Manuale Officina Yamaha Fz6 Fazer 2004 Ita 553p3z

HAS00000

FZ6-S (S) MANUALE DI RIPARAZIONE 2003, Yamaha Motor Co., Ltd. Prima edizione, agosto 2003 Tutti i diritti riservati. La riproduzione o l’uso non autorizzati senza il permesso scritto rilasciato da Yamaha Motor Co., Ltd. sono severamente vietati.

HAS00002

AVVERTENZA Questo manuale è stato scritto da Yamaha Motor Company, Ltd. principalmente per essere destinato all’uso da parte dei concessionari Yamaha e dei loro meccanici qualificati. Ovviamente, non sarebbe possibile impartire, con un solo manuale, un’istruzione meccanica completa. Pertanto, è sottinteso che chiunque utilizzi questo testo per eseguire interventi di manutenzione e riparazione su veicoli Yamaha sia già in possesso delle conoscenze e delle tecniche di base per riparare questo tipo di veicoli. Senza questo presupposto, qualunque tentativo di riparazione o di manutenzione fatto sulla moto può rendere lo stesso non idoneo all’uso e/o pericoloso. Yamaha Motor Company, Ltd. si impegna costantemente a migliorare tutti i propri modelli. Le modifiche o i cambiamenti significativi apportati alle specifiche o alle procedure saranno segnalati a tutti i Concessionari Autorizzati Yamaha e, ove applicabile, verranno inseriti nelle edizioni successive di questo manuale.

NOTA: I disegni e le specifiche sono soggetti a modifica senza preavviso.

HAS00004

INFORMAZIONI DEL MANUALE CHE RIVESTONO GRANDE IMPORTANZA Le informazioni particolarmente importanti vengono contraddistinte, nel presente manuale, dai seguenti simboli e segnalazioni.

Un simbolo di pericolo significa PRESTARE ATTENZIONE! NE VA DELLA VOSTRA SICUREZZA!

AVVERTENZA

ATTENZIONE: NOTA:

Il mancato rispetto delle istruzioni riportate sotto al titolo AVVERTIMENTO potrebbe provocare gravi lesioni, quando non il decesso del pilota, delle persone presenti nelle vicinanze, o della persona intenta ad ispezionare o riparare la moto. Indica delle precauzioni particolari che debbono essere osservate per evitare danni alla moto. Una NOTA fornisce informazioni chiave volte a facilitare o rendere più chiare le procedure.

HAS00007

COME UTILIZZARE IL PRESENTE MANUALE Questo manuale vuole essere una guida di riferimento pratica, maneggevole e facile da usare per i meccanici. Tutte le procedure del presente manuale sono organizzate sequenzialmente, o per o, e sono illustrate ampiamente per quanto riguarda tutte le operazioni di installazione, rimozione, smontaggio, montaggio, riparazione ed ispezione. 1 Il manuale è diviso in capitoli. Un’abbreviazione con il relativo simbolo, riportati nell’angolo superiore destro di ciascuna pagina, indicano il capitolo corrente. Vedere il paragrafo “SIMBOLI”. 2 Ogni capitolo è diviso in sezioni. Nella parte superiore di ciascuna pagina è riportato il titolo della sezione corrente, eccezion fatta per il Capitolo 3 (“ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE”), in cui appare il titolo del paragrafo(i). 3 I titoli dei paragrafi sono scritti in caratteri più piccoli rispetto al titolo di ciascuna sezione. 4 Per aiutare ad identificare le parti e rendere più chiari i punti delle varie procedure, all’inizio di ciascuna sezione relativa alla rimozione ed allo smontaggio dei componenti sono riportati dei disegni esplosi 5 La sequenza delle operazioni è riportata sul disegno esploso attraverso una numerazione progressiva. Ciascun numero cerchiato indica una fase dello smontaggio. 6 Le parti da lubrificare o sostituire sono contrassegnate da simboli. Vedere il paragrafo “SIMBOLI”. 7 Il disegno esploso è accompagnato da una tabella con le istruzioni per l’intervento, dov’è indicato l’ordine delle operazioni, il nome dei pezzi, le note relative al lavoro, ecc. 8 Gli interventi che richiedono una serie aggiuntiva di informazioni (per esempio gli attrezzi speciali e i dati tecnici) vengono descritti in sequenza. 2 1

3 4 5

8 6 7

HAS00008

1

2

GEN INFO

SIMBOLI

SPEC

3

4

CHK ADJ

CHAS

5

6

COOL

ENG 7

8

FI

ELEC I simboli da 10 a 17 indicano quanto segue.

10

9

10 11 12 13 14 15 16 17

TRBL SHTG 11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

24

I simboli sotto riportati non si riferiscono necessariamente a tutti i veicoli. I simboli da 1 a 9 indicano l’argomento di ciascun capitolo. 1 Informazioni generali 2 Specifiche 3 Ispezioni e regolazioni periodiche 4 Telaio 5 Motore 6 Sistema di raffreddamento 7 Sistema d’iniezione del carburante 8 Impianto elettrico 9 Identificazione e riparazione dei guasti

22

23

25

Intervento possibile con motore montato Aggiungere fluido Lubrificante Attrezzo speciale Coppia di serraggio Limite d’usura, gioco Regime motore Dati relativi a valori elettrici

I simboli da 18 a 23 nei disegni esplosi indicano il tipo di lubrificante ed il punto di lubrificazione. 18 19 20 21 22 23

Olio motore Olio per ingranaggi Olio al bisolfuro di molibdeno Grasso per cuscinetti ruota Grasso a base di sapone di litio Grasso al bisolfuro di molibdeno

I simboli da 24 a 25 nei disegni esplosi indicano quanto segue: 24 Applicare del sigillante (LOCTITE) 25 Sostituire la parte

HAS00012

INDICE INFORMAZIONI GENERALI SPECIFICHE ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE TELAIO MOTORE SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE IMPIANTO ELETTRICO IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

GEN INFO

1

SPEC

2

CHK ADJ

3

CHAS

4

ENG

5

COOL

6

FI

7

ELEC

8

TRBL SHTG

9

GEN INFO CAPITOLO 1 INFORMAZIONI GENERALI IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 NUMERO D’IMMATRICOLAZIONE DEL VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 TARGHETTA CON I DATI RELATIVI AL MODELLO . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 CARATTERISTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIZIONE GENERALE DEL SISTEMA FI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA FI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNZIONE DELLA STRUMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1-2 1-2 1-3 1-4

INFORMAZIONI IMPORTANTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PREPARATIVI PER LE OPERAZIONI DI RIMOZIONE E SMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARTI DI RICAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GUARNIZIONI, PARAOLIO E O-RING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROSETTE /PIASTRE DI SICUREZZA E COPPIGLIE . . . . . . . . . . . . . . . CUSCINETTI E PARAOLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANELLI ELASTICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1-6 1-6 1-6 1-6 1-7 1-7 1-7

CONTROLLO DELLE CONNESSIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 ATTREZZI SPECIALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9

GEN INFO

IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO

GEN INFO

HAS00014

INFORMAZIONI GENERALI IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO HAS00017

NUMERO D’IMMATRICOLAZIONE DEL VEICOLO Il numero d’immatricolazione del veicolo 1 è stampigliato sul lato destro del tubo del cannotto dello sterzo. HAS00018

TARGHETTA CON I DATI RELATIVI AL MODELLO La targhetta con i dati relativi al modello 1 è attaccata al telaio. Le informazioni riportate su questa targhetta servono per ordinare le parti di ricambio.

1-1

CARATTERISTICHE

GEN INFO

HAS00896

CARATTERISTICHE DESCRIZIONE GENERALE DEL SISTEMA FI La funzione principale del sistema di alimentazione del carburante è quella di fare arrivare il carburante alla camera di combustione con il rapporto aria-carburante ottimale secondo le condizioni di funzionamento del motore e la temperatura atmosferica. Nel sistema convenzionale a carburatore, il rapporto aria-carburante della miscela che viene alimentata alla camera di combustione è dato dal volume dell’aria aspirata e dal carburante che viene dosato dal getto utilizzato nel rispettivo carburatore. Pur in presenza del medesimo volume di aria aspirata, il volume di carburante può variare a seconda delle condizioni di funzionamento del motore quali l’accelerazione, la decelerazione, o il funzionamento in condizioni di carico ingente. I carburatori che dosano il carburante attraverso l’impiego di getti sono provvisti di vari dispositivi ausiliari, cosicché è possibile ottenere un rapporto ottimale aria-carburante per tenere conto dei costanti cambiamenti che si verificano nelle condizioni di esercizio del motore. Con l’aumentare della richiesta di motori in grado di erogare sempre più prestazioni e gas di scarico sempre più puliti, è diventato necessario controllare il rapporto aria-carburante in maniera ancora più precisa e accurata. Per tenere conto di questa necessità, per questo modello è stato adottato un sistema d’iniezione del carburante (FI) controllato elettronicamente, che è stato installato nel sistema convenzionale a carburatore. Questo sistema permette di ottenere il rapporto ottimale aria-carburante richiesto dal motore in qualsiasi momento, grazie all’uso di un microprocessore che regola il volume di carburante iniettato in base alle condizioni operative del motore rilevate da vari sensori. L’adozione del sistema FI ha permesso di ottenere un’alimentazione del carburante altamente precisa, una migliore risposta del motore, la riduzione dei consumi e l’abbattimento del livello di emissioni dei gas di scarico. Inoltre, il sistema d’induzione dell’aria (sistema AI) è stato sottoposto a controllo computerizzato insieme al sistema FI per ottenere dei gas di scarico più puliti.

1 Bobina d’accensione 2 Scatola del filtro aria 3 Sensore temperatura

7 Sensore pressione en8

entrata aria 4 Tubo flessibile di man-

data del carburante 5 Serbatoio carburante 6 Pompa carburante

9 10 11

trata aria Sensore posizione farfalla Iniettore del carburante Convertitore catalitico Sensore posizione albero motore

12 Sensore

17 Relè del sistema d’inie-

13 14

18 Spia di segnalazione

15 16

1-2

temperatura refrigerante Candela Regolatore di pressione Batteria ECU

zione carburante motore guasto 19 Interruttore valvola an-

ti-ribaltamento

CARATTERISTICHE

GEN INFO

HAS00897

SISTEMA FI La pompa carburante invia il carburante all’iniettore attraverso il filtro. Il regolatore di pressione mantiene la pressione del carburante che viene applicata all’iniettore a soli 250 kPa (2,5 kg/cm2). Di conseguenza, quando il segnale proveniente dalla ECU eccita l’iniettore, il aggio del carburante si apre, facendo sì che il carburante venga iniettato nel collettore di aspirazione solo per il tempo in cui il aggio rimane aperto. Pertanto, più lungo è il tempo di eccitazione dell’iniettore (durata dell’iniezione), più grande sarà il volume di carburante che viene alimentato. Al contrario, più breve è il tempo di eccitazione dell’iniettore (durata dell’iniezione), più piccolo sarà il volume di carburante che viene alimentato. La durata dell’iniezione e la messa in fase dell’iniezione sono controllate dalla ECU. I segnali che vengono inviati in entrata dal sensore di posizione farfalla, dal sensore di posizione dell’albero motore, dal sensore di pressione entrata aria, dal sensore della temperatura di aspirazione e dal sensore della temperatura del refrigerante permettono alla ECU di determinare la durata dell’iniezione. La fasatura di iniezione è determinata attraverso i segnali del sensore di posizione albero motore. Di conseguenza, il volume di carburante richiesto dal motore può essere sempre alimentato in base alle condizioni di marcia. L’illustrazione è presentata solo a scopo di riferimento.

1 2 3 4 5

Pompa carburante Regolatore di pressione Iniettore del carburante Corpo farfalla Sensore temperatura entrata aria

6 Sensore posizione far-

falla 7 Sensore pressione entrata aria 8 ECU

9 Sensore

temperatura refrigerante 10 Sensore posizione albero motore

1-3

A Sistema di alimentazione B Sistema di controllo

CARATTERISTICHE

1 2 3 4

GEN INFO

FUNZIONE DELLA STRUMENTAZIONE Display di visualizzazione multipla Il display di visualizzazione multipla è equipaggiato con i seguenti strumenti: S un tachimetro (che indica la velocità di marcia) S un contachilometri (che indica il numero totale di chilometri percorsi) S due parzializzatori (che indicano la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento) S un parzializzatore per la riserva carburante (che indica la distanza percorsa dal momento in cui il segmento inferiore dell’indicatore di livello carburante ha iniziato a lampeggiare) S un contagiri (che indica il regime del motore) S un indicatore di livello carburante S un indicatore di temperatura dell’acqua S un orologio S un indicatore di temperatura entrata aria S un dispositivo di autodiagnosi

Display di visualizzazione multipla Tasto “SELECT” Tasto “RESET” Spia di segnalazione motore guasto

NOTA: S Assicurarsi di girare la chiave su “ON” prima di usare i tasti “SELECT” e “RESET”. S Solo per il Regno Unito: Per are dalla visualizzazione in chilometri alla visualizzazione in miglia sul contachilometri/parzializzatore, premere assieme il tasto “SELECT” per almeno due secondi. Modalità contachilometri, parzializzatore e contagiri Premere il tasto “SELECT” per are dal modo contachilometri “ODO” ai modi parzializzatore “TRIP 1” e “TRIP 2” e al modo contagiri “E” nel seguente ordine: ODO ! TRIP 1 ! TRIP 2 ! (TRIP F) ! E ! ODO Quando nel serbatoio rimangono circa 3.6 L di carburante, il segmento inferiore dell’indicatore di livello carburante comincia a lampeggiare e il display del contachilometri a automaticamente in modalità parzializzatore della riserva carburante “TRIP F” e comincia a calcolare la distanza percorsa da quel punto. In tal caso, se si preme il tasto “SELECT” si a da una modalità all’altra fra quelle previste per il parzializzatore e il contachilometri, nell’ordine seguente: TRIP-F ! E ! ODO ! TRIP 1 ! TRIP 2 ! TRIP F Per resettare un parzializzatore, selezionarlo premendo il tasto “SELECT”, quindi premere il tasto “RESET” per almeno un secondo. Se il parzializzatore della riserva carburante non viene resettato manualmente, verrà resettato automaticamente e il display ritornerà alla modalità precedente dopo avere fatto rifornimento ed avere percorso altri 5 km (3,1 mi). Modalità contagiri Visualizza l’indicazione digitale del regime motore nella sezione del contachilometri. Indicatore della temperatura di entrata aria. Quando viene visualizzato “ODO” , premendo “RESET” per un po’ di tempo l’indicatore può are dalla visualizzazione Orologio a Temperatura di entrata aria. (Attiva l’orologio quando l’interruttore principale si trova su OFF.) Nella modalità di regolazione Co, l’indicazione cambia automaticamente da orologio (temperatura di entrata aria) a regime motore.

1-4

CARATTERISTICHE

GEN INFO

Modalità orologio Per impostare l’orologio: 1. Premere il tasto “SELECT” e il tasto “RESET” insieme per almeno due secondi. 2. Quando le due cifre dell’ora iniziano a lampeggiare, premere il tasto “RESET” per regolare l’ora. 3. Premere il tasto “SELECT”, e le due cifre dei minuti inizieranno a lampeggiare. 4. Premere il tasto “RESET” per modificare le cifre dei minuti. 5. Premere quindi il tasto “SELECT” e lasciarlo andare per far partire l’orologio.

