Logistica Y Distribucion Fisica Internacional 1695i

LOGISTICA Y DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Distribución física internacional – DFI La distribución física internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

1.- Actores en las operaciones de comercio internacional:

Transporte, Almacenamiento Y Distribución De La Carga En la cadena logística conformada por todas las operaciones logísticas, que van desde la obtención de las materias primas hasta el consumo directo por parte de los clientes finales, los puertos juegan un papel preponderante en la generación de ventajas competitivas de las empresas. Sin importar los operadores que intervengan en el comercio internacional, a continuación se describe el proceso necesario para ubicar una mercancía desde el origen hasta el destino final

A. La Empresa O Fábrica Exportadora La empresa exportadora desde el país de origen, adquiere las materias primas y con su infraestructura tecnológica fábrica los productos para la exportación, realiza los trámites de exportación por el puerto o por las fronteras del país vecino al cual exporta. En la fábrica la carga general (productos terminados) son envasados, empaquetados, embalados y almacenados algunas veces unitarizados o paletizados, otras veces no, pero se disponen en el inventario del almacén de productos terminados para ser transportados hacia los puertos, Almacenes Generales de Depósito o Plataformas Logísticas, por cualquier medio de transporte, ya sea por medio marítimo, fluvial, terrestre, férreo o aéreo, donde son almacenados, etiquetados y/o paletizados o contenerizados y posteriormente distribuidos a los puertos por donde han de ser exportados.

B. Operador Logístico Integra la prestación de servicios especializados para la cadena de abastecimiento tales como: Almacenamiento, gestión de inventarios, transporte y distribución física adaptados a las necesidades específicos de cada cliente. El operador logístico ofrece sus servicios consistentes en ser especialista en controlar la distribución y el transporte a través de sistemas que integran los flujos de productos y ya en muchos casos de la información en todas sus fases. Lo que quiere decir que está especializado en la gestión de aprovisionamiento, almacenamiento, transporte y distribución final al cliente. Poniendo a disposición de sus clientes: - Medios de transporte. - Alquiler de espacios de almacenamiento.

- Manipulación estiba y desestiba de los productos. - Control de la información. Albaranes, avisos de expedición, facturas, notificación del estado de stocks, etc. - Expedición transporte y distribución de los productos.

C. Agentes de aduanas: El Agente de Aduanas realiza una función de naturaleza mercantil orientada a facilitar a quienes contraten sus servicios, es decir, a sus mandantes en todo lo relativo al cumplimiento de la normativa jurídica vigente en materia de importación, exportación, tránsito aduanero y cualquier actividad ria inherente a dichas operaciones aduaneras. Las funciones del agente de aduanas son:   

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Presentar ante la aduana la documentación necesaria para despachar la mercancía (DUA, factura comercial, packing list, certificado de origen Realizar los trámites para aquellas mercancías que estén sujetas a reconocimiento físico y que figuran en el manual llamado TARIC. Atender los requerimientos de la aduana en el caso de que ésta quiera hacer uso de su facultad y ordene la inspección física de la mercancía, acto en el que igualmente estará presente. Abonar, en nombre del propietario de la mercancía los aranceles y cuantos otros devengos procedan siempre que se negocie con el cliente.

D. El Transporte En la mayoría de los países el transporte carretero es el modo más usado para ubicar las mercancías en los puertos o distribuirlas por todo su territorio ya que la mayoría de las regiones en desarrollo están conectadas a través de una red carretera con los puertos. Desde el punto de vista del costo transportado (Tm/Km.), el costo aéreo es el más costoso seguido del transporte ferroviario, luego por el transporte acuático y de ultimo el transporte terrestre. La función de transporte se ocupa de todas las actividades relacionadas en forma directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes, teniendo en cuenta la seguridad, servicio y costo.

El transporte se encarga de trasladar el producto desde el almacén (punto de origen), hasta el lugar de destino. Hay que mencionar que esto es de suma importancia dentro del mundo de la distribución. El concepto de transporte está relacionado con el llamado tiempo de transporte consistente en que la materia prima (mercadería, carga o productos terminados) es ubicada en los muelles de un puerto para su cargue o descargue hasta que el producto llega al país de destino y es distribuido desde el puerto destino hasta su destino final. Aquí se incluyen conceptos como tiempo de espera, carga/descarga de vehículos, paros en rutas, cargue /descargue de los barcos, transbordo, etc. Las operaciones que componen el transporte de la carga son:     

El cargue desde la fábrica o mina hasta el camión o vagones del ferrocarril. Transporte primario, cuando no se lleva directamente hasta el sitio de almacenamiento del puerto. Operaciones de descargue/cargue, cuando se lleva al sitio de almacenamiento y de allí al puerto. Transporte secundario, cuando se lleva del sitio de almacenamiento al puerto Operaciones de descargue, almacenamiento y cargue en el puerto.

