Manual R44 2b2l5n

HANGAR UNO ESCUELA DE HELICÓPTEROS

MANUAL DE INSTRUCCIÓN E INFORMACIÓN GENERAL PARA EL PILOTO

ROBINSON R44 Raven II HANGAR UNO Aeropuerto Internacional San Fernando (1646) Buenos Aires – Argentina Tel: (54–11) 4714-8100 Fax: (54-11) 4714-8600 E-mail: [email protected] www.hangaruno.com.ar

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 1 GENERAL

SECCIÓN 1 CONTENIDOS GENERALES INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................13 LIMITACIONES....................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................13

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 1 GENERAL

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................14 LIMITES DE PESO..............................................................................15 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15 ............................................................................................................. 16 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................18 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19 VELOCÍMETRO...................................................................................19 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................19 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................19 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................19 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................19 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 1 GENERAL

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................1 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............1 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 1 GENERAL

SECCIÓN 4..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27

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SECCION 1 GENERAL

PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................1 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................1 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14

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SECCION 1 GENERAL

REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15 El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................1 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................18 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................19 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................21

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SECCION 1 GENERAL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................23 DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................25 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................26 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................27 DE INSTRUMENTOS.............................................................28 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................28 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................30 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............31 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............32 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............33 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................34 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................34 TAQUÍMETROS..................................................................................34 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................34 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................35 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................36 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha

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SECCION 1 GENERAL

perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................36 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................37 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................37 FRENO DE ROTOR............................................................................38 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................38 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................39 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................1 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24

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SECCION 1 GENERAL

MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................1 ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22

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SECCION 1 GENERAL

LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24 TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35

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SECCION 1 GENERAL

EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36 CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................1 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................1 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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SECCION 1 GENERAL

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SECCION 1 GENERAL

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SECCION 1 GENERAL

SECCIÓN 1 CONTENIDOS GENERALES INTRODUCCIÓN El manual de instrucción del Piloto es realizado por la firma HANGAR UNO S.A. como guía de operación para el alumno piloto. Este incluye el material para ser suministrado al piloto requerido por las normas FAR 27 y FAR 21 (Federal Aviation Regulations). También contiene datos complementarios suministrados por el constructor del helicóptero. Está confeccionado en base al "Pilot's Operating Handbook" del helicóptero R-44, editado por Robinson Helicopter Company. Este manual no reemplaza el manual del piloto para la adecuada y competente operación de vuelo, ni contiene las directivas de aeronavegabilidad vigentes. A los efectos operativos deberá consultarse el manual particular de cada helicóptero, debidamente aprobado por la D. N. A. (Dirección Nacional de Aeronavegabilidad). Asegurarse que el helicóptero esté en condición de aeronavegabilidad, es responsabilidad del propietario. El piloto al mando es responsable de determinar que el helicóptero esté en condiciones seguras para volar. Ya que es difícil consultar el manual en vuelo, el piloto deberá estudiar completamente el mismo y conocer las limitaciones, performance, procedimientos y características de operación del helicóptero antes del vuelo. Es de destacar la importancia que tiene el conocimiento exacto de los procedimientos de emergencia ya que los mismos exigen acciones rápidas y decididas. Este manual se divide en 10 (DIEZ) secciones numeradas. Las limitaciones y procedimientos de emergencia fueron colocados delante de las otras secciones para tener fácil a los mismos. Se ha previsto la expansión del presente manual por lo que existen párrafos, figuras e ítems omitidos deliberadamente y algunas páginas fueron dejadas en blanco.

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SECCION 1 GENERAL

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SECCION 1 GENERAL

TRES VISTAS DEL R-44. Raven II

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SECCION 1 GENERAL

DATOS DESCRIPTIVOS ROTOR PRINCIPAL Tipo:

Semirrígido con articulación de flapeo.

Número de palas:

2 (dos).

Diámetro:

33 pies (10,06 mts).

Cuerda de pala:

10 Pulgs (25,4 cm.). tramo interior 10,6 Pulgs (27 cm) tramo exterior

Alabeo de pala:

- 6 Grados.

Velocidad de puntera:

214 Mts/Seg. a 102% RPM

ROTOR DE COLA Tipo:

Balanceo libre plano rígido.

Número de palas:

2 (dos).

Diámetro:

4 pies 10 Pulgs (1,47 mts).

Cuerda de pala:

5.1 Pulgs (13 cm.).

Alabeo de pala:

0 Grados.

Angulo de precono:

1 Grado.

Velocidad de puntera:

187,1 Mts/Seg. a 102 % RPM

SISTEMA DE TRANSMISIÓN Del motor a polea superior:

Cuatro correas en V con reducción 0,778:1.

De la polea superior a la transmisión

Embrague de acople por sobrevelocidad (rueda libre).

Transmisión principal:

rotor

Engranajes cónicos reducción de 11:57.

helicoidales

con

Transmisión al rotor de cola:

Engranajes cónicos aumento de 31:27.

helicoidales

con

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al

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SECCION 1 GENERAL

PLANTA DE PODER Modelo:

Lycoming IO-540-AE1A5

Tipo:

Seis cilindros, horizontalmente opuestos, con mecanismo de transmisión directo, enfriado por aire, aspiración normal, equipado con inyección de combustible.

Desplazamiento:

541,5 Pulgs Cúbicas (8.873 cm3).

Potencia máxima continua:

205 BHP a 2718 RPM (102% en el taquímetro).

Potencia máxima despegue (5 min.)

245 BHP a 2718 RPM

de

Sistema de enfriamiento:

Por ventilador centrífugo.(tipo jaula de ardilla).

COMBUSTIBLE PARA TIPO Y CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE VER PAG 2 - 18 ACEITE PARA TIPO Y CAPACIDAD DE ACEITE VER PAG 8 - 19

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SECCION 1 GENERAL

ABREVIATURAS Y DEFINICIONES ABREVIATURAS DE PERFORMANCE IAS

Velocidad indicada, es la velocidad que se lee en el velocímetro corregida por error del instrumento.

KIAS

Velocidad indicada en nudos, es la velocidad que se lee en el velocímetro corregida por error del instrumento.

KCAS

Es la velocidad expresada en nudos corregida por error de instrumento y posición.

KTAS

Velocidad verdadera en nudos, es la velocidad KCAS corregida por presión de altitud y temperatura.

OAT

Temperatura de aire exterior.

Vne

Velocidad de nunca exceder.

Vy

Velocidad de mejor régimen de ascenso.

Vh

Velocidad a nivel con potencia máxima continua.

TOGW

Peso bruto de despegue.

CAT

Temperatura de aire al carburador.

CHT

Temperatura de cabeza de cilindro.

AGL

Altura sobre el nivel del terreno.

IGE

Con efecto suelo.

OGE

Sin efecto suelo.

ALT

Alternador.

MAP

Presión de isión, es la presión absoluta en pulgadas de mercurio en el múltiple de isión del motor.

TOP

Potencia de despegue. (generalmente es la potencia de 5 minutos).

GPH

Galones por Hora.

M

Potencia máxima continua.

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SECCION 1 GENERAL

MSL( Altitud )

Es la altura en pies indicada por el altímetro, (corregida por error de posición de instrumento) cuando la presión barométrica está ajustada a la existente a nivel del mar.

Altitud de presión

Es la altitud en pies indicada por el altíme tro, (corregida por error de posición de instrumento) cuando la presión barométrica está ajustada a 29,92 pulgadas de mercurio.

Altitud de densidad

Es la altitud en pies, teniendo la misma densidad del aire que existe en un día standard ISA, (esto es la altitud de presión corregida por la temperatura del aire exterior OAT).

Altitud critica

Altitud en la cual se produce la máxima potencia con todo acelerador abierto. (M o TOP)

RPM

Revoluciones por minuto.

FPM

Pies por minuto.

ISA

La atmósfera standard internacional existente, cuando la presión a nivel del mar es 29,92 pulgadas de mercurio, la temperatura es 15 ºC y decrece 1,98 ºC cada 1000 pies de altitud.

BHP

Potencia al freno en caballos de fuerza, es la correspondiente medida de potencia de salida del motor.

DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO DATUM

Plano imaginario vertical desde el cual se toman las distancias para propósito de balanceo.

ESTACIÓN

Ubicación a lo largo del helicóptero usualmente determinada en valores de distancia desde el plano de referencia (DATUM).

BRAZO

Distancia horizontal desde el plano de datum hasta el centro de gravedad de un determinado ítem.

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SECCION 1 GENERAL

MOMENTO

Producto del peso de un ítem multiplicado por su brazo. (Los momentos usualmente se dividen por una constante para simplificar los cálculos de balanceo).

CENTRO DE GRAVEDAD (C. G.)

El punto desde el cual el helicóptero quedaría colgado en equilibrio si fuera suspendido. La distancia del C.G. al DATUM se obtiene de dividir el momento total por el peso total del helicóptero.

LIMITES DE C.G.

Son las ubicaciones extremas del centro de gravedad, para un peso determinado, dentro de las cuales debe ser operado el helicóptero.

COMBUSTIBLE UTILIZABLE

Combustible disponible en la planificación del vuelo.

COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE

Remanente en los tanques después de la detención del motor por falta de combustible y que no debe ser considerado en la planificación del vuelo.

PESO STANDARD VACIÓ

Peso del helicóptero standard que incluye combustible no utilizable y aceites a nivel.

PESO BÁSICO VACIÓ

Peso standard vacío más el de equipamientos opcionales.

CARGA PAGA

Peso de los ocupantes, carga y equipaje.

CARGA ÚTIL

Diferencia entre el peso máximo de despegue y el peso básico vacío.

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SECCION 1 GENERAL

TABLAS DE CONVERSIÓN SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES Multiplicar

Por

Para obtener

Centímetros (cm.)

,3937

Pulgadas

Kilogramos (Kg.)

2,2046

Libras

Kilómetros (Km.)

,5400

Millas Náuticas

Kilómetros (Km.)

,6214

Millas terrestres

Litros (Lt)

,2642

Galones Americanos

Litros (Lt)

1,0567

Cuartos

Metros (m)

3,2808

Pies

SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO Multiplicar

Por

Para obtener

Pies

,3048

Metros

Galones Americanos

3,785

Litros

Pulgadas

2,540

Centímetros

Pulgadas

25,40

Milímetros

Millas Náuticas

1,8520

Kilómetros

Libras

,4536

Kilogramos

Cuartos de Galón

,9464

Litros

Millas terrestres

1,6093

Kilómetros

NOTA 1 Nudo (Kt) = 1 milla náutica por hora ó 1 Nudo = 1,853 Km./Hs. 1 Litro de Nafta = 0,72 Kg.

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 2 LIMITACIONES

SECCIÓN 2 LIMITACIONES INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................14 LIMITACIONES....................................................................................14 GENERAL............................................................................................ 14 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................14

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SECCION 2 LIMITACIONES

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................14 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................14 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................15 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................15 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................15 LIMITES DE PESO..............................................................................16 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................16 ............................................................................................................. 17 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................17 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................18 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................19 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................19 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................19 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................20 VELOCÍMETRO...................................................................................20 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................20 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................20 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................20 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................20 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................20 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................20 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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SECCION 2 LIMITACIONES

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................1 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............1 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12

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SECCION 2 LIMITACIONES

SECCIÓN 4..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27

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PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................1 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................1 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14

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REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15 El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................1 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................18 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................19 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................21

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................23 DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................25 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................26 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................27 DE INSTRUMENTOS.............................................................28 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................28 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................30 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............31 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............32 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............33 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................34 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................34 TAQUÍMETROS..................................................................................34 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................34 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................35 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................36 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha

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perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................36 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................37 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................37 FRENO DE ROTOR............................................................................38 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................38 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................39 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................1 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................1 ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22

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SECCION 2 LIMITACIONES

LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24 TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35

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EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36 CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................1 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................1 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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SECCION 2 LIMITACIONES

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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SECCION 2 LIMITACIONES

SECCION 2 LIMITACIONES GENERAL La información contenida en esta Sección ha sido aprobada por la istración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América. Incluye las limitaciones de operación, marcaciones de instrumentos y letreros básicos requeridos para la operación segura del helicóptero, su motor y otros sistemas Standard. Este helicóptero se encuentra aprobado mediante el certificado Nro.: H11NM como modelo R44. CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS Rojo:

Indica límites de operación. La aguja no deberá entrar en las marcas rojas durante la operación normal.

Líneas rojas en diagonal:

Indica velocidad de no exceder sin potencia (VNE de autorrotación).

Amarillo:

Indica el rango operativo con precaución.

Verde:

Indica rango operativo normal.

LIMITACIONES DE VELOCIDAD Velocidad de Nunca exceder (Vne) Hasta 3000 pies de altitud de densidad 2200 lbs de TOGW o menos:

130 KIAS

Con más de 2200 lbs de TOGW:

120 KIAS

En autorrotación:

100 KIAS

Por encima de los 3000 pies de altitud de densidad: Ver Tabla de Pág. 2 - 21. LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD No exceder 100 KIAS cuando se opere con potencias superiores a la M (potencia máxima continua) o con cualquier puerta removida.

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SECCION 2 LIMITACIONES

LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR LECTURA DE TACÓMETRO

RPM DE ROTOR

Máxima:

102%

408

Mínima:

101%

404

Máxima:

108%

432

Mínima:

90%

360

CON POTENCIA

SIN POTENCIA

LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER MOTOR

Lycoming Modelo O - 540 – AE1A5

LIMITACIONES DE OPERACIÓN Velocidad máxima del motor:

(2718 RPM) 102%

Temperatura de cabeza de cilindros:

500 ºF (260 ºC)

Temperatura de aceite:

245 ºF (118 ºC)

Presiones de aceite Mínima durante ralentí:

25 PSI

Mínima durante el vuelo:

55 PSI

Máxima durante el vuelo:

95 PSI

Máxima durante arranque y calentamiento:

115 PSI

Cantidad Mínima de aceite para despegue

7 cuartos (qt)

Presión de isión (Manifold) Ver Tabla en Pág. 2 - 10 para datos de MAP.

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SECCION 2 LIMITACIONES

LIMITES DE PESO Peso bruto máximo:

2500 lbs (1134 kg.)

Peso bruto mínimo:

1600 lbs (726 kg.)

Peso máximo por asiento (incluido equipaje)

300 lbs (136 kg.)

Peso máximo en cualquier compartimiento de equipaje:

50 lbs (23 kg.)

El peso mínimo de piloto solo mas equipaje adelante y todas las puertas instaladas es de 150 lbs (68 kg.). Para mantener el peso y balanceo dentro de los límites, se deberá llevar lastre. LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) Ver figura en página 2 - 6. La línea de DATUM está a 2,54 mts (100 Pulgs) delante de la línea central del eje de transmisión del rotor principal.

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SECCION 2 LIMITACIONES

GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

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SECCION 2 LIMITACIONES

LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS El vuelo acrobático está prohibido. Situaciones de bajas G están prohibidas. PRECAUCIÓN Evite movimientos bruscos con el cíclico. Cuando se realiza una aplicación brusca de cíclico adelante durante el vuelo nivelado o posterior a una aplicación de cíclico hacia atrás, se puede presentar una condición de pérdida de peso (condición de baja G) que puede concluir en un rolido a la derecha y pérdida catastrófica de control lateral. Ante ésta condición aplique suavemente cíclico atrás para "cargar" de nuevo el rotor y RECIÉN DESPUÉS nivele el helicóptero para detener el rolido. El vuelo con el gobernador desconectado está prohibido; excepto en casos de mal funcionamiento o prácticas de procedimientos de emergencia. El vuelo durante condiciones de formación de hielo está prohibido. La máxima altitud de densidad para operar es 14.000 pies. La máxima altitud sobre el terreno para operar es 9.000 pies a fin de permitir el aterrizaje dentro de los 5 minutos en caso de fuego. El alternador, gobernador de RPM, el sistema de alarma de bajas RPM de rotor, el sistema hidráulico de comandos y el instrumento de temperatura exterior (OAT), deben estar operativos y en servicio para el vuelo. Vuelo solo, únicamente desde el asiento derecho. El cinturón de seguridad del asiento delantero izquierdo debe estar en todo momento abrochado. La tripulación mínima es un piloto. La operación sin puertas está permitida hasta 100 KIAS, con alguna o todas las puertas removidas.

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SECCION 2 LIMITACIONES

PRECAUCIÓN No debe haber objetos sueltos en cabina durante el vuelo sin puertas. Evite la operación con una puerta delantera y la trasera opuesta, removidas.

PRECAUCIÓN Evite aplicaciones bruscas de comandos. Las mismas producen altas cargas de fatiga que pueden desencadenar en una falla prematura y catastrófica de algún componente crítico. LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN El vuelo IFR está prohibido. El vuelo VFR durante el día está aprobado. La operación VFR durante la noche está permitida, solamente cuando las luces de aterrizaje, de navegación, instrumentos y luces anticolisión estén instaladas y operen normalmente. La orientación durante el vuelo nocturno debe hacerse por referencias visuales solamente, por luces de tierra o la adecuada iluminación celestial. Nota: pueden existir requerimientos adicionales en otros países LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE Grado (octanaje) de combustibles aprobados: 100LL o 100/130 octanos combustible de aviación. CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE TANQUE

ALUMINIO

GOMA

Total del tanque principal:

120 lts (31.6 Gal)

115 Gal)

lts

(30.5

Utilizable del tanque principal:

116 lts (30.6 Gal)

112 Gal)

lts

(29.5

Total del tanque auxiliar:

70 lts (18.5 Gal)

65 lts (17.2 Gal)

Utilizable del tanque auxiliar:

69 lts (18.3 Gal)

64 lts (17.0 Gal)

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SECCION 2 LIMITACIONES

MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS VELOCÍMETRO Arco verde

0 a 130 KIAS

Línea roja

130 KIAS

Barra oblicua roja y blanca

100 KIAS

TACÓMETRO DE ROTOR Línea roja superior

108 % RPM

Arco verde

90 – 108 % RPM

Línea roja inferior

90 % RPM

TACÓMETRO DE MOTOR Línea roja superior

102 % RPM

Arco verde

101 - 102 % RPM

Línea roja inferior

101 % RPM

PRESIÓN DE ACEITE Línea roja inferior

25 PSI

Arco amarillo inferior

25 a 55 PSI

Arco verde

55 a 95 PSI

Arco amarillo superior

95 a 115 PSI

Línea roja superior

115 PSI

TEMPERATURA DE ACEITE Arco verde

24º a 118º C (75º a 245º F)

Línea roja

118º C (245º F)

TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS Arco verde

93º a 260º C (200º a 500º F)

Línea roja

260º C (500º F)

PRESIÓN DE MANIFOLD Arco verde

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15.0 a 23.3 In Hg

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SECCION 2 LIMITACIONES

Arco amarillo

19.1 a 26.1 In Hg

Línea roja

26.1 In Hg

El arco amarillo puede tener variaciones de límites. Vea la tabla en Pág. 2 - 20 LETREROS Las marcaciones y los letreros instalados en este helicóptero contienen limitaciones operativas, las cuales deben ser cumplidas cuando se opera el mismo. Claramente a la vista y posible de leer por el piloto en vuelo.

LIMITACIONES DE PRESIÓN DE ISIÓN (MANIFOLD) EN PULGADAS DE MERCURIO

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SECCION 2 LIMITACIONES

Colocado cerca de la tapa del Tanque de combustible principal. COMBUSTIBLE 100 MÍNIMO OCTANAJE NAFTA DE AVIACIÓN Colocado cerca de la tapa del tanque de combustible auxiliar. COMBUSTIBLE AUXILIAR 100 MÍNIMO OCTANAJE NAFTA DE AVIACIÓN PARA ASEGURAR LLENADO TOTAL: COMPLETE TANQUE IZQUIERDO ANTES Y VUELVA A COMPLETAR UNA VEZ CARGADO TOTALMENTE EL DERECHO

Colocado cerca de la válvula de combustible. COMBUSTIBLE Colocado en la válvula de combustible.

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SECCION 2 LIMITACIONES

ON - OFF

Colocado cerca del indicador de cantidad de combustible del tanque principal. TANQUE ALUMINIO 30.6 U.S. GAL (116 LTS) TANQUE GOMA 29.5 U.S. GAL (112 LTS)

Colocado cerca del indicador de cantidad de combustible del tanque auxiliar. TANQUE ALUMINIO AUX 18.3 U.S. GAL (69 LTS) TANQUE GOMA AUX 17.0 U.S. GAL (64 LTS.)

Colocado claramente a la vista de los ocupantes de asientos delanteros. NO FUMAR

Colocado en la cara inferior de cada puntera de pala del rotor principal.

NUNCA TIRE HACIA ABAJO, EMPUJE HACIA ARRIBA LA PALA OPUESTA Colocado claramente a la vista del piloto.

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SECCION 2 LIMITACIONES

MÍNIMO PESO PARA PILOTO SOLO 150 LBS (68 KGS) VERIFIQUE EN EL MANUAL DE VUELO LAS LIMITACIONES DE PESO Colocado claramente a la vista del piloto. ESTE HELICÓPTERO ESTA APROBADO PARA VUELO DIURNO Y NOCTURNO EN CONDICIONES VFR Colocado en la empuñadura del comando cíclico izquierdo removible. PILOTO SOLO ÚNICAMENTE EN ASIENTO DERECHO

Colocado claramente a la vista del piloto. PROHIBIDAS MANIOBRAS DE BAJAS “G”

Colocado dentro de cada compartimiento de equipaje.

PRECAUCIÓN NO EXCEDER NINGUNO DE LOS SIGUIENTES LIMITES DE PESO: COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE: 50 LBS EQUIPAJE Y OCUPANTE POR ASIENTO: 300 LBS LIMITE DE PESO BRUTO DEL HELICÓPTERO: CONSULTE EL MANUAL DE VUELO DEL HELICÓPTERO PARA INSTRUCCIONES ADICIONALES DE CARGA Y BALANCEO.

Colocado en el transponder cuando se encuentre instalado el codificador de altitud.

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 2 LIMITACIONES

CODIFICADOR DE ALTITUD INSTALADO

Las siguientes limitaciones deberán ser observadas a menos que el piloto al mando posea 200 o más horas de vuelo en helicópteros, 50 de las cuales deben haber sido en Robinson R-44 y tenga cumplimentado el Curso de Seguridad dictado por Hangar Uno en Argentina o por Robinson Helicopter Company en Estados Unidos (SFAR 73). Esta prohibido el vuelo cuando existan vientos en superficie que excedan los 25 nudos, incluidas las ráfagas. Esta prohibido el vuelo cuando existan ráfagas de más de 15 nudos. Esta prohibido continuar el vuelo en condiciones de turbulencia moderada, severa o extrema. Si inadvertidamente se encuentra con turbulencia en vuelo, reduzca la velocidad indicada KIAS a un rango entre 60 nudos y 0.7 de la Vne. Pero nunca por debajo de los 60 nudos. NOTA: Se considera turbulencia moderada a aquella que genera: Cambios en altitud y/o actitud. Variaciones significativas en la velocidad indicada. Una sensación definida de presión contra los cinturones de seguridad.

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

SECCIÓN 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................13 LIMITACIONES....................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................13 HANGAR UNO

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................14 LIMITES DE PESO..............................................................................15 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15 ............................................................................................................. 16 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................18 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19 VELOCÍMETRO...................................................................................19 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................19 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................19 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................19 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................19 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............2 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12 SECCIÓN 4..........................................................................................13 HANGAR UNO

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27 PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 HANGAR UNO

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................2 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14 REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................2 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................19 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................20 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................22 SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................24 HANGAR UNO

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................26 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................27 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................28 DE INSTRUMENTOS.............................................................29 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................29 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................31 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............32 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............33 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............34 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................35 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................35 TAQUÍMETROS..................................................................................35 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................35 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................36 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................37 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos HANGAR UNO

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................37 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................38 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................38 FRENO DE ROTOR............................................................................39 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................39 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................40 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................3 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................3 ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................3 INDICE................................................................................................... 1 HANGAR UNO

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22 LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24 HANGAR UNO

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35 EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................3 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

SECCIÓN 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA GENERAL La información contenida en esta sección está aprobada por la istración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América. DEFINICIONES Aterrice inmediatamente:

Aterrice en el área libre más próxima donde se pueda realizar un aterrizaje con seguridad. Esté atento y preparado a entrar en autorrotación durante la aproximación, si se requiere.

Aterrice lo más rápido posible:

Aterrice en el aeropuerto más próximo o en aquel lugar donde se cuenten con elementos para realizar mantenimiento de emergencia.

FALLA DE POTENCIA - GENERAL Una falla de potencia puede deberse a una falla en el motor o en la transmisión y será normalmente indicada por la alarma de bajas RPM. Una falla de motor puede ser precedida por un cambio en el nivel de ruido, guiñada a la izquierda, luz de baja presión de aceite o dismi nución de las RPM. Una falla en la transmisión es indicada por un ruido o vibración inusual, guiñada hacia la izquierda o derecha, disminución de las RPM del rotor mientras aumentan las del motor. Reduzca la velocidad a la Vne de autorrotación o menor (100 KIAS)

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

PRECAUCIÓN Al reducir colectivo a altas velocidades y con el centro de gravedad hacia adelante, será necesario aplicar cíclico hacia atrás.

PRECAUCIÓN Evite la aplicación de cíclico hacia atrás durante el o con el terreno y posterior desplazamiento, a fin de prevenir el impacto de las palas del rotor principal en el cono de cola.

