻦ اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟﻄ ﺮد وﻋﻨ ﺪ اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ 2.2 bar‬ﻧﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﻄﺮد ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ )ﻳﻔﻀﻞ ﺿ ﺒﻂ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻄ ﺮد‬ ‫ﻋﻠﻲ ﺿﻐﻂ أﻋﻠﻲ ﻗﻠﻴﻼ ﻣﻦ اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻲ وﻟ ﻴﻜﻦ ‪ 2.3 – 2.4 bar‬ﻟﻜ ﻲ ﻧﺤ ﺎﻓﻆ ﻋﻠ ﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟ ﺴﺤﺐ ﻣﺮﺗﻔ ﻊ ﻗﻠ ﻴﻼ ﻣﻨﻌ ﺎ‬ ‫ﻟﺴﺤﺐ هﻮاء ﻣﻦ اﻟﺠﻮ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻓﻼﻧﺸﺎت ﺧﻂ اﻟﺴﺤﺐ( ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟـ‪ Drain‬وﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ واﻻﻧﺘﻈ ﺎر ﺣﺘ ﻲ‬ ‫اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‪) .‬ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬هﻴﺪر ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻳﺤﺘﻮي أﻳﻀﺎ ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ﻃﺮد ﻓﺈذا ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻠ ﻒ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻳﺠ ﺐ‬ ‫أن ﻳﻜﻮن ﺑﻠﻒ اﻟﻬﻴﺪر ﻣﻔﺘﻮﺣﺎ ﺗﻤﺎﻣﺎ واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ(‪.‬‬ ‫ﻟﺤﺴﺎب زﻣﻦ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‪:‬‬ ‫ﺳﻌﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ‪40 m3 = 40000 liter‬‬ ‫ﺳﻌﺔ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ = ‪ 50 m3/hr‬ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ‪2.2 bar‬‬ ‫اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻠﺘﻔﺮﻳﻎ = ‪ ٠،٨ = ٥٠/٤٠‬ﺳﺎﻋﺔ = ‪ ٥٠‬دﻗﻴﻘﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ‬ ‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﻳﻜﻮن اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﺘﻔﺮﻳﻎ اﻟﺴﻴﺎرة = ‪ ٢٥‬دﻗﻴﻘﺔ‬

‫‪-٢-‬‬





‫‪ .٣‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎرة ‪Sump pump system‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ﻏﺎﻃ ﺴﺔ ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻤﺤ ﺮك آﻬﺮﺑ ﻲ ﺟﻬ ﺪ ‪ 380 V‬ﻳ ﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘ ﻪ ﻣ ﻦ ﺑ ﺎرة اﻟﻤﺒﻨ ﻲ اﻻداري‬ ‫وﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ﻃﺮد ﻳﺪوي وﺧﺮﻃﻮم ﺗﻮﺻ ﻴﻞ وﻋﻨ ﺪ زﻳ ﺎدة اﻟﻤﻨ ﺴﻮب ﺑﺎﻟﺒﻴ ﺎرة ﺗﻌﻤ ﻞ اﻟﻌﻮاﻣ ﺔ اﻟﻤﻠﺤﻘ ﺔ ﺑﺎﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴ ﺎ وﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن وﺿ ﻊ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ ‪ Local ‬ﻋﻠ ﻲ وﺿ ﻊ ‪Auto‬‬ ‫وﻟﻜﻦ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻻ ﻳﻌﻤﻞ ﻣﻨﻌﺎ ﻟﻌﻤﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﺑﻠﻮف ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻣﻐﻠﻘﺔ ﺣﻴﺚ أن ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎرة ﺗﻀﺦ اﻟ ﺴﻮﻻر‬ ‫اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻜ ﺎت ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧﻄ ﻮط ﻃ ﺮد ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺘﻔﺮﻳ ﻎ‪ ،‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﻋﻨ ﺪ ارﺗﻔ ﺎع ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟ ﺴﻮﻻر ﻓ ﻲ اﻟﺒﻴ ﺎرة ﻳﺠ ﺐ وﺿ ﻊ‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻋﻠﻲ وﺿﻊ ‪ Hand‬ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺛﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﺑﻌ ﺪ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ ﺧﺮﻃ ﻮم اﻟﻨﻘ ﻞ ﺑﺨ ﻂ ﺳ ﺤﺐ‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﺛﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻣﻊ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎرة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ اﻟﺒﻴﺎرة اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻜﺎت‪.‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻳﺠﺐ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺿﺦ اﻟﺴﻮﻻر إﻟﻴﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺿﻊ ﺑﻠﻮف ﺧ ﻂ اﻟﺘﻔﺮﻳ ﻎ اﻟ ﺴﺎﺑﻖ‬ ‫ذآﺮهﺎ‪.‬‬ ‫‪ .٤‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻃﻠﻤﺒﺎت ﻧﻘﻞ اﻟﺴﻮﻻر‪:Fuel oil transfer pumps system‬‬ ‫ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻧﻘ ﻞ اﻟ ﺴﻮﻻر ﻣ ﻦ اﻟﺘﻨﻜ ﺎت اﻟ ﻲ اﻟﻮﺣ ﺪات اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ﺛ ﻼث ﻃﻠﻤﺒ ﺎت ﻃ ﺎردة ﻣﺮآﺰﻳ ﺔ ﻣﻮﺻ ﻠﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﺘﻮازي‪ ،‬ﻣﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻮاﺣ ﺪة ه ﻲ ‪ :‬ﺳ ﻌﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ‪ 145m3/hr‬وﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد ‪ 8.5 bar‬وﺗﻌﻤ ﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﺑﻤﺤ ﺮك‬ ‫آﻬﺮﺑﻲ ﺟﻬﺪ ‪ 380 V‬ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟﻤﺒﻨﻲ اﻻداري‪ ،‬وآﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻣﺒ ﻴﻦ ﺿ ﻐﻂ ﻟﺨ ﻂ اﻟ ﺴﺤﺐ وﺑﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي‬ ‫‪ Gate valve‬وﻓﻠﺘﺮ ﺣﺮف ‪ Y‬و ﺑﻌﺪ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ وﻣﺒ ﻴﻦ ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد و ﺑﻠ ﻒ ﻃ ﺮد ﻳ ﺪوي ‪ Gate valve‬وﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﻃﺮد اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻲ هﻴﺪر رﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﺜﻼث ﻃﻠﻤﺒﺎت وﻳﺤﺘ ﻮي اﻟﻬﻴ ﺪر ﻋﻠ ﻲ ﺑﻠ ﻒ ﻣ ﻨﻈﻢ ﻟﻠ ﻀﻐﻂ ﻟﺘ ﺼﺮﻳﻒ اﻟ ﻀﻐﻂ‬ ‫اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻜﺎت ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻂ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺰاﺋﺪ آﻤﺎ ﺳﺒﻖ ذآﺮﻩ وﻳﺮاﻋﻲ ﺿﺒﻂ ﺳﻮﺳ ﺘﺔ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻋﻠ ﻲ ﺿ ﻐﻂ أﻋﻠ ﻲ ﻗﻠ ﻴﻼ ﻣ ﻦ‬ ‫ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﺪرﻳﺞ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻣﻌﻬﺎ ﻋﻠﻲ اﻟﺒﻠﻒ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻳﺠﺐ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺳﺤﺐ اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻨﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻻﻣ ﺪاد‬ ‫اﻟﺴﺎﺑﻖ ذآﺮﻩ واﻟﺬي ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠ ﻲ ‪ Limit switch‬وﻳﺠ ﺐ ﻓ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ ﺣﺘ ﻲ ﺁﺧ ﺮﻩ ﻟﻜ ﻲ ﺗ ﺼﻞ اﺷ ﺎرة اﻟ ـ‪ limit switch‬اﻟ ﻲ‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت‪ ،‬وﻳﺠﺐ أﻳﻀﺎ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻜ ﺎت ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب رﺟ ﻮع اﻟ ﺴﻮﻻر إﻟﻴ ﻪ وﻳﺠ ﺐ‬ ‫ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟ ﻲ ﺁﺧ ﺮﻩ أﻳ ﻀﺎ ﺣﺘ ﻲ ﺗ ﺼﻞ اﺷ ﺎرة اﻟﻔ ﺘﺢ اﻟ ﻲ ﺷﺎﺷ ﺔ اﻟﻐﻼﻳ ﺎت وﺑ ﺬﻟﻚ ﺗﻜ ﻮن ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﻨﻘ ﻞ ﺟ ﺎهﺰة ﻟﻠﻌﻤ ﻞ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت وﻋﻨﺪ إﺧﻔﺎق اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻌﻤﻞ ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ‪ Reset‬ﻟﻠﻤﻔﺘﺎح اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ ﻣ ﻦ ﺑ ﺎرة‬ ‫اﻟﻤﺒﻨﻲ اﻹداري‪.‬‬ ‫‪ .٥‬ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﻜﺮﻳﺮ اﻟﺴﻮﻻر ‪: Fuel Oil Purification system‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﻜﺮﻳﺮ اﻟﺴﻮﻻر ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآ ﺰي وﻋ ﺪد ‪ ٢‬ﻣﻨﻘ ﻲ زﻳ ﺖ ﻳﻌﻤ ﻞ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﻣﺤﺮك آﻬﺮﺑﻲ وﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻟﺘﻨﻘﻴ ﺔ وﻏ ﺴﻴﻞ اﻟ ﺴﻮﻻر ﻣ ﻦ اﻟ ﺸﻮاﺋﺐ ﺛ ﻢ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺼﻞ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﻣ ﻦ اﻟ ﺴﻮﻻر ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰي‪ ،‬ﺛﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧ ﻂ ﺧ ﺎص ﺑﻬ ﺎ اﻟ ﻲ اﻟﺒﻴ ﺎرة اﻟﻤﻠﺤﻘ ﺔ ﺑﺎﻟﻨﻈ ﺎم‪ ،‬وﺗﺤﺘ ﻮي اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ‬ ‫ﻋﻠﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺑﻠﻮف ﻳﺪوﻳﺔ وﺑﻠﻮف ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ‪ Pneumatic‬وﺗﻌﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﻮاء اﻷﺟﻬ ﺰة اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪات‬ ‫اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺷﺎﺷﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻠﻤﻨﻈﻮﻣﺔ‪.‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ هﺎﻣﺔ‪:‬‬ ‫إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر وﺧﺮﺟﺖ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴ ﺔ ﺳ ﻮف ﺗﻌﻤ ﻞ‬ ‫أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ وإذا ﻟﻢ ﺗﺪﺧﻞ أي ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻓﻠﻦ ﻳﺤﺪث أي ﺷﻴﺊ ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻃﺎﻟﻤﺎ أن ﺿﻐﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ‬ ‫‪0.1bar‬‬ ‫‪-٣-‬‬





‫ﺛﺎﻧﻴﺎ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ )‪:Fuel oil feeding system (MBN‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬

‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬

‫‪.٥‬‬

‫ﺑﻠﻒ ﻳﺪوي ﻟﻌﺰل ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد ﻋﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ وﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻓﺘﺤﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر‪.‬‬ ‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻓﻼﺗﺮ ﺗﻨﻘﻴﺔ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻓﻠﺘ ﺮﻳﻦ ‪ MBN11AT001/002‬ﻣﺠﻬ ﺰﻳﻦ ﺑﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺑﻠ ﻮف ﻟﻠﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﺑ ﻴﻦ‬ ‫اﻟﻔﻠﺘﺮﻳﻦ ‪ ،‬ﺑﻠﻒ ﺛﻼﺛﻲ ﻓﻲ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻔﻠﺘﺮ وﺑﻠﻒ ﺛﻼﺛﻲ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺨﺮج ‪ ، MBN11AA251‬وﻳ ﺘﻢ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ‬ ‫ﺑﻴﻦ اﻟﻔﻼﺗﺮ اﺳﺘﺨﺪام ذراع ﻳﺪوي ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ وﺿﻊ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺜﻼﺛﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﺧﻞ واﻟﻤﺨﺮج ﻣﻌ ﺎ ﻓ ﻲ ﻧﻔ ﺲ اﻟﻮﻗ ﺖ‪،‬‬ ‫وﻳ ﺘﻢ ﺗﻌﻤﻴ ﺮ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑﻠ ﻒ ﺗﻌﻤﻴ ﺮ ﻳ ﺪوي ‪ ، MBN11AA252‬آﻤ ﺎ ﺗﻮﺟ ﺪ هﻮاﻳ ﺎت ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ‬ ‫ﻹﺧ ﺮاج اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻨ ﺪ ﺗﻌﻤﻴ ﺮ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺒﻠ ﻮف اﻟﻴﺪوﻳ ﺔ ‪ MBN11AA501/502‬واﻟ ـ‪Orifice‬‬ ‫‪ ، MBN11BP002‬وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻔﻲ ﺗﺼﻔﻴﺔ ‪ MBN11AA401/402‬ﻟﺘﺼﻔﻴﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮﻣﻦ اﻟﺴﻮﻻر ﻟﻠﺼﻴﺎﻧﺔ‪.‬‬ ‫ﻣﺮاآﻤ ﺎت اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ MBN11BB001/002 Accumulator‬ﻣﺮآﺒ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟ ﺴﺤﺐ ﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺤﻘ ﻦ‬ ‫ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ ﺿﻐﻂ اﻟﺴﺤﺐ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث أي اﻧﺨﻔﺎض ﻟﻪ ﺑﺴﺒﺐ اﻧﺴﺪاد اﻟﻔﻼﺗﺮ أو اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ ﻋﻠ ﻲ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﻨﻘ ﻞ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻜﺎت أو ﺗﻤﻮﺟﺎت اﻟﻀﻐﻂ ﺑﺴﺒﺐ ﺣﺮآﺔ اﻟﺒﻠﻮف‪.‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﺴﻮﻻر وهﻲ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻃﺎردة ﻣﺮآﺰﻳﺔ ﻣﺘﻌ ﺪدة اﻟﻤﺮاﺣ ﻞ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘ ﻮاﻟﻲ ﻟﺮﻓ ﻊ ﺿ ﻐﻂ اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟ ﻲ‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﻔﺘﻴﺖ اﻟﺴﻮﻻر ﺗﻤﻬﻴﺪا ﻟﻠﺤﺮﻳﻖ‪ ،‬وﻳﺼﻞ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻲ ‪ ١٥٠‬ﺑﺎر وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫ﺑﻠﻒ أﻣﺎن ‪ MBN13AA181‬ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ ﺿ ﻐﻂ ‪ ١٥٢‬ﺑ ﺎر ﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺿ ﺪ اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﺰاﺋ ﺪ‪ ،‬آﻤ ﺎ ﺗﻮﺟ ﺪ‬ ‫‪ MBN12BP004 Orifice‬وﺑﻠ ﻒ ‪MBN12AA053 Min.flow‬ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ وه ﺬﻩ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺗ ﺴﻤﺢ ﺑﻤ ﺮور ‪ %٢٠‬ﻣ ﻦ ﻣﻌ ﺪل اﻟ ﺴﺮﻳﺎن اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻲ ﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺤﻘ ﻦ ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ ﻣ ﻦ ﻇ ﺎهﺮة‬ ‫اﻟـ‪ Recirculation‬ﻋﻨﺪ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟ ـ‪ ESV‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ Min.flow‬ﻳﻜ ﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺎ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺗﻤﻬﻴﺪا ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ‪ ،‬واﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻤﺤ ﺮك آﻬﺮﺑ ﻲ ﺟﻬ ﺪ‬ ‫‪ 6.3 KV‬ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ اﻟـ ‪ Switchgear‬ﻣﺒﺎﺷﺮة‪.‬‬ ‫ﺑﻠ ﻮف اﻟﺘﻮﻗ ﻒ اﻻﺿ ﻄﺮاري ‪ ESV‬وﺑﻠ ﻮف اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ‪ C.V‬وﻳﺘﻔ ﺮع ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟ ﻲ ﻓ ﺮﻋﻴﻦ وه ﻢ ﺧ ﻂ‬ ‫اﻟ ـ‪ Premix‬وﺧ ﻂ اﻟ ـ‪ Diffusion‬وآ ﻞ ﺧ ﻂ ﻣ ﻨﻬﻢ ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑﺒﻠ ﻒ ‪ ESV‬وﺑﻠ ﻒ ‪ C.V‬ﻟﻠ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻮﻗ ﻮد‬ ‫‪،‬وﻳﻮﺟﺪ ﺧﻂ راﺟﻊ ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ‪ Return line‬وﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﺨﻂ ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ ﻓ ﻲ‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻻ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻣﻨﻌﺎ ﻟﺘﻐﻴﺮ ﻧﻘﻄﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫ﻣ ﻦ ‪ Best Eff.Point‬ﺣﻴ ﺚ أن اﻟﻌﻼﻗ ﺔ ﺑ ﻴﻦ ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ وﻣﻌ ﺪل اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﻋﻜ ﺴﻴﺔ ﻋﻨ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟ ﺪوران اﻟﺜﺎﺑﺘ ﺔ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻋﻨ ﺪ ﺧﻔ ﺾ اﻟﺤﻤ ﻞ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻘﻠﻴ ﻞ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻟﺮاﺟ ﻊ ﻟﺘﺜﺒﻴ ﺖ ﻣﻌ ﺪل‬ ‫ﺳ ﺮﻳﺎن ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ وﻓ ﻲ ﻧﻔ ﺲ اﻟﻮﻗ ﺖ ﺗﻘﻠﻴ ﻞ اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟﻤﺤﻘ ﻮن ﺑﺎﻟﻐﺮﻓ ﺔ وﺑ ﺬﻟﻚ ﻧﺤ ﺼﻞ ﻋﻠ ﻲ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ ﻣﻌ ﺪل‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﺎن وﻟﻜﻦ ﻋﻨﺪ ﺧﻔﺾ اﻟﺤﻤﻞ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻤﺎ ﻳﻘﻠ ﻞ اﻟ ـ‪ Back pressure‬أﻣ ﺎم اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫ﻓﻴﻘﻞ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي ﻟﺘﻐﻴﺮ ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ وهﻨ ﺎ ﻳﺘ ﺪﺧﻞ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻄ ﺮد‬ ‫وﻳﻐﻠﻖ ﻗﻠﻴﻼ ﻟﻌﻤ ﻞ ﻣﻌﺎوﻗ ﺔ أﻣ ﺎم اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻟﺮﻓ ﻊ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻟﻠ ﻀﻐﻂ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻲ وﺑ ﺬﻟﻚ ﻧﻜ ﻮن ﻗ ﺪ ﺣﺎﻓﻈﻨ ﺎ‬ ‫ﻋﻠﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻋﻨﺪ أﻋﻠﻲ آﻔﺎءة ﻋﻨﺪ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺣﻤ ﺎل ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑﻠﻔ ﻲ اﻟﺮاﺟ ﻊ و اﻟﻄ ﺮد ﺣﻴ ﺚ أن‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺗﺄﺗﻲ ﻣﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻟﺴﺮﻳﺎن ﻣﻊ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﺤﻨﻲ أداء اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬

‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻻﺿﻄﺮاري ‪(MBN14AA051) ESV Diffusion‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻻﺿﻄﺮاري ‪(MBN23AA051) ESV Premix‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻻﺿﻄﺮاري ‪(MBN52AA051) ESV Return‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪(MBN14AA151) C.V Diffusion‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪(MBN23AA151) C.V Premix‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪(MBN53AA151) C.V Return‬‬ ‫آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻴﻦ آﻞ ﺑﻠﻒ ‪ ESV‬وﺑﻠﻒ ‪ C.V‬ﺑﻠﻒ ﺗﺼﻔﻴﺔ ‪ MBN14/23/52AA501‬ﻟﺘﺼﻔﻴﺔ اﻟﺴﻮﻻر ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﻮف ﻋﻨ ﺪ ﻏﻠ ﻖ‬ ‫اﻟﺒﻠﻮف وﺗﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣﻪ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة أو اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‪.‬‬

‫‪-٤-‬‬





‫‪ .٦‬ﺣﻠﻘﺎت ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺴﻮﻻر ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ‪ Distribution rings‬وﻳﺘﻢ ﻣ ﻦ ﺧﻼﻟﻬ ﺎ ﺗﻮزﻳ ﻊ اﻟ ﺴﻮﻻر ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ‪٢٤‬‬ ‫ﻓﻮﻧﻴﺔ وﻗﻮد وﻗﺒ ﻞ دﺧ ﻮل اﻟ ﺴﻮﻻر ﻋﻠ ﻲ ﺣﻠﻘ ﺎت اﻟﺘﻮزﻳ ﻊ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪ Premix‬واﻟ ـ‪ Diffusion‬ﻳﻤ ﺮ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﻓﻠﺘﺮ ﻧﻬﺎﺋﻲ ﻟﻠﻠﺘﻨﻘﻴﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ ﻓﻮاﻧﻲ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻻﻧﺴﺪاد‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻮف ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ ﻋﻠ ﻲ ﻓ ﻮاﻧﻲ اﻟ ﺴﻮﻻر‬ ‫ﻗﺒﻞ ﺧﻄﻮط اﻟﺮاﺟﻊ ﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻲ اﻟﻔ ﻮاﻧﻲ ﻋﻨ ﺪ ﺗﻮﻗ ﻒ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺴﻮﻻر ﺗﺤ ﺖ ﺿ ﻐﻂ‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﺑ ﺴﺒﺐ ﺗﻠ ﻒ ﻣ ﺪاﺧﻞ اﻟ ـ‪ Diffusion oil‬ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻮﻧﻴ ﺔ ﺣﻴ ﺚ أن ﺧ ﻂ اﻟﺮاﺟ ﻊ ﻣ ﻀﻐﻮط ﺑﺎرﺗﻔ ﺎع‬ ‫ﻋﻤﻮد اﻟﺴﻮﻻر أﻋﻠﻲ ﺳﻄﺢ ﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺴﻮﻻر واذا دﺧﻞ ﺳﻮﻻر اﻟﺮاﺟﻊ اﻟ ﻲ اﻟﻔﻮﻧﻴ ﺔ ﺳ ﻮف ﻳ ﺼﻞ ﻟﻠﻐﺮﻓ ﺔ‬ ‫ﺑﺪون ﺗﻔﺘﻴﺖ‬ ‫‪ .٧‬ﺑﻠ ﻮف ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل ‪MBN34/44AA051 Seal air valves‬وه ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع ‪ Ball valve‬وﺗﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﺑﻀﻐﻂ اﻟﻬﻮاء وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ اﻣﺮار هﻮاء اﻟﻌﺰل اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟـ‪ Seal air‬ﻟﻌﺰل ﻓﻮاﻧﻲ اﻟ ﺴﻮﻻر وﻣﻨ ﻊ‬ ‫وﺻﻮل اي ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﺳﻮﻻر ﻣﻦ ﺑﻠﻮف اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻟﻌﺪم ﺗﻔﺤﻢ ﻗﻄ ﺮات اﻟ ﺴﻮﻻر ﻋﻨ ﺪ ﻣﺨ ﺮج‬ ‫اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻣﻨﻌﺎ ﻻﻧﺴﺪادهﺎ‪ ،‬وآﻞ ﺑﻠﻒ هﻮاء ﻋﺰل ﻋﻠﻴﻪ ﺑﻠﻒ ﺗﺼﻔﻴﺔ ‪ MBN34/44AA002‬وذﻟﻚ ﻟﺘ ﺼﻔﻴﺔ أي‬ ‫ﺳﻮﻻر ﻣﺘﺴﺮب ﻣﻦ ﺑﻠﻮف ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل وه ﻲ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ ﺣﺘ ﻲ ﻻ ﻳ ﺼﻞ اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟﻤﺘ ﺴﺮب اﻟ ﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ه ﻮاء‬ ‫اﻟﻌﺰل وﻣﻨﻬﺎ اﻟﻲ ﻃﺮد آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺆدي ﻟﺤﺪوث اﻧﻔﺠﺎر‪.‬‬ ‫‪ .٨‬ﺑﻠ ﻮف ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ﺧ ﻂ اﻟ ـ‪ MBN45AA401/402 Premix‬وﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘ ﺼﻔﻴﺔ اﻟ ـ‪ Ring‬ﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث ‪trip‬‬ ‫ﻟﻠﻮﺣ ﺪة أﺛﻨ ﺎء اﻟﻌﻤ ﻞ ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟ ـ‪ ، Premix Oil‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ‪ Ring‬اﻟ ـ‪ Diffusion‬ﺧ ﻂ ﺑ ـ‪Orifice‬‬ ‫‪ MBN36BP001‬ﻟﻠﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﻴﻦ ‪ Diffusion Ring‬و ‪ Return Ring‬ﻟﺘﻮﺻﻴﻞ هﻮاء اﻟﻌﺰل ‪Seal air‬‬ ‫ﻣﻦ ‪ Diffusion ring‬اﻟﻲ ‪. Return ring‬‬ ‫‪ .٩‬ﺧ ﻼط ‪ Mixer‬ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟ ـ‪ NOx‬ﻣ ﻊ اﻟ ﺴﻮﻻر ‪ MBN33/43AM001‬وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﺨﻠ ﻂ ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟ ـ‪NOx‬‬ ‫واﻟﺴﻮﻻر ﻟﻌﻤﻞ ﻣﺴﺘﺤﻠﺐ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻤﻴﺎﻩ‪.‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺣﺮارة اﻟﺮاﺟ ﻊ ‪ MBN55AA151‬وﻳﻌﻤ ﻞ ﺑ ﻀﻐﻂ اﻟﻬ ﻮاء وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬ ‫‪.١٠‬‬ ‫اﺗﺠﺎﻩ وآﻤﻴﺔ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﺮاﺟﻊ ﻓﺈذا آﺎﻧﺖ ﺣﺮارة اﻟﺴﻮﻻر اﻟﺮاﺟﻊ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٥٢‬درﺟﺔ ﻳﻐﻠﻖ ﻣﺴﺎر اﻟﺮاﺟﻊ اﻟ ﻲ‬ ‫اﻟﺘﺎﻧﻜ ﺎت ‪ secondary return‬وﻳ ﺪﻓﻊ ﺑﺎﻟ ﺴﻮﻻر ﻟﻠﻤ ﺮور اﻟ ﻲ ﺳ ﺤﺐ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺤﻘ ﻦ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ زﻳ ﺎدة درﺟ ﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮارة ﻳﻔﺘﺢ ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﻤﺮور آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﻮﻻر اﻟ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟﺮاﺟ ﻊ اﻟﺜ ﺎﻧﻮي اﻟ ﻲ ﺗﺎﻧﻜ ﺎت اﻟﺘﺨ ﺰﻳﻦ وﻳ ﺘﻢ ﺿ ﺒﻂ‬ ‫ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑ ﻪ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻧﻔ ﺴﻪ‪ ،‬وه ﺬا اﻟﺒﻠ ﻒ ﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﻤﻨ ﻊ اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟ ﺴﺎﺧﻦ ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﺮﺟ ﻮع اﻟ ﻲ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺣﺘ ﻲ ﻻ ﻳ ﺆﺛﺮ ﻋﻠ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ دﺧ ﻮل اﻟ ﺴﻮﻻر ﻋﻠ ﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ وﺗﻮﺻ ﻴﻠﻬﺎ اﻟ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬ ‫اﻟـ ‪.Cavitations‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ﺗﻔﺮﻳ ﻎ ﺗﻨ ﻚ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت واﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ ‪ MBN60AP001 Leakage oil pump‬وﺗ ﺴﺘﺨﺪم‬ ‫‪.١١‬‬ ‫هﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﻲ ﺗﻔﺮﻳﻎ ﺗﻨﻚ اﻟـ‪ Leak oil‬ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟ ﺴﻮﻻر واﻟﺮواﺟ ﻊ اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ اﻟﻴ ﻪ ﻣ ﻦ ﺗ ﺼﺎﻓﻲ‬ ‫ﻣﻬﻤ ﺎت و ﺑﻠ ﻮف ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ﺴﻮﻻر‪ ،‬واﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﺑﻠ ﻒ أﻣ ﺎن ‪ MBN60AA191‬ﺿ ﺪ زﻳ ﺎدة‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ وﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ MBN60AA202‬ﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻔﻬﺎ‪ ،‬وﺑﻠﻒ ﻳﺪوي ‪ MBN60AA251‬ﻟﻌﺰل اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬ ‫ﻣ ﺪﺧﻞ ﻣﻴ ﺎﻩ آ ﺴﺢ اﻟ ﺴﻮﻻر ‪ Purge water‬ﻋﻠ ﻲ ﺧﻄ ﻮط اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ وﻳﻜ ﻮن ﻗﺒ ﻞ اﻟ ـ‪ Ring‬ﻣﺒﺎﺷ ﺮة‬ ‫‪.١٢‬‬ ‫وﻳﺄﺧﺬ ﺷﻜﻞ ﺳﻴﻔﻮن ‪ siphon‬ﻟﻜﻲ ﻳﻤﻨﻊ رﺟﻮع ﺑﻘﺎﻳﺎ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻜﺴﺢ او ﻣﺘﻜ ﺎﺛﻒ ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل اﻟ ﻲ اﻟﻔ ﻮاﻧﻲ اﺛﻨ ﺎء‬ ‫اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‪.‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم ‪:System instrumentations‬‬ ‫ƒ ﻗﻴﺎﺳﺎت اﻟﻀﻐﻂ ‪:Pressure Measurements‬‬ ‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ‪ MBN11001‬ﻟﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ و ‪ MBN11501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ‬‫ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ وهﻢ ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﺨﻂ‪.‬‬ ‫ ﻧﻮاﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN54101/102‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺴﻮﻻر ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ‪.‬‬‫ ﻧﻮاﻗ ﻞ اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ MBN12101/102/103‬ﻟﻘﻴ ﺎس ﺿ ﻐﻂ ﺳ ﺤﺐ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺤﻘ ﻦ وﻣﺒ ﻴﻦ اﻟ ﻀﻐﻂ ‪MBN12501‬‬‫ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬ ‫‪ -‬ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN12502‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬

‫‪-٥-‬‬





‫ ﻧﻮاﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN13101/102/103‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘ ﻦ وﺗ ﺴﺘﺨﺪم أﻳ ﻀﺎ ﻓ ﻲ ﻧﻈ ﺎم اﻟﻜﻨﺘ ﺮول ﺣﻴ ﺚ‬‫أن ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﺤﺪد ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن واﻟﻀﻐﻂ ﻋﻨﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟ ﺪوران )ﻗ ﺪ ﺗ ﻢ ذآ ﺮﻩ ﻓ ﻲ اﻟﺠ ﺰء‬ ‫اﻟﺨﺎص ﺑﺒﻠﻮف اﻟﺮاﺟﻊ ‪.(Return line valves‬‬ ‫ ﻧﻮاﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN23101/102‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﺧﻂ اﻟـ‪ Premix‬ﻗﺒﻞ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ‪.‬‬‫ ﻧﻮاﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN14101/103‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﺧﻂ اﻟـ‪ Diffusion‬ﻗﺒﻞ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ‪.‬‬‫ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN52101‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ‪.Return‬‬‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ‪ MBN41101‬ﻟﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﺨﻂ اﻟـ‪.Premix‬‬‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ‪ MBN31101‬ﻟﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﺨﻂ اﻟـ‪.Diffusion‬‬‫ ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN34001/002/003‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ ﺑﻠﻒ اﻟـ ‪.Seal air for diffusion‬‬‫‪ -‬ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN44001/002/003‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ ﺑﻠﻒ اﻟـ ‪.Seal air for premix‬‬

‫ƒ وﻗﺎﻳﺎت اﻟﻀﻐﻂ‪:‬‬ ‫ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟ ﻀﻐﻂ ﺳ ﺤﺐ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺤﻘ ﻦ إذا اﻧﺨﻔ ﺾ ﻋ ﻦ ‪(2 from 3 logic MBN12101/102/103) 0.1 bar‬‬‫ﺗﺨﺮج ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻣﻌﻬﺎ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪.Trip‬‬ ‫ ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس ﺿ ﻐﻂ ﺧ ﻂ اﻟ ـ‪ (MBN23101/102) Premix‬وﺧ ﻂ اﻟ ـ‪ (MBN14101/103) Diffusion‬ﺑﻌ ﺪ‬‫ﺑﻠﻮف اﻟﻜﻨﺘﺮول وﻗﺒﻞ اﻟﻔﻮاﻧﻲ وﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﺑﻴﻨﻬ ﺎ وﺑ ﻴﻦ ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد آﺒ ﺎس اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻟﻠﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن ﻓ ﺮق‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ آﺎﻓﻲ ﻟﺘﻔﺘﻴﺖ وﺗﺬرﻳﺮ اﻟﺴﻮﻻر ﻗﺒﻞ اﻻﺣﺘﺮاق وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻮﺟﺪ وﻗﺎﻳﺔ ﻋﻠﻲ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺨﻂ اﻟـ‪ Diffusion‬اذا ﻗﻞ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ‪ 10 bar‬ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺨﻂ اﻟـ‪ Premix‬اذا ﻗﻞ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ‪ 2 bar‬ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ‪.Premix‬‬ ‫إذا ﻗﺮأ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ‪ MBN41101‬ﻟﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﺨ ﻂ اﻟ ـ‪ Premix‬ﻗﻴﻤ ﺔ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ‬‫‪ 1.5 bar‬ﻳﺤﺪث ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ PM‬اﻟﻲ ‪. DM‬‬ ‫إذا ﻗﺮأ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ‪ MBN31101‬ﻟﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻲ ﻟﺨ ﻂ اﻟ ـ‪ Diffusion‬ﻗﻴﻤ ﺔ أآﺒ ﺮ‬‫ﻣﻦ ‪ 1.5 bar‬ﻳﺤﺪث ﺧﺮوج ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر ‪.Fuel oil Shutdown‬‬ ‫ إذا وﺻﻠﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﺴﻮﻻر اﻟﺨﺎص ﺑﺒﻠﻮف ه ﻮاء ﻋ ﺰل اﻟﻔ ﻮاﻧﻲ‪ seal air‬ﺳ ﻮاء ﺧ ﻂ اﻟ ـ‪Premix‬‬‫او ال‪ Diffusion‬ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ƒ ﻗﻴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة ‪:Temperature Measurements‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫‪-٦-‬‬

‫ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBN11CT501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺣﺮارة اﻟﺴﻮﻻر ﻗﺒﻞ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫ﺣ ﺴﺎس اﻟﺤ ﺮارة ‪ MBN56CT501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟ ﺴﻮﻻر ﻓ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟﺮاﺟ ﻊ ﻣ ﻦ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟ ﻲ ﻣ ﺪﺧﻞ‬ ‫اﻟﻔﻼﺗﺮﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬ ‫ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة ‪ MBN55CT101/102/103‬ﻟﻘﻴﺎس ﺣﺮارة اﻟﺴﻮﻻر ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ‪.‬‬ ‫ﺣ ﺴﺎس اﻟﺤ ﺮارة ‪ MBN55CT104‬ﻟﻘﻴ ﺎس ﺣ ﺮارة اﻟ ﺴﻮﻻر ﻓ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟﺮاﺟ ﻊ وﻳﺮﺳ ﻞ اﻻﺷ ﺎرة اﻟ ﻲ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫اﻟﺤﺮاري ﻣﺒﺎﺷﺮة وﻻ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪I&C‬‬ ‫ﺣﺴﺎﺳﺎت ﺣﺮارة آﺮاﺳﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ‪MBN12CT107/108‬‬ ‫ﺣﺴﺎﺳﺎت ﺣﺮارة آﺮاﺳﻲ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ‪MBN12CT105/106‬‬ ‫ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBN25CT101‬ﻟﻘﻴﺎس ﺣﺮارة اﻟﺴﻮﻻر ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪.Premix‬‬ ‫ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBN17CT101‬ﻟﻘﻴﺎس ﺣﺮارة اﻟﺴﻮﻻر ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪.Diffusion‬‬ ‫ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBN51CT101‬ﻟﻘﻴﺎس ﺣﺮارة اﻟﺴﻮﻻر ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪.Return‬‬





‫ƒ وﻗﺎﻳﺎت اﻟﺤﺮارة‪:‬‬ ‫ ﻟﻮ ) ‪ (2 from 3 logic‬ﻣﻦ ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻗﺮأت أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٥٣‬درﺟﺔ ﻳﻨ ﺰل اﻧ ﺬار و أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ‬‫‪ ٥٥‬درﺟﺔ ‪.Trip Fuel Oil‬‬ ‫ ﻟﻮ ارﺗﻔﻌﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة آﺮاﺳﻲ اﻟﻤﻮﺗﻮر أو اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ وﻧﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر‪.‬‬‫ƒ ﻗﻴﺎﺳﺎت ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪:Flow rate Measurements‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﺘﻮرﺑﻴﻨﻲ ‪ MBN11CF501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﻨﻈ ﺮ اﻟ ﻲ زﺟﺎﺟ ﺔ‬ ‫اﻟﺒﻴﺎن اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ واﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ دوران اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺼﻐﻴﺮة ﺑﻪ وﻋﺪم وﺟﻮد هﻮاء ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر اﻟﻤﺎر ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬ ‫ﻣﻘﻴﺎس اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪ MBN12CF001‬ﻟﻘﻴﺎس ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻤﺴﺤﻮب ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ‪. Suction flow‬‬ ‫ﻣﻘ ﺎﻳﻴﺲ اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ‪ MBN25/17/51CF101‬ﻟﻘﻴ ﺎس ﻣﻌ ﺪل اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﻓ ﻲ ﺧﻄ ﻮط اﻟ ـ‪ Premix‬واﻟ ـ‪Diffusion‬‬ ‫واﻟـ ‪.Return‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪ MBN44/34CF501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺳﺮﻳﺎن ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ ﺑﻠﻮف اﻟـ ‪ Seal air‬ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬

‫ƒ ﻗﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ ‪: Level Measurements‬‬ ‫ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻣﻨﺴﻮب ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺼﺎﻓﻲ ‪ Leak oil tank‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBN60CL001‬وﻳﻘ ﻮم ﺑﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟ ـ ‪Leak‬‬‫‪ oil pump‬ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﻨﺴﻮب وﻳﻘﻮم ﺑﻔﺼﻠﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻤﻨﺴﻮب‪.‬‬ ‫ ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس ﻣﻨ ﺴﻮب ﺗﻨ ﻚ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ ‪ Leak oil tank‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ MBN60CL002‬وﻳﺮﺳ ﻞ اﺷ ﺎرة ‪ Fault‬ﻋﻨ ﺪ‬‫وﺻﻮل اﻟﻤﻨﺴﻮب اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪا ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻳﻌﺘﺒﺮ ان ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟـ ‪ Leak oil pump‬ﻟﻢ ﺗﻌﻤﻞ‪.‬‬ ‫ ﻣﺒﻴﻦ زﺟﺎﺟﻲ ‪ MBN60CL501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﻨﻚ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﺴﻮﻻر ‪:Fuel Oil Injection Pump‬‬ ‫• ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺪﺧﻮل ‪:Release ON‬‬ ‫ ﺿﻐﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ١‬ﺑﺎر‪.‬‬‫ ﺑﻠﻒ اﻟـ‪ Min. Flow‬ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮح‪.‬‬‫• اﻟﺪﺧﻮل اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‪:Auto ON‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٣‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺪﺧﻮل ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر وﺧﻄﻮة ‪ ٢٥‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ﻏﺎز ﻟﺴﻮﻻر‪.‬‬‫• اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection OFF‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ ‪.Fire protection‬‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﺴﺤﺐ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪0.1bar‬‬ ‫ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﺴﺤﺐ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ‪.Suction flow <Min Delayed‬‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻐﻠﻖ )ﻋﺪم ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻮف ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻋﻠﻲ اﻷﻗﻞ ﺑﻠﻒ ‪.(ESV‬‬ ‫ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة أي آﺮﺳﻲ ﻣﻦ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮﺗﻮر أو اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﺣﺮارة ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﻮﺗﻮر‪.‬‬

‫• اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto OFF‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٥١‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات اﻟﺨﺮوج ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر‪.‬‬

‫‪-٧-‬‬





‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻣﻴﺎﻩ آﺴﺢ اﻟﺴﻮﻻر ‪:Fuel oil purge water system‬‬ ‫ƒ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﻠﺨﺮوج ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻳﺠﺐ آﺴﺢ ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻮﻻر ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﻟﻌ ﺪم وﺻ ﻮل ﺑﻘﺎﻳ ﺎ اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟ ﻲ‬ ‫اﻟﻔﻮاﻧﻲ وﺗﻔﺤﻤﻬﺎ واﻧﺴﺪاد اﻟﻔﻮاﻧﻲ‪ ،‬وﻳﻌﺘﺒﺮ أﻳﻀﺎ وﺳﻴﻂ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻟﻠﺨﻄﻮط‪.‬‬

‫• ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم ‪:System components‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻜﺴﺢ ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺔ ‪ Positive displacement Screw pump‬ﺑﻀﻐﻂ ﻃﺮد ﺗﺼﻤﻴﻤﻲ ‪ ٢٥‬ﺑ ﺎر ﺗﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﺑﻤﺤﺮك آﻬﺮﺑﻲ ﺟﻬﺪ ‪ 380V‬ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ﺑﺎرة ‪ ٤٠٠‬ﻓﻮﻟﺖ ﺑﺎﻟ ـ‪، PCC‬وﺗﻨ ﻚ ﻣ ﻦ اﻟﺒﻼﺳ ﺘﻴﻚ ‪ MBN80BB001‬ﻟﺘﺨ ﺰﻳﻦ‬ ‫ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻜﺴﺢ )ﻣﻴﺎﻩ ﻣﻌﺎﻟﺠﻪ ‪ (Demi.Water‬ﺑﺴﻌﺔ ‪٥٠٠‬ﻟﺘﺮ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻣ ﻦ ﻃ ﺮد ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟ ـ‪ Demi.‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﺘﻐﺬﻳ ﺔ‬ ‫ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ـ‪ NOx‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﺑﺎﻟﺘﻨ ﻚ ﺑﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي ‪ MBN80AA251‬ﻳﻠﻴ ﻪ ‪MBN80BP001 Orifice‬‬ ‫ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻞء ﺑﺸﻜﻞ هﺎدئ ﻳﻠﻴﻬﺎ ﺑﻠ ﻒ آﻬﺮﺑ ﻲ ‪ MBN80AA001 Solenoid‬واﻟﺘﻨ ﻚ ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑﺒﻠ ﻒ ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ‪Drain‬‬ ‫‪ MBN80AA401‬وﻳﻮﺟﺪ ﻓﻠﺘﺮ ﺗﻨﻘﻴﺔ ﻗﺒﻞ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ MBN81AT001‬وﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺑﻠﻒ ﺗﻨﻈ ﻴﻢ ﺿ ﻐﻂ‬ ‫‪ MBN81AA151‬ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﺿﻐﻂ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ ٢١‬ﺑﺎر وﺑﻠﻒ أﻣ ﺎن ‪ MBN81AA191‬ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻣ ﻦ‬ ‫ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ وﻳﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ ‪ ٢٥‬ﺑﺎر وﻳﺘﻢ ﻃﺮد اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟ ﻲ ﺛﻼﺛ ﺔ ﺧﻄ ﻮط ﻟﻠ ﺴﻮﻻر ‪ Premix – Diffusion‬داﺧ ﻞ‬ ‫اﻟـ‪ Enclosure‬وﺧﻂ اﻟـ‪ Return‬ﺑﺠﻮار ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺴﻮﻻر‪ ،‬وآﻞ ﺧﻂ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺒﻠﻔ ﻴﻦ ‪ shutoff‬ﻟﻤﻨ ﻊ ﺗﻬﺮﻳ ﺐ ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟﻜ ﺴﺢ اﻟ ﻲ‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ آﺴﺢ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺘﻲ هﻲ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ‪ ،‬وه ﺬﻩ اﻟﺒﻠ ﻮف اﻟ ﺴﺘﺔ ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑ ﻀﻐﻂ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫‪. Pneumatic‬‬

‫• اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم ‪: System instrumentations‬‬ ‫ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺒ ﻴﻦ اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ MBN82501‬وﻳ ﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺿ ﻐﻂ ﻃ ﺮد‬‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪ ، MBN81101‬آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻣﻌ ﺪل اﻟ ﺴﺮﻳﺎن ﻟﻠﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫‪ ، MBN81CF101‬وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻘﻴ ﺎس اﻟ ﻀﻐﻂ ‪ MBN80101‬واﻟ ﺬي‬ ‫ﻳﺤﺪد اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻗﻴﺎس اﻟـ ‪ Head‬داﺧﻞ اﻟﺘﻨﻚ ﺣﻴﺚ أن آﻞ ‪ ١٠‬ﻣﺘﺮ ﻣﻴﺎﻩ ﺗﻌﺎدل ‪ ١‬ﺑﺎر‪.‬‬

‫• اﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﺴﻮب ‪:Level Protection‬‬ ‫ ﻳﻮﺟﺪ أرﺑﻌﺔ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت ﻟﻠﻤﻨﺴﻮب ﻳﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺘﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪: MBN80101‬‬‫‪Low ---- Opens the solenoid valve MBN80AA001 for filling.‬‬ ‫‪Very Low ---- Shutdowns purge pump or inhibits the pump starting.‬‬ ‫‪High ---- Closes the solenoid valve MBN80AA001.‬‬ ‫‪Very High ---- Gives an alarm.‬‬

‫‪1.‬‬ ‫‪2.‬‬ ‫‪3.‬‬ ‫‪4.‬‬

‫ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ذآﺮهﺎ ﻓﻲ ﺷﺮح ﺑﻠﻒ ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻀﻐﻂ وﺑﻠﻒ اﻷﻣﺎن‪.‬‬‫• ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻜﺴﺢ ‪:Purge pump operation‬‬ ‫ ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬‫ أن ﺗﻜﻮن ﺑﻠﻮف اﻟﻜﺴﺢ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻐﻠﻘﺔ‪.‬‬‫‪ -‬أن ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ آﺎﻓﻲ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.Not Very Low‬‬

‫‪-٨-‬‬





‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟﻜﺴﺢ‪.‬‬‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto OFF‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟﻜﺴﺢ‪.‬‬‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection OFF‬‬ ‫ وﺟﻮد ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ ﻣﻘﻴﺎس اﻟﻤﻨﺴﻮب ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ ‪.MBN80101‬‬‫ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻤﻨﺴﻮب ﺑﺎﻟﺘﻨﻚ اﻟﻲ ‪.Very Low‬‬‫‪ -‬وﺟﻮد ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ ﺑﻠﻒ ‪.Shutoff‬‬

‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻏﺎز اﻹﺷﻌﺎل )‪:Ignition Gas System (MBQ‬‬ ‫ƒ ﻋﻨﺪ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر ﻳﺠﺐ اوﻻ ﺗ ﺴﺨﻴﻦ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴ ﺔ ﻷن ﺿ ﻐﻂ اﻟ ﺴﻮﻻر ﻓ ﻲ ﺑ ﺪء اﻟ ﺪﺧﻮل‬ ‫ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺨﻔﻀﺎ ﻟﺪرﺟﺔ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﻔﺘﻴﺘﻪ ﻟﺴﻬﻮﻟﺔ اﻻﺣﺘﺮاق وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻏﺎز ﺷﺪﻳﺪ اﻻﺷﺘﻌﺎل ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﺧﻠ ﻴﻂ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺒﺮوﺑﺎن واﻟﺒﻴﻮﺗﺎن‪ ،‬وﻋﻨﺪ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻳﺘﻢ دﻓﻊ ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل اﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧ ﻂ ‪Diffusion gas‬‬ ‫ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ‪ ،‬وﻳﺴﺘﻤﺮ ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻣﺪة آﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ وﺗﺒﺨﻴﺮ اﻟﺴﻮﻻر ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ اﺣﺘﺮاﻗﻪ‪ ،‬ﺛﻢ ﻳﺨ ﺮج ﻧﻈ ﺎم‬ ‫اﻻﺷﻌﺎل ﺑﺎﻟﻐﺎز وﻳﺴﺘﻤﺮ اﻟﺴﻮﻻر ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫ƒ ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل‪:‬‬ ‫ ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ ﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ ‪ MBQ10BB001‬وهﻮ ﻣﻌ ﺰول ﺣﺮارﻳ ﺎ‪،‬وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺼﻤﻴﻢ اﻟﺘﻨ ﻚ ﺣ ﺴﺐ اﻟﻜ ﻮد اﻷﻟﻤ ﺎﻧﻲ‬‫ﻓﻲ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‪ ،‬وﻣﻠﺤﻖ ﺑﺎﻟﺘﻨﻚ ﺧﻄﻮط ﻟﺸﺤﻦ اﻟﺘﻨﻚ ﺑﺎﻟﻐﺎز ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺎرات ﻣﻦ ﺷﺮآﺔ اﻟﻐﺎز‪ ،‬وﻳﺘﻜ ﻮن ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺸﺤﻦ‬ ‫ﻣﻦ ﺧﻄﻴﻦ وهﻢ ﺧﻂ اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺴﺎل اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ اﻟ ﺴﻴﺎرة ﻟﻠﺘﻨ ﻚ ‪ MBQ10BR001‬وﺧ ﻂ راﺟ ﻊ ﺑﺨ ﺎر اﻟﻐ ﺎز ﻣ ﻦ اﻟﺘﻨ ﻚ‬ ‫ﻟﻠﺴﻴﺎرة‪ ،MBQ10BR003‬ﺧﻂ اﻟﺸﺤﻦ ﻣﻦ اﻟ ﺴﻴﺎرة ﻟﻠﺘﻨ ﻚ ﻳﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ‪ Coupling MBQ10AA491‬و وﺻ ﻠﺔ‬ ‫ﻣﺮﻧﺔ‪ MBQ10AZ101‬وﺑﻠﻒ ﻳﺪوي ‪ MBQ10AA001‬وﺑﻠﻒ آﻬﺮﺑ ﻲ ‪ MBQ10AA003 Solenoid‬وﺑﻠ ﻒ‬ ‫ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ ‪ MBQ10AA201‬وﺑﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي ﻗﺒ ﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ ‪، MBQ10AA004‬وﺧ ﻂ اﻟﺮاﺟ ﻊ ﻟﻠ ﺴﻴﺎرة ﻳﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ‬ ‫‪ Coupling MBQ10AA492‬ووﺻﻠﺔ ﻣﺮﻧﺔ ‪ MBQ10AZ102‬وﺑﻠﻒ ﻳﺪوي ‪ MBQ10AA006‬وﺑﻠﻒ ﻋ ﺪم‬ ‫راﺟ ﻊ ‪ MBQ10AA202‬وﺑﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي ﺑﻌ ﺪ اﻟﺘﻨ ﻚ ‪، MBQ10AA005‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻣ ﺴﺎر ﻓﺮﻋ ﻲ واﺻ ﻞ ﺑ ﻴﻦ ﺧ ﻂ‬ ‫اﻟﺸﺤﻦ وﺧﻂ اﻟﺮاﺟ ﻊ ﻟﻠ ﺴﻴﺎرة ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﺑﻠ ﻒ آﻬﺮﺑ ﻲ ‪، MBQ10AA002‬واﻟﺘﻨ ﻚ ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑﻨﻈ ﺎم أﻣ ﺎن ﻟﻠ ﻀﻐﻂ‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺑﻠﻒ ﺛﻼﺛﻲ ‪ MBQ10AA191‬ﻳﻤﺮر اﻟﻐ ﺎز اﻟ ﻲ أﺣ ﺪ ﺑﻠﻔ ﻲ اﻷﻣ ﺎن ‪ MBQ10AA192/193‬وﻳ ﺴﺘﺨﺪم‬ ‫اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻟﻠﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ﺑﻠﻒ أﻣﺎن اﻟﻲ ﺁﺧ ﺮ ﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث ﻋﻄ ﻞ أو ﺻ ﻴﺎﻧﺔ ﻷﺣ ﺪهﻤﺎ‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﺎﻟﺘﻨ ﻚ ﻓﺘﺤ ﺔ ﻟﻔﺤ ﺺ‬ ‫اﻟﺘﻨﻚ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻐﺎز ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﻲ اﻟﻮﺣﺪات ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻂ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﻜﻮن ﻣﻦ ﺑﻠﻒ ﻳﺪوي رﺋﻴ ﺴﻲ‬ ‫‪ MBQ10AA007‬و ﺑﻌﺪﻩ ﺳﺨﺎن آﻬﺮﺑﻲ‪ MBQ10AC004‬ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ اﻟﻐﺎز ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ‪،‬وﺑﻌﺪ اﻟﺴﺨﺎن‬ ‫ﻓﻠﺘﺮ ﺗﻨﻘﻴﺔ ‪ MBQ10AT001‬وﺑﻠﻒ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻟﻠﻀﻐﻂ ‪ ، MBQ10AA194‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻔﺮع اﻟﺨﻂ اﻟﻲ اﺗﺠﺎهﻴﻦ اﺗﺠ ﺎﻩ‬ ‫ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻻوﻟﻲ وﺁﺧﺮ ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺣﻴﺚ ان ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل ﺗﺨﺪم اﻟﻤﻮدﻳﻮل آﻠﻪ‪،‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫آﻞ ﺧﻂ ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﻮط ﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪات ﺑﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي ‪ MBQ10AA008‬وﺑﻠ ﻒ ﻳ ﺪوي ‪ MBQ11AA251‬ﻳﻠﻴ ﻪ ﺑﻠ ﻒ‬ ‫آﻬﺮﺑ ﻲ‪ MBQ11AA001‬ﺟ ﻮار اﻟﺘﻨ ﻚ‪ ،‬وﻳﻤﺘ ﺪ اﻟﺨ ﻂ اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ اﻟﻮاﺣ ﺪة اﻟ ﻲ داﺧ ﻞ ‪Enclosure‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة وﻋﻠﻴﻪ ﺑﻠﻒ ﻣﻨﻈﻢ ﻟﻠﻀﻐﻂ ‪ MBQ12AA151‬ﻳﻠﻴﻪ ﺑﻠ ﻒ هﻮاﻳ ﺔ آﻬﺮﺑ ﻲ ‪ MBQ13AA501‬ﺛ ﻢ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺰل‬ ‫آﻬﺮﺑﻲ ‪ MBQ13AA001‬وﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ MBQ13AA201‬ﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع ﻏﺎز ﺧﻂ اﻟـ‪ Diffusion‬اﻟﻲ ﻧﻈ ﺎم‬ ‫اﻻﺷﻌﺎل‪.‬‬ ‫‪-٩-‬‬





‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم‪:system instrumentations‬‬

‫ƒ ﻣﻞء ﺗﻨﻚ ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل ‪:Ignition gas tank filling‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪- ١٠ -‬‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ أن ﻣﻜﺎن وﻗﻮف اﻟﺴﻴﺎرة اﻋﻠﻲ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮي اﻟﺘﺎﻧﻚ‪.‬‬ ‫ﻳﺠﺐ ﺗﺄرﻳﺾ اﻟﺘﺎﻧﻚ واﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻮﺻﻴﻞ ارﺿﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻟﺘﻨﻚ‪.‬‬ ‫ﻳﺠﺐ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻮف ‪MBQ10AA007/008‬اﻟﻴﺪوﻳﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺨﻄﻮط ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻮﺣﺪات‪.‬‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺧﻂ اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﺑﺨﻂ ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺴﺎل ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ‪Liquid phase‬‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺧﻂ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻚ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ‪Vapor phase‬‬ ‫ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﻴﺪوﻳﺔ ﻟﺨﻂ اﻟﺸﺤﻦ واﻟﺮاﺟﻊ ‪MBQ10AA001/006‬‬ ‫ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪ MBQ10AA003‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺿﻊ آﺎﺑﻴﻨﺔ ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل اﻟﻤﻮﺟﻮدة داﺧﻞ اﻟﻌﻨﺒﺮ ﻋﻠﻲ‬ ‫وﺿﻊ ‪) Start filling‬ﻻ ﺗﻨﺲ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻟﻠﻜﺎﺑﻴﻨﺔ ﻣﻊ ﻋﺪم ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت(‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﻳﺘﻢ اﻟﺒﺪأ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺴﺎل ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﺴﺎﺋﻖ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻣﺴﺘﻮي اﻟﻤﻞء اﻟﻲ ‪ 60%‬ﺗﺴﻤﻊ اﻧﺬار ﺑﺎرﺗﻔﺎع اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻟﻴﺘﻢ اﻧﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻞء‪.‬‬ ‫ﻳﺠﺐ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﻌﺰل اﻟﻴﺪوﻳﺔ وﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻮﺿﻊ ﻋﻠﻲ آﺎﺑﻴﻨﺔ ﻧﻈﺎم ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل ﺑﺎﻟﻌﻨﺒﺮ اﻟﻲ وﺿﻊ ‪Stop‬‬ ‫‪. filling‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻧﺰع اﻟﻮﺻﻼت ﺑﻴﻦ اﻟﺴﻴﺎرة واﻟﺘﻨﻚ وﻧﺰع وﺻﻼت اﻟﺘﺄرﻳﺾ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻤﻞء ﺗﻈﻬﺮ اﺷﺎرة ‪ Filling‬ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬ ‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬




‫اﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم ‪:System protection‬‬

‫‪- ١١ -‬‬





‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر ‪:GT Start up with fuel oil‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫‬‫‪- ١٢ -‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺎت ﻧﻘﻞ اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ ﺗﻨﻜﺎت اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻟﻲ اﻟﻮﺣﺪات ﻗﺒﻞ ﺑﺪء اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻟﺤ ﺮاري ﻓ ﻲ ﺧ ﻂ راﺟ ﻊ اﻟ ﺴﻮﻻر ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪ %١٠٠‬ﻟﻠ ﺴﻤﺎح ﺑﺎﻟ ﺴﻮﻻر اﻟﺮاﺟ ﻊ ﺑ ﺎﻟﻌﻮدة ﻟﻠﺘﻨﻜ ﺎت‬ ‫وﻟﻴﺲ ﺧﻂ ﺳﺤﺐ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ‪.‬‬ ‫ﺗﺒﺪأ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪ Diffusion‬وﺧﻂ اﻟـ‪ Return‬ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺢ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟـ‪. Start up‬‬ ‫ﻳﺪﺧﻞ ﻧﻈﺎم ‪ SFC‬ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻳﺒﺪأ ﻓﻲ رﻓﻊ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴ ﺔ رﻓ ﻊ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪ SFC‬ﻳ ﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺿ ﻐﻂ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻟﻠﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ وﺻ ﻮﻟﻪ اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫اﻟﺤﻘﻦ وﺗﺒﺪأ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ )أﻗﻞ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻻﺷﻌﺎل(‪.‬‬ ‫ﺣﻴﺚ أن ﺑﻠﻮف اﻟـ‪ ESV‬آﻠﻬﺎ ﻣﺎ زاﻟﺖ ﻣﻐﻠﻘﺔ ﻓﺈن اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻤﻄﺮود ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ﻳﻤ ﺮ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ‪ Orifice‬واﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫اﻟﻜﺮوي اﻟﺨﺎﺻﻴﻦ ﺑﺨﻂ اﻟـ‪ Min.Flow‬اﻟﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻟﻠﺘﻨﻜﺎت‪.‬‬ ‫ﻳﺒﺪأ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘ ﻦ ﻓ ﻲ اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ اﻷﻗ ﺼﻲ ﻟﻬ ﺎ واﻟﻤﻘﺎﺑ ﻞ ﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟﻤﻄ ﺮود ﻣﻨﻬ ﺎ اﻟ ﻲ‬ ‫‪ Min.Flow Line‬واﻟﺬي ﻳﺴﺎوي ‪ % ٢٠‬ﻣﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟـ ‪.Design flow‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ ‪ %١١‬ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﺗﺒ ﺪأ ﺑﻠ ﻮف ﻏ ﺎز ﺑ ﺪء اﻻﺷ ﻌﺎل ﻓ ﻲ اﻟﻔ ﺘﺢ وﻳﻤ ﺮ ﻏ ﺎز‬ ‫ﺑﺪء اﻻﺷﻌﺎل ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪ Diffusion gas‬ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ آﻤﺎ ﺳﺒﻖ ذآﺮﻩ‪.‬‬ ‫ﺗﻔﺘﺢ ﺑﻠﻮف اﻟـ‪ ESV‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟـ‪ Diffusion‬و اﻟـ‪ Return‬ﻣﻌﺎ ﻓﻲ وﻗ ﺖ واﺣ ﺪ ﻟﺘ ﺴﻤﺢ ﺑﻤ ﺮور اﻟ ـ‪Diffusion oil‬‬ ‫اﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ وﻳﺸﺘﻌﻞ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻟﻬﺐ ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻳﻨﻘﻄﻊ اﻻﻣﺪاد ﺑﻐﺎز اﻻﺷﻌﺎل وﻳﻌﺘﻤﺪ اﻟﺴﻮﻻر ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺴﻪ ﻓﻲ اﻻﺷﺘﻌﺎل ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻘﺮ‪.‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ ﺗﻘ ﺎرب ‪ %٣٥‬ﻣ ﻦ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻳﺒ ﺪأ ﻣﻌ ﺪل ﺣﻘ ﻦ اﻟ ﺴﻮﻻر ﻓ ﻲ اﻟﺰﻳ ﺎدة ﻟﻠﻤﻮازﻧ ﺔ ﺑﻌ ﺪ ﻗﻄ ﻊ ﻏ ﺎز‬ ‫اﻻﺷﻌﺎل‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻻﻗﺘﺮاب ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ ‪ %٦٠‬ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻳﺰداد ﻣﻌﺪل ﺣﻘﻦ اﻟﺴﻮﻻر ﺑﺸﻜﻞ أآﺒﺮ وأﺳﺮع‪.‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ ‪ 50 rps‬ﻳﺒ ﺪأ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻟﺤ ﺮاري ﺑ ﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ آﻤﻴ ﺔ اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟﺘ ﻲ ﺗﺮﺟ ﻊ اﻟ ﻲ ﺗﻨﻜ ﺎت‬ ‫اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ‪ ،‬وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻮف اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Speed controller‬وﻳﺒ ﺪأ ﻣﻮﻟ ﺪ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻓ ﻲ ﻋﻤ ﻞ‬ ‫ﺗﻮاﻓﻖ ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪.Synchronization with electrical grid‬‬ ‫ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ ﺗﻮاﻓﻖ ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ وﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد وآﻤﻴﺔ اﻟﺴﻮﻻر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫‪ Load controller‬وﺗﺴﺘﻘﺮ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ‪ Diffusion oil‬وﺻﻮﻻ اﻟﻲ ‪.Base load‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ اﻟﻲ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ Diffusion‬اﻟﻲ ‪ Premix‬ﻳﺘﻢ اﻻﻧﺘﻈ ﺎر ﺣﺘ ﻲ ﺗﺘﺤﻘ ﻖ ﺷ ﺮوط اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ وه ﻲ وﺻ ﻮل‬ ‫‪ OTC‬اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٥٣٠‬درﺟﺔ و أن ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬أﻗﻞ ﻣﻦ ‪).%٧‬ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻋﻨﺪ ‪%٥٠‬ﻣﻦ اﻟﺤﻤﻞ(‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل ﻟﺸﺮوط اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻳﺒﺪأ ﺑﻠﻒ ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟ ـ‪ Premix line‬ﻓ ﻲ اﻟﻐﻠ ﻖ وﻳﻔ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت‬ ‫اﻟﺨﺎص ﺑﺒﻠﻒ هﻮاء اﻟﻌﺰل اﻟﺴﺎﺑﻖ ذآﺮهﻤﺎ‪ ،‬وﻳﺒﺪأ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪ Premix‬ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺢ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ‪.‬‬ ‫ﻳﺠﺐ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻗﺒﻞ دﺧﻮل اﻟﺴﻮﻻر ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﻌﺪم ﺗﻔﺤﻢ ﻗﻄﺮات اﻟﺴﻮﻻر وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻜﺴﺢ ‪.Purge‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻣﺘﻼء ‪ Premix ring‬ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ )ﺑﻌﺪ ﻣﺪة زﻣﻨﻴ ﺔ ﻣﺤ ﺪدة( ﻳ ﺘﻢ ﻗﻄ ﻊ اﻻﻣ ﺪاد ﺑﻤﻴ ﺎﻩ اﻟﻜ ﺴﺢ وﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ESV‬‬ ‫واﻟﺨﺎص ﺑﺨﻂ اﻟـ‪ Premix‬وﻳﺒﺪأ اﻟﺴﻮﻻر ﻓﻲ ﻃﺮد اﻟﻤﻴﺎﻩ أﻣﺎﻣﻪ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل اﻟﻔ ﻮاﻧﻲ ﺑﻌ ﺪ ﻓﺘ ﺮة ﻣﺤ ﺪدة ﻳ ﺴﺘﻘﺮ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ‪ ، Premix‬وﺗﺒﺪأ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟـ ‪ Diffusion‬و اﻟـ‪ Return‬ﺑﺘﻌﺪﻳﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺤﻬ ﺎ ﻣ ﻊ زﻳ ﺎدة ﻧ ﺴﺒﺔ‬ ‫ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪ Premix‬ﺣﺘﻲ ﻳﺴﺘﻘﺮ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻜﻤﻴﺔ ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪا ﻣﻦ اﻟـ‪ Diffusion‬ﻟﻌﻤﻞ ﻟﻬﺐ ‪.Pilot‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﺮة أﺧﺮي ﻣﻦ ‪ Premix‬اﻟﻲ ‪ Diffusion‬ﺗﺒﺪأ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺴﺎﻟﻒ ذآﺮهﺎ ﺑﺘﻌﺪﻳﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺘﺢ ﻟﺘﺰوﻳ ﺪ‬ ‫ﻣﻌ ﺪل ﻣ ﺮور اﻟﻮﻗ ﻮد ﻣ ﻦ ﺧ ﻂ اﻟ ـ‪ Diffusion‬وﺗﻘﻠﻴ ﻞ ﻣﻌ ﺪل اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟ ـ‪ Premix line‬وﻳﺨ ﺮج ﻧﻈ ﺎم‬ ‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬


‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪- ١٣ -‬‬



‫اﻟـ‪ Premix‬ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻗﺒ ﻞ وﺻ ﻮل اﻟﻠﻬ ﺐ اﻟﺨ ﺎص ﺑ ﻪ ﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ ﻋ ﺪم اﻻﺳ ﺘﻘﺮار ﻟﻜ ﻲ ﻻ ﻳ ﺆدي اﻟ ﻲ ﺣ ﺪوث‬ ‫ﻣﺘﺎﻋﺐ ﻓﻲ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي ﻟﺨ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﺗ ﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﻊ ﺛﺒ ﺎت اﻟﺤﻤ ﻞ ﻏﻴ ﺮ أﻧ ﻪ‬ ‫ﺗﺤﺪث ﺗﻐﻴﺮات ﻃﻔﻴﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﺻﻌﻮدا وهﺒﻮﻃﺎ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ‪.‬‬ ‫ﻗﺒ ﻞ ﻏﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ Premix control valve‬ﺑﻘﻠﻴ ﻞ ﻳ ﺪﺧﻞ ﻧﻈ ﺎم ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟﻜ ﺴﺢ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﻟ ﺪﺧﻮل ﻣﻴ ﺎﻩ‬ ‫اﻟﻜﺴﺢ ﻟﺘﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺿﻐﻂ ﺑﻘﺎﻳﺎ اﻟﺴﻮﻻر ﻋﺒﺮ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻟﺘﻔﺘﻴﺘﻬﺎ ﺑﺪﻻ ﻣﻦ ﺗﻘﻄﻴﺮهﺎ وﺗﻔﺤﻤﻬ ﺎ ﺑ ﺴﺒﺐ اﻧﺨﻔ ﺎض ﺿ ﻐﻂ ﺧ ﻂ‬ ‫اﻟـ‪. Premix‬‬ ‫ﺑﻌﺪ إﻧﺘﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﻜ ﺴﺢ ﺗﻔ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻮف اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ أﺳ ﻔﻞ اﻟ ـ‪ Premix ring‬ﻟﺘ ﺼﻔﻴﺔ ﻣﻴ ﺎﻩ‬ ‫اﻟﻜﺴﺢ اﻟﻤﺘﺠﻤﻌﻪ أﺳﻔﻞ اﻟـ‪. Ring‬‬ ‫ﻳﻔﺘﺢ ﺑﻠﻒ هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺒﺮﻳﻤﻜﺲ وﻳﻐﻠﻖ ﻣﻌﻪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻴﻪ‪.‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة اﻵن ﻣﺴﺘﻘﺮﻩ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم ‪.Diffusion oil‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ‪Trip‬ﻋﻨ ﺪ اﻟﻌﻤ ﻞ ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟﺒ ﺮﻳﻤﻜﺲ ﻳﺤ ﺪث آ ﺴﺢ أوﻻ ﻟﺨﻄ ﻮط اﻟ ـ‪ Diffusion‬ﻟﻄ ﺮد‬ ‫اﻟﺴﻮﻻر اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻬ ﺎ اﻟ ﻲ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ واﻟﺮاﺟ ﻊ ﺛ ﻢ ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ آ ﺴﺢ ﻟﺨﻄ ﻮط اﻟﺒ ﺮﻳﻤﻜﺲ وﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻟﻮﺟ ﻮد ﺿ ﻐﻂ‬ ‫ﺑﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﺈن ﻧﻮاﺗﺞ اﻟﻜﺴﺢ ﻟﺨ ﻂ اﻟﺒ ﺮﻳﻤﻜﺲ ﺗﺨ ﺮج ﻣ ﻦ ﺧ ﻂ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ اﻟﺨ ﺎص ﺑ ﻪ وﻻ ﺗ ﺪﺧﻞ اﻟ ﻲ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ وﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﻋﻤ ﻞ ذﻟ ﻚ ﻟﻤﻨ ﻊ دﺧ ﻮل ﺑﻘﺎﻳ ﺎ ﻗﻄ ﺮات و ﺑﺨ ﺎر اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟ ﻲ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ ﺑﻌ ﺪ اﻟ ـ‪ Trip‬وﺣ ﺪوث ‪Uncontrolled‬‬ ‫‪ combustion‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﺮﻓﺔ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ ﻓﺘﺤﺔ اﻟـ‪ IGV‬ﻓﻲ ﺣﺪود ﻣﻦ ‪ %٣٥‬اﻟﻲ ‪. %٦٥‬‬



‫‪- ١٤ -‬‬





‫‪- ١٥ -‬‬





‫‪- ١٦ -‬‬





‫‪- ١٧ -‬‬





‫‪- ١٨ -‬‬







‫ﺧﻂ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻚ ﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﺧﻂ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ‬ ‫‪- ١٩ -‬‬


‫‪DeNOx Water System‬‬



‫‪DeNOx Water System‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻀﺎدة ﻷآﺎﺳﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺗﺰاﻳﺪ ﻗﺪرات اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﻣ ﺮ اﻟﻌ ﺸﺮﻳﻦ ﻋﺎﻣ ﺎ اﻟﻤﻨﻘ ﻀﻴﺔ ﻓ ﺈن ﻣﻌ ﺪﻻت آﻤﻴ ﺎت اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟﺘ ﻲ ﺗﺤﺘ ﺮق ﻓ ﻲ‬ ‫ﻏﺮف ﺣﺮﻳﻖ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت ﻗﺪ ﺗﺰاﻳﺪت ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ ﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺔ رﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺪﺧﻮل ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺣﻴ ﺚ أن ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴ ﺎ ﺗ ﺼﻨﻴﻊ‬ ‫رﻳ ﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺎت ﻗ ﺪ ﺗﻄ ﻮرت ﺑ ﺸﻜﻞ آﺒﻴ ﺮ ﻟﺘﺘﺤﻤ ﻞ درﺟ ﺎت ﺣ ﺮارة ﻋﺎﻟﻴ ﺔ‪ ،‬وﻧﻈ ﺮا ﻹرﺗﻔ ﺎع درﺟ ﺎت اﻟﺤ ﺮارة ﻓ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺎت‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻓ ﺈن اﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت أآﺎﺳ ﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘ ﺮوﺟﻴﻦ اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻣ ﻦ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﻗ ﺪ ﺗﺰاﻳ ﺪت أﻳ ﻀﺎ وﻟ ﺬا آ ﺎن ﻟﺰاﻣ ﺎ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤ ﺼﻤﻤﻴﻦ‬ ‫ﺗﻄﻮﻳﺮ وﺳﺎﺋﻞ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت أآﺎﺳﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ‪ NOx‬ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺸﺪﻳﺪات ﻣﻨﻈﻤﺎت اﻟﺒﻴﺌﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ وﺑ ﺴﺒﺐ اﻷﺿ ﺮار اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ‬ ‫ﻋﻦ أآﺎﺳﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ واﻟﺘﻲ ﺗﻀﺮ ﺑﺄﺟﺰاء اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت واﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻠﻴﻬﺎ واﻟﻤﺪاﺧﻦ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻄﺎت اﻟﻤﺮآﺒﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬ ‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻀﺎدة ﻹﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اآﺎﺳﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﺗﻔﺎﻋ ﻞ اﻻﺣﺘ ﺮاق واﻟﺘ ﻲ‬ ‫هﻲ اﻟﻤﺴﺒﺐ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ اﻟـ‪ NOx‬وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﻀﺦ ﻣﻴﺎﻩ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ وﻣﻨﺰوﻋﺔ اﻷﻣﻼح اﻟﻲ ﺧﻄﻮط اﻟ ﺴﻮﻻر وﺗﻜ ﻮﻳﻦ‬ ‫ﻣﺴﺘﺤﻠﺐ ‪ Emulsion water‬ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﻤ ﺎء واﻟ ﺴﻮﻻر ﻹﺗﻤ ﺎم ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﻓ ﻲ وﺟ ﻮد اﻟﻤ ﺎء ﻟﻴ ﺘﻢ‬ ‫ﻧﺰع ﺣﺮارة اﻟﺘﻔﺎﻋﻞ أوﻻ ﺑﺄول أﺛﻨﺎء اﻟﺘﻔﺎﻋﻞ وﻣﻨﻊ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻣﻦ اﻻرﺗﻔﺎع )ﻟﻴﺲ ﻣﻌﻨﻲ ﻣﻨﻊ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﻣ ﻦ‬ ‫اﻻرﺗﻔﺎع ان آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻟﻠﻐ ﺎزات ﻗ ﺪ اﻧﺨﻔ ﻀﺖ وﻟﻜ ﻦ آﻤﻴ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﺛﺎﺑﺘ ﺔ ﻃﺎﻟﻤ ﺎ أن ﻣﻌ ﺪل ﺣﻘ ﻦ اﻟﻮﻗ ﻮد‬ ‫ﺛﺎﺑﺖ وﻟﻜﻦ ﺑﺪﻻ ﻣﻦ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺤﺮارة ﻋﻠﻲ هﻮاء ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻘﻂ ﺗﻢ ﺗﻮزﻳﻌﻬﺎ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻬ ﻮاء واﻟﻤ ﺎء ﻟ ﺬﻟﻚ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻤ ﻀﺎﻓﺔ ﺛﺎﺑﺘ ﺔ وﻟﻜ ﻦ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ اﻟﺘﻔﺎﻋ ﻞ ﻣﻨﺨﻔ ﻀﺔ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن ﻋﻨ ﺼﺮ ﺗﻜ ﻮﻳﻦ اﻟ ـ‪NOx‬‬ ‫اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻘﻠﻴﻠﻪ ﻧﺴﺒﻴﺎ ﻣﻤﺎ أﺛﺮ ﻋﻠﻲ آﻤﻴﺔ اﻟ ـ‪ NOx‬اﻟﻤﻨﺒﻌﺜ ﺔ( و ﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟ ﺬآﺮ أن ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ـ‪ NOx‬ﺗﺨ ﺪم‬ ‫ﺧﻄﻮط اﻟ ـ‪ Diffusion‬و اﻟ ـ‪ Premix‬ﻋﻠ ﻲ ﺣ ﺪ اﻟ ﺴﻮاء رﻏ ﻢ أن اﻟ ـ‪ Premix flame‬ﺗ ﻢ ﺗﻄ ﻮﻳﺮﻩ ﺧﺼﻴ ﺼﺎ ﻟﺘﻘﻠﻴ ﻞ‬ ‫اﻟ ـ‪ NOx‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن اﺳ ﺘﺨﺪام ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟ ـ‪ NOx‬ﻣ ﻊ اﻟ ـ‪ Premix‬ﺗﻜ ﻮن ﺑﻐ ﺮض رﻓ ﻊ ﻗ ﺪرة اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ‪Power‬‬ ‫‪.Augmentation‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬ ‫ﻳ ﺘﻢ ﺳ ﺤﺐ ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟ ـ‪ NOx‬ﻣ ﻦ ﺗﻨ ﻚ ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟ ـ‪ Demi‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟ ـ‪ Demi‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺰل ﻳ ﺪوي‬ ‫‪ MBU24AA251‬ﻳﻠﻴ ﻪ ﻓﻠﺘ ﺮ ﺗﻨﻘﻴ ﺔ ‪ MBU24AT001‬واﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻣ ﺰود ﺑﺒﻠ ﻒ ﺗ ﺼﻔﻴﺔ ﻳ ﺪوي ‪ MBU24AA401‬ﻟﺘ ﺼﻔﻴﺔ‬ ‫اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﻟﺘﻨﻈﻴﻔ ﻪ آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﺑﻠ ﻒ ﺗﻬﻮﻳ ﺔ ‪ MBU24AA501‬ﻟﻌﻤ ﻞ ﻣ ﻞء ‪ Filling‬ﻟﻠﻔﻠﺘ ﺮ ﻗﺒ ﻞ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ‬ ‫اﻟﻨﻈﺎم‪ ،‬ﺑﻌﺪ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﺗﻮﺟﺪ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟـ‪ MBU25AP001 NOx‬وهﻲ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ﻣﺘﻌ ﺪدة اﻟﻤﺮاﺣ ﻞ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘ ﻮاﻟﻲ ﻟﺮﻓ ﻊ ﺿ ﻐﻂ ﻟﻤﻴ ﺎﻩ‬ ‫ﺑﺸﻜﻞ آﺎﻓﻲ ﻹﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺧﺘﻼﻃﻬﺎ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر وﺗﻔﺘﻴﺖ اﻟﺨﻠﻴﻂ ﻋﺒ ﺮ ﻓ ﻮاﻧﻲ اﻟﻮﻗ ﻮد وﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻤﺤ ﺮك آﻬﺮﺑ ﻲ ﺟﻬ ﺪ ‪ 6.3KV‬ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ اﻟـ‪ ،Switchgear‬وﺑﻤﺎ أن اﻟﻀﻐﻮط ﻋﻨﺪ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر اﻟﺒﺮﻳﻤﻜﺲ أﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ ﺿ ﻐﻮط اﻟ ـ‪ Diffusion‬ﻓ ﺈن‬ ‫ﻣﻴﺎﻩ اﻟـ‪ NOx‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑ ﺎﻟﺒﺮﻳﻤﻜﺲ ﺗﺆﺧ ﺬ ﻣ ﻦ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻣ ﺎ ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟ ـ‪ NOx‬اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪ Diffusion‬ﻓﻴ ﺘﻢ اﺳ ﺘﻨﺰاﻓﻬﺎ ﻣ ﻦ‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﺔ ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ ﻣﻦ ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪ ،‬واﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﺠﻬﺰة ﺑﺒﻠ ﻒ‪ Min.Flow MBU25AA051‬ﻟﺘﻔ ﺎدي ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﻧﻘﻄ ﺔ ‪ Zero flow‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن ﺑﻠ ﻮف اﻟﺨﻄ ﻮط ﻓ ﻲ ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ ﻳ ﺘﻢ ﻃ ﺮد اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﻣ ﻦ اﻟ ـ‪ Min.flow‬اﻟ ﻲ ﺗﻨ ﻚ‬ ‫اﻟـ‪ Demi‬ﻣﺮة أﺧﺮي‪ ،‬ﺑﻌﺪ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻮط اﻟـ‪ Premix‬و اﻟـ‪ Diffusion‬ﺗﻘﺎﺑ ﻞ ﺑﻠ ﻮف ﻋ ﺰل ‪ ESV‬وﺑﻠ ﻮف ﺗﺤﻜ ﻢ‬ ‫‪ C.V‬ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻜﻞ ﺧﻂ ﻋﻠﻲ ﺣﺪة وهﻲ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫ﺑﻠﻒ اﻟﻌﺰل ‪ ESV‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪MBU46AA051 Premix line‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪MBU46AA151 Premix line‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﻌﺰل ‪ ESV‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪MBU41AA051 Diffusion line‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪MBU41AA151 Diffusion line‬‬

‫وﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ‪.‬‬ ‫‪-١-‬‬





‫آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑ ﻴﻦ آ ﻞ ﺑﻠ ﻒ ‪ ESV‬وﺑﻠ ﻒ ‪ C.V‬ﺑﻠ ﻒ ﺗ ﺼﺮﻳﻒ ‪ MBU41/46AA052 Unloading valve‬ﻳﻌﻤ ﻞ ﺑ ﻀﻐﻂ‬ ‫اﻟﻬﻮاء ‪.Pneumatic‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ﺗﺠﻤﻴﻊ آﻞ اﻟﺘﺼﺎﻓﻲ اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻋﻠﻲ هﻴﺪر واﺣﺪ وﻣﻨﻪ اﻟﻲ اﻟﺒﻴﺎرة‪.‬‬ ‫ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻞ ﺧﻂ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺴﻮﻻر ﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟـ‪ NOx‬او هﻮاء ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس‬ ‫ﻋﻨ ﺪ ﺗﻮﻗ ﻒ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ﺴﻮﻻر آﻜ ﻞ اﻟ ﻲ ﺧﻄ ﻮط ﻃ ﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ ‪ MBU43/48AA201‬وذﻟ ﻚ زﻳ ﺎدة ﻓ ﻲ اﻟﺘﺄآﻴ ﺪ ﻣ ﻊ ﺑﻠ ﻮف‬ ‫اﻟﻌﺰل‪.‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬ ‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ وﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻮط ‪Pressure switches and transducers‬‬ ‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ ‪ MBU24501‬ﻟﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ وﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﻴﻌﺎد ﺗﻨﻈﻴﻔﻪ‪.‬‬‫ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBU25001‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬‫ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBU25501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬‫ ﻧﻮاﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBU25101/102‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻜﻞ ﺧﻂ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺎﺷﺔ‬‫)‪(101 for Premix line & 102 for Diffusion line‬‬ ‫ ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBU25503/504‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻮط ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻟﻠﺨﻄﻮط ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬‫ ﻧﻮاﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBU41/46101‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻮط اﻟﺨﻄﻮط ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺎﺷﺔ )ﻣﻠﺤﻮﻇ ﺔ اذا آ ﺎن‬‫ﻧﻈﺎم ﻣﻴﺎﻩ اﻟـ‪ NOx‬ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ وآﺎﻧﺖ ﻧﻮاﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﻘﺮأ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻘﺎرﺑﺔ ﻟﻀﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻓﺈن هﺬا ﻳﺪل ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﺗﻠﻒ ﺑﻠﻮف ﻋﺪم اﻟﺮاﺟﻊ ‪. MBU43/48AA201‬‬ ‫ﺣﺴﺎﺳﺎت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪Temperature indicators‬‬ ‫ ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBU25CT001‬ﻟﻘﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬‫ ﺣﺴﺎﺳﺎت ﺣﺮارة آﺮاﺳﻲ اﻟﻤﻮﺗﻮر واﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪:‬‬‫‪ .١‬ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBU25CT107/108‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة آﺮاﺳﻲ اﻟﻤﻮﺗﻮر‪.‬‬ ‫‪ .٢‬ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة ‪ MBU25CT105/106‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة آﺮاﺳﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪Flow meters‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫ﻣﻘﻴﺎس اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﺘﻮرﺑﻴﻨﻲ ‪ MBU24CF501‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـ‪ Filling‬ﻟﻠﻔﻠﺘﺮ‪.‬‬ ‫ﻣﻘﻴﺎس اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪ MBU25CF001‬ﻟﻘﻴﺎس ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬ ‫ﻣﻘﻴﺎس اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪ MBU48CF101‬ﻟﻘﻴﺎس ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪.Premix‬‬ ‫ﻣﻘﻴﺎس اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪ MBU43CF101‬ﻟﻘﻴﺎس ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪.Diffusion‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ‪Protection and Control System‬‬

‫وﻗﺎﻳﺎت اﻟﻀﻐﻮط‪:‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻗﻴﻤﺔ ‪ ∆P‬ﻋﻠﻲ ﻓﻠﺘﺮ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 0.5 bar‬ﻳﺠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻔﻠﺘﺮ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ووﺻﻮل ﺿﻐﻂ اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.6‬ﺑﺎر ﻳﻤﻨﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ووﺻﻮل ﺿﻐﻂ اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.6‬ﺑﺎر ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬ ‫واﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ ﻇﺎهﺮة اﻟـ‪. Cavitation‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻀﺒﻂ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑ ـ‪MBU25101/102‬‬ ‫ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ‪.NOx‬‬

‫‪-٢-‬‬





‫وﻗﺎﻳﺎت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‪:‬‬ ‫‬‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ ﺣ ﺮارة ﺳ ﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ‪ ٧٠‬درﺟ ﺔ ﻳﺤ ﺪث ﻣﻨ ﻊ ﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ أو ﺧﺮوﺟﻬ ﺎ‬ ‫‪ Trip‬اذا آﺎﻧﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة أي آﺮﺳ ﻲ اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ )ﺗﻜ ﻮن ﻓ ﻲ ﺣ ﺪود ‪ ١١٠‬درﺟ ﺔ اﻟ ﻲ ‪ ١٢٠‬درﺟ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻌﻈ ﻢ‬ ‫اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت ﻟﻜﻨﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻣﺬآﻮرة ﻓﻲ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ( ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث ‪ Fault‬ﻋﻠ ﻲ أﺣ ﺪ اﻟ ـ‪ Channels‬ﻓ ﻲ ﺣ ﺴﺎﺳﺎت ﺣ ﺮارة اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ واﻟ ـ ‪ Channel‬اﻻﺧ ﺮي ﺗﻘﺮأﻗﻴﻤ ﺔ‬ ‫اﻟـ‪ Trip‬ﺗﺨﺮج اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﻟﻜﻦ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ ‪ 2 Channels‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار‪.‬‬ ‫ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ﻳﺆدي ﻟﺨﺮوج اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‪.‬‬

‫وﻗﺎﻳﺎت ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن‪:‬‬ ‫ ﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺼﻐﺮي ﻟﻪ ﻟﻤﺪة ‪ ٥‬ﺛ ﻮاﻧﻲ ﻳﺤ ﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒ ﺔ ﻟﻮﻗﺎﻳﺘﻬ ﺎ ﻣ ﻦ‬‫اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰاﺋﺪ ‪ Over heating‬واﻟﺬي ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ ﻇﺎهﺮة اﻟـ‪.Recirculation‬‬ ‫ ﻳﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ آﻞ ﺧﻂ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﻣﻴﺎﻩ اﻟـ‪ NOx‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬‫ﻣﻘﻴﺎس اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪ MBU48CF101‬ﻟﻘﻴﺎس ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪.Premix‬‬ ‫ﻣﻘﻴﺎس اﻟﺴﺮﻳﺎن ‪ MBU43CF101‬ﻟﻘﻴﺎس ﻣﻌﺪل ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟـ‪.Diffusion‬‬ ‫وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻮف اﻟﻜﻨﺘﺮول ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬﻢ ‪ ،‬ﻓﺈذا ﺗﻐﻴﺮ ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻤﻘﺎس ﻋ ﻦ اﻟﻤﻌ ﺪل اﻟﻤﺤ ﺪد ﻣ ﻦ ﻧﻈ ﺎم‬ ‫اﻟﻜﻨﺘﺮول ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻨﻌﺎ ﻹﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ ﺑﺴﺒﺐ آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺰاﺋﺪة ﻋﻦ اﻟﻤﻄﻠﻮب‪.‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟـ‪:NOx‬‬ ‫ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ‪:‬‬‫ ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Release ON‬‬‫ ﺿﻐﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪.MIN‬‬‫ ﺣﺮارة ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪.MAX‬‬‫ اﻟﺪﺧﻮل أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto ON‬‬‫ ﻓﻲ ﺧﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات دﺧﻮل ﻧﻈﺎم اﻟـ‪.NOx‬‬‫اﻟﺨﺮوج أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪:Auto OFF‬‬ ‫ ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮة رﻗﻢ ‪ ٦٠‬ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟـ‪.NOx‬‬‫ ﺟﻬﺪ اﻟـ‪ Switch gear‬أﻗﻞ ﻣﻦ ‪.MIN‬‬‫اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ ‪:Protection OFF‬‬ ‫ درﺟﺔ ﺣﺮارة أي آﺮﺳﻲ ﻣﻦ آﺮاﺳﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ واﻟﻤﻮﺗﻮر أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪.MAX‬‬‫ ﻣﻌﺪل اﻟﺴﺮﻳﺎن ﻓﻲ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪.MIN‬‬‫ ﺿﻐﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪.MIN‬‬‫ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪.MAX‬‬‫ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﻮﺗﻮر أآﺒﺮ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪.MAX‬‬‫‪-٣-‬‬





‫ ﻗﺒﻞ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺣﻘ ﻦ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ )اﻟ ـ‪ ، (NOx‬ﻳﺠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ ﺑﻌ ﺾ اﻟﺘﺠﻬﻴ ﺰات ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ‪ ،‬ﻓﻴﺠ ﺐ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟﻌ ﺰل‬‫اﻟﻴﺪوي اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﻔﻠﺘﺮ ‪ ،‬ﺛﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Filling‬ﻟﻠﻔﻠﺘﺮ وﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟ ـ‪ Filling‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﺘﻮرﺑﻴﻨﻲ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ إﻟﻲ أن ﻳﻤﺮ ﻣﻨﻪ ﻣ ﺎء ﺻ ﺎﻓﻲ ﺑ ﺪون ه ﻮاء‪،‬وﻋﻨ ﺪ إﺧﺘﻴ ﺎر وﺿ ﻊ ‪WET‬‬ ‫ﻣﻦ ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ واﺳﺘﻴﻔﺎء ﺷﺮط ﺿﻐﻂ وﺣﺮارة ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﺒﺪأ اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻞ وﻳﺘﻢ ﺗ ﺪوﻳﺮ ﻃ ﺮد‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟـ‪ Min.Flow‬اﻟﻲ ﺗﻨﻚ اﻟ ـ‪ Demi‬وﻋﻨ ﺪ ﺑﻨ ﺎء اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟ ﻲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻳﺒ ﺪأ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ESV‬‬ ‫اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪ Premix line‬ﺑﺎﻟﻔﺘﺢ وﺑﻌﺪﻩ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ‪ ،‬ﺛ ﻢ ﺗﺒ ﺪأ ﺑﻠ ﻮف ﺧ ﻂ اﻟ ـ‪ Diffusion‬ﺑ ﺎﻟﻔﺘﺢ ﺑﻌ ﺪهﺎ ﺑﺤ ﻮاﻟﻲ ‪١٠‬‬ ‫ﺛﻮاﻧﻲ وﺗﺴﺘﻘﺮ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ‪.NOx‬‬

‫‪-٤-‬‬





‫‪Down stream‬‬

‫‪-٥-‬‬



‫‪-٦-‬‬





‫‪-٧-‬‬




‫‪Exhaust & Diverter‬‬



‫‪Exhaust & Diverter‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻌﺎدم وﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ )‪:( Introduction‬‬ ‫ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﺗﺠﺎﻩ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم اﻟﻲ اﻟﻐﻼﻳﺔ أو اﻟﻲ اﻟﺠﻮ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺪورة اﻟﻤﺮآﺒ ﺔ أو اﻟﺒ ﺴﻴﻄﺔ ﻓ ﺈن اﻟﻤﺤﻄ ﺎت‬ ‫اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﺰودة ﺑﻨﻈﺎم ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ‪ Diverter Damper‬ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺠﻬﺔ اﻟﻤﺮاد ﻣﺮور اﻟﻌﺎدم إﻟﻴﻬﺎ ﻣﻊ اﻟﻌﻠﻢ ﺑﺄن ﺑﻌ ﺾ‬ ‫اﻟﻤﺤﻄ ﺎت ﻻ ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﺑﻮاﺑ ﺎت ﺗﺤﻮﻳ ﻞ ﻟﻐ ﺎزات اﻟﻌ ﺎدم ﻟﻌ ﺪم ﻃ ﺮد اﻟﻌ ﺎدم اﻟ ﻲ اﻟﺠ ﻮ دون اﻟﻤ ﺮور ﻋﻠ ﻲ اﻟﻐﻼﻳ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬ ‫ﺧ ﺮوج اﻟﻐﻼﻳ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وذﻟ ﻚ ﻟﻌ ﺪم إﻃ ﻼق ﻏ ﺎزات اﻟﻌ ﺎدم اﻟ ﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟ ﻲ ﺟ ﻮ اﻷرض ﻣ ﺴﺒﺒﺔ ‪ Global warming‬أو‬ ‫اﺣﺘﺒﺎس ﺣﺮاري ﻓﻲ اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮي‪ ،‬وﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻌﺎدم ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﻐﺎزﻳﺔ أﻳﻀﺎ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻌ ﺎدم‬ ‫ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻷﺣﻤﺎل ﺣﺴﺐ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻌﺎدم واﻟﺠﻮ اﻟﻤﺤﻴﻂ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ) ‪:( System Utility‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ آﻤﺎ ﺗﻢ ذآﺮﻩ ﻓﻲ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻳﺠ ﺐ أن ﺗﻌﻤ ﻞ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ اﻟﻤﺤﻄ ﺔ ﺳ ﻮاء ‪ Combined‬أو‬ ‫‪ Simple‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ‪ ،‬وأﻳ ﻀﺎ ﺗ ﺴﺘﺨﺪم أﻧﻈﻤ ﺔ اﻟﻌ ﺎدم ﻓ ﻲ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺑﻘﻴ ﺎس درﺟ ﺎت ﺣ ﺮارة اﻟﻌ ﺎدم‬ ‫اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻮﺣﺪة ودراﺳﺔ اﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺤﺮاري ﻟ ﻪ وﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻓ ﻮاﻧﻲ اﻟﻮﻗ ﻮد‪ ،‬وﻣ ﻦ اﻻﺳ ﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻟﻔﺮﻋﻴ ﺔ اﻷﺧ ﺮي ﻟﻨﻈ ﺎم‬ ‫اﻟﻌﺎدم ﺗﻘﻠﻴﻞ أو ﺗﻬﺪﺋﺔ ﺳﺮﻋﺔ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ إﻣﺮاره ﺎ ﺧ ﻼل ‪ Diff‬ﻗﺒ ﻞ دﺧﻮﻟﻬ ﺎ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻐﻼﻳ ﺔ ﻷن اﻟ ﺴﺮﻋﺎت‬ ‫اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﺋﻊ ﺗ ﺴﺒﺐ إهﺘ ﺰازات ‪ Flow induced vibrations‬وﺗﻘﻠ ﻞ أﻳ ﻀﺎ ﻣ ﻦ ﻣﻌ ﺪل اﻧﺘﻘ ﺎل اﻟﺤ ﺮارة ﺑ ﺴﺒﺐ ﺳ ﺮﻋﺔ‬ ‫ﻣﺮور اﻟﻐﺎزات ﻋﻠﻲ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﻣﺪة ﺑﻘﺎء اﻟﻐﺎزات داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ واﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻲ أﻗﺼﻲ ﺣ ﺪ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ وﺿ ﻊ‬ ‫ﻋﻮارض ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﺜﻘﺒﺔ وﻣﺒﻄﻨﺔ ﺑﻤﺎدة ﻋﺎزﻟﺔ ﻟﻠﺼﻮت ﻹﺧﻤﺎد اﻟﻀﻮﺿﺎء اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ اﻟﻮﺣﺪة واﻟﻌﺎدم وه ﻲ ﻣﺮآﺒ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣ ﺪﺧﻞ‬ ‫اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ‪.Exhaust stack silencer‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم )‪:(System Component‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﻌﺎدم ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ ﺟﺰﺋﻴﻦ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﻧﻈﺎم إﻃﻼق وﻃﺮد اﻟﻌﺎدم وهﻮ ‪Exhaust diff & Exhaust stack‬‬ ‫‪ .٢‬ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﺎدم ﺑﺒﻮاﺑﺎت اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ‪Diverter damper system‬‬

‫أوﻻ ﻧﻈﺎم إﻃﻼق وﻃﺮد اﻟﻌﺎدم ‪:Exhaust diff & Exhaust stack‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ‪ Diff‬ﻓﻲ ﻣﺨﺮج اﻟﻌﺎدم ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻧﺪﻓﺎع اﻟﻌﺎدم ﻋﻨﺪ اﻟﺨﺮوج ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟـ‪ Diverter‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪ Diverter closed‬ﻣﻦ ﺻﺪﻣﺔ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم وﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪Diverter‬‬ ‫‪ open‬ﻣﻦ اﻻهﺘﺰازات اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻐﺎزات ﺑﺴﺒﺐ اﻟـ‪ Vortex shedding repetition‬أو ﺗﺘﺎﺑﻊ إﻧﻔ ﺼﺎل اﻟ ﺪواﻣﺎت‬ ‫واﻟﺘﻲ ﺗﺴﺒﺐ ‪ Flow induced vibration‬ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ أن ﻳﺆدي ﻻﻧﻬﻴﺎر ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ واﻟﺘﻲ ﺗ ﺸﺒﻪ أوﺗ ﺎر اﻵﻟ ﺔ اﻟﻤﻮﺳ ﻴﻘﻴﺔ‬ ‫‪ Harp‬أي أﻧﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ أن ﺗ ﺼﻞ ﻟﺤﺎﻟ ﺔ اﻟ ﺮﻧﻴﻦ ﺑ ﺴﻬﻮﻟﺔ وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟ ﺬآﺮ أن ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻐﻼﻳ ﺔ ﻣﺆﻣﻨ ﺔ ﺿ ﺪ اﻻهﺘ ﺰازات‬ ‫أﻳﻀﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬ ﺎ ﺑﺒﻌ ﻀﻬﺎ ﺑﺄﻋ ﺼﺎب ﺑﻴﻨﻴ ﺔ ﻣﻮزﻋ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﻣ ﺴﺎﻓﺎت ﻣﺘ ﺴﺎوﻳﺔ ﻋﻠ ﻲ ﻃ ﻮل اﻟ ـ‪ ، Harp‬و اﻟ ـ‪Diff‬‬ ‫ﻣﻌ ﺰول ﺣﺮارﻳ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟ ﺪاﺧﻞ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻗﻄ ﻊ ﻣ ﻦ اﻟ ﺼﻮف اﻟﺰﺟ ﺎﺟﻲ ﻣﻐﻄ ﺎﻩ ﺑ ﺄﻟﻮاح ﻣﻌﺪﻧﻴ ﺔ )ﺻ ﺎج(‪ ،‬ﺑﻌ ﺪ ﻣ ﺮور اﻟﻌ ﺎدم ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟ ـ‪ Diff‬وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ‪ Simple cycle‬ﻳﺨ ﺮج اﻟ ﻲ اﻟﺠ ﻮ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ‪ By stack‬واﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ وهﻲ ﻣﺠﻬﺰة ﺑـ‪ MBR20BS001 Silencer‬ﻟﻜﺘﻢ ﺻﻮت اﻟﻮﺣﺪة وﻣﻨﻌﻪ ﻣ ﻦ اﻟﺨ ﺮوج اﻟ ﻲ اﻟﻮﺳ ﻂ ﻟﻤﺤ ﻴﻂ وارﺗﻔ ﺎع‬ ‫اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﻳﺼﻞ اﻟﻲ ‪ ٥٠‬ﻣﺘﺮ ‪،‬وﻳﻮﺟﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺧﻄﻮط ﺗﺼﺎﻓﻲ ﻟﻤﻴﺎﻩ اﻷﻣﻄﺎر ﻣﺰودة ﺑﺒﻠ ﻮف ‪ MBR10AA404‬وه ﺬا اﻟﺒﻠ ﻒ‬ ‫ﺧﺎص ﺑﺘﺼﻔﻴﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻷﻣﻄﺎر ﻣﻦ ﻗﺎع اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟـ‪ Diverter‬ﻣﻐﻠﻘﺎ وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺼﺮﻳﻒ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ اﻟﺨﺎرﺟ ﻪ ﻣﻨ ﻪ اﻟ ﻲ ﺑﻴ ﺎرة‬ ‫ﻣﻴﺎﻩ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﻷﻧﻬﺎ ﺗﻜﻮن ﻣﺨﺘﻠﻄﺔ ﺑﺎﻟﻌﺎدم وﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ اﺣﻤﺎض وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﺼﺮﻳﻔﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﺴﺎر ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺼﺮف اﻟﺼﻨﺎﻋﻲ‬ ‫ﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟـ‪ PH‬اﻟﺨﺎص ﺑﻬ ﺎ واﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBR10AA402‬ﻟﺘ ﺼﻔﻴﺔ ﻣﻴ ﺎﻩ اﻷﻣﻄ ﺎر ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﻄﺢ اﻟ ـ‪ Diverter‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن‬ ‫اﻟـ‪ Diverter‬ﻣﻔﺘﻮﺣﺎ ﻋﻠﻲ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺣﻴﺚ أن اﻻﻣﻄﺎر ﻓ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﺳ ﻮف ﺗ ﺴﺘﻘﺮ ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﻄﺢ اﻟ ـ‪ Diverter‬وﺑﻤ ﺎ أن اﻟﻤﻴ ﺎﻩ‬ ‫‪-١-‬‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬




‫اﻟﻤﺼﺮﻓﺔ ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﻄﺢ اﻟ ـ‪ Diverter‬ﻏﻴ ﺮ ﻣﺨﺘﻠﻄ ﺔ ﺑﺎﻟﻌ ﺎدم ﻓﺈﻧﻬ ﺎ ﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺼﺮﻳﻔﻬﺎ ﺑ ﺸﻜﻞ ﻃﺒﻴﻌ ﻲ ﻓ ﻲ ﺑﻴ ﺎرات اﻟﻤﻴ ﺎﻩ اﻟﻌﻜ ﺮة‬ ‫‪ Raw water‬آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ‪ MBR10AA403‬ﻣﻮﺟ ﻮد ﺑ ﻴﻦ اﻟﺒﻠﻔ ﻴﻦ اﻟ ﺴﺎﺑﻖ ذآﺮهﻤ ﺎ وه ﺬا اﻟﺒﻠ ﻒ ﻳﻜ ﻮن ﻣﻐﻠﻘ ﺎ ﻟﻜ ﻲ ﻳ ﺘﻢ‬ ‫اﻟﻔﺼﻞ ﺑﻴﻦ ﺧﻂ ﺗﺼﺎﻓﻲ اﻷﻣﻄ ﺎر ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻐﻠ ﻖ وﺧ ﻂ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻔ ﺘﺢ ﺣﺘ ﻲ ﻻ ﻳﻤ ﺮ اﻟﻌ ﺎدم ﻣ ﻦ أﺣ ﺪ اﻟﺨﻄ ﻴﻦ اﻟ ﻲ‬ ‫اﻵﺧﺮ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺨﻂ واﻳﻀﺎ ﻟﻌﺪم إﺧ ﺘﻼط ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ اﻟ ﺴﻔﻠﻲ اﻟ ﻀﺎرة ﻣ ﻊ ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟﺘ ﺼﺎﻓﻲ اﻟﻌﻠ ﻮي اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ‪ ،‬آﻤ ﺎ‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ ﺧﻂ ﺗﺼﺎﻓﻲ أﺳﻔﻞ اﻟـ‪ Exhaust diff‬ﺧﺎرج اﻟﻌﻨﺒﺮ ﻟﺘﺼﻔﻴﺔ ﻣﻴﺎﻩ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس أﺛﻨ ﺎء ﻋﻤﻠﻴ ﺔ ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس ‪Off‬‬ ‫‪ line‬وﻋﻠﻴ ﻪ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBR10AA401‬وارﺳ ﺎﻟﻬﺎ اﻟ ﻲ ﺑﻴ ﺎرة ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟﻐ ﺴﻴﻞ اﻟ ﺴﺎﺑﻖ ذآﺮه ﺎ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ اﻟﻤﺪﺧﻨ ﺔ ﺑﻌ ﺪ‬ ‫اﻟـ‪ Diff‬ﻋﻠﻲ ‪ Duct‬ﻣﻮﺻﻞ ﻣﻊ اﻟـ‪ Diff‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺻﻠﺔ ﻣﺮﻧﺔ ‪ MBR10BQ002‬أﻣﺎ اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﺮﻧﺔ ﻣ ﺎ ﺑ ﻴﻦ‬ ‫‪ Diff‬اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ و ‪ Diff‬اﻟﻌﺎدم ﻓﻬﻲ ‪. MBR10BQ001‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم )‪(System instrumentations‬‬ ‫ﻗﻴﺎﺳﺎت اﻟﻀﻐﻂ‪:‬‬ ‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﻌﺎدم ﺧﻼل اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪.MBR20081/082/083‬‬

‫ﻗﻴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة‪:‬‬ ‫ ﻳ ﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻌ ﺎدم ﺧ ﻼل اﻟ ـ‪ Exhaust system‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪MBR10CT001A,B---006A,B‬‬‫ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺘﻬﺎ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ ﻳﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺤﺮاري ﻟﻠﻌﺎدم ﻓﻲ ﻣﺨﺮج اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ ٢٤‬ﺣﺴﺎس ﺣﺮارة وهﻢ‪:‬‬‫‪ MBA26CT101A, B, C --- 124A, B, C‬آ ﻞ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ‪ (A, B, C) 3 channels‬وﻳ ﺘﻢ اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ‬ ‫آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ اﻟﻨ ﺎﺗﺞ ﻣ ﻦ ‪ Channel B,C‬وﻋ ﺪدهﻢ ‪ 48 channel‬ﻳﻜ ﻮن ه ﻮ ﻣﺘﻮﺳ ﻂ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﻋ ﺎدم اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪ .٢‬اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ‪ 24 B‬ﻳﺘﻢ إدﺧﺎﻟﻪ ﻓﻲ ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﻟﺤﺴﺎب ‪ OTC‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ‪ OM‬وﻋﻨ ﺪ ﻧﻘ ﺼﺎن‬ ‫ﻗﺮاءة أﺣﺪ اﻟـ ‪ Channels‬ﻋﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺑﻤﻘﺪار ‪ ١٠٠‬درﺟ ﺔ ﻳ ﺘﻢ إﻗ ﺼﺎؤﻩ ﻣ ﻦ ﺣ ﺴﺎب اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﻋ ﺪد‬ ‫اﻟـ‪ Channels‬اﻟﻤﻘﺼﺎﻩ ﻣﻦ ﺣﺴﺎب اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﻲ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٣‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪.Sensing Deviation‬‬ ‫‪ .٣‬اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ اﻟﻨ ﺎﺗﺞ ﻋ ﻦ ‪ 6 A‬وه ﻢ )‪ (MBA26CT101A -105A – 109A – 113A – 117A – 121A‬ﻳ ﺘﻢ‬ ‫إدﺧﺎﻟﻪ ﻓﻲ ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﺣﺴﺎب اﻟـ‪ OTC‬اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺣﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄن ﻗﻴﻤﺔ اﻟ ـ‪ OTC‬اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟ ﺸﺎﺷﺔ ﻗ ﺪ ﺗﺨﺘﻠ ﻒ ﺑ ﺸﻜﻞ ﻣ ﺎ ﻋ ﻦ ﺗﻠ ﻚ اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓ ﻲ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﺣﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة ‪ ،‬وﺳ ﺒﺐ اﺳ ﺘﺨﺪام ﻋ ﺪد ‪6‬‬ ‫‪ channels‬ﻓﻘﻂ ﻟﺤﺴﺎب ‪ OTC‬اﻟﻜﻨﺘﺮول هﻮ ﺗﺴﺮﻳﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺴﺎب اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ ﻟ ﻀﻤﺎن ﺳ ﺮﻋﺔ اﺳ ﺘﺠﺎﺑﺔ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﻣﻊ اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﺠﻮﻳﺔ وﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وذﻟﻚ ﻷهﻤﻴﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‪.‬‬ ‫‪ .٤‬ﻳ ﺘﻢ ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ ﻗ ﺮاءة آ ﻞ ﺣ ﺴﺎس )‪ (Channel B,C‬آ ﻞ ﻋﻠ ﻲ ﺣ ﺪﻩ ﺑﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ اﻟﻤﺤ ﺴﻮب ﻣ ﻦ اﻟ ـ‪48 channel‬‬ ‫ﻟﻤﻌﺮﻓ ﺔ اﻟﺘﻮزﻳ ﻊ اﻟﺤ ﺮاري ‪ Temperature spread‬ﻟﻴ ﺘﻢ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳﻘ ﻪ ﺗﻮﻗ ﻊ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻓ ﻮاﻧﻲ اﻟﻮﻗ ﻮد واﻧﺘﻈ ﺎم اﻟﺘﻮزﻳ ﻊ‬ ‫اﻟﺤﺮاري ﻓﻲ اﻟﻐﺮﻓﺔ واﻧﺘﻈﺎم ﻣﻌﺪل ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﻮﻗﻊ اﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺤﺮاري ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎدم‬ ‫وﻟﻴﺲ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﻐﺮﻓ ﺔ ﻣﺒﺎﺷ ﺮة ﺑ ﺴﺒﺐ ارﺗﻔ ﺎع ﺛﻤ ﻦ ﺣ ﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤ ﺮارة اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓ ﻲ اﻷﺟ ﻮاء ﺷ ﺪﻳﺪة اﻟ ﺴﺨﻮﻧﺔ‬ ‫آﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وأﻳﻀﺎ ﺑﺴﺒﺐ ﺧﻄﻮرة اﻧﻜﺴﺎر اﻟﺤﺴﺎس ودﺧﻮﻟ ﻪ ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺴﺎر اﻟ ﺴﺎﺧﻦ ﻟﻠﻮﺣ ﺪة ﻣﻤ ﺎ ﻗ ﺪ ﻳ ﺴﺒﺐ اﻟ ﻀﺮر‬ ‫ﻟﺮﻳﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬

‫ﻗﻴﺎﺳﺎت اﻹﻧﺒﻌﺎﺛﺎت‪:‬‬ ‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBR10CQ001/002/003‬ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻌﺎدم‪.‬‬

‫‪-٢-‬‬





‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ واﻟﺘﺤﻜﻢ ‪Protection and Control System‬‬ ‫اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﺿﺪ ارﺗﻔﺎع ﺿﻐﻂ اﻟﻌﺎدم‪:‬‬ ‫ ﻳﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻌ ﺎدم ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ MBR20081/082/083‬وﻋﻨ ﺪ زﻳ ﺎدة ﺿ ﻐﻂ اﻟﻌ ﺎدم ﺑﻤﻘ ﺪار ‪48 mbar‬‬‫ﻓﻮق اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮي ﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪ Trip‬وذﻟﻚ ﻣﺨﺎﻓﺔ أن ﻳﻜﻮن ﺳﺒﺐ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ ه ﻮ ﺣ ﺪوث ﺿ ﺮر ﻣ ﺎ‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﺪﺧﻨﺔ وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻓﺤﺺ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﺑﻌﺪ اﻟـ‪. Trip‬‬ ‫اﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻌﺎدم‪:‬‬

‫ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة *‪ MBA26CT‬ﻓﻲ ﻋﺪة وﻗﺎﻳﺎت وهﻲ‪:‬‬‫‪.١‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬

‫ﻳ ﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻗ ﺮاءة ﺟﻤﻴ ﻊ اﻟﺤ ﺴﺎﺳﺎت ‪ Channel B,C‬وﻋﻨ ﺪ ﻧﻘ ﺼﺎن ﻗ ﺮاءة أﺣ ﺪهﻤﺎ ﻋ ﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ ﻳﻜ ﻮن هﻨ ﺎك‬ ‫ﺧﻄﺮ ﺣﺪوث ﻧﻘﻄﺔ ﺑﺎردة ﻋﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ وﻳﺘﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﺮهﺎ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض ﻗﺮاءة ﺣﺴﺎﺳﻴﻦ ﺣﺮارة ﻣﺘﺠﺎورﻳﻦ )‪ Channel B,C‬ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ( ﻋﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺑﻤﻘﺪار ‪٥٠‬درﺟﺔ ﻳﻨﺰل‬ ‫اﻧﺬار ‪.Cold Spot Warn.‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ اﻧﺨﻔ ﺎض ﻗ ﺮاءة ﺛ ﻼث ﺣ ﺴﺎﺳﺎت ﺣ ﺮارة ﻣﺘﺠ ﺎورﻳﻦ )‪ Channel B,C‬ﻟﻜ ﻞ ﻣ ﻨﻬﻢ( ﻋ ﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ ﺑﻤﻘ ﺪار ‪٥٠‬‬ ‫درﺟﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Shutdown‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ اﻧﺨﻔ ﺎض ﻗ ﺮاءة ﺛ ﻼث ﺣ ﺴﺎﺳﺎت ﺣ ﺮارة ﻣﺘﺠ ﺎورﻳﻦ )‪ Channel B,C‬ﻟﻜ ﻞ ﻣ ﻨﻬﻢ( ﻋ ﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ ﺑﻤﻘ ﺪار ‪٥٠‬‬ ‫درﺟﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ وﺛﻼث ﺣﺴﺎﺳﺎت ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ أﺧ ﺮي )ﺑﻤﻌﻨ ﻲ ﺳ ﺘﺔ ﺣ ﺴﺎﺳﺎت ﻓ ﻲ ﻣﺤ ﻴﻂ اﻟﺘﻮزﻳ ﻊ اﻟﺤ ﺮاري( ﻳﺤ ﺪث‬ ‫‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض ﻗﺮاءة أرﺑﻊ ﺣﺴﺎﺳﺎت ﻣﺘﺠﺎورة )‪ Channel B,C‬ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﻢ( ﻋ ﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ ﺑﻤﻘ ﺪار ‪ ٥٠‬درﺟ ﺔ ﻳﺤ ﺪث‬ ‫‪Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬

‫‪ .٢‬ﻳﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻗﺮاءة ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت ‪ Channel B,C‬وﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع ﻗﺮاءة أﺣﺪهﻤﺎ ﻋﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻳﻜﻮن هﻨﺎك ﺧﻄﺮ‬ ‫ﺣﺪوث ﻧﻘﻄﺔ ﺳﺎﺧﻨﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ وﻳﺘﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﺮهﺎ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫‪:‬‬

‫‪:‬‬

‫ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع ﻗﺮاءة ﺣﺴﺎس ﺣﺮارة واﺣﺪ )‪ (Channel B,C‬ﻋﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺑﻤﻘﺪار ‪ ٣٠‬درﺟﺔ ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪Hot Spot‬‬ ‫‪.Warn.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع ﻗﺮاءة ﺣ ﺴﺎس ﺣ ﺮارة واﺣ ﺪ )‪ (Channel B,C‬ﻋ ﻦ اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ ﺑﻤﻘ ﺪار ‪ ٥٠‬درﺟ ﺔ ﻳﺤ ﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣ ﺪة‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫وﺑ ﺈﺧﺘﻼف ﻇ ﺮوف ﻋﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ﺣﻴ ﺚ اﻟﻌﻤ ﻞ ﺑﺎﻟ ﺴﻮﻻر او اﻟﻐ ﺎز او ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ ﻼ ﺣﻤ ﻞ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻌ ﺪﻳﻞ ﻗ ﻴﻢ‬ ‫اﻻﻧﺬارات واﻟـ‪ Trip‬ﻟﺤﻴﻦ اﻟﺨﺮوج ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻄﺎرﺋﺔ واﻟﻐﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﺮة وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﺿﺎﻓﺔ ﻗﻴﻤﺔ ‪ ٣٠‬درﺟ ﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﻗﻴﻢ اﻟﻀﺒﻂ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟـ‪ cold‬واﻟـ‪ Hot‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ‪ Load rejection‬وﻳﺘﻢ أﻳ ﻀﺎ إﺿ ﺎﻓﺔ ﻗﻴﻤ ﺔ ‪ ٦٠‬درﺟ ﺔ ﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﻋﻤﻞ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪. Changeover‬‬ ‫وﺷﺮط ﺗﻔﻌﻴﻞ وﻗﺎﻳﺎت اﻟـ‪ Cold‬واﻟـ‪ Hot spot‬هﻮ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﺑﺎﻟﻐ ﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ ﻋﻨ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ‬ ‫أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 47.5 rps‬أو ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣ ﺪة ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﺑﺎﻟ ﺴﻮﻻر واﻟﺤﻤ ﻞ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ‪ ٢٢‬ﻣﻴﺠ ﺎوات وﻳ ﺘﻢ إﺿ ﺎﻓﺔ ‪Delay‬‬ ‫‪ time‬ﻣﻘﺪارﻩ ‪ ١٠‬ﺛ ﻮاﻧﻲ ﻋﻠ ﻲ ﺗﻔﻌﻴ ﻞ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ وذﻟ ﻚ ﻋﻨ ﺪ ﻋﻤ ﻞ ‪ Changeover‬ﺑﺎﻹﺿ ﺎﻓﺔ ﻟﺘﺰوﻳ ﺪ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻀﺒﻂ آﻤ ﺎ‬ ‫ﺳﺒﻖ ذآﺮﻩ‪.‬‬ ‫‪ .٣‬ﻳﺘﻢ إﺿﺎﻓﺔ ﻗﻴﻤﺔ ‪ ٦٣٠‬درﺟﺔ ﻋﻠﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ ‪ TATK‬و ‪) TEXH‬وهﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟ ﺸﻖ اﻟﺜ ﺎﻧﻲ ﻓ ﻲ ﻣﻌﺎدﻟ ﺔ‬ ‫ﺣ ﺴﺎب اﻟ ـ‪ OTC‬واﻟ ﺬي ﻳﺘ ﺮاوح ﺑ ﻴﻦ ‪ ١٠‬اﻟ ﻲ ‪ (١٥‬وﻳ ﺘﻢ ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ اﻟﻨ ﺎﺗﺞ ﺑﻘ ﺮاءات ﺣ ﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤ ﺮارة‬ ‫اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫ ‪ MBA26CT101B,105B,109B,113B,117B,121B‬وﻋﻨ ﺪ ارﺗﻔ ﺎع ﻗﻴﻤ ﺔ ﻗ ﺮاءة اﻟﺤ ﺴﺎﺳﺎت اﻟ ﺴﺎﺑﻘﺔ‬‫)‪ ٣‬ﻣﻦ ‪ (٦‬ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﻳﻨﺰل إﻧﺬار ‪.Outlet temperature High‬‬

‫‪-٣-‬‬





‫ وﻋﻨ ﺪ زﻳ ﺎدة ﻗ ﺮاءة اﻟﺤ ﺴﺎﺳﺎت اﻟ ﺴﺎﺑﻘﺔ )‪ ٣‬ﻣ ﻦ ‪ (٦‬ﻋ ﻦ ﻗﻴﻤ ﺔ ‪٦٧٠‬ﻣﺠﻤ ﻮع ﻋﻠﻴﻬ ﺎ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﻔ ﺮق ﺑ ﻴﻦ ‪ TATK‬و ‪TEXH‬‬‫اﻟﻤﺬآﻮرة ﺳﺎﺑﻘﺎ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة ‪.‬‬ ‫ أﻣﺎ ﻟﻮ ﺣﺪث ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ ‪ ٣‬ﻣﻦ ‪ ٦‬ﻣﻦ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت اﻟﺴﺎﺑﻖ ذآﺮهﺎ ﻳﺤﺪث ‪ Shutdown‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬‫‪ -‬آﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ أي ‪ 24channel‬ﻣﻦ اﻟـ‪ B or C‬ﻳﺤﺪث ‪ Shutdown‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬

‫‪-٤-‬‬



‫‪-٥-‬‬







‫ﻧﻈﺎم ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ‪) Diverter damper system‬م‪.‬ﻳﺎﺳﺮ أﺑﻮﻧﻌﻤﺔ(‪:‬‬ ‫ﺗ ﺴﺘﺨﺪم ه ﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﺗﺠ ﺎﻩ ﻏ ﺎزات اﻟﻌ ﺎدم ﻣ ﻦ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ اﻟ ﻲ اﻟﻐﻼﻳ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻮاﺑ ﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ‬ ‫‪ Combined cycle‬أو اﻟﻲ اﻟﺠﻮ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ‪ Simple cycle‬وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻣﺜﻞ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم ‪:System components‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺑﻮاﺑ ﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﻦ ﺑﻮاﺑ ﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ‪ Diverter damper‬وﺑﻮاﺑ ﺔ ﻋ ﺰل اﻟﻨﻈ ﺎم ‪ Blanking Plate‬وﻳ ﺘﻢ‬ ‫اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﺑﻮاﺑ ﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﺑﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ أﻣ ﺎ ﺑﻮاﺑ ﺔ اﻟﻌ ﺰل ﻓﻴ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﻬ ﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ وﻧ ﺶ ذو ﺳ ﻠﻚ ﺻ ﻠﺐ ﻳﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﺑﻤﺤﺮك آﻬﺮﺑﻲ ﻳﺴﺘﻤﺪ اﻟﻘﺪرة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ ﻣﻦ آﺎﺑﻴﻨﺔ آﻬﺮﺑﺎء اﻟـ‪ Diverter‬واﻟﺘ ﻲ ﺑ ﺪورهﺎ ﺗ ﺴﺘﻤﺪ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء ﻣ ﻦ ﺑ ﺎرة‬ ‫اﻟـ ‪ 400 V‬ﻣﻦ اﻟـ‪، PCC‬آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ه ﻮاء ﻟﻌ ﺰل اﻟ ـ‪ Diverter‬ﻓ ﻲ ﺣ ﺎﻻت اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ‪ Open & Close‬ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ‬ ‫ﻣﺮوﺣﺘﻴﻦ ‪ Seal air‬ﻣﻮﺟﻮدﻳﻦ ﺑﺠﻮار آﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟـ‪. Diverter‬‬ ‫أﻣﺎ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ اﻟـ‪ Diverter‬ﻓﺘﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ ﻟﻠﺰﻳﺖ و ﻋﺪد ﺛ ﻼث ﻃﻠﻤﺒ ﺎت ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻨﻮع ذو اﻻزاﺣﺔ اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ ‪ Axial piston pump‬وﺗﻌﻤﻞ ﺑﻤﺤﺮآﺎت آﻬﺮﺑﻴﺔ ﺟﻬﺪ ‪ ٤٠٠‬ﻓﻮﻟﺖ وﺗﻘﺴﻢ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﻃﻠﻤﺒﺔ رﺋﻴﺴﻴﺔ ‪MBR40AP011‬‬ ‫‪ .٢‬ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻣﺴﺎﻋﺪة ‪MBR40AP012‬‬ ‫‪ .٣‬ﻃﻠﻤﺒﺔ إﺣﺘﻴﺎط ﺳﻌﻪ ‪MBR40AP013‬‬ ‫وﻳﻠ ﻲ ﻃ ﺮد آ ﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ وﻓﻠﺘ ﺮ وﺑﻠ ﻒ ﺗ ﺪوﻳﺮ ‪MBR40AA021/022/023 Recirculation valve‬‬ ‫وﺗﺴﺘﺨﺪم هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﻓﻲ إرﺟﺎع اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻜﻲ اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ ﻓ ﻲ‬ ‫هﻴﺪر اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت )‪ ١٩٥‬ﺑﺎر( ‪،‬أﻣﺎ هﻴﺪر اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت )ﺧﻂ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻲ( ﻓﻴﻨﻘﺴﻢ اﻟﻲ ﻗﺴﻤﻴﻦ ﻣﻔﺼﻮﻟﻴﻦ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﻢ ﺑﺒﻠ ﻒ ﻋ ﺪم‬ ‫راﺟ ﻊ‪ :‬ﻗ ﺴﻢ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ وﻗ ﺴﻢ ﺧ ﺎص ﺑ ﺎﻟﻐﻠﻖ اﻟ ﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠ ـ‪ Diverter‬ﻓ ﻲ ﺣ ﺎﻻت ‪، HRSG Trip‬واﻟﻘ ﺴﻢ اﻟﺨ ﺎص‬ ‫ﺑﺎﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻣﺮاآﻢ ﺿﻐﻂ ‪ Accumulator‬ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ اﻟﻀﻐﻂ أﺛﻨﺎء ﺧﺮوج اﺣﺪي اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت أو اﻟﺘﺒ ﺪﻳﻞ‬ ‫ﺑﻴﻨﻬﻢ‪ ،‬آﻤﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ آﻬﺮﺑ ﻲ‪ MBR40AA030A,B‬ﻣﺘﻌ ﺪد اﻷوﺿ ﺎع ‪ 4/3‬وه ﻮ اﻟﺨ ﺎص ﺑﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﺴﺎر زﻳ ﺖ اﻟ ﻀﻐﻂ‬ ‫اﻟﻌﺎﻟﻲ اﻟﻲ وﺿﻊ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ Diverter‬أو ﻏﻠﻘﻪ وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻌﺪ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ﻋﻠﻲ آﻞ ﺧﻂ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺪاﺧﻠﻪ ﻟ ﻪ)ﺧ ﻂ راﺟ ﻊ‬ ‫‪ +‬ﺧﻂ ﺿﻐﻂ ﻋﺎﻟﻲ( ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ﻟﻤﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ Diverter‬ﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت أو اﻧﺨﻔ ﺎض‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ ﻣﻤﺎ ﻳﺘﻴﺢ ﻋﺪم ﻏﻠﻖ اﻟـ‪ Diverter‬ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ وزﻧﻪ ﻋﻨﺪ ﻏﻴﺎب ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﻳﻤ ﺮ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻜﻲ اﻟ ﻲ‬ ‫اﺳ ﻄﻮاﻧﺎت هﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ ‪ Actuators‬ﻟﻠ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ وﺿ ﻊ اﻟ ـ‪ Diverter‬أﻣ ﺎ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺮاﺟ ﻊ ﻣ ﻦ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت ﻳﻤ ﺮ ﻋﺒ ﺮ ﺧ ﻂ‬ ‫اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ﻳﻠﻴﻪ ﻓﻠﺘﺮﻳﻦ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﺣﺴﺐ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺨﺪﻣ ﺔ‬ ‫ﻣﻨﻬﻤﺎ‪ ،‬اﻣﺎ داﺋﺮة اﻟﻐﻠ ﻖ اﻟ ﺴﺮﻳﻊ ﻓ ﻲ ﺣ ﺎﻻت اﻟ ـ‪ HRSG Trip‬ﻓﺘﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻋ ﺪد ‪ ٤‬ﻣ ﺮاآﻢ ﺿ ﻐﻂ ‪ Accumulators‬وﺑﻠﻔ ﻴﻦ‬ ‫آﻬ ﺮﺑﻴﻴﻦ ‪ 2/2 MBR40AA025/026 Emergency valves‬وﺑﻠﻔ ﻴﻦ ﺗﻜﺒﻴ ﺮ ﺿ ﻐﻂ ‪Pressure intensifier‬‬ ‫‪ cartridge‬ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﺴﺎر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ اﻟﻤﺴﺎر اﻻﺳﻬﻞ ﻟﻠﺮﺟﻮع ﺣﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ اﻟـ‪ Diverter‬ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪HRSG Trip‬‬ ‫وﺗﻨ ﻚ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻠﺤ ﻖ ﺑ ﻪ داﺋ ﺮة ﺗﺒﺮﻳ ﺪ ﻟﻠﺰﻳ ﺖ ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻣﺒ ﺎدل ﺣ ﺮاري وﻣﻮﺗ ﻮر آﻬﺮﺑ ﻲ ﻋﻠﻴ ﻪ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ ﺗ ﺪوﻳﺮ‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ‪ MBR40AP030‬ﻓﻲ داﺋﺮة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وﻣﻌﻬﺎ ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻌﻤﻮد ﻣﺮوﺣﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺒﺮد‪.‬‬ ‫وﻣﻠﺤ ﻖ ﺑﺎﻟﺘﻨ ﻚ أﻳ ﻀﺎ داﺋ ﺮة ﺗ ﺴﺨﻴﻦ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺑ ﺮودة اﻟﺰﻳ ﺖ وﺗﺘ ﺄﻟﻒ ﻣ ﻦ ﺳ ﺨﺎﻧﻴﻦ آﻬ ﺮﺑﻴﻴﻦ ﻟﺘ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫‪. MBR40AH003/004‬‬ ‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ هﻮاء اﻟﻌ ﺰل ‪ Seal air system‬ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻣ ﺮوﺣﺘﻴﻦ ﺗ ﺴﺤﺒﺎن اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ اﻟﺠ ﻮ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓﻼﺗ ﺮ وآ ﻞ ﻣﺮوﺣ ﺔ‬ ‫ﻣﺠﻬﺰة ﺑﺒﻠ ﻒ ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ ﻓ ﻲ اﻟﻄ ﺮد ﻟﻤﻨ ﻊ دﺧ ﻮل ﻃ ﺮد اﺣ ﺪاهﻤﺎ ﻋﻠ ﻲ اﻷﺧ ﺮي وه ﻲ ﺧ ﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﻳ ﺘﻢ ﻃ ﺮد اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻤﺮاوح ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أﺣﺪ اﻟﻤﺴﺎرﻳﻦ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﻣﺴﺎر اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBR34AA001‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ اﻟـ‪.Diverter‬‬ ‫‪ .٢‬ﻣﺴﺎري اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ‪ MBR33AA001/002‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪.Diverter‬‬ ‫وﻣﺮاوح هﻮاء اﻟﻌﺰل ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﺳﺘﻤﺮار ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ وﺿ ﻊ اﻟ ـ‪ Diverter‬وﻟﻜ ﻦ اﻟﻤﺘﻐﻴ ﺮ هﻨ ﺎ ه ﻮ وﺿ ﻊ ﺑﻠ ﻮف ه ﻮاء‬ ‫اﻟﻌ ﺰل وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل ﻓ ﻲ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟ ـ‪ Diverter‬ﻓ ﻲ ﺣ ﺎﻻت اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ وأﻳ ﻀﺎ ﻳﻤﻨ ﻊ ﺗﻬﺮﻳ ﺐ ﻏ ﺎزات اﻟﻌ ﺎدم ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟـ‪ Diverter‬ﺣﻴﺚ أن ﺳﻄﺢ اﻟـ‪ Diverter‬ﻣﻌﺪﻧﻲ ‪ Metal to metal ‬أي اﻧﻪ ﻏﻴﺮ ﻣﺎﻧﻊ ﻟﻠﺘﺴﺮب‪.‬‬ ‫‪-٦-‬‬



‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻌﻤﻞ‪:‬‬



‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟـ‪ Diverter‬ﻣﻐﻠﻘﺎ وﺗﻢ اﻹﻋﺪاد ﻟﻔﺘﺤﻪ ﻋﻠﻲ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﺘﻢ اﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﺎح اوﺿﺎع ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟـ‪ Diverter‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ اﻟ ـ‪ Local ‬ﻋﻠ ﻲ وﺿ ﻊ ‪ Remote‬وﻋﻨ ﺪ إﻋﻄ ﺎء أﻣ ﺮ‬ ‫‪ Diverter damper system ON‬ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺔ اﻟـ‪ DCS‬ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ اوﻻ ﺛ ﻢ ﻳﺤ ﺪث ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ إذا زاد اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﺸﺤﻦ ﻣﺮاآﻤﺎت اﻟﻀﻐﻂ أو ﺣﺪث ‪ Fault‬ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬ﻳﺤﺪث ﺗﺒ ﺪﻳﻞ ﺑ ﻴﻦ‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ آﻞ ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ(‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ رﻗﻢ ‪) ٣‬اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ إﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ اﻟﺴﻌﻪ( ﻓﻠﻬﺎ ﺷ ﺮوط ﺧﺎﺻ ﺔ ﻟﻠ ﺪﺧﻮل‬ ‫ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﺸﺮوط اﻵﺗﻴﺔ ﻣﺠﺘﻤﻌﻪ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬

‫أن ﺗﻜﻮن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ رﻗﻢ ‪ ١‬او ‪ ٢‬ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬ ‫اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻴﺪر اﻟﻲ ‪ ١٧٥‬ﺑﺎر‬ ‫اﻟـ‪ diverter‬ﻣﻔﺘﻮح ﺑﺄﻣﺮ ‪ remote‬أي اﻧﻪ ﻣﻔﺘﻮح ﻣﻦ ‪DCS‬‬ ‫اﻟـ‪Diverter‬ﻣﻔﺘﻮح ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٨٥‬درﺟﺔ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﻃﺮد اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻲ هﻴﺪر اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ وﻣﻨ ﻪ ﻳ ﺘﻢ ﺷ ﺤﻦ ﻣﺮاآﻤ ﺎت اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑ ﺪاﺋﺮة اﻟﻔ ﺘﺢ واﻟﺨﺎﺻ ﺔ‬ ‫ﺑﺪاﺋﺮة اﻟﻐﻠﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﺛﻢ ﻳﻤﺮ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﺒﺮ اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBR40AA030‬ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪. A‬‬ ‫وﻳﺘﻢ أﺧﺬ آﻤﻴﺔ زﻳﺖ ﻟﻔﺘﺢ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ راﺟﻊ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ ﻟﻴ ﺴﻤﺢ ﺑﺮﺟ ﻮع اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫اﻟﻲ اﻟﺘﻨﻚ اﻣﺎ اﻟﺰﻳ ﺖ ذو اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ ﻓﻴﻤ ﺮ ﻣ ﻦ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺪم اﻟﺮاﺟ ﻊ اﻟﺨ ﺎص ﺑ ﻪ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎرﻩ اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ وﻣﻨ ﻪ اﻟ ﻲ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ‬ ‫اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ ﻟﻴﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪) Diverter‬ﻣﻠﺤﻮﻇ ﺔ‪ :‬اﻟ ـ‪ Diverter‬ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ اﺳ ﻄﻮاﻧﺘﻴﻦ هﻴ ﺪروﻟﻴﻜﻴﺘﻴﻦ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﻴﻤ ﻴﻦ واﺛﻨﺘ ﻴﻦ‬ ‫أﺧ ﺮﺗﻴﻦ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﻴ ﺴﺎر( وﺗﺘﺤ ﺮك اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ ﻣ ﻊ ﻣﻴﻜ ﺎﻧﺰم ﻣﻌ ﻴﻦ ﻟﻌﻤ ﻞ ﻋ ﺰم اﻟﻔ ﺘﺢ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب وﻋﻨ ﺪ ﻏﻠ ﻖ‬ ‫اﻟـ‪ Diverter‬ﺑﺸﻜﻞ ﻃﺒﻴﻌﻲ )ﺑﻄﺊ( ﻳﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ وﺿﻊ اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBR40AA030‬اﻟﻲ اﻟﻮﺿﻊ ‪.B‬‬ ‫وﺗ ﺴﺘﻤﺮ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﻓ ﻲ اﻟﻌﻤ ﻞ أﺛﻨ ﺎء وﺟ ﻮد اﻟ ـ‪ Diverter‬ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻓ ﻲ وﺿ ﻊ ﻓ ﺘﺢ وﻣ ﻊ اﺳ ﺘﻤﺮار ﻋﻤ ﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت ﻳﺮﺗﻔ ﻊ‬ ‫اﻟ ﻀﻐﻂ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻴ ﺪر أآﺜ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب )‪١٩٥‬ﺑ ﺎر( وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ ‪ MBR40AA021/022/023‬ﻟﺘ ﺪوﻳﺮ اﻟ ﻀﻐﻂ‬ ‫اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻲ ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ وﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ‪ ١٨٠‬ﺑﺎر ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة اﻟﻲ اﻟﺒﻠﻒ ﻟﻴﻐﻠﻖ ﻣﺴﺎر ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﺰﻳﺖ اﻟ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻣﻤ ﺎ‬ ‫ﻳﺮﻏﻢ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻠﻲ اﻟﺨﺮوج اﻟﻲ اﻟﻬﻴﺪر ذو اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﺘﻌﻮﻳﺾ اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ ﺛﻢ ﻳﻔ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ اﻟﺘ ﺪوﻳﺮ ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﻣ ﺴﺎر‬ ‫اﻟﺘﻨﻚ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺿﻐﻂ هﻴﺪر اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ اﻟ ﻲ ‪ ١٩٥‬ﺑ ﺎر وﻳ ﺴﺘﻤﺮ ﻋﻤ ﻞ ذﻟ ﻚ اﻟﺒﻠ ﻒ ﻏﻠ ﻖ وﻓ ﺘﺢ ﺑﺎﺳ ﺘﻤﺮار ﻃ ﻮال ﻋﻤ ﻞ‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت وﻳﻼﺣﻆ ﻋﻨﺪ اﻟﻮﻗﻮف ﺟﻮار آﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟـ‪ Diverter‬ﺳﻤﺎع ﺻﻮت ﺧﺒﻄﺔ ﺻﺎدرة ﻋﻦ ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﻟﻠﺘﻌﻮﻳﺾ‪.‬‬

‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﻠﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪:Diverter emergency close‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺗﺴﺘﺪﻋﻲ ﺧﺮوﺟﻬﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻓ ﺈن اﻟ ـ‪ Diverter‬ﻣﺠﻬ ﺰ ﺑﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻏﻠ ﻖ ﺳ ﺮﻳﻊ ﻟﻌ ﺰل اﻟﻐﻼﻳ ﺔ‬ ‫ﻋﻦ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺪﻻ ﻣﻦ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻐﻼﻳﺔ‪ ،‬وهﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻗﺪ ﺗﻢ ذآﺮ ﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻬﺎ اﻣ ﺎ ﻋﻤﻠﻬ ﺎ‬ ‫ﻓﻴﺘﻢ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة اﻟﻐﻠ ﻖ اﻟ ﺴﺮﻳﻊ اﻟ ﻲ ﺑﻠ ﻮف اﻟ ـ‪ MBR40AA025/026 Emergency‬ﻓﻴ ﺘﻢ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ وﺿ ﻊ اﻟﺒﻠﻔ ﻴﻦ اﻟ ﻲ اﻟﻮﺿ ﻊ‬ ‫اﻟﺬي ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺘﻬﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻓﻮق ﺳﻄﺢ ﺑﻠﻒ ﺗﻜﺒﻴﺮ اﻟﻀﻐﻂ ‪ Cartridge‬ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺆدي ﻟﻔ ﺘﺢ اﻟﻤ ﺴﺎر اﻟ ﺬي آ ﺎن ﻣﻐﻠﻘ ﺎ‬ ‫ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ اﻟ ـ‪ ) Cartridge‬ﻧﻔ ﺲ ﻓﻜ ﺮة ﻋﻤ ﻞ اﻟ ـ‪ Cartridge‬اﻟﻤ ﺸﺮوﺣﺔ واﻟﻤﻮﺿ ﺤﻪ ﺑﺎﻟ ﺼﻮر ﻓ ﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ‬ ‫واﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻔﺘﺢ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد – اﻧﻈﺮ اﻟﺠﺰء اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ( وﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ اﻟ ـ‪ Cartridge‬ﻳ ﺘﻢ وﺻ ﻮل اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ﻣﺒﺎﺷ ﺮة‬ ‫اﻟﻲ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ دون اﻟﻤﺮور ﻓﻲ ﻣﺴﺎر اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪ MBR40AA030A,B‬وﺑﻠﻮف ﻋﺪم اﻟﺮاﺟ ﻊ وآ ﺬﻟﻚ‬ ‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺮع ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻐﻠﻖ وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن داﺋﺮة اﻟﻐﻠﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻏﻴﺮ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻟﻌﻤﻞ ﻓ ﺘﺢ‬ ‫ﺳﺮﻳﻊ ﻟﻠـ‪.Diverter‬‬

‫‪-٧-‬‬



‫أﺟﻬﺰة اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟـ‪:Diverter‬‬

‫ƒ‬

‫ƒ‬

‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬



‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBR40091/092‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻴﺪر وإذا زاد ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻴﺪر اﻟﻲ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ‪ ٢٠٥‬ﺑ ﺎر‬ ‫ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻳﺤﺪث ﺧﺮوج ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ودﺧ ﻮل اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴ ﺔ وﻋﻨ ﺪ ﻋﻤ ﻞ ‪reset‬ﻣ ﻦ اﻟ ـ‪ ‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺘ ﻲ‬ ‫ﺧﺮﺟﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﻊ اﺳﺘﻤﺮار ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻨﺪ اآﺒﺮ ﻣ ﻦ ‪ ٢٠٠‬ﺑ ﺎر ﺗﺨ ﺮج اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ أﻳ ﻀﺎ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻲ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٢١٥‬ﺑﺎر ﻳﺤﺪث ﻓﺼﻞ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﻣﻨ ﻊ ﻟ ﺪﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺘ ﻲ ه ﻲ ﺧ ﺎرج‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ‪ MBR40030/031/032/033‬ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻼﺗﺮ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺨ ﻂ‬ ‫اﻟﺮاﺟﻊ ‪ ،‬ﻳﺘﻢ إﻃﻼق اﻧﺬار ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 030‬ﻋﻨﺪ اﻧﺴﺪاد اﻟﻔﻠﺘﺮ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪ %٧٥‬وﻳﺠ ﺐ ﻋﻨﺪﺋ ﺬ اﻟﺘﺒ ﺪﻳﻞ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ‪،‬‬ ‫وﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ ﺗﺤ ﺬﻳﺮ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ 031‬ﻋﻨ ﺪ اﻧ ﺴﺪاد اﻟﻔﺘ ﺮ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪ %١٠٠‬ﻹﻳﻘ ﺎف ﺟﻤﻴ ﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت‪،‬وآ ﺬﻟﻚ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ‬ ‫ﻟـ‪.032/033‬‬ ‫أﺟﻬ ﺰة ﻗﻴ ﺎس اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗ ﻲ ‪ MBR40021—026‬واﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻤﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ ﻓﻼﺗ ﺮ ﻃ ﺮد‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت‪ 021 ،‬ﻳﻌﻄ ﻲ اﻧ ﺬار ﻋﻠ ﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ رﻗ ﻢ ‪ ١‬ﻋﻨ ﺪ اﻧ ﺴﺪاد اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪ 022 ،%٧٥‬ﻳﻘ ﻮم ﺑ ﺈﺧﺮاج‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ رﻗﻢ ‪ ١‬ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ اﻧﺴﺪاد اﻟﻔﻠﺘﺮ ﺗﻤﺎﻣﺎ‪،‬وآﺬﻟﻚ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺒﻘﻴﺔ ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻔﺮﻗﻲ ﻟﺒﻘﻴﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت‪.‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBR33081‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻓﻲ ﺧﻂ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪Diverter‬‬ ‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBR34081‬ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻓﻰ ﺧﻂ ﻏﻠﻖ ال‪Diverter‬‬

‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‪:‬‬ ‫ƒ ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة ‪ MBR40CT001/002‬ﻟﻘﻴﺎس ﺣﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ وإذا وﺻ ﻠﺖ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ‬ ‫اﻟﻲ ‪ ٥٠‬درﺟﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺰﻳﺖ وﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ‪ ٤٠‬درﺟﺔ ﺗﻔﺼﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ‬ ‫وﻳﺸﺘﺮط ﻟﺪﺧﻮل اﻟﻤﺒﺮد ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ آﺎﻓﻴﺎ‪ ،‬أﻣﺎ ﻟﻮ ارﺗﻔﻌﺖ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟ ﻲ ‪٦٠‬‬ ‫درﺟ ﺔ ﺗﺨ ﺮج ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﺗ ﺪﺧﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ وﻋﻨ ﺪ ﻋﻤ ﻞ ‪ Reset‬ﻹﻧ ﺬار ﺧ ﺮوج‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺘﻲ ﺧﺮﺟ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﺗﺨ ﺮج ﻣ ﻊ اﻟ ـ‪ reset‬اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ وﻋﻨ ﺪ ارﺗﻔ ﺎع درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ ‪٧٠‬‬ ‫درﺟﺔ ﺗﺨﺮج ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ‪.‬‬

‫أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﻟﻤﻨﺎﺳﻴﺐ‪:‬‬ ‫ƒ ‪ MBR40CL001‬ﻹﻃﻼق اﻧﺬار ﻋﻨﺪ هﺒﻮط اﻟﻤﻨﺴﻮب ﺑﻤﻘ ﺪار ‪ ٢٥٠‬ﻣﻠ ﻢ و‪ MBR40CL003‬ﻹﻃ ﻼق اﻧ ﺬار ﻋﻨ ﺪ‬ ‫هﺒﻮط اﻟﻤﻨﺴﻮب ﺑﻤﻘﺪار ‪ ٢٦٠‬ﻣﻠﻢ‪.‬‬ ‫ƒ ‪ MBR40CL002‬ﻹﻳﻘﺎف ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺰﻳ ﺖ واﻟﻤ ﺴﺨﻨﺎت ﻋﻨ ﺪ هﺒ ﻮط اﻟﻤﻨ ﺴﻮب ﺑﻤﻘ ﺪار‬ ‫‪ ٣٣٠‬ﻣﻠﻢ وآﺬﻟﻚ ‪ MBR40CL004‬ﻟﻌﻤﻞ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋﻨﺪ هﺒﻮط اﻟﻤﻨﺴﻮب ﺑﻤﻘﺪار ‪ ٣٤٠‬ﻣﻠﻢ‪.‬‬

‫ﺣﺴﺎﺳﺎت ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﺸﻮار اﻟﻔﺘﺢ واﻟﻐﻠﻖ ‪:Limit switch‬‬ ‫ƒ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت ‪ MBR10CG081/082/083‬ﻹرﺳﺎل إﺷﺎرة ‪.Diverter Open‬‬ ‫ƒ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت ‪ MBR10CG091/092/093‬ﻹرﺳﺎل إﺷﺎرة ‪.Diverter Close‬‬

‫‪-٨-‬‬





‫ﺗﻠﺨﻴﺺ ﻟﺤﺎﻻت ﺧﺮوج ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬ ‫‪.٥‬‬ ‫‪.٦‬‬ ‫‪.٧‬‬

‫إذا وﺻﻠﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﻲ ‪ ٦٠‬درﺟﺔ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ أو ‪ ٧٠‬درﺟﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت‬ ‫اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ وﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫إذا اﻧﺨﻔﻀﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﻲ ‪ ١٠‬درﺟﺎت ‪.‬‬ ‫إذا اﻧﺨﻔﺾ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ ﺑﻤﻘﺪار ‪ ٣٣٠‬ﻣﻠﻢ ﻓﺄآﺜﺮ ﻟﻤﺪة ‪ ٥‬ﺛﻮاﻧﻲ‪.‬‬ ‫اﻧﺴﺪاد ﻓﻠﺘﺮ راﺟﻊ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬ ‫ﺣﺪوث ‪ Failure‬ﻓﻲ أآﺜﺮ ﻣﻦ ﻋﺪد ‪.Analog pressure transducer ٢‬‬ ‫ﺣﺪوث ‪ Failure‬ﻓﻲ أآﺜﺮ ﻣﻦ ﻋﺪد ‪.Analog Temperature transducer ٢‬‬ ‫إذا وﺻﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻴﺪر اﻟﻲ ‪ ٢٠٥‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺘﻲ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ او اﻟﻲ ‪ ٢١٥‬ﻟﺠﻤﻴﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ وﺧﺎرج‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈـﺎت‪:‬‬ ‫ﻋﻨﺪ إﻋﻄﺎء اﻣﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ وﻟﻢ ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة اﻟـ ‪ ON‬أو ﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻬﻴﺪر ﻋﻦ ‪ ١٩٥‬ﺑﺎر‬ ‫رﻏﻢ وﺟﻮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺑﻠﻒ اﻟﺘﺪوﻳﺮ ﻣﻐﻠﻖ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺘﺪوﻳﺮ ﻟﻠﺘﻨﻚ أو اﻧﺴﺪاد اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أو‬ ‫ﺧﺮوج اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ Trip‬آﻞ ﻣﺎﺳﺒﻖ ﻳﺴﺒﺐ ﻧﺰول إﻧﺬار ‪Hyd. System fault.‬‬ ‫ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ رﻗﻢ ‪) ٣‬إﺣﺘﻴﺎط اﻟﺴﻌﺔ( ﺗﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد أﺣﺪي اﻟﻄﻠﻤﺘﻴﻦ اﻻﺧﺮﻳﻴﻦ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ووﺻﻮل ﺿﻐﻂ‬‫اﻟﻬﻴﺪر اﻟﻲ ‪ ١٩٥‬ﺑﺎر‪.‬‬ ‫ إذا ﺗﻢ دﺧﻮل اﻟﻤﺒﺮد ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻟﻢ ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة اﻟـ ‪ ON‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ ﻳﻨﺰل ‪ Fault‬ﻋﻠﻴﻪ وﻳﺘﻢ ﺧﺮوﺟﻪ‬‫ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫ ﺗﺪﺧﻞ ﺳﺨﺎﻧﺎت اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ هﺒﻮط درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﻲ ‪ ١٢‬درﺟﺔ ﺗﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ‬‫وﺻﻮل درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ ‪ ٢٠‬درﺟﺔ او اﻧﺨﻔﺎض ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ أو ﻧﺰول ‪ fault‬ﻋﻠﻲ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت‬ ‫ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ وﻋﺪم وﺻﻮل ‪ ‬ﺑﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻟﻤﺪة ‪ ١‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟـ‪ Diverter‬ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪:‬‬ ‫ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟـ‪ Diverter‬ﻣﻦ اﻟـ‪ Local‬ﻳﺘﻢ أوﻻ ﺗﺤﻮﻳﻠﻪ اﻟﻲ وﺿﻊ ‪ Local‬ﻣﻦ ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺛﻢ ﺗﺤﻮﻳﻠﻪ ﺑﺎﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﻤﻮﺟﻮد‬‫ﺑﺎﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ وﺿﻊ ‪ local‬ﺛ ﻢ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻷزرار اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﺑﺎﻟ ـ‪ ‬ﻓ ﻲ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺎت و ﻣ ﺮاوح وﺑﻠ ﻮف ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل‬ ‫وأﻳ ﻀﺎ أﻋﻄ ﺎء اﻣ ﺮ ﻓ ﺘﺢ و ﻏﻠ ﻖ ﻟﻠ ـ‪ Diverter‬وﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﻔ ﺘﺢ او اﻟﻐﻠ ﻖ ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ ‪ Travel switch‬اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟـ‪ ‬آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟـ‪ Local‬أﻳﻀﺎ‪.‬‬

‫‪-٩-‬‬



‫‪- ١٠ -‬‬





‫‪Anti-Noise Enclosure System‬‬



‫ﻧﻈﺎم ﻋﺰل اﻟﺼﻮت وﺗﻬﻮﻳﺔ اﻟﻮﺣﺪة‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ‪:Introduction‬‬ ‫ﻳﺘﻢ وﺿﻊ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ داﺧﻞ ﻣﺒﻨﻲ ﺣﺎوي ﻟﻬﺎ ﻟﻌﺰﻟﻬﺎ ﻋﻦ اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻤﺠ ﺎورة ‪ ،‬وﻣ ﻦ ﻓﻮاﺋ ﺪﻩ ﻋ ﺰل ﺿﻮﺿ ﺎء اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫وﻋﺰل اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻦ اﻟﻤﻜﺎن ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ أو ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﻏ ﺎز وﻳﻔﻴ ﺪ أﻳ ﻀﺎ ﻓ ﻲ ﺗ ﺴﻬﻴﻞ اﻃﻔ ﺎء اﻟﺤﺮاﺋ ﻖ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﻏﺎز ﺛﺎﻧﻲ أآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم ‪:System components‬‬ ‫ﻳﺘﻜ ﻮن ﻧﻈ ﺎم ﻋ ﺰل اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ ﻣﺒﻨ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟ ﺼﺎج ﻣﻌ ﺰول ﺻ ﻮﺗﻴﺎ وﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻣ ﺴﺘﻮﻳﻴﻦ أﺣ ﺪهﻤﺎ أرﺿ ﻲ ‪Level 0‬‬ ‫واﻵﺧﺮ ﻋﻠﻲ ارﺗﻔﺎع ‪ ٤‬أﻣﺘﺎر ‪ Level 4‬وآﻞ ﻣﺴﺘﻮي ﻟﻪ ﺑﺎﺑﻴﻦ أﺣﺪهﻤﺎ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ واﻵﺧﺮ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻴﺴﺎر‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﻬﻮﻳﺔ اﻟﻤﺒﻨ ﻲ‬ ‫اﻟﻌﺎزل ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﻬﻮﻳﺔ ‪ Ventilation System‬ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ أرﺑﻊ ﻣﺮاوح ﺳﺤﺐ ‪ Induced draft‬ﺗﺴﺤﺐ اﻟﻬﻮاء‬ ‫اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﻨﻲ وﻳﺪﺧﻞ ﻏﻴﺮﻩ هﻮاء ﺑﺎرد ﻧﻘﻲ ﻣﻦ ﺧﻤﺲ ﻓﺘﺤﺎت ‪ Air inlet flaps‬ﻣﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﺠ ﺪران ﻣ ﻦ اﺳ ﻔﻞ‬ ‫وهﻲ ﻣﺰودة ﺑﺤﺴﺎﺳﺎت ﺳﺮﻳﺎن ﻟﻠﻬﻮاء ﺑﻮاﻗﻊ ‪ ٤‬ﺣﺴﺎﺳﺎت ﺳﺮﻳﺎن‪ ،‬وﻟﻮ ﻟﻢ ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة ﺳﺮﻳﺎن ﻣﻦ ﺣﺴﺎﺳﻴﻦ ﻣ ﻦ اﻷرﺑﻌ ﺔ ﻟﻤ ﺪة‬ ‫‪ ٣٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة وﻳﻨﺰل اﻧﺬار ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻴﺎب اﻻﺷﺎرة ﻋﻦ واﺣ ﺪ ﻓﻘ ﻂ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻣﺮوﺣ ﺔ واﺣ ﺪة ﻋﻠ ﻲ اﻷﻗ ﻞ‬ ‫ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﻌﺸﺮ دﻗﺎﺋﻖ ﻟﻜﻲ ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة ‪ Ready for start‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث ﺣﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻓﺈن اﻟﻤﺮاوح ﺗﺘﻮﻗ ﻒ ﻋ ﻦ اﻟﻌﻤ ﻞ وﺗﻐﻠ ﻖ اﻟ ـ‪ Air flaps‬ﻟﻜ ﻲ ﻻ ﻳﻬ ﺮب ﻏ ﺎز ‪ CO2‬ﻣ ﻦ اﻟﻤﺒﻨ ﻲ اﻟﻌ ﺎزل ﻟﻠﺨ ﺎرج أﺛﻨ ﺎء‬ ‫اﻻﻃﻔﺎء‪ ،‬وﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﻏﻠﻖ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺎﺷﺔ إﻻ ﺑﻔﺼﻞ اﻟﻤ ﺮاوح آﻠﻬ ﺎ وﻓ ﺼﻞ اﻟﻤ ﺮاوح آﻠﻬ ﺎ ﻳﺘﻄﻠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ ‪OFF‬‬ ‫ﻟﻨﻈﺎم ﺗﻬﻮﻳﺔ ﻷﻧﻪ ﻋﻨﺪ ﻓﺼﻞ ﺛﻼث ﻣﺮاوح ﺗﺪﺧﻞ اﻟﺮاﺑﻌﺔ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ‪ ،‬وإذا ﺣﺪث ﻏﻠﻖ ﻟﻌﺪد ‪ ٢‬ﻓﺘﺤ ﺔ ﺗﻬﻮﻳ ﺔ أﺛﻨ ﺎء اﻟﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻓﺈن اﻟﻮﺣﺪة ﺗﺨﺮج ‪ ،Trip‬وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻤﺮاوح آﻬﺮﺑﻴﺎ ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 400 V‬داﺧ ﻞ اﻟ ـ‪ ،PCC‬وﻳ ﺘﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ‬ ‫ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة داﺧﻞ اﻟـ‪ Enclosure‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﺴﺎس ﺣﺮارة ‪ SAM30CT001‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة أﻗﻞ‬ ‫ﻣﻦ ‪ ٤٨‬درﺟ ﺔ ﻳﻜ ﻮن ه ﺬا ه ﻮ اﻟﻮﺿ ﻊ اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ وﺗﻜ ﻮن هﻨ ﺎك ﻣﺮوﺣ ﺔ واﺣ ﺪ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣ ﺔ )ﻣﺮوﺣ ﺔ واﺣ ﺪة ﺗﻜﻔ ﻲ( أﻣ ﺎ إذا زادت‬ ‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٤٨‬درﺟﺔ ﺗﺪﺧﻞ اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻻ ﺗﻔ ﺼﻞ اﻻ ﺑﻮﺻ ﻮل درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارى اﻟ ﻲ‬ ‫‪ ٤٤‬درﺟﺔ‪ ،‬وإذا ﻟﻢ ﺗﻜﻔﻲ اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻻوﻟﻲ واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻌﺎ ووﺻﻠﺖ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ‪ ٥٢‬درﺟﺔ ﻓﺈن اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺗﻨ ﻀﻢ إﻟ ﻴﻬﻢ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻜﻮن اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ Full Load‬وﻻ ﺗﻔﺼﻞ اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ إﻻ ﺑﻮﺻﻮل درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ‪ ٤٨‬درﺟ ﺔ ‪،‬‬ ‫وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟ ﻲ ‪ ٥٥‬درﺟ ﺔ ﻳﻨ ﺰل اﻧ ﺬار وﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤ ﺮاوح ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫‪ SAM30001-004‬ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻤﺮوﺣﺔ دﺧﻠﺖ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ﻓﻌﻠﻴﺎ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﺷﺎرة ﻓﺮق ﺿﻐﻂ‪.‬‬

‫‪-١-‬‬





‫ﻧﻈﺎم ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪:Fire fighting system‬‬ ‫ﻳﺘﻜ ﻮن ﻧﻈ ﺎم ﻣﻜﺎﻓﺤ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻣ ﻦ ‪ ٨‬ﺣ ﺴﺎﺳﺎت ﻟﻤﺮاﻗﺒ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ‪ Heat sensor‬و‪ ٨‬ﺣ ﺴﺎﺳﺎت ﻟﻤﺮاﻗﺒ ﺔ اﻟﻠﻬ ﺐ ‪Flame‬‬ ‫‪ sensor‬داﺧﻞ اﻟ ـ ‪ Enclosure‬وﻋ ﺪد ‪ ١٤‬ﺣ ﺴﺎس دﺧ ﺎن ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪ PCC‬واﻟ ـ‪ Generator bearing zone‬وﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ‬ ‫اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ وﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ﺴﻮﻻر ﻣ ﻨﻬﻢ ‪ ٤‬داﺧ ﻞ اﻟ ـ‪ PCC‬و‪ ٤‬أﺳ ﻔﻞ اﻟ ـ‪ PCC‬ﻓ ﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﻜ ﺎﺑﻼت و‪ ٢‬ﻟﻜﺮاﺳ ﻲ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ و‪٢‬‬ ‫ﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺴﻮﻻر وآﺎﺑﻴﻨﺔ ﺗﺤﻜﻢ ‪ Local control‬ﻟﻬﺎ ﻣﺼﺪر ﺗﻐﺬﻳﺔ ‪ AC‬اﺳﺎﺳﻲ وﻣ ﺼﺪر ﺁﺧ ﺮ ‪ DC‬اﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ وﻳ ﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ‬ ‫ﻣ ﺼﺪر اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻟﻤﺒ ﺔ ﺑﻴ ﺎن ﺧ ﻀﺮاء ‪ LED‬ﻣﻮﺟ ﻮدة ﻋﻠ ﻲ اﻟﻜﺎﺑﻴﻨ ﺔ وﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ إﻃﻔ ﺎء ﺑﻐ ﺎز ﺛ ﺎﻧﻲ أآ ﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑ ﻮن‬ ‫ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ﻣﺠﻤ ﻮﻋﺘﻴﻦ ﻣ ﻦ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت )ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟﻄ ﺮد اﻟ ﺴﺮﻳﻊ ‪ Quick discharge‬وه ﻲ ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪PCC‬‬ ‫واﻟ ـ‪ Enclosure‬وﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟﻄ ﺮد اﻟﻤﻤﺘ ﺪ ‪ Extended discharge‬وه ﻲ ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪ Enclosure‬ﻓﻘ ﻂ( آ ﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬ ‫ﺗﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ ‪ ١٦‬اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ﻏ ﺎز اﻃﻔ ﺎء ﻣﻮﺿ ﻮﻋﺔ داﺧ ﻞ ‪ ، Rack‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻓ ﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟ ـ‪ Quick‬أرﺑ ﻊ ﺑﻠ ﻮف آﻬﺮﺑﻴ ﺔ‬ ‫‪ Solenoid‬ﻣﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻲ اول أرﺑﻊ اﺳﻄﻮاﻧﺎت ﺑﺎﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ وﺑﻠﻔﻴﻦ آﻬﺮﺑﻴﻴﻦ ﺁﺧ ﺮﻳﻦ ﻣ ﺮآﺒﻴﻦ ﻋﻠ ﻲ اول اﺳ ﻄﻮاﻧﺘﻴﻦ ﺑﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬ ‫اﻟـ‪ Extended‬وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل إﺷ ﺎرة ﺣﺮﻳ ﻖ ﻣ ﻦ أي ‪ ٢‬ﺣ ﺴﺎس ﺣﺮﻳ ﻖ ﺣ ﺮارة او ﻟﻬ ﺐ أو آﻠﻴﻬﻤ ﺎ ﺗ ﺼﻞ اﺷ ﺎرة اﻟﺤﺮﻳ ﻖ اﻟ ﻲ‬ ‫آﺎﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ وﻣﻨﻬ ﺎ اﻟ ﻲ اﻟﺒﻠ ﻮف اﻟﻜﻬﺮﺑﻴ ﺔ اﻷرﺑﻌ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟ ـ‪ Quick‬ﻟﻴ ﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت اﻷرﺑﻌ ﺔ وﺑﻌ ﺪ ﻓ ﺘﺢ‬ ‫اﻻﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻳﺼﻞ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻐ ﺎز اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻨﻬﻢ اﻟ ﻲ ﺑ ﺎﻗﻲ ﺑﻠ ﻮف اﻟﻄ ﺮد ﻋﻠ ﻲ ﺑ ﺎﻗﻲ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت اﻟ ـ‪ ١٦‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﺮاﻃﻴﻢ‬ ‫وﺑ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ ﺟﻤﻴ ﻊ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اول ارﺑﻌ ﺔ ﻣ ﻨﻬﻢ وﻳﻨﻄﻠ ﻖ اﻟﻐ ﺎز اﻟ ﻲ هﻴ ﺪر رﺋﻴ ﺴﻲ ﻋﻠ ﻲ اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت وﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺗﻤﺮﻳﺮﻩ اﻟﻲ ﺧﻂ اﻻﻃﻔ ﺎء اﻟﻮاﺻ ﻞ داﺧ ﻞ اﻟ ـ‪ Enclosure‬ﻟﻴ ﺘﻢ ﻃ ﺮدﻩ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓ ﻮاﻧﻲ ﻣﻮزﻋ ﻪ ﺑﺎﻧﺘﻈ ﺎم ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﻂ اﻻﻃﻔ ﺎء‬ ‫وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﺣﺘﻮاء اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺴﺮﻋﺔ وﺑﻌﺪ ﻓﺮاغ اﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟـ‪ Quick‬ﺗ ﺼﻞ اﺷ ﺎرة اﺧ ﺮي ﻟﻠﺒﻠﻔ ﻴﻦ اﻟﻤﻮﺟ ﻮدﻳﻦ ﻋﻠ ﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬ ‫اﻟـ‪ Extended‬ﻟﻴﺘﻢ ﻓﺘﺤﻬﺎ ﺟﻤﻴﻌﺎ ﻟﺘﺄآﻴﺪ اﻻﻃﻔﺎء ﺑﺒﻘﺎﺋﻬﺎ ﻣﺪة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺑﻌﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟـ‪ Quick‬ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ إﻃﻔ ﺎء ﺟﻤﻴ ﻊ اﻟﻤ ﺼﺎدر‬ ‫اﻟﺘﻲ ﻗﺪ ﺗﻌﻴ ﺪ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﺣﻴ ﺚ ان اﻟﻌ ﺰل اﻟﺤ ﺮاري ﻋﻠ ﻲ ﺟ ﺴﻢ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻗﺎﺑ ﻞ ﻟﻼﺷ ﺘﻌﺎل ﺑ ﺸﻜﻞ ﺳ ﺮﻳﻊ وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ‬ ‫ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن اﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻻﻃﻔﺎء ﻓ ﻲ اﻟﻤﺠﻤ ﻮﻋﺘﻴﻦ ﺗﻔ ﺮغ ﺗﻤﺎﻣ ﺎ ﺑﻌ ﺪ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﻃﻔ ﺎء وﻳﺠ ﺐ ﺷ ﺤﻨﻬﺎ‪ ،‬واﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت ﻣ ﺰودة ﺑﺜﻘ ﻞ‬ ‫ﻣﻮازﻧﺔ ﻳﻜﺎﻓﺊ ﻗ ﻮة وزن اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ وﻟ ﺬﻟﻚ ﺣ ﻴﻦ ﻳﺘﻐﻠ ﺐ ﻋ ﺰم ﺛﻘ ﻞ اﻟﻤﻮازﻧ ﺔ ﻋ ﻦ وزن اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ﻓﻬ ﺬا دﻟﻴ ﻞ ﻋﻠ ﻲ ﺗﻔﺮﻳ ﻎ او‬ ‫ﺗﻬﺮﻳﺐ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ وﻳﺠﺐ ﺷﺤﻨﻬﺎ ﻓﻲ اﺳﺮع وﻗﺖ ﻟﻼهﻤﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻟﻠﻌﻤﺮة وﻓﻚ اﻟﻮﺣﺪة ﻓ ﺈن ﺣ ﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻗ ﺪ ﺗﻄﻠ ﻖ اﺷ ﺎرة ﺣﺮﻳ ﻖ ﻷي ﺳ ﺒﺐ ﻳ ﺆدي ﻟﺘﻔﺮﻳ ﻎ‬ ‫اﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﻐﺎز ﺣﺘﻲ ﻟﻮآﺎﻧﺖ ﺑﻠﻮف اﻟﻌﺰل ﻋﻠﻲ هﻴﺪر اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت ﻣﻐﻠﻘ ﺔ )ﺣﻴ ﺚ ان اﻻﺳ ﻄﻮاﻧﺎت ﺳ ﺘﻘﻮم ﺑ ﺎﻟﺘﻔﺮﻳﻎ اﻟ ﻲ ﻗﺒ ﻞ‬ ‫اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻴ ﺪوي ﻣﺒﺎﺷ ﺮة وﻋﻨ ﺪ ﻓ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ ﺳ ﻴﻨﻄﻠﻖ اﻟﻐ ﺎز ﻟﻠﺨ ﺎرج( ﻟ ﺬﻟﻚ ﻳﺠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ ‪ Inhibit‬ﻹﺷ ﺎرات اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻣ ﻦ آﺎﺑﻴﻨ ﺔ‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ أﺛﻨﺎء اﻟﺨﺮوج اﻟﻄﻮﻳﻞ ﻟﻠﻮﺣﺪة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺜﻼث ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺬﻟﻚ داﺧﻞ اﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ‪.‬‬

‫‪Extended 16 cylinders‬‬

‫‪Quick 16 cylinders‬‬

‫‪-٢-‬‬





‫وﺗﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ أﺑﻮاب اﻟـ‪ Enclosure‬اﻷرﺑﻌﺔ ‪ ‬ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻣﻔﺘﺎح ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺤﺮﻳ ﻖ اﻟ ﻲ ‪ Auto/Manual‬وﻟﻤﺒ ﺎت‬ ‫ﺑﻴﺎن ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﺣﺎﻟﺔ ﻧﻈﺎم اﻻﻃﻔ ﺎء ﺑﺎﻟﻐ ﺎز ‪ CO2 ON/OFF‬ﺣﻴ ﺚ أﻧ ﻪ ﻋﻨ ﺪ دﺧ ﻮل اﻟ ـ‪ Enclosure‬ﻳﺠ ﺐ ﻋ ﺰل ﻧﻈ ﺎم اﻟ ـ‪CO2‬‬ ‫ﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻻﺷﺨﺎص ﺑﺎﻟﺪاﺧﻞ ﻣﻦ اﻻﺧﺘﻨ ﺎق ‪ ،‬آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﻣﻔﺘ ﺎح ﻳ ﺪوي ﻟﻌﻤ ﻞ اﻧ ﺬار ﺣﺮﻳ ﻖ ﺑ ﻀﻐﻄﻪ وﺳ ﺤﺒﻪ ﻷﺳ ﻔﻞ وﻣﻔﺘ ﺎخ ﺁﺧ ﺮ‬ ‫ﻟﺘﺄﺧﻴﺮ ﻃﺮد ﻏﺎز اﻻﻃﻔﺎء ﻟﺤﻴﻦ ﺧﺮوج اﻻﺷﺨﺎص ﻣﻦ اﻟـ‪ Enclosure‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ وﻋﺪم ﻋﺰل ﻧﻈﺎم اﻻﻃﻔﺎء ﻗﺒ ﻞ‬ ‫دﺧﻮﻟﻬﻢ اﻟـ‪.Enclosure‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ‪:Gas detection system‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻣﻦ ﺑﻠﻮف اﻟﻐﺎز ووﺻﻼت اﻟﻐﺎز ﻟﻠﻔﻮاﻧﻲ وﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﻐﺎز اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻊ ه ﻮاء ﻣ ﺮاوح‬ ‫اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﺴﺎﺳﺎت ﻟﻜﺸﻒ اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ‪ CH4‬ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻻﺷﻌﺔ ﺗﺤﺖ اﻟﺤﻤﺮاء وهﻢ ﻣﻮزﻋﻴﻦ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ وﺑﻬﺎ ‪ ٢‬ﺣﺴﺎس‪.‬‬ ‫‪ .٢‬أﻋﻠﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﺑﻬﺎ ‪ ٤‬ﺣﺴﺎﺳﺎت‪.‬‬ ‫‪ .٣‬ﻣﺨﺮج هﻮاء اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ‪ Exhaust Duct‬وﺑﻪ ‪ ٢‬ﺣﺴﺎس‪.‬‬

‫وﻳﺘﻜﻮن اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ آﺎﺑﻴﻨﺔ ﺗﺤﻜﻢ ﻣﻮﺟﻮدة داﺧﻞ اﻟ ـ‪ PCC‬ﻟﻬ ﺎ ‪ Main switch‬ﻟﻔ ﺼﻞ و ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟ ـ‪ ،Power‬وﻣﻔﺘ ﺎح ﺁﺧ ﺮ‬ ‫ﻟﻌﻤﻞ ‪ Deactivation‬ﻟﻔﺼﻞ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ وﻳﺠ ﺐ ﻋﻨ ﺪ ﻓ ﺼﻞ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﺳ ﺘﺨﺪام ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ـ‪ Deactivation‬وﻟ ﻴﺲ‬ ‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟـ‪ Power‬ﻷﻧﻪ ﻳﺴﺒﺐ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ‪ Trip‬ﻋﻨﺪ ﻓﺼﻠﻪ‪.‬‬ ‫واﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ ﻣﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﺷﺎﺷﺔ رﻗﻤﻴﺔ ﻟﻌﺮض ﻣﺴﺘﻮي اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت ﻋﻠﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﺬآﻮرة وﺑﻬﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ أزرار ﻟﻠﺘﻨﻘ ﻞ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘ ﻴﻢ‬ ‫وﻟﻌﻤ ﻞ ‪ Reset‬ﻟﻺﻧ ﺬارات وﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ ‪ Reset‬ﻟﻺﻧﺬاراﻟ ﺼﻮﺗﻲ ﻓﻘ ﻂ ﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث ﺗﻬﺮﻳﺒ ﺎت أﻣ ﺎ اﻻﻧ ﺬار اﻟ ﻀﻮﺋﻲ ‪Beacon‬‬ ‫ﻓﻴﺴﺘﻤﺮ ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ اﻟﻲ أن ﺗﻨﺨﻔﺾ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت ﻟﻠﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﻘﺒﻮﻟﺔ آﻤﺎ ﺑﺎﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫وﻳﺘﻢ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻻﺷﺎرات ﻣﻦ اﻟﺜﻼث ﻣﻨﺎﻃﻖ وإرﺳﺎﻟﻬﺎ اﻟﻲ آﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻟﻴﺘﻢ اﺳﺘﻘﺒﺎﻟﻬﺎ ﻋﻠﻲ ﻋﺪد ‪ Relay ٣‬ﻓﺈذا ﺗﻢ ﺗﻔﻌﻴﻞ ‪ ٢‬ﻣﻦ‬ ‫‪ Relay ٣‬ﻳﺤﺪث ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪. Gas detection trip‬‬ ‫‪-٣-‬‬





‫آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﺟﻬﺎز ﻳﺪوي ﻟﻘﻴﺎس اﻻﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎﻃﻖ اﻟﻤ ﺸﻜﻮك ﻓﻴﻬ ﺎ وه ﻮ ﻣﻮﺟ ﻮد ﻟ ﺪي ادارة اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ وﻗﺒ ﻞ اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻪ‬ ‫ﻟﻠﻘﻴﺎس ﻳﺠﺐ ﻣﻌﺎﻳﺮﺗﻪ ﺑﺘﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ Startup‬ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﻧﻘﻲ أو ﻓﻲ اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮي اﻟﺨ ﺎﻟﻲ ﻣ ﻦ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت‪ ،‬واﻟﺠﻬ ﺎز ﻣ ﺼﻤﻢ ﻟﻘﻴ ﺎس‬ ‫ﻧﺴﺐ اﻟﻐﺎز داﺧﻞ اﻟﺘﻨﻜﺎت اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ وذﻟﻚ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﺨﺮﻃ ﻮم اﻟﻤﻠﺤ ﻖ ﺑ ﻪ أﻣ ﺎ ﻋﻨ ﺪ ﻗﻴ ﺎس اﻻﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت ﻓ ﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺔ ﻳﺠ ﺐ‬ ‫إزاﻟ ﺔ اﻟﺨﺮﻃ ﻮم ﺑﺎﻟﻐﻄ ﺎء اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻋﻠ ﻲ ﺧﻠﻴ ﺔ اﻻﺣ ﺴﺎس وﺗﻮﺟﻴ ﻪ اﻟﺠﻬ ﺎز ﻧﺎﺣﻴ ﺔ ﻣﻜ ﺎن اﻟﺘﻬﺮﻳ ﺐ وﻋﻨ ﺪ وﺟ ﻮد ﺗﻬﺮﻳﺒ ﺎت ﻳﺒ ﺪأ‬ ‫اﻟﺠﻬﺎز ﻓﻲ اﻻهﺘﺰاز ﻣﻌﻠﻨﺎ وﺟﻮد ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﺗﺘﻌﺪي اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﻀﺒﻮط ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺑﻴﺎرات ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪:CTG Area Sumps‬‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮدﻳﻮل ﻣﺠﻬﺰة ﺑﺄرﺑﻊ ﺑﻴﺎرات آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬

‫‪-٤-‬‬

‫ﺑﻴﺎرة ﻣﺠﺮي آﺎﺑﻼت ﺟﻬ ﺪ ‪ Cable trench manhole 6.3‬اﻟﺨﺎرﺟ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺤ ﻮل اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪ اﻟ ﻲ ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﻜ ﺎﺑﻼت‬ ‫أﺳﻔﻞ اﻟـ‪ Switchgear‬وهﺬﻩ اﻟﺒﻴﺎرة ﻣﻮﺟﻮدة ﺑﺠﻮار ﻣﺤﻮﻻت اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ أو اﻟﺮاﺑﻌﺔ وهﻲ ﻣﺰودة ﺑﻄﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫ﻏﺎﻃﺴﺔ‪.‬‬ ‫ﺑﻴ ﺎرة ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪات اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ‪ CTGs Area sump‬وه ﻲ ﻣﻮﺟ ﻮدة ﺧﻠ ﻒ ﻣﻮﻟ ﺪ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ او اﻟﺮاﺑﻌ ﺔ أﻣ ﺎم‬ ‫ﺣﺠﺮة اﻟﻔﻨﻴﻴﻦ وهﻲ ﻣﺰودة ﺑﻄﻠﻤﺒﺔ ﻏﺎﻃﺴﺔ‪.‬‬ ‫ﺑﻴﺎرة ﻣﻴﺎﻩ ﻏﺴﻴﻞ آﺒ ﺎس اﻟﻮﺣ ﺪة اﻻوﻟ ﻲ وه ﻲ ﻣ ﺰودة ﺑﻄﻠﻤﺒ ﺔ رأﺳ ﻴﺔ واﻟﻤﻴ ﺎﻩ اﻟﺨﺎرﺟ ﺔ ﻣﻨﻬ ﺎ ﺗ ﺬهﺐ ﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠ ﺔ‬ ‫ﻟﻀﺒﻂ اﻟـ‪ PH‬اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ ﻗﺒﻞ ﻃﺮدهﺎ‪.‬‬ ‫ﺑﻴﺎرة ﻣﻴ ﺎﻩ ﻏ ﺴﻴﻞ آﺒ ﺎس اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ وه ﻲ ﻣ ﺰودة ﺑﻄﻠﻤﺒ ﺔ رأﺳ ﻴﺔ واﻟﻤﻴ ﺎﻩ اﻟﺨﺎرﺟ ﺔ ﻣﻨﻬ ﺎ ﺗ ﺬهﺐ ﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠ ﺔ‬ ‫ﻟﻀﺒﻂ اﻟـ‪ PH‬اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ ﻗﺒﻞ ﻃﺮدهﺎ‪.‬‬





‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟـ‪ Trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪:Trip/Fire trip push buttons‬‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ ﻋﺪد ‪ ٥‬ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ ﻟﻌﻤﻞ ‪ Manual trip‬ﺣﻤﺮاء اﻟﻠﻮن ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ وهﻢ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬ ‫‪.٥‬‬

‫داﺧﻞ اﻟـ‪ PCC‬ﺑﺠﻮار اﻟﺒﺎب ‪MYB01GS001‬‬ ‫داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ‪MYB01GS002 (DCS) CCR‬‬ ‫أﺳﻔﻞ ﻣﺨﺮج اﻟﻌﺎدم ‪ Diff‬ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻴﺴﺎر ‪MYB01GS003‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺳﻠﻢ ‪ LEVEL 4‬ﻟﻠـ‪ Enclosure‬ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ‪.‬‬ ‫ﺗﺤﺖ اﻟـ‪) External isolator‬ﻣﻔﺘﺎح ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟـ‪ (SFC‬ﺑﺠﻮار ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت‪.‬‬

‫آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﻋﺪد ‪ ٦‬ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ ‪ Manual fire trip‬زرﻗﺎء اﻟﻠﻮن وهﻢ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬ ‫‪.٥‬‬ ‫‪.٦‬‬

‫داﺧﻞ اﻟـ‪ PCC‬ﺑﺠﻮار اﻟﺒﺎب ‪MBY00GS001‬‬ ‫داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ‪MBY00GS002 (DCS) CCR‬‬ ‫ﺟﻮار اﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻻﻃﻔﺎء ﻋﻨﺪ ﻣﺨﺮج اﻟﻄﻮارئ ﺟﻬﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪MBY00GS003‬‬ ‫ﺟﻮار آﺎﺑﻴﻨﺔ ﻣﺮاوح اﻟﻌﻨﺒﺮ أﻋﻠﻲ ﺧﻂ دﺧﻮل اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ‪MBY00GS004‬‬ ‫ﻋﻠﻲ ﻳﺴﺎر ﻣﻮﻟﺪ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻨﺪ ﻣﺼﺪر آﻬﺮﺑﺎء ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻣﺤﻠﻮل اﻟﻐﺴﻴﻞ ‪MBY00GS005‬‬ ‫ﺗﺤﺖ اﻟـ‪ PCC‬ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﺴﻠﻢ اﻟﺨﻠﻔﻲ ‪MBY00GS006‬‬

‫ﻣﺮاوح ﺗﻬﻮﻳﺔ ﻋﻨﺒﺮ اﻟﻮﺣﺪات ‪:Turbine building Ventilators‬‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﺎﻟﻌﻨﺒﺮ ﻣﺮاوح ﺳﺤﺐ )‪ Suction Fans (SF‬هﻮاء ﻧﻘﻲ ﻣ ﻦ أﺳ ﻔﻞ اﻟﻌﻨﺒ ﺮ وﻣ ﺮاوح أﺧ ﺮي ﺑ ﺄﻋﻠﻲ اﻟﻌﻨﺒ ﺮ ﺗﻘ ﻮم ﺑﻄ ﺮد‬ ‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻟﻠﺨﺎرج )‪ Exhaust Fans (EF‬وﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻮﺣﺪات ﻟﻬﺎ ﻧﺼﻴﺐ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺮاوح آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬ ‫ƒ ﻣﺮاوح اﻟﺴﺤﺐ ‪:SF‬‬ ‫وهﻲ اﻟﻤﺮاوح ‪SF1,2,3,4,5,6,7,8‬‬ ‫ƒ ﻣﺮاوح اﻟﻄﺮد ‪:EF‬‬ ‫وهﻲ اﻟﻤﺮاوح ‪EF1,2,3,4,5,6‬‬

‫وﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺮاوح ﻣﻦ ﻟﻮﺣﺎت آﻬﺮﺑﺎء ﺑﺎﻟﻌﻨﺒﺮ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫‪ :‬اﻟﻤﺮاوح ‪ SF5,6,7,8‬واﻟﻤﺮاوح ‪ EF1,2‬ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﻟﻮﺣﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺠﻮار ﺣﺠﺮة اﻟﻔﻨﻴﻴﻦ‪.‬‬ ‫‪ :‬اﻟﻤﺮاوح ‪ SF1,2,3,4‬واﻟﻤﺮاوح ‪ EF3,4,5,6‬ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﻟﻮﺣﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﺠﻬ ﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﻠ ﺔ ﻟﺤﺠ ﺮة‬ ‫اﻟﻔﻨﻴﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﻌﻨﺒﺮ ﺑﺠﻮار ﻣﺨﺮج اﻟﻄﻮارئ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت‪.‬‬

‫‪-٥-‬‬



‫‪-٦-‬‬






‫‪Generator & SFC‬‬

‫‪Generator & SFC‬‬ ‫اﻟﻤﻮﻟﺪ وﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ‬

‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ ﻋﻠﻲ ﺧﻤﻴﺲ‬ ‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﻮﻟﺪ وﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﺘﻮﻟﻴﺪ‪:‬‬

‫ﻳﺘﻜ ﻮن اﻟﻤﻮﻟ ﺪ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ ‪ Synchronous Generator‬ﻣ ﻦ ﻋ ﻀﻮ ﺛﺎﺑ ﺖ ‪ Stator‬وﻋ ﻀﻮ دوار ‪ Rotor‬واﻟﻌ ﻀﻮ‬ ‫اﻟﺜﺎﺑ ﺖ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻣﺠ ﺎري ‪ Slots‬ﻣﺨﻠﻘ ﺔ ﻃﻮﻟﻴ ﺎ ﻓ ﻲ ﺟ ﺴﻢ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻟﻴ ﺘﻢ ﻟﻔﻬ ﺎ ﺑﻤﻠﻔ ﺎت ﺗﻮﻟﻴ ﺪ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء ‪Stator Winding‬‬ ‫واﻟﻤﻠﻔﺎت ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻗﻀﺒﺎن ﻧﺤﺎﺳﻴﺔ وهﻲ ﻣﻮزﻋﺔ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ‪ 3Phase‬وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻴﻨﻬﺎ زاوﻳﺔ ‪ ١٢٠‬درﺟﺔ ﻓﻲ اﻟﻔﺮاغ وﻟﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن‬ ‫اﻟﺠﻬ ﺪ واﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻤﻮﻟ ﺪﻳﻦ ﻓ ﻲ آ ﻞ ‪ Phase‬ﻳ ﺴﺒﻘﺎن اﻟﺠﻬ ﺪ واﻟﺘﻴ ﺎر ﻓ ﻲ اﻟ ـ ‪ Phase‬اﻟﺘ ﻲ ﺗﻠﻴﻬ ﺎ ﺑﺰاوﻳ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ ﺗ ﺴﻤﻲ زاوﻳ ﺔ‬ ‫اﻟـﻄﻮر ‪ ،Phase angle‬أﻣﺎ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ‪ Rotor‬ﻓﻬﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﻤﻮﻟ ﺪ وﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻣﺠ ﺎري ﻃﻮﻟﻴ ﺔ ‪Slots‬‬ ‫ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻣﻠﻔﺎت ﻧﺤﺎﺳﻴﺔ ﻳﻤﺮ ﺑﻬ ﺎ ﺗﻴ ﺎر آﻬﺮﺑ ﻲ ﻣ ﺴﺘﻤﺮ ﻟﻌﻤ ﻞ ﻓ ﻴﺾ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟ ﺪوار ﺑﺘﻴ ﺎر‬ ‫اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﺴﺎآﻨﺔ ‪ (SEE) Static Excitation Equipment‬اﻟﻤﻮﺟﻮدة داﺧﻞ اﻟـ‪. PCC‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻣﺮور ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑﻲ داﺧﻞ ﺳﻠﻚ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺘﻮﻟﺪ ﻓﻴﺾ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻳﺪور ﺣﻮل اﻟﺴﻠﻚ ﺣﺴﺐ ﻗﺎﻋﺪة ﻓﻠﻤﻨﺞ ﻟﻠﻴﺪ اﻟﻴﻤﻨﻲ‪ ،‬وﻟﺬﻟﻚ ﻟ ﻮ‬ ‫ﺗ ﻢ ﺗﺤﺮﻳ ﻚ ﺳ ﻠﻚ داﺧ ﻞ ﻣﺠ ﺎل ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﺘﻮﻟ ﺪ ﺗﻴ ﺎر آﻬﺮﺑ ﻲ وﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ ﻣ ﺴﺘﺤﺜﺔ ‪) Electromotive force‬‬ ‫‪ (EMF‬وﻣ ﻦ هﻨ ﺎ ﻧ ﺸﺄت ﻧﻈﺮﻳ ﺔ اﻟﺘﻮﻟﻴ ﺪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﺤﺮﻳ ﻚ ﻣﻮﺻ ﻞ آﻬﺮﺑ ﻲ داﺧ ﻞ ﻣﺠ ﺎل ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ أو ﺗﺤﺮﻳ ﻚ اﻟﻤﺠ ﺎل‬ ‫اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻧﻔﺴﻪ ﺧﻼل اﻟﻤﻮﺻﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ‪.‬‬ ‫وﻳ ﺘﻢ إﻧ ﺸﺎء اﻟﻤﺠ ﺎل اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ داﺧ ﻞ ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟ ﺪوار ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ إﻣ ﺮار ﺗﻴ ﺎر آﻬﺮﺑ ﻲ ﻣ ﺴﺘﻤﺮ ﺑ ﻪ ﻗ ﺎدم ﻣ ﻦ وﺣ ﺪة‬ ‫اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻻﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ﺑﻌﺪ ﺗﺤﻮﻳﻠﻪ ﻣﻦ ‪ AC‬اﻟﻲ ‪ DC‬ﻣﺘﻐﻴﺮ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ ﺣ ﺴﺐ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑ ﻪ ﻟﺘﻐﻴﻴ ﺮ اﻟﻘ ﻮة اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ اﻟﻤﻮﻟ ﺪة وﻳ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ‬ ‫ﺗﻴ ﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻘ ﺎدم ﻣ ﻦ وﺣ ﺪة ﺗﻐﺬﻳ ﺔ ﺳ ﺎآﻨﺔ اﻟ ﻲ اﻟﻌﻤ ﻮد اﻟ ﺪوار ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻓ ﺮش آﺮﺑﻮﻧﻴ ﺔ ﻣﻼﻣ ﺴﺔ ﻟﺤﻠﻘ ﺎت اﻧﺰﻻﻗﻴ ﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﻌﻤﻮد ﻟﺘﻐﺬﻳﺘﻪ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ‪ ،‬وﻳﺘﻢ إدارة ﻋﻤﻮد اﻟﻤﻮﻟ ﺪ )اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟ ﺪوار( ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺤ ﺮك ﻣﻴﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ )اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ(‬ ‫وﻳﺘﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﻴﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻋﻤﻮد اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻋﻤ ﻮد أوﺳ ﻂ ‪ Intermediate shaft‬وﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳ ﺪور اﻟﻌﻤ ﻮد‬ ‫ﻳﺪور ﻣﻌﻪ اﻟﻔﻴﺾ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ داﺧﻞ اﻟﺜﻐﺮة اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻴﻦ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ‪ Rotor‬واﻟﻌﻀﻮ اﻟﺜﺎﺑﺖ ‪ Stator‬وﻋﻨﺪﺋ ﺬ‬ ‫ﺗﺘﻮﻟﺪ ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﻴ ﺔ ﻣ ﺴﺘﺤﺜﺔ داﺧ ﻞ ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟﺜﺎﺑ ﺖ ﻣﺘﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻣ ﻊ ﺷ ﺪة ﺗﻴ ﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻤﻜ ﻮن ﻟﻠﻔ ﻴﺾ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ‬ ‫وﺗﺨ ﺮج اﻟﻘ ﺪرة ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻋﻠ ﻲ ﺗﻮﺻ ﻴﻠﻪ ‪ Star‬ﻋﻠ ﻲ ‪ Bus Duct‬وﻳ ﺘﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟ ـ‪ Neutral point‬ﺑﻜﺎﺑﻴﻨ ﺔ‬ ‫اﻟ ـ‪ Grounding cubicle‬ﺑﺠ ﻮار اﻟﻤﻮﻟ ﺪ وﺗﺤﺘ ﺰي ه ﺬﻩ اﻟﻜﺎﺑﻴﻨ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ وﻣﺤ ﻮل ﻟﺘ ﺼﻐﻴﺮ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ‬ ‫‪،‬وﻳﺘﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮدد اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣﻊ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺪوران وﻋﺪد اﻷﻗﻄﺎب آﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬

‫اﻟﺘﺮدد = )ﻋﺪد اﻷﻗﻄﺎب * ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺪوران ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ(‪١٢٠ /‬‬

‫‪Base Frame‬‬ ‫‪Stator Core‬‬ ‫‪Stator Winding‬‬ ‫‪Rotor Shaft‬‬ ‫‪Rotor Winding‬‬ ‫‪Exciter‬‬ ‫‪Air Cooler‬‬ ‫‪Connections‬‬

‫‪-١-‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬





‫• ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ‪:Excitation Equipment‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﻣﻦ ﻣﺤﻮل ﺧﺎﻓﺾ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ‪ Switchgear‬ﺑﺠﻬﺪ ‪ 6.3 KV‬ﻳﺘﻢ ﺧﻔﻀﻬﺎ ﺧﻼل اﻟﻤﺤ ﻮل اﻟ ﻲ‬ ‫‪ 720 volt‬وﻳﺘﻢ إدﺧﺎﻟﻬﺎ ﻋﻠﻲ آﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ داﺧﻞ اﻟـ‪ PCC‬واﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺛ ﻼث ﻣﻮﺣ ﺪات ﺗﻴ ﺎر ‪ rectifier‬ﻣﺘ ﺼﻠﺔ‬ ‫ﻋﻠﻲ اﻟﺘ ﻮازي وه ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ‪ Thyristors‬أو )‪ Silicon Controlled Rectifier (SCR‬ﻟﺘﻮﺣﻴ ﺪ اﻟﺘﻴ ﺎر واﻟ ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﻓﻲ ﻗﻴﻤﺘﻪ وآﻞ وﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺜﻼﺛﺔ ﺗﺘﺤﻤﻞ ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ ﺛﻠ ﺚ اﻟﻘ ﺪرة اﻟﺪاﺧﻠ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟ ﺪوار ﻟﻠﻤﻮﻟ ﺪ وﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ‬ ‫اﻟﺠﻬﺪ اﻟﺨﺎرج ﻣﻨﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻐﻴﻴ ﺮ زاوﻳ ﺔ اﻻﺷ ﻌﺎل ‪ Firing angle‬اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪ Thyristor‬وﻣ ﻦ ﺧ ﻼل اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺠﻬ ﺪ‬ ‫اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ وﺗﻴﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺧﺮج اﻟﻤﻮﻟﺪ واﻟﻘﺪرة اﻟﻐﻴﺮ ﻓﻌﺎﻟﺔ )‪. Reactive power (MVAR‬‬

‫‪connection to rotating rectifier bridge‬‬ ‫‪connection to rotor winding‬‬ ‫‪bearing position‬‬

‫‪Core locking bars‬‬ ‫‪Winding ‬‬ ‫)‪Fan (Balancing disk‬‬ ‫‪Banding‬‬ ‫‪Balancing slot‬‬

‫‪-٢-‬‬

‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪Shaft‬‬ ‫‪Rotor core‬‬ ‫‪Clamping bolt‬‬ ‫‪Clamping ring‬‬ ‫‪Radial cooling ducts‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬



‫‪-٣-‬‬







‫وﻳﺨﺮج ﺗﻴﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟ ﻲ اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟ ﺪوار ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ ٨‬آ ﺎﺑﻼت ﻣ ﻨﻬﻢ أرﺑﻌ ﺔ آ ﺎﺑﻼت ﻣﻮﺟ ﺐ وأرﺑﻌ ﺔ‬ ‫ﺳﺎﻟﺐ وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﻢ ﺑﺎﻟﻔﺮش ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﻠﻘﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﻘﺴﻮﻣﺔ اﻟﻲ ﻧﺼﻔﻴﻦ ﻧﺼﻒ ﺧ ﺎص ﺑﺎﻟﻤﻮﺟ ﺐ واﻵﺧ ﺮ ﺧ ﺎص ﺑﺎﻟ ﺴﺎﻟﺐ‬ ‫وﻣﻦ آﻞ ﻧﺼﻒ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻋﺪد ‪ ١٤‬ﻓﺮﺷﺔ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻟﻠﻤﻮﺟﺐ و‪ ١٤‬ﻓﺮﺷﺔ ﻟﻠﺴﺎﻟﺐ ﺑﻮاﻗﻊ ‪ ٢٨‬ﻓﺮﺷﺔ آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ‪.‬‬

‫إذا ﺗﻢ ﻓﺼﻞ أآﺜﺮ ﻣﻦ ﻓﺮﺷﺘﻴﻦ ﻋﻠﻲ آﻞ ﻧﺼﻒ ﻣﻦ اﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻳﺤﺪث اﻧﻬﻴﺎر ﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪ‬ ‫• ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺟﻬﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪:Generator voltage regulation‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺟﻬﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪. (AVR) Automatic voltage regulator‬‬ ‫ﻋﻨﺪ رﻓﻊ ﺣﻤﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣﻊ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺗﻴﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﻳﺰداد ﺗﻴﺎر اﻟﻤﻮﻟﺪ وﻳﻨﻘﺺ اﻟﺠﻬﺪ وهﺬا ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﻓﻴﻪ وﻟﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ اﻟﺠﻬ ﺪ‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺎدة ﺗﻴﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﻋﻨﺪ رﻓﻊ اﻷﺣﻤﺎل وﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﺣﻤﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟ ﻼزم ﻳﺤ ﺪث ‪Over excitation‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ﺗﻮﻗ ﻊ اﻟ ـ‪ Over excitation‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟﺜﺎﺑ ﺖ واﻟﺘ ﻲ ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴﺎﺳ ﻬﺎ ﺑﺤ ﺴﺎﺳﺎت ﺣ ﺮارة‬ ‫وإرﺳﺎﻟﻬﺎ اﻟﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ وﻳﺘﻢ ﺗﻮﻗﻴﻊ ﻧﻘﻄﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣ ﻦ ﺣﻴ ﺚ ‪ MW‬و ‪ MVAR‬ﻋﻠ ﻲ ﻣﻨﺤﻨ ﻲ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ‬ ‫أداء اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪ Capability Diagram‬واﻟﺬي ﻳﻀﻊ ﺣﺪود ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺣﺴﺐ ﺷﺪة ﺗﻴﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ واﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣ ﻦ اﻟﻌ ﻀﻮ‬ ‫اﻟﺜﺎﺑﺖ واﻟﺬي ﻳﺆﺛﺮ آﻞ ﻣﻨﻬﻢ ﻋﻠﻲ ﺣﺮارة اﻟﻤﻠﻔﺎت ﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن ﺣ ﺮارة اﻟﻤﻠﻔ ﺎت ﺗ ﺼﻠﺢ ﻟﺘﻮﻗ ﻊ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻤ ﺎر ﺑﻬ ﺎ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن‬ ‫اﻟـ‪ Capability diagram‬ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﻋﺪة ﻣﻨﺤﻨﻴﺎت ﻋﻨﺪ ﻋﺪة درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻟﻬ ﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ واﻟﺘ ﻲ ﺗﺘﻨﺎﺳ ﺐ ﻣ ﻊ ﺣ ﺮارة‬ ‫اﻟﻤﻠﻔﺎت وﻳﺠﺐ أﻻ ﺗﺘﺨﻄﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﺤﺼﻮرة اﺳﻔﻞ اﻟﺤﺪود اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‪.‬‬

‫‪-٤-‬‬





‫اﻟﺼﻮرة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﻮﺿﺢ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻋﻠﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪ واﻟﻨﻘﻄ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ﺷ ﻜﻞ ‪ +‬ه ﻲ ﻧﻘﻄ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ‬ ‫اﻟﻤﻮﻟﺪ وﻻ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﺨﺮوج ﻣﻦ ﻧﻄﺎق ﻣﻨﺤﻨﻲ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻨﺎﻇﺮ ﻟﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺤﺎﻟﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﻟ ﺪ‬ ‫وإذا ﺣ ﺪث وﺧﺮﺟ ﺖ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ ﺧ ﺎرج اﻟﻨﻄ ﺎق اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﻟﻬ ﺎ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﻨ ﺰل اﻧ ﺬار ‪ Over excitation‬وﻳﺠ ﺐ اﻟﺘ ﺼﺮف ﺣﻴﻨﻬ ﺎ‬ ‫ﻟﺘﻔﺎدي ﺗﺴﺨﻴﻦ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﻮﻟﺪ وذﻟﻚ ﺑﻌﻤﻞ أﺣﺪ اﻟﻄﺮق اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫‪ .١‬إﺑ ﻼغ ﻣﻬﻨ ﺪس اﻟﻐﻼﻳ ﺎت ﺑﺘﺰوﻳ ﺪ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻒ ﻣﻴ ﺎﻩ اﻟ ـ‪ Service‬ﻟﺰﻳ ﺎدة ﻣﻌ ﺪل ﺗﺒﺮﻳ ﺪ ﻣﻴ ﺎﻩ داﺋ ﺮة اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﻤﻐﻠﻘ ﺔ‬ ‫‪ Closed cooling‬واﻟﺘ ﻲ ﺗﻘ ﻮم ﺑﺘﺒﺮﻳ ﺪ ه ﻮاء ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ وذﻟ ﻚ ﻟﺰﻳ ﺎدة ﻣ ﺴﺎﺣﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻟﺘﺘ ﻀﻤﻦ ﻧﻘﻄ ﺔ‬ ‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺠﺪﻳﺪة‪.‬‬ ‫‪ .٢‬ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻘﺪرة اﻟﻐﻴﺮ ﻓﻌﺎﻟﺔ ‪ MVAR‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺨﻔﻴﺾ ﺟﻬﺪ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻓ ﻲ ﺣ ﺪود ‪ -5%‬ﻣ ﻦ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻤﻘﻨﻨ ﺔ ﺣﺘ ﻲ ﺗﺮﺟ ﻊ‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻤﻜﺎﻧﻬﺎ اﻷﺻﻠﻲ‪.‬‬ ‫‪ .٣‬ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﺤﻤﻞ ‪ MW‬ﺑﺎﻟﻤﻘﺪار اﻟﺬي ﻳﺮﺟﻊ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻤﻜﺎﻧﻬﺎ اﻻﺻﻠﻲ‪.‬‬ ‫وﻣﻦ اﻟﻤﻔﻀﻞ ﻋﻤﻞ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻷوﻟﻲ ﻓﺈن ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﻣﻤﻜﻨﺎ ﻳﺘﻢ اﻻﺧﺘﻴﺎر ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻘﺘﻴﻦ اﻻﺧﺮﻳﻴﻦ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫ إذا آﺎﻧﺖ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺧﺎرج اﻟﻤﺪي اﻟﻤﺴﻤﻮح ﻟﻬﺎ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ ﻓﻤﻦ اﻟﻤﻔﻀﻞ إرﺟﺎﻋﻬﺎ ﻟﻠﺪاﺧﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻔ ﺾ‬‫اﻟﻘﺪرة اﻟﻐﻴﺮ ﻓﻌﺎﻟﺔ ‪ MVAR‬وذﻟﻚ ﻻن ﺧﻔﺾ اﻟﻘﺪرة اﻟﻐﻴﺮ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺑﻤﻘﺪار ﺻﻐﻴﺮ ﺳﻮف ﻳﺆﺛﺮ ﺑ ﺸﻜﻞ آﺒﻴ ﺮ ﻋﻠ ﻲ ﻣﻮﻗ ﻊ‬ ‫اﻟﻨﻘﻄﺔ أﻣﺎ ﻟﻮﺗﻢ ﺧﻔﺾ اﻟﺤﻤﻞ ﻹرﺟﺎع ﻧﻘﻄ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻓ ﺴﻮف ﻧ ﻀﻄﺮ اﻟ ﻲ ﺗﺨﻔ ﻴﺾ ﻗﻴﻤ ﺔ آﺒﻴ ﺮة ﻣ ﻦ اﻟﺤﻤ ﻞ ﻹرﺟ ﺎع‬ ‫اﻟﻨﻘﻄﺔ‪.‬‬ ‫ أﻣﺎ إذا آﺎﻧﺖ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺧﺎرج اﻟﻤﺪي اﻟﻤﺴﻤﻮح ﻟﻬﺎ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ ﻓﻤ ﻦ اﻟﻤﻔ ﻀﻞ إرﺟﺎﻋﻬ ﺎ ﻟﻠ ﺪاﺧﻞ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧﻔ ﺾ‬‫اﻟﺤﻤﻞ وذﻟﻚ ﻻن ﺧﻔﺾ اﻟﺤﻤﻞ ﺑﻤﻘ ﺪار ﺻ ﻐﻴﺮ ﺳ ﻮف ﻳ ﺆﺛﺮ ﺑ ﺸﻜﻞ آﺒﻴ ﺮ ﻋﻠ ﻲ ﻣﻮﻗ ﻊ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ أﻣ ﺎ ﻟ ﻮﺗﻢ ﺧﻔ ﺾ اﻟﻘ ﺪرة‬ ‫اﻟﻐﻴ ﺮ ﻓﻌﺎﻟ ﺔ ﻹرﺟ ﺎع ﻧﻘﻄ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻓ ﺴﻮف ﻧ ﻀﻄﺮ اﻟ ﻲ ﺗﺨﻔ ﻴﺾ ﻗﻴﻤ ﺔ آﺒﻴ ﺮة ﻣ ﻦ ﺟﻬ ﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪﻗ ﺪ ﺗﺘﻌ ﺪي اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬ ‫ﻹرﺟﺎع اﻟﻨﻘﻄﺔ‪.‬‬

‫‪-٥-‬‬





‫• ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪ‪:‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺎرد واﻟﺬي ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪﻩ ﻓﻲ ﻣﺒﺮدات اﻟﻬﻮاء ﺑﻤﻴﺎﻩ داﺋﺮة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ وﻳﺘﻢ ﺗ ﺪوﻳﺮ‬ ‫اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮدات اﻟ ﻲ ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻓ ﻲ داﺋ ﺮة ﻣﻐﻠﻘ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣ ﺮوﺣﺘﻴﻦ ﻓ ﻲ ﺑﺪاﻳ ﺔ وﻧﻬﺎﻳ ﺔ ﻋﻤ ﻮد اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﺗ ﺪوران ﻣ ﻊ‬ ‫دوران اﻟﻌﻤﻮد وﻳﻮﺟﺪ أرﺑﻌﺔ ﻣﺒﺮدات هﻮاء داﺧﻞ ﺟﺴﻢ اﻟﻤﻮﻟﺪ واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ اﻟﺠ ﻮ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻠﺘﺮ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﻘﺪان اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت‪.‬‬ ‫وﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم ﺣﺪوث ﺗﻜﺜﻒ ﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻬﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻳﻮﺟﺪ ﻣﺴﺨﻦ ﻣﺎﻧﻊ ﻟﻠﺘﻜﺜ ﻒ ﻣﻠﺤ ﻖ ﺑﺎﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻟﻌﻤ ﻞ ﺗ ﺴﺨﻴﻦ داﺋ ﻢ‬ ‫ﻟﻠﻬﻮاء أﺛﻨﺎء وﺟﻮد اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻹﺑﻌﺎددرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻨ ﺪي وﻳ ﺘﻢ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻬ ﻮاء ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺮوﺣ ﺔ‬ ‫داﺧﻞ اﻟﻤﺴﺨﻦ ﺛﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻬﻮاء وإرﺟﺎﻋﻪ اﻟﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻓﻲ داﺋﺮة ﻣﻐﻠﻘﺔ‪.‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ داﺧﻞ ﺟﺴﻢ اﻟﻤﻮﻟﺪ واﻟﺬي ﻗﺪ ﻳﺘﻜﻮن ﺑﺴﺒﺐ ﻓﺼﻞ ﻣﺴﺨﻦ اﻟﻬﻮاء ﻣﺪة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻟﻠﺼﻴﺎﻧﺔ وﻋﻨﺪ زﻳ ﺎدة‬ ‫اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻟﻘﻴﻤﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺪﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻟﻌﺪم اﻹﺿﺮار ﺑﺎﻟﻤﻠﻔﺎت أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ‪.‬‬

‫داﺋﺮة ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪ‬ ‫وﻳﺘﻢ وﻗﺎﻳﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣﻦ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﺈذا زادت ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺎرد ‪ Cold air‬اﻟﻲ ‪ ٤٥‬درﺟﺔ ﻳﻨﺰل‬ ‫اﻧﺬار ‪ High‬وإذا زادت اﻟﻲ ‪ ٥٠‬درﺟﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬وآﺬﻟﻚ إذا وﺻﻠﺖ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻲ ‪ ٥‬درﺟﺎت ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪Low‬‬ ‫وإذا وﺻﻠﺖ اﻟﻲ ﺻﻔﺮ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﺧﻮﻓﺎ ﻣﻦ ﺗﻜﻮن ﻣﺘﻜﺎﺛﻒ ﻗﺪ ﻳﻀﺮ ﺑﺎﻟﻤﻠﻔﺎت )ﻧﻘﺮ ‪ Pitting‬ﻟﻠﻌﺰل اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ(‪.‬‬

‫‪-٦-‬‬




‫‪Anti condensation Heater‬‬ ‫‪Stator winding temperature detector‬‬ ‫‪Temperature detector cold air TE‬‬ ‫‪Temperature detector cold air EE‬‬ ‫‪Temperature detector warm air‬‬ ‫‪Temperature detector bearing TE‬‬ ‫‪Temperature detector bearing EE‬‬ ‫‪Shaft vibration detector TE‬‬ ‫‪Shaft vibration detector EE‬‬


‫‪1 /2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬

‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻹﺣﺘﻜﺎك اﻟﻬﻮاء وذرات اﻟﻐﺒﺎر اﻟﺪﻗﻴﻖ ﺑﺮﻳﺶ اﻟﻜﺒﺎس وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌﺪم اﺗﺰان اﻟﻔﻴﺾ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﺧﻼل اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟ ﺪوار‬ ‫ﻓﺈن اﻟﻌﻤﻮد ﻳﺘﻌﺮض ﻟﺸﺤﻨﺔ اﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ﻳﺠﺐ ﺗﻔﺮﻳﻐﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻷﻧﻬﺎ ﻗﺪ ﺗ ﻀﺮ ﺑﻜﺮاﺳ ﻲ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ و اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﺣﻴ ﺚ أﻧ ﻪ ﻟ ﻮ ﻟ ﻢ‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﺄرﻳﺾ ﺗﻠﻚ اﻟﺸﺤﻨﺔ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺳﺘﺄﺧﺬ ﻣﺴﺎر ﺗﺎرﻳﺾ ﺧﺎص ﺑﻬﺎ ﺧﻼل ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﺑﻴﻦ ﺟﺴﻢ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤ ﺸﺤﻮن وﺟ ﺴﻢ‬ ‫اﻟﻜﺮﺳ ﻲ )اﻷرﺿ ﻲ( ﻣﻤ ﺎ ﻗ ﺪ ﻳﺘﻠ ﻒ ﻃﺒﻘ ﺔ ﺗﻐﻠﻴ ﻒ اﻟﻜﺮﺳ ﻲ ‪ Babbitt or lining‬ﻟ ﺬا آ ﺎن ﻟﺰاﻣ ﺎ ﺗ ﺎرﻳﺾ ﺗﻠ ﻚ اﻟ ﺸﺤﻨﺔ‬ ‫اﻻﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﻌﻤﻮد ﺑﻄﺮﻳﻖ ﺁﻣﻨﺔ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﺮﺷﺘﻲ ﺗﺄرﻳﺾ ﻣﺮآﺒﺘﻴﻦ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻧﺎﺣﻴ ﺔ آﺮﺳ ﻲ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﺟﻬ ﺔ‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪ ،‬وﻣﻦ اﻟﺠ ﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟ ﺬآﺮ أن ﺗﻠ ﻚ اﻟ ﺸﺤﻨﺔ ﻗ ﺪ ﺗ ﺴﺒﺐ ﺗ ﺸﻮﻩ ﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟ ـ‪ Vibration‬اﻟﻤﻘﺎﺳ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺣ ﺴﺎﺳﺎت اهﺘ ﺰاز‬ ‫اﻟﻌﻤﻮد ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺴﻢ ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺴﺒﺐ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ‪) Vibration trip‬إذا آﺎﻧ ﺖ وﻗﺎﻳ ﺔ اهﺘ ﺰاز اﻟﻌﻤ ﻮد ﻣﻮﺟ ﻮدة( وذﻟ ﻚ ﻷن‬ ‫اﻟ ﺸﺤﻨﺔ ﺗ ﺆدي ﻟﺤ ﺪوث ‪ Electrical run out‬ﻟﻠﻌﻤ ﻮد ﻣﻤ ﺎ ﻳﺨ ﺪع اﻟ ـ‪ Proximity probes‬اﻟﻤ ﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋ ﻦ ﻗﻴ ﺎس‬ ‫اﻻهﺘﺰازات ‪.‬‬

‫‪Brush Holder‬‬ ‫‪Grounding Brush Design A‬‬ ‫‪Grounding Brush Design B‬‬ ‫‪Brush Spindle‬‬ ‫‪Insulation‬‬

‫‪-٧-‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬





‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪:(SFC) Starting frequency converter‬‬ ‫هﻨﺎك ﻋﺪة ﻧﻈﻢ ﻟﺒﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺎت اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺣﻴﺚ أﻧﻬﺎ ﻻﺗﺴﺘﻄﻴﻊ اﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻓﻲ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻬﺎ وﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻨﻈﻢ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬ ‫‪.٥‬‬

‫ﻣﺤﺮك دﻳﺰل‬ ‫ﻣﺤﺮك آﻬﺮﺑﻲ ﻣﻨﻔﺼﻞ‬ ‫ﻣﺤﺮك هﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ‬ ‫هﻮاء ﻣﻀﻐﻮط‬ ‫ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻮﻟﺪ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻲ ﻣﺤﺮك ﻣﺘﺰاﻣﻦ ‪.SFC‬‬

‫ﺗﻌﺘﻤﺪ وﺣﺪة ﺳﻴﻤﻨﺰ ﻓﻲ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻋﻠﻲ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ اﻟﺨ ﺎص ﺑﻬ ﺎ اﻟ ﻲ ﻣﺤ ﺮك آﻬﺮﺑ ﻲ ﻣﺘ ﺰاﻣﻦ وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﺠﻬﻴ ﺰ ﻟ ﺬﻟﻚ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﺗﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﺮدد اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﺈدارة ذﻟﻚ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺘﺰاﻣﻦ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺷﺮط اﻟﺘﺰاﻣﻦ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤﺪ ﻧﻈﺮﻳ ﺔ ﻋﻤ ﻞ‬ ‫اﻟـ‪ SFC‬ﻋﻠﻲ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻤﺘ ﺮدد اﻟ ﻲ ﺗﻴ ﺎر ﻣ ﺴﺘﻤﺮ ﻣﺜ ﻞ داﺋ ﺮة اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ ﺗﻤﺎﻣ ﺎ وﻟﻜ ﻦ اﻹﺿ ﺎﻓﺔ هﻨ ﺎ ان اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻤ ﺴﺘﻤﺮ ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﺗﺤﻮﻳﻠﻪ ﻣﺮة أﺧﺮي اﻟﻲ ﺗﻴﺎر ﻣﺘﺮدد ﻣﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻗﻴﻤﺘ ﻪ وﺗ ﺮددﻩ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ دواﺋ ﺮ ﺗﻮﺣﻴ ﺪ و‪ Thyristors‬وﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ـ‪SFC‬‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻣﺤﻮل ﺧﺎﻓﺾ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ اﻟـ‪ Switchgear‬ﺑﺠﻬﺪ ‪ 6.3 KV‬ﻳﺘﻢ ﺗﺨﻔﻴﻀﻪ اﻟﻲ ‪ 1.8 KV‬وإﻣﺮارﻩ ﻋﻠﻲ داﺋ ﺮة‬ ‫ﺗﻮﺣﻴﺪ ‪ Rectifier‬ﻟﺘﺤﻮﻳﻠﻪ ﻟﺘﻴﺎر ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻣﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ وﻗﺎﺑﻞ ﻟﻠﺘﻐﻴﺮ ﻓﻲ ﺷﺪﺗﻪ آﺄﻧﻪ ﺑﻄﺎرﻳﺔ ﻣﺘﻐﻴﺮة اﻟﺠﻬﺪ ‪ ،‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ إﻣ ﺮارﻩ‬ ‫ﻋﻠﻲ ﻣﻠﻒ ﺗﻨﻌﻴﻢ وﻣﻨﻪ ﻳﻤﺮ ﻋﻠﻲ داﺋﺮة ‪ Inverter‬ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﺘﻴﺎر اﻟـ‪ DC‬اﻟﻲ ‪ AC‬ﻣﺮة أﺧﺮي ﺑﺎﻟﺘﺮدد اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻌﻤ ﻞ ﺗ ﺰاﻣﻦ‬ ‫ﻣﻊ ﺳﺮﻋﺔ دوران اﻟﻌﻤﻮد ‪ ،‬وﻳﺘﻢ رﻓﻊ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺘﺮدد ﺑﺎﻟﺘﺰاﻣﻦ ﻣﻊ رﻓﻊ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ رﻓﻊ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ ان ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ﻓﺼﻞ ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻦ اﻟﻮﺣﺪة وﺗﻌﺘﻤﺪ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻓﻲ رﻓﻊ اﻟﺴﺮﻋﺔ‪.‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇ ﺔ‪ :‬ﻋﻨ ﺪ اﻟ ﺪﺧﻮل ﺑﻮﺣ ﺪة ﻏﺎزﻳ ﺔ وهﻨ ﺎك ﻣ ﺸﻜﻠﺔ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ‪ SFC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﻬ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟ ـ‪ SFC‬اﻟﺨ ﺎص‬ ‫ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﻮدﻳﻮل ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺧﺮج اﻟـ‪ SFC‬اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻤﻮﻟﺪ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﻲ ﻧﺮﻳﺪ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﻬ ﺎ‬ ‫وذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻔﺘ ﺎح ﺗﻮﺻ ﻴﻞ ﺑﻴﻨ ﻲ ﻓ ﻲ اﻟﻮﺣ ﺪﺗﻴﻦ وآﺎﺑﻴﻨ ﺔ ه ﺬا اﻟﻤﻔﺘ ﺎح ﻣﻮﺟ ﻮد ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﺘ ﻲ ﺗﺤﻤ ﻞ اﻟ ﺮﻗﻢ اﻟﻔ ﺮدي ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻤﻮدﻳﻮل )اﻟﻮﺣﺪة اﻻوﻟﻲ أو اﻟﻮﺣﺪة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ(‪.‬‬

‫‪-٨-‬‬





‫وﻣﻦ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻷﺧﺮي ﻟﻠـ‪ SFC‬ﻏ ﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒ ﺎس وﻋﻤ ﻞ ‪ Purge‬ﻟﻠﻐﻼﻳ ﺔ وذﻟ ﻚ ﺣ ﺴﺐ اﻻﺧﺘﻴ ﺎر ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ‪ ،‬وﻳﺠ ﺐ‬ ‫ﻋﻨﺪ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟ ـ‪ SFC‬ﻟﻌﻤ ﻞ ‪ Purge + unit start‬ﻣﺮاﻋ ﺎة ﻋ ﺪم ﺗ ﺸﻐﻴﻠﻪ أرﺑ ﻊ ﻣ ﺮات ﻣﺘﺘﺎﻟﻴ ﺔ ﺑ ﺴﺒﺐ إﺧﻔ ﺎق اﻟﻮﺣ ﺪة ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻜﻲ ﻻ ﻳﺤﺪث ‪ Block‬ﻋﻠﻲ اﻟـ‪ SFC‬آﻤﺎ ﺑﺎﻟﺮﺳﻢ اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫‪-٩-‬‬





‫وﻗﺎﻳﺎت اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪:Generator protection‬‬ ‫‪Differential protection .١‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث اﻧﻬﻴ ﺎر ﻟﻠﻌ ﺰل اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ ﺑ ﻴﻦ ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻌ ﻀﻮ اﻟﺜﺎﺑ ﺖ ﻗ ﺪ ﻳﺤ ﺪث ‪ Phase to Phase fault‬وﺣ ﺪوث ‪Short‬‬ ‫‪ circuit‬وﻳﺘﻢ رﺻﺪ هﺬا اﻟـ‪ Fault‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Differential relay‬واﻟﺬي ﻳﻘﻮم ﺑﻔﺼﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋ ﻦ اﻟ ﺸﺒﻜﺔ وﻓ ﺼﻞ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ‬ ‫اﻟﻤﻮﻟﺪ‪.‬‬ ‫‪Stator ground fault .٢‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث اﻧﻬﻴﺎر ﻟﻠﻌﺰل اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ﺑﻴﻦ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺜﺎﺑﺖ وﺟﺴﻢ اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪ Frame‬ﻳﺤ ﺪث ‪Phase to ground fault‬‬ ‫وﻳﺠﺐ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﺗﻐﻄﻴﺔ آﻞ اﻟﻤﻠﻔﺎت ﺣﺘﻲ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻌﺎدل ‪Neutral point‬‬ ‫‪Rotor ground fault .٣‬‬ ‫ﻳﺠ ﺐ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﺮ اﻟ ـ ‪ Rotor ground fault‬ﻷن اﻟ ﺸﺮر اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ اﻟﻨ ﺎﺟﻢ ﻋ ﻦ اﻟ ـ‪ Fault‬ﻗ ﺪ ﻳ ﺴﺒﺐ اﻧﻄ ﻼق ﻃﺎﻗ ﺔ‬ ‫ﺣﺮارﻳﺔ آﺒﻴﺮة ﺗﻀﺮ ﺑﺎﻟﻤﻠﻔﺎت‪ ،‬وﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ أن ﻳﺘﻄ ﻮر ‪ One ground fault‬اﻟ ﻲ ‪ Double fault‬ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺴﺒﺐ ﺣ ﺪوث‬ ‫ﻋﺪم اﺗﺰان ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﺠﺎل ﻳﺆدي ﻹهﺘﺰازات ﻋﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪Under excitation .٤‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻋﻄﻞ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﺠﻬﺪ أو ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﻠﻲ ﺣﻤﻞ ﺳﻌﻮي ‪ Capacitive load‬ﻳﺘﺴﺒﺒﺐ ﻓ ﻲ اﻧﺨﻔ ﺎض ﻗﻴﻤ ﺔ‬ ‫اﻟـ‪ Excitation‬اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻘﻴﻢ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻘﺮ‪.‬‬ ‫‪Over current protection .٥‬‬ ‫ﻳﺠﺐ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ اﻟـ‪ Over current‬ﻟﻤﻨﻊ ﺣﺪوث إﺟﻬﺎدات ﺣﺮارﻳﺔ أو ﺗﺴﺨﻴﻦ زاﺋﺪ ﻟﻠﻤﻠﻔﺎت‪ ،‬وﻟ ﻮ ﺗ ﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ‬ ‫اﻟﺨﺎص ﺑﻪ ﺑﻨﻘﻄﺔ اﻟﺘﻌﺎدل ‪ Neutral point‬ﻓﺴﻮف ﻳﺨﺪم آﻮﻗﺎﻳﺔ اﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﻟﻠـ ‪.Differential protection‬‬ ‫‪Load Unbalance protection .٦‬‬ ‫وﻳﻨ ﺘﺞ ﻋ ﻦ وﺟ ﻮد ‪ Earth faults‬ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺴﺒﺐ ﻋ ﺪم اﺗ ﺰان ﺑ ﻴﻦ اﻟ ـ‪ Phases‬اﻟﻤﺨﺘﻠﻔ ﺔ وﻗ ﺪ ﻳ ﺴﺒﺐ اﺟﻬ ﺎدات ﺣﺮارﻳ ﺔ ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﻌﻤﻮد وﻳﺘﻢ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻨﻪ ﻋﻠﻲ ﻣﺮﺣﻠﺘﻴﻦ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻧﺬار وﻣﺮﺣﻠﺔ ‪ Trip‬ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﻗﻴﻤﺘﻪ‪.‬‬ ‫‪Rise in voltage protection .٧‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Load rejection‬ﻗﺪ ﻳﺘﺴﺒﺐ ذﻟﻚ ﻓﻲ زﻳﺎدة ﺟﻬﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪ وﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤ ﻮد أو ﻋﻨ ﺪ ﻋﻤ ﻞ ﺗﻨﻈ ﻴﻢ ﻳ ﺪوي ﻟﻠﺠﻬ ﺪ ﻗ ﺪ‬ ‫ﻳﺤﺪث إرﺗﻔﺎع ﻟﻠﺠﻬﺪ ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﻀﺮ ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟـ‪ High voltage‬وﻳﺠﺐ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻨﻪ ﻋﻠﻲ ﻣﺮﺣﻠﺘﻴﻦ‪:‬‬ ‫ƒ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻲ ‪ 1.45‬ﻣﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﻘﻨﻨﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﺤﻈﻲ‪.‬‬ ‫ƒ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻲ ‪ 1.2‬ﻣﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﻘﻨﻨﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﺑﻌﺪ ‪ Delay‬ﻣﻌﻴﻦ‪.‬‬ ‫‪Under frequency protection .٨‬‬ ‫ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻣﺸﺎآﻞ ﻓﻲ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ اﻟﻤﺮﺑﻮﻃﺔ ﻣﻊ اﻟﻤﻮﻟﺪ وذﻟﻚ ﻳﺴﺒﺐ إﺟﻬﺎدات ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ وﺣﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ‪.‬‬ ‫‪Reverse Power protection .٩‬‬ ‫ﺗﺤﺪث ﺑﺴﺒﺐ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺑﺎﻟﺸﺒﻜﺔ ﺑﺪون ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أو ﻟﺤﻈﻴﺎ ﻋﻨﺪ ﻏﻠﻖ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻊ اﻟﺘﻮاﻓﻖ وهﺬا ﻳ ﺴﺒﺐ ‪Over‬‬ ‫‪ heating‬ﻋﻠﻲ رﻳﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻟﻌﺪم ﺗﺤﻮل اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻲ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺔ ﺑ ﺴﺒﺐ دﺧ ﻮل ﻣ ﺼﺪر ﻣﻴﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ ﺁﺧ ﺮ اﻟ ﻲ اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫وهﻮ اﻟﻤﻮﻟﺪ اﻟﺬي ﺗﺤﻮل اﻟﻲ ﻣﺤﺮك ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻘﺪرة اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ‪.‬‬

‫‪.١٠‬‬

‫‪Over voltage protection‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﺻﺎﻋﻘﺔ آﻬﺮﺑﻴﺔ ﻳﺠﺐ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ ارﺗﻔﺎع اﻟﺠﻬﺪ ﺑﺴﺒﺒﻬﺎ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ وﺿﻊ ‪ Surge arrester‬ﻋﻠ ﻲ ﺧ ﺮج اﻟﻤﺤ ﻮل‬ ‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻤﺤﻮل واﻟﻤﻮﻟﺪ ووﺿﻊ ﺁﺧﺮ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣﻦ اﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ اﻟﻤ ﺎر ﻣ ﻦ ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ اﻟ ﻲ‬ ‫اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻮل‪.‬‬ ‫‪- ١٠ -‬‬



‫‪- ١١ -‬‬





‫)‪Power Control Center (PCC‬‬



‫ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻄﺎﻗﺔ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ‪:Introduction‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺣﺎوﻳﺔ ‪ Container‬ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺑ ﺎرة اﻟ ـ ‪ 400 V‬وآﺒ ﺎﺋﻦ‬ ‫وﻗﺎﻳ ﺔ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ وآﺒ ﺎﺋﻦ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻟﻨﻈ ﺎم ‪ TXP‬وﻣﻌﻬ ﺎ ‪ 220DC/24DC converter‬وآﺒ ﺎﺋﻦ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ‪SEE‬‬ ‫وﻧﻈ ﺎم ﺑ ﺪء اﻟﺤﺮآ ﺔ ‪ SFC‬وﺑ ﺎرة اﻟ ـ‪ 220 VDC‬وﻣﻌﻬ ﺎ ‪ AC/DC inverter‬وآﺎﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟ ـ‪ IGV‬وﺷﺎﺷ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪ OM‬وﺷﺎﺷﺔ ‪ ES‬وآﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻲ ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﻐﺎزوﻣﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ وأﻣﺎﻣﻬ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ‬ ‫ﺛ ﻼث ﻣﺤ ﻮﻻت ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ )‪Load center – SEE XFMR 6.3/0,72 – SFC XFMR 6.3/1.8‬‬ ‫‪ (XFMR 6.3/0.4‬واﻟﺤﺎوﻳ ﺔ ﻣﺠﻬ ﺰة ﺑﻨﻈ ﺎم ﺗﻜﻴﻴ ﻒ ﻟﻠﻬ ﻮاء‪ ،‬وﻳﻄﻠ ﻖ ﻋﻠ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ‪ Power Control Center‬أو‬ ‫‪PCC‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم ‪:System Components‬‬ ‫‪ .١‬ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ‪:Battery Room‬‬ ‫ﺗﻘﻊ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ‪ BTA10‬ﺑﺠﻮار اﻟـ‪ PCC‬وهﻲ ﺿﻤﻦ اﻟﺤﺎوﻳﺔ وﺗﺸﻐﻞ ﺣﻴﺰ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻣ ﺴﺎوي ‪ 1/6‬ﻣ ﻦ ﺣﺠ ﻢ اﻟﺤﺎوﻳ ﺔ‪،‬‬ ‫وﻏﺮﻓﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ﻟﻬﺎ ﺑﺎب ﻣﻨﻔﺼﻞ ﻋﻦ اﻟـ‪ PCC‬وﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻋ ﺪد ‪ ٣٦‬ﺑﻄﺎرﻳ ﺔ ﻣﻘ ﺴﻤﺔ ﻋﻠ ﻲ أرﺑﻌ ﺔ ﺻ ﻔﻮف ﻣ ﻨﻬﻢ ﺻ ﻔﻴﻦ‬ ‫ﻳﻤﻴﻦ اﻟﻐﺮﻓﺔ وﺻﻔﻴﻦ ﻳﺴﺎر اﻟﻐﺮﻓﺔ )‪ ١٨‬ﻳﻤﻴﻦ ‪ ٩‬و‪ ٩‬و‪ ١٨‬ﻳﺴﺎر ‪ ٩‬و ‪ ( ٩‬واﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ﻣﻮﺻﻠﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﻮاﻟﻲ ﻟﺘﻜﺒﻴﺮ اﻟﺠﻬ ﺪ ﻣ ﻦ‬ ‫ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ‪ 6.6‬اﻟ ﻲ ﺟﻬ ﺪ آﻠ ﻲ ‪ 240‬ﺑﺎﻟﻘﻴ ﺎس‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ ﺷ ﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳ ﺎت ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺑ ﺎرة اﻟ ـ‪ 220 VDC‬ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ‬ ‫اﻟﺸﻮاﺣﻦ اﻟﻤﻠﺤﻘﺔ ﺑﺎﻟـ‪ AC/DC Inverter‬اﻟﻤﺠﺎور ﻟﻠﺒﺎرة‪ ،‬وﻳﺘﻢ إﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ﺳﻨﻮﻳﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻔﺮﻳﻎ ﺛﻠﺚ ﺷﺤﻨﺘﻬﺎ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ﺑﻤﻘﺎوﻣﺎت ﺗﺴﺤﺐ ﺗﻴﺎر ﻣﻘﺪارﻩ ‪ ١٩٢‬أﻣﺒﻴﺮ وﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻓ ﻲ ﻣ ﺪة ﺛ ﻼث ﺳ ﺎﻋﺎت أي أن اﻟﺒﻄﺎرﻳ ﺎت ﺗﺘﻄﻠ ﺐ ‪٩‬‬ ‫ﺳ ﺎﻋﺎت ﻟﺘﻔﺮﻳﻐﻬ ﺎ ﺗﻤﺎﻣ ﺎ ﻋﻠ ﻲ ﺗﻴ ﺎر ‪ ١٩٢‬أﻣﺒﻴ ﺮ‪ ،‬واﻟﻤﻬﻤ ﺎت اﻟﺘ ﻲ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻐ ﺬﻳﺘﻬﺎ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳ ﺎت ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻄ ﻮارئ ه ﻲ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫اﻟﻄﻮارئ ‪ Emergency lube oil pump‬وآﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟـ‪ Fire Protection‬وآﺒﺎﺋﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻮﺣ ﺪة ‪ TXP‬وآﺎﺑﻴﻨ ﺔ وﻗﺎﻳ ﺔ‬ ‫اﻟﻤﻮﻟﺪ وﺑﻌﺾ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑ ﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﺑﻠ ﻮف اﺧ ﺮي ﻣﺜ ﻞ ‪ ، Blow off valves‬وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌ ﺎدي‬ ‫ﺗﺸﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺣﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺑ ﺎرة ‪ ٢٢٠‬أﻣ ﺎ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻄ ﻮارئ ﻓ ﺈن اﻟﺒﻄﺎرﻳ ﺎت ﺗﻐ ﺬي اﻟﻤﻬﻤ ﺎت اﻟ ﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫اﻟ ﺸﻮاﺣﻦ )ﻳﻌﺘﺒ ﺮ ﺳ ﻠﻚ ﻋ ﺎدي ﻓ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈ ﺔ( وﻣﻨ ﻪ اﻟ ﻲ ﺑ ﺎرة ‪ ٢٢٠‬ﺛ ﻢ اﻟ ﻲ اﻟﻤﻬﻤ ﺎت ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﺒ ﺎرة ﺣﻴ ﺚ أن ﻣﻔ ﺎﺗﻴﺢ‬ ‫اﻟﻤﻬﻤﺎت ﻣﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ اﻟﺒﺎرة‪.‬‬ ‫‪ .٢‬ﺑﺎرة اﻟـ ‪: 400 Volt‬‬ ‫اﻟﺒﺎرة ‪ BFT01‬ﻣﻨﻘﺴﻤﺔ اﻟﻲ ﻧﺼﻔﻴﻦ ‪ BFE,BME‬ﻳﺼﻞ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ‪ Bus Coupler‬وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ آﻞ ﻧ ﺼﻒ ﻣ ﻦ ‪Incoming‬‬ ‫ﺧ ﺎص ﺑ ﻪ ‪ ،‬ﻳ ﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ ‪ BFE‬ﻣ ﻦ ﻣﺤ ﻮل اﻟ ـ‪ CTG Load Center‬اﻟﻤﻮﺟ ﻮد أﻣ ﺎم اﻟ ـ‪ PCC‬واﻟ ﺬي ﻳ ﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘ ﻪ ﻣ ﻦ اﻟ ـ‬ ‫‪ Switchgear‬واﻟﻨﺼﻒ اﻵﺧﺮ ‪ BME‬ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ﻣﺼﺪر اﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ‪، STG Load center‬وﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌ ﺎدي‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻧﺼﻔﻲ اﻟﺒﺎرة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺤﻮل اﻟـ‪ CTG Load center‬وﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟـ‪ Bus coupler‬ﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻨ ﺼﻒ اﻵﺧ ﺮ‪ ،‬أﻣ ﺎ‬ ‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻃﻠﺐ ﺧﺮوج ﻣﺤﻮل اﻟـ‪ CTG Load center‬ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺒﺪﻳﻞ اﻟﻲ اﻟﻤ ﺼﺪر اﻻﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺷﺎﺷ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ‬ ‫ﺑﻔﺼﻞ اﻟـ‪ Bus coupler‬أوﻻ ﺛﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﺼﺪر اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﺛﻢ ﻓﺼﻞ اﻟﻤ ﺼﺪر اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ وﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟ ـ‪ Bus coupler‬ﻣ ﺮة‬ ‫أﺧﺮي‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻣﻬﻤﺎت اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺠﻬﺪ ﻣ ﻨﺨﻔﺾ ﻣ ﻦ ه ﺬﻩ اﻟﺒ ﺎرة وه ﺬﻩ اﻟﻤﻬﻤ ﺎت ﻧ ﺬآﺮ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ رﻓ ﻊ‬ ‫اﻟﻌﻤﻮد وﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ وﻣﺮاوح ﺗﻬﻮﻳﺔ اﻟـ‪ Enclosure‬وﻣﺤ ﺮك اﻟ ـ‪ Air intake flap‬وﺑﻠ ﻮف ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ وﻣ ﺴﺨﻨﺎت‬ ‫ﻏﺎز اﻻﺷﻌﺎل وﻣﺤﻮﻻت اﻻﺷﻌﺎل ‪ Ignition XFMRs‬وﻣﻔﺎﺗﻴﺢ هﺬﻩ اﻟﻤﻬﻤﺎت ﻣﻨﻬﺎ ﻇﺎهﺮ ﻋﻠﻲ اﻟﺒﺎرة ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺳ ﻮد وﻣﻨﻬ ﺎ‬ ‫ﻣﻮﺟﻮد داﺧﻞ أﺑﻮاب ﺻﻐﻴﺮة ﻋﻠﻲ ﺟﺴﻢ اﻟﺒﺎرة ‪ Miniatures‬وأﺳﻤﺎء اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠ ﻲ اﻟﺒ ﺎرة ﻣﻜﺘﻮﺑ ﺔ ﻋﻠ ﻲ ‪Labels‬‬ ‫ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ إﻳﺠﺎد ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻤﻬﻤﺎت‪.‬‬ ‫‪-١-‬‬





‫‪ .٣‬آﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻲ ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت اﻟﻐﺎز ‪:Gas detection ‬‬ ‫آﺎﺑﻴﻨ ﺔ اﻟﻜ ﺸﻒ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒ ﺎت ‪ CYQ01‬ﻣﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟ ـ‪ PCC‬وﺗﺤﺘ ﻮي ﻣ ﻦ اﻟ ﺪاﺧﻞ ﻋﻠ ﻲ آ ﺮوت اﻟ ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫واﻟـ‪ Relays‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺈﺷﺎرة اﻟـ‪ Trip‬وﻣﻦ اﻟﺨﺎرج ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺎت رﻗﻤﻴﺔ ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت وﻋﻤﻞ ‪ Reset‬ﻟﻺﻧ ﺬارات‬ ‫آﻤﺎ ﺗﻢ ذآﺮﻩ ﻓﻴﻤﺎ ﺳﺒﻖ‪.‬‬ ‫‪ .٤‬آﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟـ‪:IGV‬‬ ‫ﺗﻮﺟﺪ هﺬﻩ اﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ ‪ CUH01‬ﻓﻲ اﻟﺮآﻦ اﻷﻳﺴﺮ ﻣﻦ اﻟـ‪ PCC‬ﻋﻨﺪ اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﺒﺎب اﻻﻣﺎﻣﻲ وﺑﻬﺎ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ وﻣﻔﺘ ﺎح‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻟﻠﻤﺤﺮك اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪ IGV‬وﻳﺘﻢ ﻓﺼﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻋﻦ اﻟـ‪ IGV‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻌﻤﺮة ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ‪.‬‬ ‫‪ .٥‬ﻣﻜﺘﺐ ﺷﺎﺷﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ و اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ‪:OM & ES Console‬‬ ‫ﻳﻘﻊ ﻋﻨﺪ ﻣﺪﺧﻞ اﻟـ‪ PCC‬وﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ‪ OM‬وﺷﺎﺷ ﺔ اﻟ ـ‪ Logic ES‬ووﺣ ﺪات اﻟﻤﻌﺎﻟﺠ ﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳ ﺔ ‪Us‬‬ ‫اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻬ ﻢ وه ﻲ ‪ PU/SU A,B‬و ‪ OT‬ﺣﻴ ﺚ ‪ PU‬ه ﻲ ‪ Processing Unit‬و ‪ SU‬ه ﻲ ‪ Server Unit‬و ‪ OT‬ه ﻲ‬ ‫‪ Operating Terminal‬وﺳﻴﺘﻢ ﺷﺮﺣﻬﻢ ﻓﻲ اﻟﺠﺰء اﻟﺨﺎص ﺑﻨﻈﺎم ‪ ،TXP‬آﻤﺎ ﻳﺤﺘ ﻮي اﻟﻤﻜﺘ ﺐ ﻋﻠ ﻲ ﻃﺎﺑﻌ ﺔ ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑ ﺸﺎﺷﺔ‬ ‫اﻟ ـ‪ OM‬وأﺧ ﺮي ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑ ﺸﺎﺷﺔ اﻟ ـ‪ ES‬وﻣ ﺼﺎدر ﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟ ﺸﺎﺷﺎت ﺑﺎﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء ‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ أﻋﻠ ﻲ اﻟﻤﻜﺘ ﺐ ﺟﻬ ﺎز ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ اﻟﺘﻮاﻓ ﻖ‬ ‫اﻟﺘﻨﺎﻇﺮي ‪. Analogue Synchroscope‬‬ ‫‪ .٦‬وﺣﺪات اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ ‪:Air Conditioners‬‬ ‫ﻳﺤﺘﻮي اﻟـ‪ PCC‬ﻋﻠﻲ ﺛﻼث ﺗﻜﻴﻴﻔﺎت ﻣﻊ آﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﻢ واﻟﺘﻲ ﻳ ﺘﻢ ﻣ ﻦ ﺧﻼﻟﻬ ﺎ ﻓ ﺼﻞ وﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﺘﻜﻴﻴ ﻒ ﺣ ﺴﺐ‬ ‫اﻟﺤﺎﺟﺔ أو ﻋﻨﺪ إﺟﺮاء ﺻﻴﺎﻧﺔ وﻳﺮاﻋﻲ ﻋﺪم ﻓﺼﻞ أآﺜﺮ ﻣ ﻦ ﺗﻜﻴﻴ ﻒ واﺣ ﺪ ﻓﻘ ﻂ ﻟﻠﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠ ﻲ ﺣ ﺮارة اﻟﻤﻜ ﺎن ﺣﻤﺎﻳ ﺔ ﻟﻸﺟﻬ ﺰة‪،‬‬ ‫وآﻞ ﺗﻜﻴﻴﻒ ﻋﻠﻴﻪ ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن ﺗﻌﻄ ﻲ ﻟ ﻮن أﺧ ﻀﺮ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ وﺗﻨﻄﻔ ﺊ ﻋﻨ ﺪ اﻻﻳﻘ ﺎف وﺗﻌﻄ ﻲ ﻟ ﻮن أﺣﻤ ﺮ ﻋﻨ ﺪ وﺟ ﻮد ﻣ ﺸﻜﻠﺔ‬ ‫ﺑﺎﻟﺘﻜﻴﻴﻒ‪.‬‬ ‫‪ .٧‬آﺒﺎﺋﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﺣﺪة ووﻗﺎﻳﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪:TXP s & Gen Cubicles‬‬ ‫ﺗﻤﺘ ﺪ آﺒ ﺎﺋﻦ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ‪ TXP‬ووﻗﺎﻳ ﺔ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ‪ CHA12,CHA11‬ﺑﻤﺤ ﺎذاة ﺑ ﺎرة اﻟ ـ‪ 400 V‬وه ﻲ ﺗﺘ ﺄﻟﻒ ﻣ ﻦ ﻋ ﺪة آﺒ ﺎﺋﻦ‬ ‫أوﻟﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﻣﺪﺧﻞ اﻟـ‪ ٢ PCC‬آﺎﺑﻴﻨﺔ ﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ وﻳ ﺘﻢ ﻣ ﻦ ﺧﻼﻟﻬ ﺎ ﻣﻌﺮﻓ ﺔ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﻔﻌﺎﻟ ﺔ واﻟﻐﻴ ﺮ ﻓﻌﺎﻟ ﺔ اﻟﻤﻮﻟ ﺪة ﺧ ﻼل‬ ‫اﻟﻴﻮم ﺑ ﺎﻟﻜﻴﻠﻮوات ﺳ ﺎﻋﺔ‪ ،‬وﺑﻬ ﺎ ﺷﺎﺷ ﺔ ﻟﻤﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ ﺗﻮاﻓ ﻖ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻣ ﻊ اﻟ ﺸﺒﻜﺔ وﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ ﻋﻤ ﻞ ﺗﻮاﻓ ﻖ ﻳ ﺪوي ﻣ ﻊ اﻟ ﺸﺒﻜﺔ‬ ‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻟﻜﺎﺑﻴﻨﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺤﻮﻳﻞ ‪ Auto Parallel device‬اﻟﻲ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻴﺪوي ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺛﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﺗﻮاﻓﻖ‬ ‫اﻟﺸﺮوط وهﻲ اﻟﺠﻬﺪ وزاوﻳﺔ اﻟﻄﻮر واﻟﺘﺮدد ﻣﻦ اﻟﺸﺎﺷﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻜﺎﺑﻴﻨﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪ وﻋﻨﺪ ﺗ ﺴﺎوي اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻣ ﻊ اﻟ ﺸﺒﻜﺔ ﺗﺒ ﺪأ ﻟﻤﺒ ﺎت‬ ‫اﻟﺒﻴﺎن اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻔﻮارق ﺑﺎﻹﻧﻄﻔﺎء وﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪ GEN CB‬ﻳ ﺪوﻳﺎ‪ ،‬واﻟﻜﺎﺑﻴﻨ ﺔ ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻟﻮﺣ ﺔ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ‬ ‫اﻻﻧ ﺬارات اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮﻟ ﺪ واﻟﻤﺤ ﻮل وﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ ‪ Reset‬ﻟﻠﻤﻮﻟ ﺪ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل اﻷزرار اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﺑﺎﻟﻜﺎﺑﻴﻨ ﺔ وﻟﻜ ﻦ إﻧ ﺬارات‬ ‫اﻟﻤﺤﻮﻻت ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Reset‬ﻟﻬﺎ ﻣﻦ اﻟـ‪ Lockout relay‬اﻟﻤﻮﺟﻮد داﺧﻞ اﻟـ‪ Relay Room‬ﺑﺎﻟـ‪.MCC‬‬ ‫وﺗﻤﺘﺪ ﻋﺪة آﺒﺎﺋﻦ أﺧﺮي ﺑﻌﺪ آﺒﺎﺋﻦ اﻟﻤﻮﻟﺪ وهﻲ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ‪ TXP‬وهﻲ ﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﺮﺗﻴ ﺐ آﺎﺑﻴﻨ ﺔ ‪ CJQ02‬وﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ‬ ‫آﻤﺒﻴ ﻮﺗﺮ اﻟ ـ‪ ARGUS System‬وﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ ‪ Reset‬ﻷي ‪ Fault‬ﻋﻠ ﻲ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ـ ‪ Argus‬ﻣﻨﻬ ﺎ‪ ،‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﺎﻟﻜﺎﺑﻴﻨ ﺔ آ ﺮوت‬ ‫ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ اﻟ ـ‪ Vibration‬وﺗ ﺴﻤﻲ ‪ VIBRO-METER 600‬واﻟﺘ ﻲ ﺗ ﺴﺘﻘﺒﻞ اﺷ ﺎرات اﻟ ـ‪Vibration‬‬ ‫واﻟـ‪ Humming‬واﻟـ‪، Acceleration‬ﻳﻠﻴﻬﺎ آﺎﺑﻴﻨﺔ ‪ CJQ01‬وﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ إﺷﺎرات اﻟـ‪ Flame‬وإﺷﺎرات ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪.‬‬ ‫آﺎﺑﻴﻨﺔ ‪ CJP41‬وﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ داﺋﺮة اﻟﺴﻘﻮط اﻵﻣﻦ ‪ Fail safe‬اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻤﻲ ‪ AG95F‬واﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻮﺣﺪة واﻟﺘ ﻲ ﺗ ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﻓ ﻲ اﺷ ﺎرات ﺑﻠ ﻮف اﻟﻮﻗ ﻮد وه ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ آ ﺮوت ‪ PLC‬ﻣ ﻦ اﻧﺘ ﺎج ﺳ ﻴﻤﻨﺰ ‪ ، ET200U Step 5‬وآﺎﺑﻴﻨ ﺔ ‪CJP02‬‬ ‫وﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ‪ Automation processor‬أو ‪ AP‬اﻟﺨﺎص ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر و‪ OSM‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪.Terminal bus‬‬ ‫‪-٢-‬‬





‫آﺎﺑﻴﻨ ﺔ ‪ CJP01‬وﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ اﻟ ـ‪ Automation processors‬اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ واﻟ ﺘﺤﻜﻢ واﻟﻜﻬﺮﺑ ﺎء‪،‬ﺛ ﻢ ﻳﻠﻴﻬ ﺎ‬ ‫آﺎﺑﻴﻨ ﺔ ‪ CJR01‬واﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻨﻈ ﺎم اﻟﺤ ﺎآﻢ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ‪ Turbine governor‬وﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ‪ APT‬أو ‪Automation‬‬ ‫‪ (Simadyn) processor for turbine‬وﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ أهﻢ اﻟﻜﺒﺎﺋﻦ ‪ ،‬وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻜﺒﺎﺋﻦ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪ TXP‬ﻣﻠﺤ ﻖ ﺑﻬ ﺎ آﺒ ﺎﺋﻦ‬ ‫أﺧﺮي وه ﻲ ‪ A01,02‬واﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺒﻠ ﻮف ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ و‪ ET200 Input/Output‬واﻟﻜﺎﺑﻴﻨ ﺔ ‪ A03‬وه ﻲ ﺑﺠ ﻮار‬ ‫ﺑﺎرة اﻟـ‪ 220 VDC‬وهﻲ ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ روزﻳﺘ ﺔ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ آ ﺎﺑﻼت اﻟﺒﻴﺎﻧ ﺎت ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻟﻜﺒ ﺎﺋﻦ ‪ TXP‬وأﻳ ﻀﺎ ﻟ ﺮﺑﻂ آﻨﺘ ﺮول‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺈﺷﺎرات اﻟـ‪ ،DCS‬وآﺒﺎﺋﻦ ‪ A21,22,31‬وه ﻲ ﻣﻮﺟ ﻮدة ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﻠﻢ اﻟ ـ‪ Enclosure‬ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﻴﻤ ﻴﻦ وه ﻲ‬ ‫ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑ ـ ‪ ، ET200 Input/Output‬وﻳﻠ ﻲ آﺎﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ـ‪ Simadyn‬ﻣﺤ ﻮل اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻤ ﺴﺘﻤﺮ ‪ DC Converter‬واﻟﺨ ﺎص‬ ‫ﺑﺨﻔﺾ ﺟﻬﺪ ال‪ ٢٢٠‬اﻟﻲ ﺟﻬﺪ ‪ ٢٤‬ﻟﺘﻐﺬﻳﺔ آﺒﺎﺋﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺘﻌﺪدة‪.‬‬ ‫‪ .٨‬ﺑﺎرة اﻟـ ‪:220 VDC‬‬ ‫اﻟﺒﺎرة ﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﻲ ﻧﺼﻔﻴﻦ ‪ BUB‬وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ‪ BFE‬واﻟﻨﺼﻒ اﻵﺧﺮ ‪ BUC‬وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﻣﻦ ‪ BME‬ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ ‪400‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺒﺎرة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ داﺋﺮة ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﺷ ﻮاﺣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳ ﺎت ‪ BTL10,20‬واﻟﺒ ﺎرة ﺗﻐ ﺬي ﺑﻌ ﺾ ﻣﻬﻤ ﺎت‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة وأهﻤﻬﺎ ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﻄ ﻮارئ وﺗﻤ ﺪ آﺒ ﺎﺋﻦ اﻻﺟﻬ ﺰة واﻟﻘﻴﺎﺳ ﺎت ﺑﺠﻬ ﺪ ‪ 24 VDC‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪DC Converters‬‬ ‫)‪ ،(BUK01,02‬واﻟﺒﺎرة ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ ﻓﺼﻞ وﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﻬﻤﺎت وﻣﻮﺿﺢ ﻋﻠﻴﻬﺎ أﺳﻤﺎء اﻟﻤﻬﻤﺎت ﻋﻠﻲ ‪.Labels‬‬ ‫‪ .٩‬آﺒﺎﺋﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ‪ SFC‬واﻟـ‪: Excitation‬‬ ‫ﺗﻤﺘﺪ آﺒﺎﺋﻦ ‪ CJT01‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻤﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ وﺑ ﺪء اﻟﺤﺮآ ﺔ ﺑﻤﺤ ﺎذاة آﺒ ﺎﺋﻦ ‪ TXP‬وﺑ ﺎرة اﻟ ـ‪ 220 VDC‬وه ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ‬ ‫ﺛﻼﺛﺔ أﻗﺴﺎم رﺋﻴ ﺴﻴﺔ )آﺎﺑﻴﻨ ﺔ إﻧ ﺸﺎء ﺗﻴ ﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ ‪ – SEE‬آﺎﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ– آﺎﺑﻴﻨ ﺔ إﻧ ﺸﺎء ﺗﻴ ﺎر ﺑ ﺪء اﻟﺤﺮآ ﺔ ‪ (SFC‬وﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ‬ ‫‪ Reset‬ﻷي ‪ Fault‬ﻋﻠ ﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﻟ ـ‪ SFC‬ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﺷﺎﺷ ﺔ رﻗﻤﻴ ﺔ وأزرار داﺧ ﻞ آﺎﺑﻴﻨ ﺔ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴﻴ ﺮ ﺑ ﻴﻦ‬ ‫اﻟـ‪ Channels‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟـ‪ Excitation‬ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ‪.‬‬ ‫‪.١٠‬‬