Cada uno de los operadores de la cadena logística del comercio internacional de conformidad con su objeto social, dispone de un conjunto de medios, equipos, maquinaria, procesos, procedimientos y métodos y tecnología informática y de comunicaciones necesarios para llevar a cabo la organización de su empresa, o de su servicio, y especialmente de la distribución de su producto o servicio. No obstante, actualmente existen empresas que han evolucionado ajustándose a los requerimientos globales, soportando el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en el origen hasta de entrega en destino y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso que es conocido como logística integral de exportación. En algunos países, ya existen las Plataformas Logística, dentro del puerto o cerca del mismo y allí se organizan las actividades relativas al transporte, a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como para el internacional. Otros países, tienen su zona industrial alrededor del puerto, desde donde se coordinan y realizan todas estas actividades.

E. El Puerto Los puertos han evolucionado a lo largo de los años hasta convertirse en grandes nodos logísticos. El nuevo enfoque de los servicios portuarios y su gestión enfocada al cliente y a la calidad, ha generado un puerto moderno, que va más allá de las funciones propias tradicionales, configurándose como un instrumento al servicio del comercio exterior que como centro de distribución y almacenamiento ofrece servicios logísticos de valor a toda la cadena de operadores de la logística internacional. Un puerto para ser eficiente requiere de muy buenas infraestructuras, superestructuras, equipamiento y comunicaciones. En efecto los puertos son aéreas multifuncionales, comerciales e industriales donde las mercancías son cargadas y descargadas y no solamente están en tránsito sino que también son manipuladas o transportadas, almacenadas y distribuidas.

F. Importador El importador es la persona física o jurídica que realizará la importación de los productos, entendida como la compra trasnacional de los mismos. Para que sea considerada como importación la venta deberá realizarse a países terceros, esto es. A su vez, el importador puede ser distribuidor en el mercado de destino y en este caso, se establecerán una serie de acuerdos entre el exportador onubense y el distribuidor para organizar la venta de sus productos en aquel mercado. El distribuidor suele operar a riesgo propio, hasta el límite que se decida en el acuerdo contractual que se establezca.

2.- Transporte internacional El transporte internacional de mercancías incluye al conjunto de medios de transporte que son calificados de acuerdo con la modalidad y el medio a utilizar, encontrándose:   

Marítimo: navegación por mar, ríos(fluvial) y lagos(lacustre). Aéreo: navegación por aire. Terrestre: vehículos proyectados para circular por tierra.

La elección del medio de transporte a utilizar dependerá en primer lugar del producto que se vaya a exportar, teniendo en cuenta el tipo de producto y su naturaleza, su empaque y su embalaje, el tiempo del envió (si es urgente o no), el manipuleo que se deberá hacer a la carga transportada (si es carga frágil) y los costos. 2.1. Componentes del costo: Cada una de las fases de las fases se caracteriza por involucrar diferentes costos, bien sea que tenga una incidencia directa o indirecta en la DFI, es asi que se consideran los costos siguientes: 1. Del local del exportador hasta el punto de embarque internacional: los componentes de costo son los siguientes: Directos: empaque, embalaje, documentación, unitarizacion, manipuleo en el local del exportador, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo en el lugar de embarque aduaneros, bancarios y agentes. Indirectos: istrativos y capital(Inventario). 2. Desde el punto de embarque internacional en el país exportador hasta el punto de desembarque internacional en el país importador: Directos: Manipuleo al embarque, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo de desembarque y agentes. Indirectos: Capital(inventario). 3. Desde el punto de desembarque internacional hasta el local de importador: Directos: manipuleo en el lugar de desembarque, almacenaje, seguro, transporte, manipuleo en el local del importador, desunitarizacion, documentación aduanero, bancario y agentes. Indirectos: istrativos y capital (inventario).

