Manual Operacion Mantenimiento Cargador Frontal 994 Caterpillar m5v4s

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“Seguridad y protección del Medio Ambiente, Un Valor, Un Estilo de Vida”

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http://www.maquinariaspesadas.org/

Cargador Frontal 994

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INTRODUCCIÓN El presente Manual de Operaciones Mina es parte de una serie didáctica que pública la "EMPRESA MINERA BARRICK MISQUICHILCA S.A". Su propósito es contribuir al logro de los objetivos de la Empresa en la formación de los "OPERADORES de clase mundial Polifuncionales, dentro del programa de capacitación al personal de MBM. Esta publicación corresponde netamente a la operación y versa sobre, Información General, Seguridad, Operación Básica del Cargador y Mantenimiento. El contenido recoge las teorías básicas referentes a los conocimientos fundamentales de este tipo de cargador 994, con los que podrán desempeñarse fácilmente en los trabajos realizados por la minería. Este manual para uso de los operadores participantes del área de operaciones, puede ser utilizado sin embargo, por otras áreas que cuenta la Empresa MBM.

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INFORMACIÓN IMPORTANTE SOBRE SEGURIDAD La mayoría de los accidentes que tienen lugar

durante

la

operación,

el

mantenimiento y la reparación, son ocasionados por no respetar las reglas o precauciones de seguridad básicas. Los accidentes

pueden

frecuentemente

evitarse

reconociendo

las

situaciones de peligro antes de que se produzca un accidente, el operador debe estar alerta a los posibles problemas. Esta capacitado y tener los conocimientos y las herramientas necesarias para realizar estas funciones de manera apropiada.

La operación, la lubricación, el mantenimiento o la reparación indebida puede ser peligroso y puede provocar

lesiones o la muerte. En este manual se incluyen precauciones y

advertencias de seguridad. Los peligros se identifican por medio del símbolo de alerta de seguridad que va seguido por una “Palabra indicativa” tal como “ADVERTENCIA”, según se muestra abajo.

ADVERTENCIA: El significado de este símbolo de alerta de seguridad es el siguiente:

¡Atención! ¡Este alerta! Su seguridad está en juego. El mensaje que aparece bajo la advertencia, explicando el peligro, puede ser escrito o gráfico.

Las operaciones que pueden dañar al equipo se identifican por medio de etiquetas de “ATENCIÓN” en este manual.

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No se puede anticipar todas las posibles circunstancias que puedan representar un posible peligro. Por lo tanto, las advertencias no lo incluyen todo. Si se usa una herramienta, un procedimiento, un método de trabajo o una técnica de operación que no haya sido recomendado, debe quedar satisfecho usted mismo de que no reviste peligro para usted ni para otras personas.

También debe asegurarse que no resulte dañado ni sea peligroso para los procedimientos de operación,

mantenimiento o reparación

escogidos. La información, las

especificaciones y las ilustraciones de esta publicación se basan en la información disponible en el momento en que se escribió. Las especificaciones, los pares de apriete, las presiones, las dimensiones, los

ajustes, las ilustraciones y otros pueden cambiar en

cualquier momento.

Estos cambios pueden afectar el servicio efectuado. Obtenga la información completa y más reciente antes de empezar un trabajo.

INFORMACIÓN GENERAL Este manual contiene información sobre

seguridad,

operación,

instrucciones

información

transporte,

de

sobre

lubricación

y

mantenimiento. Algunas fotografías o ilustraciones

en

esta

publicación

muestran detalles o rios que puedan ser diferentes a los de su máquina. Pueden haberse quitado los protectores y tapas con propósito ilustrativo.

Las continuas mejoras y adelantos en el diseño pueden haber causado cambios a su máquina no incluidos en esta publicación. Lea, estudie y tenga siempre este manual en la máquina.

Siempre que surja alguna pregunta con respecto a su máquina recurra a su Manual de Operación y Mantenimiento para asegurarse.

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SEGURIDAD La sección de seguridad da una lista de las precauciones básicas. Además esta sección identifica el texto y la ubicación de las etiquetas de advertencia que se usan en la máquina.

Lea y comprenda las precauciones básicas que se indican en la sección de seguridad antes de operar, lubricar, reparar,

dar

mantenimiento

a

su

máquina. CILINDRO DE ALTA PRESIÓN

OPERACIÓN: La sección de operación es una referencia para el operador nuevo y un recordatorio para el

experimentado. Esta sección

incluye una explicación de los medidores, interruptores/conmutadores, controles de la máquina, controles de los rios y la información necesaria para el transporte y remolque de la máquina.

Las fotografías e ilustraciones guían al operador a través de los procedimientos correctos de comprobación, arranque, operación y parada de la máquina. Las técnicas de operación que se describen en este manual son básicas. La habilidad y destreza las desarrollaran a medida que gana experiencia en el manejo de su máquina y el desarrollo de su capacidad.

MANTENIMIENTO

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La sección de mantenimiento es una guía para el cuidado del equipo. Las instrucciones, ilustradas paso a paso, están agrupadas por intervalos de servicio. Las entradas sin intervalos específicos se agrupan en el intervalo “cuando sean necesarios”.

TAPA DE LA VÁLVULA DEL MOTOR

Los artículos en la tabla de intervalos de mantenimiento incluyen referencias e instrucciones detalladas que vienen a continuación.

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO Guíese por el horómetro de servicio para determinar los intervalos de servicio. Pueden usarse los calendarios que se indican diariamente cada semana, cada mes, etc en lugar de los intervalos del horómetro si estos proporcionan un programa más cómodo y se aproximan a la lectura del horómetro. El servicio recomendado se debe hacer siempre en el intervalo que ocurra primero. En condiciones extremadas de polvo o de lluvia pueden ser necesarios lubricar con mayor frecuencia que las que se especifican en los intervalos de mantenimiento.

Haga el servicio en múltiplos de requisito original por ejemplo cada 500 horas de servicio o cada 3 meses haga también el servicio que se indica en cada 250 horas de servicio o cada mes y en cada 10 horas de servicio o diariamente.

PREVENCIÓN CONTRA EXPLOSIONES DE NEUMÁTICOS

Las explosiones de neumáticos inflados con aire han sido el resultado de combustión del gas dentro de los neumáticos. Las explosiones se pueden causar por calor que es generado por la soldadura, por calentar componentes de aro, por fuego externo o por uso excesivo de frenos.

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Una explosión del neumático es mucho más violenta que un reventón. La explosión puede propulsar el neumático, los componentes de aro y los componentes del eje a una distancia de hasta 500 m (1500 pie) o más de la máquina. Tanto la fuerza de la explosión como el material

lanzado pueden causar daños de propiedad y/o lesiones graves o fatales al

personal.

No se aproxime a un neumático caliente. Mantenga una distancia mínima, como se indica en la figura.

En Pierina se inflan los neumáticos con aire. Si los neumáticos fueron inflados originalmente con aire, el nitrógeno se prefiere todavía para ajustar la presión. El nitrógeno se mezcla correctamente con aire.

(A) Un mínimo de 15m (50 pies) (B) Un mínimo de 500 m (1500 pies)

Un reventón de neumáticos o una avería del aro pueden ser el resultado de equipo inapropiado o uso incorrecto del mismo.

Cuando infle los neumáticos los aros pueden ser peligrosos, sólo el personal entrenado en el uso de las herramientas y los procedimientos apropiados

deben

realizar este

mantenimiento. Si los procedimientos correctos no se usan para dar servicio a los neumáticos y los aros, los conjuntos pueden reventar con fuerza explosiva. Esta fuerza explosiva puede causar lesiones personales graves y/o la muerte. Cumpla cuidadosamente las instrucciones específicas del distribuidor de neumáticos.

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SECCIÓN DE INFORMACIÓN PARTE EXTERNA

COMPONENTES PRINCIPALES. 3 1. Cucharón

4

2

5

1

2. Tanque hidráulico 3. Compartimiento del operador 4. Tanque del sistema hidráulico para

la

dirección, frenos y el

sistema de enfriamiento de los frenos

6

5. Motor. 6. Tanque del combustible.

7. Tanque del radiador. 7

8

9

10

8. Filtros de aire. 9. Baterías 10. Transmisión 11. Mando final 12. Diferenciales

12 11

12

Las especificaciones de la máquina 1111

básica se indican en la tabla. Las especificaciones que se indican son para un cucharón, de 23 yardas cúbicas.

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Las alturas y los anchos que se muestran son para los neumáticos más grandes que están disponibles. Hay varias configuraciones para los cucharones y los neumáticos. Las configuraciones pueden cambiar el peso, el ancho y la altura de la máquina.

Cargador de ruedas 994D Peso en orden de trabajo

177.000 kg

Longitud con el cucharón

17.124 m

Ancho sobre los neumáticos

5310 m

Altura sobre los tubos de

6.735 m

escape verticales

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SISTEMA DE PINES DEL CARGADOR 994

6

5

9 4 7 2

3

8

1

POSICION MBM CAT

DESCRIPCION DEL PIN ESPAÑOL

INGLES

1

B

PIN DE LEVANTE DE CUCHARON

BUCKET LIFT PIN

2

C

PIN DE VOLTEO DE CUCHARON

BUCKET TILT PIN

3

D

PIN INFERIOR DE BALANCIN

BOTTOM LEVER PIN

4

F

PIN CENTRAL DE BALANCIN

CENTRAL LEVER PIN

5

E

PIN SUPERIOR DE BALANCIN

TOP LEVER PIN

PIN BASE DEL CILINDRO DE 6

G

7

K

8 9

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A

VOLTEO

NO - ROD TILT CYLINDER PIN

PIN DE LEVANTE DE CASTILLO

ARM LIFT PIN

PIN BASE CILINDRO DE LEVANTE

NO - ROD LIFT CYLINDER PIN

PIN SOPORTE DEL CASTILLO

ARM PIN



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ESTRUCTURA ROPS.

Esta señal de advertencia está situada en el ROPS.

Los daños estructurales, un vuelco, modificaciones, cambios o reparaciones inadecuadas pueden menguar la protección que proporciona esta estructura y anular su certificación. No suelde ni haga agujeros en la estructura.

NO HAY ESPACIO LIBRE Esta señal de advertencia está situada en la máquina en el pivote central

Como en este lugar no hay espacio para una persona, cuando gira la máquina pueden producir graves lesiones y aun accidentes fatales por aplastamiento.

No hay espacio suficiente para una persona en esta área cuando la máquina hace giros. Se pueden sufrir lesiones graves o fatales por aplastamiento.

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CILINDRO DE ALTA PRESIÓN Esta señal de advertencia está en los acumuladores del sistema de frenos

Cilindro de alta presión. No quite la válvula, las conexiones hidráulicas en el núcleo de válvula ni desmonte ninguna pieza hasta que la presión haya sido aliviada. PARA ALIVIAR LA PRESIÓN: 1. Apague el motor y espere cinco minutos hasta que esté aliviada la presión del sistema hidráulico. 2. Alivie la presión de gas en el cilindro acumulador abriendo la válvula de carga una vuelta solamente. PRECAUCIÓN: Cilindros cargados con nitrógeno seco. Para cargar el cilindro: cargue gas nitrógeno seco. Vea a su distribuidor que tiene las herramientas e información detallada para la carga de cilindros.

BATERÍAS Esta señal de advertencia está en la tapa de la puerta de al compartimento de las baterías.

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Una mala conexión de los cables de empalme puede causar una explosión y resultar con lesiones graves.

Las

baterías

pueden

estar

en

compartimientos separados. Cuando utilice cables de empalme conecte siempre el cable positivo (+) con el terminal positivo (+) de la batería conectado al solenoide del motor de arranque y el cable negativo (-) de la fuente externa con el bloque motor o bastidor. Siga el procedimiento del manual de operación.

Las conexiones indebidas de los cables auxiliares de arranque pueden producir explosiones que causen lesiones personales.

INFLAMACIÓN SÚBITA No vuelva a arrancar el motor hasta que la causa de la parada haya sido corregida.

La inflamación súbita del aceite puede causar lesiones personales si se quitan las tapas del cárter antes de quince minutos después

de

una

parada

emergencia.

Esta señal de advertencia está situada en la tapa de las válvulas del motor.

INFORMACIÓN GENERAL SOBRE PELIGROS.

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de

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Conecte una advertencia “no operar” o una advertencia similar

al interruptor de arranque del motor o en los

controles antes de dar servicio a la máquina. Sepa el ancho de su equipo para mantener espacio libre apropiado cerca de obstáculos, cercos, etc. Póngase casco, anteojos y demás equipo de protección que requiera la obra. No lleve ropa suelta ni alhajas que se puedan enganchar en los controles o en otras piezas de la máquina. Asegúrese de que todos los protectores y tapas estén bien sujetados en la máquina.

Mantenga limpia la máquina. Verifique las plataformas, las pasarelas y los escalones. Quite la basura, el aceite, las herramientas y demás artículos extraños.

Sujete firmemente todos los artículos sueltos que no son parte de la máquina (las fiambreras, las herramientas, etc).

Conozca las señales de mano de la obra. Conozca también al personal autorizado para dar las señales. Acepte señales sólo de una persona.

No fume mientras da servicio al acondicionador de aire. Tampoco fume si hay gas refrigerante en la atmósfera. La inhalación de gases emanados por una llama en o con gas refrigerante puede causar lesiones graves o fatales al personal. La inhalación de gases de refrigerante del acondicionador de aire por medio de un cigarrillo puede causar lesiones graves o fatales al personal. Nunca almacene fluidos de mantenimiento en envases de vidrio. Drene todos los fluidos en recipientes adecuados. Cuando descarte líquidos, obedezca todos los reglamentos locales. Use con cuidado todas las soluciones de limpieza. Informe de todas las reparaciones necesarias. No permita que suban a la máquina personas no autorizadas.

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A menos que se indique de otra manera, realice el mantenimiento bajo las siguientes condiciones: 

Máquina en suelo horizontal.



Palancas de control del rio en la posición FIJA.



El control de la transmisión está en la posición NEUTRO.



Se deben activan las trabas de control.



La traba del bastidor de la dirección debe está en la posición trabada.



Freno de estacionamiento conectado.



Todos los rios se deben bajan al suelo con ligera presión hacia abajo.



Motor apagado.



El interruptor de arranque del motor debe de estar en la posición DESCONECTADO y se debe sacar la llave.



Interruptor general está en la posición DESCONECTADO y con la llave fuera.

AIRE COMPRIMIDO El aire comprimido puede causar lesiones al personal. Cuando use aire comprimido para la limpieza, póngase máscara, ropa y zapatos de protección adecuados. La presión máxima del aire para la limpieza debe ser inferior a los 205 kPa (30 Ib/pulg2)

PRESIÓN ATRAPADA Puede haber presión atrapada en el sistema hidráulico. La presión atrapada puede causar e1 movimiento repentino de la máquina o del rio. Tenga precaución al desconectar las tuberías o acoplamientos hidráulicos. El alivio de aceite con presión alta puede causar que una manguera se mueva rápidamente mientras rocía aceite. La penetración de fluido en la piel puede causar lesiones graves o fatales. M.B.M.



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PENETRACIÓN DE FLUIDOS Cuando busque fugas use una tabla o un cartón. El fluido que escapa con presión puede penetrar en la piel. La penetración de fluido en la piel puede causar lesiones graves o fatales. Una fuga minúscula puede causar lesiones graves. Si le penetra fluido en la piel, debe obtener tratamiento médico inmediatamente. Vaya a un médico familiarizado con este tipo de lesiones. CÓMO EVITAR DERRAMES DE FLUIDOS Se debe tener cuidado para estar seguro de que los fluidos se contengan durante la inspección de la máquina, el mantenimiento, la comprobación, los ajustes y las reparaciones. Drene todo el fluido en recipientes adecuados antes de que abra cualquier compartimiento o antes de que desarme cualquier componente que contenga fluido. Lea la Publicación Especial, NENG2500, Guía de productos de taller y herramientas para obtener lo necesario para contener fluidos. Obedezca todos los reglamentos locales de eliminación de líquidos. INFORMACIÓN SOBRE EL ASBESTO Los equipos y las piezas de repuesto Caterpillar son enviadas por Caterpillar no contienen asbesto. Caterpillar recomienda usar sólo repuestos legítimos de Caterpillar. Si se usan piezas que contengan asbesto, se deben seguir las siguientes normas al manipular dichas piezas y los residuos de asbesto. ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN EN CASO DE VUELCOS (ROPS) O ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN CONTRA OBJETOS QUE CAEN (FOPS) La estructura de protección en caso de vuelcos y contra objetos que caen está posicionada por encima del compartimiento del operador. Este protector está asegurado a la máquina. Para impedir el debilitamiento de la estructura ROPS o FOPS, consulte a un distribuidor Caterpillar antes de modificar los protectores. No altere la estructura soldando, cortando. Añadiendo peso ni taladrando agujeros en la misma. Cualquier alteración que no esté específicamente autorizada por Caterpillar invalida la certificación de Caterpillar para las estructuras ROPS y FOPS. La protección ofrecida por

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la ROPS se verá disminuida si ésta sufre daños estructurales. Los daños a la estructura pueden ser ocasionados por un vuelco. Por objetos que caigan sobre ella. etc. No suelde soportes a la ROPS. No taladre agujeros en la ROPS. Para montar artículos como los extintores de incendios. los juegos de primeros auxilios y los faros. consulte a su distribuidor Caterpillar para conocer las pautas de montaje.

PREVENCIÓN CONTRA QUEMADURAS A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y bajo presión. El radiador y todas las tuberías a los calentadores o al motor contienen agua caliente o vapor. El refrigerante caliente y el vapor pueden causar quemaduras graves. No deje que el refrigerante caliente o el vapor entren en o con la piel. Compruebe el nivel del refrigerante, sólo después de que se haya parado el motor. Cerciórese de que la tapa de llenado del radiador esté frío. Para quitar la tapa del radiador con la mano, la tapa debe estar fría. Para aliviar la presión, abra la tapa del radiador lentamente. Los aditivos del sistema de enfriamiento contienen alcalí. El álcali puede causar lesiones personales. No deje que el alcalí toque la piel, los ojos o la boca. Espere a que los componentes del sistema de enfriamiento se enfríen antes de drenarlo. ACEITES El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones personales. No permita que el aceite caliente entre en o con la piel. Tampoco permita que los componentes calientes entren en o con la piel. A la temperatura de operación, el tanque hidráulico está caliente y puede estar bajo presión. Quite la tapa de llenado del tanque hidráulico sólo después de que el motor se haya parado. La tapa de llenado debe estar suficientemente fría para tocarla con la mano. Abra lentamente la tapa de llenado del tanque hidráulico para aliviar la presión.

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Alivie toda la presión en los sistemas de aire, de aceite, de combustible y de enfriamiento. Alivie la presión antes de desconectar o quitar toda tubería. conexión, o cualquier artículo relacionado. BATERÍAS Las baterías despiden gases inflamables que pueden explotar. No fume mientras observa el nivel de electrólito de las baterías. El electrólito es un ácido. El electrólito puede causar lesiones personales. No permita que el electrólito entre en o con la piel o los ojos. Use siempre gafas de seguridad cuando trabaje con baterías. PREVENCIÓN DE INCENDIOS O EXPLOSIONES Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes y algunas mezclas refrigerantes son inflamables. Si hay fugas de combustible, o si el combustible se derrama sobre superficies calientes o sobre componentes eléctricos, se puede ocasionar un incendio. No fume mientras se reabastece de combustible o mientras esté en un área de reabastecimiento de combustible. No fume en áreas donde se cargan baterías o en áreas donde se almacenan materiales inflamables. Las baterías pueden estar instaladas en compartimientos separados. Cuando utilice cables auxiliares de arranque, siempre conecte el cable positivo "( + )" al terminal positivo "( + )" de la batería que está CONECTADO al solenoide del motor de arranque. Conecte el cable negativo "(-)" de la fuente externa al terminal negativo "(-)" del motor de arranque. Nota: Si el motor de arranque no cuenta con un terminal negativo "(-)", conecte el cable al bloque motor. Vea en la sección de operación de este manual las instrucciones específicas para el arranque.

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Limpie y apriete todas las conexiones eléctricas. Observe diariamente los cables eléctricos para ver si están flojos o deshilachados. Apriete todos los cables flojos antes de operar la máquina. Repare todos los cables deshilachados antes de operar la máquina. Guarde todos los combustibles en recipientes debidamente marcados y fuera del alcance del personal no autorizado. Guarde todos los trapos aceitosos y demás material inflamable en un recipiente protector. No suelde las tuberías o tubos que contengan fluidos inflamables. No corte con soplete las tuberías o tubos que contengan fluidos inflamables. Limpie completamente las tuberías y tubos con un disolvente no inflamable antes de soldarlos o cortarlos con soplete . Saque todos los materiales inflamables (combustible, aceite, basura, etc) antes de que se acumulen en la máquina. No exponga la máquina a las llamas ni a la maleza que esté ardiendo. Los protectores protegen los componentes calientes del escape contra el rociado de aceite o de combustible. Cerciórese de que los protectores estén instalados correctamente en caso de que falle una tubería, un tubo o un sello. EXTINGUIDOR DE INCENDIOS Cerciórese de que haya un extinguidor de incendios disponible en la máquina. Familiarícese

con

su

operación.