1-5

INFORMAZIONI IMPORTANTI

GEN INFO

HAS00020

INFORMAZIONI IMPORTANTI PREPARATIVI PER LE OPERAZIONI DI RIMOZIONE E SMONTAGGIO 1. Rimuovere ogni traccia di sporco, fango, polvere e corpi estranei prima d’iniziare la rimozione e lo smontaggio delle parti. 2. Utilizzare attrezzi ed apparecchiature di pulizia adeguati. Vedere il paragrafo “ATTREZZI SPECIALI”. 3. Durante lo smontaggio del veicolo, si raccomanda di tenere sempre assieme le parti accoppiate. Fra queste vi sono ingranaggi, cilindri, pistoni ed altre parti, le cui superfici attraverso la normale usura da lavoro si saranno “accoppiate”. Le parti accoppiate debbono essere sempre riutilizzate insieme, oppure sostituite in blocco. 4. Durante lo smontaggio del veicolo, pulire tutte le parti e posarle in un vassoio, rispettandone l’ordine di smontaggio. Questo accelererà le operazioni di rimontaggio e permetterà di installare correttamente tutti i componenti. 5. Le parti vanno sempre tenute tutte lontane da eventuali fiamme. HAS00021

PARTI DI RICAMBIO Per la sostituzione utilizzare esclusivamente ricambi originali Yamaha. Per tutti gli interventi di lubrificazione, usare l’olio e il grasso consigliati da Yamaha. L’olio e il grasso di altre marche potrebbero avere funzioni ed aspetto simili, ma con una qualità inferiore. HAS00022

labbro

GUARNIZIONI, PARAOLIO E O-RING 1. Sostituire sempre tutte le guarnizioni, i paraolio e gli O-ring durante gli interventi di riparazione sul motore. Le superfici delle guarnizioni, i labbri dei paraolio e gli O-ring debbono essere sempre puliti. 2. Durante il rimontaggio, oliare adeguatamente tutte le parti soggette ad accoppiamento e i cuscinetti, e lubrificare i labbri dei paraolio con grasso.

labbro molla

olio grasso

1-6

INFORMAZIONI IMPORTANTI

GEN INFO

HAS00023

ROSETTE/PIASTRE DI SICUREZZA E COPPIGLIE Dopo la rimozione, sostituire tutte le rosette/piastre di sicurezza 1 e le coppiglie. Una volta serrato un bullone o un dado alla coppia prescritta, ripiegarne le linguette di bloccaggio lungo il fianco.

HAS00024

CUSCINETTI E PARAOLIO Installare i cuscinetti e i paraolio in modo tale che il marchio o il numero del costruttore sia ben visibile. Per installare i paraolio, lubrificarne i labbri con un velo di grasso a base di sapone di litio. Se necessario, oliare profusamente i cuscinetti durante l’installazione. 1 Paraolio

ATTENZIONE: Non usare l’aria compressa per asciugare i cuscinetti facendoli girare, poiché questo ne danneggerebbe la superficie. 1 Cuscinetto

HAS00025

ANELLI ELASTICI Prima del rimontaggio, controllare attentamente tutti gli anelli elastici e sostituire quelli danneggiati o deformati. Sostituire sempre i fermagli degli spinotti pistone se si smonta il motore. Se si installa un anello elastico 1 , assicurarsi che lo spigolo affilato 2 sia posizionato dall’altra parte rispetto alla spinta 3 che esso riceve. 4 Albero

1-7

CONTROLLO DELLE CONNESSIONI

GEN INFO

HAS00026

CONTROLLO DELLE CONNESSIONI Controllare i cavi, i connettori e gli elementi di connessione, verificando l’eventuale presenza di macchie, ruggine, umidità, ecc. 1. Scollegare: S il filo S il connettore S l’elemento di connessione 2. Controllare: S il filo S il connettore S l’elemento di connessione Se vi sono tracce d’umidità ! Asciugare con un ventilatore. In presenza di ruggine/macchie ! Collegare e scollegare le parti diverse volte. 3. Controllare: S tutte le connessioni Se vi sono connessioni allentate ! Collegarle adeguatamente. NOTA: Se il piedino 1 del terminale è piegato, risollevarlo. 4. Collegare: S il filo S il connettore S l’elemento di connessione NOTA: Verificare che tutte le connessioni siano saldamente installate. 5. Controllare: S continuità (con il tester tascabile) Tester tascabile 90890-03112, YU-3112 NOTA: S Se non c’è continuità, pulire i terminali. S Per il controllo del cablaggio, seguire la procedura dei punti (1) a (3). S Come rimedio veloce, suggeriamo di usare un prodotto specifico per i contatti, reperibile presso i negozi di ricambi.

1-8

ATTREZZI SPECIALI

GEN INFO

HAS00027

ATTREZZI SPECIALI Gli attrezzi speciali qui riportati servono per l’esecuzione completa ed accurata delle operazioni di messa a punto e di montaggio. Usare solo gli attrezzi speciali appropriati; questo contribuirà ad evitare danni causati dall’uso di attrezzi non adatti o dall’applicazione di tecniche improvvisate. La forma ed il codice degli attrezzi speciali possono variare da paese a paese. Al momento di compilare un ordine, consultare l’elenco riportato sotto, per evitare errori.

NOTA: S Per gli Stati Uniti e il Canada, usare i codici che iniziano con “YM-”, “YU-”, oppure “ACC-”. S Per gli altri paesi, usare i codici che iniziano con “90890-”. N. attrezzo Estrattore per volano 90890-01362 YU-33270-B Adattatore 90890-04089 YM-33282

Nome / funzione attrezzo

Illustrazione

Estrattore per volano Adattatore Questo attrezzo serve a rimuovere il rotore dell’alternatore. Portapulegge

90890-01701 YS-01880-A

Questo attrezzo serve a tenere fermo il rotore dell’alternatore mentre si rimuove o si installa il relativo bullone o il bullone del rotore della bobina trasduttrice. Estrattore per spinotto pistone

90890-01304 YU-01304

Tester per tappo del radiatore 90890-01325 YU-24460-01 Adattatore 90890-01352 YU-33984

Questo attrezzo serve a rimuovere gli spinotti dei pistoni. Tester per tappo del radiatore Adattatore Questi attrezzi servono per controllare il sistema di raffreddamento. Chiave per dado dello sterzo

90890-01403 YU-33975

Questo attrezzo serve ad allentare o serrare le ghiere dello sterzo.

90890-01460 -01326

Attrezzo di ritegno pistone ammortizzatore 1 Maniglia a T 2 questi attrezzi servono a tenere ferma il pistone ammortizzatore quando la si rimuove o la si installa.

Chiave per albero di oscillazione 90890-01471 YM-01471 Adattatore chiave per albero di oscillazione 90890-01476

Chiave per albero di oscillazione Adattatore chiave per albero di oscillazione Questo attrezzo serve ad allentare o a serrare il bullone di regolazione dell’oscillazione e il bullone di regolazione del o motore.

1-9

1

ATTREZZI SPECIALI N. attrezzo

Nome / funzione attrezzo Chiave per filtro olio

90890-01426 YU-38411

Questo attrezzo serve ad allentare o a serrare la cartuccia del filtro olio.

Attrezzo di piantaggio guarnizione della forcella 90890-01367 YM-33963 Attrezzo di piantaggio guarnizione della forcella accessorio 90890-01374 YM-8020-A

Peso dell’attrezzo di piantaggio guarnizione della forcella Accessorio dell’attrezzo di piantaggio guarnizione della forcella Questo attrezzo serve ad installare il paraolio e il parapolvere della forcella.

Gruppo di misurazione della depressione 90890-03094 YU-08030

Gruppo di misurazione della depressione

Misuratore di compressione 90890-03081 YU-33223 Adattatore 90890-04136

Misuratore di compressione Adattatore

Questo attrezzo di misurazione serve a sincronizzare i carburatori.

Questi attrezzi servono a misurare la compressione del motore. Tester tascabile

90890-03112 YU-3112

Misuratore della pressione olio 90890-03153 YU-03153 Adattatore 90890-03139

Questo attrezzo serve a controllare il sistema elettrico. Misuratore della pressione olio Adattatore Questi attrezzi servono a misurare la pressione dell’olio motore. Adattatore pressione carburante

90890-03176 YM-03176

Questo attrezzo serve a misurare la pressione del carburante. Manometro

90890-03153 YU-03153

Questo attrezzo serve a misurare la pressione del carburante. Attrezzo di compressione per fasce pistone

90890-04044 YM-04044

Attrezzo di compressione delle molle valvola 90890-04019 YM-04019 Accessorio 90890-04108 YM-01253

Questo attrezzo serve a comprimere le fasce pistone per installare il cilindro. Attrezzo di compressione delle molle valvola Accessorio Questi attrezzi servono a rimuovere o ad installare i complessivi delle valvole.

1-10

GEN INFO Illustrazione

ATTREZZI SPECIALI N. attrezzo

Nome / funzione attrezzo

Attrezzo di piantaggio per cuscinetto dell’albero semicondotto 90890-04058 YM-4058 Installatore per guarnizioni meccaniche 90890-04078 YM-33221

Attrezzo di piantaggio per cuscinetto dell’albero semicondotto Installatore per guarnizione meccanica Questi attrezzi servono ad installare la guarnizione della pompa acqua. Attrezzo di ritegno della frizione

90890-04086 YM-91042

Questo attrezzo serve a trattenere il mozzo frizione durante la rimozione o l’installazione del dado del mozzo frizione. Utensile di lappatura

90890-04101 Questo attrezzo serve a rimuovere od installare l’alzavalvola. Estrattore per guide valvola (φ4) 90890-04111 Questo attrezzo serve a rimuovere od installare le guide delle valvole. Installatore per guide valvola (φ4) 90890-04112 Questo attrezzo serve ad installare le guide valvola. Alesatore per guide valvola (φ4) 90890-04113 YM-04113

Questo attrezzo serve a rialesare la nuova guida della valvola. Attrezzo di controllo dell’accensione

90890-06754 YM-34487

Questo attrezzo serve a controllare i componenti del sistema di accensione. Set di misurazione pompa a vuoto/pressione

90890-06756 YB-35956

Questo attrezzo serve a misurare la pressione negativa. Yamaha bond N. 1215

90890-85505 ACC-1100105-01

Questo prodotto serve a sigillare due superfici di accoppiamento (per esempio: le superfici di accoppiamento del basamento).

1-11

GEN INFO Illustrazione

SPEC CAPITOLO 2 SPECIFICHE SPECIFICHE GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 DATI TECNICI DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 SPECIFICHE DEL TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 SPECIFICHE ELETTRICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 TABELLA DI CONVERSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17 SPECIFICHE DI SERRAGGIO GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17 COPPIE DI SERRAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-18 COPPIE DI SERRAGGIO DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-18 COPPIE DI SERRAGGIO DEL TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21 PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE . . . . . . . . . . . . . . . 2-23 MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23 TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-24 SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-25 TABELLA DI LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-29 SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30 AGGIO DEI CAVI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36

SPEC

SPECIFICHE GENERALI

SPEC

SPECIFICHE SPECIFICHE GENERALI Voce

Valore standard

Limite

Codice modello

5VX1 (EUR), 5VX2 (AUS)

SSS

Dimensioni Lunghezza complessiva Larghezza complessiva Altezza complessiva Altezza della sella o Altezza minima da terra Raggio di sterzata minimo

2.095 mm (82,5 in) 750 mm (29,5 in) 1.215 mm (47,8 in) 795 mm (31,3 in) 1.440 mm (56,7 in) 145 mm (5,71 in) 2.800 mm (110,2 in)

SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

207 kg (456 lb)

SSS

190 kg (419 lb)

SSS

Peso In ordine di marcia (con olio e serbatoio carburante pieno) Carico massimo (esclusa la moto)

2-1

DATI TECNICI DEL MOTORE

SPEC

DATI TECNICI DEL MOTORE Voce Motore Tipo di motore Cilindrata Disposizione dei cilindri Alesaggio corsa Rapporto di compressione Regime minimo motore Depressione al regime minimo Pressione di compressione standard (al livello del mare) Carburante Carburante consigliato Capacità del serbatoio carburante Totale (inclusa riserva) Solo riserva Olio motore Sistema di lubrificazione Olio consigliato

Valore standard

Limite

Raffreddato a liquido, a 4 tempi, con doppio albero a camme in testa (DOHC) 600 cm3 (36,61 cu.in) 4 cilindri paralleli inclinati in avanti 65,5 44,5 mm (2,58 1,75 in) 12,2 : 1 1.250 X 1.350 r/min 29 kPa (218 mmHg, 8,6 inHg) 1.550 kPa (15,50 kg/cm2,15,50 bar, 220,46 psi) à 400 r/min

SSS

Soltanto benzina verde normale

SSS

19,4 L (4,25 lmp gal, 5,1 US gal) 3,6 L (0,79 lmp gal, 0,9 US gal)

SSS SSS

Con coppa serbatoio

SSS

SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

Consultare la tabella dei tipi.

Quantità Quantità totale Senza sostituzione della cartuccia filtro dell’olio Con sostituzione della cartuccia del filtro olio Pressione olio

Temperatura olio motore Pressione di apertura valvola di scarico pressione

3,4 L (2,99 Imp qt, 3,59 US qt) 2,5 L (2,20 lmp qt, 2,64 US qt)

SSS SSS

2,8 L (2,47 lmp qt, 2,96 US qt)

SSS

240 kPa a 6.600 r/min (2,4 kg/cm2 a 6.600 r/min) (2,4 bar a 6.600 r/min) (34,1 psi à 6.600 r/min) 96_C (205_F) 450 X 550 kPa (4,5 X 5,5 kg/cm2, 4,5 X 5,5 bar, 65,3 X 79,8 psi)

SSS

2-2

SSS

DATI TECNICI DEL MOTORE Voce Filtro olio Tipo di filtro olio Pressione di apertura valvola di by Pompa olio Tipo di pompa olio Gioco tra la punta del rotore interno e la punta del rotore esterno Gioco tra il rotore esterno e l’alloggiamento della pompa olio Sistema di raffreddamento Capacità del radiatore Pressione di apertura tappo radiatore Nucleo del radiatore Larghezza Altezza Profondità Vaschetta del refrigerante Capacità Pompa acqua Tipo di pompa acqua Rapporto di riduzione Inclinazione massima albero della girante

SPEC

Valore standard

Limite

Formato 80 X 120 kPa (0,8 X 1,2 kg/cm2, 0,8 X 1,2 bar, 11,6 X 17,4 psi)

SSS SSS

Ingranaggio trocoide 0,03 X 0,09 mm (0,0012 X 0,0035 in) 0,03 X 0,08 mm (0,0012 X 0,0032 in)

SSS 0,15 mm (0,0059 in) 0,15 mm (0,0059 in)

2,0 L (1,76 lmp qt, 2,11 US qt) 93,3 X 122,7 kPa (0,93 X 1,23 kg/cm2, 0,93 X 1,23 bar, 13,5 X 17,8 psi)

SSS

300 mm (11,81 in) 188 mm (7,4 in) 24 mm (0,94 in)

SSS SSS SSS

0,27 L (0,24 lmp qt, 0,29 US qt)

SSS

Pompa centrifuga singola ad aspirazione 86/44 31/31 (1,955) SSS

SSS SSS 0,15 mm (0,006 in)

Tipo di sistema dell’avviamento

Avviamento elettrico

Candele Modello (costruttore) quantità Distanza tra gli elettrodi

CR9EK (NGK) 4 0,6 X 0,7 mm (0,0236 X 0,0276 in)

SSS SSS

Testata cilindri Volume Svergolamento massimo

10,3 X 10,9 cm3 (0,63 X 0,67 cu.in) SSS

SSS 0,05 mm (0,002 in)

