Manual Ps0500 2b517

Manual de servicio

Grupo Generador Con el Control PowerStart 0500 C8 D5 C11 D5 C12 D6 C16 D6 C17 D5 C20 D6 C22 D5 C28 D5

Spanish – Translated fromPower OriginalGeneration Instructions © Copyright Cummins

1-2010

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5

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Índice de contenidos SECCIÓN

TÍTULO

PÁGINA

1

INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

5

2

INTRODUCCIÓN

7

2.1

Acerca de este manual

7

2.2

Características generales del sistema

7

2.3

Equipo de prueba

7

2.4

Cómo obtener servicio

7

FUNCIONAMIENTO DEL DE CONTROL

8

3.1

Generalidades

8

3.2

Conexiones del alternador

9

3.3

Funcionamiento del control

11

3.4

de control

12

3.5

Modo de funcionamiento

14

PLACA DE CIRCUITOS

19

Entradas y salidas de controles

21

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

24

5.1

Safety Considerations

24

5.2

Procedimiento de diagnóstico

24

6

Configuración y calibración

34

7

MANTENIMIENTO DEL GENERADOR

39

7.1

Comprobación del generador

39

7.2

Procedimiento de aislamiento de la placa base del generador

40

7.3

Estator de excitador

41

7.4

Excitador Rectificador Puente

42

7.5

Estator principal

45

7.6

Desmontaje del generador

47

ROTOR DE RETROCESO

49

Montaje del generador

49

3

4 4.1 5

8 8.1

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SECCIÓN 9

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TÍTULO

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PÁGINA

DIAGRAMA DE CABLEADO

53

9.1

Información general

53

9.2

Diagrama de cableado

57

9.3

Batería Cargador y calentador del refrigerante

59

9.4

Conexiones de cliente

62

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SECTION 1 – IMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS GUARDE ESTAS INSTRUCCIONES. Este manual contiene instrucciones importantes de seguridad de obligado cumplimiento durante los procesos de montaje y mantenimiento del generador y las baterías. Antes de hacer funcionar el grupo generador, lea el Manual del operario y familiarícese con el manual y el equipo. Sólo puede conseguirse un funcionamiento seguro y eficaz si el equipo se utiliza adecuadamente y recibe el mantenimiento pertinente. Muchos accidentes se deben a un incumplimiento de las reglas y precauciones fundamentales. Los siguientes símbolos, que aparecen en todo el manual, indican condiciones potencialmente peligrosas para el operario, el personal de mantenimiento o el equipo.

PELIGRO

Este símbolo advierte de posibles peligros que pueden causar lesiones graves o incluso la muerte.

LOS GASES DE ESCAPE SON MORTALES •

• •

LAS PIEZAS MÓVILES PUEDEN CAUSAR LESIONES GRAVES O INCLUSO LA MUERTE • •

ADVERTENCIA

Este símbolo hace referencia a prácticas peligrosas o inseguras que pueden causar lesiones graves o incluso la muerte. PRECAUCIÓN

Este símbolo hace referencia a prácticas peligrosas o inseguras que pueden causar lesiones o daños materiales. LOS GASES Y EL COMBUSTIBLE SON INFLAMABLES Las prácticas inapropiadas pueden causar incendios, explosiones y lesiones graves o incluso la muerte. •

• •

• •

NO RELLENE el depósito de combustible con el motor en funcionamiento, salvo que el depósito se encuentre en el exterior del compartimento del motor. Si el combustible entra en o con un motor o un sistema de escape calientes podría producirse un incendio. NO PERMITA la presencia de llamas, cigarrillos, lámparas piloto, chispas, interruptores o equipos de arcos eléctricos cerca del grupo generador o del depósito de combustible. Los conductos de combustible deben estar fijados correctamente y no presentar fugas. La conexión de combustible al motor debe hacerse con un conducto flexible aprobado. No utilice conductos de combustible recubiertos de cinc o de cobre con combustible diésel. Compruebe que todos los suministros de combustible tienen una válvula de cierre positiva. Asegúrese de que el área de la batería se ha ventilado suficientemente antes de realizar reparaciones en sus cercanías. Cualquier arco eléctrico, chispa o cigarrilo puede causar la ignición de un gas hidrógeno altamente explosivo que emiten las baterías de plomo ácido.

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Asegúrese de instalar un sistema de escape adecuado que expulse los gases de escape correctamente de zonas cerradas o protegidas en las que puedan reunirse varias personas. Inspeccione de forma visual y auditiva si el sistema de escape presenta fugas, según el programa de mantenimiento. Compruebe que los colectores de escape están fijados correctamente y que no están deformados. No utilice los gases de escape para calentar un compartimento. Asegúrese de que la unidad está ventilada correctamente. El Estado de California ha determinado que los gases de escape de los motores y algunos de sus componentes pueden provocar cáncer, defectos congénitos y otros daños reproductivos.

•

• •

Mantenga las manos, prendas y joyas lejos de piezas móviles. Antes de comenzar a trabajar en el grupo generador, desconecte el cargador de la batería de su fuente de CA y desconecte las baterías, comenzado por el cable negativo (-). De esta forma evitará arranques accidentales. Asegúrese de que los fijadores del grupo generador están colocados correctamente. Apriete los soportes y abrazaderas. Mantenga las protecciones en su posición en ventiladores, bandas impulsoras, etc. Si trabaja con piezas móviles o con equipos eléctricos, no utilice ropa suelta ni joyas. Las piezas móviles pueden enganchar la ropa suelta o las joyas. Si debe realizar ajustes con la unidad en funcionamiento, tenga especial cuidado con colectores calientes, piezas móviles, etc.

DO NOT OPERATE INFLAMMABLE AND EXPLOSIVE ENVIRONMENTS. Los vapores inflamables pueden causar una sobrevelocidad del motor y pueden resultar difícil de detener, por lo que existe la posibilidad de provocar incendios, explosiones, lesiones graves e incluso la muerte. No haga funcionar un generador en lugares en los que pueda haber vapores inflamables a causa de derrames o fugas de combustible, etc., salvo que el generador esté equipado con un dispositivo de seguridad automático que bloquee la entrada de aire y que pueda detener el motor. Los propietarios y operarios del generador son los únicos responsables del funcionamiento seguro de éste. Póngase en o con su distribuidor oficial de Cummins Power Generation si desea obtener más información.

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LAS DESCARGAS ELÉCTRICAS PUEDEN CAUSAR LESIONES GRAVES O INCLUSO LA MUERTE •

•

•

•

Desconecte la alimentación eléctrica antes de retirar las protecciones o tocar piezas del equipo eléctrico. Cuando trabaje con equipos eléctricos, utilice esterillas aislantes de goma en plataformas de madera secas sobres suelos metálicos o de hormigón. No lleve ropa húmeda (especialmente calzado húmedo) y evite tocar equipos eléctricos con la piel húmeda. No lleve joyas. Las joyas pueden causar cortocircuitos en los os eléctricos y producir descargas eléctricas o quemaduras. Extreme las precauciones cuando trabaje con componentes eléctricos. Las tensiones altas pueden causar lesiones o incluso la muerte. NO toque los interbloqueos. Cumpla todos los códigos y normativas eléctricas vigentes. Todas las instalaciones eléctricas las debe realizar un electricista cualificado. Etiquete y bloquee los interruptores abiertos para evitar que se cierren accidentalmente. NO CONECTE EL GRUPO GENERADOR DIRECTAMENTE A NINGÚN SISTEMA ELÉCTRICO DEL EDIFICIO. Pueden fluir voltajes peligrosos del grupo generador hacia la línea de servicio. De lo contrario, podría provocarse una electrocución o daños materiales. Conecte el generador únicamente con un interruptor de aislamiento o un dispositivo paralelo aprobado.

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•

• • •

• • •

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD •

Los refrigerantes bajo presión tienen un punto de ebullición mayor que el agua. NO ABRA el tapón de presión de un radiador o de un intercambiador con el motor en funcionamiento. Para evitar quemaduras graves, deje que el motor se enfríe antes de quitar el tapón de presión. Retire el tapón despacio y no lo quite completamente hasta que se haya liberado la presión.

• • •

Diferentes agencias estatales y federales han determinado que el aceite usado de motor puede provocar cáncer o afectar a los órganos reproductores. Cuando compruebe o cambie el aceite del motor, tenga cuidado de no ingerir, respirar los gases ni tocar el aceite usado. Tenga a mano extintores polivalentes ABC. Los incendios de tipo A incluyen materiales combustibles normales como madera o ropa; los incendios de tipo B, combustibles y líquidos y gases de combustibles inflamables; y los incendios de tipo C, equipos eléctricos en funcionamiento. (consulte NFPA 10). Asegúrese de no dejar trapos dentro o en las cercanías del grupo generador. Compruebe que el grupo generador está montado de manera que se impida la acumulación de material combustible encima o debajo de la unidad. Retire toda la grasa y aceite innecesarios de la unidad. Las acumulaciones de grasa y aceite pueden causar un calentamiento excesivo y daños en el motor, que suponen a su vez un peligro potencial de incendio. Mantenga el grupo generador y el área cercana limpia y libre de obstáculos. Retire los restos de suciedad del generador y mantenga el suelo limpio y seco. No trabaje en el equipo si se está mental o físicamente cansado, o si ha consumido alcohol o drogas que afecten al trabajo con el equipo. Diferentes agencias estatales y federales han determinado que algunas sustancias de los gases de escape pueden provocar cáncer o afectar a los órganos reproductores. Evite respirar, ingerir o entrar en o con los gases de escape. No almacene líquidos inflamables, como combustible, productos limpiadores, aceite, etc., cerca del grupo generador. Pueden producirse incendios o explosiones. Lleve siempre protección auditiva si trabaja en las cercanías de un grupo generador en funcionamiento. Para evitar quemaduras graves, evite tocar piezas metálicas calientes como el sistema del radiador, el del turboalimentador o el sistema de escape.

MANTENGA ESTE MANUAL CERCA DEL GENERADOR PARA SU CONSULTA

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SECTION 2 – INTRODUCTION 2.1 ACERCA DE ESTE MANUAL Este manual proporciona información de solución de problemas y reparación de PowerCommand® 1302Control (PCC) y de los grupos generadores que se indican en la portada. Las instrucciones de mantenimiento del motor se incluyen en el manual de mantenimiento del motor correspondiente. Podrá encontrar instrucciones de funcionamiento y mantenimiento en el manual del operario correspondiente. Este manual no contiene instrucciones de reparación de placas de circuitos impresas. Una vez haya determinado que una placa de circuito impresa está averiada, sustitúyala, no la repare. Si intenta reparar una placa de circuitos impresa puede causar costosos daños en el equipo. Este manual contiene esquemas y diagramas de cableado básicos (genéricos) como referencia, no como ayuda para la solución de problemas. El personal de mantenimiento debe utilizar los esquemas y diagramas de cableado de cada unidad. Los esquemas y diagramas de cableado que se mantienen en la unidad se deben actualizar cuando se realicen modificaciones en la unidad. Lea las instrucciones importantes de seguridad y respete cuidadosamente todas las instrucciones y precauciones de este manual.

2.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL SISTEMA El PCC es un control basado en un microprocesador para los grupos generadores Cummins Power Generation. Una placa de circuitos (tarjeta base) contiene todas las funciones del control del grupo generador. La placa base permite controlar el combustible, regular la salida de voltaje del alternador principal y controlar y supervisar complemente el grupo generador. El software proporciona control sobre el funcionamiento del grupo generador y sobre las características de su rendimiento, y muestra información de su rendimiento en un digital. Permite controles basados en menús y configuraciones

desde los interruptores del frontal.

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2.3 EQUIPO DE PRUEBAS Para ejecutar los procedimientos de prueba de este manual, debe tener el siguiente equipamiento disponible Un medidor RMS para una medición precisa de pequeñas tensiones de CA y CC. Los modelos Fluke 87 ó 8060A son una excelente opción. ƒ Cinta de conexión a tierra para evitar dañar los componentes de la placa de circuitos por descargas electroestáticas. ƒ Hidrómetro de baterías. ƒ Cables de puenteo. ƒ Tacómetro o frecuencímetro. ƒ Puente de Wheatstone u ohmímetro digital. ƒ Variac. ƒ de prueba de carga. ƒ Megger o medidor de resistencia de aislamiento. ƒ InPower™ Service Tool (PC based genset service tool). ƒ Kit de interfaz de PCC1302 (utilizado con la herramienta de mantenimiento InPower)

2.4 CÓMO OBTENER ASISTENCIA PARA EL MANTENIMIENTO Cuando solicite información adicional de mantenimiento o piezas de repuesto, proporcione siempre la información completa de modelo, especificaciones y número de serie del grupo generador, tal y como se muestra en la placa de datos. La placa de datos se encuentra en la parte delantera del de control.

ADVERTENCIA

I Una reparación deficiente o la instalación de piezas defectuosas puede causar daños en el equipo y/o daños personales graves o incluso la muerte. El personal de mantenimiento debe tener la formación y experiencia necesaria para realizar un mantenimiento eléctrico y mecánico. Lea y cumpla las instrucciones de seguridad de las páginas iii y iv.

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SECTION 3 – OPERATOR OPERATION

FIGURA 3-1. PS0500 - CONTROLADOR

3,1.GENERAL El PS0500 es un controlador basado en un microprocesador que posee estas capacidades: • Arrancar y parar el grupo generador • Supervisar el estado del grupo generador • Avisar al operario cuando las condiciones no sean seguras • Detener el grupo generador para evitar daños • Ajustar la configuración que afecta al comportamiento del grupo generador • Proporcionar un modo para que otros dispositivos activen y paren el grupo generador a distancia

Nota: otros dispositivos que pueden poner en marcha/parar el grupo generador son tan sencillos como un interruptor o un pulsador o tan sofisticados como otros controladores u ordenadores. Este manual presenta las formas en que el control puede interactuar con otros dispositivos, pero no puede señalar todos los dispositivos que pueden utilizarse en cada aplicación.

