Guia Maritima 581y6x

PERÚ

GUIA DE 0RIENTACION AL DE TRANSPORTE ACUATICO

COMPRALE AL PERU

TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

• Es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a otro, utilizando medios de transporte como barcos u otra clase embarcaciones

Ventajas del Transporte Marítimo Internacional • Permite desarrollar comercio exterior de gran escala y a un costo relativamente económico en comparación con otros transportes. • Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional (cerca del 85% de la carga en el mundo).

El Transporte Marítimo El transporte marítimo a nivel mundial sigue creciendo tratando de acompañar el crecimiento de los mercados y el intercambio comercial entre los países 1.- La construcción de naves de gran tamaño y capacidad (buques de hasta 15,000 TEUs) 2.- Las naves más grandes generalmente están siendo asignadas a los tráficos troncales que conectan USA/EUROPA/ASIA, esto genera el efecto cascada, ya que las naves de menos capacidad se van retirando de este tráfico y se trasladan a rutas o mercados más pequeños como los nuestros. 3.- La consolidación de consorcios o alianzas entre grandes compañías navieras para cubrir tráficos específicos.

Cambio de naves con el Muelle Sur • Muchas navieras han asignado para las costas de Sudamérica buques de mayor capacidad con grúas propias, sujetas a las restricciones propias de nuestros puertos (aprox. 2600 TEUs con grúas propias) • Tan pronto como el muelle Sur este operativo (2010), las flotas de las principales empresas navieras que operan en el Perú cambiarán a buques sin grúas (Gearless) y con capacidad superior a 3,000 TEUs

Tipos de carga CARGA GENERAL

NO UNITARIZADA

SUELTA

CARGA A GRANEL

UNITARIZADA

EN PALETA

LÍQUIDA

SÓLIDA (SECA)

EN CONTENEDOR FERROVIARIO SUPERFICIE

TODOS

CARRETERO ACUÁTICO

MODOS DE TRANSPORTE

PALETIZACION • La unitarización en paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarización de la carga, consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales (principalmente madera).

20' STANDARD CAPACIDAD STANDARD 20'x8'x8',6" Capacidad cúbica Peso bruto total Tara contenedor

Peso neto carga

DIMENSIONES INTERNAS

33.0 Largo m3 21,000 Ancho kg 2,250 Alto kg 18,750 kg

PUERTAS

5,90 Mts. 2,35 Mts.

2,34 Mts.

2,29 Mts.

2,28 Mts.

Logística del Comercio Internacional • La internacionalización y posterior globalización de los mercados mundiales, ha generado que las empresas desarrollen cadenas logísticas más largas y complejas. La logística se esgrime como una ventaja competitiva y esto supone que la creación de valor añadido viene dada por la gestión integral del flujo de materiales y de información.

1

Producción / Stock

2

Compra-Venta CompraInternacional

3

Carga y Estiba Puerto país de origen

Transporte Interno país de origen

4

IMPORTACIÓN DE MERCANCÍAS D e s p a

c h o

Travesía

N o r m a l

5

Punto de Llegada 7

ADUANAS

Transmisión Elect / Numeración DUA (10)

6

Depósito Temporal

Desestiba y Descarga Puerto - PERÚ

8

9

Pago

10

Asignación de Canal

12

11

Levante

Entrega de Mercancía

Transporte Interno / Local del Importador

13 INCO • • • • • • • • • • • • •

EXW (Ex Work – En Fábrica) FAS (Free Alongside Ship – Franco al costado del buque) Sólo Marítimo FCA (Free Carrier – Franco Transportista) (Equivalente FOB) FOB (Free on board – Libre a bordo) Sólo Marítimo (Equivalente FCA) CFR (Cost and Freight – Costo y Flete) Sólo Marítimo (Equivalente T) CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, Seguro y Flete) Sólo Maritimo (Eq. CIP) T (Carriage paid to...- Transporte pagado hasta..) (Equivalente CFR) CIP (Carriage, Insurrance, paid to.. – Transporte y seguro pagado hasta...) (Eq. CIF) DAF (Delivered at frontier – Entregada en frontera) DES (Delivered Ex Ship – Entregada sobre buque) Sólo marítimo DEQ (Delivered Ex Quay – Entregada en muelle) Sólo marítimo DDU (Delivered Duty Unpaid – Entregada derechos no pagados) DDP (Delivered Duty Paid – Entregada Derechos Pagados)

