Accionamiento Mecánico Del Embrague 652ud

Accionamiento mecánico del embrague Desde el pedal de embrague un cable de acero flexible llega hasta la parte externa de la horquilla. Este cable se desplaza en el interior de una funda con sus extremos sujetos. Al pisar el pedal de embrague el cable se desplaza por el interior de la funda tirando de la horquilla que hace que el cojinete de empuje presione al diafragma liberando el disco de embrague, se ve en esquema en la imagen con un automóvil de motor delantero longitudinal y propulsión y debajo las dos posiciones de embragado y desembragado. Si el recorrido desde el pedal a la horquilla requiere varias curvas cerradas el cable flexible tendrá más desgastes y dureza de accionamiento por lo que hay que buscar soluciones alternativas.

Accionamiento hidráulico del embrague En este sistema se parte de la base de que si se presiona un líquido, este transmite la fuerza pues no es compresible. El pedal de embrague empuja sobre un émbolo o pistón en el interior de una bomba, bomba de embrague o bombín emisor. La bomba de embrague está alimentada de líquido desde un depósito. Al pisar el pedal se desplaza el pistón tapando el conducto de comunicación con el depósito y empujando el líquido a presión por un circuito de salida que llega hasta el bombín de embrague o bombín receptor. El líquido a presión empuja el pistón del bombín (receptor) que incide sobre la horquilla haciéndola girar y desplazar el cojinete de empuje. Se ve el sistema de accionamiento hidráulico del embrague en un automóvil con motor delantero longitudinal y transmisión integral, debajo se representan las dos posiciones del embrague, embragado y desembragado. Este sistema tiene la ventaja de que permite recorridos sinuosos desde el pedal a la horquilla sin que afecten el funcionamiento. También se pueden adaptar los diámetros internos de la bomba y bombín de embrague para lograr que el funcionamiento sea más suave. Fallas La tendencia es utilizar el sistema de accionamiento hidráulico del embrague por la suavidad de funcionamiento que permite y adaptarse a recorridos complejos en automóviles con mucha carga tecnológica en el entorno del motor – caja de cambio, además de suavizar su actuación.

Actualmente se va compensando el desgaste de los forros de fricción del disco, sin necesitar ajustes periódicos manteniendo la altura de acoplamiento del pedal de embrague como se ha comentado. Cuando el disco de embrague está próximo al límite de desgaste el reglaje automático no puede corregir más, lo que hace que el punto de acoplamiento en el pedal vaya subiendo, así se detecta que se ha de sustituir el disco de embrague que está incluido en un conjunto de elementos de desgaste. Se ha utilizado en este artículo el sistema de empuje del cojinete sobre el diafragma, también puede funcionar al contrario, tirar el cojinete del diafragma actuando esté de forma invertida a la representada, el cono conformado por el diafragma sería en sentido inverso al representado y adaptando la geometría de asentamiento sobre el plato de presión.

Accionamiento mecanico por varillaje En este tipo de accionamiento la fuerza que se ejerce sobre el pedal se transmite hasta la palanca de desembrague mediante un conjunto de varillas. Con la configuración y dimensionado adecuado de este sistema se consigue una relación entre el mecanismo de liberación y el esfuerzo sobre el pedal, de entre tres y cuatro a uno. Por otro lado las conexiones mecánicas proporcionan una mayor flexibilidad en el ajuste del embrague. Accionamiento mecanico por cable A diferencia del sistema anterior, en este caso se sustituye el varillaje por un cable tipo bowden (el cable bowden es un tipo de cable mecánico flexible usado en la transmisión mecánica del movimiento por tracción, para ello dispone de un cable flexible interior que transmite el movimiento rodeado por una camisa protectora también flexible, que sirve de punto de apoyo para transmitir el esfuerzo al extremo final del cable) entre el pedal del embrague y la palanca que desplaza al collarín En posición de reposo, es decir, con el pedal suelto, el tope de pedal del muelle del que va provisto, determinan la altura de dicho pedal. En estas condiciones, la horquilla se mantiene retirada, junto con el tope, a una cierta distancia que se conoce como recorrido libre del embrague, que puede ser regulado con una tuerca. Cuando se pisa el pedal del embrague, se produce un movimiento en el cable que provoca el desplazamiento de la palanca de desembrague y esta a su vez mueve el collarín contra el diafragma. Al soltar el pedal del embrague, todo vuelve a su posición inicial gracias a un muelle de retorno situado en el pedal o

en la palanca (o en ambos lugares) y a la presión que realiza el diafragma hacia atrás. Accionamiento hidráulico Para facilitar las maniobras de embragado y desembragado, en algunos vehículos se adopta un sistema de mando hidráulico. En este sistema el pedal del embrague actúa sobre el embolo de un cilindro emisor (bomba), que desplaza un fluido hidráulico a través de una tubería, enviándolo al cilindro receptor (bombín), en el que la presión ejercida producirá el desplazamiento de su pistón que, a su vez, provoca el desplazamiento del cojinete de empuje mediante un sistema de palancas. Con este sistema puede lograrse la multiplicación más adecuada del esfuerzo ejercido por el conductor sobre el pedal, configurando los cilindros emisor y receptor con las medidas adecuadas. En algunos sistemas que equipan sobre todo los vehículos industriales, los dispositivos de accionamiento hidráulico del embrague se complementan con una servo ayuda neumática del sistema de aire comprimido utilizado en el sistema de frenos y suspensión El fluido utilizado en este sistema es de las mismas características que el empleado en el sistema de frenos, incluso en algunas ocasiones comparte el mismo depósito. Hay sistemas en los que el cilindro receptor y el cojinete de embrague son una misma pieza, con lo que el empuje para el desplazamiento axial del cojinete sea aplicado directamente del cilindro receptor a dicho cojinete Por cable

hidraulico

Varillaje