Inspeccione el extinguidor de incendios y dele

servicio.

Obedezca

las

recomendaciones que aparecen en la placa de instrucciones.

El extinguidor de incendios debe estar montado en un lugar de la plataforma. Este en el lugar recomendado. No suelde la estructura ROPS para instalar el extintor de incendios en la misma. Tampoco taladre agujeros en la estructura ROPS para montar el extinguidor de incendios.

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Si se monta el extinguidor de incendios en la estructura ROPS, sujete con una cinta la placa de montaje a una pata de dicha estructura. Si el extintor pesa más de 4,5 kg (10 lb), ubíquelo lo más bajo posible en una pata del ROPS. No monte el extinguidor en el tercio superior de la pata. El éter es venenoso e inflamable. La inhalación de vapores de éter o el o repetido del éter con la piel puede causar lesiones. No permita que el éter haga o repetido con su piel. Utilice el éter sólo en lugares bien ventilados. No fume mientras reemplaza los cilindros de éter. Utilice el éter cuidadosamente para evitar incendios. No guarde los cilindros de éter en áreas de vivienda ni en el compartimiento del operador. No almacene los cilindros de éter bajo la luz solar directa ni a temperaturas superiores a 40°C (102°F). Deseche los cilindros de éter en un lugar aprobado. No perfore los cilindros de éter. No queme los cilindros de éter. Mantenga los cilindros de éter fuera del alcance de personas no autorizadas. TUBERÍAS, TUBOS Y MANGUERAS No doble las tuberías de alta presión. No golpee las tuberías de alta presión. No instale tuberías, tubos ni mangueras que estén doblados. No instale tuberías, tubos ni mangueras dañadas. Repare las tuberías, tubos o mangueras que estén flojos. Repare las tuberías, tubos o mangueras que estén dañados. Las fugas pueden ocasionar incendios. Consulte a su distribuidor Caterpillar para la reparación o las piezas de repuesto. Compruebe las tuberías, tubos y mangueras cuidadosamente. No utilice su mano al descubierto para comprobar si hay fugas. Utilice una tabla o un cartón para comprobar si hay fugas. Vea en el manual de operación y mantenimiento, "información general sobre peligros" la información sobre la penetración de fluidos. Apriete todas las conexiones al par recomendado. Reemplace las piezas si se presenta alguna de las siguientes condiciones: 

Las conexiones de extremo están dañadas o tienen fugas.



La cubierta exterior está deshilachada o cortada. .El blindaje de alambre está al descubierto.

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

La cubierta exterior está hinchada en algunos lugares.



La parte flexible de la manguera está retorcida o aplastada.



El blindaje está incrustado en la cubierta exterior. .Las conexiones de extremo están desplazadas.

Asegúrese de que todas las abrazaderas, protectores y escudos térmicos estén instalados correctamente. Esto impide el calor excesivo y la vibración durante la operación.

PREVENCIÓN CONTRA EXPLOSIONES DE NEUMÁTICOS Las explosiones de neumáticos inflados con aire han sido el resultado de combustión del gas dentro de los neumáticos. Las explosiones se pueden causar por calor que es generado por la soldadura, por calentar componentes de aro, por fuego externo o por uso excesivo de frenos. Una explosión del neumático es mucho más violenta que un reventón. La explosión puede propulsar el neumático, los componentes de aro y los componentes del eje a una distancia de hasta 500 m (1500 pie) o más de la máquina. Tanto la fuerza de la explosión como el material lanzado pueden causar daños de propiedad y/o lesiones graves o fatales al personal. (A) Un mínimo de 15m (50 pies) (B) Un mínimo de 500m (1500 pies)

No se aproxime a un neumático caliente.

Mantenga

una

distancia

mínima, como se muestra. Permanezca fuera del área sombreada . Se recomienda el nitrógeno seco para el inflado de neumáticos. Si los neumáticos

fueron

inflados

originalmente con aire, el nitrógeno se

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prefiere todavía para ajustar la presión. El nitrógeno se mezcla correctamente con aire.

Los neumáticos inflados con nitrógeno reducen el potencial de una explosión porque el nitrógeno no facilita la combustión. El nitrógeno ayuda a evitar la oxidación de la goma, y la corrosión de componentes del aro.

Para evitar un exceso de inflado, es necesario tener el equipo apropiado inflado de nitrógeno y el adiestramiento en el empleo del equipo. Un reventón de neumático o una avería del aro pueden ser el resultado de equipo inapropiado o uso incorrecto del mismo. Cuando infle un neumático, párese detrás de la banda de rodadura y use una boquilla de autosujeción. El dar servicio a los neumáticos y los aros puede ser peligroso. Sólo el personal entrenado en el uso de las herramientas apropiadas deben realizar este mantenimiento. Si los procedimientos correctos no se usan para dar servicio a los neumáticos y los aros, los neumáticos pueden reventar con fuerza explosiva. Esta fuerza explosiva puede causar lesiones personales graves o la muerte. Obedezca cuidadosamente las instrucciones especificas de su distribuidor de neumáticos. PRECAUCIÓN EN CASO DE RAYOS Cuando caen rayos en las cercanías de la máquina, el operador no debe nunca intentar hacer los siguientes procedimientos: 

Subir a la máquina.



Bajar de la máquina.

Si está dentro del puesto del operador durante una tormenta, quédese allí. Si está en el suelo durante una tormenta eléctrica, aléjese de la máquina.

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SUBIDA Y BAJADA Utilice las siguientes orientaciones cuando suba o baje de la máquina: 

Suba a la máquina sólo por los lugares donde escalones

y/o

tenga

asideros.

Baje de la máquina sólo por los lugares donde tenga escalones y/o asideros. 

Antes de subir a la máquina, limpie los escalones y asideros. Inspeccione los peldaños y asideros. Haga todas las reparaciones necesarias. 

Siempre que suba o baje de la máquina hágalo de frente a la misma.



Mantenga un o de tres puntos

con

los

peldaños

y

asideros. Nota: Un o de tres puntos pueden ser los dos pies y una mano. También pueden ser un pie y las dos manos. No suba a una máquina en movimiento. No baje de una máquina en movimiento. 

Nunca salte de la máquina.



No intente subir o bajar de la máquina si está llevando herramientas o suministros. Utilice una soga para subir el equipo a la plataforma.



No utilice los controles como asideros cuando entre o salga del compartimiento del operador.

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SALIDA ALTERNATIVA Las máquinas equipadas con cabinas tienen salidas alternativas. Vea en el manual de operación y mantenimiento, "salida alternativa" para obtener información adicional. ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR Asegúrese de que el pasador de traba del bastidor de la dirección esté almacenado en la posición DESBLOQUEADO.

Para

conducir la máquina hay que quitar el pasador del eslabón de traba del bastidor de dirección.

Arranque el motor sólo desde el compartimiento del operador. Nunca haga un puente entre los bordes de la batería ni entre los terminales del motor de arranque. Un cortocircuito puede anular el sistema de arranque del motor. Un cortocircuito también puede dañar el sistema eléctrico. Inspeccione el estado del cinturón de seguridad y de la tornillera de montaje. Reemplace todas las piezas dañadas o desgastadas. Reemplace el cinturón de seguridad después de tres años de uso, independientemente de su apariencia. No utilice una extensión con un cinturón de seguridad retráctil.

Ajuste el asiento de modo que pueda alcanzarse el recorrido completo del pedal. Cerciórese de que la espalda del operador esté apoyada contra el respaldo del asiento. Cerciórese de que la máquina esté equipada con un sistema de luces adecuado para las condiciones del trabajo. Asegúrese de que todas las luces estén funcionando de manera apropiada.

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Antes de arrancar el motor o de poner la máquina en movimiento, asegúrese de que no haya nadie trabajando en la máquina, debajo ni a su alrededor. Cerciórese de que no haya personal en el área.

ARRANQUE DEL MOTOR Si hay una etiqueta de advertencia fijada al interruptor de arranque del motor o a los controles, no arranque el motor ni mueva ningún control. Mueva todos los controles hidráulicos a la posición FIJA antes de arrancar el motor. Mueva el control de la transmisión a la posición NEUTRO. Aplique el freno de estacionamiento. El escape de los motores diesel contiene productos de combustión que pueden ser perjudiciales para su salud. Opere siempre el motor en un lugar bien ventilado. Si está en un área cerrada, saque el escape al exterior.

ANTES DE OPERAR LA MÁQUINA Aleje a todo el personal de la máquina y del área. Quite todos los obstáculos del recorrido de la máquina. Manténgase atento a peligros tales como cables, zanjas, etc. Asegúrese de que todas las ventanas estén limpias. Fije las puertas en posición abierta o cerrada. Fije las ventanas en la posición abierta o cerrada. Ajuste los espejos retrovisores para obtener mejor visibilidad del área inmediata cercana a la máquina. Asegúrese de que la bocina, la alarma de retroceso y todos los demás dispositivos de advertencia funcionen de manera adecuada. Cíñase el cinturón de seguridad. OPERACIÓN DE LA MÁQUINA

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Sólo opere la máquina mientras esté en el asiento. Mantenga colocado el cinturón de seguridad mientras opera la máquina. Sólo opere los controles mientras el motor esté funcionando. Compruebe que todos los controles y dispositivos de protección funcionan correctamente, mientras opera la máquina lentamente en un espacio abierto. Antes de mover la máquina, asegúrese de que nadie corra peligro. No permita pasajeros en la máquina a menos que ésta tenga el equipo siguiente: 

Asiento adicional



Cinturón de seguridad adicional



Estructura de Protección en caso de vuelco (ROPS)

Tome nota de las reparaciones necesarias durante la operación de la máquina. Informe de todas las reparaciones necesarias. Lleve los rios aproximadamente 40 cm (15 pulg) sobre el nivel del suelo. No se acerque al borde de un barranco, una excavación o un voladizo. Si la máquina comienza a resbalar lateralmente en una pendiente, quite la carga inmediatamente y sitúe la máquina cuesta abajo. Evite todas las condiciones que puedan causar el vuelco de la máquina. La máquina se puede volcar cuando trabaja en colinas, barrancos o pendientes. Además, la máquina se puede volcar cuando cruza las zanjas, los rebordes u otras obstrucciones inesperadas. Evite operar la máquina en sentido transversal a una pendiente. Si es posible, opere la máquina cuesta arriba o cuesta abajo en las pendientes. Mantenga el control de la máquina. No la sobrecargue por encima de su capacidad. Asegúrese de que los dispositivos de enganche y de remolque sean apropiados. Sólo conecte el equipo remolcando a una barra de tiro o a un sistema de enganche. Nunca monte a horcajadas sobre un cable. Nunca permita que otras personas monten a horcajadas sobre un cable. M.B.M.



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P I ER I N A

Antes de maniobrar la máquina, esté seguro de que no haya personal entre la máquina y el equipo remolcado. Bloquee el enganche del equipo remolcado para alinear el enganche con la barra de tiro. Maniobre la máquina. Conecte la máquina al equipo remolcado. Sepa cuáles son las dimensiones máximas de su máquina. Mantenga siempre instalada la Estructura de Protección Contra Vuelcos (ROPS) durante la operación de la máquina. ESTACIONAMIENTO DE LA MÁQUINA Estacione sobre una superficie horizontal. Si debe estacionar en una pendiente, bloquee los neumáticos. Aplique el freno de servicio para parar la máquina. Ponga el control de la transmisión en la posición NEUTRO. Conecte el freno de estacionamiento. Baje todos los rios al suelo. Active la traba de control. Pare el motor. Gire el interruptor de arranque del motor a la posición DESCONECTADO y saque la llave. Ponga el interruptor general a la posición DESCONECTADO. Saque la llave si va a dejar la máquina por un periodo prolongado de tiempo. Cuando gira el interruptor general a la posición DESCONECTADO, puede evitar descargar la batería lo cual. puede ocurrir debido a un cortocircuito en la misma, por el drenaje de corriente de ciertos componentes o por vandalismo.

INFORMACIÓN SOBRE RUIDO Y VIBRACIONES NIVEL DE RUIDO PARA LA CABINA CERRADA

La exposición del operador al ruido (nivel de presión de ruido equivalente) es de 81 dB(A). La exposición del operador al ruido se mide de acuerdo con los procedimientos del ciclo de trabajo que se especifica en la norma ANSI/SAE J 1166 1A Y90. El nivel de presión de ruido para el operador es de 81 dB(A). El nivel de presión de ruido para el operador se mide de acuerdo con los procedimientos de prueba estática y las condiciones que se especifican en la norma ISO 6394.

M.B.M.



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P I ER I N A

NIVEL DE VIBRACIONES Las manos y los brazos están expuestos a una aceleración media cuadrática ponderada. La aceleración media cuadrática ponderada es menor es 2,5 m/seg2. Todo el cuerpo está expuesto a una aceleración media cuadrática ponderada que es menor de 0,6 m/seg2. Las medidas se obtuvieron en una máquina representativa. Los procedimientos se resumen en las siguientes normas: 

ISO 2631/1



ISO 5349



SAE J1166

ESPACIO LIBRE EN LA CABINA Esta máquina está equipada con una cabina instalada en fábrica que cumple con todas las normas de la industria. Estas normas especifican el espacio libre que debe haber en la cabina para el operador. Estas normas son SAE J154 e ISO 3411.

INFORMACIÓN SOBRE RUIDO Y VIBRACIONES NIVEL DE RUIDO PARA LA CABINA CERRADA

La exposición del operador al ruido Leq (nivel de presión de ruido equivalente) es de 81 dB(A). La exposición del operador al ruido Leq se mide de acuerdo con los procedimientos del ciclo de trabajo que se especifica en la norma ANSI/SAE J1166 MA Y90.

El nivel de presión de ruido para el operador es de 81 dB(A). El nivel de presión de ruido para el operador se mide de acuerdo con los procedimientos de prueba estática y las condiciones que se especifican en la norma ISO 6394.

M.B.M.



138

P I ER I N A

Cualquier modificación que se haga en el interior de la cabina no debe reducir este espacio. Si se añade una radio, un extintor de incendios o cualquier otro equipo, deben instalarse de forma que se conserve el espacio libre.

Cualquier objeto que se introduzca en la cabina debe respetar este espacio. Una fiambrera o cualquier artículo suelto debe estar sujetado de forma apropiada. Los objetos que haya en la cabina no deben ser peligrosos en caso de que se viaje por terrenos escabrosos o si la máquina vuelca.

M.B.M.



139

P I ER I N A

SECCIÓN DE INFORMACIÓN SOBRE EL PRODUCTO. VISTAS DEL MODELO ILUSTRACIONES Y VISTAS DEL MODELO (1)

3 4

2

Cucharón.

(2)

Tanque

hidráulico. (3) Compartimiento del

5

operador. (4) Tanques hidráulicos

1

para el sistema de dirección y frenos y el sistema de enfriamiento de los frenos. (5) Motor. (6) Tanques del combustible. 6

8

7

9

10

(7) Tanque del radiador. (8) Filtros del

aire.

(9)

Baterías.

(10)

Transmisión. (11) Mandos finales.

(12) Diferenciales.

12 11

12

Las especificaciones de máquina básica se indican en la tabla. Las especificaciones que se indican son para un cucharón de 23 yardas cúrbicas. Las alturas y los anchos que se muestran son para los neumáticos más grandes que están disponibles.

M.B.M.



140

P I ER I N A

Hay varias configuraciones para los cucharones que pueden cambiar el peso, el ancho y la altura de la máquina. Tabla 1 Cargador de ruedas 994 Peso en orden de trabajo

191.244 kg (421.620 ib)

Longitud con el cucharón

1681 cm (55 pies 2 pulg)

Ancho sobre los neumáticos

545 cm (17 pies 11 pulg)

Altura sobre los tubos de 689 cm (22 pies 7 pulg) escape verticales CARGA NOMINAL DEL CUCHARÓN Si no se respetan los límites de carga establecidos para la máquina, se pueden causar lesiones personales o daños a los rios. Revise la clasificación de carga de cada rio antes de utilizarlo. Haga los ajustes necesarios a la carga nominal de la máquina. Nota: Se deben utilizar los valores de carga nominal como una guía. Los rios, las condiciones de terreno desigual, blando o en malas condiciones tienen efectos en los valores de carga nominal. El operador es responsable de estar al tanto de estos efectos. Las cargas nominales se basan en una máquina estándar con neumáticos grandes (neumáticos 53.5/85-76 L5). Se supone que se presentan las siguientes condiciones: 

Lubricantes llenos



Tanque de combustible lleno y ROPS cerrado



Operador de 80 kg (176 lb)



53.5/85-57-76 o neumáticos equivalentes

Los valores de carga nominal varían con los diferentes rios.

M.B.M.



141

P I ER I N A

Las cargas nominales operativas están definidas por la norma SAE J818 (Mayo 1987) y por la ISO 5998 (1986) como un 50 por ciento de la carga limite de equilibrio estático a pleno giro. La altura libre de descarga correspondiente para cada cucharón está dada por la altura máxima de levantamiento y con un ángulo de descarga de 45 grados. El alcance de cada cucharón está dado por la altura máxima de levantamiento y con un ángulo de descarga de 45 grados. La altura libre se mide desde el suelo hasta la cuchilla del cucharón en la descarga. El alcance se mide desde el neumático delantero hasta la cuchilla del cucharón. Ejemplo típico del cargador de ruedas. La dimensión (A) representa la altura libre de descarga. La dimensión (B) representa el alcance. La siguiente tabla proporciona las cargas de operación nominales para la configuración de máquinas estándar.

Tabla 2

CARGA NOMINAL DEL CUCHARÓN (Estándar) Tamaño de cucharón

Volumen nominal

Carga nominal de operación

Altura libre de descarga “A”

Altura libre de descarga “B”

622 cm (245 pulg)

16 m3 (21 yd3)

34,472 kg (76,000 Ib)

569 cm (18,7 pies)

216 cm (7,0 pies)

622 cm (245 pulg)

18 m3 (23 yd3)

34,472 kg (76,000 Ib)

559 cm (18,3 pies)

226 cm (7,4 pies)

564 cm (222 pulg)

16 m3 (21 yd3)

34,472 kg (76,000 Ib)

569 cm (18,7 pies)

216 cm (7,0 pies)

564 cm (222 pulg)

18 m3 (23 yd3)

34,472 kg (76,000 Ib)

559 cm (18,3 pies)

226 cm (7,4 pies)

Tabla 3

M.B.M.



142

P I ER I N A

CARGA NOMINAL DEL CUCHARÓN (Levantamiento alto) Tamaño de cucharón

Volumen nominal

Carga nominal de operación

Altura libre de descarga “A”

Altura libre de descarga “B”

6223 mm (245 pulg)

16 m3 (21 yd3)

30,844 kg (68,000 Ib)

6037 mm (19,8 pies)

2718 mm (8,9 pies)

6223 mm (245 pulg)

18 m3 (23 yd3)

30,844 kg (68,000 Ib)

5931 mm (19,5 pies)

2824 mm (9,3 pies)

5638 mm (222 pulg)

16 m3 (21 yd3)

30,844 kg (68,000 Ib)

6037 mm (19,8 pies)

2718 mm (8,9 pies)

5638 mm (222 pulg)

18 m3 (23 yd3)

30,844 kg (68,000 Ib)

5931 mm (19,5 pies)

2824 mm (9,3 pies)

INFORMACIÓN SOBRE IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO UBICACIÓN

DE

LAS

PLACAS

DEL

NÚMERO

DE

IDENTIFICACIÓN

DEL

PRODUCTO, DEL NÚMERO DE SERIE Y DE LA UE.

El número de identificación del producto (PIN) se utiliza para identificar una máquina autopropulsada, diseñada para que un operador viaje en ella. Los productos Caterpillar tales como motores transmisiones y rios principales que no han sido diseñados para que un operador viaje en ellos se identifican por Números de series.

M.B.M.



143

P I ER I N A

Para referencia rápida, anote los números de identificación en los espacios provistos al pie de la ilustración.

PIN de la máquina

Placa del número de información de servicio (SIN).

Placa del número de serie de la transmisión.

M.B.M.



144

P I ER I N A

Placa del número de serie del motor.

PLACA CE PARA LA UNIÓN DE PAÍSES EUROPEOS Nota: Esta placa se fija en las máquinas destinadas a la Unión de Países Europeos. Esta placa está situada en el lado izquierdo del bastidor delantero.



Número de Identificación de Producto (PIN).



Modelo ____________________________________________



Potencia (KW) ______________________________________



Peso (kg) __________________________________________

INFORMACIÓN GENERAL DE LA MÁQUINA SOLDADURA DE MÁQUINAS Y MOTORES CON CONTROLES ELECTRÓNICOS

Se necesitan procedimientos de soldadura apropiados para evitar daños a los controles electrónicos y a los cojinetes. Se deben seguir los siguientes pasos para soldar en una máquina o un motor con controles electrónicos. 1. Apague el motor.

