Manual De Reparacao Gol 2g635q

Serviço

3

Manual de Reparação Gol 1999 ▶, Gol 2006 ▶ Motor de injeção de 4 Cil. (1.0 l) Edição 04.2013 Prefixo do motor

AZN

BTY

BNW CA

Assistência Técnica. Informações técnicas

3

Serviço

Quadro de Grupos de reparo relativos ao Manual de Reparações

Gol 1999 ▶, Gol 2006 ▶

Motor de injeção de 4 Cil. (1.0 l) Edição 04.2013 Quando arquivar um Boletim Técnico, inscreva o número do Boletim à frente da respectiva coluna do Grupo de reparo. Ao utilizar o Manual de reparo, poderá ser verificado imediatamente se foi publicado algum Boletim Técnico relativo ao Grupo de Reparo sobre o qual pretende informarse.

Grupos de Reparo

Boletins Ténicos

00 Dados técnicos 10 Motor - Desmontar e Montar 13 Árvore de manivelas, pistões 15 Cabeçote, mecanismo de comando das válvulas 17 Lubrificação 19 Sistema de arrefecimento 20 Sistema de alimentação - reservatório, bomba de combustível 24 Sistema de alimentação - injeção de combustível 26 Sistema de escapamento 28 Sistema de ignição

As Informações Técnicas devem estar incondicionalmente à disposição dos chefes de oficina e mecânicos, pois o seu rigoroso e constante cumprimento são condição indispensável para manter a segurança de circulação e de funcionamento dos veículos. Independentemente disso, prevalecem obviamente também as normas fundamentais de segurança aplicáveis no reparo de um veículo. Esta publicação está protegida pelos direitos autorais. Não é permitida a reprodução sem prévia autorização do autor. Copyright © 2013 Volkswagen AG, Wolfsburg

Printed in BRA5R0133.66

Gol 1999 ▶, Gol 2006 ▶ Motor de injeção de 4 Cil. (1.0 l) 04.2013

3

Índice 00 - Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.1 1.2

Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Número do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Características do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Índice

1 1 1 1

iii

3


20 - Sistema de alimentação - reservatório, bomba de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12

Componentes do sistema de alimentação de combustível - remover e instalar . . . . . . . . . . 104 Reservatório de combustível e bomba - vista geral de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Bocal de enchimento de combustível e filtro - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Medidas de segurança para trabalhos no sistema de alimentação de combustível . . . . . . . . . . . . 109 Regras de limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Conexão rápida “Pop Top” - desconectar e conectar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Sensor do indicador de nível de combustível -G- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Bomba de combustível p/ partida a frio -V263- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Reservatório de gasolina - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Válvula de partida a frio -N17- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Reservatório de combustível - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- - verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

2 2.1 2.2

Regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Funcionamento do sistema do acelerador eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Componentes de regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico) - reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

3 3.1 3.2 3.3 3.4

Sistema do filtro de carvão ativado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Função . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Componentes do sistema do filtro de carvão ativado - reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Filtro de carvão ativado - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Aeração do reservatório de combustível - verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

24 - Sistema de alimentação - injeção de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7

iv

Sistema de injeção - reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Indicações gerais sobre a injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Localização dos componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Componentes do sistema de injeção - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Coletor de issão - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Distribuidor de combustível - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Filtro de ar - desmontar e montar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Medidas de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

Índice


3

1.8 1.9

Regras de limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

2 2.1 2.2 2.3

Verificação de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Sistema de issão - verificar estanqueidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Válvulas injetoras - verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Regulador de pressão do combustível e pressão residual - verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148

3 3.1 3.2 3.3 3.4

Unidade de controle do motor -J623- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 Unidade de controle do motor -J623- - remover e instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 Ajustar os componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Consultar a memória das falhas da Unidade de controle do motor -J623- e apagar . . . . . . . . . . . 153 Procedimentos após uma interrupção da alimentação elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

Índice

v

3


vi

Índice


3

00 - Dados técnicos 1

Dados técnicos

1.1

Número do motor

O número do motor (“letras de identificação do motor” e o “número de série”) encontram-se gravados no bloco do motor sob a carcaça da válvula termostática. O número do motor compõe-se no máximo de nove dígitos (alfanuméricos). A primeira parte (máximo três letras de identificação) representa as “letras de identificação do motor”, a segunda (de seis caracteres) o “número de série”. Se mais de 999.999 motores tiverem sido fabricados com as mesmas letras de identificação, o primeiro algarismo de seis será substituído por uma letra.

Adicionalmente, encontra-se na cobertura superior da distribuição mecânica um adesivo com “as letras de identificação do motor”e“o número de série”.

1.2

Características do motor

Letras de identificação do motor

AZN (gasolina)

Produção

08.01 ►

02.05 até 10.05

10.05 até 03.08

04.08 ►

999

999

999

999

Cilindrada Potência Torque Diâmetro dos cilindros Curso do pistão

cm3

BTY (gasolina)

BTY (álcool)

cv(kW)/ 65,0(48,0) 65,0(48,0) 68,0(50,0) rpm /6000 /5750 /5750 Nm(mkgf 89,0(9,1)/ )/rpm 4500

89,0(9,1)/ 4500

90,0(9,2)/ 4500

BNW (gasolina)

68,0(50,0 )5750

BNW (álcool)

71,0(52,0 )5750

CA gasolina)

CA (álcool)

68,0(50,0 71,0(52,0)5 )5750 750

92,0(9,4)4 95,0(9,7)4 92,0(9,4)4 95,0(9,7)42 250 250 250 50

∅ mm

67,1

67,1

67,1

67,1

mm

70,6

70,6

70,6

70,6

10,8:1

10,8:1

13,0:1

13,0:1

Taxa de compressão

1 Dados técnicos

1

3


Letras de identificação do motor Octanagem

no mín.

AZN (gasolina)

BTY (gasolina)

BTY (álcool)

BNW (gasolina)

BNW (álcool)

CA gasolina)

CA (álcool)

91 sem chumbo

91 sem chumbo

álcool

91 sem chumbo

álcool

91 sem chumbo

álcool

Injeção, ignição

MARELLI 4LV1)

Controle de detonação

1 sensor de detona- 1 sensor de detonação ção

Autodiagnóstico Regulagem lambda Catalisador

MARELLI 4BV

Bosch ME 7.5.20

Bosch ME 7.5.30

1 sensor de detonação

1 sensor de detonação

sim

sim

sim

sim

1 sonda

1 sonda

1 sonda

1 sonda2)

sim

sim

sim

sim

1)

4LV substituida pela 4SV a partir de 02/09/2003 mantendo as mesmas características que a versão anterior, e posteriormente substituida pela 4BV de 80 pinos em 15/03/2004.

2)

2 sondas a partir de 12/2010

2

Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

3


20 - Sistema de alimentação - reservatório, bomba de combustível 1

Componentes do sistema de alimentação de combustível - remover e instalar Nota

◆ As junções das mangueiras são fixadas por engate rápido. ◆ Substituir sempre as travas quando remover as conexões rápidas. ◆ Para a fixação das mangueiras de combustível no motor utilizar somente travas novas. ◆ Para esvaziar o reservatório de combustível, utilizar o Succionador e armazenador de combustível -VAS 5190-. Observar as medidas de segurança ⇒ Página 109. Observar as regras de limpeza ⇒ Página 110. Remover e instalar o reservatório de combustível com peças órias e filtro de combustível ⇒ Página 118. Componentes de regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico) - reparar ⇒ Página 127. Reparar os componentes do sistema de filtro de carvão ativado ⇒ Página 131.

104

Grupos de Reparo 20 - Sistema de alimentação - reservatório, bomba de combustível


1.1

3

Reservatório de combustível e bomba - vista geral de montagem

1 - Reservatório de combustível q Ao remover, apoiá-lo com o Macaco para transmissão ou conjunto motor + transmissão -EQ 7081- ou Macaco para transmissão ou conjunto motor + transmissão -VAG 1383A-. q Remover e instalar ⇒ Página 118. 2 - Cintas de fixação 3 - 25 Nm 4 - Luva de união com o bocal 5 - Filtro de combustível q Posição de montagem: a seta indica o sentido do fluxo. q Para a remoção eliminar a pressão de combustível do sistema. q Engate rápido (Pop Top) substituir a trava quando desconectado ⇒ Página 110 6 - Protetor das mangueira sob a caixa da roda traseira direita 7 - Reservatório de expansão 8 - Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6q Remover e instalar ⇒ Página 112. q Verificar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- ⇒ Página 120. q Observar a posição de montagem no reservatório de combustível ⇒ Fig. na página 108 9 - Filtro de tela da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6q Limpar. 10 - Vedação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6q Substituir. q Para a montagem, colocá-lo seco na abertura do reservatório de combustível. 11 - Porca de fixação daBomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-, 80 Nm q Remover e instalar com a Chave -3217- ou Chave -VW 5321/7-.