Evolución de los operadores logísticos Operadores Logísticos: PAIS “A” Operadores Nacionales Operadores Locales

PAIS “B” Operadores Internacionales Puerto a Puerto

Operadores Locales

Operadores Nacionales Operadores Locales

Operador Internacional Door to Door “Integración de los servicios de puerta a puerta, que incluyen: Transporte internacional, Transporte nacional, Transporte Urbano, Consolidación, Desconsolidación, Desaduanamiento, Manipulación, Almacenaje”

Operadores Logísticos, Operadores de Comercio Exterior, Agentes Económicos, Agentes Transitarios, etc. • • • • • • • • • •

Agente de Carga o Consolidador Agente de Aduana Agente General Agente Marítimo Almacenes Aduaneros Transportistas contractuales Transportistas reales Etc. Etc. Etc.

Al final todos facturan ¿Algo confundido, tal vez???

Agente de Carga, Agente de Aduana, Consolidador, Transportistas, Almacenes. Agente marítimo, Portuario, Agente General,................

¿Cuál es la definición de un operador logístico? “Un operador logístico es aquel que se encarga a diseñar, planear y ejecutar todas las funciones asociadas al transporte, abastecimiento y almacenamiento, tanto de productos como de recursos, de una empresa.” Quién es un operador logístico? Cias. Navieras, Agente de Carga, Agente de Aduana, Almacenes, etc., en general cualquiera que participa en la cadena logística

OPERADORES DE COMERCIO EXTERIOR • •

DESPACHADORES DE ADUANA

TRANSPORTISTAS O SUS REPRESENTANTES •

AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL • •

•

EMPRESAS DEL SERVICIO POSTAL

EMPRESAS DE SERVICIO DE ENTREGA RÁPIDA •

•

ALMACENES (DUTY FREE)

BENEFICIARIOS DE MATERIAL DE USO AERONÁUTICO •

•

ALMACENES ADUANEROS

DUEÑOS Y CONSIGNATARIOS

S ADUANEROS CERTIFICADOS.

ACOGERSE A LAS FACILIDADES EN CUANTO AL CONTROL Y SIMPLIFICACIÓN ADUANEROS EN LA FORMA Y CONDICIONES QUE ESTABLEZCA LA ISTRACIÓN ADUANERA

SERVICIO LOGISTICO INTEGRAL

Importador

Exportador

OPERADOR LOGISTICO 3PL (Cualquier operador de la cadena logística que se encarga de coordinar la DFI)

Proveedor o Comprador

Línea Naviera Agente Carga

Agente de Aduana

Zona Primaria Terminal de A.

Transporte Terrestre

No hay ninguna norma legal que regule la participación de los operadores Logísticos que brindan SERVICIO INTEGRAL

LUGARES HABILITADOS DEBE DIRIGIRSE A ADUANAS - CONTROL

INGRESO

PRESENTAR: MANIFIESTO

TERMINAL DE ALMACENAMIENTO

ZONA PRIMARIA

30 DIAS

AUTORIZACIÓN DE DESCARGA

DESTINACIÓN

Tratamiento aplicable a las mercancías que se encuentran bajo potestad aduanera

Transporte - Marítimo Transportistas Reales o - Aéreo de hecho - Terrestre - Ferroviario Transportistas Contractuales => Agente de Carga Internacional Otros