Éste es el Manual del operario para el control PowerStart 0500. No se trata del Manual del operario para el grupo generador (“genset”) o cualquier rio. El tercer dígito parpadea, seguido de medio segundo de pausa; después el cuarto dígito parpadea, seguido de dos segundos de pausa. PowerStart 0500 es apto para grupos generadores no en paralelo (“gensets”) en reserva o aplicaciones de potencia principal.

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3.2 CONEXIONES DEL ALTERNADOR

Conexiones del grupo generador

Esta sección explica las conexiones entre el PS0500 y el alternador.

Esta sección explica las conexiones entre el PS0500 y otras partes del grupo generador. Algunas de estas conexiones son flexibles y se permiten hacer a numerosos tipos de dispositivos.

Salida de alternador principal El PS0500 está conectado a la salida de alternador principal para medir la tensión y la frecuencia del grupo generador. El PS0500 también está conectado a transformadores de corriente (TC), que reducen la corriente del grupo generador una determinada proporción para medir la corriente de salida de alternador principal.

Entrada de cliente El PS0500 tiene una entrada de cliente que se puede configurar para activar un apagado o una respuesta de advertencia

Batería Fallo en interruptor del cargador

Conexiones del motor

La entrada de cliente del PS0500 puede conectarse a una salida de estado del cargador de la batería (discreta) para supervisar el funcionamiento del cargador de la batería.

Esta sección explica las conexiones entre el PS0500 y el motor.

Botones Parada de emergencia

Batería Conexiones

El PS0500 puede conectarse a un botón que apaga el grupo generador nada más pulsarse.

La batería suministra potencial al PS0500 y el PS0500 supervisa la tensión de la batería.

Arrancador El PS0500 está conectado al relé del control del arrancador para controlar el arrancador. Consulte Secuencias de funcionamiento para más información sobre el comportamiento de esta salida.

Relé de cierre de combustible (FSO) El PS0500 está conectado al control de cierre de combustible (FSO) a fin de controlar el solenoide de cierre de combustible en el conducto de suministro de combustible.

FIGURA 3-2. BOTÓN PARADA DE EMERGENCIA (EJEMPLO)

Salida de cliente El PS0500 tiene una salida de cliente que se puede configurar para activarse cuando se produzca un fallo de apagado o de advertencia.

Consulte Secuencias de funcionamiento para más información sobre el comportamiento de esta salida.

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Herramientas de servicio basadas en PC

Certificaciones

El PS0500 o el del operario pueden conectarse a una herramienta de servicio basada en PC, como p.ej. InPower.

El PS0500 cumple o supera los requisitos de estos códigos y normas. • UL 508 • CSA • conforme con C282 • conforme con 22.2 • conforme con NFPA 99 • conforme con MS 202C, Método 101 • conforme con IEEE C62.41 • conforme con IEEE C37.90 • BS ISO 8528−4:2005 • BS EN 50081−1:1992 • BS EN 61000−6−2:2001 • BS EN 61000−6-3:2001 • Marcación BS EN 61000−6−4:2001CE: El sistema de control es apto para utilización en grupos generadores con marca CE. • Marcación BS EN 61000−6−4:2001CE: El sistema de control es apto para utilización en grupos generadores con marca CE.

Nota: Para más información, consulte la documentación de la herramienta de servicio basada en PC. El mazo de cables de la herramienta de servicio basada en PC (Figura 3-3) sirve para conectar el PS0500 a una herramienta de servicio basada en PC.

FIGURA 3-3. MAZO DE CABLES DE LA HERRAMIENTA DE SERVICIO BASADA EN PC

Listo para cargar El PS0500 puede avisar a un dispositivo cuando el evento 1465 (Listo para cargar) está activado. Por lo general, el dispositivo es un controlador lógico programable

Inicio remoto El PS0500 puede conectarse a un dispositivo que pueda generar una señal de inicio remoto. Por lo general, el dispositivo es un interruptor de transferencia

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3.3 FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL En esta sección, la cursiva sirve para identificar un parámetro concreto por su nombre.

Consideraciones de seguridad Con el grupo generador en funcionamiento se produce una corriente alterna. No abra la caja de salida del generador mientras el grupo está funcionando.

ADVERTENCIA

El o con componentes de alta tensión puede causar daños graves o la muerte por electrocución. No abra la caja de salida del generador mientras el grupo está funcionando. Lea y observe todas las ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES en sus manuales de grupos generadores. Únicamente personal técnicamente capacitado puede abrir el armario del PS0500.

FIGURA 3-4. BOTONES DEL DE CONTROL TABLA 3-1. BOTONES DEL DE CONTROL BOTÓN/BOTONES

ADVERTENCIA

Únicamente personal capacitado puede abrir el armario del PS0500. Hay tensiones altas (hasta 600 V de CA) en el armario del PS0500. Estas tensiones pueden provocar descargas eléctricas, dando como resultado lesiones o muerte.

Manual

Auto

PRECAUCIÓN

Incluso con la alimentación desconectada, un uso inadecuado de los componentes puede provocar descargas electrostáticas y dañar los componentes de la placa de circuitos. Lea las Precauciones de seguridad y observe cuidadosamente todas las instrucciones y precauciones de este manual.

Stop

DESCRIPCIÓN Ponga el control en Modo manual para poner en marcha el grupo generador manualmente. Hay que pulsar el botón de Inicio menos de diez segundos después de pulsar el botón Manual. Ajusta el control en Modo automático. El grupo generador arranca y para cuando recibe orden de otros dispositivos (como p.ej. un interruptor de transferencia) Detiene el grupo generador

Cuando el grupo generador arranca y para, sigue una serie de pasos denominada secuencia de funcionamiento, cuya función es maximizar la vida útil del grupo. Es posible que el grupo generador no arranque y pare inmediatamente.

Inicio y parada del grupo generador Los botones relacionados con el cambio de modo de funcionamiento están destacados en la figura 3.4 y se describen en la Tabla 3.1.

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ADVERTENCIA

Es posible que el grupo generador no arranque y pare inmediatamente. No intente reparar el grupo generador ni no parece responder de inmediato. Un arranque accidental del grupo generador durante la solución de problemas puede causar daños graves o incluso la muerte.

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3,4 DE CONTROL El de control (Figura 3-5) se encuentra en el frontal del control del PS0500

FIGURA 3-5. DE CONTROL (PS0500)

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Descripción del de control Pantalla LCD alfanumérica

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Botones e indicadores LED

TABLA 3-3. BOTONES La pantalla LCD retroiluminada de 2 líneas y 16 caracteres se utiliza para visualizar diversos parámetros del grupo generador en varios marcos. Los marcos se desplazan normalmente de forma consecutiva durante 3 segundos cada vez. El desplazamiento puede detenerse y los parámetros de un marco específico pueden supervisarse durante más tiempo pulsando el botón OK mientras se está visualizando el marco deseado. Si vuelve a pulsar el botón OK, los marcos empezarán a desplazarse de nuevo. La pantalla LCD también se utiliza para presentar los menús de configuración durante los modos de configuración. Los modos de configuración se describen detalladamente en una sección aparte de este manual. TABLA 3-2. INDICADORES LED Y BOTONES LED

DESCRIPCIÓN

Genset Running

Este LED verde se enciende cuando el grupo generador está funcionando a la velocidad y la tensión nominales o a valores próximos.

Arranque remoto Shutdown Warning

No se enciende cuando el grupo generador está apagado. Este LED verde se enciende cuando la señal de arranque remoto está activada. Esta señal no tiene efecto a menos que el PS0500 esté en modo Auto. Este LED rojo se enciende cuando hay un fallo de apagado activo. El evento 1541 (Apagado común) está activado. Este LED ámbar se enciende cuando hay un fallo de advertencia activo. El evento 1540 (Advertencia común) está activado.

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LED/BOTÓN

DESCRIPCIÓN

Manual

Presiónelo para ajustar el PS0500 en modo Manual desde el modo Parada. Si no pulsa el botón Inicio en diez segundos, el control entra automáticamente en modo Parada. El LED verde encima de este botón parpadea cuando el PS0500 está en modo Manual. En el modo Manual, pulse este botón para iniciar una secuencia de Arranque manual. En otros modos, este botón está deshabilitado. Presiónelo para ajustar el PS0500 en modo Auto desde el modo Parada. El LED verde que se encuentra encima de este botón parpadea cuando el PS0500 está en el modo Auto. Pulse aquí para detener el funcionamiento del grupo generador. El LED rojo que se encuentra encima de este botón parpadea cuando el PS0500 está en el modo Parada. Pulsando este botón, el control pasa a modo PARADA. Este botón se utiliza junto con el botón OK para acceder al modo de configuración. Manteniendo pulsados estos botones durante 5 segundos, el control pasa a modo de configuración si el control se encuentra en modo PARADA. Este botón activa también el control desde el modo Descanso. Este botón se utiliza principalmente en “Modo configuración” para seleccionar elementos del menú. También se utiliza para pausar/reanudar el desplazamiento de los marcos de parámetros.

Start

Auto

Stop

Reset

OK

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3.5 MODOS DE FUNCIONAMIENTO El modo de funcionamiento determina las formas en que el grupo generador se puede activar y parar. El PS0500 funciona en uno de estos modos en cualquier momento. La Tabla 2-3 explica cómo cambiar el modo de funcionamiento.

Modo Parada (Off) Al pulsarse el botón PARADA el PS0500 pasa siempre a modo de parada y el LED rojo situado encima del botón PARADA empieza a parpadear. En este modo, el PS0500 no permite el inicio/arranque del grupo generador. Si el grupo generador está en marcha (en modo Manual o Auto) cuando se presiona el botón de parada, el PS0500 detiene el grupo generador y pasa a modo PARADA.

Modo Configuración Solamente se puede acceder al modo Configuración desde el modo Parada cuando el grupo generador no está en funcionamiento. Esto se consigue manteniendo pulsados los botones Reinicio y OK durante 5 segundos continuamente estando en modo Parada. El LED rojo de parada parpadea más rápido (el doble de la velocidad normal) mientras el control se encuentra en modo Configuración. La pulsación del botón de Inicio o Parada no tiene efecto mientras se está en modo Configuración. La salida del modo Configuración hace volver al control al modo PARADA. En modo Configuración, hay disponible un proceso de configuración basado en menús para realizar los ajustes que el de control permite efectuar. El proceso de configuración se describe detalladamente en una sección aparte de este manual.

Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 Cuando la señal de inicio remoto se activa, el PS0500 inicia la secuencia de arranque del grupo generador. El PS0500 continúa funcionando mientras la señal está activa. Cuando la señal de inicio remoto se desactiva, el PS0500 inicia una secuencia de parada normal. Al pulsarse el botón Parada, el relé de cierre de combustible (FSO) se desactiva siempre de inmediato.

Señal de inicio remoto Esta señal arranca el grupo generador cuando se cumplen estas condiciones: • El PS0500 está en modo Auto. • No hay fallos de apagado activos. Esta señal procede generalmente de un interruptor de transferencia o un interruptor de palanca externo.

Modo Manual Al pulsarse el botón Manual mientras el PS0500 se encuentra en modo Parada, el PS0500 pasa al modo Manual. En este modo, el grupo generador se controla manualmente. Una pulsación del botón Inicio activa una secuencia de inicio manual. La señal de inicio remoto no tiene efecto. Nota: si no se pulsa el botón Inicio en diez segundos, el PS0500 pasa al modo PARADA (Off). Una pulsación del botón Parada inicia una secuencia de parada.

Modo Auto Al pulsarse el botón Auto mientras el PS0500 se encuentra en modo PARADA, el PS0500 pasa al modo AUTO. Al pulsarse el botón Auto mientras el PS0500 se encuentra en modo Manual (En funcionamiento o No en funcionamiento) no hay ningún efecto.

ADVERTENCIA

En modo Auto, el grupo generador puede arrancar en cualquier momento. No repare NUNCA el grupo generador en modo Auto. Un arranque accidental del grupo generador durante la solución de problemas puede causar daños personales graves o incluso la muerte. Deshabilite el grupo generador antes de comenzar la solución de problemas.

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Modo Descanso

Secuencia de funcionamiento

El PS0500 puede acceder al modo Descanso para reducir la carga en las baterías cuando no se están utilizando.

Las secuencias de funcionamiento describen cómo el PS0500 arranca o detiene el grupo generador. Esto queda ilustrado en la Figura 3-6.

Modo Descanso del PS0500 La Tabla 2-4 ilustra la corriente que el módulo de control del PS0500 consume en funcionamiento normal y en modo Descanso. TABLA 3-4. CONSUMO DE CORRIENTE DEL PS0500 MODO DEL PS0500 Funcionamiento normal Descanso

Detenido

Iniciar secuencia

CORRIENTE 350 mA < 5 mA

El PS0500 accede al modo Descanso cuando se cumplen estas condiciones: - El grupo generador no está funcionando. - El retardo temporal del modo Descanso se ha agotado. - No existe una comunicación activa en el enlace de comunicación RS-485. - No hay fallos activos. - No hay señales de activación habilitadas. En modo Descanso, el miniprocesador del control se para, reduciendo así el consumo de la batería.

Señales de activación El PS0500 se activa desde el modo Descanso cuando se habilita cualquiera de estas señales de activación. − La entrada de activación de herramienta (TB15 pin 5) está conectada a tierra. − Se pulsa el botón Reinicio en el de control − La señal de inicio remoto (generalmente a un interruptor de transferencia) es baja.

Grupo generador en funcionamiento Detener secuencia FIGURA 3-6. Secuencia de funcionamiento

Secuencias de inicio El PS0500 sigue distintas secuencias de inicio dependiendo de su configuración y sus condiciones. Si una secuencia de inicio se interrumpe por cualquier motivo salvo un fallo de apagado (por ejemplo, la señal de inicio remoto se desactiva), el PS0500 aborta la secuencia de inicio y comienza una secuencia de parada.

