Isi Makalah Power Train t6b2y

BAB I PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG Materi poros penggerak roda membahas tentang penjelasan, fungsi, tipe, prinsip kerja, kontruksi, pemeriksaan komponen-komponen poros penggerak roda, perakitan dan penyetelan sesuai dengan standar. Poros penggerak roda (drive axle shaf) berfungsi menggerakan roda – roda kendaraan, yang menggunakan sistem suspensi rigi dan independent. Sudut t dan jarak antara differential dengan roda akan berubah sesuai dengan perubahan sudut antara kontak body kendaraan terhadap permukaan jalan selama bergerak . Dengan demikian, perlu adanya pembahasan mengenai penjelasan, fungsi, tipe, prinsip kerja, kontruksi, pemeriksaan komponen-komponen poros penggerak roda, perakitan dan penyetelan sesuai dengan standar.

B. RUMUSAN MASALAH 1. Apa itu poros penggerak pada roda/ axle shaft? 2. Apa yang dimaksud dengan rear axle shaft? 3. Apa yang dimaksud dengan front axle shaft? 4. Apa saja tipe axle shaft? 5. Bagaimana prinsip kerja CV point? 6. Bagaimana penggunaan panjang poros penggerak roda/axle shaft? 7. Bagaimana cara pemeriksaan, servis dan perbaikan poros penggerak roda/ axle shaft?

1

2

C. TUJUAN Adapun tujuan dari penyusunan makalah ini adalah : 1. Mengetahui apa itu poros penggerak pada roda/ axle shaft. 2.

Mengetahui apa yang dimaksud dengan rear axle shaft.

3. Mengetahui apa yang dimaksud dengan front axle shaft. 4. Mengetahui apa saja tipe axle shaft. 5. Mengetahui bagaimana prinsip kerja CV point. 6. Mengetahui bagaimana penggunaan panjang poros penggerak roda/axle shaft. 7. Mengetahui bagaimana cara pemeriksaan, servis dan perbaikan poros penggerak roda/ axle shaft.

BAB II PEMBAHASAN A. Pengertian Poros Penggerak Roda/ Axle Shaft Axle shaft atau poros penggerak roda adalah merupakan poros pemutar roda-roda penggerak yang berfungsi meneruskan tenaga gerak dari differential ke roda-roda. Axle shaft pada kendaraan dibedakan menjadi dua yakni front axle shaft (poros penggerak roda depan) dan rear axle shaft (poros penggerak roda belakang). Pada kendaraan FF, front axle shaft sebagai driving axle shaft, sedangkan pada kendaraan tipe FR, rear axle shaft sebagai driving axle shaft. Pada kendaraan 4WD atau AWD, front axle shaft maupun rear axle shaft sebagai driving axle shaft. B. Pengertian Poros Penggerak Roda Belakang/ Rear Axle Shaft Roda belakang umumnya menumpu beban lebih berat daripada roda depan, sehingga konstruksi poros penggerak rodanya juga relatif lebih kuat. Pemasangan poros akan dipengaruhi oleh tipe/ jenis suspensi yang digunakan. Secara umum tipe suspensi yang digunakan ada dua kelompok yaitu suspensi bebas (independent) dan suspensi kaku (rigid). Pada tipe suspensi independent, jenis axle shaft yang digunakan umumnya adalah tipe melayang (floating shaft type), dimana poros bebas dari menumpu beban dan bebas bergerak mengikuti pergerakan roda akibat suspensi kendaraan.

Gambar 1. Konstruksi Poros Melayang 3

4

Pada suspensi rigid pada umumnya menggunakan tipe porosmemikul dimana axle shaft diletakkan di dalam axle housing,yang dipasangkan berkaitan melalui bantalan.

Gambar 2. Konstruksi Poros Memikul

Poros memikul terdiri dari 3 tipe, yaitu : full floating, threequarter floating dan semi-floating. Nama tipe poros tersebut mencerminkan kebebasan poros untuk tidak menyanggabeban kendaraan. Full floating berarti sepenuhnya porostidak menyangga beban, three-quarter floating berati ¾beban kendaraan tidak ditumpu oleh poros (porosmenyangga ¼ beban) sedangkan semi floating berarti poros hanya menumpu ½ beban.

Gambar 3. Konstruksi poros memikul model full floating

5

Pada tipe ini bantalan-bantalan dipasangkan diantara haousing dan wheel hub, sedangkan roda dipasangkan pada hub. Beban kendaraan sepenuhnya ditumpu oleh axle housing, sedangkan poros roda tidak memikul beban, hanya berfungsi menggerakkan roda. Model ini sangat bagus untuk kendaraan berbeban berat.