1 Componentes do sistema de alimentação de combustível - remover e instalar

105

3


1.2

Bocal de enchimento de combustível e filtro - remover e instalar

1 - Cilindro da chave 2 - Tampa do bocal 3 - Coifa do bocal 4 - Válvula de gravidade q Para removê-la, expulsá-la do bocal de reabastecimento, para cima. q Verificar a continuidade da válvula. Válvula perpendicular: aberta, Válvula inclinada 45°: fechada. 5 - Válvula de respiro q Para removê-la, expulsá-la lateralmente do bocal de reabastecimento. q Antes de instalar, extrair a tampa do reservatório. Consultar a ⇒ Fig. na página 108 6 - Bocal de enchimento de combustível 7 - 10 Nm 8 - Reservatório de expansão 9 - Filtro de combustível q Posição de montagem: a seta indica o sentido do fluxo. q Para a remoção eliminar a pressão de combustível do sistema. q Engate rápido (Pop Top) substituir a trava quando desconectado ⇒ Página 110 10 - Mangueira do desafogador 11 - Reservatório de combustível

106



3

1 - Tampa do reservatório 2 - Anel de vedação q Substituir se danificado. 3 - Coifa 4 - 3,5 Nm 5 - Derivação 6 - Tubo de abastecimento de combustível 7 - 1,0 Nm 8 - Braçadeira tipo mola 9 - Reservatório de combustível q Remover utilizando o Macaco para transmissão ou conjunto motor + transmissão ou VAG 1383A -EQ 7081-. q Remover e instalar . 10 - Arruela 11 - 23,0 Nm 12 - 23,0 Nm 13 - Cintas de apoio 14 - Válvula rollover q Remover e instalar com a Chave -T02008-. Na remoção, girando no sentido horário para a remoção. q Para a remoção, remover o reservatório de combustível. 15 - Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6q Na remoção da bomba, substituir o anel de vedação. q Limpar o filtro de tela, caso esteja sujo. q Verificar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- . q Observar a posição de instalação no reservatório de combustível 16 - Porca de fixação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6q Para a remoção, usar a Chave ou 3217 -VW 5321/7-. q Torque de aperto 80 Nm. 17 - Mangueira desafogadora 18 - Braçadeira 19 - Mancal de fixação 20 - Braçadeira de mola


107

3


Posição de montagem da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- (antiga) A -seta- sobre a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- deve apontar para a dianteira do veículo. Tubo de retorno azul ou marcado em azul -A- é identificado com um -R-. Tubo de alimentação preto -C- é identificado com um -S-. Conector elétrico da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- de 4 pólos. Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6( nova) A seta entre as tubulações de retorno e alimentação na Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- deverá apontar para a dianteira do veículo. Tubulação de retorno azul -R- na conexão. Tubulação de alimentação -S- na conexão. Conector elétrico da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- de 4 pólos. Nota Uma vez montada a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-, deve-se verificar se continuam fixados ao reservatório de combustível os conjunto de tubos de alimentação, retorno e respiro. Verificar a válvula de respiro Alavanca na posição de repouso: fechada. Alavanca deslocada na direção da -seta-: aberta. Nota Antes de montar a válvula de respiro, extrair a tampa do reservatório de combustível.

108



1.3

3

Medidas de segurança para trabalhos no sistema de alimentação de combustível ATENÇÃO!

Nos trabalhos de montagem, especialmente no compartimento do motor, devido ao pouco espaço existente, levar em conta o seguinte: ◆ Todos os condutores (p. ex. para combustível, parte hidráulica, sistema de filtro de carvão ativado, sistema de arrefecimento e gás de refrigeração, fluido de freio, de vácuo) e os cabos elétricos devem ser dispostos de forma que voltem às suas posições originais. ◆ Assegurar um o cômodo às peças móveis ou que possam estar quentes. ◆ Sempre que as conexões rápidas forem desfeitas, as travas deverão obrigatoriamente ser substituidas. Ao remover ou instalar o Sensor do indicador de nível de combustível -G- ou a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-, quando o reservatório de combustível estiver parcialmente cheio, observar o seguinte: ATENÇÃO! A tubulação de alimentação de combustível está sob pressão. Antes de soltar as junções das mangueiras, colocar um pano em volta da junção. Em seguida, eliminar a pressão soltando a mangueira cuidadosamente. ◆ Antes de iniciar os trabalhos deve-se dispor, perto da área de instalação do reservatório de combustível, a mangueira de aspiração de um equipamento extrator (exaustor) que esteja funcionando, para absorver os gases liberados pelo combustível. Se um equipamento extrator (exaustor) não estiver disponível, utilizar um ventilador radial (o motor se encontra fora do movimento do ar) com um volume de movimentação do ar superior a 15 m3/ hora. ◆ Evitar o contato com o combustível. Utilizar luvas resistentes ao combustível. ◆ Por motivos de segurança, antes de abrir o sistema, extrair o fusível núm. 14 para os de 5X e 11 para os de 5W do porta-fusíveis.


109

3


1.4

Regras de limpeza

Para trabalhos no sistema de alimentação de combustível/injeção, observar com o máximo cuidado as seguintes “5 regras” de limpeza: ◆ Limpar profundamente as junções e seus arredores antes de soltá-las. ◆ Depositar as peças desmontadas sobre uma superfície limpa e cobrí-las. Não utilizar panos que soltem fiapos! ◆ Se os serviços de reparo não forem executados imediatamente, os componentes abertos deverão ser tampados ou guardados com todo o cuidado. ◆ Montar unicamente componentes limpos: Retirar as peças de reposição de suas embalagens pouco antes de instalá-las. Não instalar componentes que foram guardados sem embalagem (p. ex., na caixa de ferramentas, etc.). ◆ Ao estar aberto o sistema: Se possível, evitar o uso de ar comprimido. Se possível, não movimentar o veículo.

1.5

Conexão rápida “Pop Top” - desconectar e conectar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Chave -VW 049-

1.5.1 Desconectar Cosiderações iniciais. Nota O combustível na linha de alimentação é mantido sob pressão, portanto antes de desconectar as mangueiras despressurizar o sistema. – Posicionar a ferramenta no conector.

110



3

– Puxar o tubo do corpo da conexão -seta- desconectando-o.

– Para retirar a trava movê-la no sentido das -setas-. Nota Sempre que uma conexão rápida for desfeita, a trava deverá obrigatoriamente ser substituída.

1.5.2 Conectar – Utilizando uma nova trava, instalá-la no conector no sentido da -seta-.

– Refazer a conexão. O anel para verificação correta de montagem -seta- é liberado da trava ao puxar o conector no sentido do desacoplamento. Nota Certificar-se de que a conexão rápida esteja totalmente encaixada (instalá-la até ouvir um “click” característico).


111

3


1.6

Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- - remover e instalar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Chave ou 3217 -VW 5321/7-

◆ Torquímetro - 40 a 200 Nm ( enc. 1/2") -VAG 1332-

1.6.1 Remoção – Observar as medidas de segurança antes de iniciar os trabalhos de montagem ⇒ Página 109. – Observar as regras de limpeza ⇒ Página 110. Nota Para realizar estes trabalhos é necessário desconectar o cabo massa da Bateria -A- . Para tanto, comprovar primeiramente se o veículo está equipado com um rádio codificado. Se esse for o caso, consultar previamente a codificação anti-furto. – Com a ignição desligada, desconectar o cabo negativo da Bateria -A-. – Bascular o assento traseiro para a frente. – Remover a cobertura de o a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. ATENÇÃO! A tubulação de alimentação de combustível está sob pressão. Antes de soltar as junções das mangueiras, colocar um pano em volta da junção. Em seguida, eliminar a pressão soltando a mangueira cuidadosamente.

112



3

– Pressionar os conectores e remover as tubulações de saída e de retorno de combustível -setas-. Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6antiga.

Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6nova. Nota Para tanto, comprimir as teclas nos fechos das mangueiras.