3.- Documentos empleados en transporte internacional 3.1 Principales documentos utilizados en la exportación e importación: Cartas de crédito: promesa dada por un banco emisor, actuando por instrucciones de su cliente (ordenante) de pagar una determinada suma de dinero a una persona o empresa (beneficiario). Siempre y cuando se hayan cumplido los requisitos. Certificado de origen: Acredita la procedencia y origen de las mercancías. Este documento es requerido por la aduana del país importador para aplicar gravámenes aduaneros que posean. Certificado Fitosanitario: Documentos emitidos en la categoría de productos agropecuarios. Es emitido por la autoridad sanitaria competente de cada país. Vía marítima: Bill of Lading o Conocimiento de Embarque Marítimo (B/L) Un B/L marítimo es un documento de transporte puerto a puerto cuyo objetivo es acreditar que las mercancías se han recibido a bordo del buque; es prueba de la existencia del Contrato de Transporte y de la titularidad de la propiedad de la carga, a favor de su legítimo tenedor y mediante el cual y exclusivamente, se tiene derecho a recibir en el puerto de destino la mercancía, en el estado y cantidad que fue embarcada. Vía terrestre: Carta de porte y conocimiento de embarque La carta de porte como su nombre lo indica es el escrito en el que constan las mercancías que se transportan por vía terrestre, la importancia de la carta de porte radica en que, a través de este documento se tiene conocimiento de la mercancía que se transporta; mientras que el conocimiento de embarque hace referencia al transporte tanto marítimo como aéreo, el conocimiento de embarque no es más que la constancia de embarque de la mercancía. La carta de porte y el conocimiento de embarque son dos clases de títulos valores que tienen características de ser representativos de mercancías, de mercancías que se transportan ya sea por vía terrestre tratándose de carta de porte o por transporte marítimo o aéreo cuando hablamos de conocimiento de embarque.

La carta de porte y el conocimiento de embarque deben contener además de los requisitos generales de todo título valor, los siguientes, según lo establecido en el artículo 768 del código de comercio: 

La referencia de ser carta de porte o conocimiento de embarque.

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El nombre y el domicilio del transportador.

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El nombre y domicilio del remitente.

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El nombre y el domicilio de la persona a quien o a cuya orden se expide, o la mención de ser al portador.



El número de orden que corresponda al título.

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La descripción pormenorizada de las mercancías objeto del transporte y la estimación de su valor.

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La indicación de los fletes y demás gastos del transporte, de las tarifas aplicables, y la de haber sido o no pagados los fletes.



La mención de los lugares de salida y destino.



La indicación del medio de transporte, y

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Si el transporte fuere por vehículo determinado, los datos necesarios para su identificación.

Teniendo en cuenta los requisitos que debe contener las cartas de porte y el conocimiento de embarque, estos sirven para identificar las características de la mercancía, tales como de qué clase de mercancía se trata, su precio, su cantidad, etc. A la carta de porte y al conocimiento de embarque, se le aplicaran las normas de la letra de cambio y del pagare en todo lo que se pertinente. Via aérea: Guía Aérea o Air Way Bill La guía aérea, instrumento no negociable, sirve como recibo para el remitente. Emitida por la aerolínea o por el consolidador, la AWB indica que el transportista ha aceptado los bienes contenidos en la lista y que se compromete a llevar el envío al aeropuerto de destino, de conformidad con las condiciones anotadas en el reverso del original de la guía. Además, la AWB sirve como evidencia documentaria de haber completado el contrato de flete, facturas de flete, certificados de seguro y la declaración de aduanas. La guía de carga ofrece

indicaciones al personal del transportista sobre el manejo, despacho y entrega de los envíos. El transportista no llevará ninguna parte de la consignación hasta que haya recibido toda la carga y hasta que el exportador emita la AWB. Como se señala en el reverso del documento, los transportistas se reservan el derecho de transportar la carga de cualquier manera que puedan. Esto significa que pueden transferirla a otros transportistas, incluso por camión si creen que es para beneficio de todos. Recuerde que la AWB no es negociable y que no se puede utilizar como instrumento de cobro. Los envíos contra giro deberán estar consignados a un banco local (en la ciudad donde esté localizado el consignatario) y debe especificarse el nombre y dirección del destinatario a quien se notificará. Aunque las AWB prevén un espacio para los seguros, es preferible verificar con el transportista la seguridad de que ofrezca la cobertura. Algunos transportistas no lo ofrecen.