Gambar 4. Konstruksi poros memikul model three-quarter floating Pada tipe three-quarter floating, hanya dipasangkan sebuah bantalan di antara axle housing dan wheel hub. Roda dipasangkan langsung pada poros roda. Hampir seluruh beban ditumpu oleh housing. Gaya lateral (lateral force) baru akan bekerja pada poros/ axle bila kendaraan membelok.

Gambar 5. Konstruksi poros memikul model semi floating Tipe semi floating banyak dipakai pada kendaraan ringan. Hampir seluruh beban kendaraan dipikul oleh axle shaft, demikian juga gaya lateral (lateral force) pada saat kendaraan membelok. Bantalan dipasangkan diantara axle housing dan axle shaft, sedangkan roda dipasangkan langsung pada axle shaft.

6

C. Poros Penggerak Roda Depan/ Front Axle Shaft Pada kendaraan FF front axle berfungsi sebagai penggerak. Konstruksi Front axle dapat dilihat pada gambar berikut :

Gambar 6. Konstruksi Poros Penggerak Depan Poros penggerak roda adalah poros yang berfungsi sebagai pemindah tenaga dari differential ke roda-roda. Pada kendaraan tipe FF, poros penggerak harus memiliki 2 persyaratan, yaitu : harus mempunyai mekanisme yang menyerap perubahan panjang dari poros penggerak yang mengiringi gerakan roda naik dan turun; harus dapat memelihara operasi sudut yang sama ketika roda depan dikemudikan dan harus memutar roda saat membentuk kecepatan karena roda depan digunakan secara bersamaan untuk pengemudian dan pemindahan tenaga. Komponen/ sistem yang digunakan untuk memenuhi persyaratan tersebut adalah universal t tipe constant velocity t (CV t) Constant velocity t adalah tipe universal t yang memungkinkan untuk digunakan pada kendaraan FF, dimana poros mampu meneruskan tenaga sambil terjadi perubahanperubahan sudut. Ada dua jenis CV t, yaitu : birfield t dan tripod t.

Gambar 7. Konstruksi Birfield t

7

Konstruksi birfield t adalah seperti gambar di atas. Inner race dipasang ke dalam outer race yang berbentuk mangkuk dengan menahan enam bola baja oleh suatu rangka.Tipe ini banyak digunakan karena konstruksinya yang sederhana dan kapasitas pemindahannya cukup besar.

Gambar 8. Konstruksi Tripod t Sebuah tripod dengan tiga buah trunnion shaft pada plane yang sama. Tiga buah roller dipasangakan pada trunnion ini dan ke masing-masing roller dipasangkan tiga tulip dengan celah paralel. Konstruksi ini juga sederhana dan umumnya dapat bergerak dalam arah axial. D. Tipe Axle Shaft 1. Axle shaft type rigid

Axle rigid disamping sebagai pe-nerus putaran ke roda, seolah-olah merupakan lengan panjang seperti poros mati, sehingga pada saat kendaraan berjalan kedudukan body kendaraan seolah-olah mengikuti gerakan posisi axle.

8

Keuntungan axle shaft type rigid: 

Konstruksi lebih kuat.



Cocok untuk kendaraan skala medium ke atas.



Sanggup menahan beban berat.



Moment yang dihasilkan besar.

Kerugian: 

Suspensi kendaraan keras.



Pada saat kendaraan berjalan di medan yang berat body kendaraan tidak stabil.



Sudut beloknya kecil.

2. Independent Axle Shaft Type independent sering digunakan pada kendaran kecil dan umumnya jenis-jenis sedan, karena type ini disamping konstruksinya ringan juga mampu membuat sudut belok lebih besar.

9

Fungsi axle shaft pada tipe independent 

Sebagai penerus putaran ke roda.



Sebagai pendukung beban roda.



Sebagai penstabil body kendaraan, karena dilengkapi CV t.

Tipe-tipe axle shaft independent (drive shaft)

10

Cara kerja axle shaft independent

Dengan dilengkapi CV t ma-ka pada saat kendaraan melaju dijalan yang bergelombang ma-ka posisi body kendaraan se-akan akan tidak terpengaruh oleh keadaan jalan, karena dengan dilengkapi CV t pa-da setiap gerakan disamping bi-sa bergerak putar juga bisa ber-gerak memanjang, memendek dan membuat sudut. E. Prinsip Kerja CV t Lekukan khusus dibuat pada dudukan bola baja yang pada masing-masing arah memotong titik O dari titik pusat garis penggerak dan poros penggerak yang selalu dihubungkan pada pusat garis P dari masing-masing bola baja. Hasilnya putaran poros penggerak adalah selalu identik dengan poros yang digerakkan.