=> Mensajeria

LINEAS NAVIERAS Son las Empresas propietarias de las unidades de transporte marítimo (barcos) y transitan por las rutas marítimas mundiales. Este sector está caracterizado por una creciente concentración del comercio internacional en unas cuantas líneas (Maersk, MSC, CSAV, Hapag Lloyd, NYK, etc)

FULL CONTAINERS TOP CARRIERS TOP 20 CARRIER BY TEUS (SEP 2005, ALPHALINER) TOTAL Rank

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Operator

Maersk Mediterranean Shg Co CMA-CGM Group Evergreen Group Hapag-Lloyd Group CSCL APL Hanjin / Senator COSCO Container L. NYK Mitsui-OSK Lines OOCL CSAV Group K Line Zim Yang Ming Line Hamburg-Süd Group Hyundai Pacific Int'l Lines Wan Hai Lines

TEU

Ships

TEU

OWNED Ships

CHARTERED TEU Ships

TEU

ORDERBOOK Ships %/existing

1665272

586

720236

168

945036

418

679185

133

40,8 %

784248

276

530239

188

254009

88

265107

37

33,8 %

507954

242

194340

75

313614

167

358455

74

70,6 %

477911

155

336464

105

141447

50

188488

38

39,4 %

412344

131

242701

66

169643

65

88978

15

21,6 %

346493

123

177109

73

169384

50

139770

19

40,3 %

331437

104

127270

36

204167

68

120892

30

36,5 %

328794

84

69951

18

258843

66

80064

14

24,4 %

322326

126

226441

100

95885

26

171865

21

53,3 %

302213

118

167324

40

134889

78

192686

30

63,8 %

241282

80

114088

31

127194

49

120004

19

49,7 %

234141

65

145560

27

88581

38

113372

20

48,4 %

234002

86

1585

1

232417

85

78813

16

33,7 %

227872

75

110598

27

117274

48

115311

21

50,6 %

201432

85

110824

37

90608

48

72454

17

36%

188206

69

122187

38

66019

31

133894

30

71,1 %

184438

87

70922

23

113516

64

90645

25

49,1 %

147989

39

50603

15

97386

24

126400

20

85,4 %

134362

101

76802

65

57560

36

57958

22

43,1 %

114346

68

81284

46

33062

22

54314

13

47,5 %

DENOMINACION DE BUQUES Denominación de los buques según su capacidad en TEUs I. Feeder (0 – 500) II. Feeder max (500 – 1,000) III. Handy (1,001 – 1,600) IV. Sub Panamax (1,601 – 2,500) V. Panamax (2,501 – 3,800) VI. Post Panamax (3,801 – 5,800) VII. Super Post Panamax (5,801 – 8,000) -

En 1999 más de 120 buques Post Panamax estaban en servicio Germanischer Lloyd está proyectando la operación de un mega buque de 15,000 TEUs para el año 2010, cuando se espera que el comercio marítimo en contenedores duplicará su cifra actual. Este barco sólo navegaría en las rutas Este – Oeste.

TEU : (Twenty-feet Equivalent Unit – Unidad usada para medir la capacidad de buques en términos de contenedores de 20’)

Conocimiento de Embarque o Bill Of Lading - Título Valor - Factura - Prueba de contrato de fletamento - Documento aduanero - Título posesorio

Claúsulas B/l’s • Responsabilidad • Pérdida, daño (un año) • Avería gruesa (contribución al porteador) • Cambio de Nave • Accesibilidad a puerto • Guerra o conflicto • Costos intermedios

A quien recurro para el transporte de mi carga? • Si son contenedores o carga de volumen A la Cia. Naviera o a su representante comercial, el Agente General. Emiten los Conocimientos de Embarques o B/Ls Master o Madre • Si es mercancía suelta (pequeños volúmenes) para consolidar, ejemplo una paleta, una caja, etc. Al Agente de Carga Internacional (Consolidadores de Carga). Emiten los Conocimientos de Embarques o B/Ls House o Hijos No obstante el Agente de Carga Internacional puede transportar contenedores y carga de volumen compitiendo con la Cia. Naviera o el Agente General