M.B.M.



145

P I ER I N A

2. Ponga el interruptor general en la posición DESACTIVADO. Si no hay interruptor general, quite el cable negativo de la batería en su extremo de la batería.

3. Conecte el cable de tierra de la máquina de soldar al componente que se va a soldar. Coloque la abrazadera lo más cerca posible de dicho componente. Asegúrese de que el recorrido de cable de tierra no pase a través de ningún cojinete. Utilice este procedimiento para reducir la posibilidad de daños a los siguientes componentes:



Cojinetes del tren de impulsión.



Componentes hidráulicos.



Componentes eléctricos



Otros componentes de la máquina.

ATENCIÓN No use componentes eléctricos (módulos de control electrónicos) ni puntos de conexión a tierra de componentes electrónicos para conectar a tierra la unidad de soldadura. 4. Proteja los cables contra la basura metálica producida durante el proceso de soldadura. Proteja los cables contra la salpicadura de residuos calientes producidos durante el proceso de soldadura. 5. Utilice procedimientos de soldadura estándar para soldar los materiales.

M.B.M.



146

P I ER I N A

SECCIÓN DE OPERACIÓN

SISTEMA MONITORES Y CARACTERÍSTICAS DE LA CABINA INTERRUPTOR GENERAL

El interruptor general se encuentra detrás de la cabina en la plataforma. –

CONECTADO

Para

activar el sistema eléctrico, inserte

la

llave

del

interruptor

general de la batería y gírela hacia la derecha. Hay que girar la llave del interruptor general a la posición CONECTADO antes de arrancar el motor.

DESCONECTADO – Para desactivar el sistema eléctrico, gire la llave del interruptor general hacia la izquierda, hasta la posición DESCONECTADO. El interruptor general y el interruptor de arranque del motor realizan funciones diferentes. Para desactivar todo el sistema eléctrico, apague el interruptor general. Cuando se desconecta la llave del interruptor

de arranque del motor, la batería

permanece CONECTADO al sistema eléctrico. Gire el interruptor general a la posición DESCONECTADO y saque la llave antes de dar servicio al sistema eléctrico o a cualquier otro componente de la máquina. Gire el interruptor general a la posición DESCONECTADO y saque la llave cuando no se vaya a utilizar la máquina durante un período prolongado de un mes o más. Esto evitará que se descargue la batería.

M.B.M.



147

P I ER I N A

ATENCIÓN Nunca ponga el interruptor general en la posición OFF (desconectado) con el motor en marcha. De hacerlo, se puede producir daños en el sistema eléctrico.

INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR Desactivado (1) – Cuando inserte o saque la llave del interruptor de arranque del motor, ésta tiene

que

estar

en

la

posición

DESACTIVADO. Para desconectar el suministro eléctrico a los circuitos de la cabina, gire la llave del interruptor de arranque del motor a la posición DESACTIVADO

para

detener

el

motor. Activado (2) – Para activar los circuitos eléctricos, gire la llave del interruptor de arranque del motor a la posición ACTIVADA.

Arranque (3) – Para arrancar el motor, gire la llave del interruptor de arranque del motor a la posición de ARRANQUE. Al soltar la llave, ésta volverá a la posición ACTIVADO. Nota: Si no arranca el motor, regrese la llave del interruptor del motor a la posición DESACTIVADO. Hay que hacer esto antes de intentar arrancar el motor otra vez.

CONTROL DE PARADA DEL MOTOR M.B.M.



148

P I ER I N A

Para utilizar el control de parada del motor, levante el protector. Mueva el interruptor de volquetes a la posición DESCONECTADO. Esto detendrá el motor. Después de que el motor se pare, baje el protector. Al bajar el protector, el interruptor de volquete cambiará a la posición CONECTADO. Si es necesario parar el motor rápidamente, utilice el interruptor de parada del motor. Nota: El interruptor de parada del motor no desactiva el sistema eléctrico de la máquina. El interruptor de parada del motor no descarga la presión de los acumuladores de la dirección. Quite la presión del sistema de freno de los acumuladores del freno, antes de hacer cualquier trabajo en la máquina. Para quitar la presión en los acumuladores del freno, efectúe una de las siguientes tareas: 

Pise varias voces el pedal del freno de servicio hasta aliviar completamente la presión. Esto descarga la presión en los acumuladores del freno.



Entre en la cabida y mueva el interruptor de arranque del motor a la posición DESCONECTADO.

Mueva el interruptor de arranque del motor a la posición DESCONECTADO y el interruptor general a la posición DESCONECTADO. Saque las llaves. Si la máquina va hacer estacionada por un período prolongado, quite la llave del interruptor general.

AUXILIAR DE ARRANQUE CON ETER ATENCIÓN:

M.B.M.



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P I ER I N A

Inyecte éter únicamente al hacer girar el motor. Use la menor cantidad posible de éter. El uso excesivo de éter puede dañar los pistones y anillos. Use éter sólo para arrancar en tiempo de frío. Vea detalles en el manual de operación y mantenimiento, “arranque del motor a temperaturas inferiores a 0 °C (32 °F) con auxiliar de arranque con éter”. Auxiliar de arranque - El módulo motor

(ECM)

de

control

inyecta

el

del éter

automáticamente durante el arranque, cuando el motor tiene velocidad y la temperatura del refrigerante del agua de las camisas está por

debajo de

10°C (50° F).

El interruptor de la inyección del éter puede ser controlado manualmente por el operador. La velocidad del motor tiene que estar por debajo de 1900 rpm. Empuje hacia abajo el interruptor del auxiliar de arranque con el éter. Sólo inyecte el éter por espacio de cinco segundos. Vea en el manual de operación y mantenimiento, SEBU7145, “arranque por debajo de 0° C (32° F)” para obtener información sobre el procedimiento del uso de auxiliar de arranque con éter para el arranque en tiempo de frío.

M.B.M.



150

P I ER I N A

SISTEMA DE ISTRACIÓN DE INFORMACIÓN VITAL (VIMS) (1) Luz indicadora de alerta.

1

2

(2) Módulo de teclado del VIMS. (3) Luz de acción. (4)

3

Módulo

del

centro

de

mensajes. (5) Enlace de datos 4 5

para un a herramienta de servicio (6) Enlace de datos para

un

sistema

de

telemetría.

(7) Enlace de datos para una herramienta de servicio. Este

7

enlace de datos está a nivel del suelo. El sistema de istración de información vital (VIMS) consta de un módulo del centro de mensajes (4) y un módulo de teclado del VIMS (2). El módulo del centro de mensajes para el VIMS se utiliza para mostrar información al operador. El operador puede utilizar el módulo de teclado del VIMS para introducir información. Hay una alarma de acción. Hay una luz indicadora de advertencia (1). Hay una luz de acción (3). Adicionalmente, hay dos orificios de servicio para los conectores del enlace de datos RS232. el orificio (5) es para una herramienta de servicio. El orificio (6) es para una impresora que puede ser utilizada para un sistema de telemetría. Un orificio para una herramienta a nivel del suelo (7) está situado detrás del neumático trasero izquierdo.

M.B.M.



151

P I ER I N A

El VIMS está diseñado para 8

advertir al operador de una condición anormal en uno o más de los sistemas de la máquina. Estas condiciones anormales sucesos.

se El

denominan VIMS

almacenará los datos. Hay una luz indicadora de servicio (8) visible desde el nivel del suelo.

Una luz indicadora de servicio advertirá a la persona a cargo del servicio o al personal de mantenimiento que un suceso está ahora presente y que hay información de diagnóstico disponible. Hay dos tipos de sucesos que se reconocen y almacenan. Estos son: sucesos de datos y sucesos de mantenimiento. Estos sucesos se tratarán con más detalle en el manual. AUTOPRUEBA AUTOMÁTICA DEL VIMS Compruebe la operación del VIMS. Observe la autoprueba automática del VIMS siempre que se haga girar el interruptor de arranque del motor desde la posición DESACTIVADO a la posición ACTIVADO. El VIMS efectuará una autoprueba automática siempre que se haga girar el interruptor de arranque del motor a la posición ACTIVADO. La auto prueba automática del VIMS efectuará una prueba de los componentes de la pantalla, la luz de acción y la alarma de acción. La autoprueba automática del VIMS requerirá de 4 a 6 segundos para completarse.

M.B.M.



152

P I ER I N A

MODULO DEL CENTRO DE MENSAJES DEL VIMS - La luz indicadora de alerta 1

9

10

(1) destella. - El indicador de registro de datos (10) se desplaza.

3

11

- El medidor universal (9) comienza en cero y barre la escala completa.

4 o La pantalla de mensajes (11) muestra la información siguiente: versión de configuración con varios números y/o letras precedidas por una "C" VIMS, versión del Código Fuente con varios números y/o letras precedidas por una "S" y la versión de hardware con varios números y/o letras precedidas por una "H".



La luz de acción está constantemente encendida. .La alarma de acción SUENA.



El grupo de medidores debe barrer desde la lectura a cero hasta la escala completa.



El grupo de medidores debe barrer desde la escala completa hasta la lectura de los valores actuales de la máquina.



La luz indicadora de servicio destella una vez si no hay sucesos presentes. El indicador de servicio destella 3 veces si se registran sucesos.

Si todas las comprobaciones son correctas y los niveles de fluido medidos son correctos, la fecha, el día y la hora del medidor de servicio se mostrarán en el área de mensajes ( 11) del módulo del centro de mensajes (4). Si la autoprueba automática antes mencionada está completa, gire el interruptor de arranque del motor a la posición de ARRANQUE para arrancar el motor. Cuando el motor esté en funcionamiento y no haya sucesos presentes, el área de mensajes (11) mostrará la fecha del día y la lectura de las horas de servicio.

M.B.M.



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P I ER I N A

Si hay un suceso presente, el módulo del centro de mensajes (4) mostrará el suceso y el valor respectivo en el medidor universal (9). Compruebe todas las reparaciones necesarias antes de arrancar el motor.

CATEGORÍA DE LOS SUCESOS Hay sucesos de datos y sucesos de mantenimiento.

2

SUCESOS DE DATOS

11

Ocurre un suceso de datos cuando la máquina está funcionando fuera de 12

los

límites

normales.

La

pantalla de mensajes (11) dará instrucciones para modificar la operación de la máquina.

Apague el motor informe al taller o M4. Los sucesos de la máquina muestran la respuesta necesaria del operador en la segunda línea del módulo del centro de mensajes del VIMS. SUCESOS DE MANTENIMIENTO: Cuando la máquina tiene una falla del sistema eléctrico, los autodiagnósticos detectarán la falla. Se mostrará el “Error” en el área de mensajes (11). Los sucesos de mantenimiento indicarán una necesidad de “CALL SHOP” (llamar al taller) o a M4.

Oprima el botón “F1” (12) en el módulo de teclado del VIMS (2) para visualizar los códigos: “MID”, “CID” y “FMI” El VIMS también mostrará los parámetros para el técnico de servicio. Para la localización y solución de problemas de mantenimiento, el técnico de servicio debe utilizar la versión más reciente de operación de sistemas / pruebas y ajustes, SSNR6059, sistema de istración de la información vital (VIMS) para obtener la información actual más detallada.

M.B.M.



154

P I ER I N A

CATEGORÍA DE ADVERTENCIAS PARA EL VIMS El sistema VIMS proporciona tres categorías de advertencia. La primera categoría de advertencia sólo requiere que el operador esté en conocimiento de la situación. La segunda categoría de advertencia requiere que el operador haga un cambio en la operación y/o el mantenimiento de la máquina. La tercera categoría de advertencia requiere el cierre inmediato de los sistemas de la máquina.

CATEGORÍA DE ADVERTENCIA 1 9

1

13

En esta categoría, la luz indicadora de

alerta

(1)

destellará.

Un

mensaje en el área de mensajes (11) y el medidor universal (9) se mostrarán en el módulo del centro 4

11

de mensajes (4). El operador puede 2

oprimir el botón “OK” (13), que está situada en el módulo de teclado del VIMS (2), a fin de

reconocer todas las categorías de advertencia de nivel uno.

M.B.M.



155

P I ER I N A

Las advertencias serán silenciadas subsiguientemente por un período, si todavía está presente en condición anormal, volverá a aparecer la advertencia.

CATEGORÍA DE ADVERTENCIA 2 En

2

esta

categoría,

la

luz

indicadora de alerta (1) y la luz

1

de acción (3) destellarán. Un 13 4

9

mensaje en el área de mensajes (11) y el medidor universal (9) se mostrarán en el módulo del

11 3

centro de mensajes (4). Esto advierte al operador que se requiere un cambio en la

operación de la máquina para evitar posibles daños al sistema indicado.

El operador puede oprimir el botón “OK” (13), que está situado en el módulo de teclado del VIMS (2), a fin de reconocer todas las categorías de advertencia de nivel uno. Las advertencias serán silenciadas subsiguientemente por un período predeterminado. Después de este período, si todavía está presente la condición anormal, volverá a aparecer la advertencia. La luz de acción (3) destellará. El mensaje permanecerá hasta que el suceso del sistema sea corregido.

CATEGORÍA DE ADVERTENCIA “2S” La advertencia “2S” es una advertencia de categoría 2. la alarma de acción estará encendida. Esta advertencia se utiliza a menudo para la sobre velocidad del motor.

M.B.M.



156

P I ER I N A

CATEGORÍA DE ADVERTENCIA 3 En esta categoría, 2

indicadora

1

de

la luz

alerta

(1)

destellará. La luz de acción (3) destellará y la alarma de acción 13

4

sonará. Un mensaje en el área

9

de mensajes (11) y el medidor

11

universal (9) se mostrarán en el

3

módulo del centro de mensajes (4).

Este mensaje mostrará al operador para que tenga conocimiento que un sistema de la máquina necesita atención. La máquina tiene que ser apagada para impedir la posibilidad de daños o lesiones al operador.

Nota: No todas las advertencias se pueden silenciar. Las advertencias están basadas en la posibilidad de daños a los sistemas de la máquina o lesiones al operador. Cuando el operador oprime el botón “OK” (13), reconoce la advertencia. No opere la máquina hasta que se haya corregido la causa de la advertencia.

M.B.M.



157

P I ER I N A

TECLADO DEL SISTEMA DE ISTRACIÓN DE INFORMACIÓN VITAL (VIMS) 2 (1) Modulo 1

mensajes.

del

centro

(2)

de

Medidor

universal. (3) pantalla de mensajes.

3

(4) Tecla “OK” (Conforme). (5) Tecla de flecha izquierda. (6) Tecla de flecha derecha. (7) Teclado. (8) Luz indicadora (9) Tecla “Gauge” (Medidor). (10) Tecla “D” (Identificador). (11) Tecla “F1/Menú” (F1/menú). (12) Tecla “F3/Delay” (F3/Demora). El operador utiliza el teclado (7) para ingresar datos en el sistema de istración de información vital (VIMS). El operador puede ingresar la siguiente información: Nota: La luz indicadora (8) destellará con cada golpe de tecla. 

número de identificación para el operador.



Reconozca los sucesos.



Solicite la visualización de un valor de parámetro en el módulo del centro de mensajes (1).

El operador puede controlar la salida mediante el uso de las siguientes teclas:

M.B.M.



158

P I ER I N A

Tecla 4 Tecla “OK”

La tecla “OK” (4) se utiliza para completar las entradas en el módulo de teclado del VIMS. La tecla “OK” (4) también se utiliza para reconocer todos los sucesos.

Tecla “ID”

La tecla “ID” (10) se utiliza para iniciar el ingreso de datos. El operador debe ingresar su número de identificación al comienzo del turno. Cunado se oprime la tecla “ID” (10), se mostrará un indicador “ENTER ID” en la primera línea del área de mensajes (3). El operador puede ingresar un número de identificación hasta siete digitos de largo. Si la tecla “OK” (4) no se oprime dentro de cinco segundos, se cancelará la función previa. Si la tecla “ID” (10) se oprime durante el ingreso del dato se cancelará el ingreso en marcha y el proceso comenzará otra vez. Esto es útil si se comete un error durante el ingreso. La tecla de retroceso (5) cancelará el último número ingresado. La tecla de avance (6) y la tecla de retroceso (5) cancelará el último número ingresado. La tecla de avance (6) y la tecla de retroceso (5) permiten desplazarse hacia delante o hacia atrás para visualizar las filas de texto en el área de mensajes. La tecla “F2/Clear” (15) borra el dato ingresado. La tecla “F3/Display” (13) permite que el operador seleccione un nuevo código de demora del cargador. La tecla “GAUGE” (9), se muestra la siguiente información en el módulo del centro de mensajes (1). El nombre del parámetro se visualizará en la primera línea. El valor del parámetro se visualizará en la segunda línea. El medidor universal (2) visualiza el valor relativo.

“Tecla de derecha/tecla de izquierda”.

Tecla “F1/Menú”

flecha flecha

La tecla de avances (6) y la tecla de retroceso (5) permiten desplazarse hacia delante o hacia atrás para visualizar las filas de texto en el área de mensajes.

La tecla “F1/Menú” (11) se utiliza para visualizar los códigos de servicio cuando el centro de mensajes (3) muestra un suceso de mantenimiento.

La tecla “F2/clear” (15) borra el dato M.B.M. http://www.maquinariaspesadas.org/ Cargador Frontal 994 Tecla “F2/Clear” ingresado. La tecla “F3/Display” (13) permite que el

159

P I ER I N A

1. Seleccione los artículos de un menú. Para ver el material que se ha seleccionado, el operador tiene que oprimir las siguientes teclas: “F/Menú, “1” y “0”.

Tabla 5

SELECCIÓN DE MATERIALES Entrada del operador “F1/Menú” “1” “-“ “0”

Módulo del centro de mensajes del VIMS “0: ENTER TRUCK ID” “1: ENTER MISC INFO” “00: SELECT MATERIAL” “01: SELECT LOAD SITE” “CURRENT SELECTION COAL” “00: COAL” “01: OVERBURDEN”

Esto llevará el operador al listado de materiales. El operador oprime “01” para seleccionar sobrecarga. La nueva selección se visualiza momentáneamente. El operador puede ingresar entonces otros tipos de información. Cuando se oprime la tecla “OK” (4), se sale del menú de visualización. El menú de visualización regresa entonces a la visualización de la carga útil. Se muestra la secuencia en la siguiente tabla.

M.B.M.



160

P I ER I N A

Selección de Los materiales (sobrecarga) Módulo del centro de mensajes del Entrada del operador 01 “-“ “OK”

VIMS (3) “NEW SELECTION: OVERBURDEN” “0: SELECT MATERIAL” “1: SELECT LOADSITE” “BKT WEIGHT 23 TON” “TRK WEIGHT 134 TON”

Algunos de los puntos del menú causarán una salida automática del menú. Esto ocurre después de haber efectuado todas las funciones. Por ejemplo, para ver el cucharón y los pesos del camión como un porcentaje, el operador debe oprimir “F1/Menú” y “> 31”. Esto seleccionará la modalidad de pantalla correcta. La salida que se produce está mostrada en la tabla 7.

Nota: Se puede seleccionar un artículo sin que esté visible en la pantalla. Por lo tanto, el uso de la tecla “>” es optativo. Tabla 7 El Cucharón y los pesos del camión como un porcentaje Entrada del operador “F1/Menu” “>” “3” “1”

M.B.M.

“0: SENTER TRUCK ID” “1: ENTER MISC INFO” “2: REWEIGT BKT LOAD” “3: SELECT DISP MODE” “3: SELECT DISP MODE” “O: SIMPLE WT DISPLAY “1: PERCENT WT DISP” “BKT 23/32 TON 72%” “TRK 134/190 TON 71%”



161

P I ER I N A

2. Utilice

el

teclado

para

ingresar un número entero. El operador puede ingresar un valor numérico. El valor numérico se puede utilizar para ingresar la siguiente información. El número de identificación de un camión, el número de la voladura y el valor del contador del camión.

El procedimiento de ingreso de números enteros es idéntico para cada tipo de entrada. El indicado que se muestra en la primera línea es diferente para cada tipo de entrada. Por ejemplo, la tabla 8 muestra la visualización que se utiliza para ingresar un nuevo número de voladura. Tabla 8 Uso del teclado para ingresar un número de voladura Entrada del operador

“-“

Módulo del centro de mensajes del VIMS “ENTER BLAST NUM” “4367”

La primera línea es un indicador. La segunda línea es el valor por omisión o el valor previo. Si se ingresa un número nuevo, esto causará que se reemplacen los números existentes.

Tabla 9 Uso del teclado para ingresar un número de voladura (El número nuevo reemplazará al número existente) Entrada del operador

Módulo del centro de mensajes del VIMS

M.B.M.



162

P I ER I N A

“6” “3” “4”

“ENTER BLAST NUM” “6” “ENTER BLAST NUM” “63” “ENTER BLAST NUM” “634”

La tecla “<” (5) mueve el cursor hacia la izquierda. Esto borra el dígito actual. Esta característica se puede utilizar para hacer correcciones.