2-3

DATI TECNICI DEL MOTORE Voce Alberi a camme Sistema di comando Diametro interno cappelli alberi a camme Diametro i alberi a camme Gioco tra o e cappello albero a camme Dimensioni lobi albero a camme lato aspirazione

SPEC

Valore standard

Limite

Trasmissione a catena (destra) 23,008 X 23,029 mm (0,9058 X 0,9067 in)

SSS SSS

22,967 X 22,980 mm (0,9042 X 0,9047 in) 0,028 X 0,062 mm (0,0011 X 0,0024 in)

SSS 0,08 mm (0,0032 in)

Misura A

32,45 X 32,55 mm (1,278 X 1,282 in)

Misura B

24,95 X 25,05 mm (0,982 X 0,986 in)

32,40 mm (1,276 in) 24,90 mm (0,980 in)

Dimensioni lobi albero a camme lato scarico

Misura A

32,45 X 32,55 mm (1,278 X 1,282 in)

Misura B

24,95 X 25,05 mm (0,982 X 0,986 in)

Eccentricità albero a camme massima

SSS

2-4

32,40 mm (1,276 in) 24,90 mm (0,980 in) 0,06 mm (0,0024 in)

DATI TECNICI DEL MOTORE Voce

Valore standard

Catena della distribuzione Modello/numero di maglie Sistema di messa in tensione Valvole, sedi valvola, guide valvola Gioco valvole (a freddo) Aspirazione Scarico Dimensioni delle valvole

Diametro testa

Scarico Diametro interno guida valvola Aspirazione Scarico Gioco tra stelo valvola e guida valvola Aspirazione

Limite

92RH2015 /120 Automatico

SSS SSS

0,13 X 0,20 mm (0,0051 X 0,0079 in) 0,23 X 0,30 mm (0,0091 X 0,0118 in)

SSS SSS

Larghezza superficie di contatto

Diametro A della testa della valvola Aspirazione Scarico Larghezza B superficie di contatto valvola Aspirazione Scarico Larghezza C sede valvola Aspirazione Scarico Spessore D bordo fungo valvola Aspirazione Scarico Diametro stelo valvola Aspirazione

Scarico

SPEC

Larghezza sede

Spessore bordo fungo valvola

24,9 X 25,1 mm (0,9803 X 0,9882 in) 21,9 X 22,1 mm (0,8622 X 0,8701 in)

SSS SSS

1,14 X 1,98 mm (0,0449 X 0,0780 in) 1,14 X 1,98 mm (0,0449 X 0,0780 in)

SSS SSS

0,9 X 1,1 mm (0,0354 X 0,0433 in) 0,9 X 1,1 mm (0,0354 X 0,0433 in)

1,6 mm (0,06 in) 1,6 mm (0,06 in)

0,6 X 0,8 mm (0,0236 X 0,0315 in) 0,6 X 0,8 mm (0,0236 X 0,0315 in)

0,5 mm (0,02 in) 0,5 mm (0,02 in)

3,975 X 3,990 mm (0,1565 X 0,1571 in)

3,95 mm (0,1555 in) 3,935 mm (0,1549 in)

3,960 X 3,975 mm (0,1559 X 0,1565 in) 4,000 X 4,012 mm (0,1575 X 0,1580 in) 4,000 X 4,012 mm (0,1575 X 0,1580 in) 0,010 X 0,037 mm (0,0004 X 0,0015 in) 0,025 X 0,052 mm (0,0010 X 0,0020 in)

Eccentricità stelo valvola

SSS

Larghezza sede valvola Aspirazione Scarico

0,9 X 1,1 mm (0,0354 X 0,0433 in) 0,9 X 1,1 mm (0,0354 X 0,0433 in)

2-5

4,042 mm (0,1591 in) 4,042 mm (0,1591 in) 0,08 mm (0,0031 in) 0,10 mm (0,0039 in) 0,04 mm (0,0016 in)

1,6 mm (0,06 in) 1,6 mm (0,06 in)

DATI TECNICI DEL MOTORE Voce Molle valvola Lunghezza libera Aspirazione (lato interno) Aspirazione (lato esterno) Scarico Lunghezza installata (valvola chiusa) Aspirazione (lato interno) Aspirazione (lato esterno) Scarico Forza della molla compressa (installata) Aspirazione (lato interno)

SPEC

Valore standard

Limite

37,0 mm (1,46 in) 38,4 mm (1,51 in) 41,8 mm (1,65 in)

35,2 mm (1,39 in) 36,5 mm (1,44 in) 39,7 mm (1,56 in)

30 mm (1,18 in) 32,5 mm (1,28 in) 36,1 mm (1,42 in)

SSS SSS SSS

69,0 X 79,0 N (7,03 X 8,05 kg, 15,50 X 17,75 lb) 114,0 X 132,0 N (11,62 X 13,46 kg, 25,63 X 29,67 lb) 160 X 184 N (16,32 X 18,76 kg, 35,97 X 41,36 lb)

SSS

Aspirazione (lato interno)

SSS

Aspirazione (lato esterno)

SSS

Scarico

SSS

2,5_/1,6 mm (0,06 in) 2,5_/1,7 mm (0,07 in) 2,5_/1,8 mm (0,07 in)

Aspirazione (lato esterno) Scarico

SSS SSS

Inclinazione molla

Direzione di avvolgimento (vista dall’alto) Aspirazione (lato interno) Aspirazione (lato esterno) Scarico

Cilindri Disposizione dei cilindri Alesaggio corsa Rapporto di compressione Alesaggio Ovalizzazione massima

In senso antiorario In senso orario In senso orario

SSS SSS SSS

4 cilindri paralleli inclinati in avanti 65,5 44,5 mm (2,58 1,75 in) 12,2 : 1 65,50 X 65,51 mm (2,5787 X 2,5791 in) SSS

SSS SSS SSS SSS 0,05 mm (0,002 in)

2-6

DATI TECNICI DEL MOTORE Voce Pistone Luce tra pistone e cilindro

SPEC

Valore standard 0,010 X 0,035 mm (0,0004 X 0,0014 in)

Limite

Diametro D

65,475 X 65,490 mm (2,5778 X 2,5783 in)

0,055 mm (0,0022 in) SSS

Altezza H Alesaggio per lo spinotto (nel pistone) Diametro

4 mm (0.16 in)

SSS

16,002 X 16,013 mm (0,6300 X 0,6304 in) 0,5 mm (0,0197 in) Lato aspirazione

16,043 mm (0,6316 in) SSS SSS

15,991 X 16,000 mm (0,6296 X 0,6299 in) 0,002 X 0,022 mm (0,0001 X 0,0009 in)

15,971 mm (0,6288 in) 0,072 mm (0,0028 in)

Tipo di fascia Dimensioni (B T) Luce tra le estremità (da installata)

A sezione cilindrica 0,90 2,45 mm (0,04 0,10 in) 0,25 X 0,35 mm (0,0098 X 0,0138 in)

Luce laterale fascia

0,030 X 0,065 mm (0,0012 X 0,0026 in)

SSS SSS 0,60 mm (0,0236 in) 0,115 mm (0,0045 in)

Sfalsamento Direzione di sfalsamento Spinotto pistone Diametro esterno Luce tra spinotto pistone e relativo alesaggio Fasce pistone Fascia superiore

2.a fascia

Tipo di fascia Dimensioni (B T) Luce tra le estremità (da installata)

Conicità 0,8 2,5 mm (0,03 0,10 in) 0,7 X 0,8 mm (0,0276 X 0,0315 in)

Luce laterale fascia

0,030 X 0,065 mm (0,0012 X 0,0026 in)

SSS SSS 1,15 mm (0,0453 in) 0,125 mm (0,0049 in)

Anello raschiaolio

Dimensioni (B T) Luce tra le estremità (da installata)

1,5 2,0 mm (0,06 0,08 in) 0,10 X 0,35 mm (0,0039 X 0,0138 in)

2-7

SSS SSS

DATI TECNICI DEL MOTORE Voce Bielle Gioco tra o di biella e cuscinetto testa di biella Codice colore cuscinetto

SPEC

Valore standard 0,028 X 0,052 mm (0,0011 X 0,0020 in) 1 = Blu 2 = Nero 3 = Marrone 4 = Verde

Limite 0,08 mm (0,0032 in) SSS

Albero motore

Larghezza A Larghezza B Eccentricità massima C

51,85 X 52,55 mm (2,04 X 2,06 in) 268,8 X 270,0 mm (10,58 X 10,63 in) SSS

Gioco laterale testa di biella D Gioco radiale testa di biella Gioco piede di biella Gioco tra o di banco e cuscinetto del o di banco Codice colore cuscinetto

0,160 X 0,262 mm (0,0063 X 0,0103 in) 0,028 X 0,052 mm (0,0011 X 0,0020 in) 0,32 X 0,50 mm (0,01 X 0,02 in) 0,034 X 0,058 mm (0,0013 X 0,0023 in)

Frizione Tipo di frizione Metodo di rilascio frizione Azionamento per rilascio frizione Azionamento Gioco cavo frizione (all’estremità della leva della frizione) Dischi d’attrito Codice colore Spessore Quantità di dischi Codice colore Spessore Quantità di dischi Dischi frizione Spessore Quantità di dischi Svergolamento massimo Spessore Quantità di dischi Svergolamento massimo Molle frizione Lunghezza libera Quantità di molle

0 = Bianco 1 = Nero 3 = Verde 4 = Giallo

2 = Marrone

SSS SSS 0,03 mm (0,0012 in) SSS SSS SSS 0,10 mm (0,0039 in) SSS

In bagno di fluido, a dischi multipli Trazione dall’esterno, trazione a pignone e cremagliera Azionamento con cavo Azionamento con la mano sinistra 10 X 15 mm (0,39 X 0,59 in)

SSS SSS

Marrone 2,9 X 3,1 mm (0,114 X 0,122 in)

SSS 2,8 mm (0,110 in) SSS SSS 2,8 mm (0,110 in) SSS

6 Porpora 2,9 X 3,1 mm (0,114 X 0,112 in) 2 1,9 X 2,1 mm (0,07 X 0,08 in) 7 SSS 2,2 X 2,4 mm (0,086 X 0,095 in) 1 SSS 55 mm (2,17 in) 6

2-8

SSS SSS SSS

SSS SSS 0,1 mm (0,0039 in) SSS SSS 0,1 mm (0,0039 in) 52,3 mm (2,06 in) SSS

DATI TECNICI DEL MOTORE Voce Trasmissione Tipo di trasmissione Sistema di riduzione primario Rapporto di riduzione primario Sistema di riduzione secondario Rapporto di riduzione secondario Azionamento Rapporto di trasmissione 1.a 2.a 3.a 4.a 5.a 6.a Eccentricità massima albero primario Eccentricità massima albero secondario

SPEC

Valore standard

Limite

In presa costante, a 6 marce Ingranaggio cilindrico 86/44 (1,955) Trasmissione a catena 46/16 (2,875) Azionamento con il piede sinistro

SSS SSS SSS SSS SSS SSS

37/13 (2,846) 37/19 (1,947) 28/18 (1,556) 32/24 (1,333) 25/21 (1,190) 26/24 (1,083) SSS

SSS SSS SSS SSS SSS SSS 0,02 mm (0,0008 in) 0,02 mm (0,0008 in)

SSS

Meccanismo comando marce Tipo di meccanismo comando marce Deformazione max. barra di guida forcella comando marce

Tamburo comando marce/Barra di guida SSS

SSS 0,05 mm (0,002 in)

Tipo di filtro aria

Elemento in carta rivestita di olio

SSS

Pompa carburante Tipo di pompa Modello (costruttore) Pressione in uscita

Impianto elettrico 5VX (DENSO) 250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar, 36,3 psi)

SSS SSS SSS

4,0 X 6,0 kΩ à 20_C (68_F) 0,63 X 0,73 V (regolazione mediante contagiri)

SSS

36EIDW (MIKUNI) 2 29 kPa (218 mmHg, 8,5038 inHg) 3 X 5 mm (0,12 X 0,20 in)

SSS SSS SSS

5VX1 00 (5VX1/5VX2) #50

SSS SSS

Sensore posizione farfalla Resistenza Tensione in uscita (al minimo) Corpi farfalla Modello (costruttore) quantità Pressione negativa di aspirazione Gioco del cavo acceleratore (alla flangia della manopola dell’acceleratore) Marchio d’identificazione Dimensioni valvola a farfalla

2-9

SPECIFICHE DEL TELAIO

SPEC

SPECIFICHE DEL TELAIO Voce Telaio Tipo di telaio Angolo d’incidenza Avancorsa Ruota anteriore Tipo di ruota Cerchio Dimensioni Materiale Corsa della ruota Eccentricità della ruota Eccentricità radiale massima della ruota Eccentricità laterale massima della ruota Ruota posteriore Tipo di ruota Cerchio Dimensioni Materiale Corsa della ruota Eccentricità della ruota Eccentricità radiale massima della ruota Eccentricità laterale massima della ruota Pneumatico anteriore Tipo di pneumatico Dimensioni Modello (costruttore) Pressione pneumatici (a freddo) 0 X 90 kg (0 X 198 lb) 90 X 190 kg (198 X 419 lb) Marcia a velocità molto elevata Profondità minima scolpiture del battistrada

Valore standard

Limite

Diamante 25_ 97,5 mm (3,84 in)

SSS SSS SSS

In lega

SSS

17 M/C MT3,50 Alluminio 130 mm (5,12 in)

SSS SSS SSS

SSS

1 mm (0,04 in)

SSS

0,5 mm (0,02 in)

In lega

SSS

17 M/C MT5,50 Alluminio 130 mm (5,12 in)

SSS SSS SSS

SSS

1 mm (0,04 in)

SSS

0,5 mm (0,02 in)

Tubeless 120/70 ZR17 M/C (58W) BT020F GG (BRIDGESTONE) D252F (DUNLOP)

SSS SSS SSS

225 kPa (2,25 kgf/cm2, 2,25 bar, 33 psi) 250 kPa (2,5 kgf/cm2, 2,5 bar, 35,6 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 2,25 bar, 33 psi) SSS

SSS SSS SSS 1,6 mm (0,06 in)

2-10

SPECIFICHE DEL TELAIO Voce Pneumatico posteriore Tipo di pneumatico Dimensioni Modello (costruttore) Pressione pneumatici (a freddo) 0 X 90 kg (0 X 198 lb) 90 X 190 kg (198 X 419 lb) Marcia a velocità molto elevata Profondità minima scolpiture del battistrada Freno anteriore Tipo di freno Azionamento Fluido consigliato Dischi freno Diametro spessore Spessore minimo

Valore standard SSS SSS SSS

250 kPa (2,5 kgf/cm2, 2,5 bar, 35,6 psi) 290 kPa (2,9 kgf/cm2, 2,9 bar, 41,3 psi) 250 kPa (2,5 kgf/cm2, 2,5 bar, 35,6 psi) SSS

SSS SSS SSS 1,6 mm (0,06 in)

Freno a doppio disco Azionamento con la mano destra DOT 4

SSS SSS SSS

298 SSS

SSS 4,5 mm (0,18 in) 0,1 mm (0,004 in) 0,8 mm (0,03 in)

5 mm (11,73

SSS

Spessore guarnizioni pastiglie freno

6,0 mm (0,24 in)

Freno posteriore Tipo di freno Azionamento Posizione del pedale del freno (al di sotto della parte inferiore della staffa della pedana) Fluido consigliato Dischi freno Diametro spessore Spessore minimo