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR Baje el colectivo inmediatamente para mantener las RPM y entre en autorrotación normal. Establezca un ángulo de planeo fijo a aproximadamente 70 KIAS (Ver "Configuración de máxima distancia de planeo" en Pág. 3 - 15) Ajuste paso colectivo para mantener las RPM de rotor en arco verde o todo colectivo abajo si no se puede alcanzar el 97%.por encontrarse el helicóptero muy liviano. Seleccione un punto de aterrizaje, y si la altura lo permite, maniobre a fin de aterrizar enfrentado al viento. Un nuevo arranque puede ser intentado a discreción del piloto si el tiempo disponible es suficiente. (Ver "Procedimiento de arranque en vuelo" Pág. 3 - 16) Si no es posible un nuevo arranque en vuelo, apague todos los interruptores innecesarios y corte el combustible. Aproximadamente a 40 pies sobre el terreno, comience el flare para reducir la velocidad y la relación de descenso. Aproximadamente a 8 pies del suelo, aplique cíclico hacia adelante para nivelar el helicóptero con la superficie y justo antes del o, aplique colectivo para amortiguar el aterrizaje. Toque el suelo con actitud nivelada y alineado con la trayectoria.

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

NOTA Si la falla de potencia ocurre durante la noche, no encienda los faros de aterrizaje por encima de los 1000 pies sobre el terreno a fin de preservar la energía de la batería.

FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO La operación de despegue debe realizarse de acuerdo al diagrama de altura/velocidad en la Sección 5. Si la falla de potencia ocurre durante el despegue, baje inmediatamente el colectivo a fin de mantener las RPM del rotor. Ajuste el colectivo para mantener las RPM dentro de arco verde o todo abajo si por estar muy liviano no alcanza el 97% de RPM. Mantenga la velocidad hasta estar próximo al piso, entonces comience un flare para reducir la relación de descenso y velocidad. Aproximadamente a 8 pies del suelo, aplique cíclico hacia adelante para nivelar el helicóptero con la superficie y justo antes del o, aplique colectivo para amortiguar el aterrizaje. Toque el suelo con actitud nivelada y alineado con la trayectoria. FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO Aplique pedal derecho como sea necesario para corregir la guiñada. Permita que el helicóptero se asiente. Aplique paso colectivo justo antes del o con el suelo para amortiguar el aterrizaje. CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO Velocidad aproximada 90 KIAS. RPM de rotor aproximadas 90%.

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

La mejor relación de planeo es 4.7:1 o una milla náutica sobre el terreno por cada 1.300 pies de descenso. CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO Velocidad aproximada 55 KIAS. RPM de rotor aproximadas 90%. El mínimo régimen de descenso es de 1350 pies por minuto. El ángulo de descenso es de 4 : 1 o una milla náutica por cada 1500 pies sobre el terreno PRECAUCIÓN Incremente las RPM de rotor a 97% como mínimo cuando se encuentre en autorrotación por debajo de los 500 pies sobre el terreno.

PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO PRECAUCIÓN No intente un arranque en vuelo si sospecha mal funcionamiento del motor o hasta que la autorrotación se haya establecido en forma segura. No se recomienda intentar reencendido en vuelo por debajo de los 2000 pies sobre el terreno. Mezcla - cortar. Acelerador – cerrado. Botón de arranque – Accionar. Mezcla – Mover lentamente hacia rica durante el arranque. ACUATIZAJE SIN POTENCIA Cumpla los mismos procedimientos de falla de motor sobre tierra, hasta hacer o con el agua.

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Aplique cíclico lateralmente hacia la derecha (de ser posible) para que, las palas al hacer o con el agua paren la rotación. Suelte el cinturón de seguridad, y rápidamente abandone la aeronave cuando las palas dejen de rotar. ACUATIZAJE CON POTENCIA Descienda hasta estar suspendido sobre el agua. Destrabe las puertas. Haga salir a los pasajeros del helicóptero. Vuele a una distancia segura de los pasajeros para evitar posibles heridas y daños con las palas. Interruptor de batería y alternador desconectados. Cerrar acelerador venciendo el resorte. Mantenga la aeronave nivelada y aplique totalmente colectivo al momento del o con el agua. Aplique cíclico lateralmente hacia la derecha (de ser posible) para que, las palas al hacer o con el agua paren la rotación. Suelte el cinturón de seguridad y rápidamente abandone la aeronave cuando las palas dejen de rotar. FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE La falla es comúnmente indicada por una guiñada hacia la derecha, la que no puede ser detenida con aplicación de pedal izquierdo. Entre en autorrotación inmediatamente. Mantenga como mínimo 70 KIAS de velocidad. Seleccione el lugar de aterrizaje, corte el acelerador venciendo la presión del resorte y aterrice.

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA NOTA

Cuando no exista un sitio de aterrizaje adecuado en la proximidad, la deriva vertical del R-44 puede permitir un vuelo controlado a muy bajos valores de potencia aplicada y con velocidades por encima de los 70 KIAS. Ingrese en autorrotación nuevamente antes de reducir la velocidad.

FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO La falla es comúnmente indicada por una guiñada hacia la derecha, la que no puede ser detenida con aplicación de pedal izquierdo. Inmediatamente cierre acelerador y realice un aterrizaje sin potencia desde estacionario. Manteniendo los esquíes nivelados, incrementar paso colectivo justo antes del o para amortiguar el aterrizaje. FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA Prosiga con el arranque en forma continua, lo cual succionará las llamas y el exceso de combustible hacia el interior del motor. Si el motor arranca, hacerlo funcionar al 60-70% durante un corto periodo de tiempo, detener e inspeccionar por daños. Si el motor falla en arrancar, cortar combustible y llave de batería (MASTER). Apagar el fuego con el extinguidor, una frazada o tierra. Inspeccionar por daños. FUEGO EN VUELO Entre en autorrotación. Llave de batería cortada (MASTER OFF). Calefacción de cabina - cortada (si el tiempo lo permite). Ventilación de cabina - abierta (si el tiempo lo permite). Si el motor está funcionando, realice un aterrizaje normal e inmediata mente corte la válvula de combustible.

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Si el motor está detenido, cortar la válvula de combustible y realizar un aterrizaje en autorrotación de acuerdo a lo descrito en Pág. 3-4 y 3-5. FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO Llave de batería cortada (MASTER OFF). Llave de alternador cortada. Aterrice inmediatamente. Extinguir el fuego e inspeccionar por daños. PRECAUCIÓN El sistema de alarma de bajas RPM y el gobernador quedan inoperativos con ALTERNADOR y BATERÍA OFF .

FALLA DE TAQUÍMETRO Si el taquímetro de rotor o motor fallan en vuelo, use el taquímetro remanente para controlar las RPM. Si no esta claro cual de los taquímetros tiene indicación errónea o ambos taquímetros fallan, use el gobernador de RPM para su control y aterrice a la brevedad. NOTA Cada taquímetro, el gobernador de RPM y la bocina de bajas RPM están alimentados por circuitos eléctricos separados. Una configuración especial del circuito eléctrico permite que tanto la batería como el alternador puedan alimentar independientemente a los taquímetros, por ello aún si la llave de batería esta desconectada, ésta seguirá proporcionando alimentación eléctrica a los taquímetros.

FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO La falla de sistema hidráulico se manifestará por el endurecimiento de los comandos cíclico y colectivo. El control sobre los comandos se mantiene, normalmente solo se deberá hacer un poco mas de fuerza sobre los comandos. HANGAR UNO

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SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Ajuste la velocidad y condiciones de vuelo para un control confortable. Verifique que el interruptor HYD de sistema hidráulico este conectado. Si el sistema hidráulico no se restaura, desconecte el interruptor HYD. Aterrice a la brevedad. FALLA DE GOBERNADOR DE RPM Si el gobernador de RPM falla, mantenga el acelerador firmemente para controlar las RPM, coloque la llave de gobernador en OFF y continúe el vuelo con control manual de RPM. LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION Si la luces de alarma y precaución se encienden durante el vuelo nocturno, desenrosque la lámpara o extraiga el fusible indicado como WARN LTS para apagar la luz y evitar el encandilamiento durante el aterrizaje. OIL: (BAJA PRESIÓN DE ACEITE)

Indica pérdida de potencia de motor o presión de aceite. Verifique el taquímetro de motor por perdida de potencia. Controle el indicador de presión de aceite y si la pérdida de presión de aceite está confirmada, aterrice inmediatamente.

ENG FIRE:

Indica la posibilidad de fuego en el compartimiento de motor. Seguir los procedimientos especificados en Pág. 3 - 8.

(FUEGO EN MOTOR) MR TEMP: (TEMPERATURA DE CAJA PRINCIPAL) MR CHIP: (PARTÍCULAS METÁLICAS EN CAJA PRINCIPAL)

HANGAR UNO

Indica excesiva temperatura en la caja de transmisión principal. Ver NOTA siguiente. Indica partículas metálicas en la caja de transmisión principal. Ver NOTA siguiente

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II TR CHIP: (PARTÍCULAS METÁLICAS EN CAJA DE COLA)

SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Indica partículas metálicas en la caja de cola. Ver NOTA siguiente

NOTA Si la luz está acompañada por alguna otra indicación de problemas como por ejemplo: ruido, vibración o aumento de temperatura, aterrice inmediatamente. Si no hay otra indicación anormal, aterrice a la brevedad. Ocasionalmente, partículas metálicas en el aceite pueden activar las luces de CHIPS. Si no encuentra virutas o escamas de metal en los detectores, limpie y reinstale los mismos (La caja de rotor de cola debe ser llenada con aceite nuevo). Realice un vuelo en estacionario por 30 minutos, si la luz de partículas se enciende de nuevo reemplace la caja antes del próximo vuelo.

LOW FUEL:

La luz se enciende cuando hay aproximadamente 12 (DOCE) litros (3 (BAJO NIVEL DE galones) de combustible utilizable. COMBUSTIBLE) Con potencia de crucero, la aeronave se quedará sin combustible a los 10 minutos. PRECAUCIÓN No utilice la luz de LOW FUEL como indicación de combustible. AUX FUEL PUMP: (BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTIBLE)

HANGAR UNO

Indica baja presión en la bomba de combustible auxiliar. Si no existe ninguna otra indicación anormal aterrice lo mas pronto posible. Si la luz es acompañada por funcionamiento errático o irregular del motor, aterrice inmediatamente

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II FUEL FILTER: (FILTRO DE COMBUSTIBLE)

CLUTCH LIGHT (LUZ DE EMBRAGUE)

SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Indica contaminación del filtro de combustible. Si no existe ninguna otra indicación anormal aterrice lo más pronto posible. Si la luz es acompañada por la luz de bomba auxiliar, funcionamiento errático o irregular del motor, aterrice inmediatamente. Esta luz indica que el circuito de alimentación del motor actuador del embrague está energizado, ya sea tensando o aflojando el embrague. Cuando la llave está en la posición ENGAGE (acoplar), la luz permanecerá encendida hasta que las correas estén debidamente tensionadas. NUNCA DESPEGUE HASTA QUE LA LUZ SE ENCUENTRE APAGADA.

NOTA La luz se podrá encender momentáneamente durante el calentamiento o durante el vuelo como consecuencia de la retención de las correas a fin de compensar el estiramiento por temperatura. Esto es normal. Si la luz comienza a prenderse y apagarse reiteradamente o permanece encendida por más de 7 a 8 segundos en vuelo, extraiga el fusible CLUTCH del de fusibles, reduzca la potencia y aterrice inmediatamente. Esté preparado para entrar en autorrotación durante la aproximación. Inspeccione el sistema de transmisión por posible mal funcionamiento.

HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

ALT

Esta luz indica bajo voltaje y posible falla del alternador. Apague aquellos equipos no esenciales, coloque la llave ALT en posición desconectada y conecte después de un segundo para resetear el Relay de sobrevoltaje. Si la luz permanece encendida, desconecte alternador y aterrice a la brevedad. Continuar un vuelo sin alternador operativo puede significar la pérdida posterior de los taquímetros de rotor y motor, produciéndose una condición de vuelo riesgosa.

(LUZ DE ALTERNADOR)

BRAKE (LUZ DE ROTOR)

FRENO

SECCION 3

DE

STARTER ON (LUZ DE ARRANQUE CONECTADO)

GOV OFF (LUZ DE GOBERNADOR OFF) CARBÓN MONOXIDE (MONÓXIDO DE CARBONO)

Esta luz indica que el freno de rotor está aplicado. Quite inmediatamente el freno en vuelo o previo al arranque del motor. Esta luz indica que el motor de arranque está conectado. Si ésta luz no se apaga al soltar la llave de Ignición de la posición de arranque, inmediatamente corte la mezcla de combustible y corte la llave de batería MASTER. Inspeccione el motor de arranque. Esta luz indica que el gobernador de RPM está desconectado. Indica elevados niveles de Monóxido de carbono (CO) en la cabina. Abra las ventilaciones delantera y laterales, cierre la calefacción. Si esta en vuelo estacionario comience un vuelo hacia delante. Si aparecen síntomas de contaminación con CO ( Mareos, dolor de cabeza, letargo, etc.) aterrice inmediatamente

HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR El sonido de la bocina y la luz de bajas RPM encendida, indican que las RPM del rotor se encuentran por debajo del régimen de operación segura Inmediatamente abra acelerador y baje paso colectivo. En vuelo hacia adelante, aplique también cíclico atrás. La bocina dejará de sonar y la luz se apagará cuando las RPM se hallan incrementado a límites seguros o cuando el control de paso colectivo se encuentre todo abajo. AD FAA 95-26-05 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G” Ante una condición de rolido a la derecha por bajas “G’ aplique gradualmente cíclico atrás para recuperar “G” positivas y empuje en el rotor principal. No aplique cíclico lateral hasta que se hallan recuperado “G” positivas. CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA Gradualmente aplique controles para mantener las RPM, cargas positivas y helicóptero alineado. En turbulencia minimice las aplicaciones de comandos. No sobrecontrole. ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE Si el área es aislada abandónela inmediatamente, de otra manera aterrice.

HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

SECCIÓN 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................13 LIMITACIONES....................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................13 HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................14 LIMITES DE PESO..............................................................................15 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15 ............................................................................................................. 16 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................18 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19 VELOCÍMETRO...................................................................................19 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................19 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................19 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................19 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................19 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............2 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12 SECCIÓN 4..........................................................................................13 HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27 PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................2 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15 El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................2 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................19 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................20 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................22 HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................24 DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................26 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................27 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................28 DE INSTRUMENTOS.............................................................29 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................29 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................31 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............32 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............33 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............34 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................35 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................35 TAQUÍMETROS..................................................................................35 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................35 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................36 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................37 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................37 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................38 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................38 FRENO DE ROTOR............................................................................39 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................39 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................40 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................3 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................3 HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22 LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24 TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35 EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36 CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................3 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

HANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

SECCIÓN 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES GENERAL La información contenida en la Sección 4 esta aprobada por la istración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América. VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA Despegues y ascensos

60 KIAS

Máxima relación de Ascenso (Vy)

55 KIAS

Máximo alcance

100 KIAS *

Aproximación

60 KIAS

Autorrotación

70 KIAS *

•

Para ciertas condiciones requiere corrección de velocidades. Ver Pág. 2-21

INSPECCIÓN DIARIA O PREVUELO Remover las fundas y en tiempo frío, remover toda acumulación de hielo, escarcha o nieve. Controlar los registros de mantenimiento para asegurarse que la aeronave está en condiciones de aeronavegabili dad. Se recomienda realizar la inspección diaria del rotor principal con una escalera de 8 escalones. De cualquier manera se puede acceder al núcleo del rotor principal, abriendo el asiento trasero derecho para apoyar el pie derecho en el soporte del asiento y colocar el pie izquierdo en el borde de la bandeja debajo del tanque auxiliar. Durante la inspección controlar la condición general de la aeronave prestando especial atención en la detección de pérdidas, decoloración por sobretemperatura, marcas, rayaduras, golpes, corrosión y espeHANGAR UNO

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN

SECCION 4

ROBINSON R-44 Raven II

PROCEDIMIENTOS NORMALES

cialmente por fisuras. Controlar además por fricción de partes que se encuentren en o. La fricción de partes de aluminio produce un polvo fino negro mientras que el acero produce un residuo marrón oscuro o negro. Verificar los telatemps por incrementos de temperatura durante vuelos previos. LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO Llave de batería (Master)

Conectar

Luces de Presión de aceite, gobernador de RPM y bomba auxiliar de combustible

Encendidas

Botones de prueba de luces de alarma

Presionar y controlar

Cantidad de combustible

Controlar

Llave de batería (Master)

Desconectar

Cantidad de combustible tanque auxiliar

Controlar visualmente

Tapa de tanque de combustible auxiliar

Cerrada (y marcas enfrentadas)

Tanque de combustible auxiliar

Controlar por pérdidas

Drenaje de tanque auxiliar Drenaje de tanque principal

Extraer muestra (Si corresponde) Extraer muestra

Líneas de combustible

Controlar por pérdidas

Filtro de combustible

Extraer muestra

Aceite de transmisión

Controlar nivel

Sistema hidráulico

Nivel de fluido, estado y perdidas

Freno de rotor

Funcionamiento normal

Acoplamiento flexible

Sin fisuras, tuercas frenadas

Brida de transmisión

Sin fisuras

Telatemp caja transmisión ppal

Normal

Bomba hidráulica HANGAR UNO

Sin perdidas 31/03/14

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN

SECCION 4

ROBINSON R-44 Raven II

PROCEDIMIENTOS NORMALES

Telatemp bomba hidráulica

Normal

Terminales de tubos de comando

Libres, sin juego

Uniones de estructura tubular

Controlar por fisuras

Abrazaderas y fijaciones

Ajustadas

Tubo de comando rotor de cola

Libre, sin interferencia

ROTOR PRINCIPAL PRECAUCIÓN No empuje las palas del rotor principal hacia abajo, puede dañar los topes de caída. Para bajar una pala, empujar la opuesta hacia arriba. Palas

Limpieza, daños y fisuras PRECAUCIÓN Verifique la erosión en la superficie inferior de la pala (que no quede expuesta la unión del acero inoxidable con el larguero)

Botas cambio de paso

Controlar por pérdidas

Bulones de articulación principal

Desgaste y chavetas colocadas

Terminales de tubos de comando

Movimiento libre, sin juego

Tuercas de brazos de cambio de paso (Pitch Link)

Ajustadas

Alambre de frenado de brazos de cambio de paso (Pitch Link)

Asegurados y frenados

Todas las abrazaderas

Ajustadas

Rodamiento de plato de control

Sin juego ni desgastes

Capot superior delantero

Cerrado y trabado

LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR Filtro de aire y conducto

HANGAR UNO

Asegurado sin obstrucciones

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Pág. 4 - 15

MANUAL DE INSTRUCCIÓN

SECCION 4

ROBINSON R-44 Raven II

PROCEDIMIENTOS NORMALES

Deflector metálico de motor

Sin fisuras

Líneas de combustible

Sin perdidas

Líneas de aceite

Sin pérdidas ni rozamientos

Sistema de escape

Controlar fisuras

Varillaje de acelerador

Operable y libre movimiento

Capot

cerrado y trabado

LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR Puerta superior radiador de aceite

Controlar

Correas en V

Controlar por condición

Poleas en V

Controlar por condición

Actuador de embrague

Controlar por estado

Rodamiento superior

Controlar por estado

Telatemp rodamiento superior

Normal

Acoplamiento flexible

Sin fisuras, tuercas frenadas

Brida de transmisión

Controlar por fisuras

Estructura tubular de acero

Controlar por fisuras

Tubo de control al rotor de cola

Movimiento libre, sin interferencia

Bulones de fijación cono de cola

Controlar fijación

Capot posterior

Cerrado y trabado

MOTOR – PARTE POSTERIOR Tuerca de turbina

Traba alineada con marcas

Turbina de ventilación Carcaza de turbina de ventilación

Controlar por fisuras Controlar por estado y fisuras

Soporte de tubo de escape

HANGAR UNO

Controlar por fisuras

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN

SECCION 4

ROBINSON R-44 Raven II

PROCEDIMIENTOS NORMALES

EMPENAJE (Estabilizador de cola) Superficies de cola

Controlar por fisuras o golpes

Abrazaderas

Apretadas

Luz blanca de posición

Controlar por estado

Protector rotor de cola

Controlar por fisuras

ROTOR DE COLA Telatemp de caja

Normal

Nivel de aceite Palas

Controlar Controlar por estado y limpieza, sin daños ni fisuras

Terminales de control

Movimiento libre, sin juegos

Tuercas brazos cambio de paso

Frenadas

Articulación de rotor

Movimiento libre, sin juegos

Rotula de articulación de rotor

Estado del bulón de frenado

Articulación de cambio de paso

Libre movimiento, sin juegos

CONO DE COLA Remaches Superficie

Controlar estado Controlar por estado sin fisuras ni daños

Luz estroboscópica

Controlar por estado y fijación

Antena VHF

Controlar por estado y fijación

CAPOT – LADO IZQUIERDO Varilla nivel de aceite

Controlar nivel 7-9 cuartos

Filtro de aceite

Fijación, seguridad y perdidas

Batería y relay (si esta instalada)

Controlar por estado y fijación

Estructura tubular y uniones HANGAR UNO

Deformaciones o fisuras 31/03/14

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN

SECCION 4

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PROCEDIMIENTOS NORMALES

Recubrimiento de motor

Controlar por fisuras

Compresor aire acondicionado

(Si corresponde) Controlar correa

Sistema de escape

Controlar por fisuras

Capot

Cerrado y trabado

TANQUE PRINCIPAL Cantidad de combustible

Controlar

Tapa de tanque principal

Cerrada y marcas enfrentadas

Pérdidas de combustible

Controlar

Drenaje

(si corresponde)

Extraer muestra

FUSELAJE – LADO IZQUIERDO Compartimientos de equipaje

Controlar interior

Comandos extraíbles

Fijación y Seguridad

Control de paso colectivo

Controlar libre recorrido

Cinturones de seguridad

Controlar estado y fijación

Puertas

Cerradas y destrabadas

Chavetas de seguridad de puertas

Instaladas

Tren de aterrizaje

Controlar

Rueda de transporte en tierra

Quitar

Luz de posición

Controlar estado y fijación

Toma estática

Libre de obstrucciones

SECCIÓN DE NARIZ Tubo Pitot

Libre de obstrucciones

Parabrisas

Controlar por condición y limpieza

Rejilla ventilación de cabina Luces de aterrizaje

HANGAR UNO

Libre de obstrucciones Controlar por estado y fijación

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SECCION 4

ROBINSON R-44 Raven II

PROCEDIMIENTOS NORMALES

FUSELAJE – LADO DERECHO Compartimientos de equipaje

Controlar interior

Cinturones de seguridad

Controlar por estado y fijación

Puertas

Cerradas y destrabadas

Chavetas de seguridad de puertas Tren de aterrizaje

Instaladas Controlar

Rueda de transporte en tierra

Quitar

Luz de posición

Controlar por estado

Toma estática

Libre de obstrucciones

INTERIOR DE CABINA Herramientas y objetos sueltos

Controlar y asegurar

Condición de instrumentos, llaves y controles Reloj

Controlar Funcionando

Pedales ajustables

Regular y asegurar

PRECAUCIÓN Los comandos de vuelo removibles deberán estar quitados si la persona que ocupa el asiento delantero izquierdo no es un instructor de vuelo calificado.

PRECAUCIÓN Complete primero los compartimientos de equipaje de asientos no ocupados antes de llenar los ocupados. Evite colocar en los compartimientos objetos que podrían producir heridas a los ocupantes si el asiento se deformara por un fuerte impacto vertical.

HANGAR UNO

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SECCION 4

ROBINSON R-44 Raven II

PROCEDIMIENTOS NORMALES

PRECAUCIÓN Asegúrese que todas las puertas están destrabadas antes del vuelo para permitir la salida o rescate de los pasajeros en caso de una emergencia.

PRECAUCIÓN Los pilotos de baja estatura deberán utilizar un almohadón para conseguir control en todo el recorrido de los comandos. Cuando utilice almohadón verifique que no exista restricción en aplicación de cíclico atrás

PRECAUCIÓN Asegúrese antes de la puesta en marcha que las palas del rotor estén niveladas para evitar un posible impacto contra el cono de cola.

ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA Cinturones de seguridad

Ajustados

Válvula de corte de combustible

Abierta

Frictores de cíclico y colectivo

Quitados

Cíclico, colectivo y pedales

Controlar libre recorrido

Acelerador

Controlar libre recorrido

Paso colectivo

Todo abajo, frictor colocado

Comando cíclico

Centrado y frictor colocado

Pedales

En posición neutral (centrados)

Llave de luz de aterrizaje

Desconectada

Llaves de sistema hidráulico y gobernador de RPM Fusibles térmicos

Todos adentro

Embrague

Desacoplado

Altímetro HANGAR UNO

Conectadas

Ajustar 31/03/14

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SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

Freno de rotor

Quitar

NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA Durante la inyección de combustible (prime) la luz de bomba auxiliar se iluminara por unos instantes. Continúe aplicando inyector entre 3 y 5 segundos después que esta luz se apague. Si el motor no enciende después de 5-7 segundos de aplicar arranque, repita la secuencia de inyección de combustible y reintente el encendido. Si el encendido falla en tres oportunidades, espere 10 minutos para el nuevo intento. Si el motor enciende pero se detiene mientras se coloca mezcla rica o poco después, corte la mezcla, aplique arranque y lleve lentamente la mezcla a la posición rica mientras se aplica arranque PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO Acelerador

Cerrado

Llave de Master

Conectar

Área

Controlar libre

Luz anticolisión

Encendida

Válvula de Mezcla

Toda rica

Llave de Ignición

Inyectar, luego ambos

Válvula de Mezcla

Cortar (todo afuera)

Botón de arranque

Aplicar hasta encendido de motor

Válvula de Mezcla

Llevar a toda rica

Protector de Mezcla

Colocar

Luz de arranque

Apagada

Régimen de motor

50 a 60% RPM

Llave de embrague Palas de rotor

Conectar sin demora Controlar girando dentro de los 5 segundos

Llave de alternador

Conectar

Presión de aceite

HANGAR UNO

Controlar mínimo 25 PSI (Dentro de los 30 segundos) 31/03/14

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SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

Equipos y auriculares

Encender y colocar

Luz de embrague

Esperar luz apagada

RPM de calentamiento de motor

60 – 70% RPM

Instrumentos de motor

En arco verde

Prueba de magnetos (a 75% de RPM) Rueda libre desde 75% RPM

Controlar

caída máxima 7% en 2 seg.