Tabla 10 Uso del teclado para corregir un número Entrada del operador “<” “<” “4” “3”

Módulo del centro de mensajes del VIMS “ENTER BLAST NUM” “63” “ENTER BLAST NUM” “6” “ENTER BLAST NUM” “64” “ENTER BLAST NUM” “643”

La tecla “F27Clear” 812) borra la entrada actual. La tecla “>” (6) retorna la entrada que se mostró.

Tabla 11

Uso del teclado para regresar al número de voladura original Módulo del centro de Entrada del operador mensajes del VIMS

“F2/Clear”

M.B.M.

“ENTER BLAST NUM”



163

P I ER I N A

“ENTER BLAST NUM” “4367”

“>”

Al seleccionar la tecla “OK” (4) se aceptará el valor actual. El valor actual que se muestra en la segunda línea será almacenado.

3. Introduzca un número con un punto decimal. El operador puede ingresar un número que tenga un punto decimal. Nota: El teclado (7) no tiene ninguna tecla que se utilice para ingresar un punto decimal. Se asume un precisión de un lugar a la derecha del punto decimal.

El último dígito se coloca siempre a la derecha del punto decimal. Los números existentes se desplazarán con relación al punto decimal. Esto se utiliza para ingresar la siguiente información: peso objetivo del camión, peso del cucharón ajustado, peso de calibración y volumen de cucharón. El procedimiento de ingreso de un número con un punto decimal es idéntico para cada tipo de entrada. El indicador que se muestra en la primera línea es diferente para cada tipo de entrada. Por ejemplo, la tecla 12 muestra la pantalla que se utiliza para ingresar un peso objetivo del camión nuevo. Tabla 12 Uso del teclado para ingresar un peso objetivo del camión nuevo Entrada del operador

“-“

M.B.M.

Módulo del centro de mensajes del VIMS “ENTER TRGT TRK WT”


“185,5 T”


164

P I ER I N A

La primera línea es un indicador. La segunda línea es el valor por omisión o el valor previo. Las unidades también se muestran en la segunda línea. Al ingresar un número nuevo, éste reemplazará al número existente. Observe que la colocación del punto decimal se mueve a medida que se ingresan los números. Por ejemplo, suponga que el operador desea ingresar 109,5 toneladas métricas.

Tabla 13 Uso del teclado para ingresar 190,5 toneladas métricas Entrada del operador “1” “9” “0” “5”

Módulo del centro de mensajes del VIMS “ENTER TRGT TRK WT” “0,1 T” “ENTER TRGT TRK WT” “1,9 T” “ENTER TRGT TRK WT” “19,0 T” “ENTER TRGT TRK WT” “190,5 T”

La tecla “<” (5) mueve el cursor hacia la izquierdo. Esto borra el dígito actual. Esta característica se puede utilizar para hacer correcciones. Por ejemplo, suponga que el operador introdujo 192,0 toneladas métricas.

M.B.M.



165

P I ER I N A

Tabla 14 Corrección de un número con un punto decimal Entrada del operador “<” “<” “2” “0”

Modulo del centro de mensajes del VIMS “ENTER TRGT TRK WT” “19,0 T” “ENTER TRGT TRK WT” “1,9 T” “ENTER TRGT TRK WT” “192,0 T” “ENTER TRGT TRK WT” “192,0 T”

La tecla “F2/Clear” (12) borra la entrada actual. La tecla “>” (6) retorna la entrada original que se mostró.

Tabla 15 Uso del teclado para regresar a la entrada original Entrada del operador “F2/Clear” “>”

Módulo del centro de mensajes del >VIMS “ENTER TRGT TRK WT” “0,0 T” “ENTER TRGT TRK WT” 185,5 T”

Al seleccionar la tecla “OK” (4) se aceptará el valor actual. Entonces se almacenará el valor actual mostrado en la segunda línea.

M.B.M.



166

P I ER I N A

Seleccione un artículo de un listado de artículos. El operador puede seleccionar un artículo de un listado. Esto se utiliza para seleccionar la siguiente información : códigos de demora, materiales y sitios de carga. Por ejemplo, suponga que el operador ha estado cargando desmonte. Sin embargo, el operador comenzará a cargar material triturado. La tabla 16 muestra la pantalla que se utiliza para cambiar el código del material.

Tabla 16

Selección de un artículo de un listado Selección del material nuevo Entrada del operador “-“

Módulo del centro de mensajes del VIMS “CURRENT SELECTION” “COAL”

La pantalla de la selección actual que se muestra en la tabla 16 se visualizará solamente por unos minutos. Entonces se mostrará el listado de los materiales. El operador puede seleccionar el material de este listado. Se pueden utilizar la tecla “<” (5) y la tecla “>” (6) para desplazarse a través del listado y observar las opciones disponibles.

Tabla 17 Selección de un artículo de un listado

M.B.M.



167

P I ER I N A

Selección del material nuevo Entrada del operador “-“ “>”

Módulo del centro de mensajes del VIMS “01: COAL” “02: ROCK” “03: GRAVEL” “04: CRUSHED ROCK”

Una vez que el operador ha determinado el número de índice de la opción deseada, ésta se puede selecciona ingresando los dos dígitos del número índice. Suponga que el operador escogió la grava como el material nuevo. La tabla 18 muestra la pantalla para seleccionar la grava “03”.

Tabla 18 Selección de la grava dentro de un listado de artículos Entrada del operador “-“ “03”

Módulo del centro de mensajes del VIMS “03: GRAVEL” “04: CRUSHED ROCK” “NEW SELECTION:” “GRAVEL”

Nota: se puede seleccionar un artículo sin que esté visible en la pantalla. Después de ingresar el código del material, la mueva selección se muestra por algunos segundos. Para salir del menú de selección sin cambiar la selección actual, oprima la tecla (4) antes de que la selección esté completa.

M.B.M.



168

P I ER I N A

CÓDIGO DEL PROGRAMA DE SERVICIO VIMS

El VIMS responderá a los Códigos del Programa de Servicio (SPC) listados, cuando dichos códigos sean ingresados a través del teclado (7). Cada Código del Programa de Servicio tiene un juego de letras de código correspondientes que describen la operación controlada. Después de ingresar el SPC por medio del teclado (7), oprima la tecla “OK” (4) para completar la solicitud.

La tabla 19 lista los códigos del programa de servicio que será necesarios por el operador. Tabla 19

M.B.M.



169

P I ER I N A

Códigos del Programa de servicio Número

Letras

Descripción

52

“LA”

Conmutar entre idiomas

86

“UN”

258

“BLT”

266

“N”

3225

“EACK”

3564

“DLOG”

3732

“EREC”

Iniciar el grabador de sucesos

8378

“TEST”

Comprobar el VIMS

35478

“ELIST”

35737

“DLRES”

Reajustar el Registrador de datos.

37828

“ESTAT”

Mostrar la estadística del suceso.

67828

“MSTAT”

582626

“LUBMAN”

582738

“LUBSET”

Conmutar

entre

unidades

de

visualización Intensidad de la iluminación de fondo Contraste de la pantalla Mostrar el archivo fuente. Mostrar el archivo de configuración Iniciar el Registro de datos . Detener el registrador de datos.

Mostrar el contenido del listado de sucesos

Información sobre el estado de la máquina. Iniciar manualmente la lubricación automática. Fijar la duración del ciclo de lubricación.

LA – el ingreso del 52 hace que el texto en el área de mensajes conmute entre idiomas. UN – el ingreso del 86 conmuta entre unidades métricas y unidades inglesas. BLT- el ingreso del 258, cambia la iluminación de fondo en el centro de mensajes. Utilice la “>” tecla “>” para cambiar la intensidad de la iluminación de fondo.

M.B.M.



170

P I ER I N A

CON – el ingreso del 266, cambia el contraste del centro de mensajes. Utilice la tecla “<” para cambiar el contraste del centro de mensajes. EACK- el ingreso del 3225, muestran la versión del archivo fuente y la versión de los archivos de configuración. La versión de los archivos está indicada por una serie de letras y números. La versión del archivo de configuración terminará con la letra C. DLOG – el ingreso del 3564, conmuta el indicador del registro de datos (15) entre ACTIVADO y DESACTIVADO. El registro de datos registra todos los datos disponibles. La información registrada se almacena en un archivo. El archivo es de hasta 30 minutos de duración. Se puede descargar el archivo para analizar los sistemas de la máquina. EREC – el ingreso del 3732, captura manualmente una instantánea del registro de sucesos. Este archivo almacena todos los valores de parámetros de los cinco minutos anteriores y del siguiente minuto. Cada máquina tiene capacidad para almacenar dos juegos de información del registro de sucesos. Se puede capturar automáticamante una instantánea de registrador de sucesos cuado ocurre un determinado suceso. Cuando esté iniciado el registrador de sucesos, se mostrará el siguiente mensaje en el centro de mensajes (3): 

“EVENT RECORDER FULL – STORED” (Almacenado en el registrador de sucesos) indica que la solicitud fue aceptada. La información ha sido almacenada.



“EVENT RECORDER FULL – NOT STORED” (Registrador de sucesos lleno – No almacenado) Indica que la solicitud fue denegada. El registrador de sucesos está almacenando información de una solicitud previa.

TEST – el ingreso del 8378, inicia la autocomprobación del VIMS. Cuando se ingresa el 8378 y se oprime la tecla “OK” (4), se comprueban los siguientes componentes del VIMS. 

El indicador de alerta (14) destella.



El indicador del registro de datos (159 se desplaza.



El medidor universal (2) comienza a funcionar en cero y barre la escala completa.



El área de advertencia del medidor (16) en cada extremo del medidor universal (2) se ILUMINA.



El centro de1 mensajes (3) ILUMINA cada punto.



La luz de acción (17) se ILUMINA continuamente.



La alarma de acción suena.

M.B.M.



171

P I ER I N A



El grupo de medidores que está situado en el módulo del centro de mensajes (1) borra desde cero hasta la escala completa. Finalmente, el grupo de medidores barre desde cero hasta las lecturas actuales.



La luz de servicio azul destella.

ELIST – el ingreso del 35478 muestra el listado de sucesos en una forma abreviada. Las entradas en el listado de sucesos se muestran a partir de una base de “Last IN First OUT (LIFO)” (El último que entra es el primero que sale). Utilice la tecla “<” (5) y la tecla “>” (6) para desplazarse a través del listado. El mensaje “END OF LIST” (Fin del listado) se muestra al alcanzar el suceso más antiguo en el listado. DLRES – el ingreso del 35737, reajusta el tiempo de almacenaje del registrador de datos a 30 minutos. Esto borra cualquier información que esté actualmente en el registrador de datos. Se muestra el siguiente mensaje en el centro de mensajes (3): “DATALOGGER TIME REMAINING 30:00” (Tiempo permanente del registrador de datos 30:00). ESTAT – el ingreso del 37828,muestra el número de sucesos de mantenimiento y el número de los sucesos de datos ocurridos desde que la memoria del módulo principal fue borrada por última vez. La siguiente información es un ejemplo. 

“Events System 001” (Sistema de sucesos 001)



“Machine 002” (Máquina 002).

MSTAT – el ingreso del 67828,muestra la versión del archivo fuente y la versión del archivo de configuración. La versión de los archivos se indica por una serie de letras y números. La versión del archivo fuente terminará con la letra S. La versión del archivo de configuración terminará con la letra C. Utilice la tecla “>” (6) para avanzar a través de la siguiente información. 

”Machine hardware versión” (versión del hardware de la máquina)



“Machine model” (Modelo de máquina)



“Machine serial number” (Número de serie de la máquina)



“Machine equipament number” (Número del equipo de la máquina).



“Adttachment code” (Código de rio)



“Primary/Secondary Languages” (idiomas primarios/secundarios).



“Configuration Type” (Tipo de configuración)

M.B.M.



172

P I ER I N A



“Operator ID” (Identificación del operador)

LUBMAN – el ingreso del código 582626 se utiliza para arrancar la lubricación manualmente. El uso de este código anula el tiempo “Off” (Desactivado) que esté fijado para el sistema de lubricación automáticamente. LUBSET – el ingreso del código 582738 se utiliza para fijar el tiempo entre cada lubricación y la duración de cada lubricación. La primera línea de la pantalla mostrará “AUTO LUBE CYCLE TIME”. El tiempo del ciclo de lubricación automática). El tiempo, que se muestra en minutos, estará en la segunda línea. Utilice la tecla “>” (6) o la tecla “<” (5) para ajustar el tiempo. Después de fijar el tiempo, oprima la tecla “OK” (4). La pantalla mostrará entonces “AUTO LUBE DURATION” en la primera línea. El tiempo, que se muestra en la tecla “>” (6) o la tecla “<” 85) para ajustar la duración de la lubricación. Después de que se fije el tiempo, oprima la tecla “<” (5) para ajustar la duración de la lubricación. Después de que se fije el tiempo, oprima la tecla “OK” (4). Los tiempos que están ajustados para el ciclo de lubricación se activan cuando la velocidad del motor es mayor de 1000 rpm.

LISTADO DE PARÁMETROS DEL SISTEMA DE ISTRACIÓN DE INFORMACIÓN VITAL Los parámetros disponibles y la ID de los parámetros correspondientes se indican en la tabla 20. Nota: Los parámetros que están disponibles en las máquinas individuales pueden diferir ligeramente de este listado.

Lista de parámetros para el VIMS Identificador del Parámetro

Nombre del Parámetro

100

“ENG SPD”

Velocidad del motor

106

“LT EXH TEMP”

Temperatura del escape de la izquierda

“RT-LT EXH TEMP”

Temperatura del escape de la derecha

107

M.B.M.

Pantalla del Parámetro

menos la temperatura del escape de la



173

P I ER I N A

izquierda. 108

“RT EXH TEMP”

Temperatura del escape de la derecha.

109

“TRBO OUT PRES”

Presión de salida del turbocompresor

110

“AFTRCLR TEMP”

Temperatura del posenfriador

116

“ENG COLD MODE”

Estado de la modalidad del motor frío

“ENG DERATE”

Porcentaje de reducción de potencia del

117

motor

119

“ETHER INJEC”

Inyección de eter.

121

“ENG LOAD”

Carga del motor

122

“FUEL FLTR”

Filtro de combustible

123

“FUEL LVL”

Combustible

125

“THROTTL POS”

Posición del acelerador

129

“ENG FUEL RATE”

Régimen de consumo de combustible del motor

130

“ENG OIL LVL”

Aceite del motor

131

“ENG OIL PRES”

Presión de aceite del motor

133

“CRNKCASE PRES”

Presión del cárter

135

“ENG COOL TEMP”

Temperatura del refrigerante del motor

140

“SYS VOLTAGE”

Voltaje del sistema

167

“ENG PRELUBE”

Prelubricación del motor

168

“LT AIR FLTR RES”

Restricción del filtro de aire de la izquierda

169

“RT AIR FLTR RES”

Restricción del filtro de aire de la derecha

303

“PT OIL FLTR”

Filtro del aceite del tren de fuerza

307

“F PMP DRIVE FLTR”

Filtro del mando de la bomba delantera

311

“TC OUT SPD”

Velocidad de salida del convertidor de par

313

“TC OUT TEMP”

Interruptor de cambio rápido

322

“QUICKSHIFT SW”

Interruptor de activación del embrague de desconexión.

323

“LUC ENABLE”

Interruptor de activación del embrague de desconexión

331

M.B.M.

“IMPLR CLTCH PRES”

Presión del embrague de rodete



174

P I ER I N A

332

“LUC SOL CMD”

Porcentaje de la corriente del solenoide del embrague de desconexión

349

“TRN GEAR”

Velocidad de la trasmisión

351

“GEAR SELECT”

Cambio que selecciona el operador

355

“TRN OUT SPD”

Velocidad de salida de la transmisión

370

“RIMPULL PERCNT”

Porcentaje de tracción controlada

371

“IMPLR

372

CLTCH Porcentaje de corrientedel embrague de

CURR”

rodete

“RIMPULL SELECT2”

Interruptor

de la selección de tracción

reducida 373

“RIMPULL STATUS2”

Interruptor de activación de la

tracción

reducida 374

“PARKBRK”

Interruptor de presión del freno de estacionamiento

415

“SVC BRK PEDAL”

Posición del pedal del freno de servicio.

440

“STRG OIL PRES”

Presión del aceite de la bomba de

la

dirección. 444

“STRG OIL TEMP”

Temperatura del aceite de la dirección

445

“STRG OIL FLTR”

Filtro de aceite de la dirección

448

“STRG/TRN LCK”

Interruptor de traba de la dirección/ transmisión.

455

“BRK TEMP”

Temperatura del aceite del freno

477

“BRK ACUM PRES”

Presión del acumulador del freno

485

“ENG OIL FLTR”

Presión del filtro de aceite del motor y del diferencial

488

“STRG COLL FLTR”

Filtro del enfriamiento de la dirección

494

“LT STRG CDRN ST”

Filtro de drenaje caja de la dirección de la izquierda

495

“RT STRG CDRN ST”

Filtro de drenaje caja de la dirección de la derecha

M.B.M.

500

“HYD OIL TEMP”

Temperatura del aceite hidráulico

502

“HYD OIL LVL”

Nivel del aceite hidráulico

517

“HYD OIL FLTR”

Filtro del aceite hidráulico



175

P I ER I N A

520

“ENG FAN SPD”

Velocidad del ventilador del motor

544

“IMPL PILOT FLTR”

Filtro piloto del implemento

545

“LT HYD CDRN ST”

Estado del filtro de drenaje de la caja hidráulica de la izquierda

546

“CTR HYD CDRN ST”

Drenaje de la caja hidráulica central

547

“RT HYD CDRN ST”

Estado del drenaje de la caja hidráulica de la derecha.

550

“SYS AIR PRES”

Presión de aire del sistema

570

“LFT CYL HD PRES”

Presión de la culata del cilindro de levantamiento

572

“LFT LINK POS”

Posición del mecanismo de levantamiento

603

“F PMO DRV FLTR”

Filtro de mando de la bomba delantera

604

“HYD COOL FLTR”

Filtro de enfriamiento del hidráulico

709

“TLT COOL FLTR”

Presión de la culata del cilindro de inclinación

737

“TLT CYL HD PRES”

Velocidad de desplazamiento

743

“SHUTDOWN SW”

Interruptor de apagado desde el suelo

749

“AUTO LUBE PRES”

Presión de lubricación automática

751

“AUTOLUBE”

Lubricación automática

755

“BUCKET WT”

Peso del cucharón

756

“TRUCK WT”

Peso del camión

778

“ETHER INJ SW”

Inyección de éter

781

“KEY START SW”

Interruptor de arranque con llave

785

“PAYLOAD SW”

Interruptor de carga útil

790

“ATMOS PRES”

Presión atmosférica

791

“AMB AIR TEMP”

Temperatura del aire ambiente

800

“VIMS EVENT LIST”

Listado

de

sucesos

sistema

de

istración de información vital 802

VIMS SNAPSHOT”

Memoria

de

registro

sistema

istración de información vital 803

“PAYLOAD

Memoria de la carga útil.

MEMORY”

M.B.M.



de

176

P I ER I N A

Esta información se muestra para un sólo parámetro a la vez. La tecla “>” (6) y la tecla “<” (5) se utilizan para desplazarse

a

través

de

los

parámetros disponibles. El dato solicitado permanece en el centro de mesajes (3) hasta que se oprima la tecla “OK” (4). Entonces se muestras los datos por omisión (hora del día y horas del medidor de servicio).

Los parámetros también se pueden

seleccionar mediante introducción del ID del parámetro y después oprimir la tecla “GAUGE” (9). La función del medidor se anula si ocurre un suceso. El dato solicitado que fue mostrado antes del suceso será mostrado otra vez después de corregir o reconocer el suceso.

DESCRIPCION DE ADVERTENCIA Esta sección describe las indicaciones de advertencia estándar. Cada descripción de advertencia está seguida por una descripción breve de los problemas correspondientes con el sistema de la máquina y la respuesta recomendada. “AFTRCLR TEMP” – El error en la temperatura del posenfriador del motor es una advertencia de categoría 2. Hay un problema con el sensor de temperatura del posenfriador. El problema puede estar en el cableado. Llame a M4. “AFTRCLR TEMP HI” – La temperatura alta del refrigerante del posenfriador del motor es una Advertencia de Categoría 2.Si la temperatura del

refrigerante del

posenfriador del motor está demasiado alta. Detenga la máquina con precaución y APAGUE el motor. Revise la mirilla del nivel del refrigerante. Revise si hay fugas del refrigerante, correas impulsoras del ventilador rotas o si el núcleo del radiador tiene alguna restricción. Si no se encuentran problemas a simple vista, entonces arranque el motor y hágalo funcionar a un 75 por ciento del máximo ajuste del regulador. Si la luz indicadora no se APAGA dentro de aproximadamente 5 minutos, APAGUE el motor. Llame a M4.

M.B.M.