USO DE CONTENEDORES - LCL / LCL

Less Than Container Load (Contenedor con carga parcial)

- FCL / FCL

Full Container Load (Contenedor con carga completa)

- LCL / FCL

Less Than Container Load – Full Container Load

- FCL / LCL

Full Container Load – Les than Container Load

FULL LINER Incluye cargue, estiba, en buque, transporte principal, desestiba en buque, descarga en muelle . transporte

estiba cargue

desestiba descargue

Zona Primaria:

Zona Primaria:

Terminal Extraportuario - Portuario

Terminal Extraportuario - Portuario

TIPO DE FLETES - De Línea regular

: Full Liner (Incluye carga, estiba, desestiba y descarga)

- Carga seca granel

: F.I.O.

(Free in Out - Libre de carga y descarga)

L.I.F.O. (Liner in Free Out – Flete incluye gastos de carga; pero no de descarga)

F.I.L.O. (Free in Liner Out –

Flete incluye gastos de descarga, pero no de carga)

- Carga Líquida Granel : F.I.O. L.I.F.O. F.I.L.O. - Door

: Multimodal

USO DE CONTENEDORES - LCL / LCL

Less Than Container Load (Contenedor con carga parcial)

- FCL / FCL

Full Container Load (Contenedor con carga completa)

- LCL / FCL

Less Than Container Load – Full Container Load

- FCL / LCL

Full Container Load – Les than Container Load

EMPRESAS VINCULADAS AL TRANSPORTE MARITIMO +

D.S. 010-99-MTC (13.04.99) •Armadores o Navieros •Agencias Generales •Agencias Marítimas •Empresas o Cooperativas de Estiba

El Transportista o su Representante (Art. 38 del D.S. No. 129-2004-EF antigua L.G.A. (Art. 26 y 27 del Dec. Leg. No. 1053 nueva l.G.A.) AGENCIA MARITIMA CIA NAVIERA

- CSAV - MARUBA

AGENCIA GENERAL

- Consorcio Nav. Peruano - Hansermar S.A. Representante Comercial Busca clientes, emite los B/Ls orig., coordina con el almacén,etc.

- Tramarsa - Cosmos S.A. Representante Operativo en el Puerto Presenta el Manifiesto, Otorga el Vo.Bo., atiende a la nave, Remite los Manifiestos

PRINCIPALES AGENTES GENERALES EN EL PERU • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Agencias Universales Perú S.A. (AGUNSA) Broom Perú S.A.C. Amerandes Transportes Logísticos SAC Cargomar S.A. Consorcio Naviero Peruano (CNP) Cosco Perú S.A. Greenandes del Perú SAC Hamburg Sud Columbus Line Perú Hansa Servicios Marítimos SAC Ian Taylor S.A. Kawasaki del Perú S.A. Mediterranean Shipping Company del Perú SAC Maersk Perú S.A. La Hanseática S.A. Nave Sur S.A. P & O Nedlloyd Perú S.A. Seabord del Perú S.A. Transmeridian S.A.C.

Las Agencias Maritimas, -

Lacustres También conocidos como Agentes operador portuario, etc.

Fluviales y Portuarios,

Son personas jurídicas constituidas en el país conforme a ley, que, por cuenta o delegación del capitan, propietario o armador, fletador u operador de nave mercante o Agencia General, se encuentran en capacidad de cumplir una o varias de la siguientes actividades: Operación de recepción, despacho y avituallamiento de naves mercantes y de pasajeros, trámites para el movimiento de los mismos; y en general atender a las naves en todos sus requerimientos.

PRINCIPALES AGENCIAS MARITIMAS (Que operan en el Callao) • • • • • • • • • • • • • • • • •

Cosmos Agencia Marítima S.A. Trabajos Marítimos S.A. (Tramarsa) Broom Perú SAC Unimar S.A. Inversiones Marítimas Universales Perú S.A. (IMUPESA) M. Woll S.A. Portuaria Taylor S.A. Nautilius S.A. Maersk Perú S.A. Transmeridian S.A.C. Técnica Naviera y Portuaria S.A. Tridentum Marítima Océano Portuaria Taylor S.A. Agencia Marítima Konikasa SAC Kawasaki del Perú S.A. Milne Servicios Marítimos S.A.