Gambar 9. Prinsip Kerja CV t

11

F. Panjang Poros Penggerak Roda/ Axle Shaft Panjang poros penggerak kiri dan kanan dapat sama maupun berbeda tergantung lokasi mesin dan transaxle. Apabila poros penggerak panjangnya tidak sama, maka akan mudah terjadi getaran yang menimbulkan bunyi dan kurang nyaman. Hal itu diatasi dengan beberapa metode yang antara lain dengan penggunaan dynamic damper type, hollow shaft type dan intermidiate shaft (1). Dynamic damper type Tipe poros penggerak ini mempunyai dynamic damper yang dipasangkan pada bagian tengah poros yang panjang. Dynamic damper dipasangkan pada poros penggerak melalui bantalan karet. Saat poros penggerak bergetar atau terpuntir maka damper yang diberikan cenderung untuk berputar pada kecepatan konstan, sehingga bantalan karet menyerap getaran dan puntiran.

Gambar 10. Konstruksi Poros Penggerak dengan dynamic damper (2). Hollow shaft type

Gambar 11. Konstruksi Poros Penggerak Tipe Berlubang

12

Gambar 12. Poros Penggerak Depan Hollow

Shaft Type (3). Intermediate shaft type Poros penggerak tipe ini digunakan pada kendaraan yang perbedaan jarak dua poros penggeraknya besar.

Gambar 13. Poros Penggerak Depan dengan Intermediate Shaft Kendaraan yang perbedaan jarak dua poros penggeraknya besar, sistem kemudinya menjadi tidak stabil dan mudah memuntir. Pada saat akselerasi, bagian depan kendaraan akan terangkat dan sudut t poros menjadi besar, sehingga momen yang ditimbulkan menyebabkan roda tidak stabil dan sulit untuk dikendalikan.

13

Gambar 14. Poros Penggerak Depan Tanpa Intermediate Shaft Salah satu usaha untuk membuat roda stabil akibat perbedaan panjang poros, maka dipasangkan intermediate shaft sehingga poros penggerak kiri dan kanan menjadi sama panjang. Dengan metode ini sudut t 1 dan 2 akan sama, sehingga momen yang disebabkan aksi dari roda depan diimbangi dan kendaraan menjadi stabil dan berjalan lurus.

Gambar 15. Poros Penggerak Depan Dengan Intermediate Shaft

G. Pemeriksaan, Servis dan Perbaikan Poros Penggerak Roda (Axle Shaft) Pemeriksaan dilakukan untuk mencegah kerusakan atau untuk memastikan penyebab kerusakan. Pemeriksaan pencegahan dilaksanakan secara berkala dan rutin untuk memeriksa kondisi komponen dan kerjanya. Sedangkan untuk memastikan penyebab, biasanya terdapat gejala awal sehingga harus betulbetul cermat dan perlu analisa kasus dan perlu pemeriksaan komponen dengan urutan yang tepat dan benar.

14

Gambar 16. Konstruksi Detail Poros Penggerak Depan

Secara umum perawatan atau servis axle shaft jarang atau sedikit dilakukan karena sederhana dan sedikitnya komponen dari axle shaft. Pemeriksaan pada axle shaft antara lain: Periksaan secara visual terhadap kondisi axle shaft, pemeriksaan pelumasan t (boot dan grease) pada velocity t tipe, pemeriksaan kelurusan/ kebengkokan dan keseimbangan poros, pemeriksaan kekocakan/ keausan t, keausan/ kekocakan alur-alur poros terhadap alur hub roda maupun alur side gear serta keausan atau kerusakan bantalan. Pemeriksaan bantalan dilakukan dengan langkah sebagai berikut : a). Melepas kaliper dan piringan rem b). Periksa kebebasan bantalan dalam arah axial dengan dial indikator. Kebebasan makasimum adalah 0.05 mm.

Gambar 17. Pemeriksaan kebebasan bantalan

15

c). Setelah dipastikan bantalan masih baik, pasang kembali kaliper dan piringan rem. Jika kebebasan terlalu besar ganti bantalan dengan yang baik, dengan melkukan pembongkaran. Pembongkaran dan pemeriksaanpemeriksaannya adalah sebagai berikut : 1). Lepaskan cotter pin, penutup pengunci mur dan mur pengunci bantalan

Gambar 18. Melepas mur pengunci bantalan b). Mengeluarkan minyak pelumas roda gigi differential c). Melepaskan hubungan tie rod end dengan steering knuckle, dengan menggunakan tracker ball t.

Gambar 19. Melepas tie rod end d). Melepas steering knuckle dari lower arm, dengan melepas baut pemegangnya

16

Gambar 20. Melepas steering knuckle dari lower arm e). Melepas poros penggerak depan, dengan memukulnya dengan palu plastik dan memegangnya dengan tangan.