177

P I ER I N A

“AIR FLTR PLGD” – El filtro de aire del motor restringido es una advertencia de Categoría 1. el filtro de aire del motor está obstruido. Llame a M4. “ALTITUDE DERETE” – La pérdida de potencia del motor por la altitud es una Advertencia de Categoría 1. el motor está operando a una altitud que hace que el límite máximo de combustible se reduzca. El límite máximo de combustible se reduce para proteger el motor. “AMBIENT AIR” – La temperatura del aire ambiente es una Advertencia de Categoría 1. hay un problema con el sensor de temperatura ambiente. El problema puede existir en el cableado. Llamar a M4. “AUTOLUBE” – El solenoide de lubricación automática es una Advertencia de Categoría 3. Hay un problema con el sistema de aire de la lubricación automática. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “AUTO LUBE PRES” – La presión de lubricación automática es una Advertencia de categoría 2. o una advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 2. La presión de lubricación ha excendido su valor máximo. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. Advertencia de categoría 3. la presión es demasiado alta en el sistema de lubricación automática. Los inyectores no completarán su ciclo. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “BRK ACUM PRES” – La presión del acumulador del freno es una Advertencia de Categoría 1 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 1: la presión del acumulador del freno es baja cuando el interruptor de arranque con llave está ACTIVADO y el motor no está funcionando. Advertencia de categoría 3. La presión del acumulador del freno es baja. El STIC no está en NEUTRO. El motor no está operando. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “BRK TEMP HI” – La temperatura del freno alta es una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de categoría 3. Advertencia de Categoría 2: La temperatura del aceite del freno es excesiva. Reduzca la carga en la máquina cambiando la transmisión a una velocidad más baja. Advertencia de categoría 3. la temperatura del aceite del freno ha sido M.B.M.



178

P I ER I N A

excesiva por un periodo de tiempo de un minuto. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “BUCKET WT” – El peso del cucharón alto es una Advertencia de Categoría 1. la carga del cucharón está por encima de la carga nominal. Reduzca la carga . “CTR HYD CDRN ST” – El drenaje de la caja hidráulica central es una Advertencia de categoría 1. El filtro está restringido. Llame a M4. Se puede desactivar este proceso. “ENG COLD MODE” – La modalidad de motor frío es una Advertencia de Categoría 1. La operación del motor ha sido modificada de la modalidad de operación normal. La temperatura del refrigerante del motor es baja. Se pueden modificar los siguientes parámetros mientras el motor está operando en esta modalidad: velocidad del motor, sincronización del motor y puntos operatorios de entrega de combustible. “ENG OVRSPD” – La sobrevelocidad del motor es una Advertencia de Categoría 3. la alarma de acción suena contínuamente. La velocidad del motor es

demasiado alta.

Detenga la máquina de manera segura. Detenga el motor. Llame a M4. “ENGINE OIL LVL” – El nivel de aceite del motor si está baja es una Advertencia de Categoría 3. Si el motor no está funcionando. Añada aceite antes de arrancar el motor. Si el motor está en funcionamiento, detenga la máquina de manera segura. Añada aceite al motor. “F PMP DRIVE FLTR” – La restricción del filtro del mando de la bomba delantera es una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de categoría 2. El filtro del mando de la bomba está restringiendo por más de dos minutos. Detenga la máquina de manera segura. “F PMP DRIVE TEMP” – La alta temperatura del aceite del mando de la bomba delantera es una Advertencia de Categoría 2. La temperatura del aceite del mando de la bomba es demasiado alta. Detenga la máquina de manera segura. Ponga la transmisión en NEUTRO y opere el motor aproximadamente 1700 rpm. Si la advertencia no desaparece dentro de cinco minutos, llame a M4. M.B.M.



179

P I ER I N A

“FUEL FLTR” – La restricción del filtro de combustible es una Advertencia de Categoría 1. El filtro de combustible está restringido. Llame a M4. Déle servicio al filtro de combustible . Esto asegurará que fluya al motor la cantidad apropiada del combustible. “FUEL LVL” – El nivel combustible bajo es una Advertencia de Categoría 1 o una Advertencia de Categoría 2. Advertencia de Categoría 1: El nivel del combustible está bajo. El tanque está aproximadamente a un 15% de su capacidad. Es necesario reabastecerse de combustible. Advertencia de Categoría 2: El nivel del combustible es demasiado bajo. El tanque está aproximadamente a un 10% de su capacidad. Añada combustible inmediatamente. “HI CNKCS PRES” – La alta presión del cárter del motor es una Advertencia de Categoría 1. La presión dentro del cárter del motor es mayor que la presión especificada.. Llame a M4. “HI COOL TEMP” – La alta temperatura del refrigerante del motor es una Advertencia de Categoría 2. Detenga la máquina de manera segura. APAGUE el motor. Revise la mirilla del nivel del refrigerante. Revise para ver si hay fugas del refrigerante, carreas impulsoras del ventilador rotas o alguna restricción en el núcleo del radiador. Si no se encuentran problemas a simple vista, arranque el motor. “HI EXH TEMP” – La alta temperatura de escape del motor es una advertencia de Categoría 2. La temperatura del escape es demasiado alta. Llame a M4. “HYD COOL FLTR” – la restricción del filtro del enfriamiento hidráulico es una Advertencia de categoría 2 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 2: El filtro del refrigerante hidráulico se está restringiendo. Llame a M4. Advertencia de Categoría 3: El filtro del refrigerante hidráulico se restringe por un período de tiempo de dos minutos. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “HYD OIL FLTR” – La restricción del filtro del aceite hidráulico es una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 2: El filtro del aceite hidráulico he estado restringido durante un minuto. Llame a M4. Advertencia de M.B.M.



180

P I ER I N A

Categoría 3: El filtro del aceite se restringe por un período de tiempo de dos minutos. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4.

“HYD OIL LVL” – El bajo nivel del aceite hidráulico es una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de categoría 2: El nivel del aceite es bajo mientras la máquina está en operación. Detenga la máquina de manera segura. Añada aceite antes de arrancar el motor. Advertencia de Categoría 3. El nivel del aceite es bajo después de que se ha arrancado la máquina. El motor ha estado en funcionamiento por medio segundo. Pare el motor. Añada aceite antes de arrancar el motor. “HYD OIL TEMP” – El nivel del aceite hidráulico alto es una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 2. La temperatura del aceite hidráulico es demasiado alta. Opere la máquina aproximadamente 1700 rpm con el STIC en NEUTRAL hasta que cese la Advertencia. Advertencia de Categoría 3: Si la Advertencia de Categoría 2 continúa durante 5 minutos, la advertencia se convierte en una Categoría 3. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “IMP PILOT FLTR” – La restricción del filtro piloto es una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de categoría 2: El filtro piloto se está restringiendo. Llame a M4. Advertencia de Categoría 3: El filtro piloto ha estado obstruido durante más de dos minutos. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “LO ENG OIL PRES” – La baja presión del aceite del motor es una Advertencia de Categoría 3. Esto indica una pérdida de la presión del aceite al motor. Detenga la máquina de manera segura. Pare el motor e investigue la causa. No opere la máquina sin presión de aceite en el motor. Llame a M4. “LT HYD CDRN ST” – la restricción del filtro de drenaje de la caja hidráulica izquierda es una Advertencia de Categoría 1. Filtro se está restringiendo. Llame a M4.

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P I ER I N A

“LT STRG CDRN ST” – La restricción del filtro de drenaje de la caja de dirección de la izquierda es una Advertencia de Categoría 2 o una izquierda es una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 2: El filtro está

restringiendo. Llame a M4.

Advertencia de Categoría 3: El filtro ha estado restringiendo durante más de dos minutos. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “MANUAL EREC” – El registrador manual de sucesos activo es una Advertencia de Categoría 1. Este código de programa de servicio cierra una instantánea. La instantánea almacena todos los valores de parámetros de la máquina durante los cinco minutos previos y el siguiente minuto. Se pueden almacenar dos juegos de información de instantánea. El cierre automático está determinado por el suceso que se especifique en el software de configuración. También se puede habilitar el registrador de sucesos con el comando “ERSET”. “LUC DISABLED” – El embrague de desconexión de la transmisión inhabilitado es una Advertencia de Categoría 1. El embrague de desconexión ha sido inhabilitado debido a una de las siguientes condiciones. Falla del interruptor neutralizador, falla del frenno de servicio y solenoide del embrague de tabla en la modalidad de falla. “NOT IN NEUTRAL” – Cuando la transmisión no está en NEUTRO, se genera una Advertencia de Categoría 1. “NEUTRAL INHIBIT” – El cambio Neutral es una Advertencia de Categoría 1. la velocidad de desplazamiento de la máquina es demasiado alta. “PARK BARK” – El freno de estacionamiento conectado es una Advertencia de Categoría 1 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 1: El freno de estacionamiento se conecta cuando el interruptor de llave está ACTIVADO. Advertencia de Categoría 3: El motor está operando. El freno de estacionamiento está ACTIVADO. Advertencia de Categoría 3: El motor está operando. El freno de estacionamiento está aplicado y la transmisión no está en NEUTRO. Suelte el freno de estacionamiento antes de mover la máquina.

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P I ER I N A

“PAYLOAD MEMORY” – La memoria de la carga útil es una Advertencia de Categoría 1 o una Advertencia de Categoría 2. Advertencia de categoría 1: la memoria del sistema de carga útil no se transfiere a un computador. Reajuste la memoria después de transferir la información. Advertencia de Categoría 2: La memoria del sistema de carga útil está llena. La información se perderá si no se transfiere a un computador. Reajuste la memoria después de transferir la información. “PT OIL FLTR” – La restricción del filtro del aceite piloto es una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 2: El filtro del aceite piloto se está restringiendo. Llame a M4. Advertencia de categoría 3: El filtro del aceite piloto ha estado restringido durante más de dos minutos. Detenga la máquina de manera segura. “REMOTE SHUTDOWN” – La parada remota del motor es una Advertencia de Categoría 1. El motor ha sido parado con el interruptor de parada. “RT HYD CDRN ST” – La restricción del filtro de drenaje de la caja hidráulica de la derecha es una Advertencia de Categoría 1. El filtro se está restringiendo. Llame a M4. Advertencia de Categoría 3: El filtro de drenaje de la caja de la dirección de la derecha ha estado restringiendo durante más de 2 minutos. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4.. “STRG COLL FLTR” – La restricción del filtro de aceite del refrigerante de la dirección es una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 2: El filtro del refrigerante de la dirección se está restringiendo. Llame a M4. Advertencia de Categoría 3: El filtro del refrigerante de la dirección ha estado restringiendo. Llame a M4. Advertencia de categoría 3: El filtro de la dirección ha estado restringiendo para más de dos minutos. Detenga la máquina de manera segura. “STRG OIL TEMP” – La temperatura del aceite de la dirección alta es una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de Categoría 3. advertencia de Categoría 2: La temperatura del aceite de la dirección es demasiado alta. Detenga la máquina de manera segura. Ponga la transmisión en NEUTRO. Opere el motor aproximadamente 1700 rpm. Si

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la advertencia no termina dentro de cinco minutos, se convertirá en una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 3: Pare el motor. Llame a M4. “STRG/TRN LCK” – La

traba de la transmisión de la dirección activada es una

advertencia de Categoría 1. La traba de la transmisión y de la dirección está en la posición ACTIVADA. Ni la dirección ni la transmisión funcionarán. “SYS AIR PRES” – La presión de aire del sistema es una Advertencia de Categoría 1 o una Advertencia de Categoría 3. Advertencia de Categoría 1: La presión de aire puede ser demasiado baja para arrancar la máquina. El compresor de aire necesita tiempo para acumular suficiente presión de aire para arrancar el motor. Si la advertencia de baja presión de aire continúa durante más de diez minutos, llame a M4. Advertencia de Categoría 3: La presión de aire del sistema está por encima del ajuste de la válvula de alivio. Detenga la máquina de manera segura. Llame a M4. “SYS VOLTAGE”- El voltaje del sistema es una Advertencia de Categoría 1 o una Advertencia de Categoría 3: Advertencia de Categoría 1: Hay un problema en el sistema eléctrico. El voltaje del sistema está bajo o está alto. El voltaje del sistema está bajo cuando se encuentra entre 23.0 voltios y 24,8 voltios. El voltaje del sistema está demasiado alto cuando es mayor de 32,0 voltios. Detenga la máquina de manera segura en un lugar conveniente. Pare el motor. Compruebe el sistema de carga. El voltaje del sistema bajo puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones: demanda eléctrica demasiado grande para el alternador rota, baterías defectuosas y alternador averiado. “TC OUT SPD” – El sensor de velocidad del convertidor de par alta es una Advertencia de Categoría 2. hay una falla en el sensor de la velocidad de salida del convertidor de par. “TC OIL OUT TEMP”- La temperatura del aire del convertidor de par alta es una Advertencia de Categoría 1, una Advertencia de Categoría 2 o una Advertencia de categoría 3. Advertencia de Categoría 1 la temperatura del aceite del convertidor de par es demasiado alta. Cambie la operación de la máquina. Advertencia de Categoría 2. La temperatura del aceite del convertidor de par es demasiado alta. Detenga la máquina de manera segura. Ponga

la TRANSMISIÓN en NEUTROL. Opere el motor

aproximadamente 1700 rpm. Si la advertencia no desaparece dentro de aproximadamente M.B.M.



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un minuto, entonces APAGUE el motor. Llame al taller. Advertencia de Categoría 3: La temperatura del aceite del convertidor de par alta es una Advertencia de categoría 3. Si la temperatura es mayor de 132°C (270°F) Detenga la máquina de manera segura. Llame al M4. “TRN OUT SPED” – El sensor de la velocidad de la transmisión es una Advertencia de Categoría 2. hay una falla en el sensor de la velocidad de salida de la transmisión. “TRANS DISABLED” – El solenoide de la transmisión se han inhabilitado debido al elevador voltaje del sistema. “TOP GEAR LIMIT” – El límite de cambio de la transmisión es una Advertencia de Categoría 1. Un porcentaje representa la cantidad de la memoria que está disponible para almacenar datos del VIMS. El valor será 100, 50 ó 0%. Descargue los datos del VIMS antes de que el valor alcance 0%. Llame al M4.

MEDIDORES E INDICADORES Los medidores dan indicaciones del rendimiento del motor. Asegúrese de que estén en buenas condiciones de operación. Determine la gama de operación normal observándolos durante un período. Los cambios observables en las lecturas de los medidores pueden indicar problemas potenciales del medidor o del motor. Los problemas también pueden ser indicados por las lecturas de los medidores que cambian incluso si cumplen con las especificaciones. Determine la causa de cualquier cambio significativo en las lecturas y resuelva el problema.

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P I ER I N A

ATENCIÓN: Si no hay presión de aceite indicada, PARE el motor. Si el motor continua funcionando se puede ocasionar daños al motor.

2 1

3 Medidor

de

temperatura del aceite hidráulico (1) – Este medidor indica la temperatura del del 4

sistema

temperatura

de

aceite

hidráulico.

La

operación

del

aceite del sistema hidráulico está entre 80 y 100°C (176 a 212°F).

Temperatura del aceite de la transmisión (2) – El medidor de temperatura del aceite indica la temperatura del aceite. Este medidor indica la temperatura del filtro de aceite del motor después de que el aceite ha pasado a través del enfriador de aceite. El enfriador de aceite está controlado por un termostato. La temperatura del aceite está controlada por un regulador de temperatura del aceite está controlada por un regulador de temperatura de 83°C (181°F) que está en o con el aceite. Temperatura del refrigerante del motor (3) – Este medidor indica la temperatura del refrigerante del motor en la salida del agua de las camisas. La temperatura del refrigerante del agua de las camisas puede variar de acuerdo con la demanda. La temperatura del refrigerante del agua de las camisas se regula a una temperatura de 90°C (194°F), en la entrada del agua de las camisas. Si el motor está funcionando por encima de la operación normal de temperatura para el agua de las camisas y aparece vapor, efectúe el siguiente procedimiento:

1. Reduzca la carga y las rpm del motor. 2. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas.

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P I ER I N A

3. Determine si hay que apagar el motor inmediatamente o si puede enfriarse mediante reducción de la carga.

ATENCIÓN: Para ayudar a impedir los daños al motor, nunca exceda las rpm de la alta en vacío. Una sobre velocidad puede dar como resultado serios daños al motor. Se puede operar el motor a alta velocidad en vacío sin dañarlos, pero nunca se debe permitir que exceda las rpm de alta en vacío.

Horas del motor (4) – Este medidor, indica el número total de horas de reloj que ha operado el motor. NOTA: Los siguientes medidores son operativos. Estos medidores pueden estar montados en un tablero de medidores o en una ubicación remota.

INTERRUPTOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO El interruptor de temperatura del 5

aceite hidráulico permite que el 6

operador observe la temperatura de uno

4

7

de

temperatura

los del

tres

sistemas.

sistema

que

La se

seleccione, se ve en el medidor de temperatura del aceite hidráulico (1). El operador puede ver la temperatura de uno de los tres siguientes sistemas.

Aceite hidráulico del implemento – Mueva el interruptor a la posición (5) para seleccionar la temperatura del sistema. Sistema de aceite del freno – Mueva el interruptor a la posición (5) para seleccionar la temperatura del sistema.

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P I ER I N A

Aceite del sistema

de la dirección – Mueva el interruptor a la posición (7) para

seleccionar la temperatura del aceite del sistema.

INTERRUPTOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR El interruptor de la temperatura del refrigerante del motor permite que el

8

operador vea la temperatura de uno de los dos sistemas. La temperatura del 9

10

sistema que se seleccione, se ve en el medidor operador

de

temperatura puede

(3).

El

observar

la

temperatura de uno de los dos siguientes sistemas. Temperatura del refrigerante del pos-enfriador – Mueva el interruptor a la posición (8) para seleccionar la temperatura del agua del pos-enfriador. Temperatura del refrigerante del motor – Mueva el interruptor a la posición (9) para seleccionar la temperatura del refrigerante del motor.

INTERRUPTORES DE LUCES Luces de Desplazamiento (1) – Mueva el interruptor de los reflectores

a la

posición SUPERIOR para encender la luz de los medidores y las luces

1

2

3

traseras.

Este

interruptor

también

activará las luces del tablero y los reflectores. Mueva el interruptor a la posición INFERIOR para apagar las

luces. Reflectores (2) – mueva el interruptor a la posición SUPERIOR para encender

M.B.M.



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P I ER I N A

las luces de a las escaleras. Nueva el interruptor a la posición INFERIOR para apagar las luces.

Luz interior del techo – Oprima la parte superior del interruptor para encender la luz. Oprima la parte inferior del interruptor para apagar la luz.

CONTROL DE LIMPIA / LAVAPARABRISAS Limpiaparabrisas

y

lavaparabrisas delantero (1) – Gire la perilla hacia la derecha para activar el limpiabrisas. Empuje la 2 1

perilla para activar el limpiaparabrisas. Empuje la perilla para activar el limpiaparabrisas. Cuando se suelte la perilla,

la

fuerza

de

resorte

la

devolverá a su posición original.

Limpiaparabrisas y lavaparabrisas trasero (2) – Gire la perilla hacia la derecha para activar el limpiaparabrisas. Empuje la perilla para activar el limpiaparabrisas. Cuando se suelte la perilla, la fuerza de resorte la devolverá a su posición original.

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P I ER I N A

BOCINA Bocina – oprima el botón de la bocina para hacerla sonar. Utilice la bocina para alertar al personal o hacerle señales.

El interruptor de la bocina está en el piso.

ALARMA DE RETROCESO Alarma de retroceso – La alarma sonará cuando el interruptor del control STIC de sentido de marcha de la transmisión esté en la posición de RETROCESO.

La alarma se utiliza para advertir al personal que la máquina está retrocediendo. La alarma de retroceso está en la parte trasera de la máquina.

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P I ER I N A

CONTROL DE CALEFACCIÓN Y AIRE ACONDICIONADO CONTROL

DEL

VENTILADOR Interruptor de velocidad del ventilador de la calefacción y del acondicionamiento de aire (1) – Este interruptor controla el ventilador de tres velocidades del calentador y del acondicionador de aire. Apagado (1) – mueva el interruptor a esta posición para detener el ventilador soplador. Mueva el interruptor (2) hacia la derecha para operar el sistema de calefacción. Mueva el interruptor (3) hacia la izquierda para operar el sistema de acondicionamiento de aire. Primera velocidad – Mueva el interruptor (1) a este símbolo para que el ventilador funcione a la velocidad más baja. Segunda velocidad – Mueva el interruptor (1) a este símbolo para que el ventilador funcione a la velocidad media. Tercera velocidad – Mueva el interruptor (1) a este símbolo para que el ventilador funcione a la velocidad más alta.

CONTROL DE TEMPERATURA DEL CALENTADOR Ajuste de la temperatura – Gire la perilla (2) a cualquier punto entre la posición DESACTIVADO y la posición MÁXIMA. La posición DESACTIVADO está a la izquierda y la posición MÁXIMA está a la derecha.