– Remover a porca com a Chave ou 3217 -VW 5321/7- . – Retirar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- e o anel de vedação do reservatório de combustível. Nota No caso de substituição da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-, deve-se esvaziar a unidade velha antes de descarta-la.

1.6.2 Instalação – A instalação daBomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- deve ser efetuada na ordem inversa a estabelecida para a remoção. – Cuidar para que o novo anel de vedação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- seja corretamente instalado, até encostar no flange da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-.


113

3


Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- .

◆ Atentar par a correta posição de montagem das tubulações de saída e retorno de combustível, e também da própria Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-: -A- retorno, -B- posição dianteira do veículo e -C- posição de saída da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. ◆ Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6(antiga). ◆ Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6(nova).

◆ Atentar par a correta posição de montagem das tubulações de saída e retorno de combustível, e também da própria Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-: -R- retorno, -seta- entre as tubulações da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- para a dianteira do veículo e -S- posição de saída da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-.

114



3

Nota ◆ Procurar não dobrar o Sensor do indicador de nível de combustível -G- durante a instalação. ◆ Colocar o novo anel de vedação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- a seco na abertura do reservatório de combustível. ◆ Lubrificar a vedação com combustível apenas para a instalação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. ◆ Após a instalação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-, verificar se as tubulações de entrada, de retorno e de ventilação ainda estão presas no reservatório de combustível. ◆ Aplicar um torque de 80 Nm na fixação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. ◆ Certificar-se que a conexão esteja correta, até ouvir o “click” característico.

1.7

Sensor do indicador de nível de combustível -G- - remover e instalar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Chave ou 3217 -VW 5321/7-

1.7.1 Remoção – Remover a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-⇒ Página 112. – Desconectar o conector do Sensor do indicador de nível de combustível -G- deslocando a trava -1- e movimentando-o no sentido da -seta a-. – Pressionar a trava-2- e movimentar o Sensor do indicador de nível de combustível -G- -3- para cima -seta b-.

1.7.2 Instalação – Posicionar o Sensor do indicador de nível de combustível -G- nas guias da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- e pressionar para baixo até encaixá-lo.


115

3


– Instalar o conector do Sensor do indicador de nível de combustível -G-. – Instalar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-⇒ Página 112 .

1.8

Bomba de combustível p/ partida a frio -V263- - remover e instalar

1.8.1 Remoção – Remover a cobertura do defletor de água. – Desconectar o conector da Bomba de combustível p/ partida a frio -V263-. – Desencaixar o reservatório. – Escoar o combustível.

– Remover a Bomba de combustível p/ partida a frio -V263-.

1.8.2 Instalação – A instalação é realizada na ordem inversa da remoção.

1.9

Reservatório de gasolina - remover e instalar

1.9.1 Remoção – Remover a cobertura do defletor de água. – Desconectar o conector da Bomba de combustível p/ partida a frio -V263- do reservatório de gasolina.

116



3

– Desencaixar o reservatório. – Esvaziar o reservatório de gasolina.

– Remover a Bomba de combustível p/ partida a frio -V263-.

1.9.2 Instalação – A instalação é realizada na ordem inversa da remoção.

1.10 Válvula de partida a frio -N17- - remover e instalar Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Alicate para braçadeiras ou VAG 1275 -VW 004V-

1.10.1 Remoção – Remover as mangueiras de combustível da Válvula de partida a frio -N17-. -a- reservatório. -b- filtro de ar. -c-Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador -J338-. Nota Na instalação, substituir as braçadeira metálicas.


117

3


1.10.2 Instalação – A instalação é realizada na seqüência inversa da remoção.

1.11 Reservatório de combustível - remover e instalar Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Torquímetro - 5 a 50 Nm ( enc. 1/2") -VAG 1331-

◆ Macaco para transmissão ou conjunto motor + transmissão -EQ 7081- ou Macaco para transmissão ou conjunto motor + transmissão -VAG 1383A-

1.11.1 Remoção – Observar as medidas de segurança antes de iniciar os trabalhos de montagem ⇒ Página 109. – Observar as regras de limpeza ⇒ Página 110. Nota Para realizar estes trabalhos é necessário desconectar o cabo de massa da Bateria -A-. Para tanto, verificar primeiramente se o veículo está equipado com um rádio codificado. Se esse for o caso, consultar previamente a codificação anti-furto. – Com a ignição desligada, desconectar o cabo massa da Bateria -A-. – Bascular o assento traseiro para a frente. – Remover a tampa situada abaixo do assento. – Desconectar o conector de 4 pólos da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. – Remova a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-.

118



3

– Esvaziar o reservatório de combustível e limpar as imediações . – Soltar a mangueira de enchimento, do reservatório de combustível. – Apoiar o reservatório de combustível com o Macaco para transmissão ou conjunto motor + transmissão ou VAG 1383A -EQ 7081- e remover as porcas de fixação do reservatório. – Deslocar o reservatório e desconectar as mangueiras de respiro. ATENÇÃO! A tubulação de alimentação de combustível está sob pressão. Antes de soltar as junções das mangueiras, colocar um pano em volta da junção. Em seguida, eliminar a pressão soltando a mangueira cuidadosamente. – Desacoplar em sua junção o tubo de retorno (azul), o tubo de alimentação (preto) e o tubo de respiro (branco).

1.11.2 Instalação Efetuar a instalação na ordem inversa a da remoção. Para isso, observar o seguinte: ◆ Colocar as mangueiras de respiro e de retorno sem dobras. ◆ Observar o assentamento firme das mangueiras de combustível. ◆ Prender no reservatório de combustível os conjuntos e tubos de alimentação e de retorno. ◆ Não confundir os tubos de alimentação com os de retorno (tubos de retorno azuis ou com marca azul e tubos de alimentação pretos). Nota Uma vez montado o reservatório de combustível, deve-se verificar se continuam afixados ao reservatório de combustível os conjuntos de tubos de alimentação, retorno e respiro.


119

3


1.12 Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- - verificar Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Chave ou 3217 -VW 5321/7◆ Medidor de pressão -VAG 1318◆ Adaptador -V.A.G 1318/1◆ Adaptador -V.A.G 1318/11◆ Conjunto adaptador -VAG 1318/17◆ Conector -VAG 1318/23◆ Torquímetro - 40 a 200 Nm ( enc. 1/2") -VAG 1332◆ Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VAS 5024A- ou Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VW 5162-

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3

◆ Comparador de quantidades -V.A.G 1348◆ Sistema de controle para circuitos de corrente controlador por relés -VAG 1466A◆ Ponta de prova -EQ 7300- ou Ponta de prova -VAG 1527B◆ Conjunto auxiliar de medição -V.A.G 1594 A◆ Multímetro -V.A.G 1715◆ Recipiente graduado ◆ Esquema de circuitos de corrente

Condições para a verificação ● Fusível núm. 14 para os 5 X e 11 para os 5 W, correto. ● Tensão da Bateria -A- de 11,5 V no mínimo. ● Todos os consumidores de eletricidade, por exemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseiro devem estar desligados. ● Nos veículos equipados com ar condicionado, esse deve estar desligado. Verificar o funcionamento da alimentação elétrica Nota Para realizar esses trabalhos, é necessário desconectar o cabo da massa da Bateria -A-. Para tanto, verificar primeiramente se o veículo está equipado com um rádio codificado. Se esse for o caso, consultar previamente a codificação anti-furto. – Bascular o assento traseiro para a frente.


121

3


– Remover a cobertura de o a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. – Ligar a ignição. O funcionamento da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- deverá ser audível durante seu funcionamento por aproximadamente 1 segundo. Caso a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- não funcione: – Desligar a ignição. – Desconectar o conector da válvula injetora do cilindro 1. – Acoplar o Controle remoto -VAG 1348/3A- no conector da válvula injetora do cilindro 1 e a garra vermelha na Bateria -A-, borne positivo (+). – Acionar o controle remoto. Se a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- funcionar: – Verificar a atividade do Relé da bomba de combustível -J17-, de acordo com o ⇒ Esquemas Elétricos, Programas de localização de avarias e Lugares de posicionamento, usando o Sistema de controle para circuitos de corrente controlador por relés -VAG 1466A-: Se a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- não funcionar: – Desacoplar o conector terminal de 4 pólos na Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. – Conectar a Ponta de prova ou VAG 1527B -EQ 7300- com o Jogo de cabos auxiliares de medição -VAG 1594C- aos pólos externos do conector -1- e -4-. Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6antiga.