Gambar 21. Melepas poros penggerak Setelah unit poros penggerak terlepas lakukan pemeriksaan sebagai berikut : a). Periksa dan perhatikan bahwa harus tidak ada kebebasan dalam outboard t. b). Periksa dan perhatikan bahwa inboard t meluncur dengan lembut dalam arah axial. c). Periksa dan perhatikan bahwa kebebasan arah radial dari inboard t tidak terlalu besar.

Gambar 22. Memeriksa poros penggerak

17

d). Periksa kerusakan boot. e). Pemeriksaan panjang standar (spec. lihat manual book)

Gambar 23. Memeriksa poros penggerak Untuk penggantian bantalan dapat dilakukan dengan melepas dan membongkar axle hub dengan langkah sebagai berikut : a). Melepas kaliper dan melepas piringan rem (disc brake) b). Melepas mur/baut pengikat steering knuckle ke shock absorber c). Melepas unit axle hub d). Membongkar unit axle hub e). Mengganti bantalan f). Merakit unit axle hub g). Memasang axle hub depan

18

Gambar 22. Konstruksi Detail Axle Hub

BAB III PENUTUP A. KESIMPULAN Axle shaft atau poros penggerak roda adalah poros pemutar roda-roda penggerak yang berfungsi meneruskan tenaga gerak dari differential ke roda-roda. Axle shaft pada kendaraan dibedakan menjadi dua yakni front axle shaft (poros penggerak roda depan) dan rear axle shaft (poros penggerak roda belakang). Pada kendaraan FF, front axle shaft sebagai driving axle shaft, sedangkan pada kendaraan tipe FR, rear axle shaft sebagai driving axle shaft. Pada kendaraan 4WD atau AWD, front axle shaft maupun rear axle shaft sebagai driving axle shaft.

B. SARAN Dalam perawatannya, axle shafts ini memerlukan perawatan yang rutin. Perawatan secara rutin memungkinkan pengendara mengetahui kerusakankerusakan yang terjadi pada axle shaft, sehingga pengendara bisa langsung memperbaikinya agar tidak terjadi kerusakan yang lebih parah. Kerusakan yang sering terjadi biasanya terjadi pada CV t yaitu karet shild rusak yang mengakibatkan greas bearing mengalir keluar dan CV t kekurangan greas. Akibatnya terjadi keausan yang cepat.

19

20

DAFTAR PUSTAKA Anonim. (tt). Step 2 Materi Pelajaran Chassis Group. Jakarta: PT. ToyotaAstra Motor. Anonim. 1994. Training Manual Drive Train Group. Jakarta: PT. ToyotaAstra Motor. Raharja, Herna. 2014. Materi Produktif Chassis-Axle Shaft. Diakses dari: http://inihradzhkhan.blogspot.co.id/2014/02/materi-produktif-chassis-axleshaft.html?m=1 Thea, Rohidin. 2014. Poros Penggerak Roda (Axle Shaft). Diakses dari: www.viarohidinthea.com/2014/12/poros-penggerak-roda-axle-shaft.html? m=1 Wakhinuddin. 2012. Poros Roda belakang. Diakses dari: https://www.google.co.id/amp/s/wakhinuddin.wordpress.com/2012/12/04/po ros -roda-belakang/amp/

21

LAMPIRAN A. Pertanyaan dan Jawaban 1. Widy Nur Imadudin Pertanyaan: Apa penyebab keausan pada iner housing? Mengapa perlu perawatan khusus/ rutin? Jawaban

: Penyebabnya karena gesekan terus menurus antara steel ball dan iner housing, gesekan tersebut menyebabkan keausan. Apalagi ketika karet shield rusak dan greas bearing meleleh keluar, akibatnya pelumas kurang dan gesekanpun menimbulkan panas yang mempercepat terjadinya keausan.

2. Affan Maulana Pertanyaan: Besar sudut maksimal yang dapat dibentuk oleh CV? Jawaban

: Besar sudut yang dapat dibentuk adalah 300. Apabila sudut yang diberikan lebih, maka kondisi body mobil akan miring (terangkat) dan lama kelamaan axle shaft akan patah karena tidak menahan gaya yang bekerja pada batang.

3. Muhammad Ikhsan A. Pertanyaan : Trouble pada axle shaft dan cara penanggulangannya? Jawaban

: Trouble yang sering terjadi adalah kerusakan pada CV. CV adalah komponen penting yang membuat axle shaft type independent bekerja. Salah satu troublenya adalah bearing longgar dan iner house aus. Hal tersebut terjadi karena gesekan yang terjadi terus menerus dan mengakibatkan komponen aus.

22

B. Dokumentasi