‫ﻣﺤﻮﻻت ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪:‬‬

‫ﺗﻌﺘﻤ ﺪ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻓ ﻲ ﻋﻤﻠﻬ ﺎ ﻋﻠ ﻲ ﺛ ﻼث ﻣﺤ ﻮﻻت )‪(SFC XFMR – SEE XFMR – Load center XFMR‬‬ ‫وهﻲ ﻣﻮﺟﻮدة أﻣﺎم اﻟـ‪ PCC‬ﺧﻠﻒ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ واﻟﺠﻬﻮد اﻟﺨﺎرﺟﺔ ﻣﻨﻬﺎ هﻲ‪:‬‬ ‫ƒ ﺟﻬﺪ ‪ 1.8KV‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﻣﺤﻮل ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪ Starting Frequency Converter‬أو ‪.SFC‬‬ ‫ƒ ﺟﻬﺪ ‪ 720 V‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﻣﺤﻮل اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ‪ Static Excitation Equipment‬أو ‪.SEE‬‬ ‫ƒ ﺟﻬﺪ ‪ 400 V‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﻣﺤﻮل ‪. CTG Load Center‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺤﻮﻻت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻣﻦ اﻟـ‪ Switchgear‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﻮدﻳﻮل‪.‬‬

‫‪-٣-‬‬





‫)‪Plan View for Power Control Center (PCC‬‬

‫‪-٤-‬‬



‫‪-٥-‬‬





‫‪HV & MV System‬‬



‫ﻣﻬﻤﺎت اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‬ ‫م ‪ /‬أﺣﻤﺪ رزق‬ ‫ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ ﻣﻮدﻳﻮل ‪١‬و‪ ٢‬ﻗﺪرة ‪ ١٥٠٠‬م‪.‬وات ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ‪:‬‬ ‫‪ ٤ (١‬وﺣﺪات ﻏﺎزﻳﺔ ‪ SIEMENS‬ﺑﻘﺪرة ‪ ٢٥٠‬م‪.‬وات ) ‪( GT‬‬ ‫‪ ٤ (٢‬ﻏﻼﻳﺎت اﺳﺘﺮﺟﺎع ﺣﺮارى ‪( HRSG ) ALSTOM‬‬ ‫‪ ٢ (٣‬وﺣﺪة ﺑﺨﺎرﻳﺔ ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﻲ ‪ MHI‬ﺑﻘﺪرة ‪ ٢٥٠‬م‪.‬وات ) ‪( ST‬‬

‫‪M‬‬

‫‪ST 1‬‬

‫‪M‬‬

‫‪ST 2‬‬

‫‪HRSG1A‬‬

‫‪GT‬‬

‫‪HRSG1B‬‬

‫‪GT 1B‬‬

‫‪HRSG2A‬‬

‫‪GT‬‬

‫‪HRSG2B‬‬

‫‪GT 2B‬‬

‫ﺗ ﺮﺗﺒﻂ ه ﺬﻩ اﻟﻮﺣ ﺪات ﺑﺒ ﺎرات اﻟـ ـ ‪ 500 KV‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺤ ﻮل ﺧ ﺎﻓﺾ راﻓ ﻊ‪ ،‬ﻟﻜ ﻞ وﺣ ﺪة ) ﻣﺤ ﻮل اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ‪ – 16.5/500 KV‬وﻣﺤ ﻮل اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﺒﺨﺎرﻳ ﺔ ‪ (15/500 KV‬وﺗ ﺮﺗﺒﻂ ﺑ ﺎرات ال ‪ 500 KV‬ﺑ ﺸﺒﻜﺔ اﻟـ ـ‬ ‫‪ 500 KV‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ داﺋﺮﺗﻰ ) ﺷﻤﺎل اﻟﻘﺎهﺮة – ﺳﻴﺪى آﺮﻳﺮ( وﺗﺮﺗﺒﻂ ﺑﺸﺒﻜﺔ اﻟـ‪ 220 KV‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ ٤‬ﻣﺤﻮﻻت‬ ‫رﺑﻂ ) ‪500 /220 KV (Tie –Transformer‬‬ ‫وﻣﻦ داﺋﺮة اﻟـ ‪ 220 KV‬ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ ‪ ٨‬دواﺋﺮ ﻣﻦ ﻧﻔﺲ اﻟﺠﻬﺪ ‪ ٢٢٠KV‬وهﻰ‪:‬‬ ‫‪ (١‬ﺑﺴﺘﺎن ‪٢&١‬‬ ‫‪ (٣‬ﻃﻨﻄﺎ ‪٢&١‬‬

‫‪ (٢‬ﻣﻨﻮف ‪٢&١‬‬ ‫‪ (٤‬اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ اﻻﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ‪٢&١‬‬

‫اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﻄﺔ وﻣﻬﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ )‪ SWITSHGEAR (SG‬ﻟﻜﻞ ﻣﻮدﻳﻮل وﺗﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ‬ ‫اﻟـ ‪ SG.‬ﻣﻦ ﺧﺮج اﻟﻮﺣ ﺪات اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ )‪ (GT.‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺤ ﻮل ﻣ ﺴﺎﻋﺪ ﻟﻜ ﻞ وﺣ ﺪة ‪Auxiliary Transformer‬‬ ‫‪16.5 / 6.3 KV‬‬ ‫وﻳﻨﻘﺴﻢ آﻞ ‪ SG.‬اﻟﻰ اﻵﺗﻲ )ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﻟﺸﺮح ﻋﻠﻰ ‪: ( SG 2‬‬ ‫‪ ٤‬ﺑﺎرات ‪ 6.3 KV.‬ﺗﺤﺘﻮى آﻞ ﺑﺎرة ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ‪ Incoming ٢‬آﻞ ‪ Incoming‬ﻣﻦ وﺣﺪة ﻏﺎزﻳﺔ ‪. GT.‬‬

‫‪-١-‬‬





‫‪ ٢‬ﺑﺎرة ‪ 400V‬ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺤﻮﻻت)‪ (Transformers 6.3KV/400V‬آﺎﻻﺗﻰ ‪:‬‬ ‫اﻻوﻟﻰ ‪ :‬ﺑﺎرة اﻟﻄﻮارىء )‪ (400 V‬وﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﺟﺰﺋﻴﻦ ﻣﺮﺗﺒﻄﻴﻦ ﺑﺮاﺑﻂ ﻗﻀﺒﺎن ‪ Bus Coupler‬ﻳ ﺘﻢ ﺗﻐ ﺬﻳﺘﻬﺎ ﻣ ﻦ‬ ‫آﻞ ﻣﻦ اﻟﺒﺎرﺗﻴﻦ ‪ ٤ & ٢‬وهﻰ اﻟﺘﻰ ﻳﺪﺧﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ دﻳﺰل اﻟﻄﻮارىء ﻋﻨﺪ ﻓﻘﺪ اﻟﺠﻬﺪ ﻣﻦ ) ‪ (2 Incoming‬وه ﺬﻩ اﻟﺒ ﺎرة‬ ‫ﺗﻐﺬى ‪:‬‬ ‫‪(2 Emergency MCC) -١‬‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻃﻮارىء ﻟﻤﻬﻤﺎت ﻟﻠﻮﺣﺪﺗﻴﻦ اﻟﻐﺎزﻳﺘﻴﻦ‪2A & 2B‬‬ ‫‪(2Essential MCC ) -٢‬‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﺔ اﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻮﺣﺪﺗﻴﻦ اﻟﻐﺎزﻳﺘﻴﻦ ‪2A &2B‬‬ ‫اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪ :‬ﺑﺎرة اﻟـ ) ‪ (400 V‬اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻬﺎ ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 6.3 KV‬رﻗﻢ ) ‪ ( 1 & 3‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺤﻮل ‪( 6.3 KV‬‬ ‫) ‪ / 400 V‬وﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﺟﺰﺋﻴﻦ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ راﺑﻂ ﻗﻀﺒﺎن وهﺬﻩ اﻟﺒﺎرة ﺗﻐﺬى ‪-:‬‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻐﻼﻳﺘﻴﻦ ‪2A &2B‬‬ ‫‪(2 MCC ) -١‬‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ وﻏﻴﺮهﺎ‪.‬‬ ‫‪(2 MCC ) -٢‬‬ ‫* آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ‪ S.G.‬ﺧﺎص ﺑﺎﻟـ ‪ P.H.‬ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ‪:‬‬ ‫‪ -١‬ﺑﺎرة واﺣﺪة ‪ 6.3 KV‬ﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﺟﺰﺋﻴﻦ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ راﺑﻂ ﻗﻀﺒﺎن وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻬﺎ ﻣﻦ آﻞ ﻣﻦ‬ ‫‪S.G. M1 & S.G. M2‬‬ ‫‪ -٢‬ﺑﺎرة واﺣﺪة ‪ 400 V‬ﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﺟﺰﺋﻴﻦ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ راﺑﻂ ﻗﻀﺒﺎن وﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ آ ﻞ ﺟ ﺰء ﻣﻨﻬ ﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺤ ﻮل ‪(6.3‬‬ ‫)‪ KV /400 V‬ﻣﻦ اﻟﺒﺎرة ‪ 6.3 KV‬وﻣﻦ ﺧﻼل ﺑﺎرة اﻟـ ‪ 400V‬ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ ‪-:‬‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎء‬ ‫) ‪(2 MCC‬‬ ‫‪(١‬‬ ‫ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟـ‪ 400 V‬داﺧﻞ اﻟـ ‪P.H.‬‬ ‫) ‪(2 MCC‬‬ ‫‪(٢‬‬ ‫وﻳﺠ ﺐ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻬﻨﺪﺳ ﻴﻦ ﻣﻌﺮﻓ ﺔ اﻟﻤﻬﻤ ﺎت اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻰ آ ﻞ ﻣ ﻦ )‪(S.G. & MCC‬‬ ‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ )‪(Electrical UPS & DC. Load list‬‬

‫)أﻧﻈﺮ اﻟﺼﻮر(‬

‫‪-٢-‬‬





‫‪Switchgear:‬‬

‫ﻻﺑﺪ ﻟﻠﻤﻬﻨﺪس ان ﻳﺠﻴﺪ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟـ‪ S.G.‬ﺧﺎﺻﺔ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ واﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرات‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرات‬ ‫‪ --‬اوﺿﺎع ﻣﻔﺘﺎح اﻻﺧﺘﻴﺎراﻟﺨﺎص ﺑﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﺒﺎرات آﻤﺎ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ‪:‬‬

‫‪Selector‬‬ ‫‪Switch‬‬

‫‪NORMAL‬‬

‫▼‬

‫‪INC. 1‬‬

‫‪◄٢‬‬

‫‪INC. 2‬‬

‫‪◄٣‬‬

‫* ﻳﺠ ﺐ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ اﻟﻮﺿ ﻊ اﻟ ﻰ ‪ LOCAL‬ﻋﻠ ﻰ ‪ Two Incoming‬اوﻻ ﺛ ﻢ ﻋﻤ ﻞ ه ﺬا اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ واذا ﺗ ﻢ ﺑ ﺴﻼم ﻳ ﺘﻢ‬ ‫ارﺟﺎع اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻰ ‪ REMOT‬وارﺟﺎع وﺿﻊ اﻟـ ‪ Selector‬اﻟﻰ ‪.Normal‬‬ ‫* واذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﻔﺼﻞ ﻟﻠـ ‪ Incoming‬اﻟﻤ ﺮاد ﺧﺮوﺟ ﻪ ‪ Automatic‬ﻓﻼﺑ ﺪ ﻣ ﻦ ﻋﻤ ﻞ ‪ OFF‬ﻟ ﻪ ﻗﺒ ﻞ ارﺟ ﺎع اﻟﻮﺿ ﻊ‬ ‫اﻟﻰ ‪. Normal‬‬ ‫‪ (١‬اﻟﻮﺿﻊ ‪: (Normal) ١‬‬ ‫هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻳﺘﻴﺢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﺣﺪ اﻟﻤﻐﺬﻳﺎن ﻓﻘ ﻂ ) ‪ (Incoming 1 OR Incoming 2‬ﻟﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺒ ﺎرات وﻓ ﻰ ه ﺬﻩ‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﻌﺪ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﺣﺪهﻤﺎ ﻻ ﻳﻘﺒﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ‪.‬‬ ‫‪ (٢‬اﻟﻮﺿﻊ ‪: ( Incoming1 ) ٢‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻰ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻧﺮﻳﺪ اﻟ ﺪﺧﻮل ﺑ ـ ‪ incoming 2‬واﻟﺨ ﺮوج ﺑ ـ‪ incoming 1‬دون اﻧﻘﻄ ﺎع‬ ‫اﻟﺠﻬ ﺪ ﻋ ﻦ اﻟﺒ ﺎرة وﻓ ﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻧﻘ ﻮم ﺑﻬ ﺬا اﻻﺧﺘﻴ ﺎر ﺑﻌ ﺪهﺎ ﻧﻨﺘﻈ ﺮ ﺣﺘ ﻰ ﺗﻈﻬ ﺮ اﺷ ﺎرة ‪ Synch‬ﺛ ﻢ ﻧﻘ ﻮم‬ ‫ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح ‪ incoming 2‬وﺑﻌﺪهﺎ ﺳﻮف ﻳﻔﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎح ‪ incoming 1‬ﺗﻠﻘﺎﺋﻴﺎ ﺑﻌﺪ ‪ ١‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪ (٣‬اﻟﻮﺿﻊ ‪: ( Incoming 2) ٢‬‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻰ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻧﺮﻳﺪ اﻟ ﺪﺧﻮل ﺑ ـ ‪ incoming 1‬واﻟﺨ ﺮوج ﺑ ـ‪ incoming 2‬دون اﻧﻘﻄ ﺎع‬ ‫اﻟﺠﻬ ﺪ ﻋ ﻦ اﻟﺒ ﺎرة وﻓ ﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻧﻘ ﻮم ﺑﻬ ﺬا اﻻﺧﺘﻴ ﺎر ﺑﻌ ﺪهﺎ ﻧﻨﺘﻈ ﺮ ﺣﺘ ﻰ ﺗﻈﻬ ﺮ اﺷ ﺎرة ‪ SYNK‬ﺛ ﻢ ﻧﻘ ﻮم‬ ‫ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح ‪ incoming 1‬وﺑﻌﺪهﺎ ﺳﻮف ﻳﻔﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎح ‪ incoming 2‬ﺗﻠﻘﺎﺋﻴﺎ ﺑﻌﺪ ‪ ١‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﺛﺎﻧﻴﺎ‪ - :‬اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟـ ‪6.3 KV‬‬ ‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ اوﺿﺎع ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟـ‪ 6.3 KV‬ﻣﻦ دﺧﻮل وﺧ ﺮوج وﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻻرﺿ ﻰ‬ ‫ووﺿﻊ ‪.Test‬‬

‫‪-٣-‬‬





‫„ وﺿﻊ اﻟـ‪Rack In‬‬ ‫وهﻮ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺬى ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜ ﻮن ﻋﻠﻴ ﻪ اﻟﻤﻔﺘ ﺎح ﻗﺒ ﻞ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻬﻤ ﻪ اﻟﺨﺎﺻ ﻪ ﺑﻬ ﺬا اﻟﻤﻔﺘ ﺎح واﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن ﻳ ﺪ‬ ‫اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺿﻊ )‪ (١‬وأن اﻟـ‪ DC‬ﻣﻮﺻ ﻞ وﻻﻳﻮﺟ ﺪ أى ‪ Fault‬ﻋﻠﻴ ﻪ وﻟﻠﻮﺻ ﻮل إﻟ ﻰ ه ﺬا اﻟﻮﺿ ﻊ إذا آ ﺎن‬ ‫اﻟﻤﻔﺘﺎح ﺧﺎرج اﻟﺨﺪﻣﺔ أو ﺧﺎرج اﻟﺒﺎرة ﻳﺘﻢ وﺿﻊ ﻳﺪ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻋﻠﻰ وﺿ ﻊ )‪ (٢‬ﺛ ﻢ دﺧ ﻮل اﻟﻤﻔﺘ ﺎح ﻋﻠ ﻰ اﻟﺒ ﺎرة ﺛ ﻢ‬ ‫إرﺟﺎع ﻳﺪ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺿﻊ )‪(١‬‬

‫„ وﺿﻊ ‪Test‬‬ ‫وﻣﻌﻨ ﻰ ذﻟ ﻚ أن اﻟﻤﻔﺘ ﺎح ﺧ ﺎرج اﻟﺒ ﺎرة وﻟﻜ ﻦ اﻟ ـ‪ DC‬ﻣﻮﺻ ﻞ ﺑﺎﻟﻤﻔﺘ ﺎح وﻳﻤﻜ ﻦ ﺑﻬ ﺬا اﻟﻮﺿ ﻊ ﻋﻤ ﻞ إﺧﺘﺒ ﺎرات‬ ‫ﺗﻮﺻ ﻴﻞ وﻓ ﺼﻞ اﻟﻤﻔﺘ ﺎح دون اﻟﺘﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻔﻌﻠ ﻰ ﻣ ﻦ اﻟﺒ ﺎرة وﻳ ﺘﻢ اﻟﻮﺻ ﻮل ﻟﻬ ﺬا اﻟﻮﺿ ﻊ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻋﻤ ﻞ ‪off‬‬ ‫ﻟﻠﻤﻔﺘﺎح و ﺟﻌﻞ ﻳﺪ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺿ ﻊ )‪ (٢‬ﺛ ﻢ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻤﻔﺘ ﺎح ﻟﻠﺨ ﺎرج وإرﺟ ﺎع ﻳ ﺪ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ إﻟ ﻰ اﻟﻮﺿ ﻊ )‪(١‬‬ ‫ﻣﺮة أﺧﺮى‬ ‫„ وﺿﻊ اﻟـ ‪Rack Out‬‬ ‫ﻳﻜﻮن اﻟﻤﻔﺘ ﺎح ﺧ ﺎرج اﻟﺒ ﺎرة ﻧﻬﺎﺋﻴ ًﺎ واﻟ ـ‪ DC‬ﻣﻔ ﺼﻮل وﻧﻠﺠ ﺄ إﻟﻴ ﻪ إذا آ ﺎن هﻨ ﺎك أﻣ ﺮ ﺷ ﻐﻞ ﻳ ﺴﺘﺪﻋﻰ ذﻟ ﻚ وﻳ ﺘﻢ‬ ‫اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ إذا آﺎن اﻟﻤﻔﺘﺎح ‪ Rack in‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺿﻊ ﻳ ﺪ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻋﻠ ﻰ )‪ (٢‬ﺛ ﻢ ﺳ ﺤﺐ اﻟﻤﻔﺘ ﺎح‬ ‫إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج ﺑﻌﺪهﺎ ﻳ ﺘﻢ ﻓ ﺼﻞ اﻟ ـ‪ DC‬وﻓﻜ ﻪ ﻋ ﻦ اﻟﻤﻔﺘ ﺎح ﺛ ﻢ ﺟﻌ ﻞ ﻳ ﺪ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻋﻠ ﻰ )‪ (٣‬وﺳ ﺤﺐ اﻟﻤﻔﺘ ﺎح ﺧ ﺎرج‬ ‫اﻟﺒﺎرة ﻧﻬﺎﺋﻴًﺎ‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ - :‬ﺧﻄﻮات ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺒﺎرة اﻻﺿﻄﺮارﻳﺔ ﺟﻬﺪ ‪400V‬‬ ‫ﺧﻄﻮات ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺒﺎرة اﻻﺿﻄﺮارﻳﺔ ﺟﻬﺪ ‪ (2XEKEK02) 400V‬ﻣﻮدﻳﻮل ‪2‬‬ ‫اﻟﺸﺮوط‬ ‫• وﺿﻊ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺒﺪء ﻟﻠﺪﻳﺰل )‪(GEN. STSRT‬ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪ AUTO‬وﻣﻔﺘﺎح اﻻﺧﺘﻴﺎر ‪ GEN. TEST‬ﻋﻠﻰ‬ ‫وﺿﻊ ‪NORMAL‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻻوﻟﻰ‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺧﺮوج ﺑﺎرة ﺟﻬﺪ ‪ ) 6.3KV‬ﻳﺪوى – ﺑﺎﻟﻮﻗﺎﻳﺔ – ﺑﻀﻴﺎع اﻟﺠﻬﺪ ( ﻟﺒﺎرة ‪ 400V‬ﻣﺜﺎل ذﻟﻚ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺼﻞ‬ ‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺨﺮوج ‪ 1AESES0207‬ﺳﻮف ﻳﺘﻢ اﻻﺗﻰ ﻟﺒﺎرة اﻟـ ‪:400 V‬‬ ‫‪.I‬‬ ‫‪.II‬‬ ‫‪.III‬‬ ‫‪.IV‬‬

‫‪-٤-‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل ﻟﺒﺎرة اﻟـ ‪ ( INC.1 ) 400V‬اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺮﺑﻂ ﻟﺒﺎرة اﻟـ ‪ B.C 400V‬اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫ﺳﻴﻌﻤﻞ اﻟﺪﻳﺰل وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎﺣﻪ ‪ GEN. C.B.‬اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺸﻞ دﺧﻮل ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺮﺑﻂ ‪ B.C.‬ﺳﻴﺘﻢ دﺧﻮل ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﺪﻳﺰل ‪ INC. 3.1‬اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬





‫ﺧﻄﻮات اﻟﺮﺟﻮع ﻟﻠﻮﺿﻊ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﺗﺘﻢ ﻳﺪوﻳﺎ ﻓﻘﻂ ) ‪( MANUAL‬‬ ‫‪(١‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔﻋﺪم ﻓﺸﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺮﺑﻂ ‪B.C.‬‬ ‫• ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺨﺮوج ﻟﺒﺎرة اﻟـ ‪ 1AESES0207 6.3 KV‬واﺧﺘﺒﺎر ﺟﻬﺪ اﻟـ ‪400V‬‬ ‫• ﻓﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺮﺑﻂ ‪ B.C‬وﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل ‪ INC. 1‬ﻓﻰ اﻟﺤﺎل‬ ‫‪(٢‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺸﻞ دﺧﻮل ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺮﺑﻂ ‪ B.C‬وﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﺪﻳﺰل‪INC.1‬‬ ‫• ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺨﺮوج ﻟﺒﺎرة اﻟـ ‪ 6.3KV‬رﻗﻢ ‪ 1AESES0207‬واﺧﺘﻴﺎر ﺟﻬﺪ اﻟـ ‪400V‬‬ ‫• ﻓﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﺪﻳﺰل‪INC:3.1‬وﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل‪INC.1‬‬ ‫• إﻳﻘﺎف اﻟﺪﻳﺰل‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎﺣﻰ اﻟﺨﺮوج ﻟﺒﺎرﺗﻰ اﻟـ‪)6.3KV‬ﻳﺪوي– ﺑﺎﻟﻮﻗﺎﻳﺔ– ﺑﻀﻴﺎع اﻟﺠﻬﺪ (‬‫ﺳﻮف ﻳﺘﻢ اﻻﺗﻰ ‪-:‬‬ ‫‪ .١‬ﻓﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎﺣﻰ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﺒﺎرة اﻟـ ‪ (INC.1 & INC.2) 400V‬اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫‪ .٢‬ﺳﻴﻌﻤﻞ اﻟﺪﻳﺰل وﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎﺣﻪ ‪ GEN. CB.‬اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫‪ .٣‬ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎﺣﻰ دﺧﻮل اﻟﺪﻳﺰل ﻟﺒﺎرة اﻟـ‪(INC3.1 &INC3.2) 400V‬اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫ﺧﻄﻮات اﻟﺮﺟﻮع ﻟﻠﻮﺿﻊ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﺗﺘﻢ ﻳﺪوﻳﺎ ﻓﻘﻂ ) ‪( MANUAL‬‬ ‫وﺗﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺨﺮوج ﻟﺒﺎرة اﻟـ ‪ 6.3KV‬رﻗﻢ ‪ 2AESES0207‬واﺧﺘﺒﺎر ﺟﻬﺪ اﻟـ ‪400V‬‬ ‫‪ .٢‬ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺨﺮوج ﻟﺒﺎرة اﻟـ ‪ 6.3KV‬رﻗﻢ ‪ 2BESES0207‬واﺧﺘﺒﺎر ﺟﻬﺪ اﻟـ ‪400V‬‬ ‫‪ .٣‬ﻓﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﺪﻳﺰل ‪ INC:3.1‬وﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل‪ INC.1‬ﻓﻰ اﻟﺤﺎل‬ ‫‪ .٤‬ﻓﺼﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﺪﻳﺰل ‪ INC:3.2‬وﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل‪ INC.2‬ﻓﻰ اﻟﺤﺎل‬ ‫‪ .٥‬اﻳﻘﺎف اﻟﺪﻳﺰل‬

‫ƒ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 400 V‬ﺑﺎﻟـ‪:PCC‬‬ ‫اﻳﻀﺎ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟـ ‪ PCC‬ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻰ اﻟـ ‪ PCC‬ﺑﺎرة ‪ 400V‬ﻟﻬﺎ‬ ‫ﻣﺼﺪران ﻟﻠﺘﻐﺬﻳﺔ وهﻤﺎ ‪:‬‬ ‫اﻻوﻟﻰ ‪:‬‬ ‫ﻣﻦ ﺑﺎرات اﻟـ ‪ 6.3KV‬وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺤﻮل اﻟـ ‪400V‬اﻟﻤﻮﺟﻮد اﻣﺎم اﻟـ ‪PCC‬‬ ‫اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪:‬‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺒﺎرة اﻻﺿﻄﺮارﻳﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ اﻟـ ‪S.G.‬‬ ‫ وﺗﻨﻘﺴﻢ هﺬﻩ اﻟﺒﺎرةاﻟﻰ ﻗﺴﻤﻴﻦ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ‪Bus Coupler‬‬‫ وﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ ‪ 400V‬ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻰ ‪ 220V DC‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬‫)‪Battery Charger (BTL20 – BTL10‬‬ ‫ وﻣﻦ اﻟـ ‪ 220V DC‬ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻰ ‪ 24V DC‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬‫)‪DC /DC Converter (BUK01 – BUK 02‬‬ ‫‪-٥-‬‬





‫أوﺿﺎع اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻟﺒﺎرة اﻟـ‪400 V‬‬ ‫ﻋﻨ ﺪ اﻧﻘﻄ ﺎع ﻣ ﺼﺪر اﻟﺘﻐﺬﻳ ﻪ اﻻﺻ ﻠﻰ ) ‪ (Normal Supply From 6.3KV‬ﻟﺒ ﺎرة اﻟ ـ ‪ 400V‬ﻓ ﺎن اﻟﻤﻬﻤ ﺎت‬ ‫اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرة ﺗﺨﺮج ‪ Trip‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪ Trip‬ﻻﻧﻪ ﻋﻨﺪ ﺧ ﺮوج ﻣ ﺼﺪر اﻟﺘﻐﺬﻳ ﻪ اﻻﺻ ﻠﻰ‬ ‫)‪ (Normal Supply‬ﻓﺎن اﻟـ ‪ Bus Coupler‬ﺳﻮف ﻳﻔﺘﺢ واﻟﺘﻐﺬﻳﻪ اﻻﺿ ﻄﺮارﻳﺔ ﺳ ﻮف ﺗ ﺪﺧﻞ ﻓ ﻰ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﺑ ﺬﻟﻚ‬ ‫اﺻﺒﺢ ﻧﺼﻒ اﻟﺒﺎرة اﻟ ـ ‪ 400V‬ﻋﻠﻴ ﻪ ﺟﻬ ﺪ واﻟﻨ ﺼﻒ اﻻﺧ ﺮ ﻟ ﻴﺲ ﻋﻠﻴ ﻪ ﺟﻬ ﺪ ﺛ ﻢ ﻧﻘ ﻮم ﺑﺎﻟﺘﻮﺻ ﻴﻞ‪ Manual‬ﻟﻠ ـ ‪Bus‬‬ ‫‪ Coupler‬ﺣﺘﻰ ﺗﺼﺒﺢ اﻟﺒﺎرة آﻠﻬﺎ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺟﻬﺪ‪.‬‬ ‫وﻋﻨﺪ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻳﺠﺐ ارﺟﺎع اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻰ اﻟﻮﺿ ﻊ اﻻﺻ ﻠﻰ ﺑﻌ ﻮدة ﺗﻐﺬﻳ ﺔ ﺑ ﺎرة اﻟ ـ ‪ 400V‬اﻟ ﻰ اﻟ ـ ‪Normal‬‬ ‫‪ Supply From 6.3KV‬وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻻﺗﻰ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬

‫ﻓﺼﻞ اﻟـ ‪Bus Coupler‬‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟـ ‪Normal Supply From 6.3KV‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ‪ Aux. Supply‬اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ ﺑﺎرة اﻟـ ‪ 400V‬اﻻﺿﻄﺮارﻳﺔ‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟـ ‪ Bus Coupler‬ﺣﺘﻰ ﻳﻜﻮن ﻣﻮﺟﻮد ﺟﻬﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرة آﻠﻬﺎ‬

‫واذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺧ ﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ واﻟﻤﻄﻠ ﻮب ﻋﻤ ﻞ ﺻ ﻴﺎﻧﺔ ﻣ ﺜﻼ ﻋﻠ ﻰ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ـ ‪ Normal Supply‬اﻟﺨ ﺎص‬ ‫ﺑﺎﻟـ ‪ 6.3KV‬وﻣﻄﻠﻮب ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﻰ اﻟـ‪ Aux. Supply‬ﻻﻧﻪ ﻟﻮ ﺗﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ واﻟﻮﺣﺪة ﻓﻰ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺳ ﻮف ﺗﺨ ﺮج‬ ‫‪ Trip‬ﺑﺴﺒﺐ ﺧﺮوج اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺑﺎرة اﻟـ‪ 400V‬وﺧﻄﻮات اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ آﺎﻻﺗﻰ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬ ‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬

‫‪-٦-‬‬

‫ﻓﺼﻞ اﻟـ ‪Bus Coupler‬‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟـ ‪ Aux. Supply‬ﺣﺘﻰ ﻳﻜﻮن ﻣﻮﺟﻮد ﺟﻬﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﺼﻒ اﻟﺒﺎرة‬ ‫ﻓﺼﻞ اﻟـ ‪Normal Supply‬‬ ‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟـ ‪ Bus Coupler‬ﺣﺘﻰ ﻳﻜﻮن ﻣﻮﺟﻮد ﺟﻬﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرة آﻠﻬﺎ‬



‫‪-٧-‬‬







‫ﻓﻜﺮة ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺤﻮﻻت ﻣﻨﻘﻮﻟﺔ ﻣﻦ أوراق ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻤﺤﻄﺎت اﻟﻤﺤﻮﻻت ‪:‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ‪ -:‬ﻣﻦ أهﻢ ﻣﻤﻴﺰات اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ ﻋﻦ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ اﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ ﻣﻨ ﻪ إﻟ ﻰ ﻣ ﻨﺨﻔﺾ واﻟﻌﻜ ﺲ وﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﺤﻮﻻت‬ ‫ﻣﺎ هﻮ اﻟﻤﺤﻮل ‪ -:‬هﻮ ﺟﻬﺎز اﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ) ﺟﻤﻴﻊ أﺟﺰاءﻩ ﺛﺎﺑﺘ ﺔ ﻻ ﺗﺘﺤ ﺮك ( وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﺨﻔ ﺾ أو رﻓ ﻊ اﻟﺠﻬ ﺪ ﻟﻜﻤﻴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻘ ﺪرة‬ ‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻣﻊ ﻓﻘﺪ ﺑﻌﺾ ﻣﻨﻬﺎ آﻬﻴﺌﺔ ﻣﻔﻘﻮدات ﺣﺮارﻳﺔ‪٠‬‬ ‫ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻠﻪ‪ -:‬ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ اﻟﺤﺚ اﻟﻤﺘﺒﺎدل ﺑﻴﻦ ﻣﻠﻔﻴﻦ ﻣﺘﺠﺎورﻳﻦ أﺣﺪهﻤﺎ اﺑﺘﺪاﺋﻲ واﻵﺧﺮ ﺛﺎﻧﻮي ﻳﺮﺑﻄﻬﻢ ﻗﻠﺐ ﺣﺪﻳ ﺪي ﻳﻤ ﺮ ﺑ ﻪ‬ ‫اﻟﻔﻴﺾ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ ‪٠‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﺗﻮﺻﻴﻞ أﻃﺮاف اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ ﺑﺠﻬﺪ اﻟﻤﻨﺒﻊ ﻳﻤﺮ ﺑﻬﺬا اﻟﻤﻠ ﻒ ﺗﻴ ﺎر آﻬﺮﺑ ﻲ ﻣﺘﻐﻴ ﺮ وﻳﺘﻮﻟ ﺪ ﻋﻨ ﻪ ﻣﺠ ﺎل ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ ﻳﻘﻄ ﻊ‬ ‫اﻟﻘﻠﺐ اﻟﺤﺪﻳ ﺪي وﻳﻘﻄ ﻊ اﻟﻤﻠ ﻒ اﻻﺑﺘ ﺪاﺋﻲ واﻟﺜ ﺎﻧﻮي ﻓﻴﺘﻮﻟ ﺪ ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﻴ ﺔ ﻣ ﺴﺘﻨﺘﺠﺔ وﻣﻌﺎآ ﺴﺔ ﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﻤﻨﺒ ﻊ ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ وﻳﺘﻮﻟ ﺪ‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي ﺑﺎﻻﺳﺘﻨﺘﺎج اﻟﻤﺘﺒﺎدل ﻗﻮة داﻓﻌﺔ آﻬﺮﺑﻴﺔ ﻣﺴﺘﻨﺘﺠﺔ ‪٠‬‬ ‫اﻟﻔﻴﺾ اﻟﺬي ﻳﻘﻄﻊ ﻟﻔﺎت اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ هﻮ ﻧﻔﺴﻪ اﻟﺬي ﻳﻘﻄﻊ ﻟﻔﺎت اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي ﻟﺬﻟﻚ ﺗﻜﻮن اﻟﻘﻮة اﻟﺪاﻓﻌﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ اﻟﻤﺘﻮﻟ ﺪة‬ ‫ﻓﻲ آﻞ ﻟﻔﺔ ﻣﻦ ﻟﻔﺎت اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي ﺗﺴﺎوي ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻘﻮة اﻟﺪاﻓﻌﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻓﻲ ﻟﻔﺎت اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ‪٠‬‬ ‫أﻧﻮاع اﻟﻤﺤﻮﻻت ‪-:‬‬ ‫‪ -١‬ﻣﺤﻮﻻت ﻗﺪرة ﺛﻼﺛﻴﺔ اﻷوﺟﻪ أو أﺣﺎدﻳﺔ اﻷوﺟﻪ‬ ‫‪ -٢‬ﻣﺤﻮﻻت اﻟﻘﻴﺎس ) ﻣﺤﻮﻻت ﺗﻴﺎر وﻣﺤﻮﻻت ﺟﻬﺪ (‬ ‫‪ -٣‬ﻣﺤﻮﻻت اﻟﺘﻮزﻳﻊ‬ ‫ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻤﺤﻮل ‪-:‬‬ ‫‪ -١‬ﻗﻠﺐ ﺣﺪﻳﺪي ﻣﻜﻮن ﻣﻦ رﻗﺎﺋﻖ ﻣﻌﺰوﻟﺔ ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺐ اﻟﺴﻠﻴﻜﻮﻧﻲ‬ ‫‪ -٢‬ﻣﻠﻔﺎن ﻣﻌﺰوﻻن أﺣﺪهﻤﺎ ﻳﺴﻤﻰ اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ واﻵﺧﺮ ﻳﺴﻤﻰ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي‬ ‫‪ -٣‬ﺗﻨﻚ رﺋﻴﺴﻲ ﻳﺤﻮى اﻟﻘﻠﺐ و اﻟﻤﻠﻔﺎت واﻟﺰﻳﺖ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻮل ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ واﻟﻌﺰل‬ ‫‪ -٤‬ﺗﻨﻚ اﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻳﻮﺟﺪ أﻋﻠﻲ اﻟﻤﺤﻮل وﻣﺘﺼﻞ ﻣﻊ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻪ زﻳﺖ ﻟﺘﻌﻮﻳﺾ اﻟﻔﺎﻗﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‪٠‬‬ ‫‪ -٥‬زﻋﺎﻧﻒ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ) اﻟﻤﺒﺮدات (‬ ‫‪ -٦‬ﻣﺮاوح ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ‬ ‫‪ -٧‬ﺟﻬﺎز اﻟﺘﻨﻔﺲ ) اﻟﺴﻴﻠﻜﺎﺟﻴﻞ (‬ ‫‪ -٨‬ﻋﻮازل اﺧﺘﺮاق ﻷﻃﺮاف اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ واﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي‬ ‫‪ -٩‬ﺟﻬﺎز ﺣﻤﺎﻳﺔ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ) ﺻﻤﺎم اﻷﻣﺎن (‬ ‫‪ -١٠‬ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺠﻬﺪ ) ﻣﻐﻴﺮ اﻟﺨﻄﻮة (‬ ‫‪ -١١‬ﺟﻬﺎز اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ) اﻟﺒﻮﺧﻠﺰ (‬ ‫‪ -١٢‬ﻋﺪاد ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ واﻟﻤﻠﻔﺎت‬ ‫‪ -١٣‬أﺟﻬﺰة اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻤﺤﻮل ﻣﻦ اﻟﻘﺼﺮ ) ﺗﻔﺎﺿﻠﻴﺔ – زﻳﺎدة ﺗﻴﺎر – ﺗﺴﺮﻳﺐ أرﺿﻲ (‬ ‫‪ -١‬اﻟﻘﻠﺐ اﻟﺤﺪﻳﺪي‬ ‫ﻳﺼﻨﻊ ﻣﻦ رﻗﺎﺋﻖ اﻟﺼﻠﺐ اﻟﺴﻠﻴﻜﻮﻧﻲ وﺗﺘﺮواح ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺴﻠﻴﻜﻮن ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ ﺑﻴﻦ ‪ % ٤٫٥– ٠٫٥‬وﻣﻌﻨﻲ ذﻟ ﻚ أن آ ﻞ رﻗﻴﻘ ﺔ‬ ‫ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﺳ ﺒﻴﻜﺔ ﻣ ﻦ اﻟ ﺼﻠﺐ ﻣ ﻀﺎف إﻟﻴﻬ ﺎ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻣ ﻦ اﻟ ﺴﻠﻴﻜﻮن وﻳﻜ ﻮن ﺳ ﻤﻚ اﻟﺮﻗﻴﻘ ﺔ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ ٠٫٣‬ﻣ ﻢ وذﻟ ﻚ ﻟﺘﻘﻠﻴ ﻞ اﻟﻔﻘ ﺪ‬ ‫اﻟﺤﺪﻳﺪي ‪ ،‬وﺗﻮﺻﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ اﻟﺮأﺳﻴﺔ ﻣ ﻊ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟﺮﻗ ﺎﺋﻖ اﻷﻓﻘﻴ ﺔ ﻟﺘﻜ ﻮن اﻟ ﺪاﺋﺮة اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻴﺔ – وﺟﻤﻴ ﻊ اﻟﺮﻗ ﺎﺋﻖ‬ ‫ﺳﻤﻚ واﺣﺪ وﺗﻐﻄﻲ ﺑﻄﺒﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﻮرﻧﻴﺶ أو ﻳﻮﺿﻊ ﺑﻴﻨﻬ ﺎ ﻃﺒﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟ ﻮرق وذﻟ ﻚ ﻟﺘﻘﻠﻴ ﻞ اﻟﺘﻴ ﺎرات اﻹﻋ ﺼﺎرﻳﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻨ ﺸﺎ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻘﻠﺐ اﻟﺤﺪﻳﺪي ‪ ،‬وﺗﺠﻤﻊ رﻗﺎﺋﻖ اﻟﻘﻠﺐ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ وﺗﻀﻐﻂ ﺑﺸﺪة ﺑﻮاﺳﻄﺔ أﻟ ﺴﻨﺔ ﺧ ﺸﺒﻴﺔ وﻣ ﺴﺎﻣﻴﺮ ﺑﺮﻳﻤ ﺔ أو ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻣ ﺴﺎﻣﻴﺮ‬ ‫ﻗﻼووظ ﻣﻌﺰوﻟﺔ وذﻟﻚ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﻟﻀﻮﺿﺎء ) زﻧﺔ اﻟﻤﺤﻮل ( ‪٠‬‬ ‫وﻳﻜﻮن ﺷﻜﻞ ﻣﻘﻄﻊ اﻟﺴﺎق ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ﻣﺮﺑﻊ أو ﻣ ﺴﺘﻄﻴﻞ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤ ﻮﻻت اﻟ ﺼﻐﻴﺮة ﺑﻴﻨﻤ ﺎ ﻳﻜ ﻮن ﻣ ﺪرﺟﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤ ﻮﻻت اﻟﻜﺒﻴ ﺮة‬ ‫وآﻠﻤ ﺎ زاد ﻋ ﺪد اﻟ ﺪرﺟﺎت اﻟﺮﻗ ﺎﺋﻖ ﻟﻼﻗﺘ ﺮاب ﻣ ﻦ ﻣﺤ ﻴﻂ اﻟ ﺪاﺋﺮة ﻻن ﻣﺤ ﻴﻂ اﻟ ﺪاﺋﺮة ه ﻮ أﻗ ﺼﺮ ﻣﺤﻴﻄ ﺎت اﻷﺷ ﻜﺎل اﻟﻬﻨﺪﺳ ﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﺘ ﺴﺎوﻳﺔ ﻣﻌﻬ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺴﺎﺣﺔ ﻓ ﺎن ه ﺬا ﻳ ﺆدي إﻟ ﻰ ﺗ ﻮﻓﻴﺮ ﻓ ﻲ اﻟﻨﺤ ﺎس اﻟﻤ ﺼﻨﻊ اﻟﻤﻠﻔ ﺎت وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻳ ﺆدي إﻟ ﻰ ﺗﻘﻠﻴ ﻞ اﻟﻤﻔﺎﻗﻴ ﺪ‬ ‫اﻟﻨﺤﺎﺳﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻮل ‪٠‬‬ ‫اﻟﻐﺮض ﻣﻦ اﻟﻘﻠﺐ اﻟﺤﺪﻳﺪي هﻮ ﺣﻤﻞ اﻟﻔﻴﺾ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻣﻦ داﺋﺮة اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ إﻟﻰ داﺋﺮة اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜ ﺎﻧﻮي وآ ﺬﻟﻚ ﻳﺮآ ﺐ‬ ‫ﻋﻠﻴﻪ اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ و اﻟﺜﺎﻧﻮي ‪٠‬‬ ‫‪-٨-‬‬





‫‪ -٢‬اﻟﻤﻠﻔﺎت‬ ‫ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﻟﻤﻠ ﻒ اﻻﺑﺘ ﺪاﺋﻲ و اﻟﺜ ﺎﻧﻮي وه ﻲ ﻣ ﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻨﺤ ﺎس اﻷﺣﻤ ﺮ اﻟﻤﻌ ﺰول ﺑ ﺎﻟﻮرﻧﻴﺶ أو اﻟﻘﻄ ﻦ أو اﻻﺛﻨ ﺎن ﻣﻌ ﺎ‬ ‫وﺗﻜﻮن ﻣﻘﺎﻃﻌﻬﺎ ﻣﺴﺘﺪﻳﺮة أو ﻣﺴﺘﻄﻴﻠﺔ ‪ ،‬وﺟﻤﻴﻊ ﻟﻔﺎﺗﻬﺎ ﻣﻌﺰوﻟﺔ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ وﻋ ﻦ اﻟﻘﻠ ﺐ اﻟﺤﺪﻳ ﺪي ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﺣ ﻮاﺟﺰ أﺳ ﻄﻮاﻧﻴﺔ‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﻮرق اﻟﻤﻀﻐﻮط اﻟﻤﺸﺒﻊ ﺑﺎﻟﻮرﻧﻴﺶ اﻟﻌﺎزل ‪٠‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻘﺔ وﺿﻊ اﻟﻤﻠﻔﺎت ﻋﻠﻲ اﻟﻘﻠﺐ اﻟﺤﺪﻳﺪي‬ ‫‪ -١‬ﻳﻮﺿﻊ ﺣﻮل ﺳﺎق اﻟﻘﻠﺐ اﻟﺤﺪﻳﺪي أﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﻮرق أو اﻟﺒﻜﺎﻟﻴﺖ ﻟﻌﺰل اﻟﺴﺎق ﻋﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت‬ ‫‪ -٢‬ﻳﻮﺿﻊ ﺣﻮل أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻮرق ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي وذﻟﻚ ﻟﺴﻬﻮﻟﺔ ﻋﺰﻟﻬﺎ ﻋ ﻦ اﻟ ﺴﺎق ) وذﻟ ﻚ ﻻن اﻟﻤﻠ ﻒ اﻟﺜ ﺎﻧﻮي ﻳﻤ ﺮ ﺑ ﻪ‬ ‫ﺗﻴﺎر ﻋﺎﻟﻲ ﻓﻴﻜﻮن ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻘﻄﻌﺔ آﺒﻴﺮة ووزﻧﻪ أﺛﻘﻞ (‬ ‫‪ -٣‬ﻳﺘﺮك ﺣﻴﺰ ﺣﻮل ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻤﻠ ﻒ اﻟﺜ ﺎﻧﻮي وﻳﻤ ﻸ ﺑﻘﻄ ﻊ ﻣ ﻦ اﻟﺨ ﺸﺐ اﻟﻤﻌ ﺰول وذﻟ ﻚ ﻟﻌﻤ ﻞ ﻗﻨ ﻮات ﻳﻤ ﺮ ﻣﻨﻬ ﺎ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻼزم‬ ‫ﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﻮل ‪٠‬‬ ‫‪ -٤‬ﺗﻮﺿﻊ أﺳﻄﻮاﻧﺔ أﺧﺮي ﻣﻦ اﻟﻮرق أو اﻟﺒﻜﺎﻟﻴﺖ ﺛﻢ ﻳﻮﺿﻊ ﺣﻮﻟﻬﺎ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ ‪٠‬‬ ‫ﻃﺮق ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﻠﻔﺎت ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻮﻻت ﺛﻼﺛﻴﺔ اﻻوﺟﺔ‬ ‫‪ -٢‬دﻟﺘﺎ – دﻟﺘﺎ ) ∆‪ -٣ ( ∆ -‬دﻟﺘﺎ – ﻧﺠﻤﺔ )∆ ‪( Y-‬‬ ‫‪ -١‬ﻧﺠﻤﺔ – ﻧﺠﻤﺔ ) ‪( Y-Y‬‬ ‫‪ -٤‬ﻧﺠﻤﺔ – دﻟﺘﺎ )‪( ∆ – Y‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ -:‬ﻓﻲ ﺗﻮﺻﻴﻠﺔ اﻟﻨﺠﻤﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻌﺎدل ﺑﺎﻷرض ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻘﺎوﻣﺔ أو ﻣﻠﻒ أو ﺳﻜﻴﻨﺔ‬ ‫وﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻌﺎدل هﻲ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻘﺎء اﻟﻤﻠﻔﺎت اﻟﺜﻼﺛﺔ ‪٠‬‬

‫‪-٩-‬‬





‫‪ -٣‬اﻟﺘﻨﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‬ ‫ﻳﺼﻨﻊ ﻣﻦ ﺣﺪﻳﺪ ﻏﻴﺮ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ واﻟﻐﺮض ﻣﻨﻪ ﻳﻮﺿﻊ ﺑﻪ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﺤﻮل واﻟﻘﻠﺐ اﻟﺤﺪﻳﺪي واﻟﺰﻳﺖ اﻟﻼزم ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ ﻋﻼوة ﻋﻠ ﻲ‬ ‫ﺣﻤﻞ ﻋﻮازل اﺧﺘﺮاق اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ‪،‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟﺘﻨﻚ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ‬ ‫هﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺗﻨﻚ ﺻﻐﻴﺮ ﻣﺼﻨﻮع ﻣﻦ ﻧﻔ ﺲ ﺣﺪﻳ ﺪ اﻟﺘﻨ ﻚ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ وﻣﻮﺟ ﻮد أﻋﻠ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ وﻣﺘ ﺼﻞ ﺑ ﻪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﻣﺎﺳﻮرة ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻬﺎ ﺟﻬ ﺎز اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ اﻟﻐ ﺎزي ) اﻟﺒ ﻮﺧﻠﺰ ( واﻟﻐ ﺮض ﻣﻨ ﻪ ه ﻮ وﺟ ﻮد اﺗ ﺴﺎع ﻟﺘﻤ ﺪد اﻟﺰﻳ ﺖ أﺛﻨ ﺎء ارﺗﻔ ﺎع درﺟ ﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮارة داﺧﻞ اﻟﻤﺤﻮل وهﺬا اﻟﺘﻨﻚ ﻣﻤﻠﻮء ﺑﺎﻟﺰﻳ ﺖ ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ إﻟ ﻰ ﻣﻨﺘ ﺼﻔﻪ واﻟﺒ ﺎﻗﻲ ه ﻮاء ﻳ ﺴﻤﺢ ﺑﺘﻤ ﺪد اﻟﺰﻳ ﺖ وﻳﻮﺟ ﺪ ﻋﻠﻴ ﻪ ﺑﻴ ﺎن‬ ‫ﻟﻤﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻪ ‪٠‬‬ ‫‪ -٥‬زﻋﺎﻧﻒ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ) اﻟﻤﺒﺮدات (‬ ‫ﺗﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻤﺤﻮل وذﻟﻚ ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﻮل وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺮور اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻬﺎ وﺗﻌﺮﺿﻪ ﻟﻤ ﺴﺎﺣﺔ‬ ‫ﺳﻄﺢ أآﺒﺮ ‪٠‬‬ ‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺴﺨﻦ اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﻤﺤﻮل ﺗﻘﻞ آﺜﺎﻓﺘﻪ ﻓﻴﺼﻌﺪ ﻷﻋﻠﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻴﺎرات اﻟﺤﻤﻞ وﻳﺠﺪ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻤﺒﺮد اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﻓﻴ ﺪﺧﻞ ﺑﻬ ﺎ‬ ‫ﻓﻴﺒﺮد ﻓﺘﺰﻳﺪ آﺜﺎﻓﺘﻪ وﻳﺜﻘﻞ وزﻧ ﻪ ﻓﻴﻨ ﺰل ﻻﺳ ﻔﻞ وﻳ ﺪﺧﻞ إﻟ ﻰ داﺧ ﻞ اﻟﻤﺤ ﻮل ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﻓﺘﺤ ﺔ اﻟﻤﺒ ﺮد اﻟ ﺴﻔﻠﻴﺔ وهﻜ ﺬا ﺗ ﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ‬ ‫اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻠﻤﺤﻮل‪٠‬‬ ‫‪ -٦‬ﻣﺮاوح ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ‬ ‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ اﻟﻤﺤﻴﻂ ﺻﻴﻔﺎ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ واﻟﻤﻠﻔﺎت ﻻرﺗﻔﺎع اﻷﺣﻤﺎل ﻋﻠ ﻲ‬ ‫اﻟﻤﺤ ﻮل ﻳ ﺘﻢ ﺗﺰوﻳ ﺪ اﻟﻤﺤ ﻮل ﺑﻤ ﺮاوح ﺗﺒﺮﻳ ﺪ ﺑ ﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻤ ﺴﻠﻂ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤﺒ ﺮدات ﻟﺰﻳ ﺎدة ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ ﺑ ﺎﻟﻤﺤﻮل وﻓ ﻲ ﺑﻌ ﺾ‬ ‫اﻟﻤﺤ ﻮﻻت ﻳ ﺘﻢ ﺗﻘ ﺴﻴﻢ اﻟﻤ ﺮاوح إﻟ ﻰ ﻣﺠﻤ ﻮﻋﺘﻴﻦ ﺗﻌﻤ ﻞ اﻷوﻟ ﻰ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻋﻨ ﺪ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ﻣﻌﻴﻨ ﺔ وﻓ ﻲ اﺳ ﺘﻤﺮار ارﺗﻔ ﺎع درﺟ ﺔ‬ ‫اﻟﺤ ﺮارة ﻟﺤ ﺪ ﻣﻌ ﻴﻦ ﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ وﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤ ﺮاوح أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴ ﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻋ ﺪاد ﻗﻴ ﺎس درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ أو ﻳﺪوﻳﺎ‪٠‬‬ ‫أﻧﻮاع أﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﻤﺤﻮﻻت ﺑﺎﺳﻨﺎ‬ ‫ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻃﺒﻴﻌﻲ ) ‪( O.N‬‬‫ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﻠﻂ ﺑﺎﻟﻤﺮاوح ) ‪( O.NA.N‬‬‫‪ -٧‬ﺟﻬﺎز اﻟﺘﻨﻔﺲ ) اﻟﺴﻴﻠﻜﺎﺟﻴﻞ (‬ ‫ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺟﻬﺎز ﻣﻦ أﺳﻄﻮاﻧﻲ ﻣﻦ اﻟﺒﻼﺳﺘﻚ اﻟﻤﻘﻮي أو اﻟﺰﺟﺎج ﻣﻤﻠﻮء ﺑﻤﺎدة اﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎ ﺟﻴﻞ ) ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻟﻬ ﺎ ﺧﺎﺻ ﻴﺔ اﻣﺘ ﺼﺎص‬ ‫اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ وﻟﻮﻧﻬﺎ أﺑﻴﺾ ﻧﺎﺻﻊ أو أزرق ( ﻳﻮﺻﻞ ﺑﺄﻋﻠﻰ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻚ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺎﺳﻮرة‬ ‫ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻠﻪ‬ ‫ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة داﺧﻞ اﻟﻤﺤﻮل ﻓﺎن اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺘﻤﺪد داﺧ ﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ اﻻﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ وﻳﻄ ﺮد اﻟﻬ ﻮاء اﻟ ﺬي ﺑﺪاﺧﻠ ﻪ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﺟﻬﺎز اﻟﺘﻨﻔﺲ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺒﺮد زﻳﺖ اﻟﻤﺤﻮل وﻳﻌﻮد إﻟﻰ ﺣﺠﻤﻪ اﻷول ﻳﺪﺧﻞ هﻮاء إﻟﻰ اﻟﺘﻨ ﻚ اﻻﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ أﻳ ﻀﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺟﻬ ﺎز‬ ‫اﻟﺘﻨﻔﺲ وﻻﺑﺪ ﻣﻦ أن ﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﻬﻮاء ﺟﺎف ﻧﻘﻲ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺎدة اﻟ ﺴﻴﻠﻴﻜﺎ ﺟﻴ ﻞ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻤ ﺘﺺ اﻟﺮﻃﻮﺑ ﺔ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء و ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إﻧﺎء ﺑﻪ زﻳﺖ ﻳﺪﺧﻞ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ اﻟﻬﻮاء ﻗﺒﻞ ﻣ ﺮورﻩ ﻋﻠ ﻲ ﻣ ﺎدة اﻟ ﺴﻴﻠﻴﻜﺎ ﺟﻴ ﻞ‬ ‫‪٠‬‬ ‫و وﻧﻼﺣﻆ أن ﺷﻜﻞ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻣﺎدة اﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎ ﺟﻴﻞ ﻳﺒﺪأ ﻓﻲ اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻣﺘﺼﺎص اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ إﻟﻰ اﻟﻠﻮن اﻟﺒﻨﻲ اﻟﻐ ﺎﻣﻖ ﺗ ﺪرﻳﺠﻴﺎ ﻣ ﻦ‬ ‫أﺳﻔﻞ إﻟﻰ أﻋﻠﻲ وﻳﺠﺐ ﺗﻐﻴﺮهﺎ ﻋﻨﺪ ذﻟﻚ وﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ ﺑﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺣﺘﻰ ﺗﻌﻮد إﻟﻰ ﻟﻮﻧﻬ ﺎ اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ ﻟﺘﻜ ﻮن ﺻ ﺎﻟﺤﺔ‬ ‫ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ‪٠‬‬ ‫‪ -٨‬ﻋﻮازل اﺧﺘﺮاق ﻷﻃﺮاف اﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ واﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي) اﻟﺒﻮﺷﻴﻨﺞ (‬ ‫هﻲ ﻋﻮازل ﻣﻦ اﻟﺨﺰف ﺗﺮآﺐ أﻋﻠﻲ اﻟﻤﺤﻮل ﻳﻤﺮ ﺑﺪاﺧﻠﻬﺎ أﻃﺮاف اﻟﻤﻠﻔﺎت اﻻﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ واﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ وذﻟﻚ ﻟﻌﺰل اﻟﻤﻠﻔﺎت ﻋ ﻦ ﺟ ﺴﻢ‬ ‫اﻟﻤﺤﻮل وﻳﻜﻮن ارﺗﻔﺎﻋﻬﺎ وﻋﺪد أﻃﺒﺎق اﻟﻌﺎزل ﺗﻜﻮن ﺣﺴﺐ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم‪٠‬‬ ‫وﻳﻮﺟﺪ ﻣﻨﻬﺎ ﻧﻮﻋﺎن‪-:‬‬ ‫اﻷول ﻣﻔﺮغ ﻣ ﻦ اﻟ ﺪاﺧﻞ ﻳﻤ ﺮ ﺑ ﻪ اﻟﻤﻮﺻ ﻞ ﻣ ﻦ ﻃ ﺮف اﻟﻤﻠ ﻒ ﺣﺘ ﻰ ﻧﻬﺎﻳ ﺔ اﻟﻌ ﺎزل وﻳﻤ ﻸ ﺑﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﺤ ﻮل وﻏﺎﻟﺒ ﺎ ﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺠﻬﻮد اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪٠‬‬ ‫‪- ١٠ -‬‬