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3

Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6nova. – Acionar o controle remoto. O diodo luminoso deve acender. Se o diodo luminoso não acender: – Localizar e eliminar a interrupção dos cabos, procedendo segundo o ⇒ Esquemas Elétricos, Programas de localização de avarias e Lugares de posicionamento. O diodo luminoso acende (alimentação elétrica correta):

– Remover a porca de fixação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- com a Chave ou 3217 -VW 5321/7- . – Verificar se os chicotes elétricos na Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- estão conectados. Caso não exista interrupção no chicote: – Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6defeituosa, substituir a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- ⇒ Página 112.

1.12.1 Verificar a vazão de combustível Condições para a verificação ● A alimentação da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- não apresenta nenhuma irregularidade. ● Controle remoto -VAG 1348/3A- acoplado. Processo de verificação – Retirar a tampa do bocal de reabastecimento de combustível. – Remover a mangueira de alimentação -1- do distribuidor de combustível. – Usar o Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VAS 5024Aou Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VW 5162- para soltar a braçadeira de mola. ATENÇÃO! A tubulação de alimentação de combustível está sob pressão. Antes de soltar as junções das mangueiras, colocar um pano em volta da junção. Em seguida, eliminar a pressão desmontando a mangueira cuidadosamente.


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3


– Acoplar o Medidor de pressão -VAG 1318- aos tubos de alimentação de combustível, utilizando a Mangueira -VAG 1318/17-1- oConector -VAG 1318/11- e aMangueira -VAG 1318/1-. – Colocar a extremidade da Mangueira -V.A.G 1318/1- dentro de um recipiente graduado com capacidade mínima de 3,0 l. – Abrir a chave de agem do Medidor de pressão -VAG 1318-. A chave indicará o sentido do fluxo -A-. – Acionar o Controle remoto -VAG 1348/3A-, fechando a chave de agem lentamente, até que o Medidor de pressão -VAG 1318- indique uma pressão de 3,0 bar para o motor AZN, 3,5 bar para o motor BTY e 4,2 bar para o motor BNW. A partir desse momento, não modificar a posição da chave de agem. – Esvaziar o recipiente de medição. – A vazão da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- depende da tensão da Bateria -A-. Portanto, conectar o Multímetro -VAG 1715- com o Jogo de cabos auxiliares de medição -VAG 1594C- à Bateria -A- do veículo. – Acionar o controle remoto durante 30 segundos, medindo a tensão da Bateria -A-. – Comparar a vazão de combustível com o valor teórico. Motor AZN

Motor BTY

124



3

Motor BNW/CA Exemplos de leitura: Durante a verificação, mede-se uma tensão de 12,5 volts na Bateria -A-. Como na bomba há cerca de 2 volts de tensão a menos que na Bateria -A-, resulta uma vazão de alimentação mínima de 450,5 cm 3/30 s para o Motor AZN, 680 cm 3/30 s para o Motor BTY e 533 cm3/30 s para o motor BNW/CA. Caso a vazão mínima não seja alcançada: – Verificar os conjuntos de tubos de combustível quanto a possíveis estreitamentos (dobras) ou interrupções. – Desconectar a mangueira de alimentação -1- da entrada do filtro de combustível. Nota Para destravar as mangueiras de combustível, pressionar a trava de segurança para dentro com a Chave -VW 049-. – Conectar o Medidor de pressão -VAG 1318- com o Adaptador -VAG 1318/17- na mangueira de alimentação. – Conectar ao Medidor de pressão -VAG 1318- o Adaptador -VAG 1318/11- e a Mangueira -VAG 1318/16- e segurá-lo dentro de um recipiente de medição com capacidade mínima de 3,0 l. – Verificar a vazão novamente. Caso a vazão mínima seja alcançada: – Substituir o filtro de combustível. Caso a vazão mínima ainda assim não seja alcançada: – Remover a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- e verificar o filtro de tela quanto a sujeira. Somente se até o momento não for comprovada nenhuma irregularidade: – Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6danificada, substituir a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- ⇒ Página 112. Se a vazão foi alcançada, porém, há suspeita de uma falha na alimentação de combustível (p.ex. interrupção temporária da alimentação de combustível): – Verificar o consumo de corrente da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-: – Conectar novamente todas mangueiras de combustível.


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3


– Conectar o Multímetro -VAG 1715-, através do alicate de corrente ao cabo do conector de 4 pólos no -contato 1 setado chicote. – Colocar o motor em movimento e fazê-lo funcionar em marcha lenta. – Medir o consumo de corrente da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. Valor teórico: motor AZN = 9,0 ampère, BTY = 7,8 ampère e motor BNW/CA = 6,6 ampère no máx. Nota Caso a falha no sistema de combustível somente ocorra temporariamente, a verificação também poderá ser realizada durante um percurso de teste, porém, será necessário o auxílio de uma segunda pessoa. Caso o consumo de corrente exceda o valor teórico: – Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6danificada, substituir aBomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-⇒ Página 112.

1.12.2 Verificar a válvula de retenção da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6Condições para a verificação ● Controle remoto -VAG 1348/3A- acoplado ● Medidor de pressão -VAG 1318- acoplado Processo de verificação Nota Com esta verificação são testadas simultaneamente as conexões da mangueira de alimentação desde a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- até a conexão do Medidor de pressão -VAG 1318- quanto a vazamentos.

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3

– Fechar a chave de agem do Medidor de pressão -VAG 1318- de verificação (chave transversal com relação ao sentido de fluxo -posição B-) . – Acionar o Controle remoto -VAG 1348/3A- em breves intervalos sucessivos, até alcançar uma pressão de aprox. 3,0 bar para o Motor AZN, 3,5 bar para o Motor BTY e 4,2 bar para o Motores BNW/CA. ATENÇÃO! O sistema de combustível é mantido sob pressão, ao abrir a chave de agem segurar um recipiente à frente da conexão livre do medidor de pressão. – Reduzir a pressão excessiva, abrindo cuidadosamente a chave de agem. – Observar a queda da pressão no Medidor de pressão -VAG 1318-. Ao final de 10 minutos, a pressão não deve cair abaixo de 2,0 bar. Se a pressão continuar a cair: – Verificar se há estanqueidade nas junções. Se não for constatada nenhuma falha nas mangueiras: – Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6danificada, substituir a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- ⇒ Página 112. Nota Sempre que uma conexão rápida (Pop Top) for desfeita, a trava deverá obrigatoriamente ser substituída ⇒ Página 110.

2

Regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico)

2.1

Funcionamento do sistema do acelerador eletrônico

No acelerador eletrônico, a válvula borboleta não é acionada por um cabo de comando a partir do acelerador. Não existe nenhuma conexão mecânica entre o acelerador e a borboleta. A posição do acelerador é transmitida à Unidade de controle do motor -J623- através dos sensores de posição do acelerador (resistências variáveis; alojadas em uma carcaça), que estão conectados ao acelerador. A posição do acelerador (a critério do condutor) é uma magnitude de entrada básica para a Unidade de controle do motor -J623-. O acionamento da válvula borboleta se produz por meio de um motor elétrico (elemento da borboleta) incorporado à unidade

2 Regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico)

127

3


de controle da válvula borboleta, em todos os intervalos de rotação e de cargas. A válvula borboleta é acionada pelo elemento da borboleta, em função dos dados fornecidos pela Unidade de controle do motor -J623-. Com o motor desligado e a ignição conectada a Unidade de controle do motor -J623-, aciona-se o elemento da borboleta em função dos dados comunicados pelo sensor da posição do acelerador. Isto significa que se o acelerador estiver em meio curso, o elemento da borboleta abrirá a válvula borboleta proporcionalmente; a válvula borboleta então se abrirá pela metade. Com o motor em marcha (com carga), a Unidade de controle do motor -J623- pode abrir ou fechar a borboleta, independentemente do sensor da posição do acelerador. Dessa forma, a válvula borboleta pode, por exemplo, já estar aberta por completo, ainda que o acelerador esteja acionado somente pela metade. A vantagem disso é que se evitam perdas por afogamento, causadas pela válvula borboleta. A Unidade de controle do motor -J623-calcula o ângulo ótimo de abertura da borboleta para cada situação, com base na análise de solicitação de par dos diferentes componentes (p. ex., ar condicionado, transmissão automática, ABS/ESP, etc.). Além disso, resultam dessa forma, em determinados estados, valores de carga muito menores do que os das emissões e do consumo. Seria um erro acreditar que o “acelerador eletrônico” se compõe somente de um ou dois componentes. O acelerador eletrônico é nada mais que um sistema que contém todos os componentes que contribuem para determinar a posição da válvula borboleta, a fim de regular e controlar, como, por exemplo, o sensor da posição do acelerador, a unidade de controle da válvula borboleta do acelerador, o indicador luminoso EPC, a Unidade de controle do motor -J623-, e assim por diante). Observar as medidas de segurança ⇒ Página 109. Observar as regras de limpeza ⇒ Página 110. – Verificação do funcionamento do indicador de controle de EPC: ⇒ Sistema de diagnóstico..