Arranque remoto La secuencia comienza cuando se cumplen estas condiciones: - El PS0500 está en modo Auto - La señal de inicio remoto está activada - No hay fallos de apagado activos - Esta secuencia se muestra en la Figura 3-7

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Ciclo de arranque El motor de arranque se activa durante el tiempo Cycle Crank Engage marcha y se desactiva durante Cycle Crank Rest Time. El motor de arranque repite este proceso hasta x intentos de arranque. El PS0500 desactiva la salida del motor de arranque y la mantiene apagada cuando: La frecuencia del grupo generador es >= ganancia Velocidad de desconexión de motor de arranque/Velocidad de frecuencia, (ejemplo: generalmente la velocidad de desconexión del motor de arranque se fija en 450 r.p.m. En caso de haber un alternador de cuatro polos, el valor de ganancia de la velocidad de frecuencia se fija en 30. Por eso, la frecuencia del grupo generador con que se produce una desactivación del motor de arranque se calcularía como 450/30 = 15 Hz) O La Tensión del alternador para carga de batería >= umbral de desconexión del motor de arranque Si la frecuencia del grupo generador no alcanza el umbral de desconexión del motor de arranque (15 Hz en el ejemplo superior) antes de que el PS0500 finalice el ciclo de arranque, éste genera un fallo de apagado 359 (no se pone en marcha).

FIGURA 3-7.Secuencia de inicio remoto En esta secuencia, el PS0500 sigue estos pasos para arrancar el motor. 1. El PS0500 espera hasta que el RStart Time Delay se agota. Si la opción Glow Plug Enable está ajustada en Habilitada, el PS0500 conecta la salida Control de bujía de calentamiento. El PS0500 desactiva la salida de bujía de calentamiento cuando Glow Plug Timeout Periodse agota. El PS0500 no arranca hasta que Start Time Delay se agota y la salida de bujía de calentamiento se desactiva. 2. El PS0500 activa la salida de cierre de combustible (FSO) y la salida del motor de arranque.

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El PS0500 espera a que el grupo generador alcance la frecuencia y la tensión nominales. Si esto no ocurre en 10 segundos desde la desconexión del motor de arranque, el PS0500 genera un fallo de apagado 2335 (pérdida de detección de CA).

Arranque manual La secuencia comienza cuando se cumplen estas condiciones: • El PS0500 está en modo Manual y el botón Inicio está pulsado. • No hay fallos de apagado activos. Esta secuencia se muestra en la Figura 3-8. No hay fallos de apagado activos. .

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Meter Calibration

Detenido Conectar la Salida de la bujía de calentamiento y Esperar a que se cumplan las condiciones de precalentamiento si la bujía de calentamiento está habilitada

Cuando funciona en modo Manual, el control permite acceder al proceso de calibración del medidor, una vez se ha alcanzado el estado Genset Running (Ready to Load). El proceso de calibración del medidor se inicia manteniendo pulsados los botones Reinicio y OK durante 5 segundos ininterrumpidamente. El proceso permite utilizar las teclas de flecha para ajustar los valores de tensión CA/corriente visualizados en el alternador a los valores reales (medidos con un instrumento calibrado independiente) uno por uno. El proceso de calibración del medidor solamente está disponible en modo Manual cuando el grupo generador está en marcha.

Tensión y frecuencia nominales

Arrancar motor Esperar a que el grupo generador alcance el 90% de la frecuencia y tensión nominales Grupo generador en funcionamiento FIGURA 3-8. Secuencia de inicio manual En esta secuencia, el PS0500 sigue estos pasos para arrancar el motor. 1. Si la opción Glow Plug Enable está ajustada en Habilitada, el PS0500 conecta la salida Control de bujía de calentamiento. El PS0500 desactiva la salida de bujía de calentamiento cuando Glow Plug Timeout Periodse agota.

El PS0500 no tiene control sobre la frecuencia (velocidad) y la tensión del grupo generador. Los parámetros de configuración para tensión nominal y frecuencia nominal se utilizan únicamente para calcular los umbrales de fallo por sobretensión, subtensión, sobrefrecuencia y subfrecuencia y para determinar si el estado Genset Running (Ready to Load) se ha alcanzado, tal y como se describe más arriba.

Secuencias de parada El PS0500 sigue distintas secuencias de parada dependiendo de su configuración y sus condiciones.

Modo Auto En modo Auto, la secuencia de parada comienza cuando se cumplen estas condiciones: − El grupo generador funciona a velocidad y tensión nominales. − La señal de inicio remoto está desactivada.

El PS0500 no arranca hasta que la salida de bujía de calentamiento se desconecta.

El grupo generador continúa funcionando durante el tiempo de retraso de parada y después el PS0500 desactiva la salida FSO.

2. El PS0500 activa la salida de cierre de combustible (FSO) y la salida del motor de arranque.

Modo Manual

El proceso de ciclo de arranque tal y como se explica más arriba se sigue también en el modo Manual.

Genset Running (Ready to Load) El PS0500 accede al estado Genset Running (Ready to Load) cuando tanto la frecuencia como la tensión del grupo generador >= 90% de la frecuencia nominal y la tensión nominal, respectivamente.

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En modo Auto, la secuencia de parada comienza cuando se cumplen estas condiciones: − El grupo generador funciona a velocidad y tensión nominales. − Se ha pulsado el botón Parada. − No hay fallos de apagado activos. La salida FSO es desactivada por el PS0500 inmediatamente cuando se pulsa el botón Parada.

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Fallo de apagado Tanto en modo Manual como Auto, la salida FSO es desactivada por el PS0500 inmediatamente cuando se activa cualquiera de los fallos de apagado.

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SECCIÓN 4. PLACA DE CIRCUITOS

TB15 – Conector de herramienta Flecha en Pin 1

J12 – Conector CT Flecha en Pin 1

J12 –Pin 4

J16 – Conector de motor Flecha en Pin 1

J16 –Pin 7 J22 – Conector de tensión Flecha en Pin 1

TB2 – Cliente TB Flecha en Pin 1

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El punto designa el pin 1 en los conectores.

TB2 – Bloque terminal de cliente Entrada de fallo de cliente, salida de cliente, bujía de calentamiento, inicio remotor, parada de emergencia remota.

J22 Entradas del sensor de tensión del alternador y salida de campo

•

•

PS0500 PLACA DE CONTROL

• •

J16 Conexiones de motor Sensor de refrigerante, sensor de presión de aceite lubricante, interruptor Fucionamiento/ OFF/Auto, FSO, motor de arranque, batería, Mag Pick Up, retroalimentación de desconexión de motor de arranque, cargador de batería D+, chasis GND. Controlador PWM

•

TB15 – Conector de interfaz de herramientas

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J12 CT Conexiones

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4.1 ENTRADAS Y SALIDAS DE CONTROL Conector del motor El conector del motor (J16) es una clavija de conexión de 12 pines (12 MINI M-N-L). Un posible proveedor es Molex; su número de pieza es 39299123. El número de pieza de Cummins para este conector es 0323-2589. El plano acotado PCB más arriba muestra dónde está situado el conector. Cada señal se describe como se indica en la tabla siguiente. Macho del enchufe J16-1 J16-2 J16-3 J16-4 J16-5 J16-6 J16-7 J16-8 J16-9 J16-10 J16-11 J16-12

Nombre de la señal Sensor de temperatura del refrigerante Alternador del cargador de batería (WL) Excitador de relé del motor de arranque (inferior) Excitador de relé del cierre de combustible (inferior) BATChasis GND NC NC Sensor de presión de aceite Entrada de desconexión de motor de arranque Sensor común BAT+

Conector CT El conector CT es un conector MATE-N-LOCK de 6 pines. El posible fabricante es Tyco y el número de pieza del proveedor es 643749-1. El número de pieza de Cummins para este conector es 0323-2154. Éstos son los detalles del conector: Macho del enchufe J12-1 J12-2 J12-3 J12-4 J12-5 J12-6

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Señal CT1_entrada CT2_entrada CT3_entrada CT1_COM CT2_COM CT3_COM

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Conector de tensión La conexión de tensión se realiza mediante un soporte de 4 pines con espacios huecos entre los pines. El posible proveedor es Tyco y el número de pieza del proveedor es 282828-4. El número de Cummins para la misma pieza es 0323-2225-03. Macho del enchufe J22-1 J22-2 J22-3 J22-4

Señal Gen_V1 Gen_V2 Gen_V3 Gen_N

Conexiones de cliente TB2 La conexión de cliente TB2 es un bloque terminal de 6 pines. El posible proveedor es Magnum: los detalles de los pines del terminal se explican a continuación: Pines del terminal TB2-1 TB2-2 TB2-3 TB2-4 TB2-5 TB2-6

Señal Entrada de interruptor de inicio remoto Excitador de relé de bujía de calentamiento (inferior) Excitador de relé de salida de cliente (inferior) Entrada de cliente Parada de emergencia NC

Todas las entradas tienen GND activo. Las salidas son excitadores inferiores. El interruptor de parada de emergencia remota debe tener dos os sin potencial independientes. Un o NC para interrumpir la alimentación de batería al solenoide de combustible y otro o NC para desconectar la entrada de parada de emergencia del controlador desde GND para indicar al control cuándo se presiona la parada de emergencia para activarla. Batería positiva no está incluido en el bloque terminal del cliente (TB2). Hay que asegurar una disposición externa en el mazo de cables para B+ con fusible de 1 amp. para cableado de relés externos. Es necesario utilizar relés externos con regímenes de os adecuados para control de FSO, motor de arranque, salida de cliente y bujía de calentamiento.

Conector de herramienta para PC El conector de herramienta para PC es un bloque de inicio para conector de 5 pines. El posible proveedor es Tyco, y los números de pieza del proveedor son 796643-5. El número de Cummins para la misma pieza es 0323-2191-04. Pines del terminal TB15-1 TB15-2 TB15-3 TB15-4 TB15-5

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Señal GND (Tierra) NC RS485_DATA_A RS485_DATA_B TOOL_WAKEUP (Activación de herramienta)

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Números de pieza de conector

Cantidad

Nombre

Descripción

Fabricante

Número de pieza del fabricante

Nº pieza de Cummins

1

J22

Conector de tensión del alternador

TYCO

282828-4

0323-2225-03

1

J12

Conector CT

TYCO

643749-1

0323-2154

1

J16

Conector del motor

MOLEX

39299123

0323-2589

1

TB2

TB de cliente

MAGNUM

EM257506VC

0323-1677-05

1

TB15

Conector de herramienta

TYCO

796643-5

0323-2191-04

J22

Conector de tensión del alternador

TYCO

1

Conector CT 1

1

J12

J16

Terminales de engarzado Conector del motor Terminales de engarzado

TYCO

0323-2226-03

1-480704-0

0323-1932

350551-1

0323-1200

39012120

0323-2602

39000038

0323-2603

EM256506H

0323-1678-05

Todos estos conectores son de tipo PCB montados

MOLEX

1

TB2

TB de cliente

MAGNUM

1

TB15

Conector de herramienta

TYCO

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282809-4

Observaciones

El cable de comunicación Kit 0541-1199 se utiliza para la interfaz de herramienta

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SECCIÓN 5 - SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Generalidades El control del PS0500 supervisa continuamente los sensores del motor en busca de condiciones anómalas, tales como baja presión del aceite y alta temperatura del refrigerante. Si se produce alguna de estas condiciones, el control encenderá un indicador de advertencia amarillo o un piloto de parada rojo y mostrará un mensaje en la pantalla LCD.

Herramienta de servicio basada enPC La herramienta de servicio basada en PC se puede utilizar para realizar pruebas de solución de problemas, verificar entradas y salidas de controles y comprobar funciones de protección. Cuando se utiliza incorrectamente, una herramienta de servicio basada en PC puede provocar síntomas como advertencias y apagados que parecen apuntar a un control defectuoso. Si se producen estos problemas, compruebe siempre que no se ha activado una autocomprobación o simulación de fallos (anulación) con la herramienta. Si no tiene una herramienta de servicio basada en PC o si la simulación o simulaciones de fallos activadas no se pueden encontrar utilizando la herramienta, desconecte la alimentación de la batería para desactivar la prueba o la anulación. Compruebe que se han definido correctamente para la aplicación los ajustes de los parámetros y retrasos de tiempo en relación con el fallo. Es posible que tenga que escribir el archivo de captura inicial del dispositivo o actualizar el archivo de calibración. La actualización de un archivo de calibración requiere una versión Profesional de muchas herramientas de servicio basadas en PC. Confirme que el número de pieza de calibración instalado coincide con la información de la placa de serie.

PRECAUCIÓN

La utilización del archivo de captura incorrecto puede provocar un daño en el equipo. No utilice Controles de otro modelo del grupo generador y utilice únicamente el archivo de calibración que se indica en la placa de datos.

5,1 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

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ADVERTENCIA

La ignición de gases explosivos de la batería puede causar graves lesiones personales o la muerte. Los arcos eléctricos en los terminales de la batería, los conmutadores de luces, las llamas, las luces piloto y las chispas pueden causar la ignición de los gases de batería. No fume ni encienda y apague las luces de señalización cerca de la batería. Descargue la electricidad estática del cuerpo antes de tocar las baterías tocando primero una superficie de metal con conexión a tierra. Ventile el área de la batería antes de trabajar en la batería o cerca de ella. Lleve gafas protectoras. Detenga el grupo generador y desconecte el cargador antes de desconectar los cables de la batería. Desconecte primero el cable negativo (–) y vuelva a conectarlo el último.

PRECAUCIÓN

Desconecte el cargador de la batería de la fuente de CA antes de desconectar los cables de la batería.

Lectura de códigos de fallo El código y el mensaje del fallo se pueden visualizar en la pantalla. Después de confirmar y corregir el fallo, el fallo registrado se borrará de la memoria del de control, pero permanecerá en un registro de datos para mantener un historial de códigos de fallos. Se necesita la herramienta de servicio basada en PC para ver este registro de datos.

5.2 PROCEDIMIENTO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Las tablas siguientes le ayudarán a evaluar problemas con el grupo generador. Podrá ahorrar tiempo si lee detenidamente el manual y comprende el funcionamiento del sistema.

Comprobación de tensión/continuidad Las pruebas de voltaje y continuidad son necesarias en las siguientes tablas. En algunos casos, es necesario retirar un tapón para completar la prueba. Cuando sea necesario, la medida correctiva mencionará cuándo es preciso retirar un tapón para realizar una prueba. En otros casos, no se puede retirar el tapón para realizar pruebas. Si no se menciona la retirada del tapón, debe realizar las pruebas insertando una sonda estrecha en la parte posterior del tapón.