Limite

Tubeless 180/55 ZR17 M/C (73W) BT020R GG (BRIDGESTONE) D252 (DUNLOP)

Flessione massima

Diametro interno cilindro maestro Diametro interno cilindro pinza

SPEC

0,20 in)

16 mm 30,2 mm e 25,4 mm (1,19 in e 1,00 in)

SSS SSS

Freno monodisco Azionamento con il piede destro 25,8 mm (1,02 in)

SSS SSS SSS

DOT 4

SSS

245 SSS

5 mm (9,65

Flessione massima

SSS

Spessore guarnizioni pastiglie freno

6,0 mm (0,24 in)

Diametro interno cilindro maestro Diametro interno cilindro pinza

12,7 mm (0,5 in) 38,1 mm (1,5 in)

2-11

0,20 in)

SSS 4,5 mm (0,18 in) 0,15 mm (0,006 in) 1,0 mm (0,04 in)

SSS SSS

SPECIFICHE DEL TELAIO Voce Sospensione anteriore Tipo di sospensione Tipo di forcella Escursione forcella Molla Lunghezza libera

SPEC

Valore standard

Limite

A forcella telescopica Molla elicoidale/ammortizzatore idraulico 130 mm (5,12 in)

SSS SSS SSS

354,0 mm (13,94 in)

Lunghezza distanziale Lunghezza installata Flessibilità (K1) Flessibilità (K2) Corsa molla (K1) Corsa molla (K2) Diametro esterno del tubo interno Limite di flessione del tubo interno

131,5 mm (5,18 in) 347,0 mm (13,66 in) 7,4 N/mm (0,75 kg/mm, 42,25 lb/in) 11,8 N/mm (1,20 kg/mm, 67,38 lb/in) 0 X 70 mm (0 X 2,76 in) 70 X 130 mm (2,76 X 5,12 in) 43 mm (1,69 in) SSS

Molla opzionale disponibile Olio per forcella Olio consigliato Quantità (per ciascun gambo della forcella) Livello (dalla sommità del gambo interno, con il tubo interno completamente compresso e senza la molla)

No

347 mm (13,66 in) SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS 0,2 mm (0,01 in) SSS

Olio per sospensioni “01” o equivalente 0,467 L (0,41 lmp qt, 0,49 US qt)

SSS SSS

134 mm (5,28 in)

SSS

2-12

SPECIFICHE DEL TELAIO Voce Sterzo Tipo di cuscinetti per lo sterzo

SPEC

Valore standard

Limite

Cuscinetto angolare

SSS

Braccio della sospensione (monocross) Molla elicoidale/Ammortizzatore a gas-olio

SSS SSS

50 mm (1,97 in)

SSS

Sospensione posteriore Tipo di sospensione Tipo di complessivo ammortizzatore posteriore Corsa complessivo ammortizzatore posteriore Molla Lunghezza libera Lunghezza installata Flessibilità (K1) Corsa molla (K1) Molla opzionale disponibile Pressione standard gas/aria precarico molla Posizioni di regolazione precarico molla Minima Standard Massima

185,0 mm (7,28 in) 172,0 mm (6,77 in) 127,4 N/mm (12,99 kg/mm, 727,45 lb/in) 0 X 50 mm (0,00 X 1,97 in) No 1.200 kPa (12 kg/cm2, 12 bar, 170,7 psi)

SSS SSS SSS SSS SSS SSS

1 3 7

SSS SSS SSS

Braccio della sospensione Gioco (all’estremità del braccio della sospensione) Radiale

SSS

1,0 mm (0,04 in) 1,0 mm (0,04 in)

Assiale Catena di trasmissione Modello (costruttore) Numero di maglie Allentamento della catena di trasmissione Lunghezza massima tratto di dieci maglie

SSS

50V4 (DAIDO) 118 45 X 55 mm (1,77 X 2,17 in)

SSS SSS SSS

SSS

150,1 mm (5,91 in)

2-13

SPECIFICHE ELETTRICHE

SPEC

SPECIFICHE ELETTRICHE Voce

Valore standard

Limite

12 V

SSS

C.C. T.C.I. 5_ Prima del punto morto superiore a 1.300 r/min Digitale 248 X 372 Ω a 20_C (68_F)/Gy-B

SSS SSS

F8T811 (MITSUBISHI)

SSS

Bobine d’accensione Modello (costruttore) Distanza minima tra gli elettrodi Resistenza bobina primaria Resistenza della bobina secondaria

JO383 (DENSO) 6 mm (0,24 in) 1,53 X 2,07 Ω a 20_C (68_F) 12,0 X 18,0 kΩ a 20_C (68_F)

SSS SSS SSS SSS

Cappuccio candela Materiale Resistenza

In resina 10,0 kΩ a 20_C (68_F)

SSS SSS

Alternatore F5VX (MORIC) 14 V/310 W a 5.000 r/min 0,22 X 0,34 Ω a 20_C (68_F)/W-W

SSS SSS SSS SSS

Raddrizzatore /regolatore Tipo di regolatore Modello (costruttore) Tensione regolata in assenza di carico Capacità del raddrizzatore Tensione di collaudo

Cortocircuito del semiconduttore SH719AA (SHINDENGEN) 14,1 X 14,9 V 18 A 240 V

SSS SSS SSS SSS SSS

Batteria Tipo di batteria Tensione/capacità batteria Densità relativa Costruttore Amperaggio a dieci ore

GT12B-4 12 V/10 Ah 1,320 GS 1,0 A

SSS SSS SSS SSS SSS

Tipo di proiettore

A lampadina alogena

Tensione dell’impianto Sistema d’accensione Tipo di sistema d’accensione Messa in fase dell’accensione Tipo di anticipo Sensore posizione albero motore resistenza /colore Modello unità T.C.I. (costruttore)

Sistema di ricarica Tipo di sistema Modello (costruttore) Uscita normale Resistenza /colore della bobina dello statore

Lampadine (tensione/watt Proiettore

SSS SSS

quantità)

Luce ausiliaria Luce di posizione posteriore/luce freno Indicatore di direzione Luce targa Luce del quadro strumenti

12 V 60 W/55 W 12 V 55 W 1 12 V 5 W 2 12 V 5 W/21 W 12 V 10 W 4 12 V 5 W 1 EL

2-14

1

SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

SPECIFICHE ELETTRICHE Voce Spie (tensione/watt quantità) Spia di folle Spia luce abbagliante Spia di livello olio Spia indicatori di direzione Spia di segnalazione motore guasto Spia immobilizer Sistema d’avviamento elettrico Tipo di sistema Motorino d’avviamento Modello (costruttore) Potenza erogata Spazzole Lunghezza complessiva

SPEC

Valore standard

Limite

1 1 1 2 1 1

SSS SSS SSS SSS SSS SSS

In presa costante

SSS

SM-14 (MITSUBA) 0,6 kW

SSS SSS

10 mm (0,39 in)

3,5 mm (0,14 in) SSS

LED LED LED LED LED LED

Resistenza bobina dell’indotto Diametro commutatore

7,16 X 9,52 N (730 X 971 g, 25,77 X 34,27 oz) 0,0012 X 0,0022 Ω a 20_C (68_F) 28 mm (1,1 in)

Intaglio nella mica

0,7 mm (0,03 in)

SSS 27 mm (1,06 in) SSS

Relè dell’avviamento Modello (costruttore) Amperaggio Resistenza della bobina

MS5F-441 (JIDECO) 180 A 4,18 X 4,62 Ω a 20_C (68_F)

SSS SSS SSS

Avvisatore acustico Tipo di avvisatore acustico Modello (costruttore) quantità Amperaggio massimo Prestazioni Resistenza della bobina

Standard HF-12 (NIKKO) 1 3A 105 X 118 db/2 m 1,01 X 1,11 Ω a 20_C (68_F)

SSS SSS SSS SSS SSS

Interamente a transistor FE218BH (DENSO) No

SSS SSS SSS

75 X 95 cycles/min.

SSS

10 W

2 + 3,4 W

SSS

5VX (SOMIC ISHIKAWA)

SSS

Forza della molla

Relè indicatori di direzione Tipo di relè Modello (costruttore) Dispositivo di autoannullamento incorporato Frequenza di lampeggiamento indicatori di direzione Watt Interruttore livello olio Modello (costruttore)

2-15

SPECIFICHE ELETTRICHE Voce Fusibili (amperaggio quantità) Fusibile principale Fusibile del sistema d’iniezione carburante Fusibile proiettore Fusibile sistema di segnalazione Fusibile dell’accensione Fusibile del motore del ventilatore radiatore Fusibile di backup (contachilometri e orologio) Fusibile luci di stazionamento Fusibile di riserva

SPEC

Valore standard

Limite

30 A 10 A

1 1

SSS SSS

20 A 10 A 10 A 20 A

1 1 1 1

SSS SSS SSS SSS

10 A

1

SSS

10 A 1 30 A, 20 A, 10 A

SSS SSS

5VX (DENSO) 20 X 26 Ω

SSS SSS

134 X 140 Ω

SSS

Relè d’interruzione del circuito d’avviamento Modello (costruttore) Resistenza della bobina

G8R-30Y-S (OMRON) 162 X 198 Ω

SSS SSS

Relè del proiettore, Relè del motore ventilatore radiatore Modello (costruttore) Resistenza della bobina

ACM33211M05 (MATSUSHITA) 86,4 X 105,6 Ω

SSS SSS

Relè del sistema d’iniezione carburante Modello (costruttore) Resistenza della bobina

G8R-30Y-R (OMRON) 162 X 198 Ω

SSS SSS

Sensore temperatura acqua Modello (costruttore) Resistenza

K003T20191 (MITSUBISHI) 0,290 X 0,354 Ω a 80_C (176_F)

SSS SSS

Unità d’invio livello carburante Modello (costruttore) Resistenza unità d’invio livello carburante - pieno Resistenza unità d’invio livello carburante - pieno

2-16

TABELLA DI CONVERSIONE/ SPECIFICHE DI SERRAGGIO GENERALI

SPEC

HAS00028

HAS00030

TABELLA DI CONVERSIONE

SPECIFICHE DI SERRAGGIO GENERALI

Tutti i dati relativi alle specifiche, contenuti nel presente manuale, sono espressi in UNITA’ del SISTEMA IMPERIALE e UNITA’ del SISTEMA METRICO-DECIMALE. Utilizzare la presente tabella per are dal SISTEMA METRICO al SISTEMA IMPERIALE. Esempio SIST. METR. DEC.

MOLTIPLICATORE

** mm

0,03937

=

** in

2 mm

0,03937

=

0,08 in

Questa tabella indica la coppia di serraggio per gli elementi di fissaggio normali provvisti di filettatura con o secondo la norma ISO. Le coppie di serraggio dei componenti o dei complessivi speciali sono riportate in ciascun capitolo del presente manuale. Per quanto riguarda i complessivi con elementi di fissaggio multipli, al fine di evitare il rischio di svergolamento, eseguire il serraggio in modo incrociato, in ate successive, fino a raggiungere la coppia prescritta. Salvo diversa indicazione, le coppie di serraggio si riferiscono al componente con filettatura pulita ed asciutta. I componenti debbono essere a temperatura ambiente.

SIST. IMPER.

TABELLA DI CONVERSIONE DA SISTEMA METRICO DECIMALE A SISTEMA IMPERIALE Unità metriche

Moltiplicatore

Unità imperiali

Coppia di serraggio

mSkg mSkg cmSkg cmSkg

7,233 86,794 0,0723 0,8679

ftSlb inSlb ftSlb inSlb

Peso

kg g

2,205 0,03527

lb oz

Velocità

km / hr

0,6214

mph

Distanza

km m m cm mm

0,6214 3,281 1,094 0,3937 0,03937

mi ft yd in in

Volume / Capacità

cc (cm3) cc (cm3) lt (liter) lt (liter)

0,03527 0,06102 0,8799 0,2199

oz (IMP liq.) cuSin qt (IMP liq.) gal (IMP liq.)

Varie

kg / mm kg / cm2 Centigradi (_C)

55,997 14,2234 9 / 5+32

lb / in psi (lb / in2) Fahrenheit (_F)

A: Apertura di chiave B: Diametro esterno filettatura

2-17

A (dado)

B (bullone)

10 mm

Coppie di serraggio in generale Nm

mSkg

ftSlb

6 mm

6

0,6

4,3

12 mm

8 mm

15

1,5

11

14 mm

10 mm

30

3,0

22

17 mm

12 mm

55

5,5

40

19 mm

14 mm

85

8,5

61

22 mm

16 mm

130

13,0

94

COPPIE DI SERRAGGIO

SPEC

COPPIE DI SERRAGGIO COPPIE DI SERRAGGIO DEL MOTORE Voce Candele Testata cilindri

Cappelli alberi a camme Coperchio della testata cilindri Bullone di controllo olio del cappello albero a camme Coperchio valvola a lamelle del sistema indicazione aria o per valvola d’esclusione flusso aria Ingranaggi albero a camme Cappelli di biella Rotore dell’alternatore Tendicatena della distribuzione Ghiera di chiusura del tendicatena della distribuzione Coperchio del termostato Attacco per tubo flessibile del refrigerante Coperchio pompa acqua Pompa acqua Sensore termico Bullone di scarico del tubo refrigerante (pompa acqua) Radiatore e telaio o radiatore e basamento Coperchio pompa olio Pompa olio Coppa olio Coppa olio (centrale) Radiatore olio Bullone di scarico olio motore Bullone di raccordo del filtro olio Filtro olio Guida catena per pompa olio Tubazione olio Giunto del corpo farfalla Coperchio della scatola del filtro aria Corpo farfalla e relativo giunto Corpo farfalla e scatola del filtro aria Tubo di scarico e testata cilindri Tubo di scarico e relativo o Tubazione elemento catalizzatore e relativo o Giunto del silenziatore

Elemento di fissaggio

Dimensione filettatura

Q tà Q.tà

– Bullone

M10 M10

4 10

Coppia di serraggio Nm

mSkg

ftSlb

1,8 1,9

13 14

5,0

36

1,2 1,0 1,2 2,0

8,7 7,2 8,7 15

Bullone Bullone Bullone Bullone

M6 M6 M6 M8

2 20 6 1

18 1.a volta 19 2.a volta 50 12 10 12 20

Bullone

M6

4

10

1,0

7,2

Bullone

M6

1

10

1,0

7,2

Bullone Dado Bullone Bullone Bullone

M7 M7 M12 M6 M6

4 8 1 2 1

Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone

M6 M6 M6 M6 M12 M6

Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone – Bullone Bullone Bullone Vite Morsetto Morsetto Dado Bullone Bullone

20

2,0

15

15 + 150_

15 + 150_

15 + 150_

75 12 7,0

7,5 1,2 0,7

54 8,7 5,1

2 2 2 2 1 1

12 10 10 12 18 10

1,2 1,0 1,0 1,2 1,8 1,0

8,7 7,2 7,2 8,7 13 7,2

M6 M6 M6 M6 M6 M6 M20 M14 M20 M20 M6 M6 M6 M5 M4 M5 M8 M8 M8

2 1 3 3 12 1 1 1 1 1 2 2 8 6 4 4 8 1 1

7,0 10 12 12 12 12 63 43 70 17 12 12 10 1,2 3,0 3,0 20 20 20

0,7 1,0 1,2 1,2 1,2 1,2 6,3 4,3 7,0 1,7 1,2 1,2 1,0 0,12 0,3 0,3 2,0 2,0 2,0

5,1 7,2 8,7 8,7 8,7 8,7 46 31 51 12 8,7 8,7 7,2 0,9 2,2 2,2 15 15 15

Bullone

M8

1

20

2,0

15

Giunto catalizzatore

Bullone

M8

1

20

2,0

15

o tubazione di scarico e telaio o tubo di scarico e telaio o silenziatore e telaio