128



2.2

3

Componentes de regulagem eletrônica da potência do motor (acelerador eletrônico) - reparar

1 - e 2 - Conector q Preto, de 6 pólos. 3 - 10 Nm 4 - Sensor de posição do pedal do acelerador -G79q Não pode ser ajustado. q O Sensor de posição do pedal do acelerador -G79transmite o desejo do condutor para a Unidade de controle do motor -J623- . q Para remover e instalar, remover a cobertura inferior do comutador de ignição. 5 - e q Não aplicável.

3

Sistema do filtro de carvão ativado

3.1

Função

Por cima da superfície do combustível do reservatório criam-se, dependendo da pressão do ar, mais ou menos vapores de combustível. O sistema de filtro de carvão ativado evita que essas emissões de hidrocarbonetos (HC) cheguem ao ar que respiramos. Os vapores do combustível chegam, estrangulados em sua quantidade, ao filtro de carvão ativado, desde o ponto mais alto do reservatório, através da válvula de gravidade (que se fecha com uma inclinação de 45°) e da válvula de manutenção de pressão.

3 Sistema do filtro de carvão ativado

129

3


O carvão ativado absorve esses vapores como uma esponja. Durante a movimentação com a regulagem lambda ativa (motor aquecido), a Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80-, também denominada válvula de recuperação, é controlada por impulsos, em função da carga e da rotação, pela Unidade de controle do motor -J623-. O tempo de abertura depende dos sinais recebidos. Durante o processo de esvaziamento (recuperação do carvão ativado), absorve-se ar limpo pela abertura de ventilação, na parte inferior do filtro de carvão ativado. Os vapores de combustível armazenados no carvão ativado e o ar limpo se adicionam à combustão de forma dosada. A válvula de manutenção de pressão evita a aspiração de vapores de combustível do filtro quando a Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80- está aberta e que haja descompressão no coletor de issão. Dessa forma, assegura-se um esvaziamento prioritário do filtro de carvão ativado. A Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80- é fechada sem alimentação de corrente. O filtro de carvão ativado não se esvazia. Nota As junções das mangueiras são fixadas por braçadeiras de lâmina. Observar as medidas de segurança ⇒ Página 109. Observar as regras de limpeza ⇒ Página 110. Verificar a aeração do reservatório de combustível ⇒ Página 132.

130



3.2

3

Componentes do sistema do filtro de carvão ativado - reparar

1 - Mangueira para o coletor de issão 2 - Válvula magnética I p/ filtro de carvão ativado -N803 - Mangueira do reservatório de combustível 4 - Filtro de carvão ativado q Remover e instalar ⇒ Página 131.

3.3

Filtro de carvão ativado - remover e instalar

3.3.1 Remoção – Remover o protetor da caixa de roda dianteira direita. – Com auxílio de uma chave de fenda, desencaixar o filtro da carroceria-seta- ou soltar o parafuso de fixação na braçadeira. – Desconectar as mangueiras.


131

3


– Movimentar o filtro conforme -setas- e remover.

3.3.2 Instalação – A instalação é realizada na seqüência inversa a da remoção.

3.4

Aeração do reservatório de combustível - verificar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Vacuômetro -VAG 1368-

◆ Bomba de vácuo -VAS 6213- ou Bomba de vácuo -VAG 1390Condições para a verificação ● Válvula magnética 1 p/ reservatório de carvão ativado -N80verificada e resultado do teste OK . Nota Graça a esse teste, verificam-se os tubos do coletor de issão até a abertura de ventilação na parte inferior do filtro de carvão ativado. Processo de verificação – Desacoplar o tubo de conexão com o filtro de carvão ativado do conjunto de tubos de aeração (branco). Nota Para tanto, comprimir as teclas nos fechos das mangueiras.

132



3

– Retirar a tampa do bocal de reabastecimento de combustível. – Remover daVálvula magnética 1 p/ reservatório de carvão ativado -N80- -2- do tubo flexível de aeração -1- do filtro de carvão ativado. – Acoplar o tubo flexível -1- a Bomba de vácuo -VAS 6213- ou Bomba de vácuo -VAG 1390- e verificar o vácuo com o Vacuômetro -VAG 1368- conforme ilustração. – Colocar o equipamento de verificação do vácuo na posição A/B. – Acionar várias vezes a Bomba de vácuo -VAS 6213- ou Bomba de vácuo -VAG 1390-. Nenhum vácuo deve ocorrer. Se houver vácuo: – Verificar o bocal de aeração -3- na parte inferior do filtro de carvão ativado -4- com respeito a obstrução. – Verificar se o tubo -1- (branco) não tenha dobras nem esteja tampado. Se não houver vácuo: – Tampar o bocal de aeração -3- e acionar várias vezes a bomba de vácuo. Deve-se criar vácuo (a válvula de vácuo do filtro de carvão ativado deve fechar). Se não houver vácuo: – Substituir o filtro de carvão ativado.


133

3


24 - Sistema de alimentação - injeção de combustível 1

Sistema de injeção - reparar

1.1

Indicações gerais sobre a injeção

◆ A Unidade de controle do motor -J623- está equipada com autodiagnóstico. Antes da realização de reparos e para a localização das falhas, consultar a memória das falhas. Da mesma forma examinar as mangueiras de vácuo e as conexões (infiltração de ar). ◆ As mangueiras de combustível no compartimento do motor só podem ser presas com braçadeiras de mola. A utilização de braçadeiras de retenção ou braçadeiras de parafuso não é permitida. ◆ Os componentes caracterizados com um* são testados pelo autodiagnóstico. ◆ A desconexão da Bateria -A- somente pode ser feita com a ignição desligada. Se houver um rádio codificado, deve-se solicitar o código antes de desconectar a Bateria -A-. ◆ Para um correto funcionamento dos componentes elétricos é necessária uma voltagem mínima de 11,5 volts. ◆ Não utilizar vedantes a base de silicone. Resíduos de silicone aspirados pelo motor não são queimados e danificam a sonda lambda. Medidas de segurança ⇒ Página 142. Regras de limpeza ⇒ Página 110. Dados técnicos ⇒ Página 144.

1.2

Localização dos componentes

Os componentes de A até G não estão representados na ilustração.

134

Grupos de Reparo 24 - Sistema de alimentação - injeção de combustível


3

A - Interruptor no pedal de freio -F47-* e Interruptor da luz do freio -F-* q Na posição de descanso dos pés junto ao pedal do freio. B - Sensor de posição do pedal do acelerador -G79- e Sensor 2 de posição do pedal do acelerador -G185-* q Na posição de descanso dos pés junto ao pedal do acelerador ⇒ Página 129. C - Interruptor do pedal da embreagem -F36q Na posição de descanso dos pés junto ao pedal de embreagem. D - Regulador de pressão do combustível q Na Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- ⇒ Página 112. E - Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80-* q Sistema do filtro de carvão ativado ⇒ Página 129. F - Unidade de controle do motor -J623-* q Localização: No interior do veículo, lado do ageiro. q Desconectar e conectar o conector somente com a ignição desligada. G - Filtro de carvão ativado q Localização: Sob o pára-lama dianteiro direito, na parte dianteira. q Sistema do filtro de carvão ativado ⇒ Página 129. 1 - Conector q Preto, 3 pólos. q Para Sensor de rotação do motor -G28-. 2 - Coletor de issão q Remover e instalar ⇒ Página 140. 3 - Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador -J338-* 4 - Sensor de detonação 1 -G61-* q Localização: Bloco do motor, lado do coletor de issão.