ADVERTENCIA

El o con componentes de alto voltaje puede causar lesiones graves o la muerte por electrocución. Mantenga las tapas de la caja de salida en su lugar durante el procedimiento de solución de problemas

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5 TABLA 20-1. EL MOTOR NO ARRANCA EN MODO MANUAL Razón: indica que el control no ha recibido o reconocido una señal de arranque manual. Efecto: el motor no arrancará. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. El control no Verifique si el control está en modo Manual recibe y, cuando se pulse el botón Inicio, alimentación de compruebe que no existan fallos de corriente apagado. Malas conexiones de los cables de la batería. Limpie los terminales de los cables de la batería y apriete todas las conexiones. Compruebe si hay fusibles fundidos.

2. Control no calibrado adecuadamente o calibración corrupta.

TABLA 20-2. EL MOTOR NO ARRANCA EN MODO REMOTO Razón: indica que el control del PS0500 no ha recibido o reconocido una señal de arranque remota. Efecto: el motor no arrancará en modo remoto, pero sí en modo manual. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. El interruptor de Compruebe si el control está en modo Auto arranque remoto o y si existen fallos de apagado. Intente el cableado están arrancar y compruebe la toma a tierra en defectuosos. TB2-1. Si no hay toma a tierra, aísle el interruptor remoto o el cableado. Repare si es necesario. Si hay toma a tierra, eso significa que el control tiene problemas. Sustituya el control.

Retire el conector P16 y compruebe B+ en P16-12 y GND en P16-5. Si B+ o tierra faltan, verifique el mazo de cables. Si la comprobación de B+ y tierra es satisfactoria, realice un ciclo de alimentación a control reconectando P16. Pulse el botón Reinicio para activar el control. Repita la operación. Confirme que el número de pieza de calibración instalado coincide con la información de la placa de serie. Acceda nuevamente al archivo de calibración si es necesario.

3. El interruptor de parada de emergencia o el cableado están defectuosos.

Con el pulsador de parada de emergencia no activado (interruptor cerrado), retire los cables de TB2-5 y B- y compruebe si hay continuidad entre estos dos cables. Si el circuito está abierto, aísle el interruptor de parada de emergencia y el cableado. Si hay continuidad, vaya al siguiente paso.

4. El interruptor de presión de aceite o el cableado están defectuosos

Quite la conexión P16 y verifique el cableado entre P16-9 y P16-11 al interruptor. Verifique que el control está configurado para el tipo de sensor instalado. Verifique el funcionamiento adecuado del interruptor. Quite la conexión P16 y verifique el cableado entre P16-9 y P16-11 al transmisor. Verifique que el control está configurado para el tipo de transmisor. Verifique el funcionamiento del transmisor.

5. Transmisor de presión de aceite, el ajuste del cableado es defectuoso.

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5 TABLA 20-3. CÓDIGOS DE ADVERTENCIA Y APAGADO CÓDIGO DE FALLO ACCIÓN CORRECTIVA 151 Indica que el motor se ha HIGH COOLANT sobrecalentado (la temperatura del TEMP refrigerante ha superado el punto de Luz: parada disparo de apagado). Deje que el motor se enfríe completamente antes de proceder con las comprobaciones siguientes: a. Compruebe el nivel de refrigerante y rellénelo si está bajo. Busque posibles puntos de pérdida de refrigerante y repárelos si es necesario. b. Compruebe si hay obstrucciones en el flujo de aire de refrigeración y corríjalas si es necesario. c. Compruebe la correa del ventilador y repárela o apriétela si es necesario. d. Compruebe el ventilador de impulsión y e. las bombas de circulación en las instalaciones de radiador remotas. f. Reinicie el control y póngalo nuevamente en marcha después de localizar y resolver el problema. 415 Indica que la presión de aceite del LOW OIL motor ha caído por debajo del punto de PRESSURE disparo de apagado. Compruebe el Luz: parada nivel de aceite, las tuberías y los filtros. Si el sistema de aceite está bien pero el nivel de aceite está bajo, rellénelo. Reinicie el control y póngalo nuevamente en marcha. Si se utiliza un interruptor de aceite, compruebe el funcionamiento del interruptor. 1446 Indica que una o más tensiones de fase HIGH AC VOLTAGE ha superado el 130% de la tensión Luz: parada nominal durante 0 segundos, o ha superado el umbral de tensión alta de CA para Alta tensión CA durante un retardo temporal de X segundos. 1447 Indica que una o más tensiones de fase LOW AC VOLTAGE ha caído un 130% por debajo del Luz: parada umbral de tensión baja de CA durante un retardo temporal de X segundos. 1449 Indica que la frecuencia es un 10% OVER FREQUENCY superior a la frecuencia base durante Luz: parada aproximadamente 10 segundos. 1448 Indica que la frecuencia ha caído por UNDER debajo del 90% de la nominal durante FREQUENCY 10 segundos aproximadamente. Luz: parada Compruebe el suministro de combustible, la alimentación de isión de aire y la carga. 1434 Indica Parada de emergencia remota. EMERGENCY STOP Para reiniciar el botón de parada de Luz: parada emergencia remota: 1. Abra (deshabilite) el botón de parada de emergencia remota. 2. Pulse el botón de desconexión (OFF). Seleccione el modo de funcionamiento deseado (manual o auto).

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Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 359 FAIL TO START Luz: parada

2677 FAIL TO STOP Luz: parada

1123 SHUTDOWN AFTER BS Luz: parada 146 HIGH COOL TEMP. Luz: advertencia

1435 LOW COOLANT TEMP Luz: advertencia El grupo no está funcionando. Aparece una advertencia cuando la temperatura del refrigerante del motor es de 21 ºC (70 ºF) o inferior. NOTA: en las aplicaciones donde la temperatura ambiente cae por debajo de los 4 ºC (40 ºF), podría indicarse Baja temp. refrigerante aunque los calentadores del refrigerante estén funcionando.

Indica un posible problema del sistema de combustible o de inducción de aire. (El motor gira pero no arranca). a. Compruebe si el depósito de combustible está vacío, si hay pérdidas de combustible o si hay líneas de combustible bloqueadas, y corrija los problemas según sea necesario. b. Compruebe si el filtro de combustible está sucio y sustitúyalo si es necesario. c. Compruebe si el filtro de aire está sucio o bloqueado y sustitúyalo si es necesario. d. Reinicie el control y e. póngalo en marcha nuevamente después de resolver el problema. El grupo generador sigue funcionando después de recibir un comando de apagado desde el controlador. Compruebe el relé FSO y el cableado relacionado. Compruebe que el FSO no tiene un bloqueo mecánico. Se ha producido un fallo con parada mientras estaba activado el modo Battle Short. Compruebe el historial de fallos que podrían haberse pasado por alto. Indica que el motor está funcionando con el sistema de refrigeración cerca de su capacidad máxima. El aumento de la carga o una mayor temperatura ambiente puede provocar el apagado por Alta temperatura del refrigerante (151) . Revise la lista de corrección del código de fallo 151 para ver otras posibles causas. Indica que el calentador de refrigerante del motor no funciona o no hay refrigerante circulando. Compruebe estas condiciones: a. Calentador de refrigerante no conectado a la fuente de alimentación. Compruebe si hay un fusible fundido o un cable del calentador desconectado y repare según resulte necesario. b. Compruebe si el nivel de refrigerante es bajo y rellénelo en caso necesario. c. Busque posibles puntos de fuga de refrigerante y repárelos según se requiera. d. Abra el elemento del calentador. Compruebe la corriente obtenida del calentador. La temperatura del refrigerante debe ser inferior a 21 ºC (ajuste por defecto) durante un minuto para activar la advertencia o ser superior a 21 ºC durante cinco minutos antes de poder borrar la advertencia.

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5 1312 CUSOMER INPUT FAULT Luz: Advertencia o apagado dependiendo de la configuración

Indica que la entrada del cliente está activada.

441 LOW BATTERY Luz: advertencia

1131 BATTLE SHORT ACTIVE Luz: advertencia 2678 CHARGER FAILURE Luz: advertencia

1416 FAIL TO SHUTDOWN Luz: advertencia

1442 WEAK BATTERY Luz: advertencia

Entradas de ejemplo: depósito de combustible diario bajo, agua en el combustible, fallo en la toma de tierra, etc. Si hay numerosas conexiones como éstas en paralelo, compruebe si alguna de ellas está activada.

144 COOL SENSOR OOR Luz: advertencia

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Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de temperatura del refrigerante del motor está fuera de intervalo (alta o baja). Compruebe el transmisor/los conectores/los cables. Este fallo sólo se producirá si el grupo generador está equipado con un sensor de temperatura del agua. Indica que el suministro de tensión de la batería al control se está aproximando a un nivel bajo en el cual se producirá un funcionamiento impredecible. a. Batería descargada o defectuosa. Compruebe el fusible del cargador de la batería. Recargue o sustituya la batería. b. Malas conexiones de los cables de la batería. Limpie los terminales de los cables de la batería y apriete todas las conexiones. c. Compruebe la calibración / cableado de la batería. d. Compruebe el alternador del CC del motor. Sustituya el alternador del CC del motor si no se alcanza la tensión de carga de la batería normal. e. Compruebe el nivel de carga lenta de la tensión de carga de la batería si es aplicable (suba el nivel de carga lenta). Indica que el control está en el modo Battle Short, utilizado para omitir varios apagados por fallos para que el grupo generador funcione durante emergencias. Indica que el alternador del cargador de la batería no ha alcanzado un intervalo de voltaje aceptable en el periodo seleccionado (valor predefinido = 120 segundos). Consulte el manual de servicio del motor si se produce este fallo. Si no se produce, compruebe el cableado. El grupo generador sigue funcionando después de recibir un comando de apagado desde el controlador. Característica Battle Short habilitada, utilizada para omitir varios apagados por fallos críticos para que el grupo generador funcione durante emergencias.

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Indica que durante el arranque la tensión de la batería está por debajo o en el punto de disparo de advertencia de batería baja durante un periodo igual o mayor que el tiempo de batería baja establecido. Consulte el código 441 para realizar las acciones correctivas.

CÓDIGO 151/146 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE ALTA O CASI ALTA (APAGADO/APAGADO) Razón: la temperatura del refrigerante del motor ha superado el umbral de advertencia para temperatura del refrigerante casi altaalta. Efecto: 146 – . Se enciende la luz de advertencia, el código de fallo aparece. 151.- El motor se parará. 1. Se habilitó una simulación de fallo con una herramienta de servicio basada en PC.

2. Problema en los circuitos del motor o el sensor.

3. El sensor podría estar averiado.

1. Con una herramienta de servicio basada en PC, verifique que la simulación de fallo no está habilitada para el sensor de refrigerante. Si no tiene una herramienta de mantenimiento basada en PC, retire la alimentación de la batería del control para desactivar las sustituciones de simulación de fallos. Compruebe la precisión del sensor con un termopar o una sonda térmica similar. • Si la lectura de la temperatura del refrigerante es precisa, puede que el motor esté sobrecalentado. Consulte el manual de mantenimiento del motor. • Si la lectura de la temperatura del refrigerante no es precisa, vaya al siguiente paso. Desconecte el sensor y conecte un simulador de sensor de temperatura del refrigerante al mazo de cables. Si el control responde al simulador, sustituya el sensor. Si el control no responde, vaya al siguiente paso.

4. El mazo de cables o el control podrían estar averiados.

4. Mida la resistencia del sensor de refrigerante y conecte nuevamente el mazo de cables al sensor. Retire el conector P16 del control y compruebe la resistencia entre los pines P16-1 y P16-11. • Si la resistencia no es la misma, el mazo de cables está averiado. • Si la resistencia es la misma, el control está averiado.

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5 CÓDIGO 143/ 415 - PRESIÓN DE ACEITE BAJA O CASI BAJA (ADVERTENCIA/APAGADO) Razón: la presión del aceite del motor ha caído por debajo del umbral de advertencia/apagado para presión de aceite baja/alta. Efecto: 143. – se enciende la luz de advertencia, el motor se parará por código 415. – El motor se para CAUSA POSIBLE 1. Se habilitó una simulación de fallo con una herramienta de servicio basada en PC.

2. Nivel de aceite bajo. Conductos o filtros obstruidos. 3. El sensor o la bomba de aceite podrían estar averiados. O el grupo generador se puede parar por otro fallo.

4. El mazo de cables o el control podrían estar averiados.

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ACCIÓN CORRECTIVA Con una herramienta de servicio basada en PC, verifique que la simulación de fallo no está habilitada para el sensor de presión del aceite. Si no tiene una herramienta de mantenimiento basada en PC, retire la alimentación de la batería del control para desactivar las sustituciones de simulación de fallos. Compruebe el nivel de aceite, las tuberías y los filtros. Si el sistema de aceite está bien pero el nivel de aceite está bajo, rellénelo. Desconecte los cables del sensor de presión del aceite y conecte el simulador del sensor de presión del aceite al mazo de cables. a. Si el control responde al simulador, conecte de nuevo el sensor, desconecte el cable de señal + en el solenoide de combustible y arranque el motor. Compruebe la lectura de presión del aceite en la pantalla digital. • Si la pantalla muestra un nivel de presión de aceite aceptable, es posible que el problema no esté relacionado con el aceite o el sistema de control del aceite. El grupo generador se puede parar por otro fallo (falta de combustible, conector intermitente). Vuelva a activar el grupo generador y compruebe si la pantalla muestra otros fallos. • Si la pantalla no muestra una presión de aceite aceptable, sustituya el sensor. Si el control no muestra todavía la presión de aceite durante el arranque, la bomba de aceite podría estar averiada. Consulte el manual de mantenimiento del motor. b. Si el control no responde al simulador, vaya al siguiente paso. Si el control no responde al simulador, el control o el mazo de cables están averiados. Compruebe la resistencia en P16-9 y P16-11 (Sensor COMM). Si la señal de resistencia (100 a 33 ohmios) no llega a P16, aísle el mazo de cables. Si la resistencia sí llega hasta P16, el control está averiado.

Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 5. Los puntos de ajuste de fallo por baja presión de aceite podrían ser incorrectos.

Compare los puntos de control con las presiones de funcionamiento normal del motor. Consulte el manual del motor.

CÓDIGO 1446 - ALTA TENSIÓN CA (APAGADO) Razón: una o más tensiones de fase ha superado el 130% de la tensión nominal durante 1 segundo, o ha superado el umbral de Alta tensión CA por un retraso de Alta tensión CA de X segundos. Efecto: el motor se parará. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Se habilitó una 1. Con una herramienta de servicio simulación de fallo basada en PC, verifique que la con una herramienta simulación de fallo relacionada no está de servicio basada en habilitada. PC. Si no tiene una herramienta de mantenimiento basada en PC, retire la alimentación de la batería del control para desactivar las sustituciones de simulación de fallos. 2. Retirada de carga 2. Borre el fallo y reinicie el grupo de bloque grande en generador. un paso. 3. El umbral de fallo 3. Reinicie el umbral con el ajuste más no está alto permitido. Determine el intervalo de correctamente funcionamiento necesario antes de configurado con ajustar el umbral. InPower. 4. El AVR o el 4. Consulte el Procedimiento de generador están aislamiento de la placa AVR del averiados. generador en el manual del alternador para determinar si la placa AVR está causando el fallo de apagado por alta tensión de CA. 5. Las conexiones/la Consulte las medidas correctivas configuración para adecuadas en la Sección 17. detección de la tensión podrían ser incorrectas. CÓDIGO 1447 - BAJA TENSIÓN CA (APAGADO) Razón: una o más tensiones de fase han caído por debajo del umbral de Tensión baja de CA durante un retardo temporal de Tensión baja de CA de X segundos. Efecto: el motor se parará. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Se habilitó una 1. Con una herramienta de servicio basada simulación de fallo en PC, verifique que la simulación de fallo con una relacionada no está habilitada. herramienta de Si no tiene una herramienta de servicio basada en mantenimiento basada en PC, retire la PC. alimentación de la batería del control para desactivar las sustituciones de simulación de fallos.

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5 2. El umbral de fallo no está correctamente configurado con una herramienta de servicio basada en PC. 3. Sobrecarga.

4. Se han realizado conexiones inadecuadas en las terminales de salida del generador. 5. La conexión del cableado de detección de tensión o configuración podría ser incorrecta. 6. El grupo giratorio del rectificador (diodos CR1 a CR6) está defectuoso. 7. Conector suelto o control averiado. 8. El AVR o el alternador están averiados. 9. Las conexiones/la configuración para detección de la tensión podrían ser incorrectas.

2. Reinicie el umbral con el ajuste más bajo permitido. Determine el intervalo de funcionamiento necesario antes de ajustar el umbral.

3. Compruebe la carga y corrija cualquier sobrecarga. Compruebe el funcionamiento desconectando la carga y reiniciando el grupo generador. 4. Conecte de nuevo siguiendo el diagrama de reconexión apropiado. Consulte la Sección 17.

5. Compruebe que las entradas de detección de tensión P22-1 a 4 están conectadas con el punto de detección de tensión correcto en el alternador.

6. Compruebe cada diodo. Consulte el manual de servicio del grupo generador.

7. Repare las conexiones (P22) o sustituya el control si es necesario. 8. Consulte el Procedimiento de aislamiento de la placa AVR/alternador en el manual del alternador para determinar si la placa AVR está causando el fallo de apagado por baja tensión de CA. Consulte las conexiones adecuadas en la Sección 17.

CÓDIGO 1449 - SOBREFRECUENCIA (APAGADO) Razón: la frecuencia de salida CA del generador es alta. Efecto: el grupo generador se apagará. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. El umbral de 1. Reinicie el umbral con el ajuste más alto fallo no está permitido. Determine el intervalo de correctamente funcionamiento necesario antes de ajustar configurado con el umbral. una herramienta de servicio basadas en PC. 2. Problema en el 2. Consulte el manual de mantenimiento del suministro de motor. combustible o aire. 3. Conector suelto 3. Repare las conexiones (P22 – 1 a 4) o o control averiado. sustituya el control si es necesario.

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Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 CÓDIGO 1448 - SUBFRECUENCIA (APAGADO) Razón: la frecuencia de salida CA del generador es baja. Efecto: el grupo generador se apagará. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. El umbral de 1. Reinicie el umbral con el ajuste más bajo fallo no está permitido. Determine el intervalo de correctamente funcionamiento necesario antes de ajustar configurado con el umbral. una herramienta de servicio basadas en PC. 2. Sobrecarga. 2. Compruebe la carga y corrija cualquier sobrecarga. Compruebe el funcionamiento desconectando la carga y reiniciando el grupo generador. 3. Problema en el 3. Consulte el manual de mantenimiento del suministro de motor. combustible o aire. 4. Fallo del 4. Compruebe el ajuste del solenoide de regulador. cierre de combustible (consulte la Sección 8). 5. Conector suelto 5. Repare las conexiones (P22 – 1 a 4) o o control averiado. sustituya el control si es necesario. CÓDIGO 234 - SOBREVELOCIDAD (APAGADO) Razón: la señal de velocidad del motor indica una velocidad del motor superior al umbral de apagado. Efecto: el motor se parará. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Motor frío (no 1. Se puede producir un exceso de hay calentadores velocidad cuando se arranca con el motor de refrigerante). muy frío. Borre el fallo y reinicie el grupo generador. 2. Retirada de carga de bloque grande en un paso. 3. Se habilitó una simulación de fallo con una herramienta de servicio basada en PC.

4. El umbral de fallo no está correctamente configurado con una herramienta de servicio basadas en PC. 5. Supervise las RPM del motor utilizando InPower.

2. Borre el fallo y reinicie el grupo generador. 3. Con una herramienta de servicio basada en PC, verifique que la simulación de fallo no está habilitada para el sensor de refrigerante. Si no dispone de una herramienta de servicio basada en PC, retire la alimentación de batería del control para deshabilitar las anulaciones de la simulación de fallos. 4. Reinicie el umbral con el ajuste más alto permitido. Determine el intervalo de funcionamiento necesario antes de ajustar el umbral.

5. Si las RPM no son correctas, consulte el código de fallo 1449 para averiguar las medidas correctivas.

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6. Fallo del regulador.

7. La configuración del sistema de combustible mecánico podría ser incorrecta.

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6a. Compruebe el ajuste del solenoide de cierre de combustible (consulte la Sección 8). 6b. Sustituya la unidad de bomba de inyección defectuosa. Verifique los ajustes de parada de combustible para la aplicación.

CÓDIGO 359 - FALLO DE ARRANQUE (APAGADO) MOTOR MECÁNICO Razón: esto indica que el motor no arrancó después de agotarse el tiempo para el último arranque. Efecto: el motor no arrancará. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Suministro de 1a. Añada combustible si hay poco. combustible Cebe el sistema de combustible. restringido a: 1b. Abra las válvulas de cierre que a. Nivel de estén cerrada en el conducto de combustible por suministro de combustible al motor. debajo de tubo 1c. Consulte el manual de servicio del tomavistas del motor. depósito. 1d. Purgue el aire del sistema de b. Válvula de cierre combustible. Consulte el manual de cerrada en servicio del motor. conducto de alimentación. c. Inyectores de combustible obstruidos. d. Aire en el sistema de combustible. 2. Las bujías de calentamiento no se están calentando debido a: a. Bujía o bujías de calentamiento averiadas. b. Control averiado. c. Relé de bujía de calentamiento averiado.

•

3. Solenoide de combustible en bomba de inyección no activado debido a: a. Podría haber una interrupción en el fusible. b. El solenoide de combustible está averiado. c. Control/relé de combustible K7 averiado.

Con la temperatura del refrigerante inferior a 25 ºC (77 ºF):

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3a. Retire el fusible (si está instalado) y compruebe la continuidad. Si hay una interrupción, sustituya el fusible por uno del mismo tipo y amperaje. Si hay una nueva interrupción en el fusible, compruebe la continuidad de cableado del circuito del solenoide de combustible/verifique el solenoide de combustible. La unión de la conexión de solenoide puede impedir la activación de los circuitos de la bobina de retención en el solenoide. Asegúrese de que el eje del solenoide entra y sale por completo libremente. (Se aplica a los solenoides con las bobinas de conexión y retención.)

El control determina a qué temperatura y por cuánto tiempo estarán activadas las bujías de calentamiento. Con la temperatura de refrigerante detectada, las bujías de calentamiento se activan a 25 ºC (77 ºF) y a menos grados. Las bujías de calentamiento se activan durante 15 segundos máximo cuando la temperatura del refrigerante es 25 ºC (77 ºF) o inferior. La duración (15-0 segundos) es lineal entre -5F y 77F.

2a. Cada bujía de calentamiento debe estar caliente al tacto si el motor acaba de arrancar. Limpie primero y luego apriete el terminal de las bujías de calentamiento que estén frías y sustituya si es necesario. 2b. Intente arrancar y compruebe si se activa el relé de la bujía de calentamiento. El TB2-2 debe estar en potencial GND. Si el TB2-2 está en GND y el relé K2 no está funcionando, compruebe la bobina del relé. • Si el TB2-2 no está en el potencial GND, sustituya el control.

Si B+ está presente, compruebe si hay un circuito abierto entre el o del relé de bujía y las bujías de calentamiento. Aísle el fusible, el relé K7, el solenoide de combustible o el control.

4. El sistema de combustible del motor está desgastado, funciona mal o ha perdido un componente principal (bomba de elevación de combustible, bomba de inyección, inyectores, temporización).

3b. Intente arrancar y compruebe B+ en la bobina del solenoide de combustible. • Si hay B+, el solenoide de combustible está averiado. • Si no hay B+, vaya al paso c. 3c. Compruebe la continuidad del cableado/verifique el relé K7 o el piloto de combustible: Retire el cable de K7-COM (piloto de combustible). Intente arrancar y compruebe la toma a tierra en el cable COM. • Si no hay tierra (GND), compruebe si hay un circuito interrumpido entre K7 COM y la tarjeta base. • Si hay toma a tierra, conecte nuevamente el cable COM al relé. Retire el cable de la conexión N/O. Intente arrancar y compruebe B+ en la conexión N/O del terminal. • Si hay B+, compruebe si hay un circuito interrumpido entre la conexión N/O y el solenoide de combustible (+). • Si B+ no está presente, compruebe los os del relé. 4. Repare siguiendo el manual de servicio del motor.

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5 5. El motor está 5. Repare siguiendo el manual de desgastado o presenta servicio del motor. un mal funcionamiento mecánico. CÓDIGO 1312 - ENTRADA CONFIGURABLE (APAGADO) Razón: la naturaleza del fallo es una selección configurable opcional. Efecto: apagado. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA Si no existe un fallo real, Desconecte el cable de señal de TB2 el problema podría estar y reinicie el control. Compruebe los relacionado con el siguientes dos puntos. cableado externo. • Entrada de cliente – TB2-4 Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un cortocircuito. La toma a tierra de la entrada activa el fallo.

CÓDIGO 146 - ALTA TEMP. REFRIGERANTE (ADVERTENCIA) Razón: Efecto: CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Consulte el código 151. 1. Consulte el código 151. CÓDIGO 1435 - BAJA TEMP. REFRIGERANTE (ADVERTENCIA) Razón: la temperatura del refrigerante del motor ha caído por debajo del umbral de advertencia para temperatura de refrigerante baja. Efecto: el control no realiza ninguna acción. Puede que el motor no arranque debido a una velocidad de arranque baja. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Se habilitó una 1. Con una herramienta de servicio basada simulación de fallo en PC, verifique que la simulación de fallo con servicio no está habilitada para el sensor de basado en PC. refrigerante. Si no dispone de una herramienta de servicio basada en PC, retire la alimentación de batería del control para deshabilitar las anulaciones de la simulación de fallos. 2. El umbral de 2. Reinicie el umbral con el ajuste más bajo fallo no está permitido. Determine el intervalo de correctamente funcionamiento necesario antes de ajustar configurado con el umbral. una herramienta de servicio basada en PC.

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Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 3. El calentador de refrigerante del motor podría estar averiado. (el calor radiante debe percibirse por o de la mano cerca de la manguera de salida).

3. El calentador de refrigerante no funciona debido a: • calentador de refrigerante no conectado a la fuente de alimentación. Compruebe si el fusible está fundido o si el cable del calentador está desconectado y corríjalo según sea necesario. • Nivel de refrigerante bajo. Busque posibles puntos de fuga de refrigerante y repárelos según se requiera. • Elemento del calentador/termostato defectuoso. Con el calentador de refrigerante desmontado del motor y la fuente de alimentación desconectada, deje correr agua fría durante dos minutos para cerrar el termostato del calentador interno (se abre a 100 ºF y se cierra a 80 ºF). compruebe la resistencia en los cables de fuente de alimentación de entrada: a. Abierto - sustituir el calentador de refrigerante. b. Cerrado - calentador de refrigerante en buen estado (resistencia de bobina de 10 a 60 ohmios). 4. Las conexiones 4. Inspeccione los pins de conexión del del sensor podrían mazo de cables del sensor y del motor. estar averiadas. Repare o sustitúyalos según sea necesario. 5. El sensor podría 5. Desconecte el sensor y conecte un estar averiado. simulador de sensor con resistencia para aislar el fallo. Si el control responde al simulador, sustituya el sensor. Si el control no responde, el mazo de cables o el control están averiados. 6. El mazo de 6. Mida la resistencia del sensor de cables o el control temperatura del refrigerante y conecte podrían estar nuevamente el mazo de cables al sensor. averiados. Retire el conector P16 del control y compruebe la resistencia entre los pines P16-1 y P16-11. (Sensor común). • Si la resistencia no es la misma, el mazo de cables está averiado. • Si la resistencia es la misma, el control está averiado. CÓDIGO 1312 - ENTRADA CONFIGURABLE (ADVERTENCIA) Razón: la naturaleza del fallo es una selección configurable opcional. Efecto: advertencia. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA Si no hay fallos, el Desconecte el cable de señal de TB2 y problema puede reinicie el control. Compruebe los siguientes deberse al pines. Entrada de cliente – TB2-4. Si el cableado externo. mensaje desaparece, el cableado externo tiene un cortocircuito. La toma a tierra de la entrada activa el fallo.

