Jhon Determinación De Fallas En Transmisiones Con Fajas En V (recuperado) i6p4j

“Determinación de fallas en transmisiones con fajas en v. A aplicación de la metodología causa raíz” CARRERA

: MANTENIMIENTO Y GESTION DE EQUIPO PESADO

CICLO

: II

SECCIÓN

: “HG”

DOCENTE

: PÉREZ VILLA JORGE LUIS

CURSO

: MANTENIMIENTO MECÁNICO Y SOLDADURA

ALUMNO (S)

: RODRIGUEZ MORGADO, Jhon

FECHA DE ENTREGA: 14-06-2017

2017 - I

INTRODUCCIÓN Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas. Durante la transmisión del movimiento, en un régimen de velocidad uniforme, el momento producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el o correa-polea) será igual al momento motriz en el árbol conductor y al del momento resistivo en el árbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ángulo de o entre polea y correa, y el coeficiente de rozamiento, tanto mayor será la carga que puede ser trasmitida por el accionamiento de correas y poleas. Como puede ser comprendido, la transmisión por correa permite dar continuidad al movimiento, la transmisión por rozamiento con un enlace flexible entre el elemento motriz (Polea impulsora) y el movido. (Polea impulsada).

OBJETIVO: objetivo general Determinar las fallas en la transmisión usando las herramientas y equipos necesarios para efectuar el montaje de correas y poleas en “V”.

objetivos específicos: 

Clasificar correas según la forma y según la norma.



Calcular la longitud de las correas



Calcular la longitud de la faja a partir de la distancia entre centros y con los datos conocidos. Verificar la alineación usando el equipo láser. Realizar el tensado de la faja, calculando previamente la deflexión y conociendo la fuerza de deflexión.

   

Realizar proceso para el montaje y alineación de las correas en V. Identifique el perfil de la faja a la que correspondería la polea.

FUNDAMENTO TEÓRICO La correa en V (Figura 1) es un tipo de enlace flexible con sección transversal en forma de trapecio.

ZONAS DE UNA CORREA EN "V" Zona de tensión: Es un cojín de goma con capacidad para absorber los esfuerzos de tracción durante la flexión de la correa. Zona neutra: Es una secci6n de la correa en la parte central conformada por una o varias Líneas de cuerdas inextensibles, de gran resistencia, Que tienen por objeto soportar la carga ejercida sobre la correa y resistir cualquier tipo de alargamiento. Al estar situada en el eje neutro de la correa no es afectada por los esfuerzos de tracción y compresión cuando la correa se flexa en la ranura de la polea. Zona de compresión: Es el Cojín de la parte inferior, de una clase de goma con capacidad para dar la

Correa Sinfín de flancos planos:

Es la clase más común y la que tiene una mayor aplicación porque se adapta a casi todos los requerimientos de transmisión por enlace flexible.

LADOS PLANOS LADOS CONCOVADOS CON DENTADO INTERIOR

CLASES DE CORREAS EN "V"

PARA VELOCIDAD VARIABLE DOBLE V PARA UNIR CON JUNTAS ESLABONADA DENTADA PARA POLEAS DENTAFAS(SINCRÓNICAS)

Correa Sinfín de flancos cóncavos:

Son correas con flancos cóncavos como se aprecia en la figura y Que por el efecto del abombamiento de la parte central y de la presión al flexarse en la ranura de la polea, se vuelven planas, ofreciendo un mayor o en la ranura de la polea.

Correa Sinfín para la velocidad variable:

Esta correa en la parte interior se parece a la correa con dentado interior, con la diferencia de Que es más ancha y en algunos casos más gruesa. Se utiliza en variadores de velocidad (sin cambiar de polea). Correa Sinfín para unir con juntas:

Se caracteriza por tenor perforaciones equidistantes Que permiten adaptarla a cualquier longitud. El empalme se realiza utilizando juntas metálicas especiales Que tienen como pasadores dos tornillos. La sección transversal es igual a la de los tipos comunes de correas en V. Correa eslabonada:

Los eslabones están construidos en un tejido de cuerdas inextensibles y de gran resistencia vulcanizados. Estos eslabones se unen entre sí por pasadores de acero bañados en cio para evitar la oxidación. Los eslabones se construyen en todos los tamaños normalizados. Cada eslabón lleva un pasador remachado en la parte inferior con Una arandela para protegerlo.

Correa doble V lados cóncavos:

Estas correas se asemejan a dos correas en V unidas por el lado más ancho y su aplicación es para transmitir fuerza y movimiento a ejes que giran con diferente sentido de rotación, esto es en transmisiones serpentinas.

Correa doble V lados planos:

Presenta las mismas características de las correas doble V lados cóncavos, así como su uso en transmisiones serpentinas.