Cerrar acelerador y controlar separación de agujas

Puertas

Cerradas

Grafico de limite de MAP

Verificar

Frictor de cíclico y colectivo

Quitar

Sistema hidráulico

Controlar

Gobernador de RPM

Verificar On

Acelerar

Verificar 101 – 102 % RPM

Luces de precaución

Apagadas

Cerrar acelerador y subir colectivo solo para liberar alarma

Controlar bocina y luz al 97% RPM

Colectivo

Abajo

Área

Libre

PRECAUCIÓN En superficies resbaladizas prepárese a contrarrestar la guiñada a la derecha con pedal izquierdo cuando el gobernador de RPM comience a actuar al 80%.

HANGAR UNO

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SECCION 4

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PROCEDIMIENTOS NORMALES

NOTA Para la prueba de sistema hidráulico realice pequeñas aplicaciones de comando cíclico. Con el sistema hidráulico desconectado, ante pequeñas aplicaciones de comando cíclico, encontrará un juego libre de media pulgada antes de sentir el endurecimiento del comando. Con hidráulico conectado los controles se deben mover libremente sin respuesta o movimientos no inducidos.

NOTA Durante el calentamiento y detención del motor el piloto deberá descubrir su oído derecho, abrir la puerta derecha y escuchar por ruidos anormales en los rodamientos. Rodamientos defectuosos producirán un zumbido o ruido continuo bastante antes de la falla total.

NOTA La posición del corrector de mezcla y las RPM variarán dependiendo de las desviaciones de las condiciones de la Atmósfera Standard. Diríjase al Manual de Mantenimiento del R44 para los procedimientos de ajuste de la marcha lenta.

PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE Verificar que el gobernador de RPM y el sistema hidráulico estén conectados. Acelere y verifique que las RPM de rotor se estabilicen a 101-102%. Verifique área libre. Suavemente incremente paso colectivo hasta que la aeronave se encuentre liviana sobre los esquíes. Posicione el comando cíclico para neutralizar desplazamientos y equilibrar la aeronave. Luego suavemente despegue la aeronave al vuelo estacionario. HANGAR UNO

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SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

Verifique instrumentos en arco verde, baje ligeramente la nariz y acelere hasta la velocidad de ascenso siguiendo el perfil de despegue indicado en el grafico de Altura- Velocidad en la Sección 5. Evite exceder las dos pulgadas de MAP para la condición de estacionario con efecto suelo para prevenir una excesiva actitud de nariz abajo. Si las RPM bajan del 101% reduzca paso colectivo. CRUCERO Verifique que las RPM se encuentran en arco verde. Corrija paso colectivo hasta obtener la presión de isión deseada. Verifique instrumentos en arco verde y luces de precaución apagadas

PRECAUCIÓN La corrección de mezcla de combustible en vuelo no esta permitida. El corrector de mezcla debe estar en la posición toda rica durante el vuelo.

NOTA Si se advierte una oscilación de guiñada durante el vuelo de crucero, la misma puede ser detenida con una pequeña aplicación de pedal.

OPERACIÓN SIN PUERTAS La velocidad máxima (Vne) sin puertas es 100 KIAS. Alerte a los pasajeros a fin de asegurar todos los objetos de cabina y personales, y mantener brazos y cabeza dentro de la cabina para evitar el impacto del flujo de aire. Evite quitar las puertas izquierdas para proteger el rotor de cola de los objetos que se puedan volar de la cabina.

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SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

PRECAUCIÓN No coloque objetos livianos en los compartimentos de equipaje traseros si vuela sin puertas y los asientos no están ocupados. El vuelo sin puertas puede hacer que los asientos traseros se levanten y los objetos salir hacia el rotor de cola.

PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA. Reduzca paso colectivo todo abajo y cierre acelerador para obtener una ligera separación de agujas de tacómetro. El gobernador de RPM podrá estar desconectado si lo desea. PRECAUCIÓN Para prevenir detenciones inadvertidas de motor, evite cerrar bruscamente el acelerador simulando una falla de motor. Cierre el acelerador suavemente hasta conseguir una pequeña separación de agujas de tacómetro

NOTA El gobernador se mantiene inactivo por debajo del 80% de RPM independientemente de la posición de la llave.

NOTA Cuando entre en autorrotación por encima de los 6000 pies, reduzca acelerador ligeramente antes de bajar el paso colectivo a fin de evitar sobrevelocidad en el motor.

Incremente ligeramente el paso colectivo como sea requerido para mantener las RPM dentro de arco verde y ajuste acelerador para mantener separación de agujas. Mantenga las RPM en arco verde y la velocidad en 70 KIAS aproximadamente. HANGAR UNO

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SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

A aproximadamente 40 pies sobre el terreno comenzar un "FLARE" con cíclico a fin de reducir la relación de descenso y velocidad hacia adelante. A aproximadamente 8 pies sobre el terreno aplicar cíclico hacia adelante para nivelar el helicóptero y recién después aplicar paso colectivo para frenar el descenso. Aplique acelerador como sea necesario para mantener las RPM en arco verde. Verifique que el gobernador de RPM este conectado PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE Si la práctica de autorrotación con o con el piso se realiza con el objetivo de demostración, la misma deberá ser realizada siguiendo los mismos procedimientos que para una práctica de autorrotación con recuperación de potencia, teniendo en cuenta las siguientes excepciones: Previo al "FLARE" reducir el acelerador venciendo el resorte, manteniéndolo contra el tope inferior hasta que la autorrotación se haya completado. (Este procedimiento evita la correlación de apertura de acelerador al aplicar paso colectivo). Siempre realice el o con la superficie con el helicóptero nive lado y alineado con la trayectoria (cíclico adelante).

PRECAUCIÓN Durante las fallas de motor simuladas, ocurrirá una rápida caída de las RPM. Se requiere una inmediata reducción de paso colectivo para evitar condiciones peligrosas de bajas RPM. La entrada en pérdida irrecuperable se producirá al 80% de RPM más un 1% por cada 1000 pies.

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SECCION 4

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PROCEDIMIENTOS NORMALES

NOTA Cuando se realizan prácticas de autorrotación con o se produce un rápido desgaste de las zapatas del tren de aterrizaje. Inspeccionar cada 4 o 5 aterrizajes y reemplazar cuando su espesor sea inferior a 1,5 MM.

PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO La falla de sistema hidráulico se puede simular utilizando el interruptor ubicado en la empuñadura del comando cíclico derecho. PRECAUCIÓN Para evitar sobrecontrol alivie la presión sobre los comandos cíclico y colectivo antes de desconectar y conectar el sistema hidráulico.

APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE Realizar una aproximación final enfrentado al viento al menor régimen de descenso conveniente, con una velocidad inicial de 60 Nudos. Reducir la velocidad y altura suavemente al estacionario (Asegurarse que el régimen de descenso es inferior a los 300 FPM antes que la velocidad sea reducida por debajo de los 30 KIAS.) Desde el estacionario reducir gradualmente paso colectivo hasta el o con el piso. Después del o inicial con el piso y habiéndose asegurado la estabilidad del asentamiento, reducir paso colectivo todo abajo. PRECAUCIÓN Cuando aterrice en una pendiente, coloque el paso cíclico en la posición centrado antes de la reducción final de RPM del rotor.

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PROCEDIMIENTOS NORMALES

PRECAUCIÓN Nunca abandone los comandos de vuelo mientras el rotor este girando.

PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR Paso colectivo todo abajo 60-70% RPM

Frictor colocado

Paso cíclico y pedales centrados

Frictor colocado

CHT bajando

Acelerador cerrar

Llave de embrague

Desconectar

Esperar 30 segundos

Cortar mezcla

Esperar 30 segundos

Aplicar freno

Luz de embrague apagada

Todos los interruptores (excepto HYD) apagados

PRECAUCIÓN No intente frenar el rotor aplicando paso colectivo durante la detención. Las palas pueden batir e impactar el cono de cola.

NOTA La llave de HYD debe estar conectada para la puesta en marcha y detención a fin de evitar un agotamiento de la batería y la posibilidad de un despegue sin sistema hidráulico. Desconéctela solo para la verificación previa al despegue o para entrenamiento sin sistema hidráulico.

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SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

NOTA El freno de rotor debe quedar colocado después de la detención para anular el botón de arranque y prevenir la posibilidad de un arranque no intencional.

PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO A fin de mejorar la calidad de nuestro medio ambiente y para disuadir a la comunidad de implementar medidas restrictivas para el vuelo de helicópteros, es imperativo que cada piloto opere su aeronave tratando de producir las mínimas molestias y ruido irritativo al público general. Las siguientes son técnicas de reducción de ruido que deberán ser aplicadas todas las veces que sea posible: Evite el sobrevuelo de conciertos al aire libre, eventos deportivos u otros agrupamientos de personas. Si realiza este vuelo, hágalo con un mínimo de 2.000 pies sobre el terreno. Evite el golpeteo de pala. Este fenómeno se produce generalmente a velocidades inferiores a los 100 KIAS y puede ser evitado manteniendo la velocidad por encima de los 100 KIAS hasta que el régimen de descenso sea superior a los 1000 FPM, recién entonces comience una aproximación alta con reducción de velocidad hasta los 65 KIAS. Con la ventilación de la puerta derecha abierta el piloto puede detectar que condiciones de vuelo producen golpeteo de pala y así desarrollar técnicas de vuelo para evitar este irritante generador de ruido. Cuando despegue o se aproxime a un punto, evite mantener vuelos prolongados sobre áreas residenciales, escuelas, hospitales u otros lugares sensibles al ruido. Siempre vuele por encima de los 500 pies sobre el terreno, de ser posible por encima de los 1000 pies. El ruido repetitivo y reiterado es mucho más irritante que en una única oportunidad. Si tiene previsto volar sobre un área en más de una oportunidad modifique sus trayectorias de vuelo a fin de no sobrevolar las mismas viviendas continuamente. Cuando sobrevuele áreas pobladas, busque las trayectorias que impliquen la menor molestia a las personas en tierra.

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NOTA Los procedimientos recomendados más arriba no serán de aplicación cuando los mismos entren en conflicto con las regulaciones o Instrucciones de los controles de tránsito aéreo. Asimismo tampoco serán de aplicación cuando a criterio del piloto, su cumplimiento implicará una condición o trayectoria de vuelo insegura.

NOTA: Hasta que la FAA complete su investigación acerca de las condiciones y características de las aeronaves que llevan a accidentes por o de las palas de rotor principal con el fuselaje, y se identifiquen los cambios de diseño necesarios como así también las limitaciones de operación consecuentes, los pilotos deberán estar profundamente familiarizados con la siguiente información y deberán cumplimentar los procedimientos especificados a continuación: Pérdida del rotor principal: Muchos factores pueden contribuir a la pérdida del rotor y los pilotos deben conocerlos en profundidad. Cualquier condición de vuelo que produzca excesivos ángulos de ataque en las palas del rotor principal pueden llevar a la entrada en pérdida, (como por ejemplo bajas RPM de rotor, maniobras bruscas, elevados ángulos de paso colectivo, exceder las potencias máximas disponibles) durante el ascenso o a alta velocidad. Además de estos factores se debe considerar la respuesta tardía a la indicación de bajas RPM. Los efectos de estas condiciones pueden ser agravados en atmósfera turbulenta. La entrada en pérdida del rotor principal lleva como consecuencia el impacto de las palas contra el fuselaje. Información adicional sobre la pérdida de rotor principal se encuentra en las Notas de Seguridad de Robinson Helicopter Co. Nros:10, 24, 27 y 29. Golpe de mástil: El golpe de mástil (mast bumping) puede ocurrir en cualquier rotor articulado cuando se produce un flapeo excesivo debido a una condición de bajas “G” (factor de carga inferior a 1.0 G) o aplicaciones bruscas de comandos. Una condición de bajas “G” se puede producir ante una aplicación brusca de cíclico adelante en vuelo recto y nivelado. Altas velocidades de avance, turbulencia y excesivo HANGAR UNO

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SECCION 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES

deslizamiento pueden aumentar los efectos adversos de esta aplicación de comandos. El excesivo flapeo trae como consecuencia el golpe entre el núcleo del rotor principal y el mástil produciéndose la separación entre el rotor y el helicóptero. Para evitar estas condiciones se solicita a los pilotos seguir cuidadosamente las siguientes recomendaciones: Mantener la velocidad de crucero por encima de los 60 KIAS, pero inferior a 0.9 Vne. La posibilidad de pérdida de rotor se incrementa con la altitud por lo que evite el vuelo a elevadas altitudes de densidad. Durante el vuelo con potencia aplicada utilice las máximas RPM todo el tiempo. Evite derrapes y deslizamientos durante el vuelo, mantenga en todo momento el helicóptero “trimeado”. Evite aplicaciones bruscas de cíclico en vuelo hacia adelante como así también en turbulencia. Correspondiente al AD 95-26-05

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SECCION 5

ROBINSON R-44 Raven II

PERFORMANCE SECCIÓN 5

PERFORMANCE INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................13 LIMITACIONES....................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................13 HANGAR UNO

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SECCION 5

ROBINSON R-44 Raven II

PERFORMANCE

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................14 LIMITES DE PESO..............................................................................15 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15 ............................................................................................................. 16 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................18 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19 VELOCÍMETRO...................................................................................19 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................19 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................19 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................19 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................19 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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SECCION 5

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PERFORMANCE

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............2 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12 SECCIÓN 4..........................................................................................13 HANGAR UNO

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SECCION 5

ROBINSON R-44 Raven II

PERFORMANCE

PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27 PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 HANGAR UNO

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SECCION 5

ROBINSON R-44 Raven II

PERFORMANCE

SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................2 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14 REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15

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SECCION 5

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PERFORMANCE

El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................2 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................19 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................20 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................22 SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................24 HANGAR UNO

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SECCION 5

ROBINSON R-44 Raven II

PERFORMANCE

DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................26 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................27 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................28 DE INSTRUMENTOS.............................................................29 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................29 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................31 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............32 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............33 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............34 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................35 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................35 TAQUÍMETROS..................................................................................35 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................35 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................36 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................37 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos HANGAR UNO

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durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................37 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................38 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................38 FRENO DE ROTOR............................................................................39 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................39 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................40 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................3 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................3 ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................3 INDICE................................................................................................... 1 HANGAR UNO

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SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22 LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24 HANGAR UNO

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TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35 EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36

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CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................3 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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PERFORMANCE SECCIÓN 5

PERFORMANCE GENERAL La información contenida en la sección 5 está aprobada por la i nistración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América. La controlabilidad del helicóptero se ha comprobado con vientos de hasta 17 nudos desde cualquier dirección hasta los 9800 pies de altitud de densidad. Referirse a la tabla de ESTACIONARIO CON EFECTO SUELO para determinar el peso bruto máximo permitido. Para los valores de velocidad indicada mostrados en el gráfico se considera error de instrumento 0 (cero). PRECAUCIÓN Los datos de Performance presentados en esta Sección han sido obtenidos en condiciones ideales. La Performance del helicóptero en otras condiciones que las especificadas puede ser significativamente más pobre.

TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA Se ha demostrado una refrigeración del motor satisfactoria con temperaturas ambientes de 38°C (100°F) a nivel del mar o 23°C (41°F) por encima del valor de temperatura ISA a determinada altitud.

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CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD

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TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD

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TECHO DE ESTACIONARIO CON EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (IGE) HANGAR UNO

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PERFORMANCE

SE OBSERVA CONTROL DE LA AERONAVE HASTA CON 17 NUDOS DE VIENTO A 9800 PIES

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TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)

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DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD

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CARACTERÍSTICAS SONORAS Los siguientes niveles de ruido demostrados satisfacen las normas FAR 36 (Federal Aviation Regulations), Apéndice J y han sido obtenidos de datos aprobados de la FAA (Federal Aviation istration) en base a pruebas reales de detección de ruido. MODELO: R44 II Motor: Lycoming IO-540-AE1A5 Peso Bruto: 2500 Lbs Vh (Velocidad de prueba): 109 KTAS El nivel de exposición al sonido (SEL – Sound Exposure Level) para un sobrevuelo nivelado a 492 pies sobre el terreno es 81.0 dB(A) para un helicóptero en configuración limpia con puertas instaladas.

NOTA La istración Federal de Aviación no ha tomado ninguna determinación referente a si los niveles de sonido especificados precedentemente son aceptables o inaceptables para la operación hacia, en o desde algún aeropuerto.

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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

SECCIÓN 6 PESO Y BALANCEO INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................13 LIMITACIONES....................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................13

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................14 LIMITES DE PESO..............................................................................15 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15 ............................................................................................................. 16 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................18 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19 VELOCÍMETRO...................................................................................19 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................19 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................19 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................19 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................19 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............2 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

SECCIÓN 4..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................2 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15 El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................2 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................19 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................20 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................22

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................24 DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................26 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................27 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................28 DE INSTRUMENTOS.............................................................29 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................29 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................31 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............32 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............33 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............34 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................35 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................35 TAQUÍMETROS..................................................................................35 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................35 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................36 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................37 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................37 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................38 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................38 FRENO DE ROTOR............................................................................39 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................39 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................40 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................3 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................3 ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22

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LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24 TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN ROBINSON R-44 Raven II

SECCION 6 PESO Y BALANCEO

EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36 CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................3 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

SECCIÓN 6 PESO Y BALANCEO GENERAL El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

PRECAUCIÓN El combustible se encuentra ubicado por detrás del CG de éste helicóptero causando que el CG se desplace hacia delante durante el vuelo. Siempre determine los límites seguros de CG con tanques vacíos y con el combustible necesario para el vuelo. La cantidad de combustible que puede ser extraída para permitir una mayor carga útil (paga) está limitada por la ubicación delantera del CG sin combustible (vacío).

REGISTRO DE PESO Y BALANCEO El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero.

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

PRECAUCIÓN Después de cada modificación que mueva el CG hacia atrás, se deberá recalcular el peso y balanceo con un piloto (150 lbs) 68 Kg. y combustible completo. Si los cálculos muestran que el CG queda por detrás del límite permisible, se deberán instalar contrapesos en la nariz del helicóptero para cumplimentar las limitaciones de peso mínimo del piloto establecidas en la Sección 2.

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

POSICIÓN LATERAL DEL C.G. Normalmente la posición lateral del C. G. está ubicada cerca de la línea central del helicóptero; sin embargo, una instalación inusual de carga o equipos podría afectar el C. G. lateral, por lo cual su posición deberá ser controlada en el gráfico contenido en la sección 2. La posición lateral del C. G. puede ser calculada multiplicando los pesos de todos los ítems, por los brazos desde la línea central. Luego considerando todos los ítems de la derecha como positivos y los que están a la izquierda como negativos, se deberán sumar los momentos y dividir el total por el peso del helicóptero cargado. Esto dará la posición lateral del centro de gravedad, la que junto con su ubicación detrás del DATUM puede ser comparada en el gráfico de valores permisibles de la Sección 2.

INSTRUCCIONES DE CARGA La siguiente ubicación longitudinal y lateral del C.G. de cada ítem puede utilizarse cuando se calcule la posición del C. G. PESO (libras)

ITEM

CG LONG (pulgadas)

CG

LAT

(pulgadas)

PILOTO (ASIENTO DELANTERO DERECHO

49.5*

+12.2

PASAJERO IZQUIERDO

49.5*

-10.4

44.0

+/- 11.5

DELANTERO

EQUIPAJE DEBAJO ASIENTOS DELANTEROS

DE

PASAJEROS TRASEROS Y EQUIPAJE DEBAJO DE SUS ASIENTOS COMBUSTIBLE PRINCIPAL

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TANQUE

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79.5

+/- 12.2

106.0

- 13.5

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

COMBUSTIBLE TANQUE AUXILIAR

102.0

+ 13.0

PUERTAS DELANTERAS

7.5 c/u

49.4

+/- 24.0

PUERTAS TRASERAS

7.0 c/u

75.4

+/- 23.0

COMANDO CÍCLICO REMOVIBLE

0.6

35.8

- 8.0

COMANDO COLECTIVO REMOVIBLE

0.8

47.0

- 21.0

PEDALES REMOVIBLES

0.8

16.8

- 9.5

* Cuando se utiliza almohadones en los respaldos, reste el ancho del mismo comprimido, a la distancia indicada. CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G. El siguiente ejemplo de cálculo de carga puede utilizarse para determinar el momento longitudinal total del helicóptero. Tanto el momento con combustible para el despegue, como el correspondiente al helicóptero sin combustible deben estar dentro del momento permisible mostrado en el diagrama (Pág. 6 - 21). EJEMPLO TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO BRAZO ITEM

En pulgadas desde el PESO en lbs. DATUM

PESO BÁSICO EQUIPADO (INCLUYE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTE ATRAPADO) PILOTO DELANTERO

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R-44 TIPICO

Y

PASAJERO

49.5

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MOMENT O en pulg x lbs

1510

160.815

340

16.830

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

EQUIPAJE DELANTERO

44.0

20

880

79.5

336

26.712

PESO Y BALANCEO TOTAL SIN COMBUSTIBLE UTILIZABLE

93.03

2206

205.237

COMBUSTIBLE UTILIZABLE EN TANQUE PRINCIPAL A 6 LBS/GAL

106.0

184

19.504

COMBUSTIBLE UTILIZABLE EN TANQUE AUXILIAR A 6 LBS/GAL

102.0

110

11.220

PESO Y BALANCEO TOTAL CON COMBUSTIBLE UTILIZABLE

94.38

2500

235.961

PASAJEROS TRASEROS

Y

EQUIPAJE

NOTA: La posición longitudinal del C. G. de un helicóptero cargado se obtiene de dividir el momento total por el peso total. El resultado será la distancia del C. G. hasta la línea de DATUM para esa condición de carga.

LISTADO DE EQUIPAMIENTO En el manual de operación de cada helicóptero existe un listado completo del equipamiento específico provisto. Dicho listado cuenta con el peso y la ubicación de cada ITEM. Este listado se debe mantener actualizado en el capitulo de peso y balanceo con las modificaciones que se realicen en la aeronave.