Conocimiento de embarque multimodal FIATA Se utiliza para regular el transporte internacional en régimen multimodal, organizado bajo la responsabilidad de transitarios que pertenezcan a FIATA (Federación Internacional de Transitarios). El transporte multimodal es aquel que consiste en el traslado de la mercancía en Unidades de Transporte Intermodal (UTI), utilizando sucesivamente vehículos de la misma o distinta naturaleza, pero bajo un único documento de transporte. Este documento se denomina conocimiento de embarque multimodal FIATA o también FBL (FIATA bill oflading).El documento lo emite un transitario miembro de FIATA. Con ello el envío queda cubierto con un seguro solidario de responsabilidad civil. Generalmente, consta de tres originales y varias copias no negociables. Las funciones básicas del FBL son:    

Prueba de contrato de transporte, conteniendo en el reverso su clausulado. Acuse de recibo del estado de la mercancía. Declaración de despacho aduanero Certificado de seguro, si el exportador lo solicita.

4.- ENVASES Y EMBALAJES Sus funciones son:  

Las “3P”, protección, preservación y presentación. No olvidemos que son producto de la comercialización y las condiciones de compra – venta.

4.1 Envase Un envase es un producto que puede estar fabricado en una gran cantidad de materiales y que sirve para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancías en cualquier fase de su proceso productivo, de distribución o venta. 4.1.2 Funciones: Una de las principales funciones del envase es la de conservar el producto brindando: 



Protección física: El contenido del envase necesita estar protegido entre otras cosas de los golpes, las vibraciones, la compresión, la temperatura, etc. Protección de barrera: Una barrera ante el oxígeno, vapor de agua, polvillo, etc., La permeabilidad del envase es un factor crítico en el diseño. Algunos traen desecantes o absorbentes de oxígeno para ayudar a extender su vida en las estanterías. En algunos envases de alimentos se mantienen en una atmósfera controlada. Manteniendo el contenido, fresco, y seguro para prolongar la vida en las estanterías.

4.1.3 Características:        

Posibilidad de contener el producto. Que permita su identificación. Capacidad de proteger el producto. Que sea adecuado a las necesidades del consumidor en términos de tamaño ergonómico y calidad, etc. Que se ajuste a las unidades de carga y distribución del producto. Que se adapte a las líneas de fabricación y envasado del producto, y en particular a las líneas de envasado automático. Que cumpla con las legislaciones vigentes. Que su precio sea adecuado a la oferta comercial que se quiere hacer del producto.



Que sea resistente a las manipulaciones, trasporte y distribución comercial.

4.1.4 Materiales de fabricación de envases     

Metales Vidrio Plásticos y complejos Papel y cartón Madera

4.2 Embalaje El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto. A este agrupamiento se le conoce como “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa. Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón.

4.2.1 Tipos de embalajes:  



Embalaje primario: es el lugar donde se conserva la mercancía; está en o directo con el producto. Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales que agrupan productos envasados para formar una unidad de carga, de almacenamiento. Puede tratarse de pequeñas cajas de cartoncillos como la de la imagen, o de cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes. Embalaje terciario: agrupa varios embalajes secundarios. Los más utilizados son el pale y el contenedor.

4.2.3 Marcado de Embalaje El proceso de marcado es la identificación que se hace sobre el sistema de embalaje mediante impresión directa o con rótulos adhesivos, etiquetas, stickers o caligrafiado manual, buscando varios objetivos como son:     

Localización e identificación rápida y fácil de la carga en cualquier punto de la distribución física internacional. Información sobre las características del producto. Instrucciones sobre los sistemas de manejo que deben aplicarse a las cargas. Facilidad para la istración del respectivo inventario. Seguridad de las personas y equipos necesarios para la manipulación y control de las mercancías.

4.2.3.1 Parámetros de Marcado Dentro de las especificaciones para el marcado del embalaje (y cuando éste cumple funciones de empaque) se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:   

El material de las marcas debe ser indeleble, de gran resistencia a la abrasión y al manejo. La legislación existente en el país exportador e importador y estar acorde con las disposiciones aduaneras respectivas. El tamaño de las marcas debe ser por lo menos de 100 milímetros, a menos que las piezas a marcar sean más pequeñas. Por ejemplo para el transporte aéreo de mercancías peligrosas la IATA y la OACI, han normalizado los símbolos.