Transportistas y sus Representantes Líneas Navieras

Agencia General

Agencia Marítima

CSAV

CONS. NAVIERO PERUANO S.A. - CNP

TRAMARSA

MARUBA

HANSERMAR

COSMOS

HAMBURG SUD

HAMBURG SUD PERU S.A.

COSMOS

HAPAG LLOYD

HAPAG LLOYD PERU S.A.

COSMOS

NYK

TRANSMERIDIAN

TRANSMERIDIAN

CCNI

AGUNSA

IMUPESA

MAERSK LINE

MAESRK PERU

MAERSK PERU

INTEROCEAN

NAVESUR

IMUPESA

EVERGREEN

GREENANDES

GREENANDES

EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA • Son personas jurídicas constituidas bajo cualquiera de las formas establecidas en la Ley General de Sociedades y las Cooperativas de Trabajadores, facultadas por la Dir. Gral. De Transporte Acuático para efectuar faenas de embarque/desembarque, transbordo y movilización de carga en naves mercantes de muelle a nave o viceversa. • Las empresas de estiba deberán hacer constar en sus Boletas de Nombrada, numeradas en forma correlativa y por triplicado, la designación del personal a su servicio, para cada operación; las mismas que deberán contener la información siguiente:

Personal de Estiba a Bordo -

Jefe de Cubierta Checkers (Asistente del Jefe de Cubierta) Planos Liquidador Winchero – gruero Estibadores Portalonero

Operaciones en Muelles

Personal de Estiba en Tierra -

Coordinador del costado de buque Tarjador Operadores de Stackers Operadores de Elevadores frontales Operadores de Montacarga Estibador Nota: ENAPU nombra un Jefe de Muelle encargado de las operaciones y seguridad en el muelle donde opera el buque

Sistema Portuario Nacional

• Es el conjunto de personas naturales o jurídicas, bienes, infraestructuras, puertos, terminales e instalaciones portuarias, sean éstos públicos y/o privados situados en el territorio.

Fuente: APN

Bahia del Callao

9

Poza

7

5

Fuente: ENAPU

NTC a Febrero 2010

OPERACION INDIRECTA La carga usa almacen en el Terminal Portuario

FABRICA

ALMACEN

• Almacenaje en el Puerto • Manipuleo en almacén

MUELLE

• Transferencia • Amarre / desamarre • Uso de Amarradero • Uso de Muelle

IMPORTACIÓN

La carga del almacén al muelles del Terminal Portuario

FABRICA

ALMACEN

• Almacenaje en el Puerto • Manipuleo en almacén

MUELLE

• Transferencia • Amarre / desamarre • Uso de Amarradero • Uso de Muelle

EXPORTACIÓN Fuente: ENAPU

OPERACION DIRECTA La carga SALE desde el muelle Terminal Portuario a los almacenes DESTINO: • Almacen Extraportuario

Trasnporte Terrestre o Ferrocarril

Descarga de Nave al Muelle

• Fábrica

La carga ENTRA del almacén al Muelle del Terminal Portuario ORIGEN: • Almacen Extraportuario

Trasnporte Terrestre o Ferrocarril

Carga del Muelle a la Nave

• Fábrica

• Amarre / desamarre

• Amarre / desamarre

• Uso de Amarradero

• Uso de Amarradero

• Uso de Muelle

• Uso de Muelle

IMPORTACIÓN

EXPORTACIÓN Fuente: ENAPU

DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES DE ALMACENAMIENTO

ENTREGA DE MERCANCÍAS: PUNTO DE LLEGADA (a partir del 22.02.2010)

Con esta definición podemos considerar: - Constituyen punto de llegada: Los puertos, aeropuertos o terminales terrestres - Constituyen punto de llegada: Los depósitos temporales DESAPARECE EL TERMINAL PUNTO DE LLEGADA

DEFINICIONES (nueva L.G.A.)