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO

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SECCION 6 PESO Y BALANCEO

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

SECCIÓN 7 DESCRIPCIÓN DE SISTEMAS INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................13 LIMITACIONES....................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................13

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................14 LIMITES DE PESO..............................................................................15 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15 ............................................................................................................. 16 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................18 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19 VELOCÍMETRO...................................................................................19 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................19 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................19 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................19 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................19 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............2 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

SECCIÓN 4..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................2 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15 El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................2 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................19 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................20 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................22

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................24 DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................26 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................27 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................28 DE INSTRUMENTOS.............................................................29 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................29 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................31 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............32 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............33 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............34 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................35 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................35 TAQUÍMETROS..................................................................................35 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................35 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................36 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................37 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................37 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................38 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................38 FRENO DE ROTOR............................................................................39 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................39 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................40 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................3 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................3 ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24 TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36 CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................3 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

SECCIÓN 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS ESTRUCTURA El R-44 es un helicóptero monomotor, con rotor principal único, cuatriplaza, construido principalmente de metal y equipado con tren de aterrizaje tipo esquíes. La estructura principal del helicóptero es de tubos de acero soldados y es de aluminio remachados. El cono de cola es una estructura de tipo monocasco en la cual el recubrimiento de aluminio soporta las cargas principales. Los materiales utilizados en la estructura secundaria, cabina, sistemas de refrigeración del motor, conductos, puertas y carenados son de fibra de vidrio y compuestos termoplásticos. Cuatro capots en el lado derecho del fuselaje permiten el a la caja de transmisión principal, sistema de transmisión y motor. Un capot en el lado izquierdo permite el a la boca de llenado de aceite de motor y su correspondiente varilla de medición de nivel. Para tener a los controles y otros componentes, hay es desmontables entre los asientos, detrás de los respaldos, a cada lado del compartimiento de motor y debajo de la cabina. El de instrumentos se articula hacia atras para permitir el a la batería y conexiones del instrumental. En el cono de cola hay pequeños tapones removibles para permitir la inspección interna del mismo. Hay dos parallamas de acero inoxidable ubicados uno sobre el motor y otro por delante del mismo que lo separa de la cabina. Las cuatro puertas de la cabina pueden ser colocadas o removidas por personal de mantenimiento o pilotos. Para remover una puerta, desconectar el amortiguador levantando el conector interno mientras la puerta esta totalmente abierta, remover las chavetas de seguridad y extraer la puerta hacia arriba. Para instalar las puertas realice el procedimiento inverso. SISTEMA DE ROTOR El rotor principal tiene dos palas totalmente metálicas conectadas al núcleo por articulaciones de flapeo individuales. El núcleo está montado sobre el mástil a través de una articulación limitada, ubicada por

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

sobre las articulaciones de flapeo. Las palas del rotor principal tienen un borde de ataque de acero inoxidable de grueso espesor a fin de resistir tanto la corrosión producida por el medio ambiente como la erosión ocasionada por polvo o arena. La superficie de las palas también es de acero inoxidable para resistir la corrosión. Los rodamientos de cambio de paso de cada pala están alojados en la toma de las mismas. Dichos alojamientos están llenos de aceite el cual es retenido por unas botas de neoprene. La articulación principal del núcleo como las individuales de flapeo están constituidas por bujes de Teflón autolubricados. Los topes limitadores de caída de las palas están diseñados para producir una fricción restrictora a la articulación con la finalidad de evitar que el rotor pueda golpear hacia arriba o hacia abajo a reducidos valores de RPM durante la puesta en marcha y detención. El rotor de cola está constituido por dos palas totalmente metálicas y un núcleo de rotor articulado que posee un ángulo de conicidad fijo. Las articulaciones de cambio de paso y la de flapeo del rotor son de Teflón autolubricadas. La articulación de flapeo es del tipo elastomerico. Las palas de rotor de cola están construidas por un laminado envolvente de aluminio, cuadernas de panal de abeja y los puños son se aluminio forjado. SISTEMA DE TRANSMISIÓN Una polea para correas en "V" está directamente conectada al eje de salida del motor. Un conjunto de cuatro correas en "V" transmiten la potencia del motor a una polea superior la que contiene en su interior un sistema de rueda libre. El eje interior de la rueda libre transmite potencia hacia adelante a la caja de transmisión principal y hacia atrás al rotor de cola. Acoplamientos flexibles (Flex plates) están ubicados a la entrada de la caja de transmisión principal y en ambos extremos del tramo de transmisión al rotor de cola. La caja de transmisión principal contiene una sola etapa de engranajes cónicos helicoidales que es l ubricada por salpicado. Para evitar sobrecalentamientos, hay conductos de refrigeración debajo de la caja que están conectados al colector de refrigeración del motor. La caja de transmisión principal está fijada a la estructura a través de cuatro montantes de goma.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

El eje de transmisión al rotor de cola es flotante pero tiene un rodamiento amortiguador de armónicas ubicado delante del punto medio del cono de cola. La caja de transmisión del rotor de cola está consti tuida por un par de engranajes cónicos helicoidales lubricados por salpicado. Los ejes de entrada y salida de la caja de cola son ambos de acero inoxidable para prevenir la corrosión. MOTOR El R-44 está impulsado por un motor Lycoming IO-540 de seis cilindros opuestos horizontales con válvulas a la cabeza, refrigerado por aire, alimentado por inyección de combustible y un sistema de lubricación con el colector dentro del motor. El mismo está equipado con arrancador, alternador, sistemas de ignición independientes, dos magnetos, silenciador, dos radiadores de aceite, filtro de aceite y filtro de aire de isión. Vea los capítulos 1 y 2 por especificaciones y limitaciones de operación Un ventilador centrífugo tipo jaula de ardilla, montado directamente al eje de salida del motor, provee de refrigeración por aire forzado a los radiadores de aceite y a los cilindros a través de un carenado de fibra de vidrio y aluminio. Un pequeño conducto proveniente de dicho carenado suministra aire de refrigeración al alternador, a la batería, a los magnetos y a la caja de transmisión principal. También posee una salida que alimenta a la calefacción de cabina. El aire inducido que pasa a través de una rejilla en el lateral derecho del helicóptero es ingresado a una cámara que contiene un filtro de aire radial. Luego circula por un conducto flexible a la unidad de control de flujo de combustible y de allí ingresa al motor. Una compuerta cargada a resorte ubicada en la cámara de aire se abrirá para permitir el ingreso de aire del compartimiento del motor si se produce una obstrucción en el filtro de aire. Se podrá experimentar una leve caída de potencia si se produce esta condición. El piloto debe leer y aprender los procedimientos recomendados por el Manual del Operador del Motor Lycoming a fin de obtener el máximo de vida útil y eficiencia.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

CONTROLES DE VUELO Los controles de vuelo duales son equipamiento Standard, y todos los controles primarios son accionados a través de tubos de empuje y tracción con rótulas. Todas las articulaciones a lo largo de los sistemas de control son por rodamientos a bolillas sellados o por bujes de Teflón autolubricados. Los controles de vuelo del R-44 se operan de la misma forma que la mayoría de los helicópteros. El paso cíclico aparenta ser diferente al resto de los helicópteros pero su empuñadura se mueve de la misma forma debido a la articulación libre en la columna central. La empuñadura del comando cíclico se mueve libremente en sentido vertical permitiendo al piloto descansar su antebrazo sobre la rodilla si lo desea. El comando del paso colectivo es también del tipo convencional con el control de acelerador en la empuñadura. Cuando el paso colectivo es levantado, el acelerador se abre automáticamente a través de un varillaje de control. Un gobernador electrónico de acelerador realiza las correcciones menores requeridas para mantener las RPM de diseño. PRECAUCIÓN Por encima de los 6000 pies, la correlación entre paso colectivo y acelerador es menos efectiva. En consecuencia los cambios de potencia deben ser lentos y suaves.

PRECAUCIÓN A elevados requerimientos de potencia por encima de los 6000 pies de altitud de densidad el comando de acelerador puede llegar a quedar totalmente abierto por lo que se deberán controlar las RPM con paso colectivo.

Los pedales de control del lado del piloto son ajustables. Para ajustarlos presione el perno de traba y extráigalo para liberar el pedal, deslice el pedal hacia delante o atrás y reinstale los pernos de seguridad. Verifique la seguridad de los pedales antes del vuelo.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

Los comandos del lado izquierdo pueden ser instalados o removidos por pilotos o personal de mantenimiento de acuerdo al siguiente procedimiento: Para remover el paso cíclico, extraiga el perno de seguridad apretando el botón liberador. Entonces extraiga el comando hacia la izquierda mientras sostiene la columna de cíclico. Girar el comando hasta el tope, presione el botón de traba debajo del pivote del cíclico y continúe el giro en sentido horario una vuelta para cargar el resorte de balanceo. Para instalar el comando cíclico realice el procedimiento inverso PRECAUCIÓN Girar en exceso el comando cíclico en cualquiera de los dos sentidos puede dañar el resorte de balanceo

PRECAUCIÓN Después de remover el cíclico izquierdo instalar el capuchón protector sobre el tubo libre para evitar posibles lesiones.

Para remover el paso colectivo lleve hacia atrás la funda protectora hasta observar los pernos de traba. Presione ambos pernos y empuje hacia delante el comando. Para su instalación asegúrese que el cartel de advertencia se encuentre hacia arriba entonces realice el procedimiento inverso. Puede ser necesario girar el comando ligeramente para asegurar la traba de los pernos en su lugar. PRECAUCIÓN Cuando el paso colectivo esta instalado asegúrese que ambos pernos están trabados en los orificios de cada lado.

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Para remover los pedales de rotor de cola, presione los pernos de traba mientras gira el pedal en sentido antihorario, luego tire hacia arriba. Para instalar utilice el procedimiento inverso. GOBERNADOR DE RPM El gobernador de RPM mantiene las vueltas del motor sensando los cambios de RPM y aplicando fuerzas correctivas al acelerador a través de un embrague frictor el cual puede ser fácilmente superado por el piloto. El gobernador es solamente activo por encima del 80% de RPM y puede ser desconectado por el piloto accionando el interruptor que se encuentra en el extremo del comando de paso colectivo derecho. El gobernador de RPM está diseñado para asistir al piloto en el control de las RPM en operación normal. El mismo no evitará los cambios de RPM como consecuencia de maniobras de vuelo bruscas.

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PRECAUCIÓN Cuando se opere a elevados valores de altitud de densidad, la respuesta del gobernador será más lenta que la necesaria para corregir la sobrevelocidad de RPM producidas por ráfagas y aplicaciones o reducciones rápidas de paso colectivo.

SISTEMA HIDRÁULICO Este helicóptero cuenta con un sistema hidráulico de comandos presurizado por una bomba instalada en la transmisión principal para reducir las cargas sobre los comandos de vuelo cíclico y colectivo. El sistema hidráulico esta constituido por una bomba de presión, tres servoactuadores, un depósito de líquido hidráulico y las líneas de alimentación. La presión normal de operación es de 450 – 500 PSI. La bomba hidráulica esta montada y conducida por un acople en la caja de transmisión principal para seguir entregando presión en el caso de una falla de motor. Cada servoactuador esta conectado a cada uno de los tres tubos de comando que actúan sobre el plato mezclador del rotor principal. El deposito de liquido hidráulico esta montado sobre una estructura tubular de acero detrás de la caja de transmisión principal e incluye un filtro, una válvula de alivio de presión y una válvula de corte controlada por el piloto. Un visor ubicado en el lateral del depósito permite verificar el nivel del fluido en la inspección prevuelo y puede observarse desde el capot delantero derecho. La tapa de llenado del deposito esta ubicada en su parte superior y tiene un dispositivo de venteo. La válvula de corte del sistema esta operada por un solenoide que se controla desde el interruptor que tiene el piloto en la empuñadura de su comando cíclico. Este interruptor debe estar conectado durante la puesta en marcha y detención del helicóptero excepto durante el chequeo del sistema.

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NOTA Para desconectar el sistema hidráulico se requiere energía eléctrica. Extraer el fusible de HYD no cortara el sistema hidráulico solo anulara el interruptor.

CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS El paso cíclico y el colectivo poseen ambos dispositivos de fricción regulables. En el extremo posterior del comando de paso colectivo derecho se encuentra la palanca de frictor de dicho paso. Llevando la palanca hacia atrás se incrementa la fricción y desplazándola hacia adelante se reduce. El frictor del paso cíclico es del tipo perilla y se encuentra ubicado a la izquierda de dicho comando. Girando la perilla en sentido horario se incrementa la fricción sobre los ejes longitudinal y lateral del cíclico. El frictor de paso cíclico es normalmente utilizado solo en tierra. Los pedales actúan sobre tubos de control conectados directamente al control de paso del rotor de cola y no poseen ningún dispositivo frictor. PRECAUCIÓN La utilización de frictores debe realizarse cuidadosamente durante el vuelo a fin de prevenir un bloqueo inadvertido de los comandos.

CONTROLES DE MOTOR Un acelerador de tipo empuñadura se encuentra ubicado en el extremo de cada comando colectivo, los mismos están interconectados y actúan a través de un sistema de varillaje sobre la válvula mariposa de la unidad de control de combustible. En este sistema de control de acelerador no se utilizan cables ni engranajes. El sistema de varillaje está diseñado de manera tal que se producirá la apertura de la mariposa al subir el paso colectivo. Un resorte de sobre recorrido instalado en el tubo del acelerador permite al piloto contrarrestar la correlación entre paso colectivo y acelerador.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

El piloto al cerrar el acelerador venciendo la tensión del resorte anula la correlación entre paso colectivo y acelerador pudiendo mantener el motor en ralentí durante un aterrizaje en autorrotación evitando que el motor se acelere al subir paso colectivo. Con el acelerador reducido venciendo la tensión del resorte y mantenido contra el tope de ralentí, la mariposa de la unidad de control de combustible deberá comenzar a abrirse escasamente cuando el paso colectivo es elevado a su tope superior. Los otros controles del motor son: control de mezcla ubicado en el central del lado derecho, los botones de arranque, uno en la empuñadura del paso cíclico y otro en la empuñadura del paso colectivo. Además en este paso colectivo se encuentra el interruptor del gobernador de RPM. Una llave de o en el central permite conectar los magnetos y activar la bomba de combustible. El botón de arranque en el paso cíclico permite al piloto controlar el comando mientras intenta un arranque en vuelo. La posición extrema en el sentido de las agujas del reloj de la llave de o permite accionar la bomba auxiliar de combustible para enriquecimiento del motor. PRECAUCIÓN Los botones de arranque quedaran activos cuando el interruptor de master esta conectado, aun si la llave de ignición esta desconectada. Se deberá dejar el freno de rotor colocado después de la detención para evitar que se active el arranque accidentalmente al manipular los comandos.

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PRECAUCIÓN No se permite el empobrecimiento de la mezcla en vuelo. La mezcla deberá estar siempre rica durante el vuelo.

ACTUADOR DEL EMBRAGUE Después que el motor fue puesto en marcha, es acoplado al sistema de transmisión de rotor mediante la elevación de la polea superior y tensionamiento de las correas. Un actuador compuesto por un motor eléctrico asociado a un sin fin corona, está ubicado entre las poleas y eleva la polea superior cuando el piloto acciona el interruptor de embrague en la consola. Un dispositivo en el sistema tensor mide la tensión de las correas y desconecta el circuito cuando la misma llega a un valor determinado. En el de instrumentos se encuentra una luz de precaución que permanece encendida mientras el sistema del actuador de embrague esté trabajando ya sea tensionando como aflojando las correas. Dicha luz no se apagara hasta que las correas estén totalmente tensas o flojas. Un fusible de bajo amperaje instalado en el de control de luces de precaución, tiene como finalidad evitar una sobrecarga del motor eléctrico, liberando el disyuntor del circuito y dejando prendida la luz de precaución. PRECAUCIÓN Nunca despegue mientras la luz de embrague se mantiene encendida.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE El sistema de combustible incluye un tanque principal, un tanque auxiliar, una llave de corte de combustible en la cabina ubicada entre los dos asientos delanteros, un filtro de combustible, una bomba eléctrica auxiliar de combustible y una bomba mecánica conducida por el motor.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

Los venteos de los tanques son individuales y están ubicados dentro del carenado del mástil. El espacio de expansión de cada tanque está interconectado con el otro ante la posibilidad que uno de los venteos se obstruya. Una línea de combustible de retorno permite que el exceso de combustible impulsado por la bomba retorne a los tanques de combustible. El motor puede operar con una o ambas bombas de combustible en funcionamiento. La bomba auxiliar enriquece el motor para la puesta en marcha y se mantiene trabajando durante el vuelo para proveer un sistema redundante de combustible al motor. La llave de o en la posición PRIME activa la bomba auxiliar para enriquecer el motor antes de la puesta en marcha. Después del arranque la bomba continuara funcionando continuamente mientras el motor tenga presión de aceite y el interruptor de embrague se encuentre acoplado Un interruptor de presión en el filtro de combustible iluminara la luz de filtro de combustible en el de instrumentos si el filtro se contamina. Continuar la operación con la luz encendida puede ocasionar la detención del motor por falta de combustible. Otro interruptor de presión a la salida de la bomba auxiliar activará la luz de bomba auxiliar de combustible en el de instrumentos si la presión a la salida de la bomba es baja. El funcionamiento adecuado de la bomba mecánica de combustible estará indicado por un funcionamiento normal del motor luego de la puesta en marcha y antes de activar el embrague, como así también antes de la detención del motor mientras el embrague se esta desacoplando. El drenaje tanto del tanque principal como del auxiliar están ubicados individualmente en el compartimiento debajo del tanque auxiliar al que se accede abriendo el capot derecho. El accionamiento de los mismos se realiza extendiendo el tubo plástico hacia afuera del helicóptero y presionando hacia arriba la válvula de drenaje. También existe un drenaje del filtro de combustible, ubicado en la parte inferior derecha del parallamas delante del motor, el mismo se acciona empujando hacia arriba el tubo de plástico que se extiende por debajo de la taza. Para el caso de tanques de combustible de aluminio el drenaje del tanque principal se encuentra ubicado en el costado delantero izquierdo del mismo y se acciona presionando la válvula.

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Estos tres drenajes deben ser abiertos diariamente previo al primer vuelo y se deberá verificar la inexistencia de agua y sedimentos, como así también el tipo de combustible existente. Los instrumentos indicadores de cantidad de combustible instalados en el tablero están alimentados eléctricamente y reciben señales de los transmisores tipo flotantes ubicados en cada tanque. Cuando en el instrumento la aguja marca E, el tanque está vacío excepto por una pequeña cantidad de combustible no utilizable. La luz de bajo nivel de combustible se encuentra alimentada por un sistema independiente al de los indicadores y recibe señal de un transmisor en el fondo del tanque principal. El tanque auxiliar está interconectado con el tanque principal y se encuentra ligeramente más elevado que éste, por lo que se vaciará antes mientras todavía tenga combustible el principal. Una válvula controla el flujo de ambos tanques. SISTEMA ELÉCTRICO El sistema eléctrico es de 28 volts e incluye un alternador, regulador de tensión, un or de batería y una batería de 24 volts. El regulador de voltaje está ubicado delante del parallamas, detrás del respaldo del asiento trasero derecho. La batería puede estar ubicada en la parte inferior izquierda del compartimiento de motor o debajo del de instrumentos. Varias llaves e interruptores se encuentran ubicados en la consola central. El de fusibles está adelante del asiento delantero izquierdo y todos los fusibles tienen escrito el circuito que protegen y su valor de ruptura en Amperes. Estos fusibles son del tipo térmicos y saltan al llegar a su amperaje de ruptura, Si un fusible salta esperar algunos segundos para permitir que se enfríe antes de resetearlo. El interruptor de batería MASTER BATERY ubicado en la consola central, controla el Relay or que desconecta la batería del sistema eléctrico. Un pequeño conductor de potencia ubicado cerca de la batería y protegido por un fusible realiza un by del relay de batería. Este By permite a los tacómetros y al reloj continuar recibiendo alimentación eléctrica aun con el interruptor de batería desconectado.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

La unidad de control del alternador protege a todo el sistema eléctrico de condiciones momentáneas de sobrevoltaje. El amperímetro indica el flujo de corriente del sistema eléctrico (“ -- ” indica descarga). Si la luz de alternador se enciende o si el amperímetro indica descarga durante el vuelo, apague todos los equipos no esenciales y desconecte el interruptor de alternador. Vuelva a conectar después de unos segundos para resetear la unidad de control. Si la luz de alternador permanece encendida o el amperímetro indica descarga, termine el vuelo lo más pronto posible. PRECAUCIÓN La continuación de un vuelo con fallas en el sistema de carga eléctrica puede significar la pérdida de alimentación eléctrica a los taquímetros y en consecuencia una condición de vuelo peligrosa.

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DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II

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DE FUSIBLES R-44 RAVEN II

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SISTEMA DE ILUMINACIÓN Una luz anticolisión está ubicada en la parte superior central del cono de cola como equipamiento standard. Las luces de navegación incluyen una luz reglamentaria a cada lado del fuselaje y en la cola. Un par de luces de aterrizaje están instaladas en la nariz a diferentes ángulos verticales para incrementar el ángulo de visión del piloto. El uso de dos luces se debe a seguridad en caso que se queme una de las lámparas. Luces internas de tablero iluminan los instrumentos y una luz de mapa ubicada sobre la cabeza del piloto provee iluminación adicional y de emergencia en el caso de fallas en la iluminación del de instrumentos. El interruptor de la luz de mapa está ubicado en la base de dicha luz. Un atenuador de luces de tablero se encuentra ubicado sobre el interruptor de luces de navegación. Las luces de de instrumentos se encienden con el interruptor de luces de navegación La luz anticolisión, luces de navegación y luces de aterrizaje están protegidos por distintos fusibles. Las luces de instrumentos están protegidas por el mismo fusible que alimenta las luces de navegación, pero la luz de mapa está protegida por el fusible de los instrumentos. El interruptor de luces de aterrizaje está ubicado en la columna del co mando cíclico. PRECAUCIÓN La ubicación del interruptor de luces de aterrizaje debe ser memorizado a fin de permitir su encendido sin demoras en caso de emergencia.

NOTA Las luces de aterrizaje operan solo si en interruptor de embrague se encuentra en la posición acoplado Una luz estroboscópica opcional blanca podrá instalarse en el cono de cola en adición a la luz roja. Cuando la luz blanca este instalada será controlada por el interruptor de luz estroboscópica y la luz roja permanecerá encendida siempre que este el MASTER conectado. El fusible de estroboscópica protegerá los circuitos de ambas luces

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DE INSTRUMENTOS El instrumental standard de vuelo incluye un indicador de velocidad vertical, un velocímetro, un taquímetro dual de motor y rotor, un altímetro sensitivo, un instrumento de presión de múltiple de isión y compás magnético. El equipo de instrumentos del motor incluye un amperímetro, indicador de presión de aceite, indicadores de temperatura de aceite y cabeza de cilindros e indicadores de cantidad de combustible para tanques principal y auxiliar y un contador de horas activado por el paso colectivo que está ubicado en la parte delantera derecha del asiento del piloto, o en el tablero de instrumentos. Además se provee un reloj y un indicador digital de temperatura exterior / amperímetro digital. Se provee espacio adicional para otros instrumentos y equipos de aniónica. Ubicados sobre el de instrumentos se encuentran varios interruptores eléctricos. También está previsto espacio en el tablero para algún instrumento de vuelo opcional y equipos de aviónica adicionales. SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN El R-44 RAVEN II está equipado con un sistema de intercomunicadores para cuatro s que permite que las señales de radio y entradas auxiliares de audio puedan combinarse con señales de audio internas activadas por la voz. La perilla de ICS controla el volumen interno de intercomunicación pero no afecta ni modifica el volumen de las señales de radio o entradas auxilia res. La perilla de VOX SQUELCH se utiliza para regular el volumen al cual se activa el sistema de intercomunicación. Cuando dicha perilla se encuentra totalmente girada en sentido antihorario en la posición LIVE, el sistema de intercomunicación se encuentra activado constantemente. Cuando dicha perilla se gira totalmente en sentido horario, para activar el sistema de intercomunicación se debe presionar el botón de intercomunicación ubicado en el comando cíclico, o el botón en el piso delantero izquierdo o los ubicados en los laterales internos de los asientos traseros. Cuando se activa el intercomunicador se enciende una luz ámbar en el de control. Las empuñaduras de los comandos cíclicos de piloto y copiloto tienen interruptores del tipo gatillo. El primer o del gatillo activa el sistema de intercomunicación, el segundo punto de o activa la

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

transmisión al exterior. Una luz verde se enciende durante la transmisión. Cuando la llave del se encuentra selectada en PILOT ISO, solamente el piloto está conectado a la radio mientras que el copiloto y los pasajeros permanecen en modo de intercomunicación. El piloto se puede comunicar con el copiloto y los pasajeros presionando el botón de intercomunicación pero estos no se podrán comunicar con el piloto. Una entrada de audio auxiliar AUX AUDIO (para conectar radios personales, etc.) se encuentra ubicada en el central de los asientos traseros. Esta línea se anula cuando se activa el intercomunicador, cuando se transmite o cuando se reciben señales de radio.

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DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II Referencias en Página siguiente

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REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD 1

ALTÍMETRO

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LUZ GOBERNADOR DESACTIVADO

2

OPCIONAL

22

HOROMETRO

3

VELOCÍMETRO

23

RELOJ

4

TAQUÍMETRO MOTOR

24

INSTRUMENTOS DE MOTOR

5

VARIOMETRO

25

ATENUADOR LUZ DE TABLERO

6

OPCIONAL

26

LUZ FRENO APLICADO

7

PRESIÓN (MANIFOLD)

27

LLAVE LUCES NAVEGACIÓN

8

LUZ DE EMBRAGUE

28

LLAVE LUZ ESTROBOSCOPICA

9

LUZ SOBRETEMPERATURA DE CAJA ROTOR PPAL

29

LLAVE ACTUADOR EMBRAGUE

10

LUZ CHIP CAJA ROTOR PPAL

30

LLAVE DE ALTERNADOR

11

LUZ MONÓXIDO DE CARBONO

31

LLAVE MASTER DE BATERÍA

12

LUZ DE ARRANQUE

32

LLAVE O DE IGNICIÓN

13

LUZ CHIP CAJA ROTOR DE COLA

33

VENTILACIÓN DE CABINA

14

LUZ BAJO COMBUSTIBLE

DE

34

INTERCOM

15

LUZ PRECAUCIÓN DE BAJAS RPM

35

CONTROL DE PROTECTOR

16

LUZ FILTRO DE COMBUSTIBLE

36

INDICADOR TEMPERATURA AIRE EXTERIOR

17

LUZ FALLA BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTIBLE

37

FRICTOR CÍCLICO

18

LUZ FALLA ALTERNADOR

38

CALEFACCIÓN DE CABINA

19

LUZ FUEGO DE MOTOR

39

LLAVE DE ELT

20

LUZ BAJA PRESIÓN DE ACEITE

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DE

DE

ROTOR

Y

ISIÓN

NIVEL

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DE

RPM

ROTOR

MEZCLA

CON

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DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II Referencias en Página siguiente

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL 1

TAQUÍMETRO DE ROTOR Y MOTOR

23

LUZ DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE

2

VELOCÍMETRO

24

LUZ GOBERNADOR DESACTIVADO

3

HORIZONTE ARTIFICIAL

25

LUZ FILTRO DE COMBUSTIBLE

4

ALTÍMETRO

26

HOROMETRO

5

PRESIÓN DE ISIÓN (MANIFOLD)

27

RELOJ

6

INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO

28

INSTRUMENTOS DE MOTOR

7

INDICADOR SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI)

29

ATENUADOR LUZ DE TABLERO

8

VARIOMETRO

30

LUZ FRENO DE ROTOR

9

OPCIONAL

31

LLAVE LUCES DE NAVEGACIÓN

10

OPCIONAL

32

LLAVE LUZ ESTROBOSCOPICA

11

LUCES DE BALIZAS ILS

33

LLAVE ACTUADOR EMBRAGUE

12

LUZ SOBRETEMPERATURA CAJA ROTOR PRINCIPAL

34

LLAVE ALTERNADOR

13

LUZ CHIP CAJA ROTOR DE COLA

35

LLAVE MASTER DE BATERÍA

14

LUZ CHIP CAJA ROTOR PPAL

36

LLAVE O DE IGNICIÓN

15

LUZ DE ARRANQUE

37

VENTILACIÓN CABINA

16

LUZ PRECAUCION DE BAJAS RPM

38

INTERCOM

17

LUZ BAJO NIVEL COMBUSTIBLE

39

CONTROL DE PROTECTOR

18

LUZ MONÓXIDO DE CARBONO

40

TEMPERATURA AIRE EXTERIOR

19

LUZ DE EMBRAGUE

41

FRICTOR DE CÍCLICO

20

LUZ BOMBA AUX COMBUSTIBLE

42

CALEFACCIÓN A LA CABINA

21

LUZ FALLA DE ALTERNADOR

43

LLAVE DE ELT

22

LUZ FUEGO EN MOTOR

44

CONTROL DE HSI

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DE

MEZCLA

RPM

CON

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SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras. El agua que pudiera existir en el sistema puede ser drenada quitando los tapones plásticos a los que se accede a través de los es de inspección removibles ubicados en la parte inferior de la cabina. El drenado de estas líneas solo se debe realizar si las indicaciones del velocímetro o del altímetro son erráticas. Los orificios de las tomas de Pitot y estáticas deben ser revisados frecuentemente por la presencia de insectos y otras obstrucciones. TAQUÍMETROS El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

PRECAUCIÓN La instalación no autorizada de elementos o equipos eléctricos puede afectar la precisión y confiabilidad de los taquímetros electrónicos, sistema de alarma de bajas RPM y gobernador. En consecuencia ningún equipo eléctrico debe ser instalado en el helicóptero R-44 sin que esa instalación en particular haya sido específicamente aprobada por fábrica.

