Informe Ablandamiento Anillo Y Bola 5h5917

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

LABORATORIO DE PAVIMENTOS INFORME 7 PUNTO DE ABLANDAMIENTO ANILLO Y BOLA

VICTOR ALFONSO ROJAS BELTRAN 5500084

ING. JOSE GERLEY CORTÉS

BOGOTA 2016

DESCRIPCION DE LA MUESTRA SEGÚN NORMA INV E – 102 – 13 Angulosidad Debido a que es un material bituminoso no presenta angulosidad alguna, debido al estado en que se encuentra, y en el cual pasa de estado líquido a estado sólido. Forma Se presenta de una manera uniforme inicialmente como un fluido viscoso y posteriormente como un cilindro simétrico, de superficie mayormente lisa y con pocas imperfecciones. Color Por ser un material bituminoso su color es completamente oscuro, tanto en su estado fluido como en su estado sólido. Olor Tiene un olor fuerte característico de los materiales derivados del petróleo, no tiene ningún olor de indicios de materia vegetal. Condición de humedad En su estado fluido su humedad es alta, una vez en estado sólido la humedad de la muestra disminuye, pero no lo suficiente para que esta se encuentre completamente seca. Consistencia En su estado fluido no tiene consistencia alguna ya que es fácilmente penetrable, pero en su estado sólido el material tiene una consistencia dura ya que el dedo del pulgar no deja marca, pero si lo penetra la uña. Cementación Una vez en estado sólido el material presenta una cementación fuerte ya que es imposible que se desmorone simplemente con la presión de los dedos. Estructura Posee una estructura homogénea con un solo color y apariencia uniforme, en los dos estados que se presenta el material. Dureza La dureza del material se podría catalogar como media debido a que el material se puede desmoronar, pero no fracturar con un golpe de martillo.

FORMATO DE TOMA DE DATOS

CÁLCULOS

CONCLUSIONES 

La importancia de la realización de este ensayo a cualquier tipo de asfalto radica en que este permite determinar el punto en el que el asfalto empieza a fluir, es decir el punto en donde pierde sus propiedades como sólido y

empieza a actuar como un fluido. Este punto de ablandamiento se puede especificar en función de la temperatura a la que se encuentra el asfalto en el momento en que la bola cae del anillo, también es posible determinar dicho punto gracias a la penetración obtenida, es decir cuando esta supera los 800 milímetros podemos afirmar que el asfalto entra en estado fluido, se dice fluido no porque el asfalto tenga un cambio de estado físico, sino porque en este punto representa una disminución en la consistencia del asfalto. Una vez el asfalto pierde la consistencia empieza a tener un comportamiento plástico lo que se traduce en deformaciones irrecuperables que pueden ocasionar fatiga en el pavimento y posible agrietamiento. En este sentido la evaluación de este parámetro nos permite entre otras cosas considerar en qué punto el asfalto va a dejar de comportarse como se esperaba que lo hiciera en la etapa de diseño y con esto poder elegir los materiales con los que se puede contrarrestar este efecto o si es apto para el uso que se la va a dar dependiendo en la zona que se encuentre donde el factor ambiental puede ocasionar que tenga altas temperaturas a determinadas horas del día o en diferentes periodos del año. 

Por otra parte, el ensayo realizado permite dar al ingeniero que diseña el asfalto nociones sobre la susceptibilidad térmica de un determinado asfalto, para que pueda escoger la opción más conveniente para su diseño, es decir este ensayo nos arroja un parámetro que puede ser un punto de inflexión definitivo entre dos asfaltos diferentes que tengan propiedades parecidas, como por ejemplo el tener que escoger entre uno u otro para un clima cálido y en el caso de que ambos presenten la misma resistencia, viscosidad, consistencia y demás propiedades determinantes en el diseño de un asfalto, pero en este hipotético caso en que hay uno que presenta el punto de ablandamiento a 30 grados centígrados y el otro a 50 grados centígrados, es más fácil decantarse por la segunda opción debido a que tratándose de un clima cálido las temperaturas ascienden de manera rápida y se mantiene a lo largo del día, o por el contrario en el caso de tener que diseñar el pavimento para un clima frio en el cual, el pavimento más costoso usualmente es el de mayor punto de ablandamiento fácilmente un ingeniero se puede decantar por el de menor punto de ablandamiento ya que las condiciones climáticas así lo permiten. En conclusión, un buen diseño de pavimentos no puede estar completo sin su respectivo ensayo de punto de ablandamiento ya sea por el método de anillo y bolo o por cualquiera de los métodos existentes.

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Al igual que en el ensayo de penetración, el ensayo de punto de ablandamiento por el método anillo y bola es útil para ubicar nuestro asfalto dentro de una clasificación de acuerdo a sus propiedades y de hecho tiene mucho que ver con el nivel de penetración que posee el asfalto. En este contexto encontramos que asfaltos con puntos de ablandamiento entre 52 y

58 grados centígrados vienen a ser equivalentes a asfaltos con penetración máxima de 50 mm o lo que es igual a asfaltos 40/50, por otro lado, un punto de ablandamiento entre 48 y 54 grados centígrados corresponden a asfaltos denominados como 60/70 debido a su índice de penetración y por ultimo están los asfaltos con puntos de ablandamiento entre 45 y 52 grados centígrados que corresponden a asfaltos 80/100 o más. En este sentido y con la anterior clasificación los asfaltos 40/50 se caracterizan por la poca susceptibilidad a la temperatura, presentando cierta elasticidad. En el último rango tenemos asfaltos de menor calidad ya que la mayoría de los asfaltos oxidados pertenecen a este grupo y son cementos asfálticos con mayor susceptibilidad a la temperatura y con comportamiento algo viscoso. Finalmente, los asfaltos 60/70 encontramos características intermedias entre los dos anteriores y este grupo pertenecen la mayoría de los cementos asfálticos que se utilizan en la construcción de carreteras. Con todo lo anterior podemos clasificar a nuestra mezcla asfáltica como una 60/70, coincidiendo con los resultados arrojados por el ensayo de penetración.