4.2.3.2 Marcas Standar    

El sistema de embalaje debe llevar impreso o mediante rótulos adhesivos la siguiente información: La identidad y ubicación geográfica del productor y/o exportador y la del importador o comprador en el lugar de destino. La identificación comercial del producto (si éste no es susceptible al robo), cantidad de unidades contenidas. Números del paquete en relación con el total del despacho y los números de los documentos de exportación.

4.2.3.3 Marcas Informativas 

Se deben colocar como mínimo en tres lados laterales.

4.2.3.4 Marcas De Manipuleo Existen algunos símbolos cuyo significado implica su colocación en otros lugares del embalaje, como por ejemplo el icono para indicar el lugar en que se deben colocar las cadenas de manipulación o la ubicación del "centro de gravedad" de la carga, éstas deben ubicarse en las cuatro caras laterales al lado izquierdo superior en colores oscuros con una altura superior a 10 cm. Actualmente se están generando en determinados países, algunas regulaciones de carácter ecológico, que tienen que ver con la aceptación y el uso de ciertos materiales, procesos y sistemas de empaque, que es conveniente analizar, según país de destino. Es conveniente analizar el Reglamento Alemán sobre los residuos sólidos generados por los sistemas de empaque y embalajes, también llamado Ley TOFFER. 5. Inco International Commerce Los Inco son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. Los Inco también se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato. El propósito de los Inco es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el Comercio internacional. Los Inco determinan:   

El alcance del precio. En qué momento y dónde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador. El lugar de entrega de la mercadería.

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Quién contrata y paga el transporte Quién contrata y paga el seguro Qué documentos tramita cada parte y su costo.

 EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido) Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, almacén, etc.). Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.

 FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido) Significa que el vendedor entrega la mercadería para la exportación al transportista propuesto por el comprador, en el lugar acordado. El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. Este término puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el transporte multimodal.

 FAS (Free Along Ship) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido) Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadería es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento. El término FAS exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.

 FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido) La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto. El término FOB exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

 CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido) Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotización FOB con la única diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino. El riesgo de pérdida o daño de las mercaderías así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador El término CFR exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

 CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido) Significa que el vendedor entrega la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercaderías al puerto de destino convenido.

En condiciones CIF el vendedor debe también contratar un seguro y pagar la prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercadería durante el transporte. El comprador ha de observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional. El término CIF exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

 T (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido) El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido. El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas. El T exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

 CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido) El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido. El vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercaderías durante el transporte.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurrido después de que las mercaderías hayan sido así entregadas. El T exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

 DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido) Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país comprador. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercaderías deban entregarse en una frontera terrestre.

 DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido) Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado.

 DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido) Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al conducir las mercaderías al puerto de destino acordado y al descargar las mercaderías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el comprador despache las mercaderías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la importación.

Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal

 DDU (Delivered Duty Unpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido) Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación y el Vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos y otros cargos oficiales exigibles a la importación). Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

 DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido) Significa que el vendedor entrega las mercaderías al comprador, despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado. El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, incluyendo los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de destino. Gráfico: El grafico ilustra la aplicación de los Inco en una cadena logística. Es importante mencionar que cada uno tiene características especiales en cuanto a su aplicación en la DFI y pueden ser adaptados a cualquier negociación. Los Inco son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo define el punto de entrega.

6. Ejemplo de Aplicación 6.1 ¿Qué es exporta fácil? Es un mecanismo promotor de exportaciones diseñado principalmente para el micro y pequeño empresario, mediante el cual podrá acceder a mercados internacionales. Esto ha sido posible gracias a la participación interinstitucional de la SUNAT, SERPOST, PROMPERU, Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, MI EMPRESA, Ministerio de Economía y Finanzas - MEF, Ministerio de Relaciones Exteriores - MRE, Agencia Peruana de Cooperación Internacional APCI, Ministerio de Trabajo y Promoción Social - MTPS, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo - MINCETUR y Concejo Nacional de Competitividad - CNC. Para tal fin la SUNAT ha simplificado sus procesos de trámite aduanero, permitiendo la exportación de sus mercancías desde la comodidad de su hogar, oficina o cabina de Internet, de una forma simple, económica y segura.