CONTROL DE TEMPERATURA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

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P I ER I N A

Ajuste de la temperatura – Gire la perilla (3) a cualquier punto entre la posición DESACTIVADO y la posición MÁXIMA. La posición DESACTIVADO está a la izquierda y la posición MÁXIMA está a la derecha.

OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DE AIRE El sistema de calefacción y acondicionamiento de aire puede realizar cuatro funciones: Calefacción – Gire el interruptor de velocidad del ventilador (1) a la TERCERA, SEGUNDA o PRIMERA velocidad. Ajuste el control variable de temperatura para obtener la temperatura deseada. Enfriamiento – Gire el interruptor de velocidad del ventilador (1) a la PRIMERA, SEGUNDA o TERCERA velocidad. Ajuste el control variable de temperatura para obtener la temperatura deseada. Presurización – Cuando no se desee la calefacción ni el sistema de enfriamiento, se puede utilizar el siguiente procedimiento para pre-visualizar la cabina e impedir la entrada de polvo.

Gire la perilla del control de temperatura a la temperatura deseada. Para producir el volumen de aire que se necesita para impedir la entrada de polvo, fije el interruptor de velocidad del ventilador en la posición de PRIMERA, SEGUNDA o TERCERA velocidad. Desempañamiento – Gire el interruptor de velocidad del ventilador del acondicionamiento de aire a la PRIMERA, SEGUNDA o TERCERA velocidad. Utilice la velocidad del ventilador que se necesita para eliminar la humedad en el parabrisas y en las ventanas. Ajuste los controles de temperatura hasta que baje el nivel de humedad. Ajuste los controles de temperatura hasta que la temperatura en la cabina resulte confortable para el operador.

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P I ER I N A

Ajuste los controles de temperatura hasta que el parabrisas y las ventanas laterales estén libres de humedad. Calentador del piso – Mueva el interruptor a la posición (1) para una velocidad del ventilador baja. Desactivado – Mueva el interruptor a la posición (2) para detener el ventilador. Alto – Mueva el interruptor a la posición (3) para operar el ventilador a una alta velocidad.

Control de temperatura para el calentador del piso – Mueva el interruptor a la posición

(1)

para

apagar

el

Mueva

el

calentador. Activado

–

interruptor a la posición (29 para activar la calefacción. Control temperatura – Mueva el control variable de

variable

de

temperatura del calentador

a cualquier lugar entre la posición (1) y la posición (3) para la cantidad de calefacción deseada.

ASIENTO El asiento de suspensión permitirá que el operador ajuste la altura del mismo a una posición deseada. El asiento de suspensión permitirá que el operador mantenga una posición deseada durante la operación de la máquina.

Nota: Ajuste el asiento al principio de cada turno y cuando cambien de operadores.

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P I ER I N A

El asiento debe ajustar de modo que permita al operador pisar los pedales en todo su recorrido estando con la espalda contra el respaldo del asiento. Empuje el control de altura (1) para subir el asiento a la altura deseada. Cuando se suelta el control de altura, éste regresa a la posición NEUTRO y el asiento se inmoviliza.

Tire del control de altura (1) para bajar el asiento a la altura deseada. Cuando se suelta el control de altura, éste regresa a una posición NEUTRO y el asiento se inmoviliza.

Tire de la palanca de inclinación del cojín del asiento (2) para ajustarlo al ángulo deseado. Suelte la palanca de inclinación del cojín del asiento para trabarlo en posición. Tire de la palanca de ajuste longitudinal (3) para mover el asiento a la posición deseada hacia delante o hacia atrás. Suelte la palanca para trabar el asiento en posición.

Tire de la palanca hacia arriba (4) para ajustar la inclinación del respaldo del asiento en la posición deseada. Suelte la palanca para trabar la inclinación del respaldo del asiento en posición.

Tire hacia arriba del respaldo de cabeza (5) para quitarlo.

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P I ER I N A

Gire la palanca (6) hacia la derecha a una posición horizontal para utilizar el soporte lumbar. Si no se desea el soporte lumbar,

gire

la

palanca

hacia

la

izquierda a una posición vertical.

CINTURÓN DE SEGURIDAD Compruebe siempre el estado del cinturón de seguridad y de la tornillería de montaje antes de operar la máquina. El cinturón de seguridad se debe reemplazar

cada

tres

años,

independientemente de su apariencia. Cada cinturón de seguridad tiene una etiqueta con la fecha de fabricación. Utilice esta etiqueta para determinar la antigüedad del cinturón de seguridad.

Inspeccione el cinturón de seguridad para

determinar

si

la

trama

está

desgastada o deshilachada. Compruebe la hebilla para ver si hay desgaste o daños. Reemplace el cinturón de seguridad y/o la hebilla si está desgastados o dañados.

M.B.M.



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P I ER I N A

Inspeccione la tornillería de montaje del cinturón. Reemplace cualquier tornillería

que

esté

dañada

o

desgastada. Cerciórese de que los pernos de montaje estén apretados.

AJUSTE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD El cinturón de seguridad está equipado con un retractor de traba automática. El retractor de traba automática retendrá el cinturón de seguridad en la posición deseada. Tire del cinturón hacia fuera del retractor. Para trabar el retractor automático, tire o sacuda con fuerza del cinturón hacia fuera. La hebilla del cinturón de seguridad está equipada con un manguito móvil que permita viajar con comodidad. Cuando se fija el cinturón de seguridad, el manguito móvil permite un movimiento limitado del operador.

PARA CEÑIR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Tire del cinturón (1) hacia fuera del retractor

en

un

movimiento

continuo. Sujete el cinturón de seguridad (2) dentro de la hebilla (3). Asegúrese de que el cinturón quede colocado a través de la parte baja de la cintura del operador.

El retractor de traba automática ajustará la longitud del cinturón. La traba automática ajustará la longitud del cinturón. La traba automática del retractor retendrá el cinturón de seguridad en la posición deseada.

El cinturón de seguridad está equipado con un manguito móvil para comodidad en la marcha. El manguito móvil de comodidad, le permite al operador un movimiento limitado. M.B.M.



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P I ER I N A

PARA SOLTAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Empuje el botón de desconexión de la hebilla

para

seguridad.

soltar

El

el

cinturón

cinturón se

de

retraerá

automáticamente dentro del retractor.

EXTENSIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Cuando use cinturones retráctiles de seguridad, no use extensiones de cinturón porque puede sufrir lesiones graves o fatales el personal. El sistema de retracción puede o no trabar, según el largo de la extensión y la talla del operador. Si el retractor no traba, el cinturón de seguridad no retendrá al operador.

Si necesita alargar el cinturón de seguridad, reemplácelo con un cinturón que no sea retráctil. Caterpillar recomienda, en este caso, el uso de un cinturón de seguridad que no sea retráctil.

Hay extensiones para cinturones de seguridad disponibles por intermedio de su distribuidor Caterpillar. También hay disponibles cinturones más largos. Utilice uno de estos cinturones de seguridad cuando el cinturón existente sea demasiado corto para el operador.

M.B.M.



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P I ER I N A

CONSOLA DE LA DIRECCIÓN Y DE CONTROL HIDRÁULICO Ajuste de consola – Empuje la perilla hacia abajo (1) para deslizar la consola completa hacia delante o hacia atrás. Suelte la perilla para trabar la consola en posición.

Apoyabrazos – Tire de la palanca hacia arriba (2) para ajustar el apoyabrazos (3) a la altura deseada. Suelte la palanca para trabar el apoyabrazos en posición. Apoyabrazos de la consola de dirección – Tire de la palanca hacia arriba (2) y ajuste el apoyabrazos (3) a la altura deseada. Suelte la palanca para trabar el apoyabrazos en posición.

ESPEJOS RETROVISORES Ajuste los espejos retrovisores para tener la mejor visibilidad posible. Ajuste los espejos antes de operar la máquina o cuando haya un cambio de operadores.

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P I ER I N A

ENCENDEDOR Encendedor – Empuje el encendedor hacia dentro y suéltelo. Cuando esté listo para ser utilizado, el encendedor se moverá ligeramente hacia fuera.

RECEPTÁCULO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA (12V)

Receptáculo de suministro eléctrico (12 voltios) – Esta máquina tiene un tomacorriente de 12 voltios. La salida se encuentra en el tablero de instrumentos que está en el lado derecho del compartimiento del operador. Este tomacorriente suministra electricidad para uso auxiliar. Quite la tapa antes de utilizar el tomacorriente.

M.B.M.



199

P I ER I N A

SALIDA ALTERNATIVA La ventana de la cabina en el lado derecho sirve como una salida

alternativa.

Esta

ventana sólo se puede abrir desde el interior. Suelte el pestillo y abra la ventana. Una

ventana

eliminará

abierta

presión

de

la

cabina. Para

soltar

la

ventana

derecha de la cabina desde la posición completamente ABIERTA, gire la palanca.

CONTROLES DE LA MÁQUINA CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

ATENCIÓN: No conecte el freno de estacionamiento con la máquina en movimiento, a menos que falle el freno de servicio. El uso del freno de estacionamiento como freno de servicio durante la operación normal causará desgastes prematuros al freno de estacionamiento. Freno de estacionamiento – La

perilla

del

freno

de

estacionamiento está situada frente al operador.

Utilice

el

freno

de

estacionamiento después de que se haya detenido la máquina. Utilice el freno de estacionamiento si el freno de servicio no para la máquina.

M.B.M.



200

P I ER I N A

Freno de estacionamiento conectado – Tire de la perilla hacia fuera para conectar el freno de estacionamiento. Freno de estacionamiento desconectado – Empuje la perilla hacia dentro para soltar el freno de estacionamiento.

CONTROL DEL FRENO DE SERVICIO Pedal izquierdo (1) – El pedal del 2 1

freno izquierdo controla la presión del

embrague de rodete.

Pise

parcialmente

el

pedal

izquierdo para reducir la presión del embrague de rodete. Si se pisa el pedal más allá, se aumenta la presión del freno de servicio.

El operador puede controlar el par máximo del tren de impulsión utilizando el pedal izquierdo. Al reducir el par máximo del tren de impulsión se deja más potencia del motor disponible para los implementos y para la dirección. Cuando el operador está excavando, se puede utilizar el pedal para efectuar las siguientes funciones. 

Reducir el par del tren de impulsión.



Detener el patinaje excesivo de los neumáticos.

Cuando se está operando la máquina en una pendiente, se puede utilizar el pedal izquierdo para reducir la velocidad de la máquina sin reducir la velocidad del motor. Pedal del freno de servicio (2) – El pedal del freno de servicio desacelera la máquina. Conexión – Pise el pedal del freno de servicio para el frenado normal de la máquina. Desconexión – Suelte el pedal del freno de servicio para liberar los frenos.

CONTROL DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE PAR

M.B.M.



201

P I ER I N A

Conexión del convertidor de par – El interruptor (1) está situado en la consola central delantera. El interruptor de conexión controla el embrague de conexión del convertidor de par.

Cuando se activa el embrague de conexión por medio del interruptor, el módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión efectúa el engrane del embrague de traba. La luz indicadora (2) se iluminará. El embrague de conexión está engranado.

La conexión del convertidor de par facilita la operación eficiente durante las velocidades altas mientras se está cargando o transportando mineral.

CONTROL DEL SECTOR DE FUERZA DE ARRASTRE EN LAS RUEDAS El interruptor que activa la tracción reducida de las ruedas está situado en la palanca del control de levantamiento. Mueva el interruptor hacia delante para activar la unidad de control. Mueva el interruptor hacia la parte trasera para desactivar la unidad de control.

M.B.M.



202

P I ER I N A

1

Máxima tracción reducida

2

en las ruedas – La máxima fuerza de tracción permisible en las ruedas está disponible en MÁXIMO (1).

3 4

La fuerza de tracción reducida en las ruedas disminuye el potencial de daños al neumático y el patinaje de las ruedas. Esto no causará ningún cambio en la eficiencia hidráulica para excavar y

cargar.

El interruptor selector de la tracción reducida en las ruedas es un interruptor de cuatro posiciones. Dicho interruptor está montado en la consola central delantera. Cada posición del interruptor corresponde a un porcentaje máximo permisible de tracción reducida en las ruedas.

Una luz indicadora se iluminará cuando el control esté proporcionando una tracción reducida en las ruedas. La luz indicadora se apagará cuando el control proporcione una tracción máxima en las ruedas.

NOTA: Para cambiar los porcentajes máximos permisibles de cada ajuste en el interruptor selector de la tracción reducida en las ruedas, vea la operación de sistemas/pruebas y ajustes, RENR2522, Control electrónico del tren de fuerza. 80% de tracción en las ruedas (1)

70% de tracción en las ruedas (2)



OPERACIÓN DE TRACCIÓN REDUCIDA EN LAS RUEDAS

M.B.M.



203

P I ER I N A

Para seleccionar un ajuste de tracción reducida,

coloque

el

interruptor

selector en el ajuste deseado.

Si la máquina está en la primera velocidad, el control proporcionará una presión del embrague de rodete que limita la tracción en las ruedas al nivel

deseado

cuando

se

suelte

completamente el pedal izquierdo.

Al pisar el pedal izquierdo, se reducirá aún más la tracción en las ruedas a partir de un

ajuste

de tracción

reducida. Cuando se suelte el pedal izquierdo, la tracción en las ruedas regresará al ajuste del interruptor selector de la tracción.

Si la máquina no está en la primera velocidad, la

presión del embrague de rodete

permanecerá al máximo nivel hasta poner la transmisión en la primera marcha.

RETORNO A LA TRACCIÓN MÁXIMA EN LAS RUEDAS El control seguirá limitado la tracción en las ruedas hasta que la transmisión se cambie de la primera velocidad; fuera de dicha velocidad primera o que el interruptor se coloque en la posición MÁXIMA. CONTROL DEL ACELERADOR

M.B.M.



204

P I ER I N A

El control de aceleración está montado en el piso del compartimiento del operador. Pisar el control de aceleración – Pise el

control

de

aceleración

para

aumentar la velocidad del motor. Soltar el control de aceleración – Suelte el control de aceleración para disminuir la velocidad del motor.

CONTROL DE TRABA DE VELOCIDAD (rpm) DEL MOTOR La traba del acelerador permite al operador fijar la velocidad (rpm) deseada del motor. La traba del acelerador se puede utilizar de las siguientes maneras. 

La traba del acelerador se puede fijar a las altas rpm deseadas.

Esto permite que el motor funcione a una alta velocidad (rpm) continua para proporcionar máxima potencia hidráulica. 

La traba del acelerador se puede ajustar a una baja velocidad (rpm) deseada. El operador puede preferir el uso del control del acelerador, pero también puede preferir el ajuste de una velocidad más alta del motor en vacío. El operador puede soltar el control del acelerador para hacer los cambios de sentido de marcha. Al soltar el control de aceleración, la rpm del motor bajan al ajuste de aceleración deseado.

NOTA : Para evitar posibles daños al motor se recomienda trabajar con la aceleración Automática constante.

M.B.M.



205

P I ER I N A

PARA AJUSTAR LA TRABA DEL ACELERADOR 1. Oprima la parte superior del interruptor

de

conexión/desconexión de la traba del acelerador (1) para CONECTAR la traba. 2. Oprima

el

control

de

aceleración para alcanzar la velocidad (rpm) deseada del motor. 3. Oprima el interruptor de ajustar/desacelerar (3) para fijar el acelerador.

PARA CANCELAR UN AJUSTE DEL ACELERADOR El ajuste del acelerador puede ser cancelado mediante el uso de los siguientes procedimientos: 

Pise el pedal de freno de la derecha.



Mueva el interruptor de conexión/desconexión (1) de la traba del acelerador a la posición DESCONECTADO.

PARA REANUDAR UN AJUSTE DEL ACELERADOR Oprima el pedal de freno de la derecha para cancelar un ajuste del acelerador. Utilice

el

reanudar/acelerar

interruptor

para reanudar el

ajuste del acelerador.

M.B.M.


de


206

P I ER I N A

LUZ DE TRABA DEL ACELERADOR Mueva

el

interruptor

de

conexión/desconexión (1) de la traba del

acelerador

a

la

posición

CONECTADA. La luz de traba del acelerador (2) se iluminará.

TRABA DEL CONTROL STIC Mueva la traba del control STIC a la posición (1). Esto trabará el control de la dirección. La transmisión se trabará electrónicamente.

Mueva la traba del control STIC a la posición (2) Esto destrabará el control de la dirección y se destrabará la transmisión.

M.B.M.



207

P I ER I N A

CONTROL DE SENTIDO DE MARCHA DE LA TRANSMISIÓN STIC El interruptor del sentido de marcha del 3

2

sistema STIC está en la palanca de control de la dirección del sistema STIC.

1

AVANCE (1) – Mueva la parte inferior del interruptor de gatillo a la letra “F”. Esto permitirá que la máquina se mueva en avance.

NEUTRAL (2) – Mueva el interruptor del gatillo a la posición MEDIA, que está indicada con la letra “N” Esto desactivará la transmisión. RETROCESO (3) – Mueva la parte superior del interruptor de gatillo a la letra “R”. Esto permitirá que la máquina se mueva en retroceso.

Cambie la transmisión a AVANCE

4

para visualizar los indicadores de marcha real (4), (5) y (6) para el 5 6

movimiento en avance. Cambie la transmisión a RETROCESO para visualizar los indicadores de marcha real (4), (5) y (6) para el movimiento en retroceso.

El control de velocidad y del sentido de marcha de la transmisión controla las tres velocidades en avance, la posición neutral y las tres velocidades en retroceso. Las luces indicadoras se muestran en el tablero de instrumentos.

M.B.M.



208

P I ER I N A

CONTROL DE LAS VELOCIDADES DE LA TRANSMISIÓN STIC La luz indicadora que se ilumina en

2

1

el tablero muestra la gama de velocidades

activa.

Empuje

el

interruptor de cambios ascendentes del control STIC (1) para cambiar la transmisión al cambio intermedio más alto.

Observe las siguientes velocidades: 

3

La luz indicadora (3) indica la Primera velocidad.

 4

La luz indicadora (4) indica la Segunda velocidad.

5



La luz indicadora (5) indica la Tercera velocidad.

Empuje

el

interruptor

de

cambios

descendentes del sistema STIC (2) para cambiar la máquina al cambio inmediato más bajo.

Observe las siguientes velocidades: 

La luz indicadora (5) indica la Tercera velocidad.



La luz indicadora (4) indica la Segunda velocidad.



La luz indicadora (3) indica la Primera velocidad.

NOTA: Cuando el freno de estacionamiento está conectado, la máquina se puede cambiar solamente a la segunda o la tercera velocidad.

M.B.M.



209

P I ER I N A

CONTROL DE CAMBIOS RÁPIDOS DE LA TRANSMISIÓN Cambio

rápido

de

la

transmisión – Empuje la parte

2

superior del interruptor de cambio rápido (1). La luz indicadora (2) se iluminará. 1

Esto pondrá el cambio rápido de la transmisión en posición ACTIVADA. Esto permitirá que la transmisión cambie automáticamente de primera a segunda

cuando el operador cambie el sentido de marcha de avance a retroceso.

Cuando cambie de retroceso a avance, la transmisión permanecerá en segunda velocidad. NOTA: La característica de cambios rápidos de la transmisión sólo funciona en primera velocidad. Un cambio rápido solo puede ocurrir cuando el operador cambia el sentido de marcha de avance a retroceso. Esta característica no afecta ningún cambio de sentido de marcha en las otras velocidades.

Empuje la parte inferior del interruptor de cambio rápido (1) para desactivar el cambio rápido de la transmisión. La luz indicadora se apagará. El interruptor de control de sentido de marcha, el interruptor de cambios ascendentes y el interruptor de cambios descendentes controlan la transmisión.

CONTROL DE DIRECCIÓN STIC DIRECCIÓN La traba del bastidor de la dirección tiene que estar en la posición de destrabado para poder hacer giros con la máquina. Para obtener y más información, vea en el manual de operación y mantenimiento, “antes de arrancar el motor”.

Para hacer un giro a la derecha con la máquina, mueva la palanca de control de la dirección hacia la derecha de la posición CENTRAL. Para hacer un giro a la izquierda con la máquina, mueva la palanca de control de dirección hacia la izquierda de la posición CENTRAL.

M.B.M.



210

P I ER I N A

NOTA: Cuando suelte la palanca de control de la dirección está regresará a la posición CENTRAL. No obstante, la máquina mantendrá el sentido de desplazamiento actual.

1

2

Giro a la izquierda – Para hacer un giro a la izquierda con la máquina, mueva la palanca de control de la dirección hacia la izquierda (1). Al mover la palanca de control de la dirección más hacia la izquierda, la máquina se moverá más rápidamente hacia la izquierda.

Giro a la derecha – Para hacer un giro a la derecha con la máquina, mueva la palanca de control de la dirección hacia la derecha (2). Al mover la palanca de control de la dirección más hacia la derecha, la máquina se moverá más rápidamente hacia la derecha.

SISTEMA DE CONTROL DE CARGA ÚTIL (PCS) El sistema de control de carga útil se utiliza para los cargadores de ruedas grandes. El sistema de control de carga útil forma parte del sistema secundario del sistema de istración de información vital (VIMS).