1 Sistema de injeção - reparar

135

3


5 - Sensor de rotação do motor -G28-* q Localização: Bloco do motor, lado de issão. 6 - Transformador de ignição -N152-* q Com identificação dos cabos da ignição; não confundir. q ⇒ Pos. 2 na página 162. 7 - Sensor Hall -G40-* 8 - Conector q Preto, 4 pólos. q Para a Sonda lambda -G39-. 9 - Conector q Vermelho, 4 pólos. q Para a Sonda Lambda depois do catalisador -G130-. 10 - Sonda lambda -G39-*, 50 Nm q Localização: No tubo dianteiro de escapamento, anterior ao catalisador. 11 - Sonda Lambda depois do catalisador -G130-* 50 Nm q Motor CA a partir de 12/2010. 12 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -G62-* q Com Sensor para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento -G2-. 13 - Injetor do cilindro 1 -N30-,Injetor do cilindro 2 -N31-,Injetor do cilindro 3 -N32- e Injetor do cilindro 4 -N33-* 14 - Distribuidor de combustível 15 - Conector q Preto, 4 pólos. q Para o Sensor de pressão do coletor de issão -G71- com o Sensor de temperatura de issão de ar -G42-.

1.3

Componentes do sistema de injeção remover e instalar

Motor CA possue Sonda Lambda depois do catalisador -G130- a partir de 12/2010

136



3

1 - Conector q Para a Unidade de controle do motor -J623-. q Desconectar ou conectar somente com a ignição desligada. 2 - Unidade de controle do motor -J623q Localização: No interior do veículo, lado do ageiro. q Para o sistema de injeção, regulagem da sonda lambda, válvula do filtro de carvão ativado, regulagem de detonação, limitação da rotação, ignição, e autodiagnóstico. q Procedimento após uma interrupção da alimentação elétrica ⇒ Página 154. q Trocar ⇒ Página 151. q Codificar ⇒ Página 152. q Em caso de substituição, adaptar a Unidade de controle do motor -J623- ao corpo da borboleta do acelerador somente nas injeções 4BV e 4SV ⇒ Página 154. q No caso de substituição, deve-se adaptar ao imobilizador eletrônico: 3 - Conector q Preto, 4 pólos. q Para o Sensor de pressão do coletor de issão -G71- com o Sensor de temperatura de issão de ar -G42-. q Contatos do conector terminal, dourados. 4 - Conector q Preto, 3 pólos. q Para o Sensor de rotação do motor -G28-. 5 - Cobertura do filtro de ar q Remover e instalar ⇒ Página 140. 6 - Grampo de fixação q Levar em conta a versão. 7 - Guia para tubos q Afixado sobre o distribuidor de combustível.


137

3


8 - Conector q Preto, 2 contatos. q Para o (Injetor do cilindro 1 -N30-, Injetor do cilindro 2 -N31-, Injetor do cilindro 3 -N32- e Injetor do cilindro 4 -N33-) . 9 - Conjunto dos tubos de alimentação q Preto, com marca branca. q Garantir que estejam bem firmes. q Provém do filtro de combustível ⇒ Página 104. 10 - 10 Nm 11 - Distribuidor de combustível com injetores q Remover e instalar ⇒ Página 140. 12 - 20 Nm 13 - Conector q Preto, 6 pólos. q Para a Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador -J338-. q Contatos do conector terminal, dourados. 14 - Provêm da Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80-* ⇒ Página 131. q Prender com braçadeiras tipo mola. 15 - Provém do servo-freio 16 - Coletor de issão q Remover e instalar ⇒ Página 139. 17 - Anel vedador q Substituir. q Observar a posição correta. 18 - Sonda Lambda -G39-, 40 Nm q Localização: no tubo dianteiro de escapamento. q Lubrificar somente a rosca com Graxa G 052 112 A3. A Graxa G 052 112 A3 não deve atingir as ranhuras do corpo da sonda. q Remover e instalar com o Jogo de soquetes para sonda Lambda -3337-. q Alimentação elétrica do aquecimento da Sonda Lambda -G39- através do Relé da bomba de combustível -J17-. 19 - Conector q Preto, 4 pólos. q Para a Sonda Lambda -G39-. q 3 e 4 contatos, dourados. 20 - Sensor de rotação do motor -G28-* q Localização: Bloco do motor, lado de issão. 21 - 5 Nm 22 - Tubo guia q Para a vareta medidora do nível de óleo. 23 - 3 Nm 24 - Presilha de fixação q Garantir que esteja corretamente instalada. 25 - Anel vedador q Substituir.

138



3

26 - Conector q Preto, 4 pólos. q Para o Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -G62- e Sensor para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento -G2-. q Contatos do conector terminal, dourados. 27 - Tampa de fechamento q Antes de removê-lo, reduzir a pressão do sistema de arrefecimento. 28 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -G62-* q Para Unidade de controle do motor -J623-. q Com o Sensor para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento -G2-. q Antes de removê-lo, reduzir a pressão do sistema de arrefecimento. 29 - Carcaça da válvula termostática

1.4

Coletor de issão - remover e instalar

1 - Anel vedador q Substituir em caso de falha. 2 - Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador -J338-* q No caso de substituição, deve-se adaptar a Unidade de controle do motor -J623- somente para as injeções 4BV e 4SV ⇒ Página 152. q Contatos do conector, dourados. 3 - 5,5 Nm 4 - 20 Nm 5 - Coletor de issão 6 - Anel vedador q Substituir. q Observar a posição de montagem. 7 - Anel vedador q Substituir em caso de falha. 8 - Sensor de pressão do coletor de issão -G71-* com Sensor de temperatura de issão de ar -G42-* 9 - 3 Nm


139

3


1.5

Distribuidor de combustível - remover e instalar

1 - Distribuidor de combustível 2 - 10 Nm 3 - Presilha de fixação q Garantir que esteja corretamente instalada. q Garantir que esteja corretamente instalada no injetor e no distribuidor de combustível. 4 - Anel vedador q Substituir. q Aplicar um pouco de óleo limpo do motor no anel antes de instalá-lo. 5 - Injetor do cilindro 1 -N30-, Injetor do cilindro 2 -N31-, Injetor do cilindro 3 -N32- e Injetor do cilindro 4 -N33q Consultar a ⇒ Página 145. q Resistência 14...17 Ω. 6 - Anel de vedação q Observar a posição de montagem. q Substituir em caso de falha. 7 - Mangueira de alimentação q Preto. q Garantir que estejam bem firmes. q Provém do filtro de combustível ⇒ Página 105.

1.6

Filtro de ar - desmontar e montar

⇒ Fig. na página 141

140



3

1 - Cobertura superior do filtro de ar 2 - 3 Nm 3 - Carcaça do filtro de ar 4 - Mancal de fixação 5 - Tubo de issão 6 - Anel vedador q Garantir que estejam bem firmes. q Substituir em caso de falha. 7 - Junta q Observar a posição de montagem. q Substituir. 8 - Elemento filtrante

Filtro de ar - remover e instalar

1.6.1 Remoção – Remover do filtro de ar a mangueira do dispositivo de ventilação do cárter -1-. – Remover o filtro de ar das fixações e do corpo da borboleta -setas-. – Remover o filtro de ar.


141

3


1.6.2 Instalação – A instalação do filtro de ar deve ser feita na ordem inversa a estabelecida para a remoção. Nota ◆ Para fixar a parte inferior do filtro de ar à parte superior, é empregado parafusos de rosca soberba. Ao soltar ou apertar esses parafusos com uma parafusadora, a rosca da parte superior ou inferior da cobertura do filtro de ar pode se danificar. ◆ Por essa razão, só é possível utilizar uma parafusadora sob as seguintes condições: ◆ rotação máxima da parafusadora, 200 rpm. ◆ torque de aperto ajustado a 3 Nm, no máximo. ATENÇÃO! Na instalação do filtro de ar aplicar sabão neutro ou aditivo do líquido de arrefecimento nos mancais de fixação e na guarnição do bocal da Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador -J338-.

1.7

Medidas de segurança ATENÇÃO!

O sistema de combustível está sob pressão! Antes de soltar as junçoes das mangueiras ou de abrir a junção de verificação, colocar um pano em volta da junçao. Em seguida, eliminar a pressão, desmontando cuidadosamente a mangueira e desparafusando o parafuso de fechamento. Para evitar lesões em pessoas e/ou a deterioração do sistema de injeção e ignição, observar o seguinte: ◆ Por motivos de segurança, antes de abrir o sistema, extrair o fusível de número 14 para os 5X e 11 para os 5W do porta-fusíveis, uma vez que pode ser ativar a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. ◆ Não tocar nos cabos da ignição nem os desconectar com o motor em movimento ou em marcha lenta. ◆ Desconectar e conectar os cabos do sistema de injeção e ignição, inclusive os cabos dos equipamentos de medição, somente com a ignição desligada.