LUCES DE PRECAUCIÓN Las luces de precaución ubicadas en el de instrumentos incluyen embrague, sobretemperatura de caja de transmisión principal, detector de partículas metálicas (chip) en caja de transmisión principal y de la caja de rotor de cola, fuego en motor, arranque conectado, bajo nivel de combustible, filtro de combustible contaminado, bomba auxiliar de combustible defectuosa, bajas RPM, falla de alternador, baja presión de aceite, freno de rotor aplicado y existencia de monóxido de carbono en cabina. La luz de embrague indica que el actuador está tensando o aflojando las correas. Si durante el vuelo la luz de embrague comienza a titilar o permanece encendida por más de cinco segundos puede estar indicando una posible falla en el sistema de correas o en algún rodamiento en la parte superior o inferior del actuador. La luz y bocina de bajas RPM indica que las mismas están en, o por debajo del 97% del régimen normal. La luz de fuego en el motor está accionada por un interruptor térmico ubicado en el sector delantero del parallamas superior. Las luces de bajo nivel de combustible y baja presión de aceite están accionadas por censores en cada uno de esos sistemas y son independientes de la indicación de los instrumentos. La luz de alternador y de bomba auxiliar de combustible se encenderán para indicar una posible falla en esos rios. La luz de filtro de combustible se enciende para indicar que dicho componente esta contaminado.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

La luz de GOV OFF indica que el gobernador de RPM esta desconectado. Los detectores de partículas metálicas (chip) de la caja de transmisión principal y de cola son unos dispositivos magnéticos colocados en los tapones de drenaje de cada una de las cajas. Cuando las partículas metálicas son atraídas por el imán del tapón, las mismas cierran un circuito eléctrico que hace encender la respectiva luz. Las partículas metálicas pueden ser producidas por el desgaste anormal de algún engranaje o rodamiento, por lo que la luz de alarma alerta al piloto antes que se produzca la falla del componente. La luz de precaución de sobretemperatura de caja de transmisión principal está accionada por un interruptor térmico ubicado en la caja cerca del rodamiento del eje de entrada. Las luces de freno de rotor y de arranque se encienden cuando dichos dispositivos son accionados. La luz de monóxido de carbono es activada por un censor sobre la salida de calefacción al piloto e indica elevados niveles de monóxido de carbono en cabina. CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta. La compuerta de entrada de aire de la nariz se acciona con la palanca VENT en la consola central. El aire fresco proveniente de dicha compuerta es dirigido hacia la cara interna del plexiglás y puede ser usado para desempañar el parabrisas en vuelo de traslación. El calefactor de cabina consiste en un intercambiador de calor alrededor del silenciador del escape, una válvula de control en la parte

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

delantera del parallamas, una grilla de salida de aire en la parte delantera de los pedales del piloto, copiloto, asientos traseros y los conductos de conexión entre componentes. La perilla de control de la calefacción se encuentra ubicada a la izquierda del comando cíclico. Dicha perilla actúa una válvula guillotina que deriva aire caliente a la cabina o hacia el exterior en la parte inferior de la cabina. PRECAUCIÓN En caso de fuego en el motor, colocar el control de calefacción en la posición cerrado para sellar el área de cabina del compartimiento del motor.

ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE Un compartimento de equipaje se encuentra ubicado debajo de cada asiento. Los almohadones de los asientos se articulan hacia adelante para acceder al mismo. Cada asiento esta provisto con cinturones de seguridad combinados con carreteles inerciales. Los carreteles inerciales están normalmente libres pero se traban instantáneamente si se producen movimientos bruscos, como probablemente ocurriría en un accidente. Si bien los asientos no son ajustables cada helicóptero está equipado con un almohadón de goma espuma para colocar detrás del piloto y posicionarlo e éste más adelante. Esto permite a los pilotos de menor estatura alcanzar los pedales y alcanzar la totalidad de los comandos, llaves y controles en el central. TREN DE ATERRIZAJE Se utiliza un tren de aterrizaje de tipo esquíes elásticos restituibles. La mayoría de los aterrizajes fuertes serán absorbidos por el tren elásticamente. Sin embargo en un aterrizaje extremadamente fuerte, los montantes se articularán hacia arriba y afuera a medida que el tubo cruzado se flexione (toma deformación permanente) para absorber el impacto. Pequeñas deformaciones del tubo cruzado son aceptables, pero si la deformación del tubo cruzado es tan severa que el patín de cola queda dentro de las 30 pulgadas del piso con el helicóptero vacío en superficie lisa y nivelada, el tubo cruzado debe ser reemplazado.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

Zapatas de acero endurecido están montadas en la parte inferior de los esquíes. Estas zapatas deben ser inspeccionadas frecuentemente, en particular si se realizan autorrotaciones con o en el piso. Cuando el espesor del punto más delgado de la zapata sea inferior a 1/16 de pulgada (1,6 mm) la zapata debe ser reemplazada. FRENO DE ROTOR El freno de rotor está ubicado a la salida de la caja de transmisión principal y es accionado por un cable conectado a una manija en la parte superior de la cabina entre los dos asientos delanteros. Para detener el rotor se debe realizar el siguiente procedimiento: Luego de cortar mezcla esperar como mínimo 30 segundos. Tirar de la manija de freno hacia abajo y adelante usando fuerza moderada (Máximo 5 Kg.). Una vez que el rotor se detuvo, guardar la manija o si lo utiliza como freno de estacionamiento, tirar de ésta hasta trabar la cadena en la ranura. Asegúrese de liberar el freno de rotor antes de la puesta en marcha. Un interruptor eléctrico enciende la luz de freno de rotor cuando éste está aplicado. Dicho interruptor también desconecta el arranque para prevenir una puesta en marcha con el rotor frenado. PRECAUCIÓN La aplicación de freno de rotor sin esperar como mínimo 30 segundos o la aplicación de una fuerza que detenga el rotor en menos de 20 segundos puede producir daños permanentes en las zapatas de freno.

DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO El detector de monóxido de carbono (CO) indica elevados niveles de contaminación en cabina. El CO es un gas inodoro producto de la combustión del motor que produce dolores de cabeza, adormecimiento, y posible inconciencia.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

Los niveles de CO podrán estar elevados por perdidas en el sistema de escape o por recirculación de gases durante periodos prolongados en estacionario. El sistema detector de CO consiste en un censor sobre la salida de calefacción al piloto y una luz de alerta. Un chequeo del sistema (la luz se enciende dos veces) se realizará cada vez que se conecte el interruptor de MASTER. El malfuncionamiento del sistema estará indicado por un encendido y apagado de la luz cada cuatro segundos. Si la luz se enciende, abra la ventilación de la cabina de puertas y nariz y apague la calefacción para permitir la ventilación. Si se encuentra en estacionario inicie un vuelo de traslación. Si percibe síntomas de contaminación con CO (dolor de cabeza, mareos, adormecimiento) y la luz esta encendida, aterrice inmediatamente. Inspeccione el sistema de escape antes del próximo vuelo. Varios productos químicos pueden dañar el censor de CO. Evite el uso de solventes, detergentes, o aerosoles cerca del censor. Cubra con cinta los orificios arriba y abajo del censor cuando limpie la cabina con estos productos. TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA El sistema transmisor localizador de emergencia (ELT) consiste en el equipo transmisor con batería interna, una antena externa y un interruptor anunciador remoto. El transmisor esta montado en la estructura tubular de acero detrás de la caja de transmisión principal y se accede a través del capot delantero superior derecho. El interruptor anunciador esta ubicado a la izquierda del comando cíclico. El transmisor ELT se puede activar con un interruptor en el mismo equipo o por el interruptor remoto en cabina. Los interruptores están trabados en la posición AUTO durante la instalación y deben permanecer en esa ubicación durante el vuelo. El interruptor/anunciador remoto es una llave de tres posiciones con una luz en su interior. Este interruptor también debe estar en la posición auto durante el vuelo. Con ambos interruptores en ambos, el transmisor comenzará a transmitir en la frecuencia de emergencia internacional (121.5 y 243.0 Mhz) cuando sea sometido a una gran carga “G”. Cuando el equipo este transmitiendo una luz roja parpadeará en el interruptor de cabina.

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Mover el interruptor a la posición ON activará el transmisor ya sea para prueba o en una situación de emergencia. Lleve el interruptor a la posición ON si va a realizar un aterrizaje de emergencia y el tiempo lo permite. Si el transmisor es accidentalmente activado lleve el interruptor a la posición RESET para detener la transmisión y resetear el equipo. La luz roja se apagará al resetear. Para instrucciones más detalladas de la operación del ELT, mantenimiento y verificaciones requeridas, consulte el manual específico del equipo provisto por el fabricante.

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SECCION 7 DESCRIPCION DE SISTEMAS

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

SECCIÓN 8 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................13 LIMITACIONES....................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................13

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................14 LIMITES DE PESO..............................................................................15 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15 ............................................................................................................. 16 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................18 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19 VELOCÍMETRO...................................................................................19 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................19 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................19 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................19 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................19 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............2 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

SECCIÓN 4..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................2 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15 El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................2 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................19 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................20 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................22

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................24 DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................26 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................27 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................28 DE INSTRUMENTOS.............................................................29 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................29 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................31 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............32 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............33 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............34 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................35 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................35 TAQUÍMETROS..................................................................................35 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................35 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................36 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................37 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha

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perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................37 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................38 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................38 FRENO DE ROTOR............................................................................39 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................39 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................40 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................3 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24

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MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................3 ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22

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LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24 TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35

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EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36 CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................3 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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SECCIÓN 8 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO GENERAL Esta sección describe los procedimientos recomendados para manejo en tierra, servicios y mantenimiento del helicóptero R-44 RAVEN II. Cada propietario debe mantener un o fluido con su centro de servicio Robinson más cercano a fin de obtener la más actualizada información existente para el R-44 RAVEN II. El propietario debe registrarse en fábrica a fin de recibir boletines de servicio, actualizaciones de manuales y cualquier otra información de utilidad. Los reglamentos de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad recaen la responsabilidad sobre el mantenimiento del helicóptero en el propietario y operador del helicóptero. El se debe asegurar que el mantenimiento sea realizado por mecánicos calificados y de acuerdo con el Manual de Mantenimiento de R-44 (Instrucciones para mantener la aeronavegabilidad), Boletines de Servicio, Letras de Servicio, y directivas de Aeronavegabilidad de la FAA. Todos los límites de operación, procedimientos, prácticas de seguridad, límites por tiempo, servicio y mantenimiento deben ser considerados MANDATORIOS. La firma HANGAR UNO, recomendará modificaciones, servicios y procedimientos de operación, todos ellos editados por la FAA y por la Compañía de Helicópteros Robinson. Esta información será útil para obtener la máxima prestación y seguridad con el helicóptero R-44. DOCUMENTOS REQUERIDOS Los siguientes documentos deberán estar en exhibición en la aeronave en todo momento: Certificado de Matricula. Certificado de Aeronavegabilidad vigente. Historiales de motor y planeador Formulario 337 vigente. Certificado de Seguro vigente Autorización de operación (si el operador no es el titular )

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La siguiente documentación adicional deberá ser transportada en la aeronave en todo momento: Manual de Operación del piloto (Manual azul). Datos de Peso y Balanceo. Lista de chequeo del piloto. INSPECCIONES REQUERIDAS Los reglamentos de la D. N. A. requieren que todas las aeronaves civiles, sean sometidas a una inspección completa cada 12 meses. Esta inspección anual debe ser firmada por un inspector de aeronavegabili dad autorizado, o un representante de la D. N. A. Esta inspección es requisito indispensable independientemente del uso comercial o particular que tenga la aeronave (Formulario 337). Asimismo, el manual de mantenimiento del R-44 y las normas vi gentes establecen que además de la inspección anual se deberá realizar una inspección completa cada 100 horas de vuelo. Este helicóptero contiene una serie de partes y componentes con límite de vida útil que deben ser reemplazados cada cierto períodos de tiempo u horas de vuelo. Una lista de esos componentes estará detallada en la Sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad del Manual de Mantenimiento. El diseño del helicóptero R-44 incluye muchas características singulares por lo que, aún con la ayuda del manual de mantenimiento, un mecánico de estructuras y planta de poder no está calificado para realizar las inspecciones del helicóptero sin un entrenamiento adicional. Por lo tanto, esas inspecciones deberán ser realizadas por personal calificado quién además haya completado con éxito, el curso de Instrucción de mantenimiento del R-44 en fábrica. La fábrica del helicóptero ocasionalmente publica boletines de servi cio, como asimismo la FAA emite directivas de aeronavegabilidad (A. D.) que se aplican a grupos específicos de aeronaves. Estos son cambios o inspecciones obligatorias que deben ser cumplimentados dentro de cierto plazo. Cuando se publica una directiva de aeronavegabilidad, la misma es enviada a todos los propietarios de las aeronaves afectadas siendo remitidas al último propietario registrado por fábrica y subscripto al servicio. Todo propietario debe cerciorarse con el concesionario Robinson correspondiente que todas las

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

directivas de aeronavegabilidad publicadas para su aeronave hayan sido cumplimentadas. ALTERACIONES A LA AERONAVE El tamaño compacto y las características particulares de diseño del Robinson R-44 hacen que cualquier modificación no sea recomendable para la aeronave. Las características dinámicas y la susceptibilidad a la fatiga del rotor, sistema de transmisión y controles de vuelo determinan que cualquier modificación sobre dichos componentes sea extremadamente riesgosa. También es riesgosa la instalación de cualquier equipamiento electrónico o instrumentos no aprobados o suministrados por fábrica. El reducido tamaño de la consola y del túnel de comandos, hacen que la instalación adicional de cualquier cable pueda provocar una probable interferencia en el libre movimiento de los controles, y aún más importante es que los taquímetros electrónicos instalados son instrumentos de gran sensibilidad y precisión que pueden ser afectados por otros dispositivos eléctricos. La confiabilidad y precisión de estos taquímetros es esencial para la operación segura del helicóptero, y la instalación de un dispositivo eléctrico no aprobado por fábrica, podrían generar en una condición de vuelo peligrosa. Debido a este peligro potencial, la compañía Robinson Helicopter Co. no aprueba ninguna modificación o alteración del helicóptero R-44, que no sea suministrada por fábrica e instalada por personal entrenado en la misma. MANEJO EN TIERRA Para la nivelación, carga, levantar o remolcar el helicóptero, ver la sección apropiada en el Manual de Mantenimiento. El helicóptero es normalmente maniobrado en tierra utilizando para ello las ruedas de transporte. Fijación de las ruedas de transporte: 1. Mantenga la manija y la rueda con el eje saliente en su posición más baja.

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

2. Inserte el eje en el soporte montado en el esquí. Asegúrese que el eje haya entrado totalmente. 3. Haga palanca rotando la manija sobre el centro para levantar el helicóptero y trabe la rueda en posición. 4. Si el helicóptero no está asentado completamente sobre sus esquíes, los ejes pueden no entrar totalmente. De ocurrir este caso empuje la cola hacia abajo para permitir instalarlo. PRECAUCIÓN Cuando se levanta o baja el helicóptero de sus ruedas, las manijas de las mismas pueden pivotear violentamente.

El movimiento del helicóptero en tierra requiere dos personas, una para bajar el rotor de cola y dirigir el desplazamiento desde el mismo, y la otra persona para empujar el fuselaje. El fuselaje debe ser empujado desde la estructura tubular dentro del capot trasero. Mantener los pies alejados de los esquíes durante los movimientos en tierra. Alternativamente se podrá utilizar un carro de remolque autorizado por fabrica de acuerdo a las instrucciones de operación. PRECAUCIÓN No mueva el helicóptero tomándolo del protector del rotor de cola, estabilizador horizontal, rotor de cola o controles del mismo.

ESTACIONAMIENTO Y AMARRE Coloque el control cíclico en posición neutral y aplique frictor total mente. Coloque el paso colectivo todo abajo y aplique frictor totalmente. Alinee las palas del rotor principal aproximadamente en forma longitudinal, En condiciones de viento mueva el rotor ligeramente del eje longitudinal para prevenir un impacto de las palas con el cono de cola. Aplique freno de rotor.

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

Cuando se prevean condiciones meteorológicas como tormentas o vientos superiores a 30 MPH, el helicóptero debe ser hangarado o evacuado a un área más segura. ACEITE DE MOTOR La cantidad máxima de aceite recomendada es nueve cuartos y la cantidad mínima para el despegue es siete cuartos. Estos limites están indicados en la varilla de nivel de aceite. El aceite debe ser cambiado cada 50 horas o cada cuatro meses, lo que ocurra primero. Verifique la correa del alternador y el rodamiento inferior de la turbina de refrigeración en cada cambio de aceite. Para cambiar el aceite: 1. Realice un vuelo o rodaje en tierra para alcanzar las temperaturas de operación normales. 2. Remueva la cubierta de motor y abra el drenaje en el fondo del carter para drenar el aceite en un contenedor adecuado. 3. Corte el alambre de frenar de la tapa de la rejilla de succión de aceite ubicada en el lateral derecho del motor entre el escape del cilindro #4 y el tubo de isión del cilindro # 6. 4. Remueva, inspeccione, limpie y reinstale la rejilla de succión de aceite. Coloque la tapa y asegúrela con alambre de frenar. 5. Corte el alambre de frenar del filtro de aceite y afloje el filtro utilizando una herramienta al efecto. 6. Coloque un recipiente adecuado debajo y detrás del magneto para recoger el aceite retenido en el filtro y retirar este lentamente para permitir al aceite caer el recipiente. No permita que el aceite caiga sobre la carcaza del magneto. 7. Remueva el filtro e inspecciónelo. 8. Instale un nuevo filtro de acuerdo a las instrucciones impresas en el filtro y frénelo con alambre de frenar. Utilice solo filtros Champion CH48108. 9. Cierre el drenaje del carter y agregue 9 cuartos de aceite del grado recomendado mas abajo.

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

10. Ponga en marcha el helicóptero. Verifique la presión de aceite dentro de los 30 segundos. Ruede por unos minutos, detenga y verifique por perdidas. 11. Verifique el nivel con la varilla de aceite. 12. Instale la cubierta de motor 13. Realice las anotaciones en los manuales e historiales según corresponda.

Los siguientes grados de viscosidad son los recomendados: Temperatura de ambiente a nivel del mar

Para el uso en las primeras 50 horas

Para el uso después de las 50 horas

MIL-L-6082 SAEJ1966

MIL-L-22851 o SAEJ1899

o

Dispersante de cenizas

Base mineral Todas temperaturas

las

-

SAE15W50 o SAE20W50

Arriba de 26ºC

SAE 60

SAE 60

Arriba de 16ºC

SAE 50

SAE 40 a 50

-1ºC a 32ºC

SAE 40

SAE 40

-18ºC a 21ºC

SAE 30

SAE 30. SAE20W40

-18ºC a 32ºC

SAE 20W50

SAE 20W50 o SAE 15W50

Debajo de –12ºC

SAE 20

SAE 30 o SAE 20W30

SAE

40

o

Consultar con el manual del operador del motor Lycoming por infor mación adicional. COMBUSTIBLE El octanaje del combustible y la capacidad del tanque se establecen en la sección 2, LIMITACIONES.

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

Antes del primer vuelo del día se deben drenar el filtro de combustible y ambos tanques por los drenajes rápidos. Extraiga suficiente cantidad de combustible para remover cualquier indicio de agua o sedimentos. Realizando ésta tarea con un recipiente transparente se podrá verificar la presencia de los mismos como así también el color del combustible. Si se sospecha contaminación se deberá continuar con el drenaje del filtro y de los tanques hasta que toda posible contaminación haya sido eliminada. PRECAUCIÓN Los componentes del sistema de inyección de combustible son particularmente susceptibles a daños por suciedad o contaminación con material extraño. Utilice combustible de proveedores confiables y actúe con precaución para mantener el combustible limpio.

NOTA Se requerirán ajustes de mezcla y marcha lenta cuando las condiciones varíen de las Standard a nivel del mar. Diríjase al Manual de Mantenimiento de Robinson para los procedimientos de ajuste de la marcha lenta.

SERVICIO A LA BATERÍA La batería puede estar ubicada en el costado inferior izquierdo del compartimiento de motor o debajo del de instrumentos. Si esta ubicada en el compartimiento motor, se accede a la misma a través del capot izquierdo. Para acceder a la batería debajo del se deberán remover los dos tornillos a ambos costados de la consola y levantando el de instrumentos. La batería es sellada y no requiere verificar o completar niveles.

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

PRECAUCIÓN Las baterías liberan gases inflamables y explosivos. Mantenga todo tipo de llamas o chispas alejadas de la batería. No fume cerca de la batería. Asimismo las baterías poseen ácidos que pueden causar heridas y quemaduras en especial a los ojos. Proteja su vista, rostro y otras áreas expuestas cuando trabaje en proximidades de baterías.

El helicóptero NO debe ser puesto en marcha con alimentación externa. Una batería descargada indica una condición de NO AERONAVEGABILIDAD del helicóptero por no poseer éste, una reserva de energía que permita una operación segura en caso de falla en el sistema de carga eléctrica durante el vuelo. Normalmente una carga de 10 a 15 minutos permitirá a la batería una recuperación suficiente para realizar una puesta en marcha. Si la batería esta ubicada en el compartimento de motor, primero conecte la pinza de positivo al terminal positivo del relay de batería (del lado de la batería), Luego conecte la pinza de negativo a la malla de negativo de la batería o al motor. Si la batería esta debajo del de instrumentos, levante este y conecte los terminales directamente a los de la batería. Tenga la precaución de no tocar superficies metálicas con los cables para evitar cortocircuitos. Los modelos de helicópteros mas recientes cuentan con dos bornes de conexión auxiliar en el lateral derecho del de instrumentos. Realice las conexiones de acuerdo a las marcaciones de cada terminal. Después de la carga, desconecte los cables (desconecte el negativo primero), asegure el de instrumentos si corresponde e intente una puesta en marcha. Si la batería no alcanzó la carga suficiente realice mantenimiento o reemplazo antes del próximo vuelo. ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA Si el aceite no es visible en el visor de la caja de rotor de cola con el helicóptero en posición de cola baja, se debe agregar. Para agregar aceite complete el siguiente procedimiento:

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

Remueva el alambre de seguridad y el tapón de llenado ubicado en la parte superior de la caja. Use únicamente aceite obtenido de Robinson Helicopter Co e identificado con número de parte: A 257 - 2. Llene muy lentamente hasta que el aceite sea visible en el indicador, no sobrellene. (Normalmente se requiere menos de una cucharada del tamaño de Té, de aceite). Reinstale el tapón de llenado. Asegúrese que la empaquetadura esté en su lugar. Coloque el alambre de seguridad como se encontraba originalmente; asegurándose que el mismo aplica tensión hacia el sentido de apriete del tapón. FLUIDO HIDRÁULICO Si el nivel de fluido hidráulico no esta visible en el visor del deposito con el helicóptero nivelado, remueva la tapa del deposito y agregue fluido P/N A257-15 Robinson hasta alcanzar el nivel de liquido visible en el visor. NOTA El nivel de fluido que indica el visor podrá estar cuando el sistema este caliente. No sobrecomplete el nivel con el sistema frió.

LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES El helicóptero debe ser lavado periódicamente con jabón neutro y agua. Productos abrasivos, jabones alcalinos o detergentes pueden dañar las superficies pintadas o plásticas o pueden causar corrosión en el metal. Cubra las áreas donde un determinado producto pueda causar algún daño. Utilice el siguiente procedimiento. Quite la suciedad floja con agua.

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

Aplique la solución limpiadora con un trapo suave, una esponja o un cepillo de cerdas suaves. Para remover manchas, aceite o grasa utilice un trapo embebido en nafta. Enjuague todas las superficies cuidadosamente. Se puede utilizar una buena cera de automóvil para preservar las superficies pintadas. Para evitar ralladuras en la aplicación de la cera y el lustre, se deberán utilizar trapos suaves o franelas. PRECAUCIÓN Nunca utilice sistemas de alta presión para lavar el helicóptero. Nunca aplique aire comprimido en los orificios de drenaje de las punteras de palas principal y de cola.

LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS Libere toda la suciedad floja con agua limpia. Lave con jabón neutro y agua tibia o con un limpiador para plásticos aeronáutico. Utilice un trapo suave o esponja con movimientos suaves. No frotar. Para quitar manchas de aceite o grasa utilice un trapo embebido en alcohol isopropílico o nafta. PRECAUCIÓN No utilice gasolina, bencina, tetracloruro de carbono, thinner, acetona o productos en spray para lavar ventanas.

