Sistemas De Distribución Variable 3n4w1b

Sistemas de distribución variable Introduccion Por lo que hemos vistos en los post anteriores, bien se sabe que entre mayor cantidad de aire ingrese al cilindro, este tendrá mayor potencia. Para lograr esta potencia también es gracias a la sincronización de los pistones así como el de las válvulas que esta formado por el cigüeñal, el árbol de levas y asi como también las válvulas que permiten el ingreso de aire. Mecanismo de distribución en un motor convencional Esta vez desharé un mito que entre más rápido gire el motor mejor, pues no es lo ideal, ya que esto dificulta aun más llenar los cilindros, puesto que las válvulas abren y cierran mas rápido, lo cual no permite que se llenen los cilindros con el suficiente aire. Lo ideal es que la valvula de isión se abra un poco antes de la carrera de isión y se cierre mucho después, esto es para que tenga una mejor eficiencia y también un mejor llenado de aire en el cilindro. De igual forma pasara con la valvula de escape la cual debe abrirse un poco antes de iniciarse la carrera de escape y cerrarse un poco después de finalizar la carrera de escape y esto es para facilitar el vaciado del aire y combustible quemado de los cilindros. Pero la pregunta seria ¿Qué prodriamos hacer para mejorar esto de nuestro motor? La respuesta es que no hay solución ya que estos aspectos ya son definidos ya que es un motor convensional y tiene ya definido los angulos de cruce y no pueden ser modificados. Mecanismo de distribución en un motor con distribución variable Con respecto a la pregunta anterior, aquí si se puede corregir esa definición de los angulos de cruce ya que este tipo de motor tiene una mejor sincronización en el momento de la apertura y cierre de las válvulas con respecto a la velocidad a la que es sometido el motor, lo cual hace que tenga una mejor eficiencia. Lo que hace la distribución variable es adelantar o retrasar, el momento de apertura y cierre en función del régimen del motor, que es precisamente lo que se comento con anterioridad. Cruce de válvulas El ángulo de cruce de válvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de isión, cuando la válvula de isión esta empezando a abrirse y la de escape no se ha cerrado por completo. Los motores de serie tienen un cruce de válvulas de 15 a 30 grados para un funcionamiento estable en ralentí, economía de combustible, pero tienen un rendimiento muy pobre en altas revoluciones. En los vehículos de carreras el ángulo de cruce entre la válvula de isión y la de escape va de 60 a 100 grados.

Motores con esta tecnología Alfa Romeo: Twin Cam; Twin Spark; STC; Multiair.

BMW: Valvetronic; VANOS; doble VANOS.

Daihatsu: DVVT.

Fiat: StarJet; FIRE.

Ford: VCT; Ti-VCT.

General Motors Corporation (GM): VVT; DCV; Alloytec.

Honda: VTEC; VTEC-E; i- VTEC; Avanzada VTEC.

Hyundai: CVVT.

Lexus: VVT-iE.

Mazda: S-VT.

Mitsubishi: MIVEC.

Nissan: N-VCT; VVL; CVTC; VVEL.

Porsche: VarioCam; VarioCam Plus.

Protón: Campro S; VVT.

PSA Peugeot Citroën: CVVT.

Renault: VVT.

Rover: VVC.

Suzuki: VVT-M.

Subaru: AVCS; AVLS.

Toyota: VVT; VVT-i; VVTL-i; Valvematic.

Volvo: CVVT; S.

Yamaha:VCT.

Sistema de distribución variable con desplazamiento del árbol de levas En este sistema uno de los ejes de levas (generalmente el de isión) o en algunos casos los dos (el de isión y el de escape) lleva en la parte delantera un controlador que tiene 4 aspas y puede girar unos 40 grados. Cuando el controlador tiene 3 aspas, podrá girar hasta 60 grados.