Bullone Bullone Bullone

M8 M8 M8

1 1 2

34 20 20

3,4 2,0 2,0

25 15 15

2-18

Osservazioni

Yamaha bond N.1215

Vedere la NOTA 1 Vedere la NOTA 1

COPPIE DI SERRAGGIO

SPEC

Elemento di fissaggio

Dimensione filettatura

Q tà Q.tà

Basamento (perno di banco) Basamento Basamento Basamento Coperchio del rotore dell’alternatore Coperchio frizione Coperchio frizione

Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone Bullone

M8 M6 M6 M8 M6 M6 M6

10 2 13 2 9 7 1

14 12 24 12 12 12

Coperchio rotore bobina trasduttrice Ritegno del cavo della frizione Coperchio rotore bobina trasduttrice Coperchio albero comando marce Flangia di sfiato Bobina dello statore Coperchio rotore trasduttore e relativa fascetta Coperchio ingranaggio conduttore Bullone aggio olio Coperchio del rotore dell’alternatore e morsetto per filo della bobina dello statore Coperchio del tubo flessibile di sfiato Tubazione olio Sensore di posizione albero motore Frizione dell’avviamento Bullone del coperchio motorino di avviamento Piastra d’accoppiamento frizione Mozzo frizione

Bullone Bullone Bullone Bullone Vite Vite Vite

M6 M6 M8 M6 M6 M6 M6

7 2 1 6 3 3 1

12 12 15 12 12 10 7,0

1,2 1,2 1,5 1,2 1,2 1,0 0,7

8,7 8,7 11 8,7 8,7 7,2 5,1

Bullone – Vite

M6 M16 M6

3 2 1

10 8 10

1,0 0,8 1,0

7,2 5,8 7,2

Bullone Bullone Bullone Vite Bullone

M6 M6 M6 M8 M6

4 2 2 3 2

12 12 10 32 3,4

1,2 1,2 1,0 3,2 0,34

8,7 8,7 7,2 23 2,5

Vite Dado

M6 M20

6 1

8,0 90

0,8 9,0

5,8 65

Dado

M18

1

90

9,0

65

Voce

Ruota dentata della trasmissione

Coppia di serraggio Nm

mSkg

ftSlb

Vedere la NOTA 2 1,4 1,0 1,2 8,7 2,4 17 1,2 8,7 1,2 8,7 1,2 8,7

Alloggiamento del cuscinetto della trasmissione Ritegno del tamburo comando marce Fermo della molla albero comando marce Asta comando marce

Vite

M6

3

12

1,2

8,7

Bullone Vite

M6 M8

2 1

10 22

1,0 2,2

7,2 16

Dado

M6

1

7

0,7

5,1

Asta comando marce Giunto per asta comando marce Braccio comando marce Rotore della bobina trasduttrice Motorino d’avviamento Interruttore di folle Interruttore livello olio Sensore di velocità

Dado Bullone Bullone Bullone Bullone – Bullone Bullone

M6 M6 M6 M8 M6 M10 M6 M6

1 1 1 1 2 1 2 1

7 10 10 35 10 20 10 10

0,7 1,0 1,0 3,5 1,0 2,0 1,0 1,0

5,1 7,2 7,2 25 7,2 14 7,2 7,2

Osservazioni

Yamaha bond N.1215

Utilizzare la rondella di bloccaggio Utilizzare la rondella di bloccaggio

Filettatura sinistra

NOTA 1: Serrare nuovamente il bullone dopo 1000 km (600 ml). NOTA 2: 1. Innanzitutto serrare i bulloni a circa 12 Nm (1,2 m Skg, 8,7 ft Slb) con una chiave dinamometrica. (Seguendo l’ordine di serraggio prescritto) 2. Serrare nuovamente i bulloni a 25 Nm (2,5 mSkg, 18 ftSlb) con una chiave dinamometrica. 3. Allentare tutti i bulloni, uno alla volta, seguendo l’ordine di serraggio e quindi serrarli nuovamente a 27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb).

2-19

COPPIE DI SERRAGGIO Sequenza di serraggio testata cilindri:

Sequenza di serraggio basamento:

2-20

SPEC

COPPIE DI SERRAGGIO

SPEC

COPPIE DI SERRAGGIO DEL TELAIO Dimensione filettatura

Nm

mSkg

ftSlb

Bullone di fermo staffa superiore Dado stelo dello sterzo Staffa superiore e o superiore manubrio Bullone di fermo staffa inferiore Ghiera inferiore

M8 M22 M8 – M25

30 110 23 30 18

3,0 11 2,3 3,0 1,8

22 80 17 22 13

Dado del tappo forcella Bullone del complessivo asta ammortizzatore Bullone di fermo (asse ruota anteriore) Cilindro maestro freno anteriore e relativa staffa Vite del tappo cilindro maestro freno anteriore Bullone di raccordo tubo flessibile del freno anteriore o del tubo flessibile freno anteriore e forcella o cupolino e telaio Staffa cupolino e telaio Parafango anteriore e forcella Bullone di fermo del o leva frizione Bulloni di fissaggio motore (sinistro lato anteriore) Bulloni di fissaggio motore (sinistro lato posteriore) Bulloni di fissaggio motore (destro lato anteriore) Dado autobloccante o motore (superiore) Dado autobloccante o motore (inferiore) Albero d’oscillazione e telaio Ammortizzatore posteriore e telaio Ammortizzatore posteriore e braccio posteriore Protezione tenuta e braccio posteriore Parafango posteriore e braccio posteriore o del tubo flessibile freno posteriore e braccio posteriore Staffa del serbatoio carburante e telaio Staffa del serbatoio carburante e serbatoio carburante Serbatoio carburante e telaio posteriore Serbatoio carburante e relativo tappo Pompa e serbatoio carburante Bobina di accensione e vano batteria Elemento di bloccaggio sella e telaio Rotore e parafango Luce targa e alettone Catarifrangente e alettone posteriori Alettone e staffa 6 Staffa 6 e telaio posteriore Maniglia appiglio sella e gruppo ottico luce di posizione posteriore / freno lato destro Coperchio parafango posteriore e maniglia di appiglio sella Dado della maniglia di appiglio sella Silenziatore e parafango posteriore Coperchio laterale e telaio posteriore Parafango posteriore e telaio posteriore

M35 M10 M8 M6 M4 M10 M6 M8 M6 M6 M6 M10 M10 M10 M10 M10 M18 M10 M10 M6 M6 M6

24 23 23 10 2 30 10 33 7 6 11 55 55 55 55 55 120 40 40 7 7 7

2,4 2,3 2,3 1,0 0,2 3,0 1,0 3,3 0,7 0,6 1,1 5,5 5.5 5,5 5,5 5,5 12 4,0 4,0 0,7 0,7 0,7

17 17 17 7,2 1,4 22 7,2 24 5,1 4,3 8,0 40 40 40 40 40 87 29 29 5,1 5,1 5,1

M6 M6 M6 M5 M5 M6 M6 M6 M5 M5 M6 M6 M6

7 7 7 6 4 7 7 3 4 4 7 19 3

0,7 0,7 0,7 0,6 0,4 0,7 0,7 0,3 0,4 0,4 0,7 1,9 0,3

5,1 5,1 5,1 4,3 2,9 5,1 5,1 2,2 2,9 2,9 5,1 14 2,2

M5

4

0,4

2,9

M8 M6 M6 M6

23 7 10 7

2,3 0,7 1,0 0,7

17 5,1 7,2 5,1

Voce

2-21

Coppia di serraggio Osservazioni

Vedere la NOTA 1

Vedere la NOTA 2

COPPIE DI SERRAGGIO Dimensione filettatura

Voce

Interruttore di arresto motore e telaio Staffa del serbatoio refrigerante e o 1, 2 o 1, 2 e telaio Staffa serbatoio refrigerante e serbatoio refrigerante Asse e bullone ruota anteriore Bullone di fermo asse ruota anteriore Pinza freno anteriore e forcella Ruota anteriore e disco freno anteriore Vite di spurgo della pinza freno Dado dell’asse ruota posteriore Ruota posteriore e disco freno posteriore Bullone anteriore della pinza freno posteriore e staffa della pinza freno anteriore e posteriore Bullone anteriore della pinza freno posteriore e staffa della pinza freno anteriore e posteriore Ruota dentata posteriore e mozzo di trasmissione ruota posteriore Dado di bloccaggio bullone di registro catena Bullone di raccordo tubo flessibile del freno posteriore Dado di bloccaggio del bullone cavalletto laterale Staffa cavalletto laterale e telaio Vite dell’interruttore cavalletto laterale Staffa pedana e telaio Serbatoio freno posteriore e staffa serbatoio refrigerante Cilindro maestro freno posteriore e staffa pedana Cavalletto centrale e relativo dado Pedana e relativo bullone Pedale freni e relativo albero

SPEC

Coppia di serraggio Osservazioni Nm

mSkg

ftSlb

M4 M6 M6 M6 M18 M8 M10 M6 M7 M24 M8 M8

2 10 10 4 72 23 40 18 6 120 30 27

0,2 1,0 1,0 0,4 7,2 2,3 4,0 1,8 0,6 12 3,0 2,7

1,4 7,2 7,2 2,9 52 17 29 13 4,3 87 22 20

M8

22

2,2

16

M10

100

10

72

M8 M10 M10 M10 M5 M8 M6

16 30 46 63 4 30 3

1,6 3,0 4,6 6,3 0,4 3,0 0,3

12 22 33 46 2,9 22 2,2

M8 M10 M8 M6

23 73 10 8

2,3 7,3 1,0 0,8

17 53 7,2 5,8

NOTA 1: 1. Serrare innanzitutto la ghiera a circa 52 Nm (5,2 mSkg, 38 ftSlb) con la chiave dinamometrica, quindi allentare la ghiera completamente. 2. Serrare nuovamente la ghiera inferiore alla coppia prescritta. NOTA 2: Vedere il paragrafo “INSTALLAZIONE DEL MOTORE” al capitolo 5.

2-22

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE

SPEC

HAS00031

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE MOTORE Punto di lubrificazione

Lubrificante

Labbri del paraolio O-ring Cuscinetti e boccole i di biella Superfici dei pistoni Spinotti dei pistoni Bulloni della biella i di banco Lobi degli alberi a camme i alberi a camme Steli delle valvole (aspirazione e scarico) Estremità degli steli delle valvole (aspirazione e scarico) Superficie dell’alzavalvola Dispositivo di raffreddamento del pistone (O-ring) Rotori (interno ed esterno) pompa olio Alloggiamento pompa olio Elemento filtrante per l’olio Frizione (asta di trazione) Superficie interna ingranaggio di rinvio frizione dell’avviamento Complessivo frizione dell’avviamento Ingranaggio condotto primario Ingranaggi della trasmissione (ruota e pignone) Albero primario e albero secondario Tamburo comando marce Forcelle comando marce e barre di guida Albero comando marce Mozzo albero comando marce Superficie d’accoppiamento del coperchio della testata cilindri

Yamaha bond N.1215

Coperchio semicircolare della testata cilindri

Yamaha bond N.1215

Superficie di accoppiamento basamento

Yamaha bond N.1215

Coperchio del rotore dell’alternatore (gommino del filo del complessivo bobina dello statore)

Yamaha bond N.1215

Coperchio del rotore trasduttore (gommino del filo del sensore di posizione albero motore)

Yamaha bond N.1215

2-23

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE

SPEC

HAS00032

TELAIO Punto di lubrificazione Cuscinetti dello sterzo e piste dei cuscinetti (superiori ed inferiori) Paraolio ruota anteriore (destro e sinistro) Paraolio ruota posteriore Paraolio mozzo di trasmissione ruota posteriore Superficie di accoppiamento mozzo di trasmissione ruota posteriore Albero pedale freno posteriore Punto di rotazione cavalletto laterale e parti metalliche soggette a contatto in movimento Punto di contatto tra interruttore del cavalletto laterale e tirante Superficie interna manopola acceleratore Punto di imperniamento leva freno e parti metalliche soggette a contatto in movimento Punto di imperniamento leva frizione e parti metalliche soggette a contatto in movimento Collare ammortizzatore posteriore Albero di oscillazione Cuscinetto del perno braccio della sospensione Estremità tubo di testa del braccio della sospensione, paraolio e boccola Bulloni del o del motore (posteriore superiore e inferiore) Albero pedale comando marce Giunto dell’albero di comando marce Sfera pedana posteriore e parti metalliche soggette a contatto in movimento Parti metalliche soggette a contatto in movimento del cavalletto centrale

2-24

Lubrificante

SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 1 Radiatore 2 Radiatore olio

2-25

SPEC

SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 1 Pompa acqua 2 Radiatore olio 3 Radiatore

2-26

SPEC

SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 1 Radiatore olio 2 Pompa acqua

2-27

SPEC

SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 1 Radiatore 2 Termostato

2-28

SPEC

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE

SPEC

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE

Albero a camme lato scarico

Albero a camme lato aspirazione

Refrigerante pistone

aggio principale

Radiatore olio Albero primario

Filtro olio

Pompa olio

Elemento filtrante

Valvola di sovrapressione

Dispositivo di raffreddamento delle emissioni

Albero secondario

2-29

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 Interruttore livello olio 2 Radiatore olio 3 Valvola limitatrice di pressione

2-30

SPEC

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 2 3 4

Pompa olio Albero a camme lato scarico Albero a camme lato aspirazione Filtro olio

2-31

SPEC

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 Radiatore olio 2 Filtro olio 3 Interruttore livello olio 4 Pompa olio

2-32

SPEC

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 Albero primario 2 Pompa olio 3 Valvola limitatrice di pressione

2-33

SPEC

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 2 3 4

Testata cilindri Albero a camme lato aspirazione Albero a camme lato scarico Albero motore

2-34

SPEC

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 1 Albero primario 2 Albero secondario

2-35

SPEC

AGGIO DEI CAVI

SPEC

AGGIO DEI CAVI 1 2 3 4 5

Cavo interruttore sulla manopola sinistra Cavo interruttore principale e immobilizer Cavo della frizione Cavi acceleratore Cavo interruttore sulla manopola destra

A Fissare i cavi dell’interruttore manubrio destro e sinistro e estremità manubrio. Rivolgere verso il basso l’estremità del morsetto posto anteriormente al manubrio. B Fissare il cavo avvisatore acustico e il cavo interruttore principale e immobilizer al tubo interno. Rivolgere la parte inclinata verso l’esterno della carrozzeria e tagliare l’estremità per un tratto compreso tra 1 e 5 mm (0,04 – 0,20 in). C Far correre il cavo avvisatore acustico lungo il lato più avanzato. D Far are cavi acceleratore, conduttore cablaggio, cavo frizione, cavo interruttore principale e immobilizer e cavo interruttore manopola sinistra in tale ordine attraverso il foro telaio dal lato interno del veicolo.

2-36

AGGIO DEI CAVI E Rivolgere il cavo proveniente dal terminale verso il lato anteriore della carrozzeria. F Fissare il tubo flessibile del freno al tubo interno. Rivolgere la parte inclinata verso l’esterno della carrozzeria e tagliare l’estremità per un tratto compreso tra 1 e 5 mm (0,04 – 0,20 in). G Far are i cavi dell’acceleratore attraverso la guida. Far are il cavo interruttore manopola destra lungo il lato esterno della guida.