‫اﻟﺜﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﻣﻮﺻﻞ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻌﺰول داﺧﻞ اﻟﻌﺎزل وﻳﻮﺻﻞ ﻣﻦ أﺳﻔﻞ ﻃﺮف اﻟﻤﻠﻒ وﻣﻦ أﻋﻠﻲ ﺑﺨﺮوج اﻟﻤﺤﻮل وﻏﺎﻟﺒﺎ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﺠﻬﻮد اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ واﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‪٠‬‬ ‫‪ -٩‬ﺟﻬﺎز ﺣﻤﺎﻳﺔ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ) ﺻﻤﺎم اﻷﻣﺎن (‬ ‫هﻮ ﺟﻬﺎز ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻣﻦ اﻻﻧﻔﺠﺎر ﻧﺘﻴﺠﺔ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ ﺑﺪاﺧﻠﻪ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻗﺼﺮ داﺧﻞ اﻟﻤﺤ ﻮل وﻳﺮآ ﺐ‬ ‫ﻓﻮق ﺳ ﻄﺢ اﻟﻤﺤ ﻮل وﻃﺮﻳﻘ ﺔ ﻋﻤﻠ ﻪ ﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث زﻳ ﺎدة ﻓ ﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ ﻳﻔ ﺘﺢ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴ ﺎ ﻟﺘ ﺼﺮﻳﻒ اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﺰاﺋ ﺪ ﺛ ﻢ ﻳﻐﻠ ﻖ ﻣ ﺮة‬ ‫أﺧﺮى‪٠‬‬ ‫ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﻮﻻت ﺗﻮﺟﺪ ﻣﺎﺳﻮرة أﻣﺎن ﺗﺮﺗﻔﻊ ﻓﻮق ﺳﻄﺢ اﻟﻤﺤ ﻮل أﻋﻠ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﺘﻨ ﻚ اﻻﺣﺘﻴ ﺎﻃﻲ ﺣﺘ ﻰ ﻻ ﻳﺨ ﺮج ﻣﻨﻬ ﺎ اﻟﺰﻳ ﺖ‬ ‫وﻣﻐﻠﻘﺔ ﺑﻄﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻼﺳﺘﻚ ﺗﻨﻔﺠﺮ ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻤﺤﻮل ‪٠‬‬ ‫‪ -١٠‬ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺠﻬﺪ ) ﻣﻐﻴﺮ اﻟﺨﻄﻮة (‬ ‫هﻮ ﻋﺒﺎرة ﻣﻠﻒ إﺿﺎﻓﻲ ﻣﻘﺴﻢ إﻟﻰ ﻋﺪة ﺧﻄﻮات ﻳﻮﺻﻞ ﺑﺎﻟﻤﻠﻒ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳﻘ ﺔ ﺗﻨﻈ ﻴﻢ اﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻤﺤﻮل ﺑﺰﻳﺎدة اﻟﺨﻄﻮات ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﺠﻬﺪ ﻋﻦ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻘﻨﻦ واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ‬ ‫وآﻞ ﺧﻄﻮة ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮات ﺗﺮﻓﻊ أو ﺗﺨﻔﺾ اﻟﺠﻬﺪ ﺑﻘﻴﻤﺔ ﻣﺤﺪدة ‪٠‬‬ ‫أﻧﻮاع ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺠﻬﺪ‬ ‫‪ -١‬ﻋﻠﻲ ﺣﻤﻞ وﻓﻴﻪ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﻴﺮ اﻟﺨﻄﻮة ﻋﻠﻲ ﺣﻤﻞ واﻟﻤﺤﻮل ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ و ﻓﻴ ﻪ ﻳ ﺘﻢ اﻻﻧﺘﻘ ﺎل ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﻮة إﻟ ﻰ أﺧ ﺮى ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺎت ﺗﻤﻨﻊ ﺣﺪوث ﺷﺮارة ﺑﻤﻐﻴﺮ اﻟﺠﻬﺪ وﻓﻴ ﻪ ﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴ ﺮ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴ ﺎ أو ﻳ ﺪوﻳﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻴﻜ ﺎﻧﻴﺰم ﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻣﻐﻴ ﺮ اﻟﺠﻬ ﺪ‬ ‫وﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨﻮع ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻮﻻت اﻟﻜﺒﻴﺮة اﻟﻘﺪرة‪٠‬‬ ‫‪ -٢‬ﺑﺪون ﺣﻤﻞ وﻓﻴﻪ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﻴﺮ اﻟﺨﻄﻮة ﺑﻔﺼﻞ اﻟﻤﺤﻮل ﺗﻮﺟﺪ ﻳﺪ ﺗﻐﻴﺮ اﻟﺨﻄﻮة ﻋﻠﻲ ﺳ ﻄﺢ اﻟﻤﺤ ﻮل وه ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﺗﻜ ﻮن ﺧﻄ ﻮات‬ ‫اﻟﺘﻐﻴ ﺮ ﺑ ﻪ ﺣ ﻮاﻟﻲ ﺧﻤ ﺲ ﺧﻄ ﻮات وﻓ ﻲ اﻟﻤﺤ ﻮﻻت اﻟ ﺼﻐﻴﺮة اﻟﻘ ﺪرة وﻳﺠ ﺐ اﺧﺘﺒ ﺎر اﺳ ﺘﻤﺮارﻳﺔ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻤﻠﻔ ﺎت ﺑﻌ ﺪ ﺗﻐﻴ ﺮ‬ ‫اﻟﺨﻄﻮة‪٠‬‬

‫‪- ١١ -‬‬





‫‪ -١١‬ﺟﻬﺎز اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ) اﻟﺒﻮﺧﻠﺰ (‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﺳﻄﺢ اﻟﻤﺤﻮل ﻓﻲ وﺳﻂ اﻟﻤﺎﺳﻮرة اﻟﻤﻮﺻﻠﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ واﻟﺘﻨﻚ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ وهﻮ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﺟﻬ ﺎز ﻣﻌ ﺪﻧﻲ‬ ‫ﺑﺪاﺧﻠﻪ ﻋﻮاﻣﺘﺎن اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﻟﻺﻧﺬار واﻟﺴﻔﻠﻴﺔ ﻟﻠﻔﺼﻞ ‪٠‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻋﻤﻠﻪ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻗﺼﺮ داﺧﻞ اﻟﻤﺤﻮل ﻳﺤﺘﺮق اﻟﺰﻳﺖ وﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨ ﻪ ﻏ ﺎزات ﺗ ﺼﻌﺪ ﻻﻋﻠ ﻲ وﺗﺠ ﺪ ﻃﺮﻳﻘﻬ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺎﺳ ﻮرة‬ ‫اﻟﻤﻮﺻﻠﺔ ﺑﺎﻟﺘﻨﻚ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻓﺘﻤﺮ داﺧﻞ ﺟﻬﺎز اﻟﺒﻮﺧﻠﺰ وﻳﺤﻞ اﻟﻐﺎز ﻣﺤﻞ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﺈذا آﺎﻧﺖ آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز ﺻﻐﻴﺮة ﻓﺬﻟﻚ ﻳﺆدي‬ ‫إﻟﻰ ﻧﺰول اﻹﻧﺬار واﻣﺎ إذا آﺎﻧﺖ آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز آﺒﻴﺮة ﻓﻴ ﺆدي ذﻟ ﻚ إﻟ ﻰ اﻹﻧ ﺬار واﻟﻔ ﺼﻞ وﻳ ﺴﺘﺨﺪم اﻟﺒ ﻮﺧﻠﺰ ﻟﺤﻤﺎﻳ ﺔ اﻟﻤﺤ ﻮل ﻣ ﻦ‬ ‫اﻷﻋﻄﺎل اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ) اﻟﻘﺼﺮ ( ﺑﺎﻟﻤﺤﻮل‪٠‬‬

‫‪ -١٢‬ﻋﺪاد ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ واﻟﻤﻠﻔﺎت‬ ‫ ﻋﺪاد ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ‬‫هﻮ ﺟﻬﺎز ﺑﻪ ﺣﺴﺎس ﻳﻮﺿﻊ داﺧﻞ ﺗﺠﻮﻳﻒ ﺑﻪ زﻳﺖ داﺧ ﻞ اﻟﺘﻨ ﻚ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ ﻟﻠﻤﺤ ﻮل ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺴﻄﺢ ﻣ ﻦ أﻋﻠ ﻲ ﻣﺘ ﺼﻞ ﺑ ﻪ أﻧﺒﻮﺑ ﺔ‬ ‫ﺷﻌﺮﻳﺔ ﺑﻬﺎ ﻣﺎدة ﺣﺴﺎﺳﺔ ﻟﻨﻘﻞ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻣﺘﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﻌﺪاد اﻟﺬي ﺑ ﻪ ﺳ ﻄﺢ ﻣﻌ ﺪﻧﻲ ﻋﻠ ﻲ هﻴﺌ ﺔ زﻣﺒﻠ ﻚ ﻳﺘ ﺄﺛﺮ ﺑﺪرﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة‬ ‫ﻓﻴﺤﺮك ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻌﺪاد ﺣﺴﺐ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة داﺧﻞ اﻟﻤﺤﻮل وﻳﻮﺟﺪ داﺧﻞ اﻟﻌﺪاد ﻣﺆﺷﺮ ﻟﺒﻴ ﺎن درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟﻔﻌﻠﻴ ﺔ وﻋ ﺪد ‪٢‬‬ ‫ﻣﺒﻴﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﻧﺬار ) ‪ ٨٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ( ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻔﺼﻞ ) ‪ ٩٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ (‬ ‫ ﻋﺪاد ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﻠﻔﺎت‬‫هﻮ ﻧﻔﺲ ﺗﺮآﻴﺐ ﻋﺪاد ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻴﻤﺎ ﻋﺪا اﻟﺤﺴﺎس هﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺤﻮل ﺗﻴﺎر وﺟﻪ واﺣﺪ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻮﺟ ﻪ ) ‪( S‬‬ ‫ﻟﻠﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي ﻟﻠﻤﺤﻮل و ﻳﺘﺼﻞ أﻃﺮاف اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي ﻟﻤﺤﻮل اﻟﺘﻴﺎر هﺬا ﺑﻤﻘﺎوﻣﺔ ﺣﺴﺎﺳﺔ ﻟﻠﺤﺮارة إﻟﻰ اﻟﻌﺪاد‬ ‫‪ -١٣‬أﺟﻬﺰة اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻤﺤﻮل ﻣﻦ اﻟﻘﺼﺮ) ﺗﻔﺎﺿﻠﻴﺔ– زﻳﺎدة ﺗﻴﺎر (‬ ‫ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻴﺔ وهﻲ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻤﺤ ﻮل ﻣ ﻦ اﻷﻋﻄ ﺎل اﻟﺪاﺧﻠﻴ ﺔ واﻟﺨﺎرﺟﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﻧﻄ ﺎق ﻣ ﺎﺑﻴﻦ ﻣﺤ ﻮﻻت اﻟﺘﻴ ﺎر ﻟﻠﺠﻬ ﺪ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ‬‫واﻟﻤﻨﺨﻔﺾ‬ ‫ وﻗﺎﻳﺔ زﻳﺎدة اﻟﺘﻴﺎر وهﻲ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻤﺤﻮل ﻣﻦ اﻟﻘﺼﺮ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﺑﺠﻤﻴﻊ أﻧﻮاﻋﻪ وﻳﻮﺟﺪ ﻣﻨﻪ ﺟﻬﺎزﻳﻦ اﻷول ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ‬‫واﻟﺜﺎﻧﻲ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ وﻳﻐﺬي اﻟﺠﻬﺎز ﺑﺘﻴﺎر اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮي ﻟﻤﺤﻮﻻت اﻟﺘﻴﺎر ‪٠‬‬ ‫‪- ١٢ -‬‬



‫‪- ١٣ -‬‬





‫‪- ١٤ -‬‬







‫ﻣﻼﺣﻈﺎت ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺤﻮﻻت‬ ‫* اﻹﺟﺮاء اﻟﻤﻔﺮوض اﺗﺨﺎذﻩ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺻﻮل ﺣﻤﻞ اﻟﻤﺤﻮل إﻟﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ % ١٠٠‬ﻣﻦ اﻟﺤﻤﻞ اﻷﻗﺼﻰ‪:‬‬ ‫ ﻳﻘﻮم اﻟﻤﻬﻨﺪس ﺑﺎﻟﻮردﻳﺔ ﺑﺎﻟﻤﻼﺣﻈﺔ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة ﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﺤ ﻮل وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺻ ﻮل اﻟﺤﻤ ﻞ إﻟ ﻰ اآﺜ ﺮ ﻣﻤ ﺎ ه ﻮ ﻣﺘﺒ ﻊ ﻓ ﻲ ﺗﺤﻤﻴ ﻞ‬‫اﻟﻤﺤﻮل ﻳﻘﻮم ﺑﺈﺑﻼغ ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﻪ ﻟﻌﻤﻞ اﻟﻼزم‪٠‬‬ ‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ دوام زﻳﺎدة ﺣﻤﻞ اﻟﻤﺤ ﻮل ﻳ ﺘﻢ ﻣﺮاﺟﻌ ﺔ ﺟ ﺪول اﻟﺤﻤ ﻞ ﻣ ﻊ اﻟ ﺰﻣﻦ اﻟﺨ ﺎص ﺑ ﺎﻟﻤﺤﻮل وﻳﻘ ﻮم ﻣﺮآ ﺰ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺨ ﺘﺺ‬‫ﺑﺘﺨﻔﻴﺾ اﻷﺣﻤﺎل أو ﻧﻘﻠﻬﺎ‪٠‬‬ ‫* اﻟﻘﺮاءات اﻟﺘﻲ ﻳﺄﺧﺬهﺎ ﻣﺮاﻗﺐ اﻟﻮردﻳﺔ ﻟﻠﻤﺤﻮﻻت ‪-:‬‬ ‫ اﻟﺤﻤﻞ ) آﻴﻠﻮ وات – آﻴﻠﻮ ﻓﺎر (‬‫ ﻗﺮاءة أﻣﺒﻴﺮ اﻟﻤﺤﻮل ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺘﻴﻦ‪-‬‬‫ ﻗﺮاءة ﻣﻐﻴﺮ اﻟﺠﻬﺪ‬‫ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻟﻤﺘﻮﺳﻂ واﻟﻤﻨﺨﻔﺾ‬‫– ﻗﺮاءة ﻋﺪادت اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ واﻟﻐﻴﺮ ﻓﻌﺎﻟﺔ آﻞ ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫– درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ واﻟﻤﻠﻔﺎت‬ ‫و ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻘﺪرة إن وﺟﺪ‬ ‫* اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻢ ﻋﻨﺪ ﻓﺼﻞ ﻣﺤﻮل ﺑﺎﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻴﺔ أو اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫‪ -١‬اﻟﻔ ﺼﻞ ﺑﺎﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ اﻟﺘﻔﺎﺿ ﻠﻴﺔ ‪ -:‬وه ﺬا ﻳﻌﻨ ﻲ وﺟ ﻮد ﺧﻄ ﺄ أو ﻗ ﺼﺮ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﻤﺤ ﺼﻮرة ﺑ ﻴﻦ ﻣﺤ ﻮﻻت اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﺨﺎﺻ ﺔ‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﺤﻮﻻت أو داﺧﻞ اﻟﻤﺤﻮل‬ ‫‪ -٢‬اﻟﻔﺼﻞ ﺑﺎﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪ -:‬وهﺬا ﻳﻌﻨﻲ وﺟﻮد ﺧﻄﺄ أو ﻗﺼﺮ داﺧﻞ اﻟﻤﺤﻮل ﻓﻲ اﻟﻤﻠﻔﺎت‬ ‫وﻓﻲ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ‪-:‬‬ ‫ ﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﺤﻮل ﻋﻠﻲ اﻹﻃﻼق‬‫ ﺗﺴﺠﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﻇﻬﺮت‬‫ اﻻﺗﺼﺎل ﺑﻤﺮاآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‬‫ اﻹﺑﻼغ اﻟﻔﻮري ﻟﻤﺪﻳﺮ اﻹدارة واﻟﻤﻌﻤﻞ اﻟﻬﻨﺪﺳﻲ وﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻤﺤﻮﻻت ﻟﻠﻜﺸﻒ ﻋﻦ اﻟﻌﻄﻞ وﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺠﺎل اﻹﺻﻼح‬‫ ﻻ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ إﻻ ﺑﻌﺪ اﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ ﺿﻤﻨﻴﺔ ﻣﻦ ﻓﺮق اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ واﻟﻤﻌﻤﻞ اﻟﻬﻨﺪﺳﻲ ﻟﺼﻼﺣﻴﺔ اﻟﻤﺤ ﻮل وذﻟ ﻚ ﺑﻌ ﺪ إﺟ ﺮاء ﺟﻤﻴ ﻊ‬‫اﻻﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻼزﻣﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺜﺒﺖ ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﻤﺤﻮل ﻟﻠﻌﻤﻞ ‪٠‬‬ ‫ ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻗﺮاءة ﻋﺪادات ﻣﺎﻧﻌﺎت اﻟﺼﻮاﻋﻖ وﻣﻘﺎرﻧﺘﻬﺎ ﺑﺂﺧﺮ ﻗﺮاءة‪٠‬‬‫ أﺛﻨﺎء اﻹﺻﻼح ﻳﺮﺟﻲ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺠﻬﺎت اﻟﻤﻐﺬاة ﻣﻦ هﺬا اﻟﻤﺤﻮل ﺑﺎﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﻣﻊ ﻣﺮاآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ‪٠‬‬‫* اﻹﺟﺮاء اﻟﻤﺘﺒﻊ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺼﻞ ﻣﺤﻮل ﺑﻮﻗﺎﻳﺔ زﻳﺎدة اﻟﺘﻴﺎر‬ ‫ ﺗﺴﺠﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﻇﻬﺮت‬‫ إﺑﻼغ ﺑﻤﺮاآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻹﻳﻀﺎح أﺳﺒﺎب اﻟﻔﺼﻞ وﻣﺤﺎوﻟﺔ ﻋﺰﻟﻪ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة اﻷﺣﻤﺎل ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺨﻔﻴﻒ‪٠‬‬‫ ﻗﺪ ﻳﻜﻮن هﻨﺎك ﻗﺼﺮ ﻋﻠﻲ أﺣﺪ ﻣﻐﺬﻳﺎت اﻟﻤﺤﻮل واﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﺤﻮﻟﺔ ﻋﻠﻴﻪ وﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﻢ ﻋﺰل اﻟﻤﻐﺬي أو اﻟﺨﻂ واﻋ ﺎدة‬‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﺤﻮل ‪٠‬‬ ‫ ﻳﺮاﻋﻲ إﺑﻼغ اﻟﻤﻌﻤﻞ اﻟﻬﻨﺪﺳﻲ ﻻﻋﺎدة اﺧﺘﺒﺎر أﺟﻬﺰة اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻟﻠﻤﻐﺬﻳﺎت واﻟﺨﻄﻮط وراﺟﻌﺔ اﻷزﻣﻨﺔ ‪٠‬‬‫* ﺧﻄﻮات ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﺤﻮل ﺑﻌﺪ اﻧﺘﻬﺎء اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻋﻠﻴﻪ ) ﺑﻌﺪ اﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ (‬ ‫‪ -١‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ رﻓﻊ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﻬﻤﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬ ‫‪ -٢‬رﻓﻊ اﻷرﺿﻲ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺤﻮل ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺠﻬﺎت‬ ‫‪ -٣‬ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ وﻓﺼﻞ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﻮﻻت‬ ‫‪ -٤‬ﻓﺼﻞ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ‬ ‫‪ -٥‬ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺴﻜﺎآﻴﻦ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﻮﻻت ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺠﻬﺎت‬ ‫‪ -٦‬ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﺛﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫* اﻟﺘﺼﺮف اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺼﻞ أﺣﺪ اﻟﻤﺤﻮﻻت ﻣﻦ ﺟﻬﺔ واﺣﺪة ﻓﻘﻂ‬ ‫‪ -١‬ﺗﺴﺠﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﻇﻬﺮت واﺑﻼﻏﻬﺎ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ‬ ‫‪ -٢‬ﻳﻘﻮم ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻌﻼﻣﺎت ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ إﻋﺎدة اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻣﻦ ﻋﺪﻣﻪ‬ ‫‪ -٣‬ﻳﺘﻢ ﻓﺼﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ﻋﻠﻲ هﺬا اﻟﻤﺤﻮل ﻳﺪوﻳﺎ‬ ‫‪ -٤‬ﻓﺤﺺ اﻟﻤﺤﻮل ﻇﺎهﺮﻳﺎ وﺗﺤﺪﻳﺪ ﺳﺒﺐ اﻟﻔﺼﻞ وﻋﺰﻟﻪ‬ ‫‪ -٥‬ﺗﺠﺮﺑﻪ إﻋﺎدة ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﺤﻮل ﺑﺪون ﺣﻤﻞ ﺛﻢ إﻋﺎدة ﺗﺤﻤﻴﻠﻪ‬ ‫‪- ١٥ -‬‬





‫* اﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﺘﺒﻌﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻐﻴﺮ ) ﻣﻐﻴﺮ اﻟﺠﻬﺪ (‬ ‫‪ -١‬ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬ ‫‪ -٢‬ﻳﺮاﻋﻲ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺘﻐﻴﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮاﺻﻔﺎت ﻣﻦ أن ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴﺮ ﺑﺪون ﺣﻤﻞ أو ﺑﺤﻤﻞ ﻓﻴﻔﺼﻞ اﻟﻤﺤ ﻮل آﻠﻴ ﺎ إذا آ ﺎن ﻣﻐﻴ ﺮ‬ ‫اﻟﺠﻬﺪ ﻳﺠﺐ ﺗﻐﻴﺮﻩ واﻟﻤﺤﻮل ﻣﻔﺼﻮل أﻣﺎ اﻟﻤﺤﻮﻻت اﻷﺧﺮى ﻓﻴﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ واﻟﻤﺤﻮل ﻣﻮﺻﻞ )ﺗﺤﺖ اﻟﺠﻬﺪ (‪.‬‬ ‫* واﺟﺒﺎت ﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ أﻣﺮ ﺷﻐﻞ ‪:‬‬ ‫‪ -١‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻟﻔﺼﻞ وﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﻊ ﺗﻌﻴﻖ اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫‪٢‬ــ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻟﻠﻌﻤﻞ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬ ‫‪٣‬ــ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺴﺌﻮل ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ودرﺟﺔ اﻷﻣﻦ اﻟﺼﻨﺎﻋﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﻪ‬ ‫‪٤‬ــ وﺿﻊ أرﺿﻰ ﻣﺤﻠﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﻤﺮاد اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻪ‬ ‫‪٥‬ــ ﺗﺴﺠﻴﻞ أﺳﻤﺎء اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﻟﻬﻢ ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ‬ ‫‪٦‬ــ ﺗﺴﻠﻴﻢ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ‬ ‫‪٧‬ــ ﻳﺴﺠﻞ ﻳﻮم وﺳﺎﻋﺔ ﺑﺪء اﻟﻌﻤﻞ وﺗﻮﻗﻴﻊ اﻟﻤﺨﺘﺺ ﺑﺎﺳﺘﻼم اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫‪٨‬ــ ﺗﺴﻮﻳﺮ ﻣﻜﺎن اﻟﻌﻤﻞ ووﺿﻊ ﻻﻓﺘﺎت اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ‬ ‫* ﻣﻜﻮﻧﺎت وأﻧﻮاع ﻣﺤﻮل اﻟﺘﻴﺎر‬ ‫‪٢‬ــ ﻣﻠﻒ ﺛﺎﻧﻮي ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ﻋﺪد آﺒﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﻠﻔﺎت‬ ‫‪١‬ــ ﻣﻠﻒ اﺑﺘﺪاﺋﻲ ﻣﻦ ﻟﻔﺔ أو اآﺜﺮ‬ ‫‪٣‬ــ ﻗﻠﺐ ﺣﺪﻳﺪي ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ﺷﺮاﺋﺢ ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺐ اﻟﺴﻠﻴﻜﻮﻧﻰ‬ ‫وﻓﻰ اﻟﻐﺎﻟﺐ ﻳﻜﻮن ﻟﻤﺤﻮل اﻟﺘﻴﺎر ﻣﻠﻔﻴﻦ ﺛﺎﻧﻮﻳﻴﻦ أﺣﺪهﻤﺎ ﻟﺘﻐﺬﻳﺔ أﺟﻬﺰة اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ واﻷﺧﺮ ﻟﺘﻐﺬﻳﺔ أﺟﻬﺰة اﻟﻘﻴ ﺎس ورﺑﻤ ﺎ ﻳ ﺼﻞ ﻋ ﺪد‬ ‫ﻣﻠﻔﺎت اﻟﺜﺎﻧﻮي إﻟﻰ أرﺑﻌﺔ ﻣﻠﻔﺎت آﻤﺎ ﻓﻲ ﻣﺤﻮﻻت اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺮوﺳﻴﺔ ) ‪ ( ٧٥٠/١/١/١/١‬وﻋﻤﻮﻣﺎ ﻓﺎن ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻘﻴﺎس ﺗﻜﻮن اﻟﺪﻗﺔ‬ ‫ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﻴﺎر اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ اﻟﻌﺎدي ) ‪ ( In‬وﻟﻴﺴﺖ ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﻴﺎر اﻟﻘﺼﺮ آﻤﺎ ﻳﻔ ﻀﻞ أن ﻳﺤ ﺪث ﻟ ﻪ ﺗ ﺸﺒﻊ ﻋﻨ ﺪ ﻗ ﻴﻢ ﻣﻨﺨﻔ ﻀﺔ‬ ‫ﻟﻠﺘﻴﺎر وذﻟﻚ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ أﺟﻬﺰة اﻟﻘﻴﺎس ﻣﻦ اﻟﻘﺼﺮ‬ ‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻠﻒ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻳﻔﻀﻞ أن ﻳﺤﺪث اﻟﺘﺸﺒﻊ ﻋﻨﺪ ﻗﻴﻢ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪا ﻟﻠﺘﻴﺎر ﻋﺎدﺗﺎ ﺗﻜﻮن ﻋﺸﺮة ﻣﺮات اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻻﺳ ﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﻴ ﺎر وﻗ ﺪ‬ ‫ﺗﺼﻞ إﻟﻰ ﻋﺸﺮون ﻣﺮة‬ ‫* ﻳﺤﻈﺮ ﻓﺘﺢ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ﻟﻤﺤﻮل اﻟﺘﻴﺎر‬ ‫ﻟﻜﻲ ﻻ ﻳﺘﺴﺒﺐ ذﻟﻚ ﻓﻲ ﺣﺮق ﻣﺤﻮل اﻟﺘﻴﺎر وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ارﺗﻔﺎع اﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﺜ ﺎﻧﻮي ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﺛﺒ ﺎت اﻟﻔ ﻴﺾ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ ﺑﻤﻠﻔ ﺎت‬ ‫اﻻﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ اﻧﻬﻴﺎر اﻟﻌﺰل اﻟﺜﺎﻧﻮي‬ ‫* أﻣﺎآﻦ ﺗﺮآﻴﺐ ﻣﺤﻮﻻت اﻟﺘﻴﺎر ﺑﺎﻟﺸﺒﻜﺔ‬ ‫اﻣﺎ داﺧﻞ اﻟﻤﺒﻨﻲ أو ﺧﺎرج اﻟﻤﺒﻨﻲ )‪ (Indoor or Outdoor‬وﻋﻤﻮﻣﺎ ﺗﺮآﺐ ﻣﺤﻮﻻت اﻟﺘﻴﺎر ﻟﻠﻤﻬﻤﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬ ‫‪٢‬ــ وﺣﺪات اﻟﺘﻮﻟﻴﺪ‬ ‫‪ -١‬ﻣﺤﻮﻻت اﻟﻘﺪرة‬ ‫‪٤‬ــ اﻟﻜﺎﺑﻼت‬ ‫‪٣‬ــ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ‬ ‫‪٥‬ــ اﻟﻤﺤﻮﻻت اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة واﻟﻤﻐﺬﻳﺎت‬ ‫* راﻳﺎت اﻹﻧﺬار اﻟﺘﻲ ﺗﻈﻬﺮ ﻋﻠﻰ ﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬ ‫وهﻰ ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ﻣﺤﻄﺔ ﻷﺧﺮى ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﻤﺤﻄﺔ ﻓﺘﻈﻬﺮ راﻳﺎت ﻋﻠ ﻰ اﻟﺨﻄ ﻮط ﻗﺒ ﻞ ) إﺧﻔ ﺎق ﻓ ﻲ ﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺘﻴ ﺎر اﻟﻤﺘﻐﻴ ﺮ أو‬ ‫اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﺠﻬﺎز اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻤﺴﺎﻓﻴﺔ ــ إﺧﻔﺎق ﻓﻲ ﻓﺼﻞ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻷوﺟ ﻪ ـ ـ إﺧﻔ ﺎق ﻓ ﻲ داﺋ ﺮة اﻟﺠﻬ ﺪ ( ﺑﺪاﻳ ﺔ اﺷ ﺘﻐﺎل أﺟﻬ ﺰة‬ ‫اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ وﻓﺼﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮﻻت ) زﻳﺎدة اﻟﺤﻤﻞ ــ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ إﺷﺎرة ـ ـ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻓ ﺼﻞ ـ ـ إﺷ ﺎرة ﻣ ﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳ ﺖ ـ ـ‬ ‫إﺧﻔﺎق ﻓﻲ داﺋﺮة اﻟﺠﻬﺪ ــ إﺧﻔﺎق ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ــ زﻳﺎدة اﻟﺘﻴﺎر ــ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻴﺔ (‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮﻻت اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ) ﺗﺴﺮب أرﺿﻰ ﻋﻠﻰ أﺣﺪ ﻣﻮﺻﻼت اﻟﻤﺤﻮل اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ (‬ ‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻔﺎﺗﻴﺢ ) اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔﺘﺎح ــ ﻓﺼﻞ اﻟﻤﻔﺘﺎح ــ إﻋﺎﻗﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔﺘﺎح (‬ ‫* اﻷﺣﻤﺎل اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺘﻬﺎ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ‬ ‫‪ -١‬دواﺋﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ واﻟﺴﻜﺎآﻴﻦ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ‬ ‫‪ -٢‬دواﺋﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ أﺟﻬﺰة اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ) اﻟﺮﻳﻠﻴﻬﺎت (‬ ‫‪- ١٦ -‬‬





‫‪ -٣‬إﺿﺎءة اﻟﻄﻮارئ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻔﺼﻞ اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﻠﻤﺤﻄﺔ واﻟﻤﻐﺬاة ﻣﻦ ﺑﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﺤﻄﺔ‬ ‫‪ -٤‬دواﺋﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻷوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ﻟﻔﺼﻞ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ واﻟﺴﻜﺎآﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻜﻨﺘﺮول‬ ‫* اﻟﻘﺮاءات اﻟﺘﻲ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺴﺠﻠﻬﺎ ﻓﻨﻲ اﻟﻮردﻳﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ و اﻟﺸﻮاﺣﻦ ‪:‬‬ ‫ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ – أﻣﺒﻴﺮ اﻟﺒﻄﺎرﻳ ﺔ – ﺟﻬ ﺪ اﻟ ﺸﺤﻦ – ﺗﻴ ﺎر اﻟ ﺸﺤﻦ – آﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺤﻠ ﻮل ﻋﻨ ﺪ أﺣﺨ ﺬ اﻟﻘ ﺮاءات اﻟﺪورﻳ ﺔ اﻟ ﺸﻬﺮﻳﺔ و‬ ‫أﻳﻀﺎ ﻣﺮاﻋﺎة ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺤﻠﻮل ﻓﻮق اﻷﻟﻮاح ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﻠﻮل‪٠‬‬ ‫* اﻟﻤﻼﺣﻈﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻨﺘﺒﻪ ﻟﻬﺎ ﻓﻨﻲ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أﺛﻨﺎء اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻲ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت و اﻟﺸﻮاﺣﻦ‪-:‬‬ ‫‪ -١‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺮاوح ﻗﺒﻞ دﺧﻮل ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ﻟﻀﻤﺎن اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ‬ ‫‪ -٢‬ﻣﻼﺣﻈﺔ أي ﺗﺴﺮب ﻟﺴﺎﺋﻞ ﻣﻦ اﻷﻋﻤﺪة‬ ‫‪ -٣‬ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﺤﻠﻮل وﺟﻬﺪﻩ وآﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺤﻠﻮل‬ ‫* ﺧﻄﻮرة ﺗﺮك ﻣﺮوﺣﺔ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ﻣﻔﺼﻮﻟﺔ هﻲ ‪:‬‬ ‫ﻋﺪم ﺗﻬﻮﻳﺔ اﻟﻐﺮﻓﺔ وﺗﺮاآﻢ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺘﺼﺎﻋﺪة ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻲ ﺻﺤﺔ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ – آﻤﺎ ﻳﻌ ﺮض ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳ ﺔ ﻟﻠﺤﺮﻳ ﻖ –‬ ‫وﻳﺴﺒﺐ ﻃﺒﻘﺔ ﺟﻨﺰرة ﻋﻠﻲ أﻃﺮاف اﻷﻋﻤﺪة ‪.‬‬

‫‪- ١٧ -‬‬



‫‪- ١٨ -‬‬




‫‪TELEPERM XP Components‬‬



‫‪TELEPERM XP Components‬‬ ‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم ‪TXP‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ‪:Introduction‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺴﺎﺳﺎت وأﻳ ﻀﺎ ﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ووﻗﺎﻳﺘﻬ ﺎ أﻳ ﻀﺎ ﺑ ﺒﻌﺾ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺎت‬ ‫واﻟﻤﻌﺪات ﻣﻦ ﺑﻠﻮف وﻃﻠﻤﺒﺎت اﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ورﺋﻴﺴﻴﺔ وﻣﺎ اﻟﻲ ذﻟﻚ وﻟﺬﻟﻚ آ ﺎن ﺣﺘﻤ ﺎ ﺗ ﺼﻤﻴﻢ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ وﺗﺤﻜ ﻢ ﺗ ﺮﺑﻂ ﺑ ﻴﻦ‬ ‫اﻻﺷﺎرات اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﻌﺪات واﻟﺤﺴﺎﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺨﺪم اﻟﻮﺣ ﺪة‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ و ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﺑﻌ ﺪة أﻧﻈﻤ ﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔ ﺔ ﻟﻬ ﺎ‬ ‫وﻇﺎﺋﻒ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ وﺗﺮﺗﺒﻂ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻨﻬﺎ ﺑﻨﻈﺎم ﻧﻘﻞ ﺑﻴﺎﻧ ﺎت ‪ BUS System‬وﻳ ﺘﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠ ﺔ اﻟﺒﻴﺎﻧ ﺎت ﻓ ﻲ ﻣﺮاﺣ ﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔ ﺔ اﺑﺘ ﺪاءا ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻤﻌﺪة أو اﻟﺤﺴﺎس ﺑﺎﻟﻤﻮﻗﻊ و وﺻﻮﻻ اﻟﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﻌﻜﺲ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إﻋﻄﺎء اﻣﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﺸﺎﺷﺔ اﻟﻲ أﺣﺪ اﻟﻤﻌﺪات‪.‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻈﺎم ‪:System Components‬‬ ‫ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟـ‪ TXP‬ﻣﻦ‪:‬‬

‫‪.١‬‬

‫‪.٢‬‬ ‫‪.٣‬‬ ‫‪.٤‬‬ ‫‪.٥‬‬ ‫‪.٦‬‬ ‫‪.٧‬‬ ‫‪.٨‬‬

‫‪ AS 620‬وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ وﻇ ﺎﺋﻒ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ واﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻌﺎﻣ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﺘ ﺮاوح ﻣ ﻦ وﻗﺎﻳ ﺔ ﻣﻌ ﺪة ﻣﻌﻴﻨ ﺔ اﻟ ﻲ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻮﺣ ﺪة‪ ،‬وﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ وﻇ ﺎﺋﻒ )‪ Function Module (FUM-B‬ﻣﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻲ آﺒ ﺎﺋﻦ اﻟ ـ‪ TXP‬داﺧ ﻞ‬ ‫اﻟـ‪ PCC‬وﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ اﺷ ﺎرات )‪ Signal Module (SIM-B‬وه ﻲ ﻣﻮﺟ ﻮدة ﺑ ﺎﻟﻤﻮﻗﻊ وﺗﺮﺳ ﻞ اﺷ ﺎراﺗﻬﺎ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫ﻧﺎﻗ ﻞ اﻟﺒﻴﺎﻧ ﺎت ‪ Field Bus‬وﻳ ﺘﻢ رﺑ ﻂ ‪ FUM‬و ‪ SIM‬ﺑﻤﻌ ﺎﻟﺞ اﻷﺗﻤﺘ ﺔ ‪ Automation Processor AP‬اﻟﺨ ﺎص‬ ‫ﺑﺎﻟﻜﻨﺘﺮول‪.‬‬ ‫‪ AS 620 F‬وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ وﻇ ﺎﺋﻒ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ وه ﻮ ﻳﺘﻜ ﻮن أﻳ ﻀﺎ ﻣ ﻦ ‪ FUM-F‬و‪ SIM-F‬وه ﻢ ﻣ ﺮﺗﺒﻄﻴﻦ‬ ‫ﺑﺎﻟـ‪ Automation processor‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﻗﺎﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪ AS 620 T‬وهﻮ اﻟﺨﺎص ﺑ ﺪواﺋﺮ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﻐﻠﻘ ﺔ اﻟ ﺴﺮﻳﻌﺔ ‪ Fast closed loop controllers‬اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ‬ ‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ‪ Simadyn Processor system‬وﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻲ ‪ SIM-T‬آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﻋﺪد ‪ AP ٢‬ﺁﺧﺮﻳﻦ أﺣ ﺪهﻤﺎ ﻟﺨﺪﻣ ﺔ‬ ‫اﻟـ‪ SFC & SEE‬وﺁﺧﺮ ﺧﺎص ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر‪.‬‬ ‫وﺣ ﺪة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠ ﺔ ‪ Processing unit PU‬وﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠ ﺮﺑﻂ ﺑ ﻴﻦ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ‪ Automation system‬وﻧﻈ ﺎم‬ ‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ ‪ OM System‬وﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ادارة اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ وﺗﺨ ﺰﻳﻦ اﻟﺒﻴﺎﻧ ﺎت ذات اﻟﻤ ﺪي اﻟﻘ ﺼﻴﺮ‬ ‫‪ Short term archive‬واﻳﻀﺎ ﺣﺴﺎب وﻣﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ‪.‬‬ ‫‪ Server unit SU‬وﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﺨ ﺰﻳﻦ اﻟﺒﻴﺎﻧ ﺎت واﻻﺣ ﺪاث ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤ ﺪي اﻟﻄﻮﻳ ﻞ ‪Long term archive‬وأﻳ ﻀﺎ‬ ‫آﺘﺎﺑﺔ اﻟﺠﻤﻞ اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻴﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺎﺷﺔ ‪.Central Provision of texts‬‬ ‫‪ Engineering System ES680‬وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻌ ﺮض اﻟﻤﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺑﺄآﻤﻠﻬ ﺎ ﻟﺘﻜ ﻮﻳﻦ ﺑﻴﺎﻧ ﺎت ﻟﻠﻤ ﺴﺘﺨﺪم وارﺳ ﺎﻟﻬﺎ اﻟ ﻲ‬ ‫اﻻﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ وﺗﺴﺘﺨﺪم اﻳﻀﺎ ﻷﺧﺘﺒﺎر وﻇﺎﺋﻒ اﻟﻮﺣﺪة ﻟﻌﻤﻞ ‪.Commissioning‬‬ ‫ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ Operating terminals OT‬وﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﻋ ﺮض اﻟﺒﻴﺎﻧ ﺎت وارﺳ ﺎل اﻷواﻣ ﺮ ﻣ ﻦ واﻟ ﻲ أرﺑ ﻊ‬ ‫ﺷﺎﺷﺎت ﺗﺸﻐﻴﻞ وﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺮﺑﻂ ﺑﻴﻨﻬ ﺎ وﺑ ﻴﻦ اﻟ ﺸﺎﺷﺎت ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Graphic server‬وﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ‬ ‫ﺷﺎﺷﺔ واﺣﺪة آﺒﻴﺮة ‪ 1.5 * 2 m‬أو ﺟﺪار ﻋﺮض ﻣﻘﺴﻤﺔ اﻟﻲ ارﺑﻊ ﻗﻄﻊ ‪. 4 segment display wall‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ ‪ OM 650‬ﻳﺘﻜﻮن هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ ﺛﻼﺛﺔ اﻧﻈﻤﺔ ﻓﺮﻋﻴﺔ ‪:‬‬

‫ƒ ‪ SCO UNIX‬وﻳﻌﻤﻞ آﻨﻈﺎم ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺜﻞ اﻟـ‪ Windows‬ﻓﻲ أﺟﻬﺰة اﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ‪.‬‬ ‫ƒ ‪ D-ISAM‬وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ادارة اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت‪.‬‬ ‫ƒ ‪ OSF-MOTIF‬وﻳﺴﺘﺨﺪم آﺄﺳﺎس ﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت ‪ Graphics‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺸﺎﺷﺎت‪.‬‬ ‫وﻳﺘﻢ اﻟﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺜﻼﺛﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Infrastructure module‬ﻟﺘﺒ ﺎدل اﻟﺒﻴﺎﻧ ﺎت ﺑ ﻴﻦ اﻻﻧﻈﻤ ﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔ ﺔ وﻳ ﺘﻢ‬ ‫ادارة اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﻓ ﻲ ﻧﻈ ﺎم ‪ OM 650‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Object managers‬آ ﻞ ﻣﻨﻬ ﺎ ﻳﻘ ﻮم ﺑﻮﻇﻴﻔ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ وه ﺬﻩ اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ إﻣ ﺎ ان‬ ‫ﺗﻜﻮن ﻣﺠﺮد ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت وﺑﻴﺎﻧﺎت ﺗﺨﺰﻳﻨﻴﺔ أو ﺗﻜﻮن ﺧﺎﺻﻴﺔ ﺗﺤﻜﻢ وﻳﻮﺟﺪ ﻋﺪد ‪ Object manager ٨‬وهﻲ‪:‬‬ ‫‪-١-‬‬



‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬



‫)‪ Man Machine Interface (MMI‬وﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ وﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ ﺷﺎﺷ ﺔ اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ أي اﻧﻬ ﺎ‬ ‫ﺗﻜﻮن اﻟﺼﻠﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺸﻐﻞ ‪ Man‬واﻟﻤﻌﺪة ‪.Machine‬‬ ‫‪ ARC‬وهﻲ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﺨﺰن ﺑﻴﺎﻧﺎت ذو ﻣﺪي ﻗ ﺼﻴﺮ ‪ Short term archive‬ﻹﺗﺎﺣ ﺔ اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﺴﺮﻳﻊ اﻟ ﻲ اﻟﻘ ﺮاءات‬ ‫واﻟﺒﻴﺎﻧﺎت واﻻﺣﺪاث ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫)‪ Module and controller (MAC‬وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻹﺟ ﺮاء اﻟﻌﻤﻠﻴ ﺎت اﻟﺤ ﺴﺎﺑﻴﺔ ﻣﺜ ﻞ ﺣ ﺴﺎب ﻋ ﺪد‬ ‫ﺳﺎﻋﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.Operating hours‬‬ ‫)‪ Automation system representative (ASR‬ﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ واﻟ ﺮﺑﻂ ﺑ ﻴﻦ اﻟ ﺸﺎﺷﺎت وﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺗﻨﻔﻴ ﺬ‬ ‫اﻻواﻣﺮ ‪.Command execution‬‬ ‫)‪ Description data manager (BDM‬وﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ إدارة وإﻇﻬ ﺎر اﻟﺠﻤ ﻞ اﻟﺘﻮﺿ ﻴﺤﻴﺔ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺸﺎﺷﺔ ﻣﺜ ﻞ‬ ‫ﺻﻴﻐﺔ اﻻﻧﺬار واﻟـ‪.KKS‬‬ ‫)‪ Long term archive (LZA‬وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﺗﺨﺰﻳﻦ وادارة اﻟﻘﻴﻢ واﻟﺒﻴﺎﻧﺎت واﻻﺣﺪاث ﻋﻠﻲ ‪ Hard disk‬وﻗﺮص‬ ‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ‪.Magneto optical disk MOD‬‬ ‫)‪ Logging (PRT‬وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ إﻧﺸﺎء اﻟـ‪ Logs‬واﺧﺮاﺟﻬﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻃﺎﺑﻌﺔ ‪ Printer‬أو ﻋﻠﻲ هﻴﺌﺔ ﻣﻠﻒ ‪.File‬‬ ‫)‪ Note Book (NTB‬وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻹﺗﺎﺣﺔ آﺘﺎﺑﺔ أي ﻣﻌﻠﻮﻣﺔ او ﺑﻴﺎن ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺎﺷﺔ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻢ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟـ ‪ Object Managers‬اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ OM 650‬آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬ ‫‪ MMI .١‬ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎﻟـ‪OT‬‬ ‫‪ ARC,MAC,ASR .٢‬ﻣﺮﺗﺒﻄﻴﻦ ﺑﺎﻟـ‪PU‬‬ ‫‪ BDM,LZA,PRT,NTB .٣‬ﻣﺮﺗﺒﻄﻴﻦ ﺑﺎﻟـ‪SU‬‬ ‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ اﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ وﺿﻊ ‪ PU,SU‬داﺧﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ واﺣﺪة وﺗﺴﻤﻲ ‪.PU/SU‬‬

‫‪-٢-‬‬



‫‪-٣-‬‬





‫‪-٤-‬‬





‫‪-٥-‬‬





‫‪-٦-‬‬







‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺷﺎﺷﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫ﺳﻨﻜﺘﻔﻲ هﻨﺎ ﺑﻮﺿﻊ اﻟﺼﻮر اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻴﺔ ﻓﻬﻲ اﺑﻠﻎ ﻣﻦ أي ﺷﺮح‪:‬‬

‫‪-٧-‬‬



‫‪-٨-‬‬





‫‪-٩-‬‬





‫‪- ١٠ -‬‬





‫‪- ١١ -‬‬





‫‪- ١٢ -‬‬





‫‪- ١٣ -‬‬





‫‪- ١٤ -‬‬





‫‪- ١٥ -‬‬





‫‪- ١٦ -‬‬





‫‪- ١٧ -‬‬





‫‪- ١٨ -‬‬





‫‪- ١٩ -‬‬





‫‪- ٢٠ -‬‬





‫‪- ٢١ -‬‬





‫‪- ٢٢ -‬‬





‫‪- ٢٣ -‬‬





‫‪- ٢٤ -‬‬





‫‪- ٢٥ -‬‬





‫‪- ٢٦ -‬‬





‫‪- ٢٧ -‬‬





‫‪- ٢٨ -‬‬







‫‪:Gas turbine Logic Window‬‬

‫‪- ٢٩ -‬‬



‫‪- ٣٠ -‬‬





‫‪- ٣١ -‬‬





‫‪- ٣٢ -‬‬





‫‪- ٣٣ -‬‬





‫‪- ٣٤ -‬‬





‫‪- ٣٥ -‬‬





‫‪- ٣٦ -‬‬







‫‪:Power plant identification codes KKS‬‬ ‫اﻟﺤﺮوف ‪ KKS‬هﻲ إﺧﺘﺼﺎر ﻟﻠﺠﻤﻠ ﺔ اﻷﻟﻤﺎﻧﻴ ﺔ ‪ Kraftwerk – Kennzeichen – System‬وﺗﻜ ﻮن ﺑﺎﻟﻠﻐ ﺔ اﻻﻧﺠﻠﻴﺰﻳ ﺔ‬ ‫‪ Identification System for power plants‬وه ﻲ رﻣ ﻮز ﺗ ﺴﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﻄ ﺎت ﻟﻮﺻ ﻒ وﺗﺮﻣﻴ ﺰ واﻟﺘﻔﺮﻳ ﻖ ﺑ ﻴﻦ‬ ‫اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺣﺴﺎﺳﺎت وﻣﻌﺪات ﻟﻴﺘﻢ اﻟﺘﻤﻴﻴﺰ ﺑﻴﻦ آﻞ ﺟﺰء ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻄﺔ ﻣﻬﻤﺎ ﺑﻠﻎ ﺻﻐﺮﻩ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻻﻋﻄﺎل ﺑﺪﻗﺔ‪.‬‬ ‫ﻓﺈذا أردﻧﺎ ﻣﺜﻼ ﺗﻮﺻﻴﻒ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺗﺰﻳﻴﺖ رﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﻻوﻟﻲ ﺑﻤﻮدﻳﻮل ‪ ١‬ﻧﻜﺘﺐ‪:‬‬ ‫‪11 MBV 21 AP 001‬‬ ‫‪1 for module one‬‬ ‫‪1 for unit one‬‬ ‫‪M for machine set‬‬ ‫‪B for gas turbine‬‬ ‫‪V for lube oil system‬‬ ‫‪21 for the pump zone in the lube oil system‬‬ ‫‪A for equipment‬‬ ‫‪P for pump‬‬ ‫‪001 for main pump & 002 for auxiliary pump‬‬

‫‪- ٣٧ -‬‬



‫ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺪوارة‬

‫‪- ٣٨ -‬‬



‫ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻜﺒﻴﺮة ودواﺋﺮ اﻟﻤﻮاﺋﻊ‬





‫ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﻣﺴﺎﻋﺪاﺗﻬﺎ‪:‬‬

‫‪- ٣٩ -‬‬



‫‪- ٤٠ -‬‬







‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺤﺮوف اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻮﺻﻒ اﻟﻤﻌﺪات واﻟﺤﺴﺎﺳﺎت‬

‫ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻟﻤﻌﺪات‬

‫‪- ٤١ -‬‬





‫ﺣﺮوف وﺻﻒ ﻣﻌﺪات ﺧﻄﻮط اﻻﻧﺎﺑﻴﺐ واﻟﻤﻨﺸﺂت‬

‫ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت واﻟﻘﻴﺎﺳﺎت‬

‫‪- ٤٢ -‬‬





‫ﺣﺮوف وﺻﻒ دواﺋﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت‬

‫‪- ٤٣ -‬‬





‫ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻻﺷﺎرات اﻟﺮﻗﻤﻴﺔ واﻟﺘﻨﺎﻇﺮﻳﺔ‬

‫‪- ٤٤ -‬‬





‫ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮة او اﻟﻤﺴﺘﺨﺮﺟﺔ ﻣﻦ ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺴﺎﺑﻴﺔ‬

‫‪- ٤٥ -‬‬





‫ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ‬

‫‪- ٤٦ -‬‬





‫ﺣﺮوف ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻮﺻﻒ أﻧﻮاع اﻻﺷﺎرات‬

‫‪- ٤٧ -‬‬





‫اﻷرﻗﺎم اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻮﺻﻒ اﻟﺒﻠﻮف واﻟﺤﺴﺎﺳﺎت وﺧﻄﻮط اﻻﻧﺎﺑﻴﺐ‬

‫ﻣﺜﺎل ﻋﻠﻲ اﺳﺘﺨﺪام ﺣﺮوف وﺻﻒ اﻻﺷﺎرة‪:‬‬ ‫‪Circuit breaker GS‬‬ ‫‪Open‬‬ ‫‪XB02‬‬

‫‪Pump AP‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪XB02‬‬

‫‪Close‬‬ ‫‪XB01‬‬

‫)‪Solenoid valve AA(001-099‬‬

‫‪ON‬‬ ‫‪XB01‬‬

‫‪Close‬‬ ‫‪XB02‬‬

‫‪Open‬‬ ‫‪XB01‬‬

‫وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺒﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ‪:‬‬ ‫‪Auto‬‬ ‫‪XC11‬‬

‫‪Manual‬‬ ‫‪XC12‬‬

‫‪Open‬‬ ‫‪XC01‬‬

‫‪Close‬‬ ‫‪XC02‬‬

‫وﻳﻜﻮن ﻓﻲ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﻠﻜﻮد اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‪ KKS‬ﻋﻠﻲ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫‪nnXYZnnABnnn - XAnn‬‬ ‫‪Signal Identification SID‬‬

‫‪- ٤٨ -‬‬

‫‪Function Identification FID‬‬ ‫م‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر ‪ ---‬م‪.‬ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬


‫‪Gas turbine Governor‬‬



‫ﺣﺎآﻢ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ‪:Introduction‬‬ ‫ﻟﻀﻤﺎن ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺄﻣ ﺎن وﻓ ﻲ اﻟﺤ ﺪود اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻴﺔ آ ﺎن ﻟﺰاﻣ ﺎ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻤ ﺼﻤﻤﻴﻦ وﺿ ﻊ ﺑﻌ ﺾ اﻟ ﺸﺮوط‬ ‫واﻟﺤﺪود اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻟﻮﺣﺪة دون اﻟﺨﺮوج ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺪﺧﻞ ﻧﻄﺎق ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ ـ‪Off-design‬‬ ‫واﻟﺘ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ أن ﺗ ﺆدي ﺑ ﺄﺟﺰاء اﻟﻮﺣ ﺪة اﻟ ﻲ اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ أﻗ ﺼﻲ ﺣ ﺪود ﺗﺤﻤﻠﻬ ﺎ ﻟ ﺪرﺟﺎت اﻟﺤ ﺮارة واﻟ ﻀﻐﻂ‬ ‫واﻟﺴﺮﻋﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ اﻧﻬﻴﺎر اﻟﻮﺣﺪة وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﻨﻈ ﺎم اﻟﺤ ﺎآﻢ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻳﺮاﻗ ﺐ ﻋ ﺪة ﻇ ﺮوف وﻗ ﻴﻢ وﻋﻠ ﻲ أﺳﺎﺳ ﻬﺎ ﻳ ﺘﻢ‬ ‫إﺧﺘﻴﺎر اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ اﻟﻘﺼﻮي اﻟﺘﻲ ﻗﺪ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺧﻼﻟﻬﺎ‪.‬‬

‫اﻟﺪوال اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻮﺣﺪة ‪:Master controller functions‬‬ ‫‪ .١‬اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺑﺪء دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة ‪Run Up Function‬‬ ‫‪ .٢‬اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪Speed Controller‬‬ ‫‪ .٣‬اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺣﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة )‪Load Controller (IGV Temperature controller‬‬ ‫‪ .٤‬اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺣﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﺮارة اﻟﻌﺎدم ‪OTC Controller‬‬ ‫‪ .٥‬اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺣﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أﻗﺼﻲ ﺣﻤﻞ ﺗﺼﻤﻴﻤﻲ ‪Load limit Controller‬‬ ‫‪ .٦‬اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺣﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أﻗﺼﻲ ﺣﻤﻞ ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ ‪Gen. Load limit Controller‬‬ ‫‪ .٧‬اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ إﻧﻀﻐﺎط اﻟﻜﺒﺎس ‪ Ratio limit Controller‬‬ ‫‪ .٨‬اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ هﻮاء ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪Cooling air limit Controller‬‬ ‫وﻳﺘﻢ اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺘﺤﻜﻤﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ داﺋﺮة ﻣﻨﻄﻖ ﺗﺴﻤﻲ ‪ MIN Logic‬وهﻲ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ أي ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻤﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻘﻴﻢ اﻟﻤﻘﺎﺳﺔ واﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺘﺤﻜﻤﺎت وﺣﺴﺐ أﻳﻬﻢ ﻗ ﺪ وﺻ ﻞ‬ ‫اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ دﺧﻮﻟﻪ أوﻻ‪.‬‬

‫‪-١-‬‬



‫‪-٢-‬‬





‫‪-٣-‬‬







‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺑﺪء دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة ‪:Run Up Function‬‬ ‫هﺬا اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻌﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة ‪ Trip‬ﻟﻴﻜ ﻮن ﻓ ﻲ وﺿ ﻊ اﺳ ﺘﻌﺪاد ﻟﻠﻌﻤ ﻞ أﺛﻨ ﺎء اﻟ ﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫ووﻇﻴﻔﺘ ﻪ ه ﻲ ﺗﺤﺪﻳ ﺪ أﻗ ﻞ آﻤﻴ ﺔ وﻗ ﻮد ﻟﺒ ﺪء اﻻﺷ ﻌﺎل وﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﻧ ﺴﺒﺔ ﺣﻘ ﻦ اﻟﻮﻗ ﻮد ﺗ ﺪرﻳﺠﻴﺎ ﻣ ﻊ رﻓ ﻊ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ ﺣﻴ ﺚ أن اﻟﻘ ﺪرة‬ ‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻣﻦ ‪ SFC‬ﺗ ﺰداد ﻣ ﻊ رﻓ ﻊ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ وﺣﻴ ﺚ أن ‪ SFC‬ﻗﺪرﺗ ﻪ ﻣﺤ ﺪودة ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﻠ ﺰم ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﻣﻌ ﺪل ﺣﻘ ﻦ اﻟﻮﻗ ﻮد ﻣ ﻊ رﻓ ﻊ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻟﻤﺆازرة اﻟـ‪ SFC‬وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﺷﺎرة اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺗﺬهﺐ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﺣﺘﻲ ﻳﻌﺪل ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠ ﻮف اﻟﻮﻗ ﻮد ﻟﺘﺘﻨﺎﺳ ﺐ ﻣ ﻊ‬ ‫اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮاري اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻠﻮﺣﺪة ‪ ،‬وﻳﺘﻢ اﻻﺷﻌﺎل ﻋﻨﺪ أﻗﻞ ﺣﻤ ﻞ ﺣ ﺮاري ﻣﻤﻜ ﻦ وﻳ ﺘﻢ ﺿ ﺒﻂ أﻗ ﻞ ﺣﻤ ﻞ ﺣ ﺮاري ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﺑﻌﺪ زوال اﺷﺎرة اﻟـ‪ Trip‬ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻮف ﻟﺰﻳ ﺎدة اﻟﺤﻤ ﻞ اﻟﺤ ﺮاري ﻋﻨ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ‪11 rps‬‬ ‫وﻣﺮة اﺧﺮي ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ‪ 26 rps‬ﺛﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ ﻟﻠﻤﺮة اﻻﺧﻴﺮة ﻋﻨﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ ‪ 31 rps‬ﻟﻴ ﺘﻢ اﻟﺘﻤﻬﻴ ﺪ ﻟﺨ ﺮوج اﻟ ـ‪ SFC‬واﺳ ﺘﻌﺪاد‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻟﻠﻮﺻﻮل اﻟﻲ ﺳﺮﻋﺔ ‪ 50 rps‬وﻗﺒ ﻞ وﺻ ﻮل اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟ ﻲ ‪ 50 rps‬ﺑﺜ ﺎﻧﻴﺘﻴﻦ ﻳﺨ ﺮج ه ﺬا اﻟﻤ ﺘﺤﻜﻢ ﻣ ﻦ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ وﻳ ﺪﺧﻞ‬ ‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ Speed controller‬ﺗﻤﻬﻴﺪا ﻟﻌﻤﻞ ‪ Synch‬ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ‪.‬‬ ‫ﻟﻮ ﺣﺪﺛﺖ أي ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ اﻟـ‪ SFC‬أو ﻟﻢ ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ ﺑ ﺴﺒﺐ رداءة اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﻓ ﺈن داﻟ ﺔ اﻟﻮﻗﺎﻳ ﺔ ‪Protection function‬‬ ‫ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺗﻤﻨﻊ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺘﺢ‪،‬وإذا وﺻ ﻠﺖ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ـ‪ OTC‬أﺛﻨ ﺎء ﺑ ﺪء اﻟ ﺪﺧﻮل اﻟ ﻲ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ ﻀﺒﻂ‬ ‫اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ ﻓﺴﻴﺘﻢ ﺧﺮوج ‪ Run up function‬ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫‪-٤-‬‬





‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪:Speed Controller‬‬ ‫وﻇﻴﻔﺔ ه ﺬا اﻟﻤ ﺘﺤﻜﻢ ﺗﺜﺒﻴ ﺖ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻋﻨ ﺪ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺤ ﺎﻻت اﻟﺤﺮﺟ ﺔ ﻣﺜ ﻞ ﻃ ﺮح اﻻﺣﻤ ﺎل ‪Load‬‬ ‫‪ rejection‬أو ﻋﻨ ﺪ ﻋﻤ ﻞ ﺗﻮاﻓ ﻖ ‪ Synch‬ﻣ ﻊ اﻟ ﺸﺒﻜﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴ ﺔ‪،‬وﻃﺎﻟﻤ ﺎ آﺎﻧ ﺖ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻣ ﺴﺎوﻳﺔ ﻟﻠ ﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬ ‫وﻣﻔﺘﺎح اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﻠﻲ وﺿﻊ ﻓﺘﺢ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ‪،‬وﻋﻨﺪ ﻏﻠﻖ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﻮاﻓﻖ ﻳﺒﺪأ ه ﺬا اﻟﻤ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬ ‫اﻟﻌﻤﻞ ﺗﺤﺖ ﻣﺴﻤﻲ ‪ Load Controller‬ﻟﻴﺘﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﺪرة آﻬﺮﺑﻴﺔ ﻣﺘﻮاﻓﻘﺔ ﻣﻊ ﻃﻠﺐ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ وﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﺗ ﺮدد اﻟ ﺸﺒﻜﺔ‬ ‫ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻓﺈن هﺬا اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻳﺒﺪأ ﻓﻲ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺤﻤﻞ أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﺑﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﺤﻤﻞ واﻟﻌﻜﺲ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻧﺨﻔ ﺎض ﺗ ﺮدد‬ ‫اﻟﺸﺒﻜﺔ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Droop factor‬أي أن رﻓﻊ وﺧﻔﺾ اﻟﺤﻤﻞ ﻳﻜﻮن ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻧﺨﻔ ﺎض أو ارﺗﻔ ﺎع اﻟﺘ ﺮدد ﻋ ﻦ‬ ‫اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ وإذا ﺣ ﺪث ووﺻ ﻞ اﻟ ـ‪ Droop factor‬اﻟ ﻲ ‪ 5%‬ﻣ ﺜﻼ ﺳ ﻮف ﻳ ﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴ ﺮ اﻟﺤﻤ ﻞ ﺑﻨ ﺴﺒﺔ ‪ 100%‬أي أﻧ ﻪ ﻟ ﻮ وﺻ ﻠﺖ‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﺑﻤﻘ ﺪار ‪ 5%‬ﻣ ﻦ اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻲ )‪ 2.5 rps‬ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ(ﻓ ﺴﻮف ﻳ ﺘﻢ ﺧﻔ ﺾ اﻟﺤﻤ ﻞ ﺑﻤﻘ ﺪار‬ ‫‪ 100%‬أي أﻧ ﻪ ﺳ ﻮف ﻳﺤ ﺪث ‪ Load rejection‬وه ﺬا ﻃﺒﻴﻌ ﻲ ﻷﻧ ﻪ ﻳﻌﺘﺒ ﺮ وﻗﺎﻳ ﺔ ﺿ ﺪ اﻧﺨﻔ ﺎض اﻟ ﺴﺮﻋﺔ‪ ،‬وﺣﻴﻨﻬ ﺎ ﻳ ﺪﺧﻞ‬ ‫اﻟـ‪ Speed Controller‬ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬وﺗﺘﺮاوح ﻗﻴﻤﺔ اﻟـ ‪ Droop factor‬ﻋﻠﻲ هﺬا اﻻﺳﺎس ﺣﺴﺐ اﻻﺧﺘﻼف ﻓ ﻲ اﻟﺘ ﺮدد ﻋ ﻦ‬ ‫اﻟﻘ ﻴﻢ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴ ﺔ وﻣﻨﻬ ﺎ ﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺤﻤ ﻞ ﺑ ﺪون ﺗ ﺪﺧﻞ اﻟﻤ ﺸﻐﻞ ﺑﺘﻌ ﺪﻳﻞ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﺤﻤ ﻞ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴ ﺎ وﻳﻼﺣ ﻆ أن ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﺤﻤ ﻞ‬ ‫اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺮدد ﻳﺴﺎوي ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻔﺎرق ﺑﻴﻦ اﻟـ‪ Set point‬واﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﻘﻘﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ )‪:Load Controller (IGV Temperature controller‬‬ ‫ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ ‪ Synch‬ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻳﺪﺧﻞ اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ وﻳﺒﺪأ ﻓﻲ رﻓﻊ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺎدة ﻣﻌ ﺪل ﺣﻘ ﻦ اﻟﻮﻗ ﻮد‬ ‫ﻓﻘﻂ وﺗﺜﺒﻴﺖ ﻓﺘﺤﺔ اﻟـ‪ IGV‬ﻋﻨ ﺪ ‪) 0%‬أﻗ ﻞ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ اﻟﺘ ﻲ ﻳﻤ ﺮ ﻋﻨ ﺪهﺎ ‪ 70‬ﻣ ﻦ أﻗ ﺼﻲ آﻤﻴ ﺔ ه ﻮاء ﻣ ﺴﺤﻮﺑﺔ ﺑﺎﻟﻜﺒ ﺎس( وﻳﺒ ﺪا‬ ‫اﻟﺤﻤﻞ ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺎدة ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ ﺛﺒﺎت آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮﺑﺔ ﺑﺎﻟﻜﺒ ﺎس وذﻟ ﻚ ﻟﺘﺠﻨ ﺐ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ اﻟﻠﻬ ﺐ ﺑ ﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋ ﺪ ﻓ ﻲ ﺑ ﺪء ﻋﻤ ﻞ‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻋﻠﻲ ذﻟﻚ ﻓﺈن ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻌﺎدم ‪ ،‬ﻓﻌﻨﺪ وﺻﻮل ﻗﻴﻤﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻌﺎدم اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﻋ ﻦ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺎدﻟﺔ ‪ OTC‬اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﺒﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ )‪ 560‬ﻣ ﺜﻼ( ﻳ ﺘﻢ ﻋﻨ ﺪهﺎ ﻓ ﺘﺢ اﻟ ـ‪ IGV‬ﻟﺰﻳ ﺎدة اﻟﻬ ﻮاء ﻟﻌﻤ ﻞ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ أو ﺑﻤﻌﻨ ﻲ‬ ‫أدق ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻨﺪ هﺬﻩ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺘﻲ هﻲ دﻟﻴﻞ ﻋﻠﻲ وﺻﻮل درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺤﺮﻳﻖ اﻟﻲ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‪ ،‬وآﻠﻤﺎ‬ ‫‪-٥-‬‬