Después de haber limpiado las superficies plásticas, aplique una capa delgada de cera de lustre sólida. Frote ligeramente con un trapo suave. No utilice movimientos circulares. Las ralladuras pueden ser quitadas frotando las mismas con pasta de pulir de joyería, seguida por la aplicación de pasta de lustrar plásticos. Al pulir realice movimientos en ocho.

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS Aspire y cepille el interior, después humedezca con un trapo mo jado. Seque inmediatamente. El tapizado sintético excepto cuero puede ser limpiado con un buen limpiador de tapizados adecuado para ese tipo de material. Siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante. Evite frotar en exceso o refregar el tapizado. PRECAUCIÓN Evite utilizar solventes, detergentes, o spray en aerosol cerca del censor de CO. Cubra con cinta los orificios superior e inferior del censor cuando realice limpieza de cabina.

El tapizado de cuero podrá ser limpiado con un jabón para cueros o jabón neutro y agua LIMPIEZA DE ALFOMBRAS Para limpiar las alfombras primero extraiga toda la suciedad suelta con cepillo o aspiradora. Para remover suciedad firme o manchas, utilice un líquido especial para limpieza de alfombras NO INFLAMABLE.

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SECCION 8 MANTENIMIENTO

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

SECCIÓN 9 NOTAS DE SEGURIDAD INDICE MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 1............................................1 ROBINSON R-44 Raven II GENERAL..................................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 1..........................................................................................14 CONTENIDOS GENERALES..............................................................14 INTRODUCCIÓN.................................................................................14 TRES VISTAS DEL R-44. Raven II.....................................................16 DATOS DESCRIPTIVOS.....................................................................17 ROTOR PRINCIPAL............................................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................17 PLANTA DE PODER...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................18 ABREVIATURAS DE PERFORMANCE..............................................19 DEFINICIONES DE PESO Y BALANCEO..........................................20 TABLAS DE CONVERSIÓN................................................................22 SISTEMA MÉTRICO AL SISTEMA INGLES.......................................22 SISTEMA INGLES AL SISTEMA MÉTRICO.......................................22 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 2............................................1 ROBINSON R-44 Raven II LIMITACIONES..........................................1 INDICE................................................................................................... 1 SECCION 2..........................................................................................13 LIMITACIONES....................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 CÓDIGO DE COLORES PARA LA MARCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS...........................................................................13

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

LIMITACIONES DE VELOCIDAD........................................................13 LIMITACIONES ADICIONALES DE VELOCIDAD..............................13 LIMITACIONES DE VELOCIDAD DEL ROTOR..................................14 LIMITACIONES DE LA PLANTA DE PODER.....................................14 LIMITACIONES DE OPERACIÓN.......................................................14 LIMITES DE PESO..............................................................................15 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.).................................15 ............................................................................................................. 16 GRAFICO DE LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD....................16 LIMITACIONES DE VUELO Y MANIOBRAS......................................17 LIMITACIONES DE TIPO DE OPERACIÓN.......................................18 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE...................................................18 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE.......................................................18 MARCACIONES DE LOS INSTRUMENTOS......................................19 VELOCÍMETRO...................................................................................19 TACÓMETRO DE ROTOR..................................................................19 TACÓMETRO DE MOTOR.................................................................19 PRESIÓN DE ACEITE.........................................................................19 TEMPERATURA DE ACEITE..............................................................19 TEMPERATURA CABEZA DE CILINDROS........................................19 PRESIÓN DE MANIFOLD...................................................................19 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 3 ..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA. . .3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 3..........................................................................................13 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.............................................13 GENERAL............................................................................................ 13 DEFINICIONES...................................................................................13 FALLA DE POTENCIA - GENERAL....................................................13

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

FALLA DE POTENCIA A 500 PIES SOBRE EL TERRENO O MAYOR ........................................................................................................ 14 FALLA DE POTENCIA ENTRE LOS 8 Y 500 PIES SOBRE EL TERRENO......................................................................................15 FALLA DE POTENCIA DEBAJO DE LOS 8 PIES SOBRE EL TERRENO...................................................................15 CONFIGURACIÓN DE MÁXIMA DISTANCIA DE PLANEO...............15 CONFIGURACIÓN DE MÍNIMO RÉGIMEN DE DESCENSO.............16 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN VUELO................................16 ACUATIZAJE SIN POTENCIA............................................................16 ACUATIZAJE CON POTENCIA..........................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE EL VUELO HACIA ADELANTE.....................................................................................17 FALLA DE ROTOR DE COLA EN VUELO ESTACIONARIO.............18 FUEGO DURANTE LA PUESTA EN MARCHA EN TIERRA..............18 FUEGO EN VUELO.............................................................................18 FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO.......................................................19 FALLA DE TAQUÍMETRO...................................................................19 FALLA DE SISTEMA HIDRÁULICO....................................................19 FALLA DE GOBERNADOR DE RPM..................................................20 LUCES DE ALARMA Y PRECAUCION...............................................20 LUZ DE PRECAUCIÓN Y BOCINA DE ALARMA DE BAJAS RPM DE ROTOR........................................................................................... 24 ROLIDO A LA DERECHA EN CONDICIÓN DE BAJAS “G”...............24 CAMBIOS DE RUMBO, CABECEO O GUIÑADA COMO CONSECUENCIA DE LA TURBULENCIA.....................................24 ENCUENTRO INADVERTIDO CON TURBULENCIA, MODERADA, SEVERA O FUERTE......................................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 4 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PROCEDIMIENTOS NORMALES.............2 INDICE................................................................................................... 1 INTENCIONALMENTE EN BLANCO .................................................12 SECCIÓN 4..........................................................................................13

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

PROCEDIMIENTOS NORMALES.......................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA..................................13 LADO DERECHO – CAPOT SUPERIOR DELANTERO.....................14 ROTOR PRINCIPAL............................................................................15 LADO DERECHO – CAPOT INFERIOR.............................................15 LADO DERECHO – CAPOT POSTERIOR.........................................16 MOTOR – PARTE POSTERIOR.........................................................16 EMPENAJE (Estabilizador de cola).....................................................17 ROTOR DE COLA...............................................................................17 CONO DE COLA.................................................................................17 CAPOT – LADO IZQUIERDO.............................................................17 TANQUE PRINCIPAL..........................................................................18 FUSELAJE – LADO IZQUIERDO........................................................18 SECCIÓN DE NARIZ...........................................................................18 FUSELAJE – LADO DERECHO..........................................................19 INTERIOR DE CABINA.......................................................................19 ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA...............................................20 NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA PUESTA EN MARCHA 21 PUESTA EN MARCHA Y CALENTAMIENTO.....................................21 PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE...................................................23 CRUCERO...........................................................................................24 OPERACIÓN SIN PUERTAS..............................................................24 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON RECUPERACIÓN DE POTENCIA.....................................................................................25 PRACTICA DE AUTORROTACIÓN CON O CON LA SUPERFICIE..................................................................................26 PRACTICA DE OPERACIÓN SIN SISTEMA HIDRÁULICO...............27 APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE......................................................27 PROCEDIMIENTO DE PARADA DE MOTOR....................................28 PROCEDIMIENTO ANTIRUIDO..........................................................29 HANGAR UNO

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

SECCIÓN 5............................................................................................ 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 5 ..........................................2 ROBINSON R-44 Raven II PERFORMANCE.......................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 5..........................................................................................13 PERFORMANCE.................................................................................13 GENERAL............................................................................................ 13 TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEMOSTRADA...........................13 CURVA DE CALIBRACIÓN DE VELOCIDAD.....................................14 TABLA DE ALTITUD DE DENSIDAD.....................15 TECHO DE ESTACIONARIO SIN EFECTO SUELO Vs. PESO BRUTO (OGE)..................................................................19 DIAGRAMA DE ALTURA-VELOCIDAD..............................................20 CARACTERÍSTICAS SONORAS........................................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 6............................................2 ROBINSON R-44 Raven II PESO Y BALANCEO.................................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 6..........................................................................................14 PESO Y BALANCEO...........................................................................14 GENERAL ........................................................................................................ 14 El helicóptero solo debe ser volado dentro de los límites de peso y balanceo especificados en la sección 2. La carga por encima de esos límites de centro de gravedad puede resultar en un recorrido insuficiente de los comandos de vuelo para controlar el helicóptero en forma segura. ............................................................................14 Los límites longitudinales y transversales de peso y balanceo especificados en la sección 2 son expresados en ésta sección como momentos totales. El momento total puede ser determinado utilizando el método dado en INSTRUCCIONES DE CARGA.......14 REGISTRO DE PESO Y BALANCEO ........................................................................................................ 15

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

El formulario adjunto debe ser usado para mantener un registro continuo del peso y balanceo del helicóptero. Cada vez que un ítem del equipamiento es removido o reinstalado se deberá hacer una entrada con la actualización de los datos y se deberá calcular un nuevo momento. Tanto el peso como la ubicación del CG de varios ítems están registrados en la lista de equipamiento de cada helicóptero......................................................................................15 ........................................................................................................ 15 POSICIÓN LATERAL DEL C.G...........................................................18 INSTRUCCIONES DE CARGA...........................................................18 CALCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL C.G...................19 TABLA DE CALCULO DE PESO Y BALANCEO LONGITUDINAL DEL HELICÓPTERO TIPO......................................19 LISTADO DE EQUIPAMIENTO...........................................................20 MOMENTO PERMITIDO DEL HELICÓPTERO ................................21 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 7............................................2 ROBINSON R-44 Raven II DESCRIPCION DE SISTEMAS.................2 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 7..........................................................................................13 DESCRIPCION DE SISTEMAS...........................................................13 ESTRUCTURA....................................................................................13 SISTEMA DE ROTOR.........................................................................13 SISTEMA DE TRANSMISIÓN.............................................................14 MOTOR............................................................................................... 15 CONTROLES DE VUELO...................................................................16 GOBERNADOR DE RPM....................................................................18 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................19 CONTROL DE FRICCIÓN DE COMANDOS.......................................20 CONTROLES DE MOTOR..................................................................20 ACTUADOR DEL EMBRAGUE...........................................................22 SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................22 SISTEMA ELÉCTRICO.......................................................................24

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

DIAGRAMA ELÉCTRICO R-44 RAVEN II...........................................26 DE FUSIBLES R-44 RAVEN II...............................................27 SISTEMA DE ILUMINACIÓN..............................................................28 DE INSTRUMENTOS.............................................................29 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN...............................................29 DE INSTRUMENTOS STANDARD R-44 Raven II.................31 REFERENCIAS DE INSTRUMENTOS STANDARD.............32 DE INSTRUMENTOS OPCIONAL R-44 RAVEN II...............33 REFERENCIA DE INSTRUMENTOS OPCIONAL...............34 SISTEMA ESTÁTICO Y DE PITOT.....................................................35 El sistema estático y de Pitot suministran señales de presión de aire al altímetro, al variometro y al velocímetro. El tubo Pitot está ubicado en el borde delantero del carenado del mástil, encima de la cabina. Las tomas estáticas están localizadas a cada lado de la cabina detrás de las puertas traseras.........................................................35 TAQUÍMETROS..................................................................................35 El R-44 está equipado con un taquímetro dual de motor y rotor. La señal para el taquímetro de motor está tomada en el punto de ruptura del magneto derecho del motor. El censor de RPM de rotor es un dispositivo electrónico que censa el pasaje de dos imanes fijados al acople flexible de la caja de transmisión principal. Cada taquímetro está protegido por fusibles individuales y es totalmente independiente del otro. Con los interruptores de MASTER y ALTER4NADOR desconectados, los taquímetros seguirán siendo alimentados por la batería a través de un circuito puente siempre que el interruptor de embrague este conectado en la posición acoplado.........................................................................................35 LUCES DE PRECAUCIÓN..................................................................36 CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN.......................................................37 En cada puerta se encuentra ubicada una compuerta de ventilación individual como asimismo en la nariz del helicóptero. Las ventilaciones de las puertas se abren y cierran accionando la perilla ubicada en la articulación del doble brazo guía. Empujando dicha perilla hacia la compuerta se consigue cerrar y trabar la misma. Para una ventilación óptima, abrir totalmente dichas compuertas durante el vuelo estacionario, pero solo una pulgada o menos

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

durante vuelo de crucero. Accionando la perilla se puede mantener la compuerta parcialmente abierta.................................................37 ASIENTOS, CINTURONES Y EQUIPAJE..........................................38 TREN DE ATERRIZAJE......................................................................38 FRENO DE ROTOR............................................................................39 DETECTOR DE MONÓXIDO DE CARBONO.....................................39 TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA...........................40 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 8............................................3 ROBINSON R-44 Raven II MANTENIMIENTO.....................................3 INDICE................................................................................................... 1 SECCIÓN 8..........................................................................................14 MANEJO EN TIERRA, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO.................14 GENERAL............................................................................................ 14 DOCUMENTOS REQUERIDOS..........................................................14 INSPECCIONES REQUERIDAS.........................................................15 ALTERACIONES A LA AERONAVE...................................................16 MANEJO EN TIERRA..........................................................................16 ESTACIONAMIENTO Y AMARRE......................................................17 ACEITE DE MOTOR...........................................................................18 COMBUSTIBLE...................................................................................19 SERVICIO A LA BATERÍA..................................................................20 ACEITE DE LA CAJA DE ROTOR DE COLA.....................................21 FLUIDO HIDRÁULICO........................................................................22 LIMPIEZA DEL HELICÓPTERO..........................................................22 LIMPIEZA DE SUPERFICIES EXTERIORES.....................................22 LIMPIEZA DE PARABRISAS Y VENTANILLAS..................................23 LIMPIEZA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR Y ASIENTOS..............24 LIMPIEZA DE ALFOMBRAS...............................................................24 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 9............................................3 ROBINSON R-44 Raven II NOTAS DE SEGURIDAD...........................3 INDICE................................................................................................... 1 HANGAR UNO

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

SECCIÓN 9..........................................................................................12 NOTAS DE SEGURIDAD....................................................................12 GENERAL............................................................................................ 12 ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA.................12 NOTA DE SEGURIDAD Nº 01.............................................................14 NOTA DE SEGURIDAD Nº 09.............................................................15 MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO.........................16 NOTA DE SEGURIDAD Nº 10.............................................................16 ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR ........................................................................................................ 17 NOTA DE SEGURIDAD Nº 11.............................................................17 BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 18 NOTA DE SEGURIDAD Nº 13.............................................................18 NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES..........................................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 15.............................................................19 QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL.....................19 NOTA DE SEGURIDAD Nº 16.............................................................21 LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES......................21 NOTA DE SEGURIDAD Nº 17.............................................................21 NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO...21 MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS............22 NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO ...............22 NOTA DE SEGURIDAD Nº 18.............................................................22 VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL.....................22 LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................23 NOTA DE SEGURIDAD Nº 19.............................................................23 VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO...24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 20.............................................................24

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES......................................................................................24 NOTA DE SEGURIDAD Nº 22.............................................................25 SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD..................................................................25 NOTA DE SEGURIDAD Nº 23.............................................................25 CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL..........26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 24.............................................................26 LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL..................26 NOTA DE SEGURIDAD Nº 25.............................................................28 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR...............................28 NOTA DE SEGURIDAD Nº 26.............................................................29 EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL............................................................................................29 NOTA DE SEGURIDAD Nº 27.............................................................30 LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES........................................................................................ 30 NOTA DE SEGURIDAD Nº 28.............................................................31 ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS................................31 LUZ DE CLUTCH.................................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 29.............................................................32 LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS............................................................................32 NOTA DE SEGURIDAD Nº 30.............................................................34 OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES............34 NOTA DE SEGURIDAD Nº 31.............................................................35 EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO.......................................................................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 32.............................................................35 VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA.............................................35 NOTA DE SEGURIDAD Nº 33.............................................................36

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE........................................................................36 NOTA DE SEGURIDAD Nº 34.............................................................37 LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS 37 NOTA DE SEGURIDAD Nº 35.............................................................38 EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO..................................................................................38 NOTA DE SEGURIDAD Nº 36.............................................................39 CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE...39 NOTA DE SEGURIDAD Nº 37.............................................................40 EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL ........................................................................................................ 40 NOTA DE SEGURIDAD Nº 38.............................................................41 LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES.................................................................................41 NOTA DE SEGURIDAD Nº 39.............................................................42 VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL....................................................42 ALERTA DE SEGURIDAD..................................................................43 SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO................43 SECCIÓN 10.......................................................................................... 1 MANUAL DE INSTRUCCIÓN SECCION 10..........................................3 ROBINSON R-44 Raven II SUPLEMENTOS........................................3 SUPLEMENTOS....................................................................................1 GENERAL.............................................................................................. 1 CONTENIDO......................................................................................... 1

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

SECCIÓN 9 NOTAS DE SEGURIDAD GENERAL Esta sección provee sugerencias, avisos y precauciones a fin de auxiliar al piloto a operar el helicóptero con más seguridad. ASPECTOS DE SEGURIDAD DE SUMA IMPORTANCIA 1.- Nunca aplique cíclico adelante bruscamente para iniciar un descenso o después de una aplicación de cíclico atrás (como si fuera un avión). Esta maniobra puede producir una condición de bajas "G" que puede desencadenar en un golpe de mástil (mast bumping) o que una pala de rotor principal impacte contra el cono de cola. Siempre use colectivo para iniciar un descenso. 2.- Nunca permita en vuelo, que la cantidad de combustible alcance niveles tan bajos que activen la luz de bajo combustible. 3.- Nunca deje el helicóptero desatendido en situaciones en las que curiosos pueden dañar inadvertidamente componentes vitales (Ej.: palas de rotor de cola) 4.- Encienda la luz estroboscópica antes de acoplar el embrague y manténgala encendida hasta que el rotor se halla detenido. La luz estroboscópica esta situada en el cono de cola cerca del rotor y provee una indicación de alerta al personal en superficie. Dejar la luz estroboscópica encendida en vuelo especialmente en áreas de intenso transito aéreo como lo es en proximidades de San Fernando el R-44 puede ser difícil de distinguir en vuelo, por parte de otras aeronaves. 5.- Nunca transporte ningún tipo de carga externa a no ser que se utilice el gancho de carga aprobado. No fije o agregue al helicóptero nada en su exterior. Asimismo asegúrese de no llevar objetos sueltos en cabina, en especial cuando se vuele con una o varias puertas removidas. Aún un objeto pequeño, un papel o tela pueden dañar el rotor de cola si se vuelan. 6.- Evite todo tipo de aplicaciones bruscas de comandos o maniobras que impliquen aumento de aceleración, en especial a alta velocidad. Esto produce severas cargas a componentes dinámicos críticos y la consecuente falla catastrófica. 7.- Un cambio en el sonido o vibración natural del helicóptero puede ser la señal de una falla incipiente en un componente crítico. Ante esta HANGAR UNO

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eventualidad, realice un aterrizaje de precaución e inspeccione detalladamente la aeronave antes de reanudar el vuelo. Una buena práctica es mantener un vuelo prolongado en estacionario y una nueva inspección antes de reanudar el vuelo. 8.- Antes de la puesta en marcha asegúrese que no existan personas o animales cerca del rotor de cola. El rotor principal también puede resultar peligroso, sobre todo en operaciones en pendientes y terrenos inclinados, donde las personas pueden estar en terrenos con mayor nivel que el del helicóptero. 9.- Nunca permita que las RPM del rotor desciendan a valores peligrosamente bajos. La mayoría de los aterrizajes forzosos son sobrevivibles siempre que se mantengan las vueltas de rotor lejos de la entrada en perdida. 10.- Nunca realice despegues o aterrizajes con viento de cola, especialmente a elevados valores de altitud y/o temperatura. La perdida de sustentación traslacional puede hacer que el helicóptero realice un asentamiento con potencia contra el terreno. 11.- Un asentamiento con potencia puede producirse en un descenso vertical o en una aproximación alta con viento de cola. Este fenómeno se produce cuando el rotor es afectado por el mismo flujo de aire descendente que genera. Una mayor aplicación de potencia empeora la condición al acelerar del flujo descendente y en consecuencia provoca el asentamiento del helicóptero. Si esto ocurre reduzca colectivo y aplique cíclico adelante para obtener velocidad de avance. Esta condición es sumamente peligrosa cerca de la superficie ya que el proceso de recuperación insume una substancial perdida de altura. 12.- El helicóptero permanecerá estable sobre sus esquíes siempre que el o con el terreno sea vertical o con ligero avance. El o con el terreno en movimiento hacia atrás puede ocasionar el impacto del patín de cola y consecuentes daños. Asimismo tomar o con desplazamiento lateral producirá como consecuencia un vuelco dinámico. Si alumnos solos o pilotos con poca experiencia encuentran dificultades en el aterrizaje apliquen ligero desplazamiento hacia adelante al momento del o. 13.- Cuando se operen a altitudes superiores a los 3000 o 4000 pies, el acelerador estará abierto casi en su totalidad y las RPM serán solo controlables con paso colectivo. La correlación acelerador / paso colectivo no es muy precisa en estas condiciones y la respuesta del gobernador de RPM puede ser lenta. En consecuencia se deberán extremar las precauciones en el control de RPM anticipando la

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apertura de acelerador ante un requerimiento de potencia como cerrándolo al reducir paso colectivo para prevenir una sobrevelocidad del motor. 14.- Nunca utilice la aplicación de paso colectivo para frenar el rotor durante la detención. La aplicación de paso produce suficiente sustentación en las palas como para accionar la articulación individual y producir un batimiento que lleva a impactar contra el cono de cola. Además nunca intente frenar el rotor principal tomando el rotor de cola con las manos. Parar o girar el rotor de cola con la mano puede dañar el tren de transmisión. 15.- Nunca aterrice en pasto alto. El conducto de escape orienta gases muy calientes hacia abajo que pueden encender el pasto. 16.- Antes de la práctica de autorrotaciones verifique el área de aproximación final por presencia de cables u otros obstáculos. 17.- Con comandos hidráulicos tenga especial cuidado en la no aplicación de movimientos bruscos y de fuerte carga a los comandos. Frecuentes y prolongadas maniobras con cargas altas sobre los comandos, pueden producir prematuras y catastróficas fallas en los componentes críticos. 18.- Nunca pruebe un magneto en vuelo. Si un magneto no funciona bien y el piloto corta el otro, el motor se detendrá completamente. Si sospecha que un magneto no funciona adecuadamente, verifique que la llave este en la posición ambos (BOTH) y aterrice donde sea posible. 19.- Nunca abandone el helicóptero con el rotor en movimiento. Una ráfaga de viento puede hacer flapear una pala que esté girando a pocas vueltas e impactar el cono de cola. 20.- Vuele siempre con el doble comando removido. En la única condición que se puede utilizar el doble comando, es con un instructor de vuelo habilitado sentado en el asiento izquierdo. No de instrucción de vuelo si no está preparado y habilitado. Instruya a sus pasajeros sobre las precauciones a tener en cuenta al acercarse al helicóptero, durante el vuelo y al descender de la maquina NOTA DE SEGURIDAD Nº 01 FECHA DE EMISIÓN: ENERO DE 1981 REVISIÓN: FEB 89 JUN 94

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CORTE INADVERTIDO DE CONTROL DE MEZCLA EN VUELO Se han reportado casos en los que el piloto inadvertidamente tiro de la perilla de control de mezcla en vuelo en lugar del aire caliente al carburador u otro control. Resultando en una detención de motor total y repentina. La forma de las perillas son distintas y el control de mezcla tiene un capuchón protector asimismo un botón de traba debe ser oprimido antes de cortar mezcla. Estas características deben ser especialmente indicadas o los pilotos nuevos. Asimismo en el R-22 es una buena práctica rodear el cíclico por la izquierda para alcanzar la perilla del control del trim. Esta práctica aleja la posibilidad de aplicación inadvertida de mezcla por error. Utilice siempre el protector plástico y asegúrese que este en su lugar antes de la puesta en marcha y que no sea quitado hasta la detención del motor. Vuelva a colocar el protector sobre la válvula de mezcla para que se encuentre allí para el próximo vuelo. Si la válvula de corte se extrae inadvertidamente, inmediatamente baje el paso colectivo y entre en autorrotación. Si tiene suficiente altitud intente un reencendido utilizando su mano izquierda. NO DESACOPLE EL EMBRAGUE

NOTA: LAS NOTAS DE SEGURIDAD Nº2 A LA Nº 8 HAN SIDO REEMPLAZADAS O ELIMINADAS

NOTA DE SEGURIDAD Nº 09 FECHA DE EMISIÓN: JULIO DE 1982 REVISIÓN: JUNIO 1994

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

MUCHOS ACCIDENTES POR VUELCO DINÁMICO Un vuelco dinámico puede ocurrir siempre que uno de los esquíes haga o con un objeto fijo, forzando a la aeronave a pivotar alrededor del objeto en lugar de alrededor del centro de gravedad. Como objeto fijo se puede considerar cualquier elemento o accidente del terreno que impida al esquí desplazarse lateralmente. Una vez empezado, el vuelco dinámico no podrá ser detenido con la aplicación de cíclico en sentido opuesto. Por ejemplo considere que el esquí derecho toca contra un objeto y actúa como pivote mientras que el helicóptero comienza a volcarse a la derecha. Aun con todo cíclico aplicado a la izquierda el vector de sustentación del rotor principal aun queda a la derecha del pivote y continuara produciendo un momento a la derecha en lugar de a la izquierda. En estas condiciones el vector de sustentación acompañara el rolido mientras éste continua a la derecha. La aplicación rápida pero suave de colectivo abajo es la forma más efectiva de detener un vuelco dinámico Para evitar la posibilidad de un vuelco dinámico: 1.- Siempre practique autorrotaciones enfrentado al viento. 2.- Nunca haga estacionario próximo a vallas, regadores, arbustos, luces de pista u otros obstáculos que puedan ser impactados con los esquíes 3.- Siempre realice los despegues en dos pasos. Primero aplique colectivo hasta dejar el helicóptero liviano sobre los esquíes y equilibrar el helicóptero, recién entonces aplique suavemente el resto de paso colectivo para llevar el helicóptero al aire. 4.- No practique maniobras de estacionario próximo a la superficie. Mantenga los esquíes a no menos de 1,5 mts especialmente cuando realice vuelos laterales o hacia atrás.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 10 FECHA DE EMISIÓN: OCTUBRE DE 1982 REVISIÓN: FEBRERO DE 1989 , JUNIO DE 1994