Correa dentada:

Esta clase de correa se diferencia de las otras en que el montaje no es sobre poleas con ranura en V sino sobre una polea dentada en donde los dientes deben tener igual paso que el de la correa. Se observa que el o de la correa no es con las caras laterales y que no presenta pérdida de potencia por deslizamiento. Su principal aplicación es en mecanismos transmisión de fuerza y movimiento.

sincronizados

en

Correa Sinfín con dentado interior:

Esta clase de correa presenta una serie de incisiones a todo lo largo de la correa en la parte inferior en forma de ángulo con el fin de adaptarse a cualquier diámetro de la polea y además por estas ranuras formar una corriente de aire que ayude a refrigerar la polea. Su uso principal es en transmisiones de alta velocidad.

FALLAS COMUNES EN LAS CORREAS

Desalineamiento de las poleas produce desgaste no uniforme de las bandas. Presencia de grasa en las poleas que hace que resbale la correa. A continuación, se muestran algunas fallas en las correas de transmisión: AGRIETADA

ENGRASADA

CRISTALIZADA Determinación del N° de correas: El largo de la correa se calcula mediante la siguiente expresión:

PELADA DONDE:

C: Distancia entre centro de la polea (pulgadas o milímetros)

D: Diámetro de la polea mayor (en pulgadas y en milímetro) d: Diámetro de la polea mayor (en pulgadas o milímetro) Selección de bandas (correas V) Para la transmisión de torque de una máquina motriz a una máquina conducida, existen al menos tres métodos muy utilizados: Transmisión con engranajes, correas flexibles de caucho reforzado y cadenas de rodillos. Dependiendo de la potencia, posición de los ejes, relación de transmisión, sincronía, distancia entre ejes y costo; se seleccionará el método a utilizar. Los siguientes pasos serán útiles para la selección de una transmisión utilizando correas en V y poleas acanaladas para conectar dos ejes.

GRÁFICO DE SELECCIÓN DE CORREAS

Reemplazo

Es importante recordar que el tipo de deterioro que presenta una correa, nos indica posibles fallas en la instalación que acortarán la vida útil de la correara de reemplazo, si dichas fallas no son corregidas. Las causas más comunes que sugiere la observación directa de la correa deterioran son las siguientes:

Paredes de poleas gastadas o dañadas Roce de correa con elemento de la instalación Tensión insuficiente sección de polea inadecuada Poleas desaliniadas Presencia de aceite y grasa atmosfera con particulas abrasivas Excesiva Tensión Calor excesivo del medio Ambiente Mandos fuera de codificación Almacenamiento prolongado y inadecuado Defecto del calculo y diseño Ventajas de las transmisiones por correas “V”       

Instalación económica fácil. Buena eficiencia mecánica. Su operación es silenciosa y suave. No se necesitan lubricantes para su funcionamiento. La elasticidad de las correas permite amortiguar cargas. Hacen un trabajo limpio que requiere poco mantenimiento. Larga expectativa de vida si son bien diseñadas e instaladas.

EQUIPOS DE SEGURIDAD EN EL TALLER. Pie de rey

Herramientas y equipos

Plantillas de perfiles

Llave inglesa

Equipo láser

PROCEDIMIENTO: Paso “1”: El profesor nos indicara el proceso a seguir con lo que concierne a la actividad que se llevara a cabo en el taller. Paso “2”: Procedemos a empezar, pero antes debemos tener en cuenta las herramientas correctas para poder extraer la faja y así poder trabajar sin problemas y no tener ningún inconveniente.

HERRAMIENTAS

Paso ”3”: Una vez teniendo todos los implementos a usar, realizamos el trabajo y quitamos la faja del motor. TRABAJO A REALIZAR

FAJA SACADA

Paso “4”: Seguidamente comenzamos analizado a que clase de faja pertenece. También se midió, usando el vernier para saber a que clase de familia de faja pertenece usando fórmulas matemáticas.

Paso “5”: Por último, volvemos a unir la faja al motor de manera que quede correctamente alineado porque si no puede presentar fallas y podría perjudicar al motor. FAJA Y MOTOR CORRECTAMENTE UNIDOS

Paso “6”: Concluimos dejando limpio el lugar donde se trabajó y guardas las herramientas en sus respectivos lugares.

Conclusiones 

Se logro clasificar las correas según la forma y la norma que esta tiene.

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Logramos calcular la longitud de la correa atreves de las formulas

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Logramos calcular la longitud que poseía la faja a partir de la distancia que tenían los centros de la polea utilizando las formula correspondiente.

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Logramos la alineación de las poleas con el equipo láser.

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Logramos verificar el tensado de la faja, calculando su deflexión y conociendo la fuerza de deflexión.

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Logramos realizar el proceso de montaje, y alineación de las correas en V.

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Logramos identificar el perfil de la faja a la que corresponde la polea.