‫زاد اﻟﺤﻤﻞ ﺑﺰﻳﺎدة اﻟﻮﻗﻮد زادت ﻣﻌﻪ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﺣﻴ ﺚ أن اﻟﻬ ﻮاء ﻳ ﺰداد ﻣ ﻊ زﻳ ﺎدة اﻟﻮﻗ ﻮد ﻣﻤ ﺎ‬ ‫ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ زﻳﺎدة اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ وﻟﻜﻦ ﻣﻊ ﺛﺒﻮت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وهﻨﺎك ﻓﺮق ﺑﻴﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وآﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة وﻳﺠﺐ ﻋ ﺪم‬ ‫اﻟﺨﻠﻂ ﺑﻴﻨﻬﻢ ﻓﺰﻳﺎدة آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة ﻟﻴﺲ ﻣﻌﻨﺎﻩ ﺑﺎﻟﻀﺮورة زﻳﺎدة درﺟﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﻓﻜﻤﻴ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻲ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد ﻓﻘ ﻂ‬ ‫أﻣﺎ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارق ﻓﺘﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻓﻜﻠﻤﺎ زادت ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬ ﻮاء ﻟﻠﻮﻗ ﻮد آﻠﻤ ﺎ ﻗﻠ ﺖ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة واﻟﻌﻜ ﺲ أﻣ ﺎ‬ ‫آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة )اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ( ﻓﻘﻴﻤﺘﻬﺎ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺑﺜﺒﺎت آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺣﻴ ﺚ اﻧﻬ ﺎ ﺗ ﺴﺎوي ﺣﺎﺻ ﻞ ﺿ ﺮب آﻤﻴ ﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟﻤ ﺎر ﻓ ﻲ‬

‫‪.‬‬

‫اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻮاﺣﺪة * اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﺼﻐﺮي ﻟﻠﻮﻗ ﻮد ‪ ، Q = m * LHV‬وﻟﻜ ﻦ ﻣ ﻊ زﻳ ﺎدة رﻓ ﻊ اﻷﺣﻤ ﺎل وﻣﻌﻬ ﺎ زﻳ ﺎدة ﻧ ﺴﺒﺔ‬ ‫ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬ﻓﺴﻮف ﻧﺼﻞ اﻟﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﺗﻜﻮن ﻋﻨﺪهﺎ ﻧﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ اﻟ ـ‪ IGV‬ﻗ ﺪ وﺻ ﻠﺖ اﻟ ﻲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻲ اﻟﺘ ﻲ ﻻ ﻧ ﺴﺘﻄﻴﻊ ﺑﻌ ﺪهﺎ‬ ‫ﺗﺰوﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺘﺢ أآﺜﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن أي زﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮف ﺗﺴﺒﺐ ارﺗﻔﺎع ﻓﻲ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة أآﺜﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﺘ ﻲ‬ ‫ﺗﻢ ﺿﺒﻄﻬﺎ )‪ (560‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ دﺧﻮل ﻣﺘﺤﻜﻢ ﺁﺧﺮ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺑﺪﻻ ﻣﻦ اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟ ـ‪ IGV‬وه ﻮ اﻟﻤ ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻌﺎدم ‪.OTC Controller‬‬

‫وﻣﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ أن ‪ IGV temperature controller‬ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠ ﻲ ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﻬ ﻮاء ﻟﻠﻮﻗ ﻮد ﺑﺘﻐﻴﻴ ﺮ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪.IGV‬‬

‫‪-٦-‬‬





‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪:OTC Controller‬‬ ‫ﺳﺒﻖ أن ذآﺮﻧﺎ أﻧﻪ ﻳﺘﻢ زﻳﺎدة اﻟﺤﻤﻞ ﻣﻊ ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﻣﻦ ﻣﻌﺎدﻟﺔ ‪ OTC‬وهﻲ آﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﻤﻼﺣﻆ أن ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ودرﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة ه ﻮاء ﺳ ﺤﺐ اﻟﻜﺒ ﺎس ودرﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻌ ﺎدم ﻣ ﻊ‬ ‫ﺑﻌﺾ اﻟﺜﻮاﺑﺖ اﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﺣﻴﺚ أن آﻞ هﺬﻩ اﻟﻘﻴﻢ ﺗﺆﺛﺮ ﻓﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﻧﺎﺗﺞ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ﻳ ﺼﻒ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة‬ ‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺸﻜﻞ دﻗﻴﻖ‪ ،‬وﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬اﻟ ﻲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻌﻈﻤ ﻲ اﻟﺘ ﻲ ﻻ ﺗ ﺴﻤﺢ ﺑﺰﻳﺎدﺗﻬ ﺎ اآﺜ ﺮ ﻣ ﻦ ذﻟ ﻚ ﻓ ﺈن زﻳ ﺎدة‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮف ﺗﺴﺒﺐ ارﺗﻔﺎع اﻟﺤ ﺮارة ﻋ ﻦ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ وﻟﺘﺜﺒﻴ ﺖ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﻋﻨ ﺪ ه ﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈ ﺔ ﻳﺠ ﺐ ﻣﻨ ﻊ اﻟﻮﻗ ﻮد ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﺰﻳ ﺎدة ﺑﻌﻤ ﻞ ‪ Block‬ﻋﻠ ﻲ ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ ﺑﻠ ﻮف اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻮﻗ ﻮد وﻳ ﺘﻢ ذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ ، OTC Controller‬وﻣﻤ ﺎ ﺳ ﺒﻖ‬ ‫ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ أن ﻗﻴﻤﺔ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪ OTC‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟـ‪ IGV Controller‬ه ﻲ ﻧﻔ ﺴﻬﺎ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪ OTC Controller‬وﻟﻤﻨ ﻊ‬ ‫ﺗﺪاﺧﻞ اﻟـ‪ Controllers‬أﺛﻨﺎء وﺻﻮل درﺟﺔ اﻟـ‪ OTC‬اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻀﺒﻂ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ ﻓﺈن ﻧﻈ ﺎم اﻟﻜﻨﺘ ﺮول ﻳ ﻀﻴﻒ ﻗﻴﻤ ﺔ ﻣﻌﻴﻨ ﺔ‬ ‫اﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟـ‪ OTC‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺪﺧﻮل اﻟـ‪ OTC Controller‬ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وهﺬﻩ اﻟﻘﻴﻤﺔ ﺗﻜﻮن ﻓ ﻲ ﺣ ﺪود ‪ 10 – 15‬درﺟ ﺔ وﺑ ﺬﻟﻚ‬ ‫ﺗﻜﻮن ﻗﻴﻤﺔ دﺧﻮل اﻟـ‪ OTC Controller‬هﻲ ‪ 560 + 15 = 575‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن اﻟ ـ‪ IGV Controller‬ﻳﻌﻤ ﻞ ﺑﺤﺮﻳ ﺔ اﻟ ﻲ أن‬ ‫ﺗﺼﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪ IGV‬اﻟﻲ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻌﻈﻤﻲ وﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺒ ﺪأ اﻟﻜﻨﺘ ﺮول ﻓ ﻲ ﻃ ﺮح اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻤ ﻀﺎﻓﺔ اﻟ ﻲ ‪ 560‬اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ‪OTC‬‬ ‫ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ 240‬درﺟﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ أي أﻧ ﻪ ﻳﻄ ﺮح ‪ ٤‬درﺟ ﺎت ﻓ ﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴ ﺔ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻳﻌ ﺪل اﻟﻘﻴﻤ ﺔ ﻣ ﻦ ‪ 575‬اﻟ ﻲ ‪ 560‬ﺧ ﻼل ‪٤‬‬ ‫ﺛ ﻮاﻧﻲ ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ ‪ ،‬وﺑ ﺬﻟﻚ ﻳﻜ ﻮن اﻟ ـ‪ OTC Controller‬ﻣ ﺴﺘﻌﺪا ﻟﻠ ﺪﺧﻮل ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل درﺟ ﺔ اﻟ ـ‪ OTC‬اﻟ ﻲ ‪560‬‬ ‫‪-٧-‬‬





‫درﺟﺔ‪ ،‬وﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺤﺪث ﻣﻨﻊ ﻟﺰﻳﺎدة اﻟﻮﻗﻮد وﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺗﺮك درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﺑﺎﻟﻮﺻ ﻮل ﻣ ﻦ ‪ 560‬اﻟ ﻲ ‪ 575‬وﺑ ﺪﻻ ﻣ ﻦ ﻧ ﺰول‬ ‫‪ OTC‬اﻟﻲ اﻟﺤﺮارة ﻓﺈﻧﻬﺎ هﻲ اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻌﺪ اﻟﻴﻪ وﻋﻨﺪ وﺻﻮﻟﻬﺎ اﻟﻲ ‪ 575‬ﻓﺈن اﻟـ‪ OTC Controller‬ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺗﺜﺒ ﺖ‬ ‫اﻟﺤﺮارة ﻋﻨ ﺪ ه ﺬﻩ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ وﻳﺜﺒ ﺖ اﻟﺤﻤ ﻞ ﻋﻨ ﺪ ه ﺬﻩ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ وﻻ ﻳﺘﻐﻴ ﺮ اﻻ ﺑﺰﻳ ﺎدة درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ اﻟﻤﺤ ﻴﻂ ﻓﻴ ﻨﺨﻔﺾ‪ ،‬وﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﻧﻘ ﺼﺎن درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ اﻟﻤﺤ ﻴﻂ ﻓ ﺈن اﻟ ـ‪ OTC‬ﺗﺤ ﺎول أن ﺗ ﻨﺨﻔﺾ وﺗ ﻨﻘﺺ ﻓﺘﺤ ﺔ اﻟ ـ‪ IGV‬ﻟﺘﺜﺒﻴﺘﻬ ﺎ ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺴﺒﺐ ﺧ ﺮوج‬ ‫اﻟـ‪ OTC Controller‬ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺑ ﺬﻟﻚ ﺗﺘ ﻴﺢ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻟﻠﻤ ﺸﻐﻞ رﻓ ﻊ اﻟﺤﻤ ﻞ ﺑﻔ ﻀﻞ اﻧﺨﻔ ﺎض درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ اﻟﻤﺤ ﻴﻂ‪.‬‬ ‫)ﻳﺮﺟﻲ ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﺼﻮرة اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﺑﺎﻟـ‪ IGV‬واﻟـ‪ OTC‬ﻣﻊ اﻟﺸﺮح(‪.‬‬ ‫وﻣﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ أن اﻟـ‪ OTC Controller‬ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ودرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺜﺒﻴﺖ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬

‫‪-٨-‬‬



‫‪-٩-‬‬







‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أﻗﺼﻲ ﺣﻤﻞ ﺗﺼﻤﻴﻤﻲ ‪:Load limit Controller‬‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﺼﻤﻤﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺣﻤﻞ أﻗﺼﻲ ﻣﻌﻴﻦ وذﻟﻚ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺟﻮ ﻣﻌﻴﻨﺔ وآﻤﻴﺔ وﻗ ﻮد ﻣﻌﻴﻨ ﺔ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺈن‬ ‫زﻳﺎدة اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ اﻟﻤﻌﺪل اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ أو ﻧﻘﺼﺎن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴ ﺮ ﻓ ﺈن اﻟﺤﻤ ﻞ ﺳ ﻮف ﻳﻘﺒ ﻞ اﻟﺰﻳ ﺎدة وه ﺬا ﻗ ﺪ ﻳ ﻀﺮ‬ ‫ﺑﺄﺟﺰاء اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺑﺴﺒﺐ زﻳﺎدة اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳﺠ ﺐ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺣﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة وﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮﻟﻪ اﻟ ﻲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻤ ﻀﺒﻂ‬ ‫ﻋﻠﻴﻬﺎ أﻋﻠﻲ ﺣﻤﻞ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺗﺘﺤﻤﻠﻪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻳﺪﺧﻞ اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺎﻧﻌﺎ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺎدة ورﻓﻊ اﻟﺤﻤﻞ‪.‬‬

‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أﻗﺼﻲ ﺣﻤﻞ ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ ‪:Gen Load limit controller‬‬ ‫ﻣﻮﻟ ﺪ اﻟﻮﺣ ﺪة أﻳ ﻀﺎ ﻟ ﻪ ﻗ ﺪرة ﺗ ﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻳﻌﻤ ﻞ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻻ ﻳﺠ ﺐ زﻳ ﺎدة اﻟﺤﻤ ﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ اﻟﺨ ﺎرج ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ ﻋ ﻦ اﻟﻘﻴﻨ ﺔ‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺔ ﻟﻌﺪم إﺗ ﻼف ﻣﻠﻔ ﺎت اﻟﻤﻮﻟ ﺪ وﺳ ﺒﺐ زﻳ ﺎدة اﻟﺤﻤ ﻞ ﻋ ﻦ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻤﺔ ﻟﻠﻤﻮﻟ ﺪ ه ﻮ ﺗﺮآﻴ ﺐ ﻣﻮﻟ ﺪ ذو ﻗ ﺪرة أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ‬ ‫اﻟﻘﺪرة اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أو ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﻠﻔﺎت ﺑﺴﺒﺐ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺠ ﻮ او ﻋﻄ ﻞ ﻓ ﻲ ﻧﻈ ﺎم‬ ‫اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻣﻤﺎ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺗﺤﻤﻞ اﻟﻤﻠﻔﺎت ﻟﻠﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪة‪.‬‬

‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ إﻧﻀﻐﺎط اﻟﻜﺒﺎس ‪: Ratio limit Controller‬‬ ‫هﺬا اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻳﻘﻮم ﺑﻮﻗﺎﻳﺔ آﺒﺎس اﻟﻮﺣﺪة ﻣ ﻦ ارﺗﻔ ﺎع ﻧ ﺴﺒﺔ اﻻﻧ ﻀﻐﺎط اﻟ ﻲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﺆدي ﻟﺤ ﺪوث ‪Compressor surge‬‬ ‫وﻳﻘﻮم اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻋﻨﺪ إﻗﺘﺮاب ﺧﻂ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻣﻦ ﺧﻂ ﺣﺪوث اﻟـ‪ Surge‬ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ اﻷﺗﻴﺘﻴﻦ‪:‬‬ ‫‪ .١‬ﻋﻨﺪ إﻗﺘﺮاب ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ﺣﺪود اﻟﺨﻄﺮ ﺑﺒﻂء ﻳﻘﻮم اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﻟﻀﻐﻂ أﻣﺎم اﻟﻜﺒ ﺎس‬ ‫و ﺗﺰوﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟ ـ‪ IGV‬ﻟﺰﻳ ﺎدة ‪ Compressor inlet floe rate‬ﻟﺘﺤ ﺴﻴﻦ ﻣﺘﺠ ﻪ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ اﻟ ﺪاﺧﻞ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺮﻳﺶ‬ ‫ﻟﻤﻨﻊ ﺣﺪوث ‪ Stall‬وﻣﻨﻪ ﻳﺤﺪث ‪. Surge‬‬ ‫‪ .٢‬ﻋﻨﺪ إﻗﺘﺮاب ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ﺣﺪود اﻟﺨﻄﺮ ﺑﺸﻜﻞ ﺳﺮﻳﻊ ﻓﺈن اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻳﻘﻮم ﺑﺘﻘﻠﻴﻞ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد ﺑ ﺸﻜﻞ آﺒﻴ ﺮ وﺳ ﺮﻳﻊ‬ ‫ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس‪.‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﻀﻐﺎط اﻟﺘﻲ ﻳﺪﺧﻞ ﻋﻠﻲ أﺳﺎﺳﺎهﺎ هﺬا اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬ ‫ƒ‬

‫درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺳﺤﺐ اﻟﻜﺒﺎس‬ ‫ﺿﻐﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻜﺒﺎس‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ دوران اﻟﻮﺣﺪة‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ اﻟـ‪IGV‬‬

‫وﻟﻮ ﻟﻢ ﻳﺪﺧﻞ هﺬا اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻓﺈن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺳﻮف ﺗﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪.Surge Protection Trip‬‬

‫اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ هﻮاء ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪:Cooling air limit Controller‬‬ ‫وﻇﻴﻔﺔ هﺬا اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ هﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ رﻳﺶ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة‪،‬ﻓﺤﻴﻨﻤ ﺎ ﺗﻘ ﻞ درﺟ ﺔ‬ ‫ﺣﺮارة ﺳﺤﺐ اﻟﻜﺒﺎس او ﺗﺰداد ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﺈن اﻟـ‪ IGV‬ﺗﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺘﺢ ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟـ‪ OTC‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠ ﻲ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫اﻟﻤ ﺴﺤﻮﺑﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺒ ﺎس وﻣﻨﻬ ﺎ ﺗﺘ ﺄﺛﺮ آﻤﻴ ﺔ ه ﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳﺠ ﺐ إﺟﺒ ﺎر اﻟ ـ‪ IGV‬ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔ ﺘﺢ رﻏ ﻢ ﻋ ﺪم وﺻ ﻮل درﺟ ﺔ‬ ‫اﻟـ‪ OTC‬اﻟﻲ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﺆدي ﻟﻔ ﺘﺢ اﻟ ـ‪ IGV‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ ﺗﻘﻠﻴ ﻞ ﻗﻴﻤ ﺔ ﺿ ﺒﻂ اﻟ ـ‪ OTC‬و اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻔ ﺘﺢ اﻟ ـ‪ IGV‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫اﻟﻜﻨﺘﺮول وﺑﺬﻟﻚ ﺗﺰداد ﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ اﻟ ـ‪ IGV‬ﻟﺰﻳ ﺎدة آﻤﻴ ﺔ ه ﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ‪ ،‬وﻟﻜ ﻦ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻋ ﺪم آﻔﺎﻳ ﺔ ه ﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ وﻧ ﺴﺒﺔ ﻓ ﺘﺢ‬ ‫اﻟـ‪ IGV‬ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻌﻈﻤﻲ ﻓﺈن اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻮﺣﻴﺪة ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺮﻳﺶ هﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮاري ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﺘﻘﻠﻴ ﻞ آﻤﻴ ﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد‬ ‫وﻣﻨﻌﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺎدة‪.‬‬

‫‪- ١٠ -‬‬



‫‪Gas turbine Operation‬‬



‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫م ‪ /‬أﺣﻤﺪ رزق‬ ‫ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻟﻠﺪﺧﻮل ‪:‬‬ ‫ﻟﻜﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻻﺑ ﺪ ﻣ ﻦ اﺟ ﺮاء ﺑﻌ ﺾ اﻟﺘﺠﻬﻴ ﺰات اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة ﺣﺘ ﻰ ﺗ ﺼﺒﺢ ﺟ ﺎهﺰة ﻟﻠﺘ ﺸﻐﻴﻞ وه ﺬﻩ‬ ‫اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات ﺗﺘﻠﺨﺺ ﻓﻰ اﻻﺗﻰ ‪:‬‬ ‫‪ -١‬اﺧﺘﺒﺎر ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ واﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ وﻣﺮاﺟﻌﺔ وﺿﻌﻬﺎ ﺣﺴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‪.‬‬ ‫‪ -٢‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻣﺼﺪر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﺨﺎص ﺑﻤﺴﺎﻋﺪات اﻟﻮﺣﺪة ‪.‬‬ ‫‪ -٣‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ Fire‬وآﺬﻟﻚ ﻧﻈﺎم اﻻﻃﻔﺎء ) ‪. ( CO2‬‬ ‫‪ -٤‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ Gas Detection‬داﺧﻞ ‪ Enclosure‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪.‬‬ ‫‪ -٥‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻣﺼﺪر اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء ) ‪. ( Fuel Oil & Fuel Gas‬‬ ‫‪ -٦‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ‪ Gas Turbine Systems‬وهﻰ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻧﻘﺎط ‪:‬‬ ‫* اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﺑﻠﻮف هﻮاء اﻟﻌﺰل واﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وﻏﺮﻓﺔ اﻻﺣﺘﺮاق‪.‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم ‪. Air Intake‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم ‪ Fuel Oil‬وﻧﻈﺎم ‪. Ignition Gas‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم ‪. Fuel Gas‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺨﺎص ﺑـ ‪. Diverter‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺨﺎص ﺑـ ‪. NOX‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم ‪. Lube Oil System‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎﻣﻰ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺒﻠﻮف ‪. Hydraulic & pneumatic‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﻮﻟﺪ‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ‪. Ventilation‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ )‪. Operating Monitors (O.M‬‬ ‫ﺷﺮح ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫‪ -١‬اﺧﺘﺒﺎر ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ واﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ‪.‬‬ ‫ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت ﻳﺘﻢ اﺟﺮاء ﺑﻌﺾ اﻻﺧﺘﺒﺎرات ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻬﻤﺎت وهﺬا ﻳ ﺘﻢ ﻓﻘ ﻂ ﺑﻌ ﺪ اﻟﺘﺮآﻴﺒ ﺎت وﻻ ﻧﺤﺘ ﺎج اﻟﻴ ﻪ اﻻ‬ ‫اذا ﺣﺪث ﺗﻐﻴﺮ ﻟﻤﻬﻤﺔ ﺑﺎآﻤﻠﻬﺎ او اذا ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﻋﻤﺮة آﺒﻴﺮة ﻟﺒﻌﺾ اﻟﻤﻬﻤﺎت وﻣﻦ هﺬﻩ اﻻﺧﺘﺒﺎرات‪:‬‬ ‫أ ( ‪ Loop Check‬ﺑﻐﺮض اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻜﺎﺑﻼت ‪.‬‬ ‫ب( اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﺎﻳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻬﻤﺎت ﺳﻮاء ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ أوآﻬﺮﺑﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪ -٢‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻣﺼﺪر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﺨﺎص ﺑﻤﺴﺎﻋﺪات اﻟﻮﺣﺪة وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪات ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺛﻢ اﻟﺘﺎآﺪ ﻣ ﻦ ذﻟ ﻚ‬ ‫ﻋﻠﻰ ‪. O.M‬‬

‫‪-١-‬‬





‫أو ًﻻ‪ :‬ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪات ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬ ‫* اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ﻓﺼﻞ أى أرﺿﻰ ﻟﻤﺼﺪر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﺴﺎﻋﺪات‪.‬‬ ‫* وﺟﻮد ﺟﻬﺪ ﻓﻰ اﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﻜﻬﺮﺑﻰ‪.‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻣﻬﻤﺎت ‪ ) 6.3 KV‬ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ ‪. (SFC& Excitation‬‬ ‫* ﻣﺤﻮل اﻟﻮﺣﺪة واﻟﻤﺤﻮل اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫* اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت واﻟﺸﻮاﺣﻦ ﻓﻰ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬ ‫* ‪ SFC‬ﺟﺎهﺰ ﻟﻠﻌﻤﻞ وﻟﻴﺲ ﻋﻠﻴﻪ اﺷﺎرة ‪.Fault & Blocked‬‬ ‫* ‪ Generator Air Dyer‬ﻳﻜﻮن ﺟﺎهﺰ ﻟﻠﻌﻤﻞ ‪.‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ‪ C.B‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة )ﻓﺼﻞ ‪Q81,Q82‬وﺗﻮﺻﻴﻞ ‪ (Q9‬وﺗﻬﻴﺄة اﻟﻮﺿﻊ ‪ Remote‬آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿ ﺢ ﺑﺎﻟ ﺸﺮح‬ ‫اﻟﺘﺎﻟﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﺮﺳﻢ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻮﺿﺢ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑـ ‪C.B‬‬ ‫‪ :Q82‬ﺳﻜﻴﻨﺔ اﻷرﺿﻰ ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻤﺤﻮل‬ ‫‪Main transformer‬‬ ‫‪ :Q9‬ﺳﻜﻴﻨﺔ ﺗﻮﺻﻴﻞ وﻓﺼﻞ‬ ‫‪ : Q0‬ﻣﻔﺘﺎح اﻟـ ‪ C.B.‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫‪ :Q81‬ﺳﻜﻴﻨﺔ اﻷرﺿﻰ ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪ‬ ‫‪Q82‬‬

‫وﺿﻊ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻋﻨﺪ اﻟﻔﺼﻞ واﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻳﻜﻮن‬ ‫ﺗﻌﻨﻰ‬ ‫ﺗﻌﻨﻰ‬

‫‪0‬‬

‫ﻓﺼﻞ ) ‪ ( open‬وﺗﻜﻮن ذات ﻟﻮن أﺧﻀﺮ‬

‫‪1‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻞ ) ‪ ( closed‬وﺗﻜﻮن ذات ﻟﻮن أﺣﻤﺮ‬

‫‪0‬‬

‫‪Aux. transformer‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪Q9 0‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪ :‬ﻟﺘﻐﻴﻴﺮ اﻟﻮﺿﻊ ﻣﻦ ﻓﺼﻞ أو ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻳﺘﻢ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻟﺘﻐﻴﺮ وﺿﻌﻪ‪.‬‬

‫‪Q0‬‬

‫ﺑﻌﺪ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﺴﻜﻴﻨﺔ‪/‬اﻟﻤﻔﺘﺎح‬ ‫‪Open‬‬ ‫‪closed‬‬ ‫‪closed‬‬ ‫‪Open‬‬

‫‪Q82‬‬ ‫‪Q9‬‬ ‫‪Q0‬‬ ‫‪Q81‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1 0‬‬

‫آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﺪاﺋﺮة‪:‬‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ وﺿﻌﻴﻦ ﻟﻠﺪاﺋﺮة ﻳﺘﻢ إﺧﺘﻴﺎر أﻳًﺎ ﻣﻨﻬﻢ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺨﺎص ﺑﺬﻟﻚ إﻣﺎ‬ ‫‪ Local (١‬ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ اﻟﻔﺼﻞ واﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻠﻮﺣﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة‬ ‫‪ Remote (٢‬ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ اﻟﻔﺼﻞ واﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺔ اﻟـ ‪OM‬‬

‫‪Open‬‬ ‫‪closed‬‬ ‫)‪Open (remote‬‬ ‫‪Open‬‬

‫‪1‬‬

‫‪Q81‬‬

‫‪G‬‬

‫‪Remote‬‬

‫‪Local‬‬

‫‪Lamp test‬‬

‫ﺑﻌﺪ اﻟﺨﺮوج ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻳﻤﻜﻦ وﺿﻊ أرﺿﻰ ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪ أو اﻟﻤﺤﻮل وذﻟ ﻚ ﺣ ﺴﺐ اﻟﻄﻠ ﺐ وﻻ ﻳﻤﻜ ﻦ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ ‪ Q82‬إﻻ ﺑﻌ ﺪ‬ ‫ﺧﺮوج اﻟﻤﺤﻮل‪.‬‬

‫‪-٢-‬‬





‫ﺛﺎﻧﻴﺎ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ داﺧﻞ ‪(Power Control Center) PCC‬‬ ‫* ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﻬﻤﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋﻠﻰ ‪ O.M‬ﻣﻦ ﺧﻼل ‪Feed Back‬اﻟﺨﺎص ﺑﻜﻞ ﺟﺰء‪.‬‬ ‫* اﻟﺘﺄآﺪ ان ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟـ ‪ 400-V Closed‬وان ‪ Bus Coupler‬اﻟﺨﺎص ﺑﺒﺎرة اﻟـ ‪ 400-V Closed‬ﻋﻠﻰ ‪ O.M‬وان‬ ‫ﻣﻔﺘﺎح ‪ Tie Feeder‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﺒ ﺎرة ‪ Emergency‬ﻳﻜ ﻮن ‪ Open‬وﻟ ﻴﺲ ﻋﻠﻴ ﻪ ‪ Fault‬وﻻ ﻳﻮﺟ ﺪ اى ‪ Fault‬ﻋﻠ ﻰ‬ ‫ﺑﺎرﺗﻰ ‪.220- V DC & 220- V DC‬‬ ‫* اﻟﺘﺄآﺪ ان ﻣﻔﺘﺎح ‪ SFC & EXC‬ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪Open‬وﻟﻴﺲ ﻋﻠﻴﻪ ‪.Fault‬‬ ‫‪ -٣‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ اﻟﺤﺮﻳﻖ وآﺬﻟﻚ ﻧﻈﺎم اﻻﻃﻔﺎء ‪.Co2‬‬ ‫وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟـ ‪ Fire Protection‬ﻟﻴﺲ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ Fault‬وأن اﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪ Co2‬ﻣﻤﻠﻮءة‪.‬‬ ‫‪ -٤‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ اﻟـ ‪ Gas Detection‬داﺧﻞ ‪.Enclosure‬‬ ‫وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻓﻲ ‪ PCC‬ﺑﺎﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻰ وﺿﻊ ‪ Activate‬وﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟـ ‪ Control ‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ ﻣ ﻦ ﺣﻴ ﺚ‬ ‫ﻧﺰول ‪ Faults‬ﻋﻠﻴﻪ وان ﺟﻤﻴﻊ ‪Channels‬ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻴﻬﺎ اى ‪ Faults‬أو ﻗﺮاءات ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺤﺔ‪.‬‬ ‫‪ -٥‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء ) ‪.( Fuel Oil & Fuel Gas‬‬ ‫واﻟﻤﻘﺼﻮد هﻨ ﺎ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن اﻟﻮﻗ ﻮد ﺑﺎﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻘﻴﺎﺳ ﻴﺔ ﺣ ﺴﺐ ﻃﻠ ﺐ اﻟ ﺸﺮآﺔ اﻟﻤ ﺼﻨﻌﺔ ﻣ ﻦ ﺣﻴ ﺚ )اﻟ ﻀﻐﻂ_درﺟ ﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮارة _اﻟﻔﻠﺘﺮة_اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت واﻟﺘﺮآﻴﺐ( واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻴﺪوى ﻣﻔﺘ ﻮح واﻟﻬﻮاﻳ ﺔ اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻋﻠ ﻰ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ وﻻ‬ ‫ﻳﻮﺟﺪ اى ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬ ‫‪ -٦‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ‪:Gas Turbine Systems‬‬ ‫‪ -١‬اﻟﻤ ﺮور ﻋﻠ ﻰ ﺟﻤﻴ ﻊ ﺑﻠ ﻮف اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ وﺑﻠ ﻮف ه ﻮاء اﻟﻌ ﺰل واﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ وﺑﻠ ﻮف ﻏﺮﻓ ﺔ اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ﺑﺎﻟﺘﺄآ ﺪ ان ﺑﻠ ﻮف اﻟﺘﺒﺮﻳ ﺪ‬ ‫ﻟﻠﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ او اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻟﻴﺲ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.Faults‬‬ ‫آﺬﻟﻚ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﺑﻠﻮف هﻮاء اﻟﻌﺰل ‪ Seal Air‬وﻣﺮاوح هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻟﻴﺲ ﻋﻠﻴﻬﻢ ‪. Faults‬‬ ‫‪ -٢‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ‪. Air Intake‬‬ ‫ﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ان ﻣ ﺪﺧﻞ اﻟﻬ ﻮاء ﻣ ﻦ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﺟﻬ ﺰة ﻗﻴ ﺎس ﻓ ﺮق اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ و ‪Pulse Compressors‬‬ ‫آﺒﺎﺳ ﻰ اﻟﺘﻨﻔ ﻴﺾ ﻟ ﻴﺲ ﻋﻠ ﻴﻬﻢ اى ‪ Faults‬وأن اﻟ ـ ‪ Compressor Air Shut Off‬ﻟ ﻴﺲ ﻋﻠﻴ ﻪ اى ‪ Fault‬اﻟﺘﺄآ ﺪ‬ ‫ﻣﻦ وﺿﻌﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 3 Limit Switch‬اﻟﺨﺎص ﺑﻪ‪.‬‬ ‫‪ -٣‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم ‪. Fuel Oil & Ignition Gas‬‬ ‫ﻳ ﺘﻢ وﺿ ﻊ اﻟ ـ ‪ SGC‬ﻟﻨﻈ ﺎم اﻟ ـ ‪ Fuel Oil‬ﻋﻠ ﻰ وﺿ ﻊ ‪ Auto‬وأن ‪ Leakage Tank Level‬اﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ‪Max‬‬ ‫وﺟﻤﻴﻊ اﻟـ ‪ Drain Valves‬ﻣﻐﻠﻘﺔ وﻋﻤ ﻞ ‪ Check‬ﻋﻠ ﻰ ‪ Filters‬وﺿ ﻐﻂ اﻟ ـ ‪ Accumulators‬واﻟ ـ ‪Fuel Oil‬‬ ‫‪ Pump‬ﺟﺎهﺰة آﻬﺮﺑﻴﺎ وﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎ وآﺬﻟﻚ اﻟـ ‪ Leakage Oil Pump‬وﻃﻠﻤﺒﺎت اﻣﺪاد اﻟﺴﻮﻻر وأﻧﻬ ﺎ ﺗﻌﻤ ﻞ ﺣ ﺴﺐ‬ ‫اﻟـ ‪ Sequence‬اﻟﻤﺨﺘﺎر ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟـ ‪ DCS‬ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة أن ﻳﻜﻮن ‪ Fuel Oil‬ﻣﻄ ﺎﺑﻖ ﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟ ﺸﺮآﺔ اﻟﻤ ﺼﻨﻌﺔ‬ ‫وﻻﻳﻮﺟﺪ اى ﺗﻬﺮﻳﺒﺎت ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻻﻣﺪاد ‪.‬‬ ‫ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠـ ‪. Flushing Water System‬‬‫ﻳﺠ ﺐ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن ‪ Flushing Water Pump‬ﻟ ﻴﺲ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ اى ‪ Fault‬واﻟﺒﻠ ﻮف اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟ ـ ‪ Purge‬ﻋﻠ ﻰ‬ ‫ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺨﻄﻮط ﻣﻐﻠﻘﺔ وأن ‪ Level Tank‬ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬ ‫ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﻈﺎم ‪. Ignition Gas System‬‬‫ﻳ ﺘﻢ ﻣﺮاﺟﻌ ﺔ وﺿ ﻊ اﻟﺒﻠ ﻮف اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻋﻠ ﻰ ﺧ ﻂ اﻻﻣ ﺪاد ﻣ ﻦ اﻟ ـ ‪ Tank‬وأن ﺑﻠﻔ ﻲ اﻻﺷ ﻌﺎل ‪Ignition Gas‬‬ ‫‪ Valve 1 & 2‬ﻋﻠ ﻰ وﺿ ﻊ ‪ Closed‬واﻟﻬﻮاﻳ ﺔ ﺑﻴ ﻨﻬﻢ ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺔ ‪Ignition Gas Unloading Valve‬‬ ‫‪ Opened‬وﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑـ ‪ Propane Tank‬ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ Power‬وآﺬﻟﻚ اﻟﻠﻮﺣﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‪.‬‬ ‫‪ -٤‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ‪.‬‬ ‫* اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﻟـ ‪ SGC‬اﻟﺨﺎص ﺑﻪ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪ Auto‬و ‪. S/D‬‬ ‫* ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﺗﺼﻔﻴﺔ ﻟﻠﻤﺘﻜﺎﺛﻒ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﻔﻠﺘﺮ ان وﺟﺪ ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ‪.‬‬ ‫* اﻟ ﺴﺨﺎﻧﺎت ‪ Heat Tracing‬ﻋﻠ ﻰ اﻟﺜﻼﺛ ﺔ ﺧﻄ ﻮط ﻓ ﻰ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ‪ .‬وآ ﺬﻟﻚ اﻟﺨﻤ ﺴﺔ اﻟﻤﻮﺟ ﻮدﻳﻦ اﺳ ﻔﻞ اﻟ ـ ‪Ring‬‬ ‫اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟـ ‪ Diffusion‬وان ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز اآﺒﺮ ﻣﻦ ‪. Min‬‬ ‫* وأن ‪ ESV Close‬و ‪ 3-Control Valve Close‬و ‪N.G Unloading Valve Open‬‬ ‫‪-٣-‬‬





‫* اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن اﻟـ ‪ Shut Off Valve‬ﻋﻠﻰ وﺿ ﻊ ‪ Remote‬واذا آ ﺎن ﻣﻔﺘ ﻮح ﻓ ﺎن اﻟﻬﻮاﻳ ﺔ ﺑﻌ ﺪﻩ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ وإذا آ ﺎن‬ ‫ﻣﻐﻠﻖ ﻓﺎن اﻟﻬﻮاﻳﺔ ﺑﻌﺪﻩ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﻣﻊ اﻟﻌﻠﻢ اﻧﻪ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺮاوح اﻟـ ‪ Enclosure‬واﺣﺪة ﻋﻠﻰ اﻻﻗ ﻞ ﺣﺘ ﻰ ﻳﻤﻜ ﻦ‬ ‫ﻓﺘﺤﻪ وﻏﻠﻖ اﻟﻬﻮاﻳﺔ ﺑﻌﺪﻩ ﻻن اﻟﺒﻠﻒ واﻟﻬﻮاﻳﺔ ﺑﻌﺪﻩ ﻳﺄﺧﺬان إﺷﺎرة ‪. Flow Encl Vent > Min‬‬ ‫‪ -٥‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪. Diverter‬‬ ‫اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﻜﺎﺑﻴﻨ ﺔ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﻨﻈ ﺎم اﻟ ـ ‪ Diverter‬ﺟ ﺎهﺰة ﻟﻠﻌﻤ ﻞ ) وﺟ ﻮد ‪ POWER‬وﻋﻠ ﻰ وﺿ ﻊ ‪ ON‬ووﺿ ﻊ‬ ‫‪ (REMOTE‬وآ ﺬﻟﻚ ﻣ ﺮاوح اﻟﻌ ﺰل وﻧﻈ ﺎم اﻟﻬﻴ ﺪروﻟﻴﻚ وﻻ ﻳﻮﺟ ﺪ اى ‪ Fault‬ﻋﻠ ﻴﻬﻢ آ ﺬﻟﻚ ﻳﺠ ﺐ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟ ـ‬ ‫‪Drain‬اﻟﻤﻮﺟﻮد أﺳﻔﻞ ‪ Exhaust‬ﻷﻧﻬﺎ رﺑﻤﺎ ﺗﻈﻞ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ ﻏﺴﻴﻞ ‪ Off Line‬ﻟﻠﻜﺒﺎس ‪.‬‬ ‫‪ -٦‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪- : NOX Water‬‬ ‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﺑﻠﻒ اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻔﺘﻮح وأن اﻟـ ‪ Drains‬ﻣﻐﻠﻘﺔ وان اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑ ﺎﺟﻬﺰة اﻟﻘﻴ ﺎس ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺔ وأن ‪SGC‬‬ ‫اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪ AUTO‬و ‪ S/D‬وأن اﻟـ ‪ NOX PUMP‬ﺟﺎهﺰة آﻬﺮﺑﻴﺎ وﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺨﺎص ﺑﻤﻴﺎﻩ اﻟـ ‪ NOX‬ﻣﻦ ﻋﻨﺪ ﺗﻨﻚ اﻟـ ‪ DEMI‬ﻣﻔﺘﻮح وآ ﺬﻟﻚ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟ ـ ‪ DEMI‬ﻟ ﻴﺲ ﺑﻬ ﺎ‬ ‫ﻣﺸﺎآﻞ وﺗﻌﻤﻞ ﺣﺴﺐ اﻟـ ‪Sequence‬‬ ‫‪ -٧‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﺖ ورﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ‪-:Lube / Lifting Oil‬‬ ‫اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ أن داﺋﺮة اﻟـ ‪ Closed Cooling‬ﻓﻰ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ال ‪ DSC‬ووﺻ ﻮل اﺷ ﺎرة إﻟ ﻰ ﺷﺎﺷ ﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن أﺣﺪ ﻣﺒﺮدﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن ﻣ ﺴﺘﻮى ﺗﻨ ﻚ اﻟﺰﻳ ﺖ ‪ ) Max‬و( ‪ Min‬وان ﺟﻤﻴ ﻊ ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟﺰﻳ ﺖ ﺟ ﺎهﺰة ﻟﻠﻌﻤ ﻞ واﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ﻓ ﺮق‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﻓﻠﺘﺮ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﻣﺮاوح ﺳﺤﺐ اﻻﺑﺨﺮة ‪ Vapor Extractor‬ﺟﺎهﺰة ﻟﻠﻌﻤﻞ ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ أن اﻟ ـ ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑ ـ ‪ Lube Oil System‬ﻋﻠ ﻰ وﺿ ﻊ ‪ Auto‬آ ﺬﻟﻚ اﻟ ـ ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑ ـ‬ ‫‪Turning Gear‬ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪. Auto‬‬ ‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﻨﻚ اآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ Min 1‬وهﻮ ‪ ١٥‬درﺟﺔ ‪.‬‬ ‫‪ -٨‬ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺒﻠﻮف ‪.‬‬ ‫أوﻻ – ‪.Pneumatic System‬‬ ‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان آﺒﺎﺳﺎت اﻟﻬﻮاء ﺟ ﺎهﺰة آﻬﺮﺑﻴ ﺎ وﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴ ﺎ وآ ﺬﻟﻚ اﻟ ـ ‪ Dryer‬ﺟ ﺎهﺰ وﻋﻤ ﻞ ‪ Check‬ﻋﻠ ﻰ ﺗﻨ ﻚ اﻟ ـ‬ ‫‪.Pneumatic‬‬ ‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ اوﺿﺎع اﻟﺒﻠﻮف ‪.‬‬ ‫ﺛﺎﻧﻴﺎ – ‪. Hydraulic System‬‬ ‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﻃﻠﻤﺒﺘﻰ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺟﺎهﺰة آﻬﺮﺑﻴﺎ وﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎ ‪.‬‬ ‫ﻋﻤﻞ ‪ Check‬ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﻨﻚ ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﻨﻚ ﻓﻰ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ وآﺬﻟﻚ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻔﻼﺗ ﺮ وﻋﻤ ﻞ ‪Check‬ﻋﻠ ﻰ‬ ‫ﻣﺮوﺣﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‬ ‫‪ -٩‬ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ان ‪ Closed Cooling Water‬ﻓ ﻰ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ واﻻﺷ ﺎرة ﺗ ﺼﻞ اﻟﻴﻨ ﺎ ﻋﻠ ﻰ ‪ OM‬وآ ﺬﻟﻚ اﻟ ـ ‪SLC‬‬ ‫‪ Generator Dryer‬ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪. On‬‬ ‫ﻋﻤﻞ ‪ Check‬ﻋﻠﻰ ‪. 4 Cooler A,B,C,D‬‬ ‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان ‪ L LIQ GEN CSG TE &L LIQ GEN CSG EE‬آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﻬﺎ ﺳﻮاء ﻣﺘﻜﺎﺛﻒ او ﺗﻬﺮﻳ ﺐ ﻻ‬ ‫ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪MAX‬‬ ‫‪ -١٠‬ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻨﻈﺎم ‪ Ventilation‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪.‬‬ ‫* اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻧﻪ ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻰ اﻻﻗﻞ ‪ ٤‬ﻣﻦ اﻟـ ‪ 5 Air Flaps‬ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ‬ ‫* اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﺣﺪى ﻣﺮاوح اﻟـ ‪ Enclosure‬اﻻرﺑﻌﺔ ﻋﻠﻰ اﻻﻗﻞ ﻗﺒ ﻞ ﻋﻤ ﻞ ‪ Start Up‬ﻟﻠﻮﺣ ﺪة ﺑﻌ ﺸﺮة دﻗ ﺎﺋﻖ او‬ ‫اآﺜﺮ وان اﻟـ ‪. Flow >Min‬‬ ‫‪.SLC GT ENC Vent‬‬ ‫* اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان ‪ON‬‬ ‫* ﻣﺮاﺟﻌﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ Enclosure‬ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﻦ ‪٥٠‬درﺟﺔ‪.‬‬ ‫‪-٤-‬‬





‫‪ -١١‬ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺎﺷﺔ ‪.‬‬ ‫* ﺟﻌﻞ آﻞ اﻟـ ‪ SGC‬ﻟﻠﻮﺣﺪة ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪. Auto /On‬‬ ‫* ﻋﺪم وﺟﻮد اى ‪ Fault‬ﻳﻤﻨﻊ ﻣﻦ ‪. Start Up‬‬ ‫* ﺑﻌﺪ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات ﺳﻮف ﺗﺼﻞ اﺷﺎرة ‪. Ready For Start‬‬ ‫اﻟﺸﺮوط اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻮاﻓﺮهﺎ ﻟﻮﺻﻮل إﺷﺎرة اﻟـ ‪Ready for start‬‬ ‫‪1) Gas turbine enclosure ventilation system in operation‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ) ‪ ( enclosure‬ﻓﻰ اﻟﺨﺪﻣﺔ ) ﻳﻌﻤﻞ (‬ ‫‪2) Emulsion water shut off system valve closed.‬‬ ‫اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺨﺎص ﺑـ ‪ NOX WATER‬ﻳﻜﻮن ‪ ) off‬اﻟﺒﻠﻮف ﻣﻐﻠﻘﺔ (‬ ‫‪3) Cold air generator protection release.‬‬ ‫اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺒﺮﻳﺪ هﻮاء اﻟﻤﻮﻟﺪ ) ‪( Ok‬‬ ‫‪4) Fuel oil drain valves start release.‬‬ ‫ﺑﻠﻮف ﻓﺸﻞ اﻻﺷﻌﺎل اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺘﺼﺮﻳﻒ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ ) ﺗﻜﻮن ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪( open‬‬ ‫‪5) Fuel oil premix drain valves closed.‬‬ ‫ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺼﺮﻳﻒ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﺗﻜﻮن ﻣﻐﻠﻘﺔ‬ ‫‪6) Flushing water shut off closed‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻜﺴﺢ ﺑﺎﻟﻤﺎء ﻳﻜﻮن ‪off‬‬ ‫‪7) Fuel oil shut off system closed‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻳﻜﻮن ‪off‬‬ ‫‪8) Natural gas shut off system closed‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ﻳﻜﻮن ‪off‬‬ ‫‪9) Gas turbine controller ok‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪ok‬‬ ‫‪10) Protection cubical power supply not fault‬‬ ‫ﻣﺼﺪر ﺗﻐﺬﻳﺔ آﺒﺎﺋﻦ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪fault‬‬ ‫‪11) Gas turbine unit switch gear not fault‬‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟ ﺪ أى ‪ fault‬ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻔ ﺎﺗﻴﺢ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻓ ﻰ اﻟ ـ ‪ switch gear‬ﺳ ﻮاء ﻣﻔ ﺎﺗﻴﺢ ‪ 6.3kv‬أو اﻟﻤﻮﺟ ﻮدة ﻓ ﻰ‬ ‫اﻟـ‪PCC‬‬ ‫‪12) Start up frequency converter not blocked‬‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟﺪ أى ‪ ) Block‬ﻣﺎﻧﻊ ( ﻟﺪﺧﻮل اﻟـ ‪SFC‬‬ ‫‪13) Excitation not blocked‬‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟﺪ أى ‪ ) Block‬ﻣﺎﻧﻊ ( ﻋﻠﻰ ﺗﻴﺎر اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ) ‪( DC‬‬ ‫‪14) Gas turbine protection not fault‬‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟﺪ أى ‪ fault‬ﻋﻠﻰ آﺒﺎﺋﻦ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫) ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ reset‬ﻷى ‪ fault‬ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻜﺒﺎﺋﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل (‬ ‫‪15) Cooling turning start release‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ) ‪ ( T.G.‬ﺟﺎهﺰ ﻟﻠﻌﻤﻞ‪.‬‬ ‫‪16) Temperature lube oil tank > min‬‬ ‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ) ‪( > min ≈ 10 co‬‬ ‫‪17) Gas turbine trip circuit release subgroup control‬‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟﺪ إﻧﺬارات ﺧﺎﺻﺔ ﺑـ ‪ G.T. trip circuit‬ﺗﻤﻨﻊ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة‬ ‫‪18) Unit control gas turbine start release present‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺟﺎهﺰ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪-٥-‬‬





‫‪19) Acceleration monitoring not inspection necessary‬‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟﺪ إﺷﺎرة ‪ inspection‬ﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺗﻤﻨﻊ ﻣﻦ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة‬ ‫‪20) Level liquid generator < max‬‬ ‫إﺷﺎرة ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ﺗﻜﻮن ) ‪( < max‬‬ ‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‪ * :‬ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻻﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ‪.‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﺼﺪر اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻚ اﻟﻰ ‪. Skid‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻣﺼﺪر ﻣﻴﺎﻩ اﻟـ ‪ NOX‬ﻣﻦ ﺗﻨﻚ اﻟـ ‪ DEMI‬اﻟﻰ ‪NOX Skid‬‬ ‫* ﺗﺠﻬﻴ ﺰ ‪ Water Steam Cycle‬وذﻟ ﻚ اذا آ ﺎن اﻟ ﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة ‪ Combined Cycle‬ﺣﺘ ﻰ ﻧ ﺘﻤﻜﻦ ﻣ ﻦ‬ ‫ﻋﻤﻞ ‪. Purge‬‬

‫ﺧﻄﻮات ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫ﻣﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﻣﻦ ﺧﻄﻮات ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ووﺻﻮل اﺷﺎرة ‪ Ready For Start‬ﻳﺘﺒﻴﻦ ﻟﻨﺎ ان اﻟﻮﺣ ﺪة ﺟ ﺎهﺰة وﻟﻜ ﻦ‬ ‫ﻗﺒﻞ اﻋﻄﺎء أﻣﺮ ‪ Start Up‬ﻳﺠﺐ ﻣﻼﺣﻈﺔ اﻻﺗﻰ‪.:‬‬ ‫‪ -١‬أن ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺣﺮ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻰ ‪ T/G‬ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ﺑـ ‪ ٤‬ﺳﺎﻋﺎت ﻋﻠﻰ اﻻﻗﻞ(‬ ‫‪ -٢‬ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﻌﺸﺮة دﻗﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻻﻗﻞ‪.‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺻﻴﺎﻧﺔ ﻋﻠﻰ اى ﺟﺰء ﻗﺪ ﻳﻌﻮق ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪﺧﻮل وان ﺟﻤﻴﻊ اواﻣﺮ اﻟﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﻗ ﺪ‬ ‫ﺗﻢ ﻏﻠﻘﻬﺎ ‪.‬‬ ‫‪ -٤‬إﻋﻄﺎء ‪ Set Point‬ﻟﻠﺤﻤﻞ ‪ 5MW‬ﻣﺜﻼ ‪.‬‬ ‫‪ -٥‬اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ MBY10EU011‬ﻣﻦ ﻋﻠﻰ اﻟـ ‪.OM‬‬ ‫‪ -٦‬ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ Closed Cooling‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ وﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ‪.‬‬ ‫‪ -٧‬أن ﺗﻜﻮن اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺟﺎهﺰة ﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ ‪ Purge‬اواﻟﺪﺧﻮل ‪. Combined‬‬ ‫‪ -٨‬اﻟﺘﺄآﺪ أن ‪ Speed Control Activated‬ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ رﻓﻊ اﻟﺤﻤﻞ ‪.‬‬ ‫ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Start Up‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﺣﺪى ﻃﺮﻳﻘﺘﻴﻦ ‪:‬‬ ‫‪ -١‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺷﺎرة ﻣﻦ ‪ DCS‬ﻋﻨﺪ اﻟﺮﻏﺒﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻞ ‪ Purge‬ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬ ‫‪ -٢‬اﻋﻄﺎء أﻣﺮ ‪ Start Up‬ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﻟﺪورة اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ ‪. Simple Cycle‬‬ ‫‪In the event that enable (start criteria) for the SGC Gas Turbine are not fulfilled, these‬‬ ‫‪signals are output on the process alarm printer with the date, time, ID code (KKS) and‬‬ ‫‪plain text after the start command has been issued. The STARTUP program of the SGC‬‬ ‫‪Gas Turbine is subdivided into steps 1 to 7 and 8 to 16. In steps 1 to 7, the startup process‬‬ ‫‪is initiated, e.g. start up of the lube oil and hydraulic system and preparation of the startup‬‬ ‫‪frequency converter for the start.‬‬ ‫‪In step 8, either SGC Fuel Oil or SGC Natural Gas is started depending on the fuel‬‬ ‫‪selected. In steps 9 to 16 the generator is prepared and synchronized with the grid.‬‬

‫‪-٦-‬‬



Gas turbine Operation


STARTUP PROGRAM: NO. of Step Step 1

Step2

Step 3

Step 4

Step 5 Step 6 Step 7 Step 8

Command - Anti condensate heat compressor OFF - IGV power controller ON - Fuel oil drain valves closed. - Compressor air shut off ---- ON - Hydraulic pump ON - Hydraulic standby pump ON - SGC Natural gas ON ‫ﻳﺘﻢ إﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد‬ - SGC Fuel oil ON - SGC lube oil / turning system start up - SGC emulsion water system ON - IGV position controller - cooling water for gas turbine generator Required - SLC generator air dryer ON - Volt controller auto - Selection switch yard circuit breaker 1 OFF - Selection switch yard circuit breaker 2 OFF - SFC start mode setting - Compressor air shut off open - Compressor bellow off 1.1 open - Compressor bellow off 1.2 open - Compressor bellow off 2 open - Cooling water for gas turbine generator in operation - SGC lube oil / Turning system at step 10 - SGC SFC HRSG purge start up - wait to finish purge - wait to turbine speed < IGN - SFC prepare - SGC natural gas start-up - SGC fuel oil start-up

Step 9 Step 10 Step 11 Step 12 Step 13 Step 14 Step 15 Step 16


‫ ﻟﻨﻮع اﻟﻮﻗﻮد‬٢ ‫وهﺬا ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻻﺧﺘﻴﺎر ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮة رﻗﻢ‬

- Turbine speed > 38.6 rps - SFC isolator open - SFC OFF - monitoring speed rise > 49 rps - SFC unit state valid - Excitation on - Selection circuit breaker Auto - Auto paralleling device start - Natural gas shut off valve block operation - Generator on load - - Steady sate operation.

W. Time

M. Time 30 sec.

3 sec.

25 sec.

2 sec.

10 sec.

--

60 sec.

---

2 sec 20 min.

--

165 sec.

--

200 sec.

--

270 sec.

--3 sec --

80 sec. 15 sec. 4 sec. 50 sec.

--

200 sec.