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5 CÓDIGO 144 - SENSOR DE REFRIGERANTE FUERA DE RANGO (OOR) (ALTO/BAJO) (ADVERTENCIA) Razón: esto indica que la señal del sensor de temperatura del refrigerante está fuera de rango: cortocircuito alto o bajo. Efecto: no hay protección del motor para temperatura del refrigerante durante el funcionamiento del grupo generador. Posible humo blanco. CAUSA ACCIÓN CORRECTIVA POSIBLE 1. Las 1. Inspeccione los pines de conexión del conexiones del mazo de cables del sensor y del motor. sensor podrían Repare o sustitúyalos según sea necesario. estar averiadas. 2. El sensor 2. Desconecte el sensor y conecte un podría estar simulador de sensor con resistencia para averiado. aislar el fallo. Si el control responde al simulador, sustituya el sensor. Si el control no responde, vaya al siguiente paso. 3. El mazo de 3a. Retire el conector P16 del control y cables o el desconecte el sensor. Compruebe los pines control podrían P16-1 y P16-11 (sensor común) para estar averiados. cortocircuito de este modo: • Compruebe si hay un cortocircuito en la toma de tierra del bloque de motor (más de 200 kiloohmios correcto). • Compruebe si hay un cortocircuito de pin a pin (más de 200 kiloohmios correcto).Repare o sustituya según resulte necesario. 3b. Mida la resistencia del sensor de refrigerante y conecte nuevamente el mazo de cables al sensor. Retire el conector P16 del control y compruebe la resistencia entre los pines P16-1 y P16-11 (sensor común). • Si la resistencia no es la misma, el mazo de cables está averiado. • Si la resistencia es la misma, el control está averiado. CÓDIGO 441 - BATERÍA BAJA (ADVERTENCIA) Razón: se ha detectado tensión baja para la batería. Efecto: el suministro de tensión del control se está acercando a un nivel en el cual se puede producir un funcionamiento impredecible. CAUSA ACCIÓN CORRECTIVA POSIBLE 1. Batería baja o 1. Recargue o sustituya la batería. La descargada. gravedad específica para una batería totalmente cargada es 1.260 a 27 ºC (80 ºF) aproximadamente. 2. Bajo nivel de 2. Rellene el electrolito y recargue la batería. electrolito en la batería. 3. Conexiones de 3. Limpie y apriete o sustituya los conectores la batería sueltas del cable de la batería y los cables en la o sucias. batería y en el grupo.

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Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 4. Tensión de carga de batería insuficiente. 5. El alternador CC del motor podría estar averiado. 6. Si las baterías están bien, el problema podría estar en el mazo de cables o el control.

7. El umbral de fallo podría estar averiado.

4. Ajuste el régimen de carga del circuito de carga de batería con CA, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. 5. Sustituya el alternador de CC del motor si no se alcanza la tensión de carga de la batería normal (12 a 14 V de CC). 6. Retire el conector P16 del control y compruebe la tensión de la batería en P16-12 (B+) a P16-5 (GND). • Si la tensión en P16 no es la misma que la tensión de batería, el mazo de cables está averiado. • Si la tensión en P16 está bien, el • control está averiado. 7. Compruebe el umbral de fallo en los requisitos de la aplicación.

CÓDIGO 442 - BATERÍA ALTA (ADVERTENCIA) Razón: se ha detectado tensión alta para la batería. Efecto: el control se dañará. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Tensión de 1. Ajuste el régimen de carga del circuito de carga de la batería carga de batería con CA, de acuerdo con excesiva. las instrucciones del fabricante. 2. El alternador CC 2. Sustituya el alternador CC del motor si no del motor podría se alcanza la tensión de carga de batería estar averiado. normal (12 a 14 V de CC). 3. El umbral de 3. Compruebe el umbral de fallo en los fallo podría estar requisitos de la aplicación. averiado. CÓDIGO 143 - PRESIÓN DE ACEITE BAJA (ADVERTENCIA) Razón: Efecto: CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Consulte el código 415. 1. Consulte el código 415. CÓDIGO 141 - SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE FUERA DE RANGO (OOR) (ALTO/BAJO) (ADVERTENCIA) Razón: esto indica que la señal del sensor de presión de aceite del motor está fuera de rango: cortocircuito alto o bajo. Efecto: no hay protección del motor para presión de aceite durante el funcionamiento del grupo generador. CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Las conexiones 1. Inspeccione los pines de conexión del del sensor podrían mazo de cables del sensor y del motor. estar averiadas. Repare o sustitúyalos según sea necesario.

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PowerStart 0500 Modelos C8 D5 – C28 D5 2. El sensor podría estar averiado.

2. Desconecte los cables del sensor de presión del aceite y conecte el simulador del sensor de presión del aceite al mazo de cables. La advertencia “SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE FUERA DE RANGO” se visualiza después de detectarse un fallo durante 10 segundos.

3. El mazo de cables podría estar averiado.

Si el control responde al simulador, sustituya el sensor. Si el control no responde, vaya al siguiente paso. 3. Retire el conector P7 del control y el conector del sensor. Compruebe P16-9 y P16-11de este modo: • Compruebe si hay un cortocircuito de pin a pin (más de 200 kiloohmios correcto). • Compruebe si hay un circuito interrumpido (10 ohmios o menos correcto). Repare o sustitúyalo según sea necesario.

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Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 4. El control podría estar averiado.

4. Con todos los conectores conectados, compruebe la señal de presión (.500 a .033 V de CC) en P16-9 y P16-11 (sensor común). Si está dentro de rango, sustituya el control. CÓDIGO 1442 - BATERÍA BAJA (ADVERTENCIA) Razón: Efecto: CAUSA POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Consulte el código 441. 1. Consulte el código 441

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SECCIÓN 6 – CONFIGURACIÓN Y CALIBRACIÓN Lea las Precauciones de seguridad y observe cuidadosamente todas las instrucciones y precauciones de este manual.

PRECAUCIÓN

Sólo técnicos cualificados deben ajustar los parámetros descritos en esta sección. El incumplimiento de esta especificación podría afectar negativamente al funcionamiento del grupo generador y provocar daños en el grupo o en el quipo conectado a él. En esta sección, la cursiva sirve para identificar un parámetro concreto por su nombre.

Parámetros Consulte la Sección 4 si desea más información sobre los parámetros que puede ajustar en el del operario.

Archivo de captura Utilice InPower para guardar los ajustes actuales en el archivo de captura en un PC o en red. Es posible utilizar el archivo de captura para consultar los ajustes actuales cuando se está lejos del PS0500 o para restaurar los ajustes si es preciso reiniciar el PS0500 por cualquier motivo. Para más información, consulte la Guía del InPower. Aunque InPower se puede utilizar junto con el PS0500 para facilitar la configuración, no resulta esencial para realizar las operaciones de ajuste básicas. La configuración básica se puede realizar directamente desde el de control del PS0500. En los párrafos siguientes se describe el proceso de configuración básica desde el de control.

Entrada y salida del modo Configuración Solamente se puede acceder al modo Configuración desde el modo Parada cuando el grupo generador no está en funcionamiento. Esto se consigue manteniendo pulsados los botones Reinicio y OK durante 5 segundos continuamente estando en modo Parada. El LED rojo de parada parpadea más rápido (el doble de la velocidad normal) mientras el control se encuentra en modo Configuración. Pulsando el botón ← cuando se está en el menú principal se sale del modo Configuración. La navegación por los menús de configuración se describe detalladamente en una sección separada más adelante.

Descripción de MENÚS Las tablas 6.1 a 6.18 contienen un resumen de los menús disponibles en el de control del PS0500. Tabla 6.1 Descripción del menú principal

Menú Alt Setup Units Oil Pr Input Customer I/O

Descripción Utilice este menú para seleccionar los parámetros de configuración del alternador, tales como monofásico/trifásico, funcionamiento a 50/60 Hz, Wye/Delta, tensión, etc. Utilice este menú para seleccionar unidades métricas o estadounidenses para temperatura del refrigerante y presión del aceite. Utilice este menú para seleccionar los tipos de sensor utilizados con la presión del aceite. Utilice este menú para configurar la respuesta a la entrada del cliente y configurar el uso de la salida del cliente.

Flt History

Utilice este menú para visualizar los últimos cinco fallos que se hayan guardado en el control.

Load Defaults

Utilice este menú para fijar los valores predeterminados.

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Tabla 6.2 Menú de configuración del alternador

Tabla 6.5 Submenú de tensión LL nom.

Submenú

Elementos del menú

Phase Type CT Ratio Connect Type Nom LL Voltage Frequency

Descripción Seleccione este submenú para elegir entre funcionamiento monofásico/trifásico Seleccione este submenú para elegir la proporción CT Seleccione este submenú para elegir entre conexión Wye/Delta de los bobinados del alternador Seleccione este submenú para elegir la tensión nominal del alternador Seleccione este submenú para elegir la frecuencia de funcionamiento

190 200 208 220 230 240 380 400

Tabla 6.3 Submenú de frecuencia

416

Elementos del menú

440

50 Hz

460

60 Hz

480 600

Tabla 6.4 Submenú de proporción CT

Tabla 6.6 Submenú de tipos de conexión

Elementos del menú 50:5 75:5 100:5 150:5 200:5

Elementos del menú 3 cables único Trifásico 2 cables único

Tabla 6.7 Submenú de tipos de conexión

250:5 300:5

Elementos del menú Conexión Star Conexión Delta

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Tabla 6.8 Menú de unidades Elementos del menú

Metric

US

Descripción Seleccione este elemento para elegir unidades métricas para visualizar la temperatura del refrigerante y la presión del aceite Seleccione este elemento para elegir unidades estadounidenses para visualizar la temperatura del refrigerante y la presión del aceite

Tabla 6.9 Entrada de presión de aceite Submenú Sensor Switch

Descripción Selecciónelo si utiliza un transmisor Selecciónelo si utiliza un interruptor

Tabla 6.10 Submenú de sensor de presión de aceite Elementos del menú ONAN CIL

Cust I/P Flt

Customer O/P1 Customer O/P2

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Elementos del menú ShutDown Warning

Tabla 6.13 Menú O/P1 de cliente Elementos del menú Bujía de calentamiento Advertencia Apagado

Tabla 6.14 Menú O/P2 de cliente Elementos del menú ShutDown Warning Genset Running

Tabla 6.15 Menú historial de fallos Elementos del menú

Descripción Visualice los últimos 5 fallos guardados en el control

Fallo 1 – Fallo 5

Tabla 6.16 Valor predeterminado de carga

Tabla 6.11 Menú E/S de cliente Submenú

Tabla 6.12 Submenú de fallo I/P de cliente

Elementos del menú Pantalla de confirmación

Descripción Para confirmar la acción, pulse OK

Descripción Seleccione la respuesta a la entrada cuando esté activada Seleccione la función de esta salida Seleccione la función de esta salida

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Navigation Los botones Manual (↑), Reinicio (↓ //), OK (→) y Auto (←) se utilizan para navegar durante la configuración. Estos botones funcionarán únicamente como teclas de flecha mientras no se abandone el modo Configuración. La luz de parada ROJA parpadea al doble del régimen normal mientras no se abandona el modo Configuración y el control no retorna al modo PARADA.

Ejemplo de navegación (ajuste la tensión LL nominal en 440) ← Main Menu Alt Setup

/// →

La figura superior muestra los elementos básicos del menú Configuración. La línea 1 lleva siempre el nombre del menú y la línea 2 muestra los elementos del menú. Los símbolos ←, / /, → indican que los botones que llevan estos símbolos están activados y pueden utilizarse de este modo ← // →

Botón Atrás (↓) Desplazamiento hacia abajo para el siguiente elemento Seleccione el elemento que se indica en la línea 2

Cuando se selecciona un menú o submenú que contiene más opciones, el nombre del menú o submenú se desplaza a la línea 1 y las opciones del menú se visualizan en la línea 2. El botón / / (↓) se puede utilizar para desplazarse por las opciones disponibles en el menú, y el botón → (OK) sirve para seleccionar el elemento mostrado en la línea 2. El botón ← se utiliza para retroceder un nivel en el menú. En este ejemplo, pulsando → se pasa al menú Configuración del alternador. El nombre del menú seleccionado (Configuración del alternador) pasará a la línea 1 y la primera opción del menú (tipo de fase) se mostrará en la línea 2.

← Alt Setup Phase Type

// →

Ahora puede pulsar el botón / / (↓) para desplazarse por las opciones del menú Configuración del alternador una por una. Cuando la opción deseada aparezca en la línea 2, pulse → para acceder a ese submenú. En nuestro ejemplo, digamos que pulsó / / (↓) hasta que el submenú “Tensión LL nom.” apareció en la línea 2.

← Alt Setup Nom LL Voltage

// →

Pulse → para acceder a las opciones disponibles para tensiones nominales línea a línea. Pulse → para acceder al menú principal y pulse / / (↓) para acceder al elemento siguiente dentro del menú Configuración del alternador.

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Supongamos que pulsó →. En la pantalla se visualizará:

←Tensión LL nom. 190

// →

Pulse / / (↓) para visualizar todas las opciones disponibles para tensión LL nominal una a una. Supongamos que pulsó / / (↓) hasta que apareció 440.

← Nom LL Voltage 440

// →

Pulse → para seleccionarla como tensión LL nominal. Aparecerá un asterisco (*) en la línea 2 para indicar que se trata de la selección actual. El símbolo → al final de la línea 2 cambiará a ← para indicar que los únicos botones activos ahora son / / (↓) y ←.

← Nom LL Voltage * 440

// ←

Pulse el botón ← para ascender un nivel cada vez en la estructura de menús. Hay que pulsar ← varias veces para llegar al menú principal. Pulse el botón ← mientras está en el menú principal para salir del modo Configuración. El mensaje siguiente se visualizará antes de salir del modo Configuración.

