Interruptor Centrifugo 1b5o3x

INTERRUPTOR CENTRIFUGO El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos os, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor. El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos os de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos os y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.

Sencillamente es un dispositivo de corte o conexión que se acciona cuando el cuerpo en el que está montado toma una cierta velocidad de giro. Cuando conectas el encendido del motor, le das energía a dos bobinados: El de arranque, y el de trabajo. Ese bobinado de arranque sólo necesita comenzar a hacer girar el eje, y hacerle tomar velocidad, por un breve lapso. Luego de que el motor tomó giro, mediante un interruptor centrífugo se "desconecta" la alimentación al bobinado de arranque, y sólo se mantiene la corriente en el bobinado de trabajo. El interruptor se halla en uno de los extremos del eje del motor, y tiene unos contrapesos que al girar vencen unos resortes y desconectan unos platinos, o os móviles, para suspender la conexión eléctrica. Cuando apagas el motor, y el eje ha perdido velocidad, esos resortes vuelven a dejar lista la conexión del bobinado de arranque para que en el siguiente encendido vuelva a funcionar.

Un autotransformador es una máquina eléctrica, de construcción y características similares a las de un transformador, pero que a diferencia de éste, sólo posee un único devanado alrededor de un núcleo ferro magnético. Dicho devanado debe tener al menos tres puntos de conexión eléctrica; la fuente de tensión y la carga se conectan a dos de las tomas, mientras que una toma (la del extremo del devanado) es una conexión común a ambos circuitos eléctricos (fuente y carga). Cada toma corresponde a una tensión diferente de la fuente (o de la carga, dependiendo del caso). En un autotransformador, la porción común (llamada por ello "devanado común") del devanado único actúa como parte tanto del devanado "primario" como del "secundario". La porción restante del devanado recibe el nombre de "devanado serie" y es la que proporciona la diferencia de tensión entre ambos circuitos, mediante la adición en serie (de allí su nombre) con la tensión del devanado común.

La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a un autotransformador ocurre a través de dos fenómenos: el acoplamiento magnético (como en un transformador común) y la conexión galvánica (a través de la toma común) entre los dos circuitos. Por esta razón, un autotransformador resulta en un aparato más compacto (y a menudo más económico) que un transformador de la misma potencia y tensiones nominales. De igual manera, un transformador incrementa su capacidad de transferir potencia al ser conectado como autotransformador.

Un autotransformador es un tipo especial de transformador en el que tanto el primario como el secundario tienen una bobina en comun. Si observas el dibujo, te daras cuenta que la corriente de la carga pasa por la bobina serie (series winding). Mientras que por la bobina comun (common winding) no necesita soportar tanta corriente. Un ejemplo del uso de estos equipos en la industria para bajar o subir los voltajes , por ejemplo de 440V a 480V. La ventaja de usar un autotransformador en vez de un transformador normal es la siguiente: 1. Si usaras un transformador normal , necesitarias instalar uno de 100kVA 440/480V, mientras que si usas un autotransformador especificarías un transformador de 440/40V 8.3kVA !! (y conectarlo como autotransformador) 2. Obviamente uno de 100kVA cuesta muchisimo mas que uno de 8.3 Kva 3. Esto se hace porque tu conectas el primario del transformador a 440V, en el secundario se generan 40V, luego mediante las conexiones (ver el esquematico) lo que haces es que conectas electricamente una terminal de la primer bobina a una

terminal de la segunda bobina, por lo que los voltajes de suman 480V y puedes alimentar el motor de 480V. 4. La desventaja de este tipo de conexión es que no hay aislamiento eléctrico entre el primario y el secundario y por lo tanto no puede ser considerado un sistema derivado.