-٧-




‫ﻼ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﺷﺎﺷ ﺔ اﻟ ـ ‪ OM‬وﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ه ﺬﻩ‬ ‫ﻳﻤﻜ ﻦ ﻣﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﺧﻄ ﻮات اﻟ ﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ﺑ ﺼﻮرة أآﺜ ﺮ ﺗﻔ ﺼﻴ ً‬ ‫اﻟﺨﻄﻮات ﺳﻨﺠﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺮﻣﻮز وﻧﻮﺿﺤﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﺮﻣﺰ‬ ‫‪Command‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪>1‬‬ ‫&‬ ‫‪SS‬‬ ‫‪NS‬‬ ‫‪P on‬‬ ‫‪P off‬‬ ‫‪A on‬‬ ‫‪A off‬‬ ‫‪E on‬‬ ‫‪E off‬‬ ‫‪S/ UP‬‬ ‫‪S/D‬‬

‫ﻣﻌﻨــﺎﻩ‬ ‫اﻻﻣﺮ اﻟﺬى ﻳﻌﻄﻰ ﺧﻼل اﻟﺨﻄﻮة‬ ‫ﺗﻌﻨﻰ رﻗﻢ اﻟﺨﻄﻮة ) ‪( Step‬‬ ‫‪ Waiting Time‬اﻟﺰﻣﻦ اﻟﺬى ﻳﻌﻄﻴﻪ اﻟـ ‪ Control‬ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﺨﻄﻮة‪.‬‬ ‫‪ Monitoring Time‬زﻣ ﻦ اﺿ ﺎﻓﻰ ﻳﻌﻄﻴ ﻪ اﻟ ـ ‪ Control‬ﻟﺘﺤﻘﻴ ﻖ اﻻﻣ ﺮ اﻟ ﺬى‬ ‫ﻳﻌﻄﻰ ﺧﻼل اﻟﺨﻄﻮة وإذا اﻧﺘﻬﻰ وﻟﻢ ﺗﺘﺤﻘﻖ اﻟﺨﻄﻮة ﻳﻌﻄﻰ ‪Run time‬‬ ‫ﺗﻌﻨﻰ داﺋﺮة ‪ OR‬وهﺬﻩ اﻟﺪاﺋﺮة ﺗﻤﺮر ‪ 1‬ﻋﻨﺪ ﺗﺤﻘﻴﻖ اى ﺷ ﺮط ﻣ ﻦ اﻟ ﺸﺮوط اﻟﺪاﺧﻠ ﺔ‬ ‫ﻟﻬﺎ‪.‬‬ ‫ﺗﻌﻨﻰ داﺋﺮة ‪ AND‬وهﺬﻩ اﻟﺪاﺋﺮة ﻻ ﺗﻤﺮر ‪ 1‬اﻻ ﻋﻨﺪ ﺗﺤﻘﻴ ﻖ ﺟﻤﻴ ﻊ اﻟ ﺸﺮوط اﻟﺪاﺧﻠ ﺔ‬ ‫ﻟﻬﺎ ‪.‬‬ ‫داﺋﺮة ‪ Not‬أى ﻧﻔﻰ اﻷﻣﺮ اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻴﻬﺎ‪.‬‬ ‫‪ Status step‬اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫‪ Next Step‬اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬ ‫‪Protection on‬‬ ‫‪Protection off‬‬ ‫‪Auto on‬‬ ‫‪Auto off‬‬ ‫‪Enable on‬‬ ‫‪Enable off‬‬ ‫‪Start up‬‬ ‫‪Shut down‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈـﺔ‬ ‫‪ -١‬اذا اﻧﺘﻬ ﻰ )‪ (W),(S‬وﻟ ﻢ ﺗﺘﺤﻘ ﻖ اﻟ ـ ‪) Step‬ﻟ ﻢ ﺗ ﺼﻞ ‪ Feed Back‬ﺗﻔﻴ ﺪ ﺑﺘﺤﻘﻴ ﻖ اﻟ ـ ‪ Step‬ﺳ ﻮف ﻳﻨ ﺰل اﻧ ﺬار ‪Run‬‬ ‫‪ Time‬ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟـ )‪( Step‬‬ ‫‪ -٢‬ﻟ ﻴﺲ ﻣ ﻦ اﻟ ﻀﺮورى وﺻ ﻮل اﺷ ﺎرة ‪ Feed Back For All Commands‬ﻓ ﻰ ﻧﻔ ﺲ اﻟﺨﻄ ﻮة وﻳﻨﺘﻈ ﺮ وﺻ ﻮﻟﻬﺎ ﻓ ﻰ‬ ‫ﺧﻄﻮات ﺗﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬ ‫ ﺷﺮوط ﺗﺤﻘﻖ اﻟـ ‪synchronization‬‬ ‫‪ -١‬ﺗﺴﺎوى اﻟﺘﺮدد ‪∆F ≈ 0‬‬ ‫‪ -٢‬ﺗﺴﺎوى اﻟﺠﻬﺪ ‪∆V ≈ 0‬‬ ‫‪ -٣‬ﺗﺴﺎوى ‪∆Φ ≈ 0 Angle phase‬‬

‫‪-٨-‬‬





‫ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺑﺪء دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‪:‬‬ ‫‪ .١‬دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬ ‫‪ .٢‬ﺧ ﺮوج ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ ﻣ ﻊ ﺑﻘ ﺎء ﻃﻠﻤﺒ ﺔ رﻓ ﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد ﻓ ﻲ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ودﺧ ﻮل ‪ SFC & Excitation‬ﻟﻌﻤ ﻞ‬ ‫‪.Purge‬‬ ‫‪ .٣‬ﺧﺮوج ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ ﺑﻌﺪ ﺳﺮﻋﺔ ‪ 500 RPM‬ﺣﻴﺚ أن اﻟﻌﻤﻮد اﻵن ﻗﺎدر ﻋﻠﻲ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻃﺒﻘﺔ زﻳﺖ أﺳﻔﻠﻪ‪.‬‬ ‫‪ .٤‬ﺧﺮوج اﻟـ‪ SFC & Excitation‬ﺑﻌﺪ اﻧﺘﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـ‪.Purge‬‬ ‫‪ .٥‬دﺧﻮل ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ ﻣﺮة أﺧﺮي ﺑﺴﺒﺐ ﻧﺰول اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻋﻦ ‪.500 RPM‬‬ ‫‪ .٦‬ﺑﺪاﻳﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟـ‪ Diffusion gas CV‬ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ‪ 6 RPS‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ‪ %١٥‬ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ وﻏﻠﻘﻪ ﺑﻌﺪ ‪ ٢٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪ .٧‬اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻻﺷ ﻌﺎل اﺳ ﺘﻌﺪادا ﻟﺒ ﺪء اﻟﺤﺮﻳ ﻖ ودﺧ ﻮل ‪ SFC & Excitation‬ﻟﻌﻤ ﻞ‬ ‫‪Startup‬‬ ‫‪ .٨‬ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟـ‪ ESV‬ﻗﺒﻞ ﻏﻠﻖ ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ‪ Diffusion gas CV‬ﺑﺤ ﻮاﻟﻲ أرﺑ ﻊ ﺛ ﻮاﻧﻲ ﻟﻤ ﻞء اﻟﺨ ﻂ ﺑﺎﻟﻐ ﺎز وآ ﺴﺢ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫ﻣﻨﻌﺎ ﻟﺘﻌﻄﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻻﺷﻌﺎل ‪ ،‬وﺗﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎدئ اﻻﺷﻌﺎل اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪ Ignition transformer‬وﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ هﻮاﻳﺔ اﻟﻐﺎز‪.‬‬ ‫‪ .٩‬ﻓﺼﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ﺑﺴﺒﺐ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺪوران ﻋﻦ ‪.500 RPM‬‬ ‫ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟـ‪Premix gas CV‬‬ ‫‪.١٠‬‬ ‫ﺧﺮوج اﻟـ‪ SFC & Excitation‬واﻋﺘﻤﺎد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻓﻲ رﻓﻊ اﻟﺴﺮﻋﺔ‪.‬‬ ‫‪.١١‬‬ ‫ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻻﺳﺘﻨﺰاف اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ‪.‬‬ ‫‪.١٢‬‬ ‫ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻻﺳﺘﻨﺰاف رﻗﻢ ‪ ٢‬ﺑﺎﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻳﻠﻴﻪ ﺑﺨﻤﺲ ﺛﻮاﻧﻲ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ واﺣﺪ‪.‬‬ ‫‪.١٣‬‬ ‫دﺧﻮل اﻟـ ‪ Excitation‬ﻣﺮة أﺧﺮي ﻟﻌﻤﻞ ﺟﻬﺪ ﻋﻠﻲ أﻃﺮاف اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪا ﻟﻌﻤﻞ ﺗﻮاﻓﻖ ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ‪.‬‬ ‫‪.١٤‬‬ ‫ﺣﺪوث اﻟﺘﻮاﻓﻖ وﻏﻠﻖ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻤﻮﻟﺪ وﺑﺪاﻳﺔ رﻓﻊ اﻟﺤﻤﻞ‪.‬‬ ‫‪.١٥‬‬ ‫وﺻﻮل ﻓﺘﺤﺔ اﻟـ‪ IGV‬اﻟﻲ ‪ MAX‬ودﺧﻮل ‪ OTC Controller‬ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪.‬‬ ‫‪.١٦‬‬ ‫‪.A‬‬ ‫‪.B‬‬ ‫‪.C‬‬ ‫‪.D‬‬ ‫‪.E‬‬ ‫‪.F‬‬ ‫‪.G‬‬

‫‪-٩-‬‬

‫اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻲ وﺿﻊ ‪ Standstill‬ﻗﺒﻞ ﺑﺪء اﻟﺪﺧﻮل واﻟﺴﺮﻋﺔ ﺻﻔﺮ‪.‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ‪ Turning gear‬ﻟﻤﺪة ﻣﻦ ‪ ٤‬اﻟﻲ ‪ ٦‬ﺳﺎﻋﺎت ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻌﻤﻮد‪.‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻘﻮم ﺑﻌﻤﻞ ‪ HRSG Purge‬ﻟﻤﺪة ‪ ١٥‬اﻟﻲ ‪ ٢٠‬دﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم ‪Run-up Function‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ‪Speed Controller‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم ‪Load Controller‬‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم ‪OTC Controller‬‬





‫ﻃﺮق ﻋﻤﻞ اﻟـ ) ‪:( Synchronization‬‬ ‫‪ -١‬اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻷوﻟﻰ‪:‬‬ ‫ﺗﺘﻢ هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ) ‪ ( Auto‬ﻣﻊ اﻟـ ) ‪ ( start up‬ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮن وﺿ ﻊ اﻟ ـ ) ‪ ( G.CB‬ﻋﻠ ﻰ اﻟ ـ )‪ (unselect‬ﻓ ﻰ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ ـ )‬ ‫‪ ( start up‬وﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ ﺧﻄﻮة اﻟـ ‪ synch.‬ﻳﺄﺧﺬ اﻟـ ‪ G. CB‬وﺿ ﻊ ‪ Auto‬وﻳﻌﻤ ﻞ ﺟﻬ ﺎز اﻟ ـ ‪Auto Paralleling‬‬ ‫‪ Device‬وﻳﺄﺧﺬ وﺿﻊ ‪ Running‬وﻋﻨﺪ ﺗﺤﻘﻖ ﺷﺮوط اﻟـ ‪ Synch.‬ﻳﻐﻠﻖ اﻟـ ‪.G. CB Auto‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪:‬‬ ‫ﻋﻤ ﻞ ‪ Manual synch.‬ﺣﻴ ﺚ ﻳ ﺘﻢ إﺧﺘﻴ ﺎر وﺿ ﻊ اﻟ ـ ‪ G. CB manual‬ﻋﻨ ﺪ اﻻﻧﺘﻬ ﺎء ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﻮات اﻟ ـ ‪start up‬‬ ‫واﺳﺘﻘﺮار ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻮﺣﺪة ﻳﺘﻢ ﺿ ﺒﻂ ﻗﻴﻤ ﺔ آ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟ ـ ) ‪ ( ∆F & ∆V‬ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻰ ﺳ ﺮﻋﺔ آ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ وﺟﻬ ﺪ‬ ‫اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺣﺘﻰ اﻟﻮﺻ ﻮل إﻟ ﻰ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺑﻬ ﺎ ﻣ ﻊ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ﻣﺆﺷ ﺮ ﺟﻬ ﺎز‪ Auto Paralleling Device‬ﺣﺘ ﻰ ﻳ ﺼﻞ اﻟ ﻰ‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻷﺣﻤﺮ ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ اﻟـ ‪ G. CB‬ﻳﺪوﻳًﺎ‪.‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪:‬‬ ‫ﻋﻤ ﻞ ‪ Auto synch.‬ﻳ ﺘﻢ إﺧﺘﻴ ﺎر وﺿ ﻊ ‪ G. CB Auto‬ﺛ ﻢ ﻋﻤ ﻞ ‪ start‬ﻟﺠﻬ ﺎز ‪ Auto Paralleling Device‬وﻋﻨ ﺪ‬ ‫ﺗﺤﻘﻖ ﺷﺮوط اﻟـ ‪ Synch.‬ﻳﻐﻠﻖ اﻟـ ‪.G.CB Auto‬‬ ‫ﺣﺎﻻت ﺧﺎﺻﺔ‪:‬‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ‪ Load Rejection‬وﺑﻘﺎء اﻟﻮﺣﺪة ‪Speed Control‬‬ ‫‪ (١‬ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Synch.‬إﻣﺎ ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟـ ‪ S.G.‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ إﻟ ﻰ وﺿ ﻊ ‪ manual‬ﺛ ﻢ إﻋﺎدﺗ ﻪ اﻟ ﻰ وﺿ ﻊ ‪ Auto‬ﻣ ﺮة أﺧ ﺮى‬ ‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟـ ‪ Synch.‬آﻤﺎ ﻟﻮ آﻨﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪.Start up‬‬ ‫‪ (٢‬أو ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Synch.‬ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟـ ‪ G. CB‬اﻟ ﻰ وﺿ ﻊ ‪ Auto‬ﺛ ﻢ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﺟﻬ ﺎز ‪ Auto Paralleling Device‬وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻰ‬ ‫ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟـ ‪ Synch.‬آﻤﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪ Auto Synch.‬اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪.‬‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪ Start up‬وﺗﺄﺧﺮ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـ ‪ Synch.‬ﻋﻠﻰ اﻟ ﺮﻏﻢ ﻣ ﻦ ﻋﻤ ﻞ ﺟﻬ ﺎز ‪ Auto Paralleling Device‬ﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻟﻠﻮﺻﻮل اﻟﻰ ﺷﺮوط اﻟـ ‪Synch.‬‬

‫اﻟﺨﺮوج ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪:‬‬ ‫هﻨﺎك ﻃﺮﻳﻘﺘﻴﻦ ﻟﻠﺨﺮوج ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪:‬‬ ‫‪ -١‬ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺧﺬ اﻟـ ‪ Set Point‬ﻣﻦ اﻟـ ‪ DCS‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ اﻟـ‪ Diverter‬واﻋﻄﺎء اﻟﻮﺣﺪة‬ ‫اﻣ ﺮ ‪ Shut Down‬او اﻟﻨ ﺰول ﺑﺎﻟﺤﻤ ﻞ واﻋﻄ ﺎء اﻻﻣ ﺮ ﻋﻨ ﺪ ﺣﻤ ﻞ ﻣ ﻨﺨﻔﺾ وﻓ ﻰ آﻠﺘ ﺎ اﻟﺤ ﺎﻟﺘﻴﻦ ﺳ ﻮف ﻳﻨ ﺰل ﺣﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة‬ ‫ﺑﻤﻌﺪل ‪13MW / Min‬‬ ‫‪ -٢‬ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ اﻟ ـ ‪ DCS‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻋﻄ ﺎء اﻟﻮﺣ ﺪة اﻣ ﺮ ‪ Shut Down‬او اﻟﻨ ﺰول ﺑﺎﻟﺤﻤ ﻞ واﻋﻄ ﺎء اﻻﻣ ﺮ ﻋﻨ ﺪ ﺣﻤ ﻞ‬ ‫ﻣﻨﺨﻔﺾ وﻣﻤﻴﺰات هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻣﻌﺪل اﻟﻨﺰول ﺑﺎﻟﺤﻤﻞ ﻣﺮاﻋﺎة ﻟﻤﺸﺎآﻞ ‪Hot Spot & Cold Spot‬‬

‫‪- ١٠ -‬‬





:‫ ﺧﻄﻮات اﻟﺨﺮوج ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬: :‫ ﺑﺎﺣﺪى اﻟﻄﺮﻳﻘﺘﻴﻦ اﻟﺴﺎﺑﻘﺘﻴﻦ ﺳﻮف ﺗﺴﻠﻚ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﺨﻄﻮات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺣﺘﻰ ﺗﺴﺘﻘـﺮ‬Shut Down ‫ﻋﻨﺪ اﻋﻄﺎء اﻟﻮﺣﺪة أﻣﺮ‬ (S 51-53) 5MW ‫ ﺑﺪء ﻧﺰول اﻟﺤﻤﻞ ووﺻﻮﻟﻪ إﻟﻰ اﻗﻞ ﻣﻦ‬ (S 54-55) ‫ وﻓﺼﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ‬Generator C.B ‫ ﻓﺘﺢ‬ . ‫ وﻣﻼﺣﻈﺔ وﺟﻮد ﺟﻬﺪ ﻋﻠﻰ اﻃﺮاف اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻟﺤﻈﻴﺎ‬ (S 56) (N.G & F.O) ‫ اﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء‬ (S 57-59) ‫ اﻧﻬﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ :‫*ﻣﻼﺣﻈﺔ‬

‫( ﻻﻳﻘ ﺎف ﻧﻈ ﺎم‬51-52) ‫ ﻓ ﻰ اﻟﺨﻄ ﻮة‬N.G ‫ اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟ ـ‬SGC ‫ ﺗ ﺬهﺐ اﺷ ﺎرة اﻟ ﻰ‬N.G ‫اذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗﻌﻤ ﻞ ﺑﻨﻈ ﺎم‬ ‫( ﻻﻳﻘ ﺎف ﻧﻈ ﺎم‬51-55) ‫ ﻓ ﻰ اﻟﺨﻄ ﻮة‬F.O ‫ اﻟﺨ ﺎص ﺑ ـ‬SGC ‫ ﺗ ﺬهﺐ اﺷ ﺎرة اﻟ ﻰ اﻟ ـ‬F.O‫اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟﻐ ﺎزى اﻣ ﺎ ﻓ ﻰ ﺣﺎﻟ ﺔ‬ .‫اﻟﺴﻮﻻر‬ The shutdown program comprises shutdown of the gas turbine from natural gas and from fuel oil operation in steps 51 to 62. In the first steps the gas turbine is unloaded and then the generator is disconnected from the grid. After this, the fuel systems and other auxiliary systems that are no longer required are shut down, and turning gear operation is activated. SHUTDOWN PROGRAM: - Unloading of gas turbine - Switch off startup frequency converter - Switch off SGC HRSG purging (if SHUTDOWN program is initiated during HRSG purging)

S51 S52 : S53 S54 : S55 S56 S57 : S60 S61 S62

- Spare - Disconnect generator from grid - Switch off generator excitation - Switch SGCs for fuel systems to SHUTDOWN program - Open FO drain valves - Switch SGC Lube Oil/Turning Gear Operation to SHUTDOWN program - Shut down high-pressure hydraulic system - Switch on generator auxiliaries - SHUTDOWN program completed


- ١١ -




‫دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻰ ‪Turning Gear‬‬ ‫” ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻰ ‪ 500 RPM‬ﺗﺪﺧﻞ ‪ Lift Oil Pump‬ﻻن ﻗﺪرة اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻠ ﻲ ﺿ ﺦ اﻟﺰﻳ ﺖ آﻤ ﺎ ﺗ ﻢ ﺷ ﺮﺣﻪ‬ ‫ﻓﻲ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻻ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻃﺒﻘﺔ زﻳﺖ ‪.Hydrodynamic lubrication‬‬

‫‪ :‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻰ اﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 3 RPS‬ﻳﺒﺪأ اﻟـ ‪ SGC‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻤﻞ اﻻﺗﻰ ‪:‬‬ ‫” ﻳﺒﺪأ اﻟـ ‪ SGC‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻳﻘﺎف )‪ (S 60-62‬ﻃﻠﻤﺒﺎت زﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ وﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈ ﺎم اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ وهﻨ ﺎ ﺗ ﺬهﺐ‬ ‫اﺷﺎرة اﻟﻰ ‪ SGC‬اﻟﺨﺎص ﺑﺰﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ وذﻟﻚ ﺧﻼل اﻟﺨﻄﻮة )‪(S 51-57‬‬ ‫” ﺑﻌﺪ ﻣﺮور ‪ 24 H‬ﻣﻦ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة )‪ (S 58-59‬ﻋﻠﻰ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻳ ﺘﻢ ﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻰ اﻟ ـ ‪ T/G‬وﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ‬ ‫ﺗﺄﺧﺬ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻰ اﻻﻧﺨﻔﺎض ﺣﺘﻰ ﺗﺴﺘﻘﺮ اﻟﻮﺣﺪة ‪.Stand Still‬‬ ‫” ﺑﻌﺪ هﺬﻩ اﻟﺨﻄﻮة ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻨﺎ اﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ وﻟﻜﻦ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ان اﺷﺎرة ‪ Flow > Min‬ﺳﻮف ﺗﻀﻴﻊ وﻓ ﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‬ ‫ﺳﻮف ﻳﻐﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ﺑﻌﺪ اﻟﻔﻠﺘﺮ وﺗﺒﻌﺎ ﻟﻪ ﺗﻔﺘﺢ اﻟﻬﻮاﻳﺔ ﻣﻤ ﺎ ﻳﻨ ﺘﺞ ﻋﻨ ﻪ ﺻ ﻮت ﻣ ﺰﻋﺞ ه ﺬا اذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗﻌﻤ ﻞ‬ ‫ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ‪.‬‬ ‫‪: Interval Turning Gear‬‬ ‫* ﺑﻌﺪ ﻣﺮور ‪ 6 H‬ﻣﻦ وﻗﻮف اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻤﺎﻣﺎ )‪ (S 60-62‬ﻳﻘﻮم اﻟـ ‪ SGG‬ﺑﺎﻳﻘﺎف ‪Lube Oil & Lifting Oil Pumps‬‬ ‫* ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم ‪ (S 63-66) Interval T/G‬ﻳﻌﻨﻰ ادارة اﻟﻌﻤ ﻮد ﺣﺘ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ ‪ 0.11 rps‬آ ﻞ ‪ ٦‬ﺳ ﺎﻋﺎت وﺗ ﺴﺘﻐﺮق ه ﺬﻩ‬ ‫اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٨٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺼﻔﺮ واﻟﻌﻮدة اﻟﻲ اﻟﺼﻔﺮ وﻳﻘﻄﻊ اﻟﻌﻤﻮد ﺧﻼﻟﻬﺎ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٢‬ﻟﻔﺔ وﻟﻴﺲ رﺑﻊ ﻟﻔ ﺔ‬ ‫وﻣﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎﺑﻬﺎ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬ ‫* اﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم ‪(S 67) Interval T/G‬‬ ‫‪SGC BHS Turning Gear Operation:‬‬ ‫‪The STARTUP program for SGC BHS Turning Gear Operation is initiated by SGC‬‬ ‫‪Lube Oil/Turning Gear Operation. To standardize automation for the various different‬‬ ‫‪operating modes, step 1 first switches off the turning gear. In step 2 turning gear‬‬ ‫‪operation is initiated. A distinction is made here between starting turning gear operation‬‬ ‫‪by engaging the pinion on the turning gear with the gearwheel on the GT shaft in the‬‬ ‫‪course of coast down (steps 3 to 8), and starting turning gear operation from GT‬‬ ‫‪standstill (steps 9 to 14).‬‬

‫‪- ١٢ -‬‬





STARTUP PROGRAM: S1 S2 S3 S4 : S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 : : S13 S14

- Close shutoff valve - Close engaging valves - Decrease flow control valve setting (to minimum) - Branch: Start turning gear operation from GT standstill? - Open shutoff valve - Increase flow control valve setting (to maximum) - Monitor speed rise for hydraulic gear motor - Wait for synchronism between gearwheel on GT shaft and pinion of turning gear . - If necessary, decrease flow control valve setting - Open engaging valves - Monitor engaging process - Increase flow control valve setting (to maximum) - Monitor speed rise for hydraulic gear motor - Steady-state turning gear operation - Wait for reliable standstill of turbine - Decrease flow control valve setting (to minimum) - Open engaging valves - Open shutoff valve - Monitor engaging process - Increase flow control valve setting (to maximum) - Monitoring speed rise for turbine to turning gear speed - Steady-state turning gear operation

The SHUTDOWN program for SGC BHS Turning Gear Operation is initiated by SGC Lube Oil/Turning Gear Operation. This program terminates turning gear operation. SHUTDOWN PROGRAM S51 S52 S53

- Close shutoff valve - Close engaging valves - Monitor disengaging process - Decrease flow control valve setting (to minimum) - Turning gear operation terminated

Fuel Oil Operation ‫ ﻓ ﺎن اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗ ﺪﺧﻞ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام‬FO ‫ واذا آ ﺎن ﻗ ﺪ ﺗ ﻢ اﺧﺘﻴ ﺎر‬S/Up ‫ﻣﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﻓﻰ ﺣﺎل ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺗﺒﻴﻦ اﻧﻪ اﺛﻨ ﺎء ﻋﻤ ﻞ‬ ‫ ﺑ ﺴﺘﺨﺪام‬Diffusion Mode ‫ اﻟﺨ ﺎص ﺑ ﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟ ﺴﺎﺋﻞ وه ﻰ وﺿ ﻊ‬SGC ‫ ﻣ ﻦ اﻟ ـ‬Step 11 ‫اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟ ﺴﺎﺋﻞ وﺗﻮﻗﻔﻨ ﺎ ﻋﻨ ﺪ‬ NOX ‫ وآ ﺬﻟﻚ دﺧ ﻮل اﻟ ـ‬Diffusion ‫ اﻟ ﻰ‬Premix ‫ واﻳ ﻀﺎ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﻦ‬Premix ‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ وﻟﻜﻦ ﻳﻮﺟﺪ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ اﻟ ﻰ‬ . ‫ وﻟﻜﻦ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺘﺤﻮﻳﻼت ﺷﺮوط ﻻﺑﺪ ان ﺗﺘﺤﻘﻖ وﺑﻌﺪهﺎ اﻳﻀﺎ ﻧﺬآﺮ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ﻏﺎز ﻃﺒﻴﻌﻰ اﻟﻰ ﺳﻮﻻر واﻟﻌﻜﺲ‬Water

-: Premix ‫ اﻟﻰ‬Diff ‫ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ‬ .Diff ‫ اى اﻧﻬﺎ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ اﻟـ‬S11‫ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻄﻮة‬FO ‫ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‬SGC ‫ ﻧﺠﺪ ان اﻟـ‬-.( OTC > 530 o C & IGV < 7% ) ‫ ﺷﺮوط اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ هﻰ‬-.( MBN01EC001) ‫ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺘﺤﻮﻳﻞ‬FO ‫ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟـ‬SGC‫ ﻣﻦ ال‬Premix ‫ ﻳﺘﻢ أﺧﺘﻴﺎر‬-. S16‫ اﻟﻰ‬S11 ‫ ﻣﻦ‬Premix ‫ اﻟﻰ‬Diff ‫ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ‬FO‫ اﻟﺨﺎص ﺑـ‬SGC‫ ﻳﺒﺪأاﻟـ‬-. Premix ‫ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟـ‬S17 ‫ ﺗﺴﺘﻘﺮ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻋﻨﺪ‬-‫ﻣﺤﻤﺪ ﺑﺴﺎط‬.‫ م‬--- ‫ ﻣﺤﻤﻮد اﻟﻨﺠﺎر‬.‫م‬

- ١٣ -




‫ ﻋﻤﻞ ‪ S/UP‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ‪ NOX‬ﻟﺨﻂ اﻟـ ‪: Premix‬‬ ‫‪ -‬ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺴﺎﺑﻘﻪ ‪ S17‬ﻣﻦ اﻟـ ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟ ﺴﻮﻻر ﻳﺘﺒ ﻴﻦ أن اﻟﻮﺣ ﺪة ﻋﻠ ﻰ وﺿ ﻊ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ‪ Premix Mode‬وﻋﻨ ﺪ‬‫ﻋﻤﻞ ‪ Emulsion Water‬ﻟﺨﻂ اﻟـ ‪ Premix‬ﻓﺎﻧﻪ ﻳﺘﻢ اﺧﺘﻴ ﺎر وﺿ ﻊ اﻟ ـ ‪ NOx‬ﻣ ﻦ اﻟ ـ ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟ ـ ‪Emulsion‬‬ ‫)‪ .( MBU02EC001‬وﻋﻨﺪ اﺧﺘﻴﺎر ذﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﺗﺤﻘﻖ ﺷﺮوط وهﻰ ‪:‬‬ ‫‪ -١‬ان ﻳﻜﻮن اﻻﺧﺘﻴﺎر‪. Not dry‬‬ ‫وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺒﺪأ اﻟـ ‪ NOx‬ﻓﻰ اﻟﻌﻤﻞ آﺎﻻﺗﻰ ‪:‬‬ ‫)‪ (S01 - 02‬ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﻻﺑ ﺪ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ان ﺑﻠ ﻒ اﻟ ـ ‪NOx‬ﻋﻨ ﺪ ﺗﻨ ﻚ اﻟ ـ ‪Demi‬ﻣﻔﺘ ﻮح‪ .‬وأن ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟ ـ ‪ Demi‬ﻓ ﻰ‬ ‫اﻟﺨﺪﻣ ﻪ ﺣﺘ ﻰ ﻳﻨﺘﻘ ﻞ اﻟ ـ ‪ SGC‬اﻟ ﻰ اﻟﺨﻄ ﻮة اﻟﺘ ﻰ ﺑﻌ ﺪهﺎ‪ .‬ﻷن اﻟﻤﻔﺘ ﺮض ﻓ ﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺨﻄ ﻮﻩ ان ﻳﻘ ﻮم اﻟ ـ ‪SGC‬‬ ‫ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟـ ‪ Demi‬وﻟﻜﻦ ﻋﻨﺪﻧﺎ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻓﻰ اﻟﺨﺪﻣﻪ ﻓﻼ ﻧﺤﺘﺎج اﻟﻰ هﺬﻩ اﻟﺨﺎﺻﻴﻪ‪.‬‬ ‫)‪ (S03 - 09‬ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪NOx‬ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟـ ‪.Diff‬‬ ‫)‪ (S10 - 14‬ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪NOx‬ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟـ ‪.Premix‬‬ ‫وﺑﺬﻟﻚ ﺗﺼﺒﺢ اﻟﻮﺣﺪﻩ اﻟﻐﺎزﻳﻪ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪ Premix Emulsion Mod with FO‬وه ﻰ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺨﻄ ﻮة ‪ S17‬ﻣ ﻦ اﻟ ـ ‪SGC‬‬ ‫اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر‪.‬‬

‫ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ Premix‬اﻟﻰ ‪: Diff‬‬ ‫ﻗﺪ ﺗﻢ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ‪ S17‬ﻣﻦ اﻟـ ‪ SGC‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر وأن اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ‪ Premix‬وﻣﻌﻨﺎ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪. NOx‬‬ ‫ﻟﻜﻰ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ Premix‬اﻟﻰ ‪ Diff‬ﻻﺑﺪ اوﻻ ﻣﻦ اﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ NOx‬وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻻﺗﻴﻪ‪-:‬‬ ‫‪ -١‬اﻟﻮﺻﻮل اوﻻ ﺑﺎﻟﺤﻤﻞ اﻟﺬى ﻋﻨﺪﻩ ‪. IGV < 63%‬‬ ‫‪ -٢‬ﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف اﻟ ـ ‪ NOx‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ـ ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑ ﻪ وه ﻮ ‪ MBU02EC001‬ﺧ ﻼل اﻟﺨﻄ ﻮات – ‪(S51‬‬ ‫)‪.52‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪ -٣‬ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن ‪.OTC < 520 C‬‬ ‫وﺑ ﺬﻟﻚ اﺻ ﺒﺤﺖ اﻟﻮﺣ ﺪﻩ ﻋﻠ ﻰ وﺿ ﻊ ‪ FO Premix Dry Mod‬وﻋﻨ ﺪ اﻟﺨﻄ ﻮة‪ S17‬ﻣ ﻦ ‪ . FO SGC‬ﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﻦ‬ ‫)‪ SGC (MBN01EC001‬وﺑ ﺬﻟﻚ ﻳﺨ ﺮج ﻧﻈ ﺎم ‪ Premix‬وﺗﺮﺟ ﻊ اﻟﻮﺣ ﺪﻩ ﻟﻠﺨﻄ ﻮة ‪ S11‬ﺑﻤﻌﻨ ﻰ ان اﻟﻮﺿ ﻊ ‪Diff‬‬ ‫‪.Dry‬‬

‫ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ N.G.‬اﻟﻰ ‪: FO.‬‬ ‫ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ NG‬اﻟ ﻰ ‪ FO‬ﻻﺑ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ اﻧ ﻪ ﻻ ﺗﻮﺟ ﺪ ﻣ ﺸﺎآﻞ ﻓ ﻰ ﻣ ﺴﺎر اﻟ ﺴﻮﻻر وأن اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻴ ﺪوى ﻗﺒ ﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ‬ ‫اﻟ ﺴﻮﻻر ﻣﻔﺘ ﻮح وأن ﻃﻠﻤﺒ ﺎت اﻟ ـ ‪ Forward‬ﺟ ﺎهﺰة ﻟﻠﻌﻤ ﻞ) وﺗﻌﻤ ﻞ ﺣ ﺴﺐ اﻟ ـ‪ Sequence‬اﻟﻤﻮﺟ ﻮد ﻣ ﻦ ﻗﺒ ﻞ ﻣﻬﻨﺪﺳ ﻰ‬ ‫اﻟﻐﻼﻳﺎت(‪.‬‬ ‫وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺘﻴﻦ هﻤﺎ ‪:‬‬ ‫‪ (١‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺷﺎرة واردﻩ ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺔ اﻟـ ‪) DCS‬ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻐﻼﻳﻪ( وهﻰ ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻠﺔ‪.‬‬ ‫‪ (٢‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻻﺧﺘﻴﺎر ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺔ ‪ SIEMENS‬ﻣﻦ اﻟـ ‪ SGC‬اﻟﺨﺎص اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ‪MBY10EU001‬‬

‫‪ -‬ﺷﺮوط اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ هﻰ ‪:‬‬‫‪. IGV = ( 35% - 60% ) (١‬‬ ‫‪(٢‬‬ ‫‪. OTC = 545 OC‬‬

‫‪- ١٤ -‬‬





‫‪ -‬ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ هﻰ ‪:‬‬‫* ﻋﻨﺪ اﻋﻄﺎء اﻣﺮ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﺗﺬهﺐ اﺷﺎرة إﻟﻰ ‪ Load Set point‬ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺨﻔﻴﺾ اﻷﺣﻤﺎل ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﺷﺮوط اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ‬ ‫)‪ (IGV &OTC‬وﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺸﺮوط ﻳﺒﺪأ آﻞ ﻣﻦ ‪ SGC‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻓﻰ ﻏﻠﻖ ‪ ESV‬وﻳﺄﺧﺬ ﺑﻌ ﺪهﺎ‬ ‫)‪ Shutdown (S51-52‬واﻟ ـ ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟ ﺴﻮﻻر ‪ MBN01EC001‬ﻳﺒ ﺪأ ﻓ ﻰ اﻟﻌﻤ ﻞ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻰ ﻳ ﺼﺒﺢ وﺿ ﻊ‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻰ ‪ Diff Mode‬ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮة‪S11‬‬ ‫* وإذا أردﻧﺎ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ إﻟﻰ ‪ FO Premix‬ﻓﺎﻧﻪ ﻳﺘﻢ ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻄﺮﻳﻘﻪ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺷﺮﺣﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ Diff‬اﻟﻰ ‪. Premix‬‬

‫ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ FO.‬اﻟﻰ ‪: N.G.‬‬ ‫إذا آﺎن اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ‪ FO Premix‬وﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ Emulsion‬ﻳﻌﻤﻞ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ آﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬ ‫‪ -١‬ﻋﻤﻞ ‪ S/D‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ Emulsion‬ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﺸﻐﻞ‪.‬‬ ‫‪ -٢‬ﻋﻤﻞ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ‪ Premix‬اﻟﻰ ‪. Diff‬‬ ‫‪ -٣‬ﺧﻔﺾ اﻷﺣﻤﺎل ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺷﺮوط اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﺑﻴﻦ اﻧﻈﻤﺔ اﻟﻮﻗﻮد )وهﺬا ﻳﺤﺪث اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﻤﺠﺮد اﻋﻄﺎء أﻣﺮ ﺗﺤﻮﻳﻞ(‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬

‫ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ هﻰ ‪:‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ S/D‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ NOx‬ﻣﻦ اﻟـ ‪ SGC‬اﻟﺨﺎص ﺑﻪ‪ MBU02EC001‬ﺧﻼل اﻟﺨﻄﻮة )‪ (S51–52‬وذﻟﻚ ﻋﻨ ﺪ ‪IGV‬‬ ‫‪. < 63%‬‬ ‫* وﺑﺬﻟﻚ أﺻﺒﺤﺖ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻄﻮة‪ S17‬وﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم ‪FO Premix Dry Mode‬‬ ‫* ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻰ ‪ Diff‬ﻋﻨﺪ ‪ OTC < 520 OC‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBN01EC001‬ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮات‬ ‫)‪ (S 19–22‬وﺑﺬﻟﻚ ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻰ وﺿ ﻊ ‪ FO Diff Dry Mode‬وﻳﻐﻠ ﻖ ﺑﻠ ﻒ ‪ FO PM ESV‬ﺧ ﻼل ‪١٠‬دﻗ ﺎﺋﻖ‬ ‫)‪.(S11‬‬ ‫* ﻋﻨﺪ ذﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻰ‪ NG.‬ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤ ﺴﺒﻖ ﻟﻨﻈ ﺎم ‪ NG‬وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ـ ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص‬ ‫ﺑﺎﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ‪ MBY10EU011‬وﻓﻴ ﻪ ﻳ ﺘﻢ إرﺳ ﺎل اﺷ ﺎرة اﻟ ﻰ ‪ Load Set Point‬واﻟ ـ ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟﻐ ﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌ ﻰ‬ ‫ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺷﺮوط اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ وهﻰ ‪:‬‬ ‫‪IGV = ( 40 – 65 % ) -١‬‬ ‫وﺑﺘﺤﻘﻴ ﻖ ه ﺬﻩ اﻟ ﺸﺮوط ﺗ ﺬهﺐ اﺷ ﺎرة اﻟ ﻰ اﻟ ـ‪ SGC‬اﻟﺨ ﺎص ﺑﺎﻟﻐ ﺎز‪ MBP01EC001‬ﻟﻠﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﻦ ‪ FO Diff‬إﻟ ﻰ ‪NG‬‬ ‫‪ Premix‬وﻓﻴﻪ اﺷﺎرة اﻟﻰ ‪FO‬ﻟﻐﻠﻖ ‪ ESV‬وﻳﺄﺧﺬ ﺑﻌﺪهﺎ ﻧﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر ‪ S/D‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪ MBN01EC001‬وﺑﺬﻟﻚ ﺗﺼﺒﺢ‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﻪ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم ‪ NG PM Operation‬ﻋﻨﺪ اﻟﺨﻄﻮة ‪.S15‬‬ ‫اﻟﻈﺮوف اﻟﻐﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:Abnormal Conditions‬‬ ‫• ﺑﻌﺪ ﺣﺪوث اى ‪ Fault‬ﻟﻠﻮﺣﺪة ﻳﺠﺐ وﺿﻊ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻵﻣﻨﺔ ﺣﺘﻰ ﻟﻮ ﺗﻄﻠﺐ اﻻﻣ ﺮ اﻟﺘ ﺪﺧﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺸﻐﻞ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ‬ ‫دراﺳﺔ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ واﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ اﻻﺣﺪاث )‪ (Events‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺰﻳﻨﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺬاآﺮة اﺛﻨ ﺎء ﺣ ﺪوث‬ ‫اﻟـ ‪. Fault‬‬ ‫• ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻣﺸﻜﻠﺔ آﺒﻴﺮة ﻓﻰ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﺎن آﻞ ﺷﻰء ﻳﺘﺮك آﻤ ﺎ ه ﻮ ﻋﻠ ﻰ ﺣﺎﻟﺘ ﻪ ﻟﺤ ﻴﻦ اﻟﺪراﺳ ﺔ واﻟﻜ ﺸﻒ ﻣ ﻦ ﻗﺒ ﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻤﻤﺔ‪.‬‬

‫‪- ١٥ -‬‬





‫اﻣﺎ اﻻﺣﺪاث اﻟﻐﻴﺮﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻓﻬﻰ ‪:‬‬ ‫‪ -١‬اﻋﻄﺎل ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﺜﻞ ‪:‬‬ ‫ﺣﺪوث ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ‪ I &C Component‬ﻣﺜﻞ ) ‪ (H1 bus – OM System –AP‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺼﺮف آﺎﻻﺗﻰ‪:‬‬ ‫‪ (a‬ﻳﺘﻢ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ اﺟﺰاء اﻟﻮﺣﺪة وآﺬﻟﻚ اﻟﻘﻴﻢ واﻟﻘﺮاءات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة أﺛﻨﺎء ﺣﺪوث اﻟﻌﻄﻞ‬ ‫‪ (b‬ﻻﺑﺪ ﻣﻦ إزاﻟﺔ ﺳﺒﺐ اﻟﻌﻄﻞ وﺑﺴﺮﻋﺔ‬ ‫‪ (c‬اذا اﻣﻜﻦ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺸﺎآﻞ ﻳﺪوﻳﺎ ﻟﻔﺘﺢ ﺑﻠﻒ وﻏﻴﺮﻩ‬ ‫‪ (d‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ‪ SLC – SGC‬ﻻﺑﺪﻣﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻴﻬﺎ وان آﺎن ﺿﺮورﻳﺎ ﺗﺤﻮل اﻟﻰ ‪Manual‬‬ ‫‪ (e‬ﻳﺘﻢ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟـ ‪ Turning Operation‬ﻟﻠﻮﺣﺪة‬ ‫‪ (f‬ﻳﺘﻢ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﺟﺰاء اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟـ ‪Local‬‬ ‫‪ -١‬أﻋﻄﺎل ﻣﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻪ ‪:‬‬ ‫‪1) Load Rejection:‬‬ ‫” ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺒﻜﻪ وﺣﺪث ﻓﺠﺄﻩ ﻻى ﺳﺒﺐ ﻣﻦ اﻻﺳﺒﺎب ﻓﺘﺢ ﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﻮﺣﺪﻩ‪ C.B.‬ﻓﻔﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‬ ‫اﺻﺒﺤﺖ اﻟـ ‪ Power‬اﻟﻤﻮﻟﺪة ﺻﻔﺮ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻮﺟﻪ اﻟـ ‪ Power‬اﻟﺨﺎﺻﻪ ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﻪ اﻟ ﻰ زﻳ ﺎدة اﻟ ﺴﺮﻋﺔ وﻓ ﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﻪ ﻳﻘ ﻮم‬ ‫اﻟ ـ ‪ Controller‬ﺑﺎﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴ ﺎ ﻣ ﻦ ‪ Load control‬اﻟ ﻰ ‪ Speed control‬وﻻﺑ ﺪ وﺑ ﺴﺮﻋﻪ ان ﻳﻘ ﻮم اﻟ ـ‬ ‫‪ Controller‬ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﻪ ﻗﺒ ﻞ ﺣ ﺪوث ‪ Over speed‬وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻰ ﺗﺨ ﺮج اﻟﻮﺣ ﺪﻩ ‪ . Trip‬وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺎن اﻟ ﺸﺮآﺔ‬ ‫اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﺗﻮﺻﻰ ﺑﺎﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ وﻗﺎﻳﺔ ‪ Over speed‬ﺳﻮاء ‪ Hardware OR Software‬ﻣﺮة آﻞ ﺳﻨﻪ ﻋﻠﻰ اﻻﻗﻞ‪.‬‬ ‫” واذا ﺣﺎﻓﻆ اﻟـ ‪ Controller‬ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺣﺪة وﻟﻢ ﺗﺨﺮج ‪ Trip‬ﻓﺎﻧﻪ ﻳﺘﻢ اﻋﺎدة ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻣﺮة اﺧﺮى ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬ ‫‪ (١‬ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟـ ‪ SGC G.T.‬إﻟﻰ اﻟﻮﺿﻊ ‪ Manual‬ﺛﻢ إﻋﺎدﺗﻪ إﻟﻰ وﺿﻊ ‪ Auto‬ﻣﺮة أﺧﺮى ﻓﻴﺘﻢ ﻋﻤﻞ اﻟـ ‪Synch.‬‬ ‫‪ (٢‬ﻋﻤﻞ اﻟـ ‪ Synch.‬آﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﺗﻮﺿﻴﺤﻪ ﻓﻰ ﻃﺮق ﻋﻤﻞ اﻟـ ‪ Synch.‬ﺑﺎﻟﺨﻄﻮﺗﻴﻦ ) ‪.( ٣ ، ٢‬‬ ‫‪2) Faults during F.O. operation:‬‬ ‫‪a) Failure to F.O. start:‬‬ ‫‪ -‬ﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻪ وﻋﺪم اآﻤﺎل ﺧﻄﻮات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اذا ﻟﻢ ﺗ ﺼﻞ اﺷ ﺎرة اﻟ ـ ‪) Flame‬وﺗ ﺼﻞ ه ﺬﻩ اﻻﺷ ﺎرة ﺑﻌ ﺪ ‪ 12 sec‬ﻣ ﻦ‬‫ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ ‪( FO DO ESV.‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻰ اﻟﻤﻮﺟﻮد اﺳﻔﻞ اﻟـ ‪ CC‬ﻳﻈﻞ ﻣﻔﺘ ﻮح ﻋﻨ ﺪ ﺣ ﺪوث ﻓ ﺸﻞ ﻟﺒ ﺪء ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﻪ ﻟ ﻀﻤﺎن ﻋﻤ ﻞ آ ﺴﺢ ﻟﻠ ﺴﻮﻻر‬‫اﻟﺬى ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺣﺮﻗﻪ‪.‬‬ ‫‪nd‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻰ اﻟﺜﺎﻧﻰ ) ‪ ( 2 Solenoid valve‬ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴ ﻪ آﺪاﻟ ﺔ ﻓ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﻪ وﻳﺒ ﺪأ ﻓ ﻰ اﻟﻔ ﺘﺢ ﻋﻨ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ‬‫أﻗﻞ ﻣﻦ ‪12.5 rps‬‬ ‫‪ -‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻞ ‪ S/UP‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﻪ ﻗﺒﻞ ﻣﺮور وﻗﺖ ‪ 5 mins‬ﻣﻦ اﺧﺮ ﻓﺸﻞ ‪ S/UP‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﻪ ﻟ ﻀﻤﺎن آ ﺴﺢ اﻟ ﺴﻮﻻر اﻟ ﺬى ﻟ ﻢ‬‫ﻳﺤﺘﺮق ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻠﻮف اﺳﻔﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪.‬‬

‫‪- ١٦ -‬‬





‫‪b) Making manual flushing to FO. PM. burners:‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﻮث ‪ GT Trip‬اﻟﻤﻔﺮوض ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ ) Purge‬اذا آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط ‪ ( FO PM‬ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺨﻄ ﻮط‬‫‪ Auto.‬واذا ﻟ ﻢ ﺗﻨﻔ ﺬ ه ﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴ ﻪ ﻳﺠ ﺐ ﺗﻨﻔﻴ ﺬهﺎ ‪ Manual‬ﻟﻤﻨ ﻊ ﺣ ﺪوث اﻟ ﺘﻔﺤﻢ واﻻﻧ ﺴﺪادات اﻟﺘ ﻰ ﻳﻤﻜ ﻦ ﺣ ﺪوﺛﻬﺎ ﺑ ﺴﺒﺐ‬ ‫اﻟﺴﻮﻻر اﻟﺒﺎﻗﻰ اﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ‪ ,‬ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻋﻤﻞ ‪ Purge‬ﻳﺪوى ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻻﺗﻴﺔ ‪:‬‬ ‫‪ (١‬ﻏﻠﻖ )‪ FO PM seal air-v(11MBN44AA051‬ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻌﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟـ ‪T/G‬‬ ‫‪ (٢‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ )‪Flushing water pump (11MBN81AP001‬‬ ‫‪ (٣‬ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ) ‪FO PM Ring Flush V1 (11MBN84AA051‬‬ ‫‪ (٤‬ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ) ‪FO PM Ring Flush V2 (11MBN84AA052‬‬ ‫‪ (٥‬اﻻﻧﺘﻈﺎر ﻟﻤﺪة ‪ 100 sec‬ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ ‪ FO PM Ring Flush V2‬وهﺬﻩ اﻟﻤﺪة اﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ‪ Flushing‬ﺧﻼﻟﻬﺎ‬ ‫‪ (٦‬ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ‪FO PM Ring Flush V1‬‬ ‫‪ (٧‬اﻳﻘﺎف اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ )‪Flushing water pump (11MBN81AP001‬‬ ‫‪ (٨‬ﻳﺠ ﺐ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ان اﻟﺒﻠ ﻒ )‪ FO PM seal air-v(11MBN44AA051‬ﻳﻔ ﺘﺢ ‪ Auto‬واذا ﻟ ﻢ ﻳﻔ ﺘﺢ ﻳﺠ ﺐ ﻓﺘﺤ ﻪ‬ ‫‪Manual‬‬ ‫‪c) First filling for FO PM Lines:‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺨﻂ ﻣﺎ ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ ‪ FO PM CV‬اﻟﻰ اﻟـ ‪ Burners‬ﻳﻜﻮن ﻓ ﺎرغ ﺑﻌ ﺪ ﺧ ﺮوج اﻟﻮﺣ ﺪة ﻟﻔﺘ ﺮات ﻃﻮﻳﻠ ﺔ او ﻟﻠ ﺼﻴﺎﻧﺔ او ﺣﺘ ﻰ‬‫ﺑﻌﺪ اﺳﺘﺨﺪام ‪ FO DM Mode‬ﻟﻤﺪة آﺒﻴﺮة ﻻ ﺗﻜﻮن ﺧﻄﻮط اﻟـ ‪ PM‬ﻓﻴﻬﺎ ﺳﻮﻻر آﺎﻓﻰ او ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﻐ ﺎز‬ ‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬ ‫‪ -‬اﺛﻨ ﺎء اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ ﻣ ﻦ ‪ FO DM MODE‬اﻟ ﻰ ‪) FO PM MODE‬اذا آﺎﻧ ﺖ اﻟﻮﺣ ﺪة ﺧ ﺎرج اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻟﻤ ﺪة ﺗﺰﻳ ﺪ ﻋ ﻦ ‪24‬‬‫ﺳﺎﻋﺔ( ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﻣﻠﻰء اﺟﺒﺎرى ﻟﺨﻂ اﻟـ ‪ PM‬ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم اﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ‪.‬‬ ‫** اﻟﺨﻄﻮات اﻟﺘﻰ ﻳﻨﻔﺬهﺎ اﻟـ ‪ Controller‬ﻟﻤﻠﻰء ﺧﻂ اﻟـ ‪: FO PM‬‬ ‫‪ (١‬ﺣﺴﺐ اﻟﺘﺴﻠﺴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﺘﺤﻮﻳﻞ ﻳﻔﺘﺢ ﺑﻠﻒ ‪ PM ESV‬وﻳﻮﺿﻊ ﺑﻠﻒ ‪PM CV‬‬ ‫ﻓﻰ اﻟﻮﺿﻊ ‪Min. Position‬‬ ‫‪ (٢‬ﻳﺘﻢ ﻣﻠﻰء ﺧﻄﻮط اﻟـ ‪ PM‬ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪ FO‬ﺣﺘﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬ ‫‪ (٣‬اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻜﻮن ﺟﺎهﺰة ﻟﻌﻤ ﻞ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ اﻟ ﻰ ‪ PM MODE OPERATION‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن اﻟﻮﺣ ﺪة ﺗﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻰ ﻧﻈ ﺎم‬ ‫‪ DM MODE‬وﺧﻄﻮط اﻟـ ‪ PM‬ﻣﻤﻠﻮءة ﺑﺎﻟـ ‪FO‬‬ ‫** ﻳﺠﺐ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﺣﻤ ﻞ اﻟﻮﺣ ﺪة اﺛﻨ ﺎء ﻋﻤ ﻞ اﻟﺘﺤﻮﻳ ﻞ واذا زاد اﻟﺤﻤ ﻞ ﺑﻤﻘ ﺪار ‪ 2%‬ﻳﺤ ﺪث ‪ Trip‬وﻳﻨ ﺰل اﻻﻧ ﺬار ‪FO PM‬‬ ‫‪TRIP DURING FILLING START‬‬ ‫‪d) Fast change over from FO PM to FO DM mode:‬‬ ‫‪ -‬اذا آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻرﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺧﻄﻮط ‪ PM‬وﻳﻌﻤﻞ اﻳﻀﺎ ﻧﻈﺎم اﻟ ـ‪ NOx Water Injection‬وﺣ ﺪث ﺗﺤ ﻮل‬‫ﺳﺮﻳﻊ ﻣﻦ ‪ PM MODE‬اﻟﻰ ‪DM MODE‬‬ ‫او ﺣﺪث ‪DeNOx Water Trip & FO PM Trip‬‬ ‫وﻧﺘﻴﺠﺔ ذﻟﻚ ﻳﺤﺪث ‪GT Trip‬‬

‫‪- ١٧ -‬‬





‫‪e) DeNOx Water Trip:‬‬ ‫‪ -‬اذا ﺣﺪث ‪ DeNOx Water Trip‬هﺬا ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ‪ Trip for whole FO sys.‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪GT Trip‬‬‫‪f) GT Standstill after loss of power supply:‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺿﻴﺎع اﻟﺠﻬﺪ ) ‪ ( Power Supply‬اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺗﺨﺮج اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ وﺗﺒﺪأ اﻟ ﺴﺮﻋﺔ ﻓ ﻰ اﻻﻧﺨﻔ ﺎض‬‫ﻣﻊ اﻻﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارىء ﺗﻌﻤﻞ )‪( EM. P‬‬ ‫وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻤﻨﻊ اﻟـ ‪ Controller‬ﺧﺮوج ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارىء ﻟﻀﻤﺎن ﻋﻤﻞ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻟﻜﺮاﺳﻰ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‪.‬‬ ‫** اذا ﺧﺮﺟﺖ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارىء ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺮة ﻗﺼﻴﺮة ) ﺑﺴﺒﺐ ان اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻟﻬﺎ ﺳﻌﺔ ﻣﺤﺪودة ( ﺳﻮف ﻳﺤﺪث ‪Over‬‬ ‫‪ heat‬ﻋﻠﻰ آﺮاﺳﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻨﺘﻘﻠﺔ ﻣﻦ اﻟـ ‪Exhaust Casing‬‬ ‫** ﻟﻤﻨﻊ ﺣﺪوث ﺗﺪﻣﻴﺮ ﻟﻠـ ‪ Shaft‬ﻳﺠﺐ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺳﺮﻳﻊ ﻟﻠـ‪ Power Supply‬ﻟﻼﺟﺰاء اﻟﻤﻬﻤﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫** ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ اﺧﺘﺒﺎر ﻟﻠﺒﻄﺎرﻳﺎت آﻞ ‪ 6‬ﺷﻬﻮرﻋﻠﻰ اﻻﻗﻞ‪.‬‬ ‫** ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺿﻴﺎع اﻟـ ‪ Power Supply‬ﻳﺠﺐ ان ﺗﻌﻤﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارىء ﻟﻤﺪة ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 45‬دﻗﻴﻘﺔ ) ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎرﻳ ﺎت‬ ‫( وﺧﻼل هﺬﻩ اﻟﻤﺪةﻳﺠﺐ اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺗﻌﻄﻰ ﻋﻠ ﻰ اﻻﻗ ﻞ اﻗ ﻞ ﺿ ﻐﻂ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻟﻠﻜﺮاﺳ ﻰ ﻟ ﻀﻤﺎن وﺻ ﻮل اﻟ ـ ‪Shaft‬‬ ‫اﻟﻰ اﻟـ ‪. Stand still‬‬ ‫‪g) Shaft distortion after failure of T/G Sys. :‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪ Stand still‬وهﻰ ‪ Hot‬هﺬا ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﺣﺘﻤﺎﻟﻴﺔ ﺣﺪوث ﺗﺸﻮة )اﻧﺤﻨﺎء( ﻟﻠـ ‪.Shaft‬‬‫* اﻻﺟﺮاءات اﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ اﺗﺒﺎﻋﻬﺎ ف ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻧﻈﺎم ‪) T/G‬اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ( ﻟﻮ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻦ اﻟﺪوران ‪:‬‬ ‫‪ (١‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺘﻌﻮﻳﻢ ‪ Lift Pump‬وأﻧﻬﺎ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺄﻣﺎن ‪.‬‬ ‫‪ (٢‬ﻻ ﻳﺘﻢ ﻓﺼﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻣﻊ اﻟﺒﻘ ﺎء ﻋﻠ ﻰ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺘﻌ ﻮﻳﻢ ‪ Lift Pump‬واﺳ ﺘﻌﻤﺎل ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟﺘ ﺪوﻳﺮ اﻟﻴ ﺪوى‬ ‫ﻟﺪوران اﻟﻌﻤﻮد ﻋﺪة ﻟﻔﺎت آﻞ ‪ 10‬دﻗﺎﺋﻖ وذﻟﻚ ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺤﺪث اﻧﺤﻨﺎء‪.‬‬ ‫‪ (٣‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ زرﺟﻨﺔ اﻟﻌﻤﻮد وﻋﺪم ﻗﺎﺑﻠﻴﺘﻪ ﻟﻠﺪوران ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺮآﻪ ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ ﺣﺘﻰ ﻳﺒ ﺮد وﺗﻌ ﺎود ﻣﺤﺎوﻟ ﺔ اﻟ ﺪوران ﻣ ﺮة اﺧ ﺮى‬ ‫وﻣﻤﻨﻮع ﻣﻨﻌﺎ ﺑﺎﺗﺎ ﻣﺤﺎوﻟﺔ دوران اﻟﻌﻤﻮد ﺑﺎﻟﻘﻮة‪.‬‬ ‫‪ (٤‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﺻ ﻼح اﻟﻌﻄ ﻞ وﻗﺒ ﻞ وﺿ ﻊ اﻟﻮﺣ ﺪة ﻋﻠ ﻰ اﻟ ـ ‪ T/G‬ﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﺎآ ﺪ ﻣ ﻦ دوران اﻟﻌﻤ ﻮد ﻳ ﺪوﻳﺎ وﺑ ﺪون اى‬ ‫زرﺟﻨﻪ‪.‬‬ ‫‪ (٥‬ﻳﺠ ﺐ وﺿ ﻊ اﻟﻮﺣ ﺪﻩ اﻻن ﻋﻠ ﻰ اﻟ ـ ‪ T/G‬ﻟﻌ ﺪة ﺳ ﺎﻋﺎت ﻣﺘﺘﺎﻟﻴ ﻪ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺸﻮة او اﻻﻋﻮﺟ ﺎج اﻟ ﺬى ﺣ ﺪث ﺑﺎﻟﻔﻌ ﻞ ﻓ ﻰ‬ ‫اﻟﻌﻤﻮد وﻳﺠﺐ ﻣﻼﺣﻈﺔ اﻟـ ‪ Vibration‬ﺑﺎﺳﺘﻤﺮار اﺛﻨﺎء دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة‪.‬‬ ‫** أﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺪوران اﻟﻌﻤﻮد ﻳﺪوﻳﺎ ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ اﻻﺗﻰ ‪:‬‬ ‫‪ (١‬اﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ ) T/G‬ﺑﻤﻌﻨﻰ ﻋﻤﻞ ‪ Switch off‬ﻟﻠﻨﻈﺎم (‬ ‫‪ (٢‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣ ﻦ اﻧ ﻪ ﻻ ﻳﻤﻜ ﻦ ﻟﻠ ـ ‪ SFC‬اﻟﻌﻤ ﻞ ) ‪ ( auto OR manual‬وذﻟ ﻚ ﻟ ﻀﻤﺎن ﻋ ﺪم دوران اﻟﻌﻤ ﻮد ﻓﺠ ﺄة اﺛﻨ ﺎء‬ ‫دوراﻧﻪ ﻳﺪوﻳﺎ‪.‬‬ ‫** ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟـ ‪ SFC‬ﻓﻰ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻰ اﻻﺣﻮال اﻻﺗﻴﺔ ‪:‬‬ ‫‪ (١‬ﺑﺪاﻳﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة )‪( Start up‬‬ ‫‪ (٢‬ﻋﻤﻞ ‪HRSG Purging‬‬ ‫‪ (٣‬ﻋﻤﻞ ﻏﺴﻴﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس ‪Comp. washing‬‬

‫‪- ١٨ -‬‬





‫ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪:Trip‬‬ ‫‪ -‬اﻋﻄﺎء اﻣﺮ ‪ Trip‬ﻳﺪوﻳﺎ )‪ ( Manual‬ﻟﻠﻮﺣﺪة ‪:‬‬‫ ﻳﻮﺟ ﺪ ﻟ ﺪﻳﻨﺎ ‪ Push buttons‬ﻣﻮﺻ ﻠﻪ ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪﻩ ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑﻌﻤ ﻞ ‪ Trip‬اﺿ ﻄﺮارى ﻟﻠﻮﺣ ﺪة ﻣ ﻦ ال‪ Local‬واﺧ ﺮى اﻳ ﻀﺎ‬‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪Fire Protection Buttons‬‬ ‫ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اى اﺿﻄﺮاﺑﺎت ﻓﻰ اﻟﻮﺣﺪة او ﺣﺮﻳﻖ ﻳﺠﺐ اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻻزرار‬‫)‪(GT trip buttons – Fire protection buttons‬‬ ‫‪ -‬ﺑﻌﺪ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ‪ Trip‬ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ اﻻﺗﻰ‪:‬‬‫‪ (١‬ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺳﺒﺐ ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﻻﺳﺘﻌﺎﻧﻪ ﺑﺎﻟـ ‪. Logs & events‬‬ ‫‪ (٢‬اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ T/G‬واﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻣﻊ اﻟﻌﻤﻮد‪.‬‬ ‫‪ (٣‬اذا آﺎن ﺳﺒﺐ اﻟـ ‪ Trip‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﺣ ﺪ ‪ Push buttons‬ﻳﺠ ﺐ ﻣﻌﺮﻓ ﺔ ﺳ ﺒﺐ اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﻪ وﻗﺒ ﻞ اﻟ ﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣ ﺪة ﻳﺠ ﺐ‬ ‫اﻋﺎدﺗﻪ اﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻻﺻﻠﻰ‬ ‫‪ (٤‬اﻟﺒﺤﺚ ﻓﻰ اﻻﻧﺬارات ﻗﺒﻞ ﺣﺪوث اﻟـ ‪ Trip‬وﺑﻌﺪﻩ‪.‬‬ ‫‪ (٥‬ﻳﺠﺐ اﺟﺮاء ﻓﺤﺺ دﻗﻴﻖ ﻟﻠﻮﺣﺪة ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬

‫ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ‪:Fire protection trip‬‬ ‫‪ -‬اذا آﺎن ﻋﻨﺪﻧﺎ ﺣﺮﻳﻖ ﻓﻰ اﻟﻤﺒﻨﻰ ﻧﻀﻐﻂ ‪ Fire Protection Buttons‬وهﺬا اذا آﺎن‬‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻌﻠﻰ وﻳﺼﻌﺐ ﻋﻤﻞ ‪ S/D‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﻪ‪.‬‬ ‫‪ -‬وﻗﺒﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اى ﻣﻦ هﺬﻩ اﻻزرار ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻔﻜﻴﺮ ﻓﻰ اﻻﺗﻰ‪:‬‬‫‪ (١‬هﻞ ﻣﻦ اﻻﻣﺎن ﻋﻤﻞ ‪ Trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﻪ ﺑﺪون وﺻﻮل اﺷﺎرة ‪ Fire‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﻪ؟‬ ‫‪ (٢‬هﻞ ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ‪ Fire protection button‬وﻋﻤﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارىء ﻓﻘﻂ؟‬ ‫‪ (٣‬هﻞ اﻟﻤﻮﻗﻒ ﻳﺤﺘﻢ ﻋﻠﻴﻚ اﻳﻘﺎف ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارىء اﻳﻀﺎ؟)اذا آﺎن اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻌﻠﻰ ﻋﻠﻰ داﺋﺮة زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﺖ(‪.‬‬ ‫** ﺳﻠﻮك اﻟﻮﺣﺪة ﺑﻌﺪ ﺣﺪوث‪ Man. OR Auto. Fire Protection Trip‬ﻳﻜﻮن آﺎﻟﺘﺎﻟﻰ‪:‬‬ ‫‪ - ١‬ﺧﺮوج اﻟﻮﺣﺪة ‪. Trip‬‬ ‫‪ - ٢‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف آﻞ ﻣﻦ ‪.Main. , aux. &lift pump‬‬ ‫‪ - ٣‬اﻳﻘﺎف ‪. SLC LUB OIL HEATING‬‬ ‫‪ - ٤‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ Eme. Lub oil pump‬وﻳﻤﻜﻦ اﻳﻘﺎﻓﻬﺎ ﺑﻌﺪ‬ ‫زﻣﻦ ‪ 5‬ﺛﻮاﻧﻲ‪.‬‬ ‫‪ - ٥‬اﻳﻘﺎف ‪ ECO relay‬اﻟﺨﺎص ﺑﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟـﻄﻮارىء‬ ‫‪ - ٦‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف ‪. Hydraulic oil pumps‬‬ ‫‪ - ٧‬اﻳﻘﺎف ‪.SGC LUB OIL /TRN SYST‬‬ ‫‪ - ٨‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ S/D‬ﻟـ " ‪"SGC BHS TRN SYST‬‬ ‫وﻳﻔﺸﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟـ ‪.Turning gear‬‬ ‫‪ - ٩‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف ‪. FO injection pump‬‬ ‫‪ -١٠‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ ‪FO recirculation temp CV‬‬ ‫‪ -١١‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف ‪. FO leakage pump‬‬ ‫‪ -١٢‬ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ S/D‬ﻟﻨﻈﺎم ‪. FO forwarding‬‬ ‫‪- ١٩ -‬‬





‫‪ -١٣‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ )‪ & NG isolating valve (Shut off valve‬وﻳﺘﻢ ﻓ ﺘﺢ ‪NG supply vent‬‬ ‫‪.valve‬‬ ‫‪ -١٤‬ﻳﺘﻢ إﻳﻘﺎف ‪NG supply sys.‬‬ ‫‪ -١٥‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟـ ‪ Protection‬ﻳﺘﻢ إﻳﻘﺎف ‪ Sub Loop Control‬اﻟﺨﺎص ﺑﺗﻬﻮﻳﺔ اﻟـ‪.Enclosure‬‬ ‫** ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻌﻤ ﻞ ‪ EMER. Pump‬أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴ ﺎ ﺑ ﺴﺒﺐ اﻟ ـ ‪Fire Protection‬ﻳﻜ ﻮن ﻟ ﺪﻳﻨﺎ اﻣﻜﺎﻧﻴ ﺔ اﻳﻘﺎﻓﻬ ﺎ ﺑﻌ ﺪ ‪5‬ﺛ ﻮاﻧﻰ وﻟﻜ ﻦ‬ ‫ﺗ ﺴﺒﺐ ﻣ ﺸﺎآﻞ ﻋﺪﻳ ﺪة ﻟﻌﻤ ﻮد وآﺮاﺳ ﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﻪ اذ ﺗ ﻢ اﻳﻘﺎﻓﻬ ﺎ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳﺠ ﺐ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻳﻘ ﺎف ه ﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﻪ ﻓ ﻰ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻷﺧﻄ ﺎر‬ ‫اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ واﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻰ داﺋﺮة اﻟـ ‪ Lube Oil‬أوﻋﻠﻰ اﻟﺘﻨﻚ‪.‬‬

‫‪- ٢٠ -‬‬


Gas Turbine 2s6j2q

Overview 3e4r5l

More details w3441

Related Documents 3m3m1z

Gas Turbine 2s6j2q

Gas Turbine Control 4 6zn5e

Gas Turbine Notes 5e4070

Gas Turbine Class Presentation 2bg52

Ge Gas Turbine Control 468

Gas Turbine Performance.xls 471h2h

More Documents from "Mohamed Wahid" 5a5r6m

025516200707031439_coatingman 1v1k56

Gas Turbine 2s6j2q

Standby Earth Fault 1w685h

Diff Micom P543 Gt1-3 Line Diff# k2n4p

Sel-300g Spec Eng l6k63

Artikel Bahasa Jawa s1n6d