6.2 ¿QUÉ BENEFICIOS ME OFRECE? Le brinda los siguientes beneficios:       

Exportar desde cualquier punto de nuestro país. Colocar sus productos en otros países (PROMPERU). Un trámite aduanero: gratuito, ágil y sencillo. Reducción de tarifas y tiempos de llegada (SERPOST). Participación en ferias internacionales (PROMPERU). Asesoría en exportaciones (PROMPERU). Formalización y manejo de gestión de empresas (MI EMPRESA).

6.3 ¿Qué necesito para participar?     

Contar con el RUC y la Clave SOL, con ellos puedes acceder al Exporta Fácil Tener una mercancía a exportar Tener un cliente en el extranjero Llenar la Declaración Exporta Fácil (DEF), y Presentar la mercancía en las oficinas de SERPOST de tu localidad

6.4 ¿Cómo realizo el trámite? Para el uso de este servicio deberá seguir los siguientes pasos: 1. Ingresar a SUNAT Operaciones en Línea Ingrese su número de RUC y su Clave SOL, luego ingrese a la opción "Registrar Exporta Fácil" 2. Llenar Declaración de Exporta Fácil Para ello Ud. colocará la información correspondiente a la exportación. A continuación tiene la demostración del correcto llenado de la Declaración Exporta Fácil (DEF). Una vez concluido este registro el sistema le generará un número de declaración el cual le servirá para hacer el seguimiento de su estado de exportación. Luego deberá imprimir cuatro (04) ejemplares y un (1) adicional por cada bulto de la Declaración Exporta Fácil y firmar cada una de ellas. 3. Presentación de la mercancía en SERPOST Presenta la mercancía ante la oficina de SERPOST, acompañando las declaraciones (DEF) debidamente firmadas, Comprobante de Pago (Boleta o Factura); y la documentación que requiera la mercancía restringida para su salida al exterior. El personal de SERPOST procede a identificar al exportador; en caso de personas jurídicas al representante legal, quien deberá acreditar dicha condición con el documento correspondiente. SERPOST asignará el número de guía postal y lo consigna en la declaración DEF, y remite al Centro de Clasificación Postal de SERPOST en Lima con toda la documentación remitida por el exportador. IMPORTANTE La SUNAT aplicará los controles pertinentes a fin de garantizar el correcto cumplimiento de la normatividad vigente.

6.5 ¿Qué No Puedo Exportar? No podrá exportar mercancías que: 1. Excedan el monto máximo de exportación por declaración (DEF) El servicio permite enviar mercadería con un valor máximo de cinco mil y 00/100 dólares americanos (US$5,000) por declaración

2. Tengan la condición de prohibidas, como: - Patrimonio Cultural - Armas de Fuego - Animales en peligro de extinción - Droga - Otros

3. Tengan la condición de restringidas y no cuenten con la autorización del sector correspondiente - Replicas de patrimonio cultural - Flora y fauna en peligro de extinción - Otros de acuerdo al listado

INTRODUCCION

La logística empresarial internacional ha ganado importancia, tanto por la capacidad para acelerar el desarrollo del comercio internacional de los países, como por el hecho de ser soporte de las relaciones de intercambio comercial de bienes y servicios de las regiones globalizadas. Un sistema logístico integral no puede ser ajeno a esta realidad y por el contrario debe aprovechar este momento de los procesos de TLC y globalización que está fortaleciendo Perú y así abrir fronteras terrestres, marítimas y aéreas al intercambio internacional. Obviamente solo será posible si tenemos una logística eficaz. La logística ha permitido facilitar el comercio global y esto se ha vuelto una cuestión clave para las empresas ya que es importante para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así: Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez. Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.

BIBLIOGRAFIA

SITIO WEB: Comercio Exterior y Aduanas. Sitio de Artículos, Noticias y Cursos de Comercio Exterior, Aduanas, Comercio Internacional, Exportación, Importación, Inco: 

http://www.comercioyaduanas.com.mx/inco/incoterm/153-ejemplo-incoterm-fob

SITIO WEB: Superintendencia Nacional de Aduanas y istración Tributaria. Exporta Fácil 

http://www.sunat.gob.pe/exportaFacil/que_es.htm

LIBRO Acosta Roca, F. (2002) Inco, Términos de Compra- Venta Internacional Ediciones Fiscales ISEF