El sistema es más que un dispositivo utilizado para medir el paso de la carga útil. El sistema acumula información del sistema de control de carga útil. Este puede transferir información a una computadora desde el sistema del cargador en uso transferida se hace más manejable.

M.B.M.



211

P I ER I N A

El sistema debe aumentar el régimen de producción del cargador. El sistema debe reducir los costos de operación del cargador. El sistema de control de carga útil consta de los siguientes artículos: (1) Módulo del centro de mensajes. (2) Medidor universal 2

(3) Centro de mensajes

1

(4) Módulo de teclado del VIMS 3

El sistema de control de carga útil puede proporcionar estas funciones: 

Mantener el seguimiento de varios tipos de datos sobre el

4

peso de la carga útil. 



Comparar una operación con otra operación.



Analizar el tiempo de intercambio del camión.



Registrar los datos de producción.

Producir diversos informes.

El siguiente personal se puede beneficiar del uso del sistema de control de carga útil: 

Operador



Técnico del cliente



Técnico del distribuidor



Personal de operaciones de producción



Gerencia de operación



Propietario.

CONTROL DE LEVANTAMIENTO DEL CUCHARÓN NOTA: No utilice ningún lubricante en 4

ninguna

pieza

del

control

de

levantamiento del cucharón. Las piezas 1

3 2

M.B.M.

móviles

están

diseñadas

para

lubricadas automáticamente.



ser

212

P I ER I N A

LIBRE (1) – Empuje la palanca de levantamiento del cucharón hacia delante, hasta el tope. El cucharón bajará hasta el suelo. El cucharón seguirá el contorno del terreno. La palanca de levantamiento del cucharón permanecerá en la posición LIBRE hasta que se le mueva fuera del tope. Al soltarla, la palanca de levantamiento del cucharón regresará a la posición FIJA. ATENCIÓN. Nunca utilice la posición LIBRE para bajar un cucharón cargado. Puede causar averías a la máquina por la bajada demasiado rápida del cucharón. BAJAR (2) – Empuje la palanca de levantamiento del cucharón hacia delante para bajar el cucharón. Al soltarla, la palanca de levantamiento del cucharón regresará a la posición FIJA. FIJA (3) – La palanca de levantamiento del cucharón regresará a la posición FIJA cuando se suelte desde la posición LEVANTAR o BAJAR. El cucharón permanecerá en la posición seleccionada. LEVANTAR (4) – Tire de la palanca de levantamiento del cucharón hacia atrás para levantar el cucharón. Suelte la palanca para detener el levantamiento del cucharón. Al soltarla, la palanca de levantamiento del cucharón regresará a la posición FIJA.

La palanca de levantamiento del cucharón queda a tope en la posición completamente levantada. La palanca permanecerá en el tope y el cucharón continuará subiendo hasta alcanzar la altura de desconexión del levantamiento. En ese momento, la palanca de levantamiento del cucharón regresará a la posición FIJA.

ATENCIÓN: Para evitar que se extienda el vástago del cilindro de inclinación con el cucharón desmontado, se pueden desconectar lo solenoides que están en la válvula de control del implemento. Vuelva a conectar los solenoides al posicionar el vástago del cilindro de inclinación para instalar el cucharón. La pluma cuenta con una gama completa de movimiento con los solenoides de inclinación desconectados. Puede sufrir averías el vástago del cilindro de inclinación si no está totalmente retraído al levantar la pluma sin cucharón. M.B.M.



213

P I ER I N A

NOTA: Cuando se desconecten los solenoides, aparecerá una falla activa en el centro de mensajes con el interruptor de arranque con llave del motor en la posición ACTIVADO. La falla activa se borra del menú cuando sé reconectan los solenoides. La falla activa se convertirá en un suceso registrado. Los sucesos registrados y las fallas activas tienen que ser borrados antes de utilizar la máquina CONTROL DE INCLINACIÓN DEL CUCHARÓN NOTA: No aplique lubricantes en ningún punto del control de inclinación del cucharón. Las partes móviles están diseñadas

para

ser

lubricadas

automáticamente.

Descarga (1) – Empuje la palanca de inclinación del cucharón hacia delante para descargar el cucharón. Fija (2) – Suelte la palanca de inclinación

del cucharón. El cucharón

permanecerá en la posición seleccionada. Inclinación hacia atrás (3) – Tire de la palanca de inclinación del cucharón hacia atrás para inclinar el cucharón hacia atrás.

La palanca de inclinación del cucharón se detiene en el tope, en la posición de INCLINACIÓN HACIA

ATRÁS total. La palanca de inclinación del cucharón

permanecerá detenida y el cucharón se seguirá inclinando hacia atrás hasta alcanzar el ángulo de excavación preajustado. Este ángulo ha sido preajustado por el operador con la desconexión automática de la inclinación. Después, la palanca

de inclinación del

cucharón vuelve a la posición FIJA.

M.B.M.



214

P I ER I N A

CONTROL DEL POSICIONADOR Y DEL SISTEMA DE DESCONEXIÓN DEL CUCHARÓN ADVERTENCIA

:

Para

evitarse

lesiones, tenga cuidado al ajustar el posicionador del cucharón. Pare el motor y baje todo el equipo para aliviar la presión hidráulica. Conecte el freno de

estacionamiento

y

bloquee

los

neumáticos para evitar el movimiento repentino de la máquina. No permita que suban a la máquina personas no autorizadas.

Control de inclinación del cucharón

–

Posicione

el

cucharón de modo que quede 3

paralelo al suelo. Gire el interruptor de arranque

del

motor

a

la

posición

DESCONECTADO para detener el motor. Quite la llave. Afloje los cuatro pernos (1) que aseguran la abrazadera al conjunto de tubos (2).

M.B.M.



215

P I ER I N A

Mueva el conjunto de tubos y mueva el interruptor hacia el cilindro para aumentar el ángulo de excavación del cucharón. Mueva el conjunto de tubos y mueva el interruptor hacia el cilindro para disminuir el ángulo de excavación del cucharón. Apriete los pernos (1). Arranque el motor. Levante el cucharón, mueva la palanca de control de INCLINACIÓN (3) a la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS. Cuando se alcance el ángulo de excavación deseado, la palanca de control de INCLINACIÓN regresará a la posición FIJA.

NOTA: Se ha quitado la tapa para obtener

un

mejor

al

interruptor de ajuste de desconexión automática, levantamiento y bajada del cucharón.

M.B.M.



216

P I ER I N A

Interruptor

de

desconexión

automática

del levantamiento/bajada – Mueva el imán

(4) en el soporte (5) en el

sentido de la flecha. Esto causará que la altura del cucharón sea máxima. 1. Arranque

el

motor.

Levante el cucharón a la altura deseada. Pare el motor. 2. Afloje el imán (4). Mueva el imán en el soporte (5) hasta que dicho imán quede en línea con el conjunto de interruptor (6). 3. Mueva el imán (4) en el soporte (5) en dirección de la flecha. Esto hará que la máxima altura deseada del cucharón sea más elevada. Mueva el imán (4) en el soporte (5) en dirección opuesta a la flecha. Esto hará que la máxima altura deseada del cucharón sea más baja. 4. Apriete los pernos. Arranque el motor. Levante el cucharón con la palanca de control de levantamiento. La palanca de control de levantamiento regresará a la posición FIJA cuando se alcance la máxima altura deseada. Libre – Baje el cucharón al suelo y coloque la palanca de levantamiento en la posición de tope más baja. El cucharón se moverá hacia arriba y hacia abajo para seguir el contorno del suelo.

ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR INSPECCIÓN

ALREDEDOR

DE LA MÁQUINA Quite la traba del bastidor de la dirección y guárdela en la posición destrabada, como se muestra. Hay que quitar la traba del bastidor de

M.B.M.



217

P I ER I N A

la dirección para conducir la máquina.

Para obtener el máximo de vida útil de la máquina, efectúe una inspección detallada alrededor de la misma. Después de inspeccionar la máquina, súbase a la cabina y arranque el motor.

Inspeccione la máquina para ver los siguientes puntos: 

Pernos flojos



Acumulación de basura



Fugas de aceite



Fugas de refrigerante



Piezas rotas



Piezas desgastadas.

Inspeccione el estado de cucharón y de los componentes hidráulicos.

SUBIDA Y BAJADA DE LA MÁQUINA 

Suba a la máquina sólo por los lugares que tengan escalones

y/o

asideros.

Baje de la máquina sólo por los lugares que tengan escalones y/o asideros. 

Antes

de

subir

máquina,

limpie

escalones

y

a

Siempre que suba o baje de la máquina hágalo de frente a la misma.



Mantenga tres puntos de o con los peldaños y asideros.

M.B.M.


los

asideros.

Inspeccione los peldaños y asideros. Haga todas las reparaciones necesarias. 

la


218

P I ER I N A

NOTA: Tres puntos de o pueden ser los dos pies y una mano. Tres puntos también pueden ser un pie y las dos manos. 

Nunca suba a una máquina en movimiento.

Nunca

baje

de

una

máquina

en

movimiento. 

Nunca salte de la máquina.



No intente subir o bajar de la máquina

si

herramientas

está

llevando

o suministros.

Utilice una cuerda para subir el equipo a la plataforma. 

No utilice ninguno de los controles como asidero cuando entre al compartimiento del operador o cuando salga del mismo.

M.B.M.



219

P I ER I N A

ARRANQUE DEL MOTOR ARRANQUE

A

TEMPERATURAS

SUPERIORES A 0°C (32°F) 1. Mueva la palanca de traba de la transmisión

a

la

posición

DESTRABADO.

2. Para

conectar

el

estacionamiento,

freno

tire

de

de la

perilla hacia fuera.

3. Mueva las palancas de control a la posición FIJA Conecte la palanca de control de inclinación y la palanca de control de levantamiento.

M.B.M.



220

P I ER I N A

4. Mueva el interruptor de control del sentido de marcha de la transmisión a la posición NEUTRO (N). Hay que hacer esto para arrancar el motor.

5. Gire la llave del interruptor de arranque

a

la

posición

ARRANCAR. Suelte la llave del interruptor de arranque cuando el motor arranque.

ATENCIÓN: No haga girar el motor durante más de 30 segundos. Permita que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos antes de hacer girar el motor otra vez. Se puede dañar el turbocompresor si no se mantiene el motor funcionando a baja velocidad hasta que el manómetro o el indicador de la presión de aceite indique que la presión de aceite es suficiente.

DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR ATENCIÓN:

Mantenga

velocidad

motor

del

baja

la

durante

10

segundos para dejar que se acumule la presión de aceite del motor. Si el centro de mensajes muestra una presión de aceite baja, pare la máquina e investigue la causa antes de arrancar el motor. De no hacerlo se pueden causar daños al motor. Si no mantiene baja la velocidad del motor hasta que la presión de aceite sea suficiente, se pueden ocasionar daños al turbocompresor.

M.B.M.



221

P I ER I N A

1. Cuando el motor esté frío, opérelo a velocidad baja en vacío durante algunos minutos. Mueva todos los controles hidráulicos en todo su ciclo. Esto facilitará el calentamiento de los componentes hidráulicos. 2. Durante un arranque en frío, el módulo de control del motor (EMC) apaga un inyector unitario electrónico cada vez. El ECM comprueba la cremallera para determinar si el ciclindro se enciende. Si el cilindro se enciende, EMC activa el inyector unitario electrónico. Si el cilindro no se enciende, el inyector unitario electrónico permanecerá desconectado. Esto reduce el humo blanco causado por el combustible no quemado. 3. Durante la operación, observe con frecuencia los indicadores y los medidores.

Para acelerar el calentamiento del aceite hidráulico, retenga el cucharón en posición LEVANTADO por cortos períodos. No mantenga el cucharón LEVANTADO durante más de diez segundos. Esto permitirá que el aceite hidráulico alcance la presión de alivio, lo que hace que se caliente con mayor rapidez.

Mueva todos los controles para que el aceite caliente circule por todos los cilindros y tuberías hidráulicas. Mientras calienta el motor a baja velocidad en vacío, preste atención a las siguientes recomendaciones: 

En temperaturas por encima de 0°C (32°F), el período recomendado de calentamiento es de 15 minutos.



En temperaturas por debajo de 0°C (32°F), se requerirá un período de calentamiento de 30 minutos o más.



Si las temperaturas son inferiores a los –18°C (0°F) o si la respuesta hidráulica es lenta, el período de calentamiento puede ser mayor.

M.B.M.



222

P I ER I N A

OPERACIÓN DE LA MÁQUINA INFORMACIÓN SOBRE OPERACIÓN DE LA MÁQUINA Para evitar lesiones, cerciórese de que no se esté haciendo ningún trabajo en la máquina ni cerca de ella. Mantenga la máquina bajo control en todo momento, a fin de evitar lesiones. Reduzca la velocidad del motor cuando maniobre la máquina en espacios apretados o cuando llegue a la cima de una cuesta. Seleccione la velocidad necesaria antes de iniciar el descenso de una cuesta. No haga cambios de velocidad mientras baja una cuesta. Cuando baje una cuesta , utilice la misma velocidad que se utilizo para subir dicha cuesta.

No deje que el motor se sobreacelere al desplazarse cuesta abajo. Utilice el pedal del freno de servicio para reducir la sobrevelocidad del motor cuando vaya cuesta abajo. Cuando la carga esté empujando la máquina, ponga el interruptor de velocidad de la transmisión en PRIMERA velocidad al comenzar a bajar.

1. Ajuste el asiento del operador. 2. Asegurese el cinturón de seguridad. 3. Para cruzar sobre cualquier obstáculo levante todos los rios bajos.

4. Pise el pedal del freno de servicio para impedir que la máquina se mueva.

5. Empuje la perilla para soltar el freno de estacionamiento.

M.B.M.



223

P I ER I N A

6. Mueva la palanca de control de la transmisión del sistema STIC y la traba

de

la

palanca

de

la

transmisión a las posiciones de destrabe respectivas (posiciones operativas). Hay que efectuar este procedimiento

para

mover

el

interruptor del control de sentido de marcha desde NEUTRO a AVANCE o a RETROCESO. Estas posiciones, “N”, “F” y “R” están en la palanca de control del STIC.

7. Desconecte la traba de la palanca del control de implementos. 8. Empuje el interruptor del control de sentido de marchas de la transmisión STIC al sentido de marcha deseado. Mueva el interruptor de velocidades de la transmisión para seleccionar la velocidad deseada. 9. Suelte el pedal del freno de servicio. 10. Pise el control de aceleración hasta obtener la velocidad del motor deseada. 11. Conduzca la máquina en avance para la mejor visibilidad y control.

ATENCIÓN: Para mayor confort del operador y obtener la máxima vida útil de los componentes del tren de fuerza, se recomienda desacelerar y/o frenar antes de hacer cambios de sentido de marcha.

CAMBIOS DE VELOCIDAD Y DE SENTIDO DE MARCHA Se pueden hacer cambios de velocidad y de sentido de marcha a plena velocidad del motor. No obstante, se recomienda desacelerar y/o frenar al cambiar de sentido de marcha. Esto maximizará la comodidad al operador y la vida útil de los componentes de la transmisión.

M.B.M.



224

P I ER I N A

1

1. Disminuya la velocidad del motor soltando el control del acelerador (1).

2. Pise el pedal del freno de servicio (2) para detener la máquina. 2 3. Mueva

el

interruptor

del

control de sentido de marcha de la transmisión STIC a la posición NEUTRO.

4. Cambie

la

transmisión

al

sentido de marcha deseado y a la velocidad deseada. 5. Suelte el pedal del freno de servicio. 6. Aumente la velocidad del motor oprimiendo el pedal del acelerador.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO Si el aceite del freno de la máquina 2

pierde presión, la luz de acción (1) y el indicador 3

de

advertencia

(2)

destellarán. La alarma de acción sonará. La falla aparecerá en el área de mensajes (3). La pérdida de presión

1

del aceite del freno hará que el freno de

estacionamiento

se

conecte

automáticamente. Esto detendrá la máquina.

M.B.M.



225

P I ER I N A

Anticípese a una parada súbita. Corrija la causa de la pérdida de presión del aceite del freno. No opere la máquina sin la presión normal del aceite de los frenos.

ATENCIÓN: Mover la máquina con el freno de estacionamiento aplicado puede causarle daño o excesivo desgaste al freno. De ser necesario, haga reparar el freno antes de operar la máquina.

DIRECCIÓN SECUNDARIA La luz de acción e indicador de 2

alerta del sistema de dirección secundaria – La luz de acción (1) y el indicador de alerta (2) destellarán. La 3

alarma de acción sonará. La falla aparecerá en el área de mensajes (3).

1

El sistema de dirección secundaria indica que la dirección primaria ha fallado y que el sistema de la dirección

secundaria está activado. Si se ilumina este indicador durante la operación, dirija la máquina hacia un lugar conveniente y deténgala. Pare el motor e investigue la causa del problema.

TÉCNICAS DE OPERACIÓN INFORMACIÓN SOBRE LAS TÉCNICAS DE OPERACIÓN Lleve

el

cucharón

cargado

en

posición baja para que el operador tenga buena visibilidad y la máquina tenga buena estabilidad. Limpie y nivele la zona de trabajo durante los periodos de espera. Mantenga la tracción evitando la excesiva presión hacia abajo en el cucharón.

M.B.M.



226

P I ER I N A

Muévase en retroceso cuando transporte una carga cuesta abajo en una pendiente prolongada. Muévase en avance cuando vaya cuesta arriba. Cuando esté trabajando en material duro, utilice los dientes del cucharón o las cuachillas. Cerciórese de que el cucharón que se esta utilizando sea el apropiado para el trabajo a llevar a cabo. Si excede los límites operacion la máquina reducirá su duración.

EXPLANACIÓN Y DESCARGA EXPLANACIÓN Cuando haga trabajos de explanación mantenga la parte inferior del cucharón paralela al suelo.

DESCARGA Para controlar la descarga, mueva la palanca de control de inclinación a la posición de DESCARGAR. Después, regrese la palanca de control de inclinación a la posición FIJA. Repita este procedimiento hasta que el cucharón esté vacío.

Descargue el cucharón con el viento a su espalda. Esto mantendrá el polvo alejado del motor, esto también ayudará a mantener la visibilidad. Para obtener el ángulo de descarga máximo, utilice los topes del cucharón.

ATENCIÓN: Los impactos innecesarios y repetitivos contra los topes pueden producir un desgaste acelerado y elevados costos de mantenimiento del varillaje del cargador.

M.B.M.



227

P I ER I N A

CARGA DEL CUCHARÓN DESDE UN BANCO

1. Coloque

el

cucharón

en

paralelo con el suelo. El cucharón debe rozar el suelo. Mueva

el

directamente

cucharón dentro

del

banco.

2. Mueva la palanca de levantamiento del cucharón hasta el tope de la posición LEVANTAR a medida que detiene el movimiento hacia delante vuelva a colocar la palanca de levantamiento del cucharón en la posición FIJA para obtener una fuerza de ataque adicional . 3. Para cargar una carga colmada , opere la palanca de inclinación del cucharón hacia atrás y hacia delante. Esta acción se llama bonbear el cucharón. 4. Cuando el cucharón esté cargado, mueva la palanca de inclinación del cucharón a la posición de INCLINACION HACIA ATRÁS. 5. Cuando suelte la palanca de inclinación del cucharón a la posición FIJA, el cucharón se levantará. 6. Levante el cucharón lo suficiente para que pase por encima del material que está cargando. Cambie la transmisión a RETROCESO. 7. Lleve el cucharón cargado a una altura aproximada de 40cm (15 pulgadas) por encima del nivel del suelo. 8. Al llegar a la zona de descarga, mueva la palanca de levantamiento del cucharón hasta el tope de la posición LEVANTAR. El interruptor automático de levantamiento a la posición FIJA.

M.B.M.



228

P I ER I N A

CARGA CON UNIDADES DE TRANSPORTE 1. Para reducir los giros y la distancia que tiene que

desplazarse

el

cargador, coloque la unidad de transporte formando un ángulo de 45° con el material que se está cargando. 2. La distancia de recorrido debe ser lo suficientemente larga para que el cucharón pueda alcanzar la altura de levantamiento sin necesidad de reducir la velocidad de movimiento del cargador. 3. Posicione el cargador de forma que descargue el material en el centro de la caja de la unidad de transporte. Si la longitud de la caja de la unidad de transporte es igual al doble de la longitud del cucharón, descargue el material en la caja de adelante hacia atrás. 4. Empuje la palanca de inclinación del cucharón hacia delante para descargar el material del cucharón. 5. Agite el cucharón para descargar el material pegajoso. Mueva la palanca de inclinación del cucharón hacia delante y hacia atrás en movimientos rápidos. Permita que los brazos de levantamiento golpeen contra los topes.

ATENCIÓN: Los impactos innecesarios y repetitivos contra los topes pueden producir un desgaste acelerado y elevados costos de mantenimiento del varillaje del cargador.