2-37

SPEC

AGGIO DEI CAVI 1 2 3 4 5

Cavo interruttore sulla manopola destra Cavo interruttore luce di arresto freno posteriore Cavo interruttore di folle Tubo di sfiato serbatoio del carburante Cavo sensore posizione albero motore

A Far are il cavo dell’interruttore manopola destra attraverso il foro posto sul lato destro del telaio. B Far are il cavo dell’interruttore manopola destra sotto la staffa 2. C Far are il tubo flessibile del serbatoio refrigerante sotto il coperchio 2 e disporre (esternamente) il tubo flessibile radiatore nel lato interno. D Far are i tubi flessibili del radiatore (2 pezzi) sotto il coperchio 2.

SPEC

E Far are il cavo sensore posizione albero motore nel lato interno del tubo flessibile radiatore. F Abbassare i tratti contrassegnati dei tubi di sfiato e scarico serbatoio carburante e del tubo di sfiato serbatoio refrigerante in modo che si trovino in posizione inferiore a quella della fascetta del o silenziatore. La sequenza con cui estrarre tubo di sfiato e tubo di scarico è indifferente. G Far are tubo di sfiato e tubo di scarico serbatoio carburante, tubo di sfiato serbatoio refrigerante e cavo interruttore freno destro attraverso la guida del gruppo di o 2. H Fissare assieme cavo interruttore luce di posizione posteriore/freno e tubo serbatoio liquido freni.

2-38

AGGIO DEI CAVI I Far are il cavo interruttore di folle tra il motore e la staffa serbatoio refrigerante. J Al motorino d’avviamento. K Inserire il connettore dell’interruttore manopola destra attraverso il foro della staffa 2 agendo dal basso. L Far are il cavo del motorino di avviamento lungo il lato interno del tubo flessibile valvola di esclusine flusso aria. M Far are i cavi 1 e 4 bobina di accensione lungo il lato interno del tubo valvola di esclusione flusso aria e quindi tra il telaio e la staffa 2.

2-39

SPEC

AGGIO DEI CAVI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Cavo interruttore principale e immobilizer Gruppo di o Cavo interruttore sulla manopola sinistra Cavo della frizione Cavi acceleratore Connettore negativo della batteria Cavo del relè avviamento Cavo del negativo della batteria Tubo flessibile di scarico serbatoio carburante Raddrizzatore/regolatore Relè indicatori di direzione Relè del motore ventilatore radiatore Relè del commutatore Relè d’interruzione del circuito d’avviamento Morsetto

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

2-40

SPEC

Cavo luce targa Cavo dell’indicatore di direzione posteriore (destro) Cavo dell’indicatore di direzione posteriore (sinistro) Cavo del sensore di velocità Cavo dell’interruttore del cavalletto laterale Cavo dell’interruttore livello olio Cavo alternatore Cavo acceleratore (lato ritorno) Cavo acceleratore (lato mandata) Cavo del motore del ventilatore radiatore Cavo dell’indicatore livello olio Cavo dell’interruttore del cavalletto laterale Cavo dell’alternatore Cavo del sensore di velocità

AGGIO DEI CAVI A Far are i cavi acceleratore sopra al gruppo o 1. B Far are il cavo di interruttore principale e immobilizer al di sopra del cavo frizione. C Allineare i connettori di interruttore manopola sinistra e motore del ventilatore posteriormente alla tubazione principale. D All’unità dell’immobilizer. E All’interruttore principale. F Sistemare tre connettori sulla flangia del coperchio. G Alla pompa del carburante. H Fissare i quattro cavi. Verificare che il cablaggio non sia eccessivamente allentato. I Al motore. J Al serbatoio del carburante.

SPEC

K La posizione prescelta per il montaggio è indifferente, tuttavia non bisogna incrociare i cavi. L Fissare i conduttori indicatore di direzione posteriore e luce targa al telaio. Fissare la fascetta alla staffa. Estrarre opportunamente il cavo sul lato telaio e farlo are lungo il lato del o posteriore. Tagliare l’estremità superiore della fascetta per un tratto compreso tra 1 e 5 mm (0,04 e 0,20 in). M Fissare i conduttori indicatore di direzione posteriore e luce targa al telaio. Tagliare l’estremità della fascetta per un tratto compreso tra 1 e 5 mm (0,04 e 0,20 in). N La distanza tra conduttore e silenziatore deve essere pari a 10 mm (0,39 in) o superiore. O Il connettore non deve essere posto superiormente al gruppo relè.

2-41

AGGIO DEI CAVI P Alla luce di posizione posteriore / freno. Q Alla luce targa. R Alla luce dell’indicatore di direzione posteriore (lato destro) S All’indicatore di direzione posteriore (sinistro) T Far are il tubo di scarico del serbatoio carburante attraverso la fascetta posta inferiormente al serbatoio liquido refrigerante. U Farlo are dietro al cavo motorino di avviamento. V Rivolgere il tratto curvo R del cavo acceleratore (lato da estrarre) verso il lato interno, sistemandolo orizzontalmente. È anche possibile effettuare l’esame visivo del tratto in questione. W Al proiettore. X Rivolgere la punta del morsetto verso il lato interno del veicolo.

SPEC

Y Accertarsi di far are il cavo interruttore folle attraverso il foro dell’alettone. Z Fissare il cavo di bloccaggio sella al telaio, come illustrato in figura. Fissare la fascetta in corrispondenza della saldatura tra manubrio e telaio. Sistemare la parte inclinata di fronte alla carrozzeria e tagliarne l’estremità per un tratto compreso tra 1 e 5 mm (0,04 e 0,20 in).

2-42

AGGIO DEI CAVI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Cavo interruttore sulla manopola destra Cavi acceleratore Cavo del positivo della batteria Tubo flessibile del serbatoio refrigerante Coperchio della batteria Coperchio connettore Tubo di sfiato serbatoio del carburante Tubo flessibile vaschetta del fluido freni Interruttore valvola antiribaltamento Scatola fusibili Cavo dell’indicatore di direzione posteriore (destro) Cavo dell’indicatore di direzione posteriore (sinistro) Cavo luce targa

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

2-43

SPEC

Cavo del dispositivo di bloccaggio sella Raddrizzatore/regolatore Centralina (E.C.U.) Tubo flessibile di scarico serbatoio carburante Coperchio Cavo del relè avviamento Cavo del negativo della batteria Connettore negativo della batteria Cavo della frizione Coperchio 2 Cavo della candela Tubo flessibile valvola d’esclusione flusso aria

AGGIO DEI CAVI A La disposizione dei connettori di interruttore manopola sinistra e motore del ventilatore radiatore sul lato destro o sinistro è indifferente. B Rivolgere il terminale a forma di L verso la parte anteriore del veicolo. C Fissare il cavo del motorino di avviamento ai nottolini della corrente alternata sul coperchio batteria. D Far are i cavi del sensore posizione albero motore. E Al sensore di posizione albero motore. F Fissare i cavi del motorino di avviamento e del sensore posizione albero motore. Rivolgere la parte sporgente dell’estremità verso il lato interno del veicolo. G Far are tubo flessibile del radiatore, tubo flessibile del serbatoio refrigerante, cablaggio e cavo del motorino di avviamento lungo il lato inferiore del veicolo secondo l’ordine di esposizione.

SPEC

H Inserire il connettore a 4 piedini nel relativo involucro dopo averlo collegato. I All’interruttore del cavalletto laterale. J Al sensore di velocità. K All’alternatore. L All’indicatore di livello dell’olio. M All’interruttore luce posteriore/freno. N All’interruttore di folle. O Inserire il cablaggio nella scanalatura del parafango. P Rivolgere il lato apertura della fascetta verso l’alto. Q All’indicatore di direzione posteriore (lato destro). R All’indicatore di direzione posteriore (lato sinistro).

2-44

AGGIO DEI CAVI S Alla luce targa. T Alla luce di posizione posteriore / freno. U Inserire la fascetta avvolgimento cablaggio all’interno del foro nel telaio posteriore. V Fissare il cavo del raddrizzatore/regolatore alla fascetta della staffa raddrizzatore. W Al collegamento di massa motore. X Al sistema di iniezione carburante. Y Alla pompa del carburante. Z Far are il cavo frizione sotto il cavo di iniezione carburante AA Far are i cavi frizione attraverso la fascetta e quindi montare questa sul coperchio. La posizione della fascetta è avanzata rispetto all’elemento di ritegno del cavo. AB All’interruttore principale.

SPEC

AC All’unità dell’immobilizer. AD Far are il cavo del relè motorino di avviamento esternamente rispetto all’interruttore principale e al cavo dell’immobilizer. AE Inserire il cavo negativo della batteria nello spazio tra le nervature del telaio. AF Far are i cavi #1 e #4 attraverso la fessura del coperchio 2. AG Far are il cavo #2 attraverso il foro interno del coperchio 2. AH Far are il cavo #3 della candela attraverso il foro esterno del coperchio 2. AI Far are il cavo #4 della candela dietro il tubo flessibile della valvola di esclusione flusso aria. AJ Rivolgere i cappucci delle candele da #1 a #4 nella direzione indicata in figura.

2-45

AGGIO DEI CAVI AK Far are il cavo #3 della candela sotto il tubo flessibile della valvola di esclusione flusso aria. AL Far are il cavo #2 della candela dietro il tubo flessibile della valvola di esclusione flusso aria. AM Far are il cavo #4 della candela sul lato anteriore rispetto ai cavi #2 e #3 delle candele. AN Far are il cavo #2 e #3 della candela dietro il tubo flessibile della valvola di esclusione flusso aria. Quindi far are il cavo #3 della candela anteriormente rispetto al cavo #2.

2-46

SPEC

CHK ADJ CAPITOLO 3 ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 MANUTENZIONE PERIODICA E INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE . . . 3-1 SELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 SERBATOIO CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . .

3-4 3-5 3-5 3-6 3-6

CUPOLINI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 SCATOLA FILTRO ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE REGIME MINIMO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE CANDELE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . CAMBIO DELL’OLIO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISURAZIONE DELLA PRESSIONE DELL’OLIO MOTORE . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . PULIZIA DELL’ELEMENTO DEL FILTRO ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI GIUNTI DEL CORPO FARFALLA . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL CARBURANTE E DI SFIATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL TUBO DI SFIATO DEL BASAMENTO . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL SISTEMA DI SCARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL LIVELLO DEL REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . CAMBIO DEL REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3-10 3-10 3-16 3-18 3-19 3-20 3-22 3-23 3-26 3-27 3-29 3-31 3-32 3-33 3-34 3-34 3-35 3-36 3-37 3-37

CHK ADJ TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORI E POSTERIORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DELL’INTERRUTTORE DELLA LUCE FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPURGO DEL SISTEMA DI FRENATA IDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL PEDALE DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAZIONE DELLA CATENA DI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CANNOTTO DELLO STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA FORCELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI PNEUMATICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE RUOTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAZIONE DELLE LEVE E DEI PEDALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO LATERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO CENTRALE . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAZIONE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORE . . . . . . . . .

3-41 3-41 3-42 3-43

IMPIANTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI FUSIBILI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOSTITUZIONE DELLE LAMPADINE DEI PROIETTORI . . . . . . . . . . . REGOLAZIONE DEI FASCI DI LUCE DEI PROIETTORI . . . . . . . . . . . .

3-59 3-59 3-65 3-67 3-68

3-44 3-45 3-45 3-46 3-47 3-48 3-49 3-50 3-52 3-53 3-54 3-56 3-57 3-57 3-57 3-57 3-58

INTRODUZIONE/MANUTENZIONE PERIODICA E INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE

CHK ADJ

HAS00036

ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE INTRODUZIONE Il presente capitolo include tutte le informazioni necessarie all’esecuzione delle ispezioni e delle regolazioni consigliate. Osservando scrupolosamente queste procedure di manutenzione periodica si assicurerà la massima affidabilità di funzionamento del proprio veicolo e la sua maggiore durata, riducendo la necessità di costosi interventi di riparazione. Queste informazioni si applicano sia ai veicoli già in circolazione, che a quelli nuovi in corso di approntamento per la vendita. Si raccomanda ai tecnici addetti alla manutenzione di acquisire famigliarità con l’intero capitolo. HAS00037

MANUTENZIONE PERIODICA E INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE NOTA: S I controlli annuali debbono essere eseguiti ogni anno, tranne nel caso in cui venga già effettuato un controllo di manutenzione basato sul sistema dei tagliandi collegati alla percorrenza chilometrica. S Raggiunti i 50.000 km, ripetere i tagliandi di manutenzione iniziando da quello dei 10.000 km. S Per gli interventi relativi alle voci contrassegnate con un asterisco, si consiglia di rivolgersi ad un concessionario Yamaha, dato che è necessario disporre di attrezzi speciali, informazioni particolari e capacità tecniche specifiche.

N.

VOCE

INDICAZIONE DEL CONTACHILOMETRI ( 1.000 km) 10

20

30

40

CONTROLLO ANNUALE

S Controllare i tubi flessibili del carburante, verificando l’eventuale presenza di crepe o danni.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

S Controllarne lo stato. S Pulire e ripristinare la distanza tra gli elettrodi.

Ǹ

CONTROLLI O INTERVENTI DI MANUTENZIONE

1 1

*

Tubazioni del carburante (Vedere pagina 3-34)

2

*

Candele (Vedere pagina 3 3-22) 22)

S Sostituire.

Ǹ

*

Valvole (Vedere pagina 3-10)

S Controllarne il gioco. S Regolare.

Ogni 40.000 km

4

Elemento del filtro aria (Vedere pagina 3-32)

S Sostituire.

5

Frizione (Vedere pagina 3-31)

S Controllarne il funzionamento. S Regolare.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

S Controllare il funzionamento, il livello del fluido e verificare che non vi siano perdite di fluido dal veicolo.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

3

6

7

*

*

Freno anteriore (Vedere pagine 3 3-41, 41 43 43, 45)

Freno posteriore (Vedere pagine 3 3-42, 42 43 43, 45)

Ǹ Ǹ

Ǹ

S Sostituire le pastiglie freno.

Se consumate fino al limite

S Controllare il funzionamento, il livello del fluido e verificare che non vi siano perdite di fluido dal veicolo.

Ǹ

Ǹ

S Sostituire le pastiglie freno.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Tubi flessibili del freno (Vedere pagina 3-45)

*

Ruote (Vedere pagina 4-3)

S Controllare che non siano scentrate o danneggiate.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

10

*

Pneumatici (Vedere pagina 3-54)

S Controllare la profondità delle scolpiture del battistrada e verificare che non siano danneggiati. S Sostituire se necessario. S Controllare la pressione di gonfiaggio. S Correggere se necessario.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

11

*

Cuscinetti delle ruote (Vedere pagina 4-3)

S Controllare che i cuscinetti non siano allentati o danneggiati.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

12

*

Forcellone (Vedere pagina 4 4-70) 70)

S Controllarne il funzionamento e verificare che non abbia un gioco eccessivo.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

9

13

14

15

Ǹ

Se consumate fino al limite

S Verificare l’eventuale presenza di crepe o danni.

*

8

Ǹ

S Sostituire.

Ǹ

Ogni 4 anni

S Lubrificare con grasso a base di sapone di litio. S Verificare il gioco dei cuscinetti e controllare che lo sterzo funzioni in modo scorrevole.

Ǹ

Ogni 50.000 km Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

*

Cuscinetti dello sterzo (Vedere pagina 3 3-50) 50)

*

Elementi di fissaggio del telaio (Vedere pagina 2-21)

S Controllare che tutti i dadi, i bulloni e le viti siano adeguatamente serrati.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Cavalletto laterale, cavalletto centrale (Vedere pagina 3-57)

S Controllarne il funzionamento. S Lubrificare.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

S Lubrificare con grasso a base di sapone di litio.