142



3

ATENÇÃO! Nos trabalhos de montagem, especialmente no compartimento do motor, devido ao pouco espaço existente, levar em conta o seguinte: ◆ Todas as tubulações (p. ex. para combustível, parte hidráulica, Sistema do filtro de carvão ativado, gás de refrigeração e sistema de arrefecimento, fluído de freio, vácuo) e os cabos elétricos devem ser dispostos de forma que voltem às suas posições originais. ◆ Assegurar um o cômodo às peças móveis ou que possam estar quentes. Se, durante um percurso de teste for necessária a utilização de equipamentos de teste e medição, levar em conta o seguinte: ◆ Devem-se instalar sempre os equipamentos de teste e medição no assento traseiro para que sejam operados por um segundo mecânico. Se os equipamentos de teste e medição fossem manuseados do assento do acompanhante, a pessoa que ocue esse assento poderia se ferir ao ser acionado o airbag em caso de acidente. ◆ Para funcionar o motor, sem que o motor de partida: – Remover o conector de 4 pólos doTransformador de ignição -N152- -seta-.

– Retirar o fusível número 14 para os 5X e 11 para os de 5W do porta-fusíveis. Nota Ao se retirar o fusível 14 para os de 5X e 11 para os de 5W , a alimentação elétrica das válvulas injetoras é interrompida.

1.8

Regras de limpeza

Para trabalhos no sistema de alimentação de combustível/injeção, observar com o máximo cuidado as seguintes “5 regras” de limpeza:


143

3


◆ Limpar as conexões e seus arredores antes de solta-las. ◆ Colocar as peças desmontadas sobre uma superfície limpa e cobri-las. Não utilizar panos que soltem fiapos! ◆ Se os serviços de reparo não forem executados imediatamente, os componentes abertos deverão ser tampados ou guardados com todo o cuidado. ◆ Montar unicamente componentes limpos: Retirar as peças de reposição de suas embalagens pouco antes de montá-las. Não montar componentes que foram guardados sem embalagem (p. ex., na caixa de ferramentas, etc.). ◆ Enquanto o sistema estiver aberto: Se possível, evitar o uso de ar comprimido. Se possível, não movimentar o veículo.

1.9

Dados técnicos

Letras de identificação do motor

AZN

BTY

BNW

CA

8202)

770...8702)

850...9502)

850...9502)

4LV/4SV/ 4BV4)

4BV

ME 7.5 20

ME 7.5.30

a partir de aprox. 5.200

a partir de aprox. 6.800

a partir de aprox. 6800

a partir de aprox. 6800

Verificação da marcha lenta Rotação de marcha lenta 1)

1 rpm

Unidade de controle do motor3) Sistema

Limitação da rotação

1 rpm

1)

Não ajustável.

2)

Valores atuais: ⇒ Teste de Emissões.

3)

Substituir a unidade de controle do motor ⇒ Página 151.

4)

4SV a partir de 02/09/03 conservando as mesmas características da 4LV e, posteriormente substituida pela 4BV de 80 pinos em 15/03/2004.

2

Verificação de componentes

2.1

Sistema de issão - verificar estanqueidade

2.1.1 Teste com Spray para detecção de vazamento do motor G 001 800 A1 Nota Devido à depressão existente no sistema de issão, aplica-se um gás para localizar possíveis infiltração de ar. O gás reduz a facilidade de ignição da mistura (combustão). Dessa forma, ocorre uma queda na rotação do motor e uma variação do valor da Sonda Lambda -G39-. Respeitar sempre as regras de segurança exibidas no recipiente.

144



3

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52- com o Cabo de diagnóstico CAN 3M -VAS 5051/5A◆ Spray para detecção de vazamento do motor G 001 800 A1 Condições de verificação ● Temperatura do líquido de arrefecimento, 80 °C no mínimo. Seqüência de verificação – Conectar o Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52-. Dar partida no motor e selecionar a Unidade de controle do motor -J623-, usando o “código 01.”. Prosseguir com a verificação somente após: – Verificar se a temperatura do líquido de arrefecimento é superior a 80 °C no bloco de valores de medição. – Observar a rotação do motor e o valor da Sonda Lambda -G39- nos respectivos campos de indicação. – Aplicar o Spray para detecção de vazamento do motor G 001 800 A1 aos componentes do sistema de issão. Se a rotação do motor baixar ou o valor da Sonda Lambda -G39- variar: – Sair do sistema. – Desligar a ignição. – Verificar se o local do sistema de issão apresenta infiltração e eliminar a possível falha. Se a rotação do motor ou o valor da Sonda Lambda -G39não se alterar: – Sair do sistema. – Desligar a ignição.

2.2

Válvulas injetoras - verificar

Examinar a forma do jato e a vedação

2 Verificação de componentes

145

3


Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Torquímetro - 5 a 50 Nm ( enc. 1/2") -VAG 1331◆ Conjunto de cabos auxiliares para medição -V.A.G 1594A◆ Potenciômetro digital ( incluso no VAG 1594C ) -VAG 1630◆ Recipiente graduado

Condições de teste ● A pressão do combustível deverá estar correta, verificar ⇒ Página 148. Seqüência de teste – Remover o filtro de ar ⇒ Fig. na página 141 – Desconectar o conector de 2 pólos do Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -G62- -seta-.

146



3

– Desconectar o conector de 4 pólos do Transformador de ignição -N152- -seta-.

– Conectar o Potenciômetro digital ( incluso no VAG 1594C ) -VAG 1630- com os Cabos auxiliares -V.A.G 1594- aos contatos 1+2 do conector e ajustar o lado conectado para 15 kΩ. – Desconectar o chicote das válvulas injetoras no distribuidor de combustível. – Remover o distribuidor de combustível completo com todas as válvulas injetoras do cabeçote do motor (a tubulação de combustível permanece conectada).

– Manter um pequeno recipiente graduado embaixo da válvula injetora que será testada e retirar os conectores das válvulas injetoras restantes. – Uma segunda pessoa deverá acionar o motor de partida. A válvula injetora deverá injetar pulsadamente. – Repetir o teste nas outras válvulas injetoras. Prestar atenção para que apenas a válvula injetora em teste esteja conectada. – Examinar em seguida a vedação das válvulas injetoras. Não podem sair mais que 2 gotas por minuto. Se a perda de combustível for maior: – Desligar a ignição. – Substituir a válvula injetora avariada. A instalação da válvula injetora é realizada na seqüência inversa a estabelecida para a remoção, observando o seguinte: ◆ Os anéis de vedação em todas as válvulas injetoras deverão ser substituídos e ligeiramente lubrificados com óleo limpo de motor. ◆ Colocar as válvulas injetoras na vertical e na posição correta no distribuidor de combustível e prender com presilhas de segurança. ◆ Instalar o distribuidor de combustível com as válvulas injetoras no coletor de issão e pressionar de maneira uniforme.


147

3


2.3

Regulador de pressão do combustível e pressão residual - verificar Nota

◆ O regulador de pressão de combustível ajusta a pressão do combustível para aproximadamente 3,0 bar para o Motor AZN, 3,5 bar para o Motor BTY e 4,2 bar para os Motores BNW/CA . ◆ O regulador de pressão de combustível encontra-se na Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-. Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Medidor de pressão -VAG 1318◆ Adaptador -1318/9◆ Adaptador -1318/17◆ Adaptador -1318/23◆ Cabo adaptador -VAG 1348/3A◆ Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VAS 5024A- ou Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VW 5162-

148



3

Seqüência de teste – Retirar o fusível 14 para os de 5X e 11 para os de 5W do porta-fusíveis. ATENÇÃO! O sistema de combustível está sob pressão. Antes de soltar as conexões das mangueiras ou abrir a união de verificação, colocar um pano em volta das conexões. Em seguida, eliminar a pressão, removendo cuidadosamente a mangueira.

– Remover a conexão da tubulação de entrada de combustível -1- do distribuidor de combustível e recolher o combustível que escapar com um pano. Nota Para remover a tubulação de combustível, pressionar a braçadeira tipo mola com o Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VAS 5024A- ou Alicate para braçadeiras Tipo Standart -VW 5162-.