6. Mueva la palanca de inclinación del cucharón hasta el tope de la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS. 7. Antes de bajar el cucharón, asegúrese de que la unidad de transporte no se encuentre debajo del cucharón. 8. Baje el cucharón mientras se posiciona el cargador para la próxima carga .

CARGA DESDE UN BANCO

M.B.M.



229

P I ER I N A

ADVERTENCIA: Si cae material se pueden producir lesiones graves o

mortales.

Quite

cualquier

material que esté colgando y preste atención por si cae material del banco. 1. Para cargar el cucharón comience en la base del banco y siga hacia arriba. 2. Levante el cucharón ligeramente y mueva la máquina alejándola del banco.

ESTACIONAMIENTO DE LA MÁQUINA PARADA DE LA MÁQUINA ATENCIÓN: Estaciónese en un terreno horizontal. Si es necesario estacionarse en una pendiente, bloquee bien las ruedas. No conecte el freno de estacionamiento con la máquina en movimiento, a menos que sea una emergencia. 1. Aplique los frenos de servicio para detener la máquina.

2. Mueva el interruptor de control del sentido

de

marcha

de

la

transmisión STIC a la posición NEUTRO (N).

M.B.M.



230

P I ER I N A

3. Tire de la perilla del freno de estacionamiento para conectar el freno de parqueo. 4. Baje el cucharón

y todos los

rios al suelo. Aplique una ligera presión hacia abajo.

5. Mueva la palanca de traba de la transmisión

a

la

posición

BLOQUEADA. 6. Mueva las palancas de control del cucharón a la posición FIJA.

PARADA DEL MOTOR ATENCIÓN: Si se para el motor inmediatamente después de haber trabajado bajo carga, éste puede recalentarse y acelerar el desgaste de los componentes del motor.

Vea el procedimiento siguiente de parada para dejar que se enfríe el motor y evitar el recalentamiento del turbocompresor, lo cual puede causar problemas de carbonización del aceite.

M.B.M.



231

P I ER I N A

1. Con la máquina parada, opere el motor durante cinco minutos a velocidad baja en vacío. 2. Gire la llave del interruptor de arranque del motor a la posición DESCONECTADO y quite la llave.

PARADA DEL MOTOR SI OCURRE UNA AVERÍA ELÉCTRICA 1. El motor debe parar cuando se gira la llave del interruptor de arranque del motor a la posición DESACTIVADO. Si el motor no para, haga lo siguiente.

1. Gire el control de parada del motor hacia la izquierda para apagar el motor.

M.B.M.



232

P I ER I N A

NOTA: No vuelva a operar la máquina hasta que se haya corregido el problema.

BAJADA DE LA MÁQUINA

1. Utilice los peldaños y los asideros para bajar de la máquina. Baje de frente hacia la máquina y utilice las dos manos. Antes de bajar asegúrese que los peldaños estén libres de basuras.

2. Inspeccione el compartimiento del motor para ver si hay basuras. Saque cualquier basura y papel a fin de evitar un incendio. 3. Saque toda la basura inflamable que pueda haber en el protector inferior delantero, a fin de reducir el peligro de incendio. Deseche la basura de manera apropiada. 4. Gire la llave del interruptor general a la posición DESCONECTADA. Si no se va a operar la máquina durante un largo periodo, de un mes o más, quite la llave del interruptor general. Esto ayudará a evitar que se produzca un cortocircuito en la

M.B.M.



233

P I ER I N A

batería. Quitar la llave también contribuye a proteger la batería contra el vandalismo y contra la pérdida de corriente de algunos componentes. 5. Instale todas las cubiertas e instale todos los cierres de protección contra el vandalismo.

INFORMACIÓN DE TRANSPORTE EMBARQUE DE LA MÁQUINA ATENCIÓN: Obedezca todas las leyes estatales y locales que regulan el peso, el ancho y la longitud de una carga. Observe todos los reglamentos que regulan las cargas anchas.

DESPLAZAMIENTO POR CARRETERA Antes de sacar la máquina a la carretera, consulte con su proveedor de neumáticos para obtener información acerca de las presiones recomendadas para los neumáticos y las limitaciones de velocidad.

Se deben obedecer las limitaciones de TON-Kilómetro por hora (TON-milla por hora). Consulte con su proveedor de neumáticos para obtener el límite de velocidad de los neumáticos que utiliza. Cuando viaje distancias largas, programe paradas para permitir que se enfríen los neumáticos para obtener el límite de velocidad de los neumáticos que utiliza.

Haga una inspección alrededor de la máquina y compruebe los niveles de fluido en todos los compartimientos. Cerciórese que el refrigerante del motor, el aceite del cárter de la transmisión estén al nivel correcto. Infle los neumáticos a la preión correcta. Use una boquilla autoacoplable para inflar los neumáticos. Párese detrás de la banda de rodadura mientras infla los neumáticos. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Información de inflado de neumáticos” para saber la presión de inflado de los neumáticos.

Consulte con el personal apropiados para obtener los permisos necesarios. Viaje a velocidad moderada. Respete los límites de velocidad cuando viaje con la máquina por carretera.

CÓMO LEVANTAR Y SUJETAR LA MÁQUINA

M.B.M.



234

P I ER I N A

ATENCIÓN: El levantamiento o el amarrado indebido pueden hacer que la carga se desplace

y

produzca lesiones personales y daños materiales.

Hay que conectar la traba del bastidor de la dirección antes de levantar la máquina. Utilice cables y eslingas de la clasificación apropiada para levantar la máquina en una zona plana y horizontal. El ancho de las barras espaciadoras debe ser suficiente para impedir el o con la máquina.

Instale las amarras en diversos lugares.

Coloque

bloques

alrededor de las ruedas delanteras y traseras. Obedezca todas las leyes que regulan el peso, el ancho y la longitud de la carga.

INFORMACIÓN SOBRE REMOLQUE REMOLQUE DE LA MÁQUINA ADVERTENCIA: Cuando se remolca de manera incorrecta una máquina averiada, se pueden ocasionar lesiones personales o mortales. Antes de soltar los frenos, bloquee la máquina para impedir su movimiento. Si no está bloqueada, la máquina podría rodar libremente.

Para efectuar

correctamente el procedimiento de remolque, utilice las siguientes

recomendaciones. Esta máquina cuenta con frenos de estacionamiento aplicados por resorte, que se liberan por presión del aceite. Si el motor o el sistema de frenos no están funcionando, se aplican los frenos de estacionamiento. La máquina no se puede mover. M.B.M.



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P I ER I N A

Utilice estas instrucciones para remolcar una máquina averiada a una corta distancia. No mueva la máquina con una velocidad mayor de 2 km/hr (1,2millas hr) .Mueva la maquina a un lugar seguro para su reparación . Solo utilice estas instrucciones para situaciones de emergencia . Trasporte la máquina siempre que tenga que moverla una distancia larga .

Se deben instalar protectores en la máquina remolcadora a fin de proteger al operador en caso de que el cable o la barra de remolque se rompa.

REMOLQUE DE LA MÁQUINA CON EL MOTOR FUNCIONANDO Con el motor funcionando, se puede remolcar la máquina una corta distancia bajo ciertas condiciones. El tren de fuerza y el sistema de dirección tienen que estar en condiciones de operación. Remolque la máquina una corta distancia solamente. Por ejemplo, para sacar la máquina del barro o para situarla a un lado del camino.

El operador de la máquina remolcada tiene que conducir en la misma dirección del cable de remolque. Obedezca cuidadosamente todas las instrucciones que se describen en este tema.

REMOLQUE DE LA MÁQUINA CON EL MOTOR PARADO REMOLQUE DE LA MÁQUINA CON LOS EJES INSTALADOS

La bomba de dirección suplementaria permitirá que el operador conduzca la máquina cuando los ejes están instalados. Será necesario soltar el freno antes de remolcar la máquina.

REMOLQUE DE LA MÁQUINA CON LOS EJES DESCONECTADOS Efectúe los siguientes pasos antes de remolcar la máquina: 1. Si se sospecha que hay una falla de la transmisión interna o de la línea de impulsión, quire los semiejes. ADVERTENCIA: Cuando se desmontan los semiejes, la máquina no tiene freno de servicio ni freno de estacionamiento. La máquina puede rodar sin control y causar lesiones graves o fatales al personal. M.B.M.



236

P I ER I N A

Bloquee bien las ruedas para que no se pueda mover la máquina. La conexión de remolque debe ser rígida, o se debe remolcar con dos máquinas del mismo tamaño o más grandes que la máquina que se va a remolcar. Conecte una máquina en cada extremo de la máquina a remolcar.

2. Suelte el freno de estacionamiento. ATENCIÓN: Desconecte el freno de estacionamiento para impedir el desgaste y los daños excesivos en el sistema del freno de estacionamiento al remolcar la máquina.

SECCCIÓN MANTENIMIENTO

INTERVALOS Y UBICACION DE LA VÁLVULA DE MUESTREO Obtenga las muestras de aceite lo más cerca posible de los intervalos regulares. Para obtener todo el beneficio posible del análisis S.O.S del aceite, hay que establecer una tendencia de resultados constantes. Para establecer una historia de datos pertinente, efectúe muestras constantes espaciadas uniformemente. Intervalo recomendado de cambio de aceite

Intervalo recomendado de muestreo

250 Horas

250 horas

Transmisión

1000 Horas

500 horas

Sist. Hidráulico

2000 Horas

500 horas

Diferencial y mandos finales

2000 Horas

500 horas

Refrigerante

3000 horas (DEAC) 6000 horas (ELC)

250 horas

Compartimiento

Motor

M.B.M.


Válvula de muestreo Si Si Si No

Tipo de aceite DEO TOTO HYDO TDTO

No


237

P I ER I N A

VISCOSIDADES DE LUBRICANTES Y CAPACIDADES DE LLENADO

VISCOSIDADES DE LUBRICANTES La temperatura exterior mínima determina el grado apropiado de viscosidad del aceite cuando se arranca el motor. La temperatura exterior mínima también determina el grado apropiado de viscosidad del aceite mientras se opera la máquina. Para determinar el grado apropiado de viscosidad del aceite, vea la columna “min” en la tabla.

Esta información muestra la temperatura ambiente más fría para arrancar y operar una máquina fría. Para determinar el grado apropiado de viscosidad del aceite, vea la columna “max” en la tabla. Esta información muestra la temperatura ambiente más alta que se anticipa. Utilice la viscosidad del aceite más alta permisible para la temperatura ambiente en la cual se va a arrancar la máquina.

Las máquinas que se operan continuamente deben utilizar en los mandos finales y diferenciales aceites que tengan la viscosidad más alta. Los aceites

que tienen la

viscosidad más alta mantendrán el más alto espesor posible de la película de aceite. Si necesita información adicional, consulte con su distribuidor.

Viscosidades de lubricantes para temperaturas ambiente Compartimiento o sistema Diferenciales y mandos finales

Tipo y clasificación del aceite

TDTO Caterpillar caterpillar TO-4 caterpillar TO-4M

Cárter del motor DEO multigrado Caterpillar CH-4 CG-4 CF-4 Cambios automáticos,

M.B.M.

TDTO Caterpillar Caterpillar TO-4

Viscosidades del aceite SAE 0W20 (1) SAE 0W30 (1) SAE 5W30 (1) SAE 10W SAE 30 SAE 50 SAE 60 Aceite de transmisión TMS (2) SAE 0W20 SAE 0W30 SAE 5W30 SAE 5W40 SAE 10W30 SAE 15W40 SAE 0W20 (1) SAE 0W30(1)


°C

°F

Min 40 40 30 30 -25 15 10

Max 10 0 0 10 15 50 50

Min 40 40 22 22 -13 5 14

Max 14 32 14 14 59 122 122

30

15

22

59

40 40 30 30 20 15 40 40

10 30 30 40 40 50 10 20

40 40 22 22 4 5 40 40

50 86 86 104 104 122 50 68


238

P I ER I N A

transmisiones manuales y mandos de la bomba delantera

Caterpillar TO-4M

Sistema hidráulico

HYDO Caterpillar DEO Caterpillar TDTO Caterpillar MTO Caterpillar Clasificación CG-4 API Clasificación CF-4 API Clasificación CF API Caterpillar TO-4 Caterpillar TO-4M

Pasadores pivote del cucharón

Caterpillar Go API Gl-5

SAE 5W30(1) SAE 10W SAE 30 SAE 50 TMS (2)

SAE 0W20 SAE 0W30 SAE 5W30 SAE 5W 40 SAE 10W SAE 30 SAE 10W30 SAE 15W40 Aceite multiuso para tractores Caterpillar (3) TMS (2)

SAE 80W90

30 20 0 10 10

20 10 35 50 35

22 4 32 50 14

68 50 95 122 95

40 40 30 30 20 10 20 15

40 40 40 40 40 50 40 50

40 40 22 22 4 50 4 5

104 104 104 104 104 122 104 122

-25

40

5

104

-25

43

-13

110

15

50

5

122

20

40

4

104

(1) La primera opción de aceite es una que cumpla los siguientes requisitos: Preparados a partir de una base sintética completa sin mejoradores del índice de viscosidad, que cumplan los requisitos de rendimiento de la especificación TO-4 y los requisitos para el grado de viscosidad del lubricante SAE 30. Los siguientes ejemplos son grados de viscosidad del aceite típico: SAE 0W20, SAE 0W30 y SAE 5W30. La segunda opción de aceites es uno que tenga un paquete de aditivos que sea similar al TO-4. Este tiene que tener un grado de viscosidad de aceite de SAE 0W30 o de SAE 5W30. (2) Para diversos climas. (3) En el caso del aceite hidráulico bioderadable (HEES), ni las temperaturas del aceite ni las temperaturas del tanque deben exceder de 100°C (212 °F). No utilice el aceite hidráulico biodegradable (HEES) en sistemas hidráulicos con frenos o embragues. O utilice el aceite hidráulico biodegradable (HEES) en máquinas que tengan sistemas de enfriamiento del agua de las camisas.

M.B.M.



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P I ER I N A

CAPACIDADES DE LLENADO Capacidades de llenado aproximaas Compartimiento o sistema Aceite del cárter del motor con el filtro Aceite de la transmisión Sistema hidráulico (implemento) Sistema hidráulico (dirección y frenos) Sistema de enfriamiento Diferencial y mandos finales delanteros Diferencial y mados finales traseros Enfriamiento de los frenos Pasadores del pivote del cucharón (1) Mando de la bomba delantera Tanque de combustible

Litros 291 369 723 267 500 620 620 42 6 7 3000/4200

Gal. EE.UU. 77 97 191 70,5 132 164 164 11 1,5 1,8 780/1092

Gal. Imp. 64 81 159 58 110 136 136 9,2 1,3 1,5 650/924

(1) La cantidad mostrada es para seis pasadores del cucharón. PROGRAMA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO NOTA: Hay que leer y entender toda la información de seguridad, las advertencia y las instrucciones antes de realizar cualquier operación o cualquier procedimiento de mantenimiento.

Antes de efectuar cada intervalo consecutivo, hay que efectuar todos los requerimientos de mantenimiento del intervalo previo.

Cuando sea necesario Depósito de lubricación automática-llenar Rejilla de enfriamiento del freno – Reemplazar Cuchilla de cucharón – Inspeccionar / Reemplazar Disyuntores de circuitos – Rearmar Elemento secundario del filtro de aire del motor / Reemplazar Antefiltro de aire del motor – Limpiar Cilindro del auxiliar de arranque con éter – Reemplazar Bastidor – Inspeccionar

M.B.M.



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P I ER I N A

Sistema de combustible – Cavar Fisibles – Reemplazar Rejilla de la bomba del implemento – Reemplazar Rejilla de salida de la bomba de dirección – Reemplazar Rejilla magnética de la transmisión – Limpiar Depósito del lavaparabrisas – Llenar Limpiaparabrisas – Inspeccionar / Reemplazar A las Primeras 10 Horas de Servicio Par de apriete del perno del pasado del collar – Comprobar Cada 10 horas de servicio o cada día Humedad y sedimentos del tanque de aire – Drenar Alarma de retroceso – Probar Nivel de aceite del pasador del cucharón y del pasado de la pluma - Comprobar Puntas de cucharón – Inspeccionar / Reemplazar Placas antidesgaste del cucharón – Inspeccionar / Reemplazar Nivel de refrigerante del sistema de enfriamiento – Comprobar. Nivel de aceite del motor – Comprobar Agua y sedimentos del tanque de combustible – Drenar Nivel del aceite del sistema hidráulico – Comprobar Cinturón de seguridad – Inspeccionar Cojinetes del cilindro de dirección – Lubricar Nivel de aceite del sistema de la dirección y frenos – Comprobar Tope de la dirección - Comprobar Nivel de aceite de la transmisión – Comprobar Inspección alrededor de la máquina- Chequear a cada turno . Ventanas – Limpiar

Instalación del cucharón después de las 50 horas de servicio iniciales Par de apriete del perno del pasador del collar – Comprovar.

Cada 50 horas de servicio o cada semana Filtro de aire de la cabina – Limpia /Reemplazar Inflado de los neumáticos – Comprobar M.B.M.



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P I ER I N A

A las primeras 50 horas de servicio o cada semana Puente y juego de la válvula del motor – Compresor

Cada 250 horas de servicio o cada mes Acondicionador de aire – Compresor Correa del acondicionador de aire – Inspeccione /Ajustar/ Reemplazar Material higroscópico del secador de aire – Reemplazar Alternador – Inspeccionar Correas del alternador y del ventilador – Inspeccionar/Ajustar /Reemplazar Cojinetes de oscilación del eje – Lubricar Cojinetes de bolas (central) – Lubricar Baterías – Reciclar Nivel del electrólito de la batería – Comprobar Baterías, Cables de la Batería o Interruptor General – Reemplazar. Sistema de frenos – Probar Aditivo del sistema de enfriamiento (DEAC) – Añadir. Muestra del sistema de enfriamiento – Obtener. Nivel del aceite del diferencia y mandos finales – Comprobar Estrías del eje motriz (de centro) – Lubricar Cojinetes de soporte del eje de impulsión – Lubricar Junta universal del eje motriz – Lubricar Muestra de aceite del motor – Obtener Aceite y filtro del motor – Cambiar Nivel de aceite del mando de la bomba – Comprobar Cojinete de rodillos (Apoyo del eje motriz de la bomba) – Lubricar

Cada 500 horas de servicio Muestra de aceite de la tranmisión – Obtener

Cada 500 horas de servicio o cada 3 meses Muestra de aceite del diferencial y mando final – Obtener Respiradero del cárter- Limpiar Filtro primario del sistema de combustible- Limpiar /Inspeccionar/ Reemplazar M.B.M.



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P I ER I N A

Filtro secundario del sistema de combustible – Reemplazar Tapa y colador del tanque de combustible – Limpiar Muestra de aceite del sistema hidráulico – Obtener Filtro de aceite del sistema piloto del implemento – Reemplazar Filtro de drenaje de la caja de la bomba de dirección – Reemplazar Muestra de aceite del sistema de dirección y freno – Obtener Filtro del aceite de la transmisión y del convertidor de par – Reemplazar

Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses Cojinetes de la articulación – Lubricar Aceite del pasador del cucharón y del pasador de la pluma – Cambiar Retaválvulas del motor – Inspeccionar Aceite del mando de la bomba – Cambiar Estructura de protección en caso de vuelco (ROPS) – Inspeccionar Aceite de la transmisión – Cambiar.

Cada 2000 horas de servicio o cada año Espacio libre del pasador de empuje del eje – Comprobar Acumulador del freno – Comprobar Aceite del sistema hidráulico – Cambiar Disyuntor de la válvula de alivio del tanque hidráulico – Limpiar Aceite del sistema de la dirección y frenos – Cambiar

Cada 2000 horas de servicio o 1 año Rejilla de enfriamiento del freno – Reemplazar Aceite del diferencial y de los mandos finales – Cambiar

Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) – Cambiar Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento – Añadir Tapa de presión del sistema de enfriamiento – Limpiar – Reemplazar Amortiguador de vibraciones del cigüeñal – Inspeccionar Soportes del motor – Inspeccionar M.B.M.



243

P I ER I N A

Cada 3000 horas de servicio o cada 3 años Batería del módulo del VIMS – Reemplazar

Cada 4000 horas de servicio Puente y juego de la válvula del motor – Compresor

Cada 5000 horas de servicio o cada 3 años Turbocompresor – Inspeccionar

Cada 6000 horas de servicio o cada 4 años Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) – Cambiar Termostato de agua del sistema de enfriamiento – Reemplazar Bomba de agua del motor – Inspeccionar

Cada 7500 horas de servicio o 757,000 L (200,000 gal EE.UU.) de combustible Componentes del motor – Reemplazar /Instalar Remanuf.

Cada 15.000 horas de servicio o 1.514.000 L (400.000 gal. EE.UU.) de combustible Componentes del motor – Limpiar/Inspeccionar, Reconstruir/Instalar Remanufacturados, Instalar.

M.B.M.



Manual Operacion Mantenimiento Cargador Frontal 994 Caterpillar m5v4s

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