Ubicación de los componentes electrónicos del sistema VVT de Toyota

Esquema de control electrónico Sistema vvti Partes del Sistema vvti Controlador del vvti El árbol de levas y las paletas forman una sola pieza que puede moverse libremente unos cuantos grados dentro la envoltura del mecanismo del controlador. La envoltura es una pieza solidaria al engranaje que es movida por la cadena o por la correa del mecanismo de distribución del motor. Valvula de control de aceite (OCV) Operación de avance Para que se mueva el eje de levas hacia la posición de avance, la válvula de control de aceite debe conectarse a masa o tierra por medio de la ECU. Esto permite empujar el émbolo hacia afuera, comprimiendo el resorte que tiene en la parte delantera y dirigir el aceite por el conducto de color rojo, haciendo girar hacia la derecha el eje de levas. Operación de retardo Para que se mueva el eje de levas hacia la posición de retardo, la válvula de control de aceite debe desconectarse de masa o tierra y será el resorte el encargado de empujar al émbolo hacia el solenoide, para dirigir el aceite por el conducto de color rojo (en dirección contraria a la gráfica de avance), haciendo girar hacia la izquierda el eje de levas. Como opera el vvti Con este movimiento, el sistema VVT-i controla el eje de levas de isión permitiendo que el ángulo de cruce de la válvula de isión aumente hasta unos 60° (del ángulo del cigüeñal), con relación a la válvula de escape. Diferentes fases de trabajo del vvti Ventajas del vvti (manejo en ciudad) mejorado

Economía de 6 % Combustible disminuido NOx 40 % Partes del sistema vvtli Arboles de levas con doble leva Los árboles de levas de isión y escape tienen una leva para baja y media revolución y otra leva para alta revolución. Esto le permite tener alzada variable (cambia de leva en altas rpm del motor), esto permite una mayor apertura de la válvula. Balancín y valvula Se ha adoptado un mecanismo de válvulas del tipo de balancín, mediante el cuál ambas válvulas se abren simultáneamente cuando son empujadas por la leva que apoya en el rodillo del balancín. Construcción y operación En velocidades bajas y medias del motor ( entre 800 y 6000rpm), el pasador del balancín está fuera de lugar empujado por un resorte y el eje tiene un pequeño movimiento libre (no puede abrir la válvula) y solo trabaja la leva de perfil bajo que empuja al rodillo del balancín.

En altas revoluciones del motor ( mas de 6000rpm), el pasador del balancín está debajo del eje o bulón empujado por la presión de aceite que ingresa por que se abre una segunda válvula OCV, esto permite empujar desde un principio al balancín, por lo tanto trabaja la leva con perfil mas alto y la alzada de la válvula es mayor.

Beneficios En altas revoluciones ( mas de 6000rpm), el motor tiene un ligero aumento en la potencia del motor y el torque, si comparamos un

motor con VVT – i y otro motor con VVTL – i.

valvematic Es un nuevo sistema que controla eléctricamente solamente, la alzada de la válvula de isión, el motor está en la parte posterior del eje de levas del lado de isión. ► La válvula puede tener múltiples alturas en pasos progresivos. ► El sistema Dual VVT – i se mantiene con los actuadores hidráulicos en la parte delantera de los ejes de levas. ► La familia de los motores ZR usa el sistema valvematic. Como el 1ZR, el 2ZR y el 3ZR-FAE, que incorporan la letra A por el uso del sistema valvematic. El sistema Valvematic ofrece un ajuste continuo en la válvula de isión, para elevar el volumen de ingreso de aire y mejorar la eficiencia del combustible, mediante el control de la mezcla. El sistema se usó por primera vez el 2007 en el Noah y más tarde a principios de 2009 en la familia de motores ZR utilizado en el Avensis por ejemplo. Este sistema es más simple en diseño en comparación con Valvetronic y VVEL, permitiendo que la culata tenga la misma altura.

Funcionamient Durante condiciones de carga

ligera, como en ralentí, la válvula solo se abre 1 milímetro y es la mariposa del acelerador quien controla con mayor precisión el volumen del flujo de aire que ingresa al motor. Para cargas medias a altas, la mariposa del acelerador se abre

FUNCIONAMIENTO

completamente y el volumen del flujo de aire que ingresa al motor, es controlado por la elevación de la válvula, es decir que a mayor revolución, mayor será la alzada de la válvula, hasta llegar a los 11 milímetros. Cuando se compara la sincronización variable de válvulas VVT accionada hidráulicamente y este mecanismo electromecánico que permite variar la altura de la válvula, existe un retraso en el mecanismo hidráulico, pero la combinación de ambos mejora el rendimiento del motor.

motor valvematic