– Conectar o Medidor de pressão -VAG 1318- com o Adaptador -V.A.G 1318/9- e o Conjunto adaptador -VAG 1318/17-. – Abrir a chave de agem do medidor de pressão. A chave de agem indicará a direção do fluxo de agem -A-. – Colocar novamente o fusível 14 para os de 5X e 11 para os de 5W no porta-fusíveis. – Ligar o motor e deixá-lo em marcha lenta. – Medir a pressão do combustível. Valor teórico: aprox. 3,0 bar para o Motor AZN, 3,5 bar para o Motor BTY e 4,2 bar para os Motores BNW/CA. Caso o valor teórico não seja atingido: – Desligar a ignição. – Verificar se a Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- gera e mantém esta pressão ⇒ Página 120. – Verificar o regulador de pressão ⇒ Página 150. Caso o valor teórico seja atingido: – Desligar a ignição. – Verificar a vedação e a pressão residual, controlando a queda de pressão noMedidor de pressão -VAG 1318-. Após 10 minutos, deverá ser atingida uma pressão mínima de 2,0 bar. Se a pressão residual cair abaixo de 2,0 bar: – Acionar o motor e fazê-lo funcionar em marcha lenta.


149

3


– Ao atingir a pressão, desligar a ignição, fechando ao mesmo tempo a chave de agem do Medidor de pressão -VAG 1318- (alavanca transversal ao sentido de agem -seta-) na posição -B-. – Observar a queda da pressão no Medidor de pressão -VAG 1318-. Se a pressão cair novamente: – Verificar a válvula de retenção da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6-⇒ Página 126 . – Examinar o regulador de pressão ⇒ Página 150. Nota Antes de retirar o Medidor de pressão -VAG 1318- , colocar novamente panos ao redor das uniões das mangueiras. Se a pressão não cair: – Verificar as conexões das mangueiras, anéis de vedação no distribuidor de combustível e nas válvulas injetoras em relação a vazamentos. – Verificar o Medidor de pressão -VAG 1318- em relação a vazamentos.

2.3.1 Regulador de pressão - verificar Condições de teste ● Válvula de retenção da Bomba de combustível (bomba de pré-alimentação) -G6- em ordem verificar ⇒ Página 126. Seqüência de teste – Desligar a ignição. – Desconectar o conector da válvula injetora do primeiro cilindro. – Acoplar o Controle remoto -VAG 1348/3A- no conector da válvula injetora do primeiro cilindro e a garra vermelha na Bateria -A-, borne positivo (+). ATENÇÃO! O sistema de combustível está sob pressão. Antes de soltar as conexões das mangueiras ou abrir a união de verificação, colocar um pano em volta das conexões. Em seguida, eliminar a pressão, removendo cuidadosamente a mangueira.

150



3

– Soltar a tubulação de entrada -1- do filtro de combustível. Nota Para destravar a tubulação de combustível se deve pressionar o tecla de segurança. – Conectar o Medidor de pressão -VAG 1318- com o Conector -VAG 1318/17- e o Conjunto adaptador -VAG 1318/11- com o Conjunto adaptador -VAG 1318/16-, como demostrado. – Fechar a chave de agem de bloqueio do Medidor de pressão -VAG 1318- (chave transversal do sentido de fluxo na -posição B-). – Acionar o Controle remoto -VAG 1348/3A- até gerar a pressão no sistema de aproximadamente 3,0 bar para o Motor AZN, 3,5 bar para o Motor BTY e 4,2 bar para os Motores BNW/CA. – Observar a queda da pressão no Medidor de pressão -VAG 1318-. Ao final de 10 minutos, a pressão não deve cair abaixo de 2,0 bar. Se a pressão continuar a cair: – Verificar se as conexões das tubulações apresentam vazamento. Se não for identificada nenhuma falha nas tubulações: – Substituir o regulador de pressão.

3

Unidade de controle do motor -J623-

3.1

Unidade de controle do motor -J623- remover e instalar

– Antes de remover a Unidade de controle do motor -J623consultar a identificação ⇒ Página 153.

3.1.1 Remoção 5X – Desligar a ignição. – I - Pressionar os grampos para fora e remover a Unidade de controle do motor -J623-. – II Desconectar o conector de encaixe da Unidade de controle do motor -J623- e removê-lo. 5W – Desligar a ignição. – Bascular o porta-luvas. – I - Desconectar o conector maior da Unidade de controle do motor -J623-.

3 Unidade de controle do motor -J623-

151

3


– II Pressionar a trava direita do e de fixação da Unidade de controle do motor -J623-, e ao mesmo tempo deslocá-la para baixo.

3.1.2 Instalação – A instalação é realizada na seqüência inversa a estabelecida para remoção. – Adaptar a Unidade de controle do motor -J623⇒ Página 152 ao Unidade de controle do imobilizador -J362-. – Consultar a memória das falhas da nova Unidade de controle do motor -J623- e, se necessário, apagar a memória das falhas ⇒ Página 153. – Realizar um percurso de teste. – Consultar novamente a memória das falhas da Unidade de controle do motor -J623-.

3.2

Ajustar os componentes

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52-. Seqüência das operações – Conectar o Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52- da seguinte forma: – Colocar o conector do cabo de diagnóstico Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52- na conexão de diagnóstico.

5X

152



3

5W Selecionar no Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52- a “Localização das falhas guiada”. Após todas as unidades terem sido consultadas: – Pressionar a tecla

Pular

.

– Selecionar “Seleção de função/componente”. – Selecionar “acionamento”. – Selecionar “códigos de identificação do motor”. – Selecionar “sistemas com autodiagnóstico”. – Selecionar “comando do motor”. – Selecionar “funções”. – Selecionar “função ou componente”.

3.3

Consultar a memória das falhas da Unidade de controle do motor -J623- e apagar

Ferramentas especiais, aparelhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários ◆ Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52-. Seqüência das operações – Conectar o sistema de informação, medição e diagnóstico dos veículos Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52- da seguinte forma: – Conectar o Conector do cabo de diagnóstico -VAS 5051/1ou o -VAS 5051/3- na conexão de diagnóstico.

5X


153

3


5W – Acionar o motor e deixar funcionando em marcha lenta. Apenas se o motor não funcionar (pegar): – Ligar a ignição. Selecionar o tipo de operação: – Pressionar no display

Autodiagnóstico do veículo

– Pressionar no display

Autodiagnóstico

– Pressionar a tecla

.

.

.

→

No visor é mostrada a identificação das unidades de comando e a codificação da Unidade de controle do motor -J623-. Selecionar o sistema do veículo: – Pressionar no display – Pressionar a tecla

01 Eletrônica do motor

.

.

→

Selecionar a função de diagnóstico: – Pressionar no display – Pressionar a tecla

004 Conteúdo da memória de erros

.

.

→

– Pressionar no display 004.01 Consultar a memória de erros


→

.

.

– Caso não existam falhas memorizadas na Unidade de controle do motor -J623-, é mostrado no display “0 falha detectada”. – Caso existirem falhas memorizadas na Unidade de controle do motor -J623-, as mesmas são mostradas seqüêncialmente no display. – Pressionar a tecla

←

.

– Pressionar no display 004.10 – Pressionar a tecla

→

.


↑

.

Apagar a memória de erros

.

– Pressionar a tecla Cancelar/Finalizar . Se a operação for cancelada, tocar em Cancelar, se a operação for finalizada, tocar em Finalizar.

3.4

Procedimentos após uma interrupção da alimentação elétrica

Somente para as injeções 4SV, 4BV, ME 7.5.20 e ME 7.5.30 Ao interromper-se a alimentação elétrica, a Unidade de controle do motor -J623- perde todos os valores de auto-adaptação de ajuste básico. Isso pode ocasionar, em função da quilometragem do automóvel, problemas graves de comportamento dinâmico. Seqüência de operações

154



3

Após uma interrupção da tensão, devem-se efetuar as seguintes operações: – Ligar a ignição durante 10 segundos, no mínimo. – Desligar a ignição. – Adaptar a Unidade de controle do motor -J623- a Unidade de controle da válvula borboleta do acelerador -J338- com o Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52-. – Executar a verificação da marcha lenta com o Sistema de Diagnóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52-. Nota Durante a verificação da marcha lenta desatíva-se a Válvula magnética I p/ reservatório de carvão ativado -N80- e o ar condicionado, e inicia-se o processo de auto-adaptação da regulagem lambda. – Efetuar um percurso de teste suficientemente para eliminar os problemas de comportamento dinâmico. Observar as precauções necessárias ao efetuar um percurso de teste ⇒ Página 142. Durante esse curso devem-se cumprir as seguintes condições de serviço: ◆ A temperatura do líquido de arrefecimento deve subir a mais de 80 °C. ◆ Uma vez alcançada a temperatura, devem-se alcançar várias vezes os estados de Carga da Marcha lenta, Carga parcial, ou Carga completa de desaceleração. ◆ Em carga completa, a rotação deve elevar-se acima de 3.500 rpm.


155

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