Current Config Saved

←

Pulse ← para salir del modo Configuración y retomar el funcionamiento normal. El LED de parada rojo volverá a parpadear a la velocidad normal (1 Hz).

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SECCIÓN 7 - MANTENIMIENTO DEL GENERADOR 7.1 COMPROBACIÓN DEL GENERADOR Estas pruebas pueden realizarse sin retirar el generador. Antes de iniciar las pruebas, desconecte el cable negativo (–) de la batería para asegurarse de que el motor no arrancará mientras realiza estas pruebas.

ADVERTENCIA

La ignición de gases explosivos de la batería puede causar graves lesiones personales o la muerte. Los arcos eléctricos en los terminales de la batería, los conmutadores de luces, las llamas, las luces piloto y las chispas pueden causar la ignición de los gases de batería. No fume ni encienda y apague las luces de señalización cerca de la batería. Descárguese de electricidad estática antes de tocar las baterías, tocando primero una superficie de metal con conexión a tierra. Ventile el área de la batería antes de trabajar en la batería o cerca de ella. Lleve gafas protectoras. Detenga el grupo generador y desconecte el cargador antes de desenchufar los cables de la batería. Desconecte primero el cable negativo (–) y vuelva a enchufarlo el último.

PRECAUCIÓN

Desconecte el cargador de la batería de la fuente de CA antes de desenchufar los cables de la batería. De lo contrario, la desconexión de los cables puede causar picos de voltaje, dañando los circuitos de control de CC del grupo generador.

ADVERTENCIA

Un arranque accidental del grupo generador puede causar lesiones graves o incluso la muerte. Evite arranques accidentales desconectando el cable negativo (–) del terminal de la batería.

FIGURA 7.1 Po P1 Se utilizan el marco y tipo de conexión apropiados para cumplir los requisitos de la aplicación en lo relativo a funcionamiento monofásico o trifásico, 50 Hz, 60 Hz, incremento de temperatura y régimen KVA

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7.2 PROCEDIMIENTO DE AISLAMIENTO DE LA PLACA BASE/GENERADOR El siguiente procedimiento se utiliza para determinar si el generador o la placa base de control está provocando un fallo de parada por voltaje alto de CA. 1.

Ponga el disyuntor en OFF y pare el grupo.

PRECAUCIÓN

Esta prueba exige una excitación incontrolada del generador. Para evitar que el generador sufra daños por sobretensión, asegúrese de que todas las cargas se han desconectado y que todos los fallos se han borrado de los terminales de salida de potencia del generador.

ADVERTENCIA

VOLTAJE PELIGROSO. Si toca partes no aisladas del interior de la caja de control o de las cajas de salida de potencia pueden provocarse lesiones personales graves o incluso la muerte. Las medidas y ajustes se deben realizar con cuidado para evitar tocar piezas con un voltaje peligroso.

Utilice una plataforma de madera seca o una esterilla de goma aislante, asegúrese de que sus ropas y zapatos estén secos, no lleve joyería y utilice herramientas con asas aisladas. 2.

Retire la tapa de lateral del alojamiento del control para acceder a los cables del estator inductor (X y XX). Desconecte los cables X y XX del mazo de cables de CA (conectores de conexión rápida).

3.

Prepárese para medir la tensión de salida entre los terminales del generador con el grupo en funcionamiento.

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Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 4.

Lleve dos cables de puenteo desde una batería de 12 voltios para conectarlos con los cables X (campo +) y XX (campo –) del estator inductor.

Conecte el cable de puenteo entre el borne positivo (+) de la batería y el cable X. Prepárese para conectar el cable de puenteo entre el borne negativo (–) de la batería y los cables XX. Si se usa una de las dos baterías de arranque de 12 voltios, lleve los cables de puenteo de la batería conectada a la toma de masa del sistema para evitar conectar 24 voltios al sistema de forma involuntaria. 5.

Vuelva a comprobar la polaridad. La polaridad debe ser correcta o esta prueba no será concluyente porque las polaridades magnéticas inducidas y residuales del estator inductor serán opuestas.

El equipo generador puede apagarse con un fallo en un plazo de 5 a 15 segundos porque los cables del estator inductor se desconecten de la placa base. Borre el fallo y arranque el grupo generador para comprobar la siguiente fase. 6. Arranque el grupo y conecte el cable de puenteo desde el terminal negativo de la batería (–) al cable XX. 7. El circuito del generador será probablemente correcto si se obtiene el voltaje de salida nominal o uno superior, y si los voltajes de todas las fases están equilibrados cuando el inductor reciba alimentación de una batería de 12 voltios. Consulte la sección 4 para diagnosticar los fallos de los circuitos de control de PCC. (El voltaje normal de excitación varía de aproximadamente 10 V de CC sin carga a aproximadamente 40 V de CC a plena carga.) 8. Si los voltajes no están equilibrados, diagnostique primero los fallos del estator principal. Si todos los voltajes son igual de bajos, diagnostique los fallos del inductor y los circuitos de campo en primer lugar.

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7.3 ESTATOR DE EXCITADOR Comprobación de la resistencia del devanado: Mida la resistencia del devanado con un puente Wheatstone o un multímetro digital. Sustituya el estator si la resistencia del devanado no coincide con la especificada en la tabla 7-2.

Comprobación de la resistencia del aislante del devanado: Desconecte los cables del estator inductor X y XX de sus conectores en el mazo de cables de CA y aíslelos de la masa. Utilice un multímetro para medir la distancia entre cada cable y las láminas del estator. Sustituya el estator si la resistencia de aislamiento es inferior a 1 megaohmio (1.000.000 ohmios)

Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 Aplicación de una ráfaga al campo (sólo generadores autoexcitados): Si es necesario, aplique una ráfaga al campo antes o después del montaje. Aplique entre 110 y 220 V de CA durante uno o dos segundos a los cables X y XX del estator inductor. Con el generador parado y la placa base desconectada, utilice un diodo para establecer la polaridad correcta y un fusible de 3 amperios para evitar una sobrexcitación. Consulte el diagrama. Otra opción es, mientras el grupo está funcionando y desconectado de todas las cargas, aplicar 12 V de CC durante uno o dos segundos, tal y como se muestra en el diagrama. La polaridad debe ser correcta: + a X, – a XX.

ILUSTRACIÓN 7-2. COMPROBACIÓN Y APLICACIÓN DE RÁFAGAS AL ESTATOR INDUCTOR

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7.4 PUENTE DEL RECTIFICADOR DEL EXCITADOR (Grupo giratorio del rectificador) El puente rectificador del inductor se monta en el rotor del inductor, dentro de la placa, frente al rotor principal. Se compone de una placa positiva y otra negativa, divididas diametralmente. Cada uno porta tres diodos, tres postes de terminales para conectar los cables del rotor del inductor a los cables flexibles de los diodos y un terminal para el cable del rotor principal (campo del generador). Hay un eliminador de sobrevoltaje conectado entre las dos placas para evitar voltajes momentáneos que puedan dañar los diodos. Testing Diodes: Desconecte los cables flexibles de los diodos de los postes del terminal. Utilice un multímetro para medir la resistencia eléctrica entre el cable flexible de cada diodo y la placa en la que está montado el diodo. Invierta las sondas de prueba del medidor y repita las pruebas. La resistencia eléctrica en cada diodo debe ser alta en una dirección y baja en la otra. Si la resistencia es alta o baja en ambas direcciones, cambie el diodo.

Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 Sustitución de los diodos: Asegúrese de que el diodo nuevo tenga la polaridad correcta. Desconecte el cable flexible del poste del terminal y desatornille el antiguo diodo. Aplique un disipador térmico bajo la cabeza del diodo. Asegúrese de que el compuesto no entra en las roscas. Apriete los diodos de 4 a 4,8 Nm (36 a 42 in-lbs) y los terminales de los cables flexibles a 2,7 Nm (24 in-lbs) cuando los vuelva a montar. Prueba y sustitución del eliminador de sobrevoltaje: Retire el eliminador de sobrevoltaje. Sustitúyalo si aparenta haberse sobrecalentado o si las lecturas del multímetro indican una resistencia menor a la infinita (fin de la escala) en ambas direcciones. Apriete los terminales 2,7 Nm (24 in-lbs) cuando los vuelva a montar.

PRECAUCIÓN

La acumulación de polvo puede provocar un sobrecalentamiento y fallo de los diodos. Limpie el polvo regularmente.

ILUSTRACIÓN 7-3. COMPROBACIÓN DEL CONJUNTO RECTIFICADOR DE ROTACIÓN

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Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 whole rotor shaft assembly if the resistance of any winding is not as specified in Figure 7-4.

Rotor del inductor Comprobación de la resistencia del devanado: Desconecte los seis cables del devanado del rotor de los postes del terminal en el conjunto del rectificador. Use un puente de Wheatstone para medir la resistencia eléctrica entre cada par de devanados del rotor: U (CR1 o CR4) y V (CR2 o CR5), V(CR2 o CR5) y W (CR3 o CR6), W (CR3 o CR6) y U (CR1 o CR4). Consulte el esquema de devanado. Replace the

Comprobación de la resistencia del aislante del devanado: Utilice un multímetro para medir la resistencia entre cualquier cable del devanado del rotor o el terminal con el que está conectado y las láminas del rotor. Sustituya todo el conjunto del eje del rotor si la resistencia de aislamiento es inferior a 1 megaohmio.

FIGURA 7–4. COMPROBACIÓN DEL ROTOR DEL EXCITADOR

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Rotor principal (campo generador) Comprobación de la resistencia del devanado: Desconecte los dos cables del rotor principal de los terminales del conjunto rectificador de rotación. Consulte la ilustración 7-5. Mida la resistencia eléctrica entre los dos cables con un puente de Wheatstone o un multímetro digital. Sustituya el rotor si la resistencia no es la especificada en la tabla 6-1. Conecte los cables del rotor y apriete los terminales 2,7 Nm (24 in-lbs) cuando vuelva a montarlos.

Comprobación de la resistencia del aislamiento del devanado Utilice un multímetro para medir la resistencia entre cualquier cable del devanado del rotor principal o el terminal con el que está conectado y las láminas del rotor principal. Sustituya el rotor si la resistencia de aislamiento es inferior a 1 megaohmio. NOTA: las resistencias incorrectas indican devanados defectuosos, por lo que es necesario sustituir componentes.

ILUSTRACIÓN 7-5. COMPROBACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL

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Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 devanados exclusivamente monofásicos se pueden medir en W-V y deben duplicar el valor de la tabla.

7.5 ESTATOR PRINCIPAL Comprobación de la resistencia del devanado: Mida la resistencia eléctrica entre cada par de cables del estator (U1-U2, U5-U6, VI-V2, V5-V6, W1-W2 y W5-W6) con un puente de Wheatstone o un multímetro que tenga una precisión mínima de 0,001 ohmios. Sustituya el estator si la resistencia de cualquier devanado no es la especificada en la Tabla 6-1. También puede medir la resistencia del devanado de línea a línea en los terminales del generador (U-V, V-W,W-U) en los generadores con conexión de “estrella”. En un generador de 600 voltios, la resistencia de línea a línea debe ser el doble de los valores de la tabla (dos elementos de devanado en serie). En un generador con conexión de “estrella en serie”, la resistencia de línea a línea debe ser cuatro veces los valores de la tabla (cuatro elementos de devanado en serie). En un generador con conexión “star en paralelo”, la resistencia línea a línea debería ser la misma que el valor de la tabla (dos grupos de dos elementos de devanado en serie). Los

Comprobación de la resistencia del aislante del devanado: Desconecte totalmente el AVR, (EN EL AVR), antes de realizar esta prueba. Desconecte cualquier conexión de neutro a tierra. El aislante del estator deberá comprobarse con un probador de aislamiento. El instrumento de prueba debe tener 500 ó 1000 voltios para los generadores de bajo voltaje (hasta 690 V). En los equipos de bajo voltaje (hasta 690 V), el valor MÍNIMO de aislamiento es de 1,0 megohmio a tierra (masa). DEBERÁN DESECARSE LOS DEVANADOS SI ESTÁN POR DEBAJO DE 1,0 MEGAOHMIO.

NOTA: La presencia de fallos en los cables o el devanado del estator también puede provocar un aumento visible de carga en el motor cuando se excite.

FIGURA 7.6 COMPROBACIÓN DEL ESTATOR DEL GENERADOR

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Devanados inductores principales: Si tras establecer y corregir cualquier fallo del conjunto rectificador, la salida sigue siendo baja cuando se excita por separado, deberá comprobar las resistencias del devanado del rotor inductor, el rotor principal y el estator inductor (consulte los gráficos de resistencia), ya que el fallo debe encontrarse en uno de estos devanados. La resistencia del estator inductor se mide a través de los cables F1 y F2. El rotor inductor se conecta a seis birlos, que también llevan los terminales de los cables de los diodos. El devanado del rotor principal se conecta a través de las dos placas rectificadoras. Los respectivos cables deben estar desconectados antes de tomar las lecturas.

Los valores de resistencia deben estar dentro del 10% de los valores indicados en la tabla inferior TAMAÑO DEL BASTIDOR DEL ALTERNADOR P044D P044E

0,437

Estator inductor (ohmios) 17,5

0,415

17,7

Rotor principal (ohmios)

Rotor inductor (ohmios) 0,211 0,211

P044F

0,465

18,5

0,228

P044G

0,551

18,5

0,228

P044H

0,545

18,5

0,228

P144D

0,657

18,5

0,228

P144E

0,67

19,36

0,215

P144F

0,708

20,25

0,201

P144G

0,857

22,25

0,201

P144H

0,89

22,9

0,21

P144J

0,983

22,9

0,21

P144K

0,99

22,9

0,21

Resistencia del estator principal TAMAÑO DEL BASTIDOR DEL ALTERNADOR

Resistencias de los devanados del estator principal (ohmios)

Devanados

12 cables reconectables*

P044D

1,908

P044E

1,33

P044F

0,95

P044G

0,625

P044H

0,51

P144D

0,353

P144E

0,3

*- Nota: El fabricante del alternador hace referencia a estos devanados como nº de devanado “311”.