3-1

Ogni 20.000 km

MANUTENZIONE PERIODICA E INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE N.

VOCE

CONTROLLI O INTERVENTI DI MANUTENZIONE

CHK ADJ

INDICAZIONE DEL CONTACHILOMETRI ( 1.000 km) 1

10

20

30

40

CONTROLLO ANNUALE

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

16

*

Interruttore del cavalletto laterale (Vedere pagine 3-57, 8-4)

17

*

Forcella (Vedere pagina 3-52)

S Controllarne il funzionamento e verificare che non vi siano perdite di olio.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

18

*

Complessivo – ammortizzatore (Vedere pagine 3-53, 4-65)

S Controllarne il funzionamento e verificare che non presenti perdite d’olio.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

19

*

Iniezione elettronica del carburante (Vedere pagine 3-16, 18)

S Regolare il regime minimo motore e la sincronizzazione.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

20

Olio motore (Vedere pagine 3-26, 27)

S Cambiare. S Controllare il livello dell’olio e verificare che non vi siano perdite di olio dal veicolo.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

21

Cartuccia filtro dell’olio motore (Vedere pagina 3-27)

S Sostituire.

Ǹ

22

*

Sistema di raffreddamento (Vedere pagine 3-36, 3 36 37)

S Controllarne il funzionamento.

S Controllare il livello del refrigerante e verificare che non vi siano perdite di refrigerante dal veicolo.

Ǹ Ǹ

Ǹ

S Cambiare.

Ǹ Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ogni 3 anni

Catena di trasmissione (Vedere pagine 3-48, 49)

S Controllare la tensione della catena. S Verificare che la ruota posteriore sia correttamente allineata. S Pulire e lubrificare.

Ogni 800 km e dopo ogni lavaggio della moto, oppure se si è usata la moto sotto la pioggia.

Interruttori del freno anteriore e posteriore (Vedere pagina 3-45) (Vedere pagina 8-4)

S Controllarne il funzionamento.

Ǹ

Parti e cavi soggetti a movimento (Vedere pagina 3-57)

*

27

23

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

S Lubrificare.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Alloggiamento manopola dell’acceleratore e cavo (Vedere pagina 3-19)

S Controllarne il funzionamento e il gioco. S Se necessario, regolare il gioco del cavo acceleratore. S Lubrificare l’alloggiamento della manopola dell’acceleratore e il cavo.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

*

Sistema d’induzione aria (Vedere pagina 7-29)

S Verificare che la valvola d’interruzione flusso aria, la valvola a lamelle e il tubo flessibile non siano danneggiati. S Se necessario, sostituire l’intero sistema d’induzione dell’aria.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

28

*

Silenziatore e tubo di scarico (Vedere pagina 3-35)

S Verificare che il morsetto della vite non sia allentato.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

29

*

Luci, dispositivi di segnalazione e interruttori (Vedere pagina 3-67)

S Controllarne il funzionamento. S Regolare il fascio di luce del proiettore.

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

Ǹ

24

*

25

26

Ǹ

HAU03884

NOTA: D Se si usa il veicolo in climi particolarmente umidi o in aree molto polverose, sarà necessario intervenire ad intervalli più ravvicinati sul filtro dell’aria. D Manutenzione del freno idraulico S Controllare con regolarità il livello del fluido freni e, se necessario, effettuare dei rabbocchi. S Ogni due anni sostituire i componenti interni del cilindro maestro dei freni e delle pinze, e cambiare il fluido freni. S Sostituire i tubi flessibili dei freni ogni quattro anni, oppure prima se crepati o danneggiati.

3-2

SELLA

CHK ADJ

HAS00038

SELLA

Sequenza

1

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione della sella Sella

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

3-3

SERBATOIO CARBURANTE

CHK ADJ

HAS00040

SERBATOIO CARBURANTE

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

Q.tà

Rimozione del serbatoio carburante

5

Sella Pannello interno (destro e sinistro) del cupolino Tubo flessibile del carburante Connettore del trasmettitore livello carburante Connettore pompa carburante Tubo flessibile di scarico serbatoio carburante Tubo di sfiato serbatoio carburante

6 7

Serbatoio carburante Pompa carburante

1 2 3 4

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Scollegare. Vedere il paragrafo “SELLA”. Vedere il paragrafo “CUPOLINI”.

1 1 1 1 1

NOTA: Sul tubo flessibile di sfiato del serbatoio carburante vi è un segno di vernice bianco.

1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

3-4

SERBATOIO CARBURANTE

CHK ADJ

RIMOZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE 1. Estrarre il carburante presente nel serbatoio attraverso una pompa introdotta nel tappo del serbatoio stesso. 2. Rimuovere: S il tubo flessibile del carburante

ATTENZIONE: Anche se si ritiene di avere estratto tutto il carburante dal serbatoio, prestare comunque attenzione nello staccare i tubi flessibili, in quanto potrebbe esserne rimasto all’interno. NOTA: Prima di rimuovere i tubi flessibili, appoggiare qualche straccio sotto al punto da cui verranno rimossi. 3. Rimuovere: S il serbatoio carburante NOTA: Non appoggiare il serbatoio carburante in modo da lasciare la superficie di montaggio della pompa direttamente al di sotto. Assicurarsi che il serbatoio venga appoggiato in posizione eretta.

RIMOZIONE DELLA POMPA CARBURANTE 1. Rimuovere: S la pompa carburante

ATTENZIONE: S Evitare di lasciare cadere la pompa carburante o di sottoporla a urti violenti. S Non toccare la base del trasmettitore livello carburante.

3-5

SERBATOIO CARBURANTE

CHK ADJ

INSTALLAZIONE DELLA POMPA CARBURANTE 1. Installare: S la pompa carburante 4 Nm (0,4 mSkg, 2,9 ftSlb)

NOTA: S Non danneggiare le superfici d’installazione del serbatoio quando si installa la pompa carburante. S Usare sempre una nuova guarnizione per la pompa carburante. S Installare la pompa carburante come mostrato nella figura. S Serrare i bulloni della pompa carburante in più ate, procedendo in sequenza incrociata e alla coppia specificata.

INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE 1. Installare: S il tubo flessibile del carburante

ATTENZIONE: Durante l’installazione del tubo flessibile del carburante, assicurarsi che questo venga saldamente collegato, e che i i si trovino nella posizione corretta, altrimenti il tubo flessibile non verrà installato correttamente. 2. Installare: S il connettore trasmettitore livello carburante S il connettore della pompa carburante S il tubo di sfiato serbatoio carburante S il tubo flessibile di scarico serbatoio carburante NOTA: Sul tubo flessibile di sfiato del serbatoio carburante vi è un segno di vernice bianco. Vedere il paragrafo “AGGIO DEI CAVI” nel capitolo 2.

3-6

CUPOLINI

CHK ADJ

CUPOLINI

33 Nm (3,3 mSkg, 24 ftSlb)

23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)

23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

5 Nm (0,5 mSkg, 3,6 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione dei cupolini Sella Pannello interno (destro e sinistro) cupolino Connettori dei fili degli indicatori di direzione anteriori Cupolino Specchietti retrovisori (destro e sinistro) Parabrezza Cupolino posteriore Pannello laterale del telaio

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “SELLA”.

2 2

Scollegare.

1 2 1 1 2 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

3-7

SCATOLA FILTRO ARIA

CHK ADJ

HAS00043

SCATOLA FILTRO ARIA

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione della scatola filtro aria Sella Pannello interno (destro e sinistro) del cupolino Serbatoio carburante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “SELLA”. Vedere il paragrafo “CUPOLINI”.

1

Connettore del sensore temperatura aspirazione Tubo flessibile del corpo farfalla Tubo flessibile sistema induzione aria Morsetto Tubo di sfiato basamento Relè di avviamento Cavo del negativo della batteria Cavo del positivo della batteria Coperchio della batteria Batteria Scatola del filtro aria

2 1 4 1 1 1 1 1 1 1

Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. Scollegare. Scollegare. Scollegare. Allentare. Scollegare. Scollegare. Scollegare.

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

3-8

VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA

CHK ADJ

VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb) 7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

1

Vano batteria

1

2 3

Staffa vano batteria Gruppo bobina d’accensione

3 2

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: Questa parte deve essere montata correttamente.

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

3-9

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

CHK ADJ

HAS00045

MOTORE REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le valvole. NOTA: S La regolazione del gioco valvole dev’essere eseguita a motore freddo ed a temperatura ambiente. S Se si deve misurare oppure regolare il gioco valvole, il pistone si deve trovare al punto morto superiore (PMS) nella fase di compressione. 1. Rimuovere: S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S la batteria Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. S il vano batteria S la staffa vano batteria Vedere il paragrafo “VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA”. S il complessivo del corpo farfalla Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA” al capitolo 7. S la valvola di interruzione flusso aria Vedere il paragrafo “SISTEMA DI INDUZIONE DELL’ARIA” al capitolo 7. S il radiatore S il motorino ventola radiatore Vedere il paragrafo “RADIATORE” al capitolo 6. 2. Rimuovere: S le bobine d’accensione S le candele S il coperchio della testata S la guarnizione coperchio della testata Vedere il paragrafo “ALBERI A CAMME” al capitolo 5. 3. Rimuovere: S il coperchio rotore della bobina trasduttrice 1

3-10

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

CHK ADJ

4. Misurare: S il gioco delle valvole Fuori specifica ! Regolare. Gioco valvole (a freddo) Valvola lato aspirazione 0,13 X 0,20 mm (0,0051 X 0,0079 in) Valvola lato scarico 0,23 X 0,30 mm (0,0091 X 0,0118 in) a. Ruotare l’albero motore in senso antiorario. b. Con il pistone #1 al PMS della fase di compressione, allineare il segno del PMS a sul rotore della bobina trasduttrice con la superficie di accoppiamento del basamento b . NOTA: Si ha il PMS della corsa di compressione nella posizione in cui i lobi dell’albero a camme sono rivolti in direzioni opposte l’uno rispetto all’altro. c. Misurare il gioco delle valvole con uno spessimetro 1 . NOTA: S Se il gioco valvole non è corretto, prendere nota del valore effettivamente rilevato. S Misurare il gioco valvole con la seguente sequenza.

Sequenza di misurazione del gioco valvole Cilindro #1 ! #2 ! #4 ! #3 A Anteriore d. Per misurare il gioco valvole degli altri cilindri, iniziare con il cilindro #1 al PMS, fare girare l’albero motore in senso antiorario come specificato nella tabella seguente. B Gradi di rotazione dell’albero motore in senso antiorario

C Cilindro D Ciclo di combustione

3-11

Cilindro #2

180_

Cilindro #4

360_

Cilindro #3

540_

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

CHK ADJ

5. Rimuovere: S gli alberi a camme NOTA: S Vedere il paragrafo “ALBERI A CAMME” al capitolo 5. S Durante la rimozione della catena della distribuzione e degli alberi a camme, legare un filo metallico alla catena della distribuzione, per poterla recuperare nel caso dovesse cadere nel basamento. 6. Regolare: S il gioco valvole a. Staccare l’alzavalvola 1 e la pasticca calibrata 2 con un utensile di lappatura 3 . Utensile di lappatura 90890-04101 NOTA: S Coprire con uno straccio l’apertura della catena di distribuzione, per evitare che la pasticca calibrata possa cadere nel basamento. S Prendere nota della posizione di ciascun alzavalvola 1 e di ciascuna pasticca calibrata 2 in modo da poterli rimontare nella posizione corretta. b. Selezionare la pasticca calibrata corretta dalla tabella sotto riportata. Pasticca calibrata – gamma di spessori

Pasticche calibrate disponibili

1,20 (0,0472) X 2,40 mm (0,0945 in)

25 spessori diversi disponibili con incrementi di 0,05 mm (0,002 in)

N. 120 X 240

NOTA: S Lo spessore a di ogni pasticca calibrata è riportato in centesimi di millimetro sul fianco a contatto con l’alzavalvola. S Dato che come primo impianto vengono installate delle pasticche calibrate di diverse dimensioni, si dovrà arrotondare il numero riportato sulla pasticca per ottenere un valore che sia il più possibile vicino a quello originale.

3-12

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

CHK ADJ

c. Arrotondare il numero riportato sulla pasticca originale in base alla tabella seguente. Ultima cifra

Valore arrotondato

0o2

0

5

5

8

10

ESEMPIO: Numero della pasticca calibrata originale = 148 (spessore =1,48 mm (0,058 in)) Valore arrotondato = 150 d. Individuare il numero arrotondato della pasticca calibrata originale e il gioco valvola misurato consultando la tabella di selezione delle pasticche calibrate. Nel punto d’intersezione tra il valore sulla verticale e quello sull’orizzontale sarà indicato il numero della nuova pasticca calibrata. NOTA: Il numero della nuova pasticca calibrata è solo un’approssimazione. Qualora il valore misurato dopo l’installazione fosse ancora errato, si dovrà misurare nuovamente il gioco valvole, ripetendo la procedura suddetta. e. Installare la nuova pasticca calibrata 1 e l’alzavalvola 2 . NOTA: S Lubrificare la pasticca calibrata con grasso al bisolfuro di molibdeno. S Lubrificare l’alzavalvola con olio al bisolfuro di molibdeno. S Installare l’alzavalvola e pasticca calibrata nella posizione corretta. S Ruotandolo con la mano, l’alzavalvola deve girare in modo scorrevole. f. Installare gli alberi a camme lato scarico e lato aspirazione, la catena della distribuzione e i cappelli degli alberi a camme. Bullone del cappello albero a camme 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

3-13

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE

CHK ADJ

NOTA: S Vedere il paragrafo “ALBERI A CAMME” al capitolo 5. S Lubrificare i cuscinetti degli alberi a camme, i lobi e i i degli alberi a camme. S Installare innanzitutto l’albero a camme di scarico. S Allineare i segni riportati sugli alberi a camme con i segni sui relativi cappelli. S Fare compiere diversi giri all’albero motore in senso antiorario, per fare assestare le parti nelle rispettive sedi. g. Misurare nuovamente il gioco valvole. h. Se il gioco valvole fosse ancora fuori specifica, ripetere l’intera procedura di regolazione fino ad ottenere il gioco valvole corretto.