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

ACCIDENTES FATALES POR ENTRADA EN PERDIDA DEL ROTOR La primera causa de accidentes fatales en helicópteros livianos es fallas en el mantenimiento de las RPM. Para evitar esto, cada piloto debe tener sus reflejos condicionados de manera tal de bajar paso colectivo y aplicar acelerador inmediatamente para mantener las RPM en caso de emergencias. Tanto el R-22 como el R-44 han demostrado excelentes condiciones de supervivencia siempre y cuando el piloto lleve la aeronave a la superficie y realice un flare próximo al terreno para reducir la velocidad y régimen de descenso. Aún cuando el o sea en terreno accidentado, irregular, árboles, cables o agua se debe estar condicionado para, mantener el paso colectivo abajo para mantener las RPM hasta justo antes del o. Puede ser que la aeronave se vuelque o se dañe severamente pero los ocupantes tienen excelentes posibilidades de salir sin lesiones. La potencia disponible del motor es proporcional a las RPM. Si las RPM caen un 10% habrá un 10% menos de potencia. Con menos potencia el helicóptero comenzara a descender y si se aplica colectivo para frenar el descenso las RPM seguirán descendiendo aun por debajo de su limite inferior operativo haciendo que la aeronave baje mas rápidamente. Si el piloto no solo falla en bajar el colectivo sino que peor aun lo sube, el rotor entrara en perdida casi inmediatamente. Cuando se produce la perdida las palas pueden reaccionar haciendo blow back (inclinar el disco hacia atrás) y cortar el cono de cola o tan solo dejar de girar haciendo que el helicóptero caiga descontrolado a regímenes extremos. En cualquiera de los dos casos los resultados son evidentemente fatales No importa cual pueda ser la causa de la caída de RPM, el piloto debe bajar el paso colectivo y abrir acelerador SIMULTANEAMENTE para recuperar las vueltas ANTES de analizar la causa de la caída. Debe ser un reflejo condicionado. En vuelo con velocidad la aplicación de cíclico atrás también podrá ayudar a recuperar vueltas. NOTA DE SEGURIDAD Nº 11 FECHA DE EMISIÓN: OCTUBRE DE 1982 REVISIÓN: NOVIEMBRE DE 2000

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

BRUSCAS APLICACIONES DE CÍCLICO ADELANTE PUEDEN SER FATALES Se han registrado accidentes por que el piloto realizo una aplicación de cíclico adelante tan pronunciada que coloco al helicóptero en una condición de bajo peso (bajas G's). Para obtener control de cíclico, los helicópteros livianos recurren a la inclinación del rotor para conseguir momentos de control alrededor del centro de gravedad del helicóptero consiguiendo que se inclinen o bajen la nariz en la dirección deseada. En vuelo recto y nivelado, si se realiza una aplicación de cíclico adelante, el ángulo de ataque del rotor y empuje resultante, se reducen causando una condición de bajas G's o sensación de falta de peso. Durante La condición de bajas G's el control lateral de cíclico es mínimo, si existe, en razón que el empuje del rotor esta reducido. En consecuencia si no existe una componente de sustentación a la izquierda que pueda compensar el empuje del rotor de cola a la derecha y considerando que el punto de empuje del rotor de cola esta por encima del centro de gravedad, el helicóptero comenzara a volcarse rápidamente hacia la derecha. Si el piloto intenta frenar el vuelco a la derecha aplicando cíclico a la izquierda antes de haber recuperado sensación de cargas positivas, el rotor puede exceder los limites de flapeo y causarse un colapso estructural del mástil de rotor principal debido al o violento del núcleo del rotor contra este, o que las palas del rotor principal impacten contra la estructura del helicóptero. La mejor manera de evitar la condición de golpe de mástil es evitar aplicaciones bruscas de comandos durante el vuelo hacia delante, Siempre aplique correcciones suaves y controladas y si de pronto se encuentra ante una sensación de falta de peso, suavemente aplique cíclico atrás para recuperar el empuje del rotor antes de aplicar cíclico lateral NOTA: LA NOTA DE SEGURIDAD Nº 12 HA SIDO REEMPLAZADA POR LA SN 24

NOTA DE SEGURIDAD Nº 13 FECHA DE EMISIÓN: ENERO DE 1983 REVISIÓN: JUNIO DE 1994

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

NO ASEGURE COSAS A LOS ESQUÍES Se han producido fisuras en las patas de los esquíes de varios helicópteros a raíz que los pilotos intentaron llevar objetos amarrados a estos. El sistema de tren de aterrizaje fue diseñado para soportar con gran margen de seguridad importantes cargas "hacia arriba" pero como contrapartida tiene poca capacidad para soportar cargas "hacia abajo". En otros aspectos aun pequeñas cargas amarradas a los esquíes pueden variar la frecuencia de oscilación de los mismos y producir fisuras por fatiga de material. No intente llevar cargas externas u objetos fijados a los esquíes NOTA: LA NOTA DE SEGURIDAD Nº 14 HA SIDO REEMPLAZADA POR LAS SN 17, 27 y 28

NOTA DE SEGURIDAD Nº 15 FECHA DE EMISIÓN: AGOSTO DE 1983 REVISIÓN: JUNIO DE 1994

QUEDARSE SIN COMBUSTIBLE PUEDE SER FATAL Muchos pilotos le restan importancia a la posibilidad de quedarse sin combustible. La detención por falta de combustible puede llegar a ser tan repentina como una falla estructural del motor o del sistema de transmisión. Cuando esto ocurre el piloto debe entrar inmediatamente en autorrotación y preparase para un aterrizaje forzoso. Refiérase a la Sección 3 del Manual de Operación del helicóptero para repasar el procedimiento ante una falla de potencia. Si no se ingresa en autorrotación inmediatamente las RPM pueden llegar a caer tan rápidamente que pueden llevar el rotor a la perdida y HANGAR UNO

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los resultados sin duda fatales. Muchos accidentes fatales ocurren por falta de combustible. Para asegurarse que esto no le suceda a usted, observe las siguientes precauciones: 1.- Nunca se confíe solamente en los indicadores de combustible o la luz de bajo nivel. Estos instrumentos electromecánicos tienen una confiabilidad relativa en cualquier avión o helicóptero. Siempre lleve un registro del tiempo de vuelo desde la carga de combustible. 2.- Durante el prevuelo a) Verifique el nivel de los tanques visualmente b) Verifique que las tapas están puestas y aseguradas. c) Drene una pequeña cantidad de combustible de ambos tanques y del filtro de combustible en un recipiente transparente para verificar la presencia de agua u otro tipo de contaminación 3.- Antes del despegue a) Asegúrese que la válvula de combustible esta totalmente abierta b) Verifique que la válvula de control de mezcla tiene el protector colocado c) Planifique su vuelo de manera de quedar con no menos de 20 minutos de combustible remanente. 4.- Durante el vuelo a) Verifique regularmente que la indicación de cantidad de combustible corresponda con el tiempo volado. Si en base a alguna de las dos referencias queda poco combustible, aterrice. b) Siempre aterrice para cargar combustible antes que el indicador de tanque principal indique menos de 1/4. c) NUNCA deje que la cantidad de combustible descienda la nivel de encender la luz de bajo combustible (LOW FUEL).

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NOTA DE SEGURIDAD Nº 16 FECHA DE EMISIÓN: ABRIL DE 1984 REVISIÓN: JUNIO DE 1994

LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN PUEDEN SER FATALES El impacto contra cables, tensores y otros objetos es por lejos la principal causa de accidentes fatales en helicóptero. El piloto deberá volar constantemente atento a este riesgo tan real Busque las torres o postes, los cables serán detectados cuando ya es tarde. Cuando deba cruzar una línea eléctrica hágalo sobrevolando las torres o postes. Este alerta a la presencia de hilos de guardia (cables de puesta a tierra) que acompañan a las líneas de alta tensión. Usualmente son conductores mas delgados y difíciles de detectar que van suspendidos sobre las líneas de alta tensión. Constantemente recorra con la vista, las áreas de terreno altas a cada lado de su trayectoria de vuelo en busca de torres o postes. Siempre vuele a no menos de 500 pies de la superficie, excepto para despegues y aterrizajes. Con la sola precaución de volar por encima de esta altura usted habrá prácticamente eliminado la primera causa de accidentes fatales.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 17 FECHA DE EMISIÓN: NOVIEMBRE DE 1984 REVISIÓN: FEBRERO DE 1989 JUNIO DE 1994

NUNCA ABANDONE EL HELICÓPTERO EN FUNCIONAMIENTO Se registraron varios accidentes en los que el piloto había abandonado momentáneamente el helicóptero con el motor en marcha. El paso colectivo puede comenzar a subirse solo con la correspondiente

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aceleración del motor y paso de rotor haciendo que el helicóptero despegue solo o se vuelque sin control. MANTENGA LAS MANOS SOBRE LOS COMANDOS MIENTRAS ASCIENDEN O DESCIENDEN PASAJEROS Es importante mantener tanto paso cíclico como colectivo firmemente tomados mientras ascienden o descienden pasajeros con el helicóptero en marcha. Esto es debido a que inadvertidamente pueden golpear el paso cíclico o apoyarse el acelerador abriéndolo. NUNCA ATERRICE DONDE HAY PASTO SECO Y ALTO Los gases de escape del helicóptero salen a gran temperatura y fácilmente pueden encender pasto alto o arbustos. Se registraron varios casos de estas características y un R-22 totalmente destruido por el fuego.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 18 FECHA DE EMISIÓN: ENERO 1985 REVISIÓN: FEBRERO DE 1989 JUNIO DE 1994

VOLAR CON POCA VISIBILIDAD PUEDE SER FATAL El vuelo de helicópteros en condiciones de visibilidad reducida a consecuencia de niebla, nieve, techos bajos o incluso de noche con cielo cubierto puede ser fatal. Los helicópteros son inherentemente mas inestables y se pueden descontrolar mas rápidamente que los aviones. La perdida de la referencia visual externa, aunque sea por un momento puede llevar a la desorientación espacial, aplicaciones de comandos erróneas y un accidente por impacto con el terreno fuera de control. Este tipo de situaciones se producen regularmente cuando un piloto intenta volar en condiciones de visibilidad reducida y descubre, ya tarde que ha perdido referencia visual con el terreno. Normalmente se perderá el control al intentar iniciar un viraje para llevar el helicóptero a una condición que permita recuperar la referencia visual.

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

Usted deberá realizar acciones correctivas antes de que la referencia visual se pierda. Recuerde que a diferencia de los aviones el helicóptero le permitirá aterrizar casi de inmediato ante de encontrarse en condiciones riesgosas y usted podrá continuar su viaje por medios terrestres. Sin ligar a dudas suspender un vuelo en esas condiciones será la decisión correcta. LA SOBRECONFIANZA ES DESENCADENANTE DE MUCHOS ACCIDENTES Del análisis de personalidad llevado a cabo sobre pilotos que habían tenido accidentes serios, se arribo a la conclusión que un factor común a todos ellos fue la sobreconfianza. Experimentados pilotos de ala fija iniciando sus primeras experiencias en helicóptero como así también propietarios particulares son particularmente susceptibles. Los pilotos de avión se sienten cómodos y relajados en el aire, pero todavía no han desarrollado la sensibilidad y coordinación de comandos que les puede requerir un helicóptero. Los propietarios de helicópteros son sus propios jefes y tienden a operar con pobre disciplina, sin controles periódicos o reglas estrictas que cumplir, tampoco tiene un jefe de pilotos que les pueda hacer críticas u observaciones. El propietario dependerá de su actitud hacia al autodisciplina, la que muchas veces es olvidada. Cuando son operados adecuadamente y a conciencia, los helicópteros son potencialmente las aeronaves más seguras construidas hasta el momento. Pero como contrapartida, tal vez sean los menos "perdonadores". Deberán ser siempre volados a la defensiva. El piloto deberá tomar mas márgenes de seguridad que los que considera necesarios, por las dudas.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 19 FECHA DE EMISIÓN: JULIO DE 1985 REVISIÓN: JUNIO DE 1994

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VOLAR BAJO SOBRE EL AGUA PUEDE SER MUY PELIGROSO Muchos accidentes de helicópteros se produjeron al volar a baja altura sobre el agua. Normalmente es difícil de detectar la perdida de noción de altura cuando se vuela en agua calma, pero aun con pequeño oleaje se puede perder rápidamente la percepción de altura e impactar contra el agua. MANTENGAS VOLANDO A NO MENOS DE 500 PIES SOBRE EL AGUA Y EVITE MANIOBRAS POR DEBAJO DE LOS 200 PIES.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 20 FECHA DE EMISIÓN: SEPTIEMBRE DE 1985 REVISIÓN: JUNIO DE 1994

TENGA CUIDADO EN LAS DEMOSTRACIONES O VUELOS INICIALES Un considerable numero de accidentes, fatales y no fatales ocurrieron durante vuelos de demostración o de instrucción inicial. Normalmente el accidente ocurre cuando otras personas que no son pilotos acceden a los comandos sin haber sido previamente alertados sobre su sensibilidad y capacidad de reacción. Si un alumno piloto comienza a perder el control del helicóptero el instructor estará en capacidad de recobrar la estabilidad y retornar el comando al alumno. Esto es posible siempre que el alumno no realice aplicaciones bruscas de comando. Si momentáneamente un alumno desorientado realiza una corrección o aplicación excesiva de comandos en la dirección errónea, ni el instructor mas experimentado podrá sacar al helicóptero de una actitud extrema. Los instructores están preparados cuando el alumno comienza a perder el control y no hace nada. Pero en la mayoría de las veces no están preparados cuando el alumno reacciona en la dirección opuesta. Antes de permitir a un alumno tocar los comandos, deberá ser instruido acerca de la extrema sensibilidad de los mismos en un HANGAR UNO

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helicóptero liviano. Deberán ser instruidos acerca de nunca realizar aplicaciones repentinas o bruscas de comando. El instructor deberá estar en condiciones de tomar los comandos cuando el helicóptero comienza a desestabilizarse y no esperar hasta que sea demasiado tarde. NOTA: A NOTA DE SEGURIDAD Nº 21 HA SIDO ANULADA

NOTA DE SEGURIDAD Nº 22 FECHA DE EMISIÓN: JULIO DE 1986 REVISIÓN: JUNIO DE 1994

SIEMPRE REDUZCA EL RÉGIMEN DE DESCENSO ANTES DE REDUCIR VELOCIDAD Muchos accidentes comenzaron cuando el piloto permitió reducir la velocidad casi a 0 durante una aproximación antes de reducir el régimen de descenso. Al aplicar paso colectivo para reducir su régimen de descenso hace que el helicóptero ingrese en su propio flujo descendente aumentando aún más su caída y debiendo aplicar en consecuencia aún más paso colectivo y potencia. La aeronave comienza a ingresar en un estado de anillos turbillonarios y como consecuencia en un asentamiento con potencia. Esto normalmente termina con un fuerte impacto contra la superficie y eventualmente posterior vuelco. Este fenómeno se puede producir tanto en una aproximación alta con y sin potencia. Esta condición se puede evitar reduciendo siempre el régimen de descenso antes de quitar velocidad. Una buena regla a seguir es nunca permita que la velocidad descienda de los 30 nudos si su régimen de descenso es superior a 300 pies por minuto abajo.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 23 FECHA DE EMISIÓN: JULIO DE 1986 REVISIÓN: JUNIO DE 1994

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CAMINAR HACIA EL ROTOR DE COLA PUEDE SER FATAL Hay gran cantidad de accidentes registrados en los que una persona se dirigió inadvertidamente hacia un rotor de cola en funcionamiento. El piloto deberá tomar todas las precauciones posibles para evitar este tipo de accidentes. Se deberán seguir siempre las siguientes precauciones: 1.- Nunca permita que nadie se acerque al helicóptero si no esta acompañado por personal competente o ha sido alertado al respecto. Si es necesario apague el motor y detenga el rotor para permitir su aproximación. 2.- Mantenga la luz estroboscópica encendida siempre que el rotor este girando 3.- Instruya a los pasajeros a mirar al piloto y esperar que este de su consentimiento antes de aproximarse al helicóptero. (Esto obligara al pasajero a aproximar desde el frente del helicóptero, nunca desde atrás). 4.- Instruya a sus pasajeros a abandonar el helicóptero a la vista del piloto y alejarse en la dirección de la nariz del helicóptero, nunca hacia la cola. 5.- Manténgase especialmente alerta cuando aterrice en lugares concurridos en razón que personas pueden llegar a acercarse desde atrás.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 24 EMITIDA: SEPTIEMBRE DE 1986 REVISIÓN: JUNIO 94

LA PERDIDA DE RPM DE ROTOR PUEDE SER FATAL La entrada en perdida del rotor por bajas RPM causa un gran porcentaje de accidentes de helicópteros ya sea fatales como no fatales. Muchas veces mal interpretada, la entrada en perdida no debe HANGAR UNO

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ser confundida con la perdida de la pala que retrocede que solo ocurre a alta velocidad cuando una pequeña porción exterior de la pala que retrocede. La perdida de la pala que retrocede causa vibraciones y perdida parcial de control pero el rotor aun tiene suficiente capacidad de suministrar sustentación para soportar el peso del helicóptero En otro sentido, la entrada en perdida del rotor puede ocurrir a cualquier velocidad y cuando ocurre, deja de producir la sustentación suficiente para soportar el helicóptero y este literalmente se cae del cielo. Afortunadamente, los accidentes por entrada en pérdida del rotor usualmente se produce durante el despegue o aterrizaje cerca del piso por lo que la caída es desde unos pocos metros. Es probable que el helicóptero se destruya pero sus ocupantes sobrevivan. De cualquier manera, si la entrada en perdida del rotor se produce a altitudes superiores a 12 o 15 metros las consecuencias suelen ser fatales. La entrada en pérdida del rotor es similar a la que se produce en el ala de un avión a baja velocidad. A medida que la velocidad de un avión desciende, el ángulo de ataque del ala debe aumentar para producir la suficiente sustentación para soportar el peso de la aeronave. Alcanzado un ángulo critico (aproximadamente 15º) el flujo de aire sobre el ala tiende a separarse y producir la perdida y un consiguiente aumento de la resistencia. El piloto del avión procederá a recuperar la sustentación bajando la nariz del avión para que se incremente la velocidad. Algo similar ocurre con la entrada en perdida del rotor de un helicóptero diferenciando que la perdida en este caso se produce por bajas RPM en lugar de baja velocidad. A medida que las RPM del rotor se reducen su ángulo de ataque tiende a aumentar para producir la sustentación necesaria para soportar el peso del helicóptero. Aun si el colectivo no es aplicado por el piloto para generar un mayor ángulo de ataque, el helicóptero comenzara a descender hasta que el flujo de aire ascendente hacia el rotor producirá el aumento de ángulo de ataque necesario. De la misma manera que en un avión el perfil entrara en perdida por encima de un ángulo de ataque determinado resultando en una perdida repentina de la sustentación y violento aumento de la resistencia. Este último factor actúa como un gran freno de rotor acelerando la entrada en perdida. En razón que el helicóptero comenzara a caer, el flujo ascendente agravara la situación, ya a esta altura de las circunstancias, irrecuperable aun bajando todo el paso colectivo. Cuando las palas entran en pérdida, no lo hacen simultáneamente en razón que la velocidad de avance del helicóptero, aunque sea poca,

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producirá un mayor flujo de aire en la pala que avanza con respecto a la que retrocede. La pala que retrocede entrara en perdida antes haciendo que descienda mientras que la pala opuesta va hacia arriba. Esta situación se ira agravando inclinando todo el disco de rotor hacia atrás (condición llamada blow back). Además en razón que el helicóptero comenzara a caer, el flujo de aire sobre el estabilizador horizontal hará que este baje la nariz. El factor mencionado inicialmente agravado por la aplicación de cíclico atrás por parte del piloto para neutralizar la picada hará que la pala que retrocede golpee el cono de cola. Considerando las fuerzas intervinientes y la flexibilidad de las palas, los topes de estas no podrán evitar el impacto contra la cola. El efecto anunciado anteriormente es meramente informativo ya que el helicóptero y sus ocupantes están sentenciados antes del impacto contra el rotor de cola

NOTA DE SEGURIDAD Nº 25 FECHA DE EMISIÓN: DICIEMBRE DE 1986 REMISIÓN: SEPTIEMBRE DE 1998

FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR La formación de hielo en el carburador será mas probable en condiciones de elevada humedad o agua en forma visible (nubes, nieblas, etc.) y con temperaturas inferiores a 21ºC . Cuando existan las citadas condiciones, se deberán tomar las siguientes precauciones: DURANTE EL DESPEGUE a diferencia de los aviones, que despegan con todo el acelerador aplicado, los helicópteros pueden despegar utilizando solo la potencia necesaria, esto los hace más propensos a la formación de hielo, sobre todo cuando el motor y el sistema de isión todavía no alcanzaron su temperatura de operación normal. Utilice aire caliente al carburador durante el calentamiento del motor para precalentar el sistema de isión y durante el vuelo estacionario para mantener la aguja de CAT fuera del arco amarillo.

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DURANTE EL ASCENSO Y CRUCERO aplique aire caliente como sea necesario para mantener la aguja de CAT fuera del arco amarillo. DURANTE DESCENSO Y AUTORROTACIONES Para el R-22 Aplique todo aire caliente cuando opere por debajo de las 18" de presión de manifold. Para el R-44 Aplique aire caliente como sea necesario para mantener la aguja de CAT fuera de arco amarillo y todo aire caliente ante la presencia de humedad visible.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 26 FECHA DE EMISION: ENERO DE 1987 REVISION: JUNIO DE 1994

EL VUELO NOCTURNO CON MALA METEOROLOGIA PUEDE SER FATAL Muchos accidentes fatales ocurrieron cuando el piloto intentó volar en condiciones meteorológicas marginales después del anochecer. El índice de accidentes fatales durante el vuelo nocturno es varias veces superior al correspondiente en horas diurnas. En condiciones nocturnas el piloto no puede distinguir cables o la base de las nubes, estratos bajos o niebla. Aun cuando pueda verlos, no podrá distinguir su altitud o distancia al no haber horizonte como referencia. Repentinamente se encontrará volando dentro de la nube, perdiendo toda referencia visual y la capacidad de controlar la actitud

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del helicóptero. En razón que los helicópteros son inherentemente inestables y pueden adquirir elevados regímenes de rolido en segundos, la aeronave estará rápidamente fuera de control lo que llevará a un impacto con el terreno a alta velocidad, accidente que usualmente tiene consecuencias fatales. Asegúrese, entonces de NUNCA volar de noche si no se presentan condiciones óptimas de tiempo sin nubes y con buena iluminación celestial o de superficie, como referencia. NOTA DE SEGURIDAD Nº 27 EMITIDO: DICIEMBRE DE 1987 REVISION: JUNIO DE 1994

LOS CORTES SORPRESIVOS DE ACELERADOR PUEDEN SER FATALES Muchos instructores de vuelo no saben aun, como entrenar a un alumno piloto en perdidas de potencia simuladas. Ellos han aprendido como reaccionar con el acelerador por si mismos, pero no han preparado lo suficiente al alumno acerca de la forma de reaccionar ante una perdida de potencia repentina o como resolver una situación en la que la reacción del alumno fue errónea e inesperada. Los alumnos pilotos pueden "congelarse" en los comandos, aplicar pedal opuesto, subir en lugar de bajar el paso colectivo o no hacer nada en el mejor de los casos. El instructor debe estar preparado por anticipado para resolver reacciones inesperadas de su alumno. Antes de practicar fallas de potencia simuladas, prepare a su alumno y asegúrese de haber acumulado la suficiente actividad de vuelo juntos como para resolver todos aquellos conflictos de comunicación que pudieran surgir. Realicen varias practicas juntos hasta que las reacciones del alumno sean las correctas y predecibles. Nunca sorprenda inesperadamente al alumno. Indíquele con anticipación que va a realizar un cierre de acelerador en los próximos minutos y cuando lo considere cierre el acelerador diciendo en voz alta "falla de potencia". La maniobra se deberá realizar desde una potencia inferior a las 21 pulgadas de presión de manifold, el cierre del acelerador debe ser suave nunca corte bruscamente. Siga todas las aplicaciones de control y mantenga su pierna derecha tensionada para evitar una aplicación errónea de pedal si el alumno queda confundido. Siempre considere que usted podría tener que terminar la autorrotación en forma real. Nunca espere a ver que hace el alumno. Prepárese para

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recuperar en cualquier momento el control del helicóptero antes que sea tarde. Ha sucedido en varias oportunidades que el motor realmente se detiene durante cortes de potencia para fallas simuladas. Como precaución siempre realice fallas simuladas en áreas que permitan completar una autorrotación real sobre terreno apto. Además nunca realice cierres de acelerador para emergencias simuladas hasta que el motor haya alcanzado su temperatura normal de operación. Espere hasta haber volado entre 15 y 20 minutos como mínimo. NOTA DE SEGURIDAD Nº 28 EMITIDO: JULIO DE 1988 REVISION: JUNIO DE 1994

ESTE ATENTO A RODAMIENTOS RUIDOSOS Un rodamiento a rodillos o bolillas próximo a fallar, normalmente comenzara anunciando un desgaste anormal produciendo ruido. El incremento de ruido comienza regularmente muchas horas antes que el rodamiento falle y también antes que se detecte un aumento en la temperatura de funcionamiento. Para detectar en forma temprana la posibilidad de falla de algún rodamiento de la transmisión, el piloto deberá mantener la puerta derecha abierta y estar sin auriculares durante el calentamiento en tierra y detención del motor. Una vez que el piloto se haya familiarizado con el ruido del sistema de transmisión podrá detectar cualquier sonido anormal proveniente de un rodamiento defectuoso. Un rodamiento desgastado producirá un murmullo, zumbido o un ruido similar al de una sirena. Ante la detección de un ruido anormal en vuelo, el piloto deberá proceder a un aterrizaje de inmediato y hacer revisar el tren de transmisión por un mecánico calificado. La falla de un rodamiento en vuelo puede terminar en un accidente serio No se confíe en los Telatemps. Un rulemán defectuoso puede llegar a fallar aun antes de haber generado suficiente temperatura para oscurecer el Telatemp. La desintegración de un rodamiento se puede producir en segundos.