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7.6. DESMONTAJE DEL GENERADOR

Publicación A029X398 versión 2 - 1-2010 3.

El generador es muy pesado. Necesitará ayuda y un elevador con suficiente capacidad para retirar y reparar el generador. 4.

ADVERTENCIA

La caída accidental del generador puede dañarlo e incluso causar lesiones personales o la muerte. El elevador, cintas y cadenas deben tener suficiente capacidad y estar correctamente fijados para que la carga no oscile. Antes de iniciar las pruebas, desconecte el cable negativo (–) de la batería para asegurarse de que el grupo no arrancará mientras realiza estas pruebas.

ADVERTENCIA

La ignición de gases explosivos de la batería puede causar graves lesiones personales o la muerte. Los arcos eléctricos en los terminales de la batería, los conmutadores de luces, las llamas, las luces piloto y las chispas pueden causar la ignición de los gases de batería. No fume ni encienda y apague las luces de señalización cerca de la batería. Descárguese de electricidad estática antes de tocar las baterías, tocando primero una superficie de metal con conexión a tierra. Ventile el área de la batería antes de trabajar en la batería o cerca de ella. Lleve gafas protectoras. Detenga el grupo generador y desconecte el cargador antes de desenchufar los cables de la batería. Desconecte primero el cable negativo (–) y vuelva a enchufarlo el último.

PRECAUCIÓN

Desconecte el cargador de la batería de la fuente de CA antes de desenchufar los cables de la batería. De lo contrario, la desconexión de los cables puede causar picos de voltaje, dañando los circuitos de control de CC del grupo generador.

5.

6.

Cómo desmontar el generador del grupo

PRECAUCIÓN

No utilice un aspa del ventilador para hacer girar el motor. Si lo hace podría dañar las aspas y provocar daños materiales y lesiones personales. 1.

El rotor podría dañarse si descansa sobre los bordes de la ranura de bobinado, entre dos polos. 2. 3.

ADVERTENCIA

Un arranque accidental del grupo generador puede causar lesiones graves o incluso la muerte. Evite arranques accidentales desconectando el cable negativo (–) del terminal de la batería.

5.

Desmontaje del alojamiento del control del generador

6.

2.

Desconecte los cables y el conducto portacables. Para facilitar su posterior reconexión, asegúrese de que cada cable está marcado claramente para indicar el terminal correcto. Desconecte los cables y el conducto portacables del control remoto. Para facilitar su posterior reconexión, asegúrese de que cada cable está marcado claramente para indicar el terminal correcto.

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El rotor irá dentro del estator al extraer el generador del motor. Gire el motor hasta que uno de los cuatro polos del rotor apunte hacia abajo, de forma que el rotor descanse sobre la superficie del polo al sacar el generador.

PRECAUCIÓN

4.

1.

Desenchufe todas las conexiones del mazo de cables del motor en las cajas de salida y de control del generador. Para facilitar su posterior reconexión, asegúrese de que cada cable está marcado claramente para indicar el terminal correcto. Desconecte todos los cables de control del generador (os del devanado) de las conexiones de la caja de salida. Para facilitar su posterior reconexión, asegúrese de que cada cable está marcado claramente para indicar el terminal correcto. Si el grupo tiene montado un disyuntor, desconecte los cables que van al disyuntor. Para facilitar su posterior reconexión, asegúrese de que cada cable está marcado claramente para indicar el terminal correcto. Fije un elevador a la caja de salida del generador, afloje los tornillos de montaje a ambos lados del generador y retire la caja.

Fije argollas de izada y un elevador con bastante capacidad (ilustración 6-7). Tense el elevador y retire los dos tornillos que aseguran el generador a los montajes de aislamiento de goma. Eleve el extremo del generador aproximadamente 12 mm (una pulgada) y bloquee de forma segura el motor bajo el alojamiento del volante. Baje el generador ligeramente para que los bloques lleven la mayor parte del peso. Retire los tornillos que fijan los discos de propulsión del generador al volante. Afloje todos los tornillos que fijan el adaptador fundido del generador al alojamiento del volante. Ajuste el elevador para que soporte todo el peso del generador, retire los tornillos y saque el generador.

No retire nunca el generador dejando que el rotor cuelgue por los discos de propulsión. El peso del rotor dañará los discos de propulsión.

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25

POSICIÓN DE ELEVACIÓN

CINCHA ALREDEDOR DEL CENTRO DEL NÚCLEO DEL ROTOR

ILUSTRACIÓN 7-7. CONJUNTO DEL GENERADOR

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SECCIÓN 8 – CÓMO DESMONTAR EL ROTOR DEL GENERADOR 1.

2.

Retire el adaptador fundido del generador del lado del disco de propulsión y de la placa final del extremo del cojinete. Con una grúa de la capacidad suficiente, enganche una cinta de elevación al extremo del rotor. Eleve el extremo del cojinete del rotor por un perno de anilla y tire de él hacia el extremo de impulsión del generador hasta que la mitad de la anchura del núcleo del rotor sobresalga del estator. Suelte el peso del rotor y coloque la cincha de elevación alrededor del núcleo del rotor, en la zona media. Desmonte el rotor hasta que quede libre del estator, guiándolo con la mano por ambos extremos para evitar el o con los devanados del estator.

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3.

Coloque el rotor sobre un soporte, apoyándolo de forma segura en las dos superficies de los polos, no en los discos de propulsión, el ventilador ni el inductor.

4.

Retire el clip de sujeción si se va a retirar el cojinete del eje del rotor.

8.1 Montaje del generador Vuelva a montar el generador tras realizar su desmontaje. Tenga en cuenta lo siguiente: Los pares de montaje se especifican en la página siguiente.

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Herramientas de montaje del generador y pares de apriete Descripción de la pieza Cable de tierra a soporte del extremo no impulsor Alojamiento del EBG Str a soporte del extremo no impulsor EBG Str a alojamiento del EBG Str Estator inductor al soporte del extremo no impulsor Cable del estator a birlos de los terminales Acople del diodo Caja de terminales pequeña a soporte del extremo no impulsor EBG Rtr a eje Disco de acoplamiento a volante Adaptador DE a alojamiento del volante Espaciador de fijación a núcleo del rectificador Núcleo del rectificador a núcleo del rotor de inducción Cables del rotor a espaciador de fijación Cubierta del alojamiento del EBG al alojamiento Bloque de terminales a soporte del extremo no impulsor Varistor a núcleo del rectificador Cubierta del AVR al soporte del extremo no impulsor AVR al soporte del extremo no impulsor Cubierta de entrada de aire axial al soporte del extremo no impulsor Cubierta de la salida de aire DE Ventilador a núcleo de ventilador 290 y 344 Cubierta de entrada radial al soporte del extremo no impulsor Tapa de la caja de terminales a caja de terminales Disco de acoplamiento a eje Adaptador DE a bloques del bastidor Soporte del NDE a bloques del bastidor

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Herramienta

Par deapriete Nm 6 10

Destornillador de cabeza hueca de 10 mm o casquillo de 10 mm

10 10 6,5

Destornillador de cabeza hueca de 11 mm / Engarzadora Casquillo de 150 mm de longitud x 8 mm o destornillador de cabeza hueca de 8 mm Casquillo de 17 mm Casquillo de 17 mm x 60 mm de longitud (no estándar) Casquillo de 17 mm x 75 mm de longitud (estándar)

2,8/3,6 5 50 51 51 2,8/3,6

Casquillo de 8 mm 2,8/3,6 Llave de tuercas de tipo abierto de 8 mm

2,8/3,6 6,5 5 2,8/3,6 5

Destornillador de cabeza hueca de 10 mm o casquillo de 8 mm

5 5 6,5 5 5 5

Casquillo de 8 mm con paletón de llave Allen. Llave tipo T con varilla de extensión y casquillo de 13 mm Llave tipo T con varilla de extensión y casquillo de 13 mm

75 26 26

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ESPECIFICACIONES DEL GRUPO GENERADOR Regímenes nominales trifásicos 50 Hz Cebado

Modelo En espera

KW ( KVA)

C8 D5

6.6 (8.25)

6 (7.5)

C11D5

8.8 (11)

8 (10)

C17 D5

13 (16.5)

12 (15)

C22 D5

17 (22)

16 (20)

C28 D5

22 (27.5)

20 (25)

kW (kVA)

60 Hz Cebado

Modelo En espera

KW ( KVA)

C12 D6

12 (15)

11 (13)

C16 D6

16 (20)

15 (18)

C20 D6

20 (25)

18 (22)

kW (kVA)

Especificaciones del grupo generador: Clase de regulación del regulador Regulación del voltaje, sin carga a carga completa Variación aleatoria del voltaje Regulación de la frecuencia Variación aleatoria de la frecuencia

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ISO8528 Parte 1 Clase G2 ± 1% ± 1% Disminución ± 0.25%

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Especificaciones del motor Diseño Diámetro Carrera Desplazamiento Bloque de cilindros Capacidad de la batería Alternador de carga de la batería Voltaje de arranque Sistema de combustible

Filtro de combustible Tipo de filtro de aire Tipo(s) de filtro de aceite lubricante Sistema de enfriamiento estándar

4 ciclos, en línea, aspiración natural 95 mm (3,74 in) 91 mm (3,58 in.) 1,3 litros (78,72 in³) Aleación de hierro fundido, en línea, 2 cilindros 32 amperios/hora N/D 12 voltios, masa negativa Inyección directa: Diésel número 2 Un sólo elemento, separador de agua CUM con filtro de combustible atornillable, eficacia de filtrado de 25 micrones del 99% (mín.), eficacia de separación de agua del 90% (mín.) Elemento reemplazable seco Filtro de flujo pleno atornillable, eficacia de filtrado de 25 micrones del 99% (mín.) Radiador ambiente de 50 °C (122 °F) con sistema de recuperación de refrigerante

4 ciclos, en línea, aspiración natural 91.44 mm (3,6 in) 127 mm (5 in.) 2,5 litros (152,56 in³) Aleación de hierro fundido, en línea, 2 cilindros 63 amperios/hora N/D 12 voltios, masa negativa Inyección directa: Diésel número 2 Un sólo elemento, separador de agua CUM con filtro de combustible atornillable, eficacia de filtrado de 25 micrones del 99% (mín.), eficacia de separación de agua del 90% (mín.) Elemento reemplazable seco Filtro de flujo pleno atornillable, eficacia de filtrado de 25 micrones del 99% (mín.) Radiador ambiente de 50 °C (122 °F) con sistema de recuperación de refrigerante

Especificaciones del alternador Diseño Estator Rotor Sistema de aislamiento Aumento estándar de temperatura

Sin escobillas, de 4 polos y campo giratorio Paso 2:3 Disco flexible, rodamiento único Clase H 163 ºC en espera a 27 ºC de temperatura ambiente Igualación de par (derivación) estándar, EBS opcional, EBS (sistema de sobrealimentación de excitación) A (U), B (V), C (W) Ventilador centrífugo montado en el eje Distorsión Armónica Total < 1,8% sin carga y < 5 % en carga lineal equilibrada sin distorsión < 50 < 2%

Tipo de inductor Rotación de fase Refrigeración del alternador Distorsión armónica total en forma de onda de CA Factor de influencia telefónica (TIF) Factor de armónicos telefónicos (THF)

Voltajes disponibles 50 Hz línea-neutral/línea-línea (voltaje - estándar) 230/400 (STD) 254/440

240/416 265/460

220/380 277/480

127/220 120/208

138/240 133/230

Opciones y rios del grupo generador Motor

Alternador

ˆ Calefactor de refrigerante de 208/240/480 V

ˆ Alternador para aumento de ˆ Desconexión en derivación temperatura de 105 °C ˆ os auxiliares ˆ Alternador para aumento de ˆ Relé de pérdida a temperatura de 125 ºC tierra ˆ Alternador para aumento de temperatura de 150 ºC ˆ EBS (sistema de sobrealimentación de excitación) ˆ 120/240 V, 25 W, calefactor anticondensación. ˆ Silenciador de escape de tipo urbano estándar

Sistema de escape

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de control

Grupo generador ˆ Filtro de aire para servicio pesado ˆ Control electrónico ˆ Cargador de batería ˆ Kit de mantenimiento de 1.500/3.000 horas

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SECCIÓN 9 - DIAGRAMAS DE CABLEADO 9.1 INFORMACION GENERAL Esta sección contiene los diagramas de conexiones eléctricas y cableado a los que se hace referencia en el texto. Se incluyen los siguientes gráficos. • • • • • • •

Página 54, Diagrama de cableado de reconexión trifásico Página 56, Diagrama de cableado sin reconexión monofásico Página 57, Diagrama de cableado Página 58, Conexiones del cargador de la batería y del calefactor del refrigerante (opcional) Página 59, Diagrama del regulador mecánico trifásico Página 122, Puenteo del mazo de cables del motor (PC2100 a PCC1302) Página 123, Conexiones del cliente

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NOTA: Los alternadores P1 para X1.3 tienen un devanado 311 para trifásico y un devanado 50 05/06 para monofásico 50/60 Hz, respectivamente. NOTA: los diagramas de cableado son planos representativos. Para servicio, utilice el diagrama suministrado con el grupo generador que va pegado detrás de la puerta del de pedestal Los diagramas podrán descargarse desde la base de datos de ingeniería de PGBU.

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Conexión secundaria CT de 12 cables reconectables trifásica

NOTA: El cable de detección N no se utiliza. Aísle con cinta el extremo y recójalo.

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Conexión secundaria CT de 12 cables reconectables trifásica (continuación)

8–3

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Conexión secundaria CT de 4 cables NO reconectables monofásica

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9.2 DIAGRAMA DE CABLEADO DIAGRAMA DE CABLEADO X1.3

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DIAGRAMA DE CABLEADO X2.5

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9.3 CONEXIONES DE CARGADOR DE BATERÍA Y DE CALENTADOR DE REFRIGERANTE (opcional)

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9.4 CONEXIONES DE CLIENTE

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