EXPORTACIÓN DEFINITIVA

• NO ESTÁ AFECTA NINGÚN TRIBUTO

A

• EMBARCADAS dentro del plazo de 30 DÍAS CALENDARIOS contados a partir del día siguiente de la NUMERACIÓN DE LA DECLARACIÓN

• REGULARIZACIÓN dentro del plazo de 30 DÍAS CALENDARIOS contados a partir del día siguiente del término del EMBARQUE

PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓN

ADUANAS

ADUANAS Transmisión Elect / Numeración DUA Con Datos Provisionales

Transporte Interno país de origen

Ingreso de Mercancía a Zona Primaria

Asignación de Canal

RECONOCIMIENTO FÍSICO

REGULARIZACIÓN (30 Días) •Transmisión complementaria de Datos de la DUE •Presentación de Documentos

Salida al Exterior

(30 días) Autorización:

EMBARQUE

Carga y Estiba

Estrategia del Sistema Operativo

O

de las Exportaciones

NEGOCIAR

Exporta

EMPRESA

Canal de Distribución

PRODUCTO

Cliente

MERCADO

CONTRATO

OPERACION POSVENTA ESTABLECERSE

FORMALIZA TRIBUARIO LABORAL

NORMAS INTERNAC DESARROLLA COSTUMBRES ADECUA LEYES NACIONALES LIBRE TRATO PREFERENCIAL

EMPRESA GLOBAL

CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO MODELO DE DESPACHO ADUANERO

Impulsar el despacho anticipado – Transmisión electrónica anticipada de información y de documentos.. – Gestión de riesgo y asignación de canal anticipada. – Libre disposición de la carga en el Puerto para el canal verde y naranja. – Regularización electrónica – Sin requisito previo para su acogimiento



Gobierno electrónico en la cadena logística basado en servicios virtuales: – Recepción electrónica de la nave – Eliminación de papeles, dando plena validez a la DUA y Manifiesto electrónico – Integración con las entidades del estado (VUCE), con la finalidad de simplificar el control de mercancías restringidas y tender a la eliminación del canal naranja. – Trazabilidad de la información de la declaración y de la mercancía – Nuevo SIGAD basado en el modelo de datos de la OMA – Uso intensivo de tecnología de la información



Uso de garantías globales y específicas para reemplazar la prenda aduanera: – Cubre impuestos e incidencias – Pago diferido a través de un único pago de las transacciones del mes para los s que tengan garantías globales

Fuente: SUNAT

NUEVO MODELO DE DESPACHO Recién se aplicará el 01.01.2010 Pre arribo

Post arribo Carga única

Asignación de canal / Aduana

Envío de la DUA

Libre Disp.

VN

V

N

Desconsolidación

Envío de Nº de manifiesto + Pago de impuestos

Revisión Documentaria

R

Libre Disp.

Carga única

Libre Disp.

Agente de Aduana

R

Libre Disp

Rec. Físico

Deposito Temporal

Plazo para cancelación sin intereses

Al local del importador

Transmisión del manifiesto Transportista

Control electrónico de llegada de la Nave Transportista / Aduana / APN

Control de la Descarga

N, V

Control de salida Libre Disp.

Puerto (Tarja general)

R

Rec. Fís. (Puerto)

Verde : 0 días Naranja: 0 a 1 día Rojo sin garantía: -con incidencia: 5 días -sin incidencia: 2 días

Punto de Llegada Fuente:

SUNAT

IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD RESULTADOS ESPERADOS (Nuevo modelo de Despacho Aduanero) 1.

Reducción del tiempo promedio de:

8 a 2 días

Ranking con otros países Tiempo de demora en el despacho aduanero

Fuente: SUNAT