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LUZ DE CLUTCH Es normal que la luz de clutch se encienda en vuelo por periodos limitados de tiempo (dichos periodos variaran entre aeronaves pero normalmente no excederán los 3 a 4 segundos) esto es por el retensionamiento normal de las correas a medida que estas se calientan y estiran. De cualquier manera, si la luz de clutch parpadea o se mantiene encendida por un periodo superior al usual puede estar indicando tanto una falla en las correas como de algún rodamiento del sistema de transmisión. Si esto ocurre, inmediatamente levante el fusible de clutch del de fusibles, busque un lugar apto para el aterrizaje e inmediatamente inicie una aproximación normal para un aterrizaje con potencia. Este preparado para entrar en autorrotación si se detecta una falla en el sistema de transmisión. El olor a goma quemada también puede indicar una falla incipiente en las correas Después del aterrizaje realice un corte de motor normal. Verifique correas, sistema de transmisión y poleas, por estado. Verifique los rulemanes superior e inferior por rotura de sellos o perdida de grasa. Además verifique las marcas de los Telatemps. Si se detecta un daño en algún sello o indicación de aumento de temperatura en los Telatemps haga verificar el helicóptero por un mecánico calificado antes del próximo vuelo.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 29 EMITIDO: MARZO DE 1993 REVISION: JUNIO DE 1994

LOS PILOTOS DE AVION PUEDEN SER PELIGROSOS VOLANDO HELICOPTEROS Hubo gran cantidad de accidentes fatales en los que pilotos con muchas horas de vuelo en avión tenían una experiencia muy limitada en helicópteros Los reflejos adquiridos a lo largo de muchas horas de vuelo al mando de un avión pueden ser fatales en un helicóptero. El piloto de avión controlara al helicóptero sin inconvenientes en maniobras estándar y HANGAR UNO

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condiciones de vuelo normal, cuando hay tiempo para pensar que es lo que se debe hacer. Pero cuando se requieren reacciones rápidas ante condiciones imprevistas su mente puede reaccionar como lo debería hacer en un avión y en algunos casos esto es un error fatal. En esas condiciones sus pies y manos reaccionar en forma condicionada sin un pensamiento consciente por años de vuelo en ala fija. Estas reacciones fueron adquiridas en base a su gran experiencia, pero, en aviones. Por ejemplo en un avión ante la indicación de la alarma sonora de entrada en perdida la reacción inmediata será la de bajar la nariz y agregar potencia. En un helicóptero, si al escuchar la alarma sonora (bajas RPM) el piloto baja la nariz hará que las vueltas de rotor caigan aun más y producir una entrada en perdida del rotor, especialmente si además le agrega potencia (subir el colectivo). En menos de un segundo el piloto puede haber llevado su rotor a la perdida con los consecuentes resultados. Otro ejemplo es la reacción necesaria para hacer que la aeronave inicie un descenso. Si un piloto de helicóptero debe realizar un descenso repentino para evitar un pájaro u otra aeronave, lo hará bajando inmediatamente paso colectivo con muy poco movimiento del comando cíclico. En la misma situación, un piloto de avión aplicara cíclico adelante para "picar" el helicóptero. Una aplicación rápida de cíclico adelante en esas condiciones pueden llevar al helicóptero a una condición de bajas G con el consiguiente riesgo de golpe de mástil y la separación del rotor principal o el impacto de una pala contra el cono de cola. Una situación similar se puede producir al nivelar después de un ascenso. El piloto de avión lo hace aplicando comando adelante. En el helicóptero se nivela reduciendo paso colectivo y suave y gradualmente llevando el paso cíclico hacia delante. Para mantenerse vivo volando helicópteros, el piloto de avión deberá invertir considerable tiempo y esfuerzo para desarrollar reacciones seguras y adecuadas. La reacción que corresponde al vuelo de helicóptero debe ser más fuerte y prevalecer sobre sus reacciones de piloto de avión porque en el helicóptero todo pasa mas rápido y requiere respuestas inmediatas. El piloto no tendrá tiempo para reaccionar, descubrir que la reacción fue errónea y corregir, ya es muy tarde, el rotor ya entro en pérdida o impacto contra el cono de cola, ambas situaciones irrecuperables. Para adquirir las reacciones adecuadas al vuelo de helicópteros, el piloto de avión debe practicar cada procedimiento mucho y regularmente con un instructor habilitado hasta que sus pies y manos

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reaccionen adecuadamente sin pensamiento consciente. Y POR SOBRE TODAS LAS COSAS, NUNCA APLIQUE CICLICO ADELANTE BRUSCAMENTE NOTA: VER TAMBIEN NOTAS 11 Y 24

NOTA DE SEGURIDAD Nº 30 EMITIDO: JUNIO DE 1994 REVISIÓN: ABRIL DE 2009

OBJETOS SUELTOS EN CABINA PUEDEN SER FATALES Recientemente se produjo un accidente fatal cuando la pernera de un piloto salió volando por la puerta izquierda e impacto el rotor de cola. Cualquier objeto que impacte contra el rotor puede causar que éste se desbalancee y posteriormente se destruya. La rotura o pérdida de una pala implicarán un desbalanceo y vibraciones que pueden separar la caja de cola o el conjunto de cola entero. Resultando en un accidente catastrófico. Se produjeron accidentes por impacto contra el rotor de cola de tapas de combustible, cartas, pájaros y otros objetos. Antes de cada vuelo realice lo siguiente: 1. De una vuelta completa alrededor de la aeronave verificando tapas de combustible en posición y aseguradas como cualquier objeto que pueda ser enganchado por el esquí, una puesta a tierra por ejemplo. 2. Guarde debajo de los asientos o asegure los objetos sueltos que encuentre en la cabina. 3. Cierre y trabe las puertas

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4. En la medida de lo posible siempre vuele con la puerta izquierda colocada (con altas temperaturas si lo desea podrá remover la puerta derecha).

NOTA DE SEGURIDAD Nº 31 EMITIDO: DICIEMBRE DE 1996

EL GOBERNADOR DE RPM PUEDE ESCONDER LA FORMACIÓN DE HIELO Con el gobernador de RPM conectado, se puede llevar a formar hielo sin la consiguiente indicación de perdida, ya sea de presión de manifold o RPM. El gobernador ajustara automáticamente la posición de la mariposa del carburador para mantener las vueltas constantes. Cuando existan dudas sobre las condiciones para la formación de hielo aplique aire caliente al carburador para mantener la aguja de indicación CAT fuera del arco amarillo durante estacionario, ascensos y crucero y todo aire caliente cuando se opere a presiones de manifold inferiores a 18 pulgadas. Además recuerde que si su helicóptero cuenta con el sistema de aire caliente asistido, este reducirá la aplicación de calefacción cuando usted despegue por lo que se podrán requerir correcciones posteriores una vez en vuelo.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 32 EMITIDO EN MARZO DE 1998

VIENTOS FUERTES Y TURBULENCIA Se deberá evitar el vuelo con vientos fuertes y/o turbulencia, pero en el caso de encontrarse inadvertidamente en una de esas condiciones, se recomienda seguir los siguientes procedimientos:

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1) Reducir la velocidad entre 60 y 70 nudos KIAS. 2) Ajustarse el arnés de seguridad y apoyar firmemente el antebrazo derecho sobre el muslo a fin de evitar aplicaciones de comandos no intencionales. 3) No sobrecontrolar. Evite aplicaciones de comandos bruscas o amplias. Permita a la aeronave ir con la turbulencia, entonces recupere el vuelo nivelado con correcciones precisas y suaves. 4) Mantenga el gobernador de RPM conectado y no sobrecontrole corrigiendo RPM o velocidad. En turbulencia se experimentaran desviaciones momentáneas de ambos parámetros. 5) Evite volar a sotavento (corriente abajo) de cerros, acantilados o edificios altos donde la turbulencia se puede presentar mas severa. 6) Nunca ingrese en un desfiladero, quebrada o cañón cerrado en condiciones de viento fuerte. NOTA DE SEGURIDAD Nº 33 EMITIDO EN MARZO DEL 1998

CORREAS DE TRANSMISIÓN NUEVAS HACEN GIRAR EL ROTOR EN EL ARRANQUE Las correas de transmisión nuevas de los helicópteros R-22 y R-44 pueden hacer que el rotor gire durante la puesta en marcha. Esto produce un exceso de carga innecesario al motor de arranque a la vez que puede producir altas cargas torcionales en el tren de transmisión. Ante la detección que un juego de correas nuevas produce el arrastre del rotor principal durante el arranque, se recomienda el siguiente procedimiento: 1) Durante la detención del motor, no desacople embrague (clutch). 2) Después de colocar el interruptor de master en OFF colocar el interruptor de embrague (clutch) en desacoplar (DISENGAGE). 3) Previamente a la próxima puesta en marcha, esperar a que el embrague se desacople totalmente para proceder al arranque.

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NOTA DE SEGURIDAD Nº 34 EMITIDO EN MARZO DEL 1999

LOS VUELOS FOTOGRÁFICOS PUEDEN SER MUY RIESGOSOS Existe el desconcepto que los vuelos fotográficos pueden ser realizados con seguridad por pilotos con poca experiencia de vuelo. No es verdad. Han ocurrido numerosos accidentes fatales en vuelos fotográficos, muchos de ellos involucrando helicópteros Robinson R22. Usualmente para satisfacer los requerimientos del fotógrafo, un piloto con poca experiencia desacelerará el helicóptero por debajo de los 30 nudos e intentará maniobrar para conseguir el mejor ángulo para la toma. Mientras maniobra, el piloto puede perder la noción tanto de su velocidad como de la intensidad y dirección del viento. El helicóptero puede perder rápidamente sustentación traslacional y comenzar un asentamiento con potencia. El piloto sin experiencia intentará aplicar paso colectivo para detener el descenso. Esto no solo no detendrá el descenso sino que producirá una mayor potencia requerida con la consiguiente caída de RPM y, en consecuencia, el descenso se acelerará y caerán aún más las vueltas. En estas circunstancias, abrir el acelerador incrementará el torque del rotor pero no la potencia disponible en razón de las bajas RPM. Dado que el empuje del rotor de cola es proporcional al cuadrado de las RPM. Si estas caen por debajo del 80%, casi la mitad del empuje del rotor se pierde haciendo que el helicóptero rote la nariz a la derecha. Al continuar bajando las RPM, se producirá la repentina pérdida de sustentación del rotor principal que hará que el helicóptero caiga, aún rotando hacia la derecha. El impacto resultante normalmente es fatal. CONCLUSIONES

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Los vuelos fotográficos solo deberán ser realizados por pilotos con experiencia y bien entrenados que: 1.- Tengan como mínimo 500 horas como piloto al mando de helicóptero y más de 100 horas en el modelo a volar. 2.- Tengan conocimiento y entrenamiento adecuado en técnicas de reconocimiento y recuperación de condiciones de bajas RPM y asentamiento con potencia. 3.- Estén dispuestos a decir NO al fotógrafo y vuelen la aeronave solo a velocidades, componentes de viento y altitudes seguras que permitan buenas trayectorias de escape. Por favor vuelva a leer la Nota de Seguridad Nº 24

NOTA DE SEGURIDAD Nº 35 EMITIDO: ABRIL DE 1999

EL VUELO CERCA DE ANTENAS DE RADIO PUEDE SER PELIGROSO Se han reportado fallas en el sistema eléctrico de distintas aeronaves, incluidos los helicópteros Robinson R-22 y R-44 cuando vuelan cerca de torres de transmisión de gran potencia. Si bien la posición y altura de las antenas está especificada en la cartografía aeronáutica, no hay datos sobre su potencia de transmisión.

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Una indicación temprana de proximidad a torres de alta potencia podrá ser la presencia de fuertes interferencias en los receptores del helicóptero y en su sistema intercomunicador. De continuar aproximándose a las antenas se podrán experimentar encendidos aleatorios de luces de alerta, o funcionamiento errático del gobernador de RPM o de las indicaciones de tacómetro. Si el piloto retiró su mano del paso colectivo para bajar el volumen de la interferencia en la radio, puede ser que las correcciones erráticas del gobernador no sean detectadas. Bajo estas condiciones el gobernador de RPM puede llevar al acelerador a posición de cerrado o todo abierto rápidamente produciendo variaciones repentinas en las RPM de rotor. Se recomienda tomar las siguientes precauciones: 1.- Evite volar cerca de torres y antenas de transmisión. 2.- No se distraiga tratando de reducir la interferencia en la radio. Mantenga su mano izquierda en el paso colectivo y este preparado a desconectar el gobernador de RPM y continuar con control manual, si es necesario. 3.- Si bien la posibilidad de daño permanente es remota, verifique el sistema eléctrico detalladamente si ha volado dentro de un campo de elevadas cargas de radiofrecuencia.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 36 EMITIDO EN NOVIEMBRE DEL 2000

CONDICIÓN DE SOBREVELOCIDAD DURANTE EL DESPEGUE Varios helicópteros han sido severamente dañados por una sobrevelocidad del rotor durante el despegue. La sobrevelocidad del rotor produce severas vibraciones en el tren de transmisión al rotor de cola lo que lleva a la inmediata falla de este y del cono de cola. En el rango de RPM normal, las vibraciones de la transmisión al rotor de cola son absorbidas y controladas por un rodamiento amortiguador. Pero por encima del 120% de RPM este amortiguador deja de ser efectivo. HANGAR UNO

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El sistema de correlación mecánico puede hacer que se produzca una sobrevelocidad del rotor durante el despegue si las RPM son llevadas al rango de operación normal y el paso colectivo es incrementado antes de conectar el gobernador de RPM. Una condición de sobrevelocidad también se puede producir si el acelerador es sujetado con tanta firmeza durante el despegue que no se permite al gobernador de RPM corregir la sobrevelocidad. Los pilotos con poca experiencia son los mas propensos a cometer este tipo de errores al estar normalmente mas nerviosos o poder distraerse mas fácilmente. Para evitar la posibilidad de una sobrevelocidad de rotor durante el despegue: 1.- Siempre compruebe que el gobernador de RPM esta conectado antes de acelerar por sobre el 80% de RPM. 2.- Verifique que el gobernador estabilice las RPM en la parte superior del arco verde del tacómetro. 3.- Mantenga tomado el acelerador del paso colectivo en forma suave permitiendo que el gobernador controle las RPM.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 37 EMITIDO EN DICIEMBRE DEL 2001

EXCEDER LAS LIMITACIONES OPERATIVAS PUEDE SER FATAL Muchos pilotos no entienden la fatiga de los materiales. Cada vez que un componente metálico es sometido a una carga por encima de su límite de fatiga, un daño encubierto se produce en el metal. No existen métodos de inspección que puedan detectar estos daños invisibles por fatiga. La primera indicación será una fisura microscópica en el metal muchas veces indetectable a simple vista. Esta fisura seguirá

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creciendo con cada repetición de la carga crítica hasta que el componente repentinamente se rompe. Las fisuras pueden crecer rápidamente en el tren de transmisión principal debido a las elevadas frecuencias de vibración y cargas torsionales. También pueden aparecer en los componentes del rotor principal debido a las elevadas cargas centrifugas que afectan tanto a las palas como al núcleo del rotor. Se pueden detectar ciclos efectivos de fatiga en cada giro de un tren de transmisión sobre exigido o un rotor principal sobrecargado. Si un piloto excede las limitaciones de potencia o velocidad en algunas ocasiones sin fallas aparentes puede llegar a malinterpretar que se puede operar normalmente en estas condiciones. No es verdad. Cada segundo que un limite de operación es excedido se producen fatigas en los materiales y una carga acumulativa de sobre tensión comienza a actuar en los componentes. Eventualmente una fisura puede aparecer y transformarse rápidamente en una falla catastrófica. Si el piloto es afortunado el componente habrá llegado a su límite de vida útil y remplazado antes que la falla ocurra. Si no lo es, puede ser protagonista de un serio, sino fatal, accidente. PRECAUCIÓN 1.- Siempre opere la aeronave bien por debajo de su Vne aprobada. Especialmente en condiciones de turbulencia. 2.- No opere el motor por encima de los valores de presión de manifold limitativos. 3.- No cargue la aeronave por encima de los pesos aprobados 4.- Las condiciones mas criticas se producen cuando se opera una aeronave a altas velocidades y elevados valores de potencia NOTA DE SEGURIDAD Nº 38 EMITIDO EN JULIO DEL 2003

LA PRACTICA DE AUTORROTACIONES ES CAUSA DE MUCHOS ACCIDENTES La practica de autorrotaciones continua siendo la causa primaria de accidentes en los helicópteros R22 y R44. Cada año varios helicópteros son destruidos por practicar procedimientos de falla de motor lo que muy raramente ocurre.

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La mayoría de los accidentes en práctica de autorrotación ocurre cuando el helicóptero desciende por debajo de los 100 pies AGL sin encontrarse en las condiciones requeridas para terminar la maniobra en forma segura. Al acercarse el helicóptero cerca de los 100 pies AGL realice inmediatamente una recuperación de potencia si no se cumple alguna de las siguientes condiciones: 1.- Las RPM de rotor en el medio del arco verde. 2.- Velocidad estabilizada entre 60 y 70 nudos. 3.- Un régimen de descenso normal, usualmente menos de 1500 pies/minuto. 4.- El viraje (si existiere) > completado. Los instructores pueden encontrar útil verificar “RPM, velocidad, régimen de descenso” antes de alcanzar los 100 pies. A altitudes de densidad superiores a los 4000 pies se deberá incrementar el punto de decisión a 200 pies AGL o superior. Un alto porcentaje de accidentes en instrucción ocurre después de una serie de autorrotaciones consecutivas. Para mantener la atención del instructor y minimizar la fatiga del alumno limite la práctica a no más de 3 o 4 autorrotaciones consecutivas.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 39 EMITIDO EN JULIO DEL 2003

VIBRACIONES INUSUALES PUEDEN INDICAR FISURAS EN LAS PALAS DE ROTOR PRINCIPAL La falla catastrófica de una pala de rotor principal puede ser advertida si pilotos y mecánicos están alertas a indicaciones tempranas de una fisura por fatiga. Si bien una fisura puede comenzar internamente y no ser visible, esta podrá manifestarse anticipadamente causando un incremento significativo en las vibraciones del rotor previo a su falla total. HANGAR UNO

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

Si un rotor tiene un comportamiento suave después del balanceo pero comienza a desbalancearse nuevamente después de varios vuelos esta condición debe considerarse sospechosa. Deberá hacer revisar el sistema de rotor principal completamente antes del próximo vuelo por un mecánico calificado. Si las vibraciones del rotor principal se incrementan rápidamente o se tornan severas durante el vuelo, realice inmediatamente un aterrizaje de precaución. No intente continuar el vuelo a un destino conveniente. ALERTA DE SEGURIDAD EMITIDO: 07 DE JULIO DE 2004

SIEMPRE EVITE VOLAR DESPUÉS DEL CREPÚSCULO Durante los pasados 23 meses se produjeron siete victimas fatales en tres accidentes de helicópteros R44 ocurridos mientras volaban de noche a través del campo en los Estados Unidos. Los tres accidentes son atribuidos a fallas en la toma de decisiones por parte de los pilotos al mando. Los tres pilotos involucrados contaban con una experiencia de entre 300 y 800 horas de vuelo en helicóptero. Los tres pilotos contaban con la Licencia de Piloto Comercial de Helicópteros e Instructor de Vuelo. Dos de los tres pilotos contaban con la habilitación de vuelo por Instrumentos. Los tres helicópteros accidentados tenían instalado horizonte artificial. En consecuencia, aún considerando las calificaciones de los tres pilotos afectados, ninguno de los tres vuelos fatales se estaban realizando en condiciones aceptables para un vuelo nocturno. Estos eran vuelos a través del campo, sobre terrenos desconocidos con muy pocas luces en superficie y muy poca, si existía, iluminación celestial. La presencia de nubes bajas y bancos de niebla también estaban presentes en algunas áreas. Los tres vuelos podrían haber sido fácilmente demorados hasta la mañana siguiente. Piense al respecto y recuérdelo la próxima vez que piense que tiene que hacer un vuelo después del atardecer.

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

Por favor, repase las notas de Seguridad 18 y 26 adjuntas.

NOTA DE SEGURIDAD Nº 40 EMITIDO EN JULIO DE 2006

FUEGO POSTERIOR AL ACCIDENTE Existe un numero de casos donde los ocupantes de helicópteros o ultralivianos, sobreviven al accidente experimentando únicamente importantes quemaduras como consecuencia del fuego postaccidente. Para reducir el riesgo de quemaduras por fuego postaccidente se recomienda para todos los ocupantes el uso de indumentaria con tratamiento ignifugo, guantes y capucha o casco.

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SECCION 9 NOTAS DE SEGURIDAD

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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SECCION 10 SUPLEMENTOS

SECCIÓN 10 SUPLEMENTOS GENERAL Esta sección contiene información en forma de suplementos que serán necesarios para una operación eficiente y segura cuando alguno de los opcionales descriptos a continuación esté instalado en el helicóptero. CONTENIDO Suplemento

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Flotadores fijos

A COMPLETAR

Calefacción al tubo Pitot

A COMPLETAR

Versión Policial

A COMPLETAR

Versión ENG

A COMPLETAR

Garmin GPSMAP 225

A COMPLETAR

Flotadores de emergencia

A COMPLETAR

Aire acondicionado

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SECCION 10 SUPLEMENTOS

SUPLEMENTO AIRE ACONDICIONADO SECCIÓN 1: GENERAL INTRODUCCIÓN: Este suplemento contiene los cambios agregados aplicables cuando el helicóptero tiene instalado el aire acondicionado. SECCIÓN 2: LIMITACIONES No tiene cambios. SECCIÓN 3: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA No tiene cambios. SECCIÓN 4: PROCEDIMIENTOS NORMALES INSPECCIÓN PREVUELO Agregar item en CAPOT – LADO IZQUIERDO Correa del compresor ……………………………Controlar tensión. OPERACIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO El aire acondicionado es operado por una perilla de tres posiciones ubicada en la parte delantera del existente en el techo de la cabina. Esta perilla tiene OFF (atrás) , FAN BAJO (en el medio) y FAN ALTO (adelante). El compresor se acciona automáticamente al llevar la perilla a FAN. Posee seis ventiletes de salida orientables en el techo de la cabina. NOTA El evaporador posee un drenaje en la panza del helicóptero. Estando aterrizado, en operación normal desde allí puede drenar agua.

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SECCION 10 SUPLEMENTOS

SECCIÓN 5: PERFORMANCE No tiene cambios. SECCIÓN 6: PESO Y BALANCEO No tiene cambios SECCIÓN 7: DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA El sistema del aire acondicionado consiste en un compresor accesible desde la tapa de inspección ubicada del lado izquierdo del motor, un radiador montado del lado izquierdo de la turbina de refrigeración del motor, un evaporador y ventilador montado en la pared trasera de la cabina, un conducto en la parte superior de la cabina y mangueras y líneas de conexión. El sistema utiliza refrigerante R134a. El compresor en movido por el motor del helicóptero a través de una correa y una polea con acoplamiento electromagnético. Cuando el sistema esta apagado el acoplamiento esta desenganchado y la polea gira libre. El ventilador toma aire caliente de la cabina y el evaporador lo enfría. El aire enfriado es soplado por los conductos superiores dentro de la cabina. El sistema es controlado por una perilla ubicada en la parte delantera del del techo de la cabina. Esta perilla tiene tres posiciones, OFF todo atrás, LOW, y HIGH en las posiciones siguientes hacia delante y controla al ventilador. El compresor se acopla automáticamente con la perilla en posición ventilador. Un switch desacopla el compresor cuando la temperatura del evaporador alcanza el congelamiento o si la presión es excesiva. Un switch en el acelerador desacopla el compresor cuando el acelerador esta cerca de la posición todo abierto, asegurando a la aeronave no afectar su performance. El acoplamiento electromagnético del compresor y el ventilador de cabina están protegidos por un fusible, ubicado en el lado izquierdo del de fusibles de la cabina.

SECCIÓN 8: MANTENIMIENTO

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SECCION 10 SUPLEMENTOS

Una toma Standard de carga esta localizada dentro de la puerta izquierda de inspección del motor. La carga normal es de 1.00 a 1.25 libras de refrigerante R134a. Refiérase al manual de mantenimiento del R44 para los procedimientos de service del sistema. PRECAUCIÓN El mantenimiento puede ser realizado solo por personal calificado siguiendo las instrucciones del manual de mantenimiento del R44.

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