3-14

CHK ADJ

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE ASPIRAZIONE NUMERO DELLA PASTICCA CALIBRATA

GIOCO MISURATO

0,00 X 0,02 0,03 X 0,07 0,08 X 0,12 0,13 X 0,20 0,21 X 0,25 0,26 X 0,30 0,31 X 0,35 0,36 X 0,40 0,41 X 0,45 0,46 X 0,50 0,51 X 0,55 0,56 X 0,60 0,61 X 0,65 0,66 X 0,70 0,71 X 0,75 0,76 X 0,80 0,81 X 0,85 0,86 X 0,90 0,91 X 0,95 0,96 X 1,00 1,01 X 1,05 1,06 X 1,10 1,11 X 1,15 1,16 X 1,20 1,21 X 1,25 1,26 X 1,30 1,31 X 1,35 1,36 X 1,40

120 125 130 135 120 120 125 120 125 130

140 125 130 135

145 130 135 140

150 135 140 145

155 140 145 150

160 145 150 155

165 150 155 160

125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

120 125 130 135 140 145 120 120 125 120 125 130 120 125 130 135 120 125 130 135 140

150 125 130 135 140 145

155 130 135 140 145 150

160 135 140 145 150 155

165 140 145 150 155 160

125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

170 175 180 185 190 155 160 165 170 175 160 165 170 175 180 165 170 175 180 185 GIOCO STANDARD 175 180 185 190 195 180 185 190 195 200 185 190 195 200 205 190 195 200 205 210 195 200 205 210 215 200 205 210 215 220 205 210 215 220 225 210 215 220 225 230 215 220 225 230 235 220 225 230 235 240 225 230 235 240 230 235 240 235 240 240

195 180 185 190

200 185 190 195

205 190 195 200

210 195 200 205

215 200 205 210

220 205 210 215

225 210 215 220

230 215 220 225

235 240 220 225 225 230 230 235

200 205 210 215 220 225 230 235 240

205 210 215 220 225 230 235 240

210 215 220 225 230 235 240

215 220 225 230 235 240

220 225 230 235 240

225 230 235 240 230 235 240 235 240 240

GIOCO VALVOLE (a freddo): 0,13 X 0,20 mm (0,0051 X 0,0079 in) Esempio: Il numero installato è 175 Il gioco misurato è di 0,27 mm (0,0106 in) Sostituire la pasticca 175 con la pasticca 185 Numero pasticca: (esempio) Pasticca n.175 = 1,75 mm (0,0689 in) Pasticca n.185 = 1,85 mm (0,0728 in)

SCARICO NUMERO DELLA PASTICCA CALIBRATA

GIOCO MISURATO

0,00 X 0,02 0.03 X 0,07 0,08 X 0,12 0,13 X 0,17 0,18 X 0,22 0,23 X 0,30 0,31 X 0,35 0,36 X 0,40 0,41 X 0,45 0,46 X 0,50 0,51 X 0,55 0,56 X 0,60 0,61 X 0,65 0,66 X 0,70 0,71 X 0,75 0,76 X 0,80 0,81 X 0,85 0,86 X 0,90 0,91 X 0,95 0,96 X 1,00 1,01 X 1,05 1,06 X 1,10 1,11 X 1,15 1,16 X 1,20 1,21 X 1,25 1,26 X 1,30 1,31 X 1,35 1,36 X 1,40 1,41 X 1,45 1,46 X 1,50

130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

170 175 180 185 190 145 150 155 160 165 150 155 160 165 170 155 160 165 170 175 160 165 170 175 180 165 170 175 180 185 GIOCO STANDARD 175 180 185 190 195 180 185 190 195 200 185 190 195 200 205 190 195 200 205 210 195 200 205 210 215 200 205 210 215 220 205 210 215 220 225 210 215 220 225 230 215 220 225 230 235 220 225 230 235 240 225 230 235 240 230 235 240 235 240 240

3-15

195 170 175 180 185 190

200 175 180 185 190 195

205 180 185 190 195 200

210 185 190 195 200 205

215 190 195 200 205 210

220 195 200 205 210 215

225 200 205 210 215 220

230 205 210 215 220 225

235 240 210 215 215 220 220 225 225 230 230 235

200 205 210 215 220 225 230 235 240

205 210 215 220 225 230 235 240

210 215 220 225 230 235 240

215 220 225 230 235 240

220 225 230 235 240

225 230 235 240 230 235 240 235 240 240

GIOCO VALVOLE (a freddo): 0,23 X 0,30 mm (0,0091 X 0,0118 in) Esempio: Il numero installato è 175 Il gioco misurato è di 0,35 mm (0,0138 in) Sostituire la pasticca 175 con la pasticca 185 Numero pasticca: (esempio) Pasticca n.175 = 1,75 mm (0,0689 in) Pasticca n.185 = 1,85 mm (0,0728 in)

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE/ SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA

CHK ADJ

7. Installare: S tutte le parti precedentemente rimosse NOTA: Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA NOTA: Prima di sincronizzare i corpi farfalla, si dovrà registrare adeguatamente il gioco valvole e il regime minimo motore, controllando inoltre la fasatura di accensione. 1. Parcheggiare la moto in piano. NOTA: Mettere la moto su un cavalletto adeguato. 2. Rimuovere: S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. 3. Installare: S il gruppo di misurazione della depressione 1 (sul tubo flessibile di sincronizzazione 2 ) Gruppo di misurazione della depressione 90890-03094, YU-08030 4. Installare: S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S sostituzione display strumentazione. Vedere il paragrafo “CARATTERISTICHE” nel capitolo 1. 5. Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni minuti.

3-16

SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA

CHK ADJ

6. Misurare: S il regime minimo motore Fuori specifica ! Regolare. Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE REGIME MINIMO MOTORE”. Regime minimo motore 1.250 X 1.350 r/min 7. Regolare: S la sincronizzazione del corpo farfalla a. Usando il corpo farfalla #1 come riferimento, regolare i corpi farfalla #2, #3 e #4 utilizzando le viti dell’aria 1 . #1 2 , #2 3 , #3 4 , #4 5 NOTA: S Dopo ogni procedura, mandare su di giri il motore due o tre volte, ciascuna volta per meno di un secondo, e verificare nuovamente la sincronizzazione. S Se si è rimossa la vite dell’aria, avvitarla 3/4 giri e ricordare di sincronizzare il corpo farfalla.

ATTENZIONE: Non utilizzare le viti di regolazione della valvola a farfalla per registrare la sincronizzazione del corpo farfalla.

Depressione al minimo del motore 29 kPa (218 mmHg, 8,5827 inHg) NOTA: La differenza di depressione tra un corpo farfalla e l’altro non deve superare il valore di 1,33 kPa (10 mmHg, 0,39 inHg).

3-17

REGOLAZIONE REGIME MINIMO MOTORE

CHK ADJ

HAS00052

REGOLAZIONE REGIME MINIMO MOTORE NOTA: Prima di procedere con la regolazione del regime minimo motore, è necessario registrare correttamente la sincronizzazione dei corpi farfalla, pulire il filtro dell’aria e verificare che il motore abbia una compressione adeguata.

1. Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni minuti. 2. Controllare: S il regime minimo motore Fuori specifica ! Regolare. Regime minimo motore 1.250 X 1.350 r/min 3. Regolare: S il regime minimo motore a. Ruotare la vite di regolazione del minimo 1 nella direzione a oppure b fino ad ottenere il regime minimo motore specificato. Direzione a

Il regime minimo motore aumenta.

Direzione b

Il regime minimo motore diminuisce.

4. Regolare: S il gioco del cavo acceleratore Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE”. Gioco cavo acceleratore (alla flangia della manopola dell’acceleratore) 3 X 5 mm (0,12 X 0,20 in)

3-18

REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE

CHK ADJ

HAS00055

REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE NOTA: Prima di regolare il gioco del cavo acceleratore, si deve regolare adeguatamente il regime minimo motore e la sincronizzazione dei corpi farfalla. 1. Controllare: S il gioco cavo acceleratore a Fuori specifica ! Regolare. Gioco cavo acceleratore (alla flangia della manopola dell’acceleratore) 3 X 5 mm (0,12 X 0,20 in) 2. Rimuovere: S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. S la batteria Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. 3. Regolare: S il gioco del cavo acceleratore

NOTA: Quando la farfalla è aperta, il cavo dell’acceleratore 1 è tirato. Corpo farfalla a. Allentare il controdado 2 sul cavo di decelerazione. b. Ruotare il dado di regolazione 3 nella direzione a oppure b per recuperare eventuali allentamenti del cavo di decelerazione. Direzione a

Il gioco del cavo acceleratore aumenta.

Direzione b

Il gioco del cavo acceleratore diminuisce.

c. Serrare i controdadi. NOTA: Se non si riesce ad ottenere il gioco specificato del cavo acceleratore dal lato carburatore, agire sul dado di regolazione lato manubrio.

3-19

REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE/ REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICO

CHK ADJ

Lato manubrio a. Allentare il controdado 1 . b. Ruotare il dado di regolazione 2 nella direzione a oppure b fino ad ottenere il gioco del cavo acceleratore specificato. Direzione a

Il gioco del cavo acceleratore aumenta.

Direzione b

Il gioco del cavo acceleratore diminuisce.

c. Serrare il controdado. 4. Installare: S il complessivo batteria Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”.

AVVERTENZA Dopo avere regolato il gioco del cavo acceleratore, avviare il motore e girare il manubrio verso destra e verso sinistra, per assicurarsi che tale azione non provochi una variazione del regime minimo motore.

REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICO NOTA: Impostare la densità dell’ossido di carbonio sul valore standard, quindi regolare il gas di scarico. 1. Girare su “OFF” l’interruttore principale e girare su “ON” l’interruttore di arresto del motore. 2. Mantenendo premuti contemporaneamente i tasti “SELECT” e “RESET”, girare su “ON” l’interruttore principale (mantenerli premuti per almeno 8 secondi). NOTA: S Dal quadro strumenti scompare ogni scritta, tranne l’ora e il valore del parzializzatore. S La scritta “dIAG” appare sul display a cristalli liquidi del contachilometri.

3-20

REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICO

CHK ADJ

3. Usando il tasto “SELECT”, selezionare la modalità di regolazione del Co (che è visualizzata con la scritta “Co”) oppure la modalità diagnosi (che è visualizzata con la scritta “dIAG”) 4. Dopo che è apparsa la scritta “Co” in seguito alla pressione del tasto “SELECT”, premere contemporaneamente i tasti “SELECT” e “RESET” per 2 secondi o più per eseguire la selezione.

5. Premere i tasti “SELECT” e “RESET” per selezionare “C1” o “C2”. C1=“#1” e “#4” C2=“#2” e “#3” NOTA: S Sul display a cristalli liquidi del contachilometri appare il cilindro da regolare. Tasto “RESET” = decremento Tasto “SELECT” = incremento 6. Eseguire la selezione dei cilindri premendo contemporaneamente i tasti “SELECT” e “RESET” per circa 2 secondi. 7. Dopo aver selezionato il cilindro da regolare, cambiare il volume di regolazione del “Co” premendo i tasti “SELECT” e “RESET”.

NOTA: S Sul display a cristalli liquidi del contachilometri appare il volume di regolazione di Co. Tasto “RESET” = decremento Tasto “SELECT” = incremento 8. La selezione viene eseguita quando si toglie il dito dall’interruttore. 9. Premere contemporaneamente i tasti “SELECT” e “RESET” per ritornare alla selezione del cilindro. (punto 5) 10. Annullare la modalità girando su “OFF” l’interruttore principale.

3-21

CONTROLLO DELLE CANDELE

CHK ADJ

HAS00059

CONTROLLO DELLE CANDELE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le candele. 1. Rimuovere: S il bullone inferiore del radiatore 1 S il bullone staffa tubo flessibile inferiore del radiatore 2 2. Rimuovere: S i cappucci delle candele S le candele A Lato destro #1, #2 e #3 B Lato sinistro #4

A

ATTENZIONE: Prima di staccare le candele, rimuovere la sporcizia eventualmente accumulata nell’incavo delle sedi con un getto di aria compressa, per evitare che questa possa cadere nei cilindri. 3. Controllare: S il tipo di candela Errata ! Cambiare.

B

Tipo di candela (costruttore) CR9EK (NGK)

4. Controllare: S l’elettrodo 1 Danni/usura ! Sostituire la candela. S la parte isolante 2 Colore anomalo ! Sostituire la candela. Il colore normalmente è un marroncino medio– chiaro. 5. Pulire: S la candela (con un prodotto detergente per candele o con una spazzola metallica) 6. Misurare: S la distanza fra gli elettrodi a (con uno spessimetro) Fuori specifica ! Ripristinare la distanza corretta. Distanza tra gli elettrodi 0,6 X 0,7 mm (0,0236 X 0,0276 in)

3-22

CONTROLLO DELLE CANDELE/ MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONE

CHK ADJ

7. Installare: S la candela 18 Nm (1,8 mSkg, 13 ftSlb) S i cappucci delle candele NOTA: Prima d’installarla, pulire la candela e la superficie a contatto con la guarnizione. 8. Installare: S il bullone staffa tubo flessibile inferiore del radiatore S il bullone inferiore del radiatore HAS00065

MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONE La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i cilindri. NOTA: Se la pressione di compressione è insufficiente, questo darà luogo ad un deterioramento delle prestazioni. 1. Misurare: S il gioco valvole Fuori specifica ! Regolare. Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE”. 2. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni minuti, quindi spegnerlo. 3. Rimuovere: S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. S la batteria Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. S il vano batteria S la staffa vano batteria Vedere “VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA”. S la piastra del riparo termico 4. Rimuovere: S il coperchio S le bobine d’accensione S i cappucci delle candele S le candele

3-23

MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONE

CHK ADJ

ATTENZIONE: Prima di rimuovere le candele, pulire la sporcizia eventualmente accumulata nei pozzetti con un getto di aria compressa, per evitare che questa possa cadere nei cilindri. 5. Installare: S il misuratore di compressione 1 S l’adattatore Misuratore di compressione 90890-03081, YU-33223 Adattatore 90890-04136 6. Misurare: S la pressione di compressione Fuori specifica ! Vedere i punti (c) e (d). Pressione di compressione (al livello del mare) Minima 1.350 kPa (13,50 kg/cm2, 13,50 bar, 191,87 psi) Standard 1.550 kPa (15,50 kg/cm2, 15,50 bar, 220,46 psi) Massima 1.736 kPa (17,36 kg/cm2, 17,36 bar, 246,92 psi)

a. Girare l’interruttore principale su “ON”. b. Con la valvola a farfalla completamente aperta, fare girare il motore per l’avviamento finché il valore rilevato dal misuratore di compressione non si è stabilizzato.

AVVERTENZA Per evitare che vengano prodotte delle scintille, mettere a massa tutti i cavi delle candele prima di fare girare il motore per l’avviamento. NOTA: La differenza della pressione di compressione tra un cilindro e l’altro non deve superare i 100 kPa (1 kg/cm2, 1 bar, 14,22 psi). c. Se la pressione di compressione è superiore al valore massimo consentito, controllare che non vi siano depositi carboniosi sulla testa del cilindro, sulle superfici delle valvole e sul cielo del pistone. Se vi sono depositi carboniosi ! Eliminare.

3-24

MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONE

CHK ADJ

d. Se la pressione di compressione è inferiore al valore minimo specificato, versare un cucchiaino di olio motore nel foro candela, e ripetere la misurazione. Consultare la tabella che segue. Pressione di compressione (dopo avere versato un po’ di olio nel cilindro) Valore rilevato

Diagnosi

Valore superiore a quello rilevato senza olio

Usura delle fasce pistone o danneggiamento ! Riparare.

Stesso valore di quello senza olio

Pistone, valvole, testa del cilindro guarnizione o pistone potrebbero essere difettosi ! Riparare.

7. Installare: S la candela 18 Nm (1,8 mSkg, 13 ftSlb) 8. Installare: S i cappucci delle candele S le bobine d’accensione 9. Installare: S la piastra del riparo termico S la staffa vano batteria S il vano batteria Vedere “VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA”. S la batteria Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”.

3-25

CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO MOTORE

CHK ADJ

HAS00069

CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO MOTORE 1. Parcheggiare la moto in piano. NOTA: S Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato. S Assicurarsi che la moto sia in posizione eretta. 2. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni minuti, quindi spegnerlo. 3. Controllare: S il livello dell’olio motore Il livello dell’olio motore dev’essere compreso tra le tacche del livello minimo a e massimo b. Se inferiore alla tacca del livello minimo ! Effettuare un rabbocco con l’olio motore consigliato, per ottenere il livello corretto.

Olio consigliato Consultare la tabella dei tipi di olio motore più adatti a seconda della temperatura atmosferica. Norma API qualità SE o superiore Norma ACEA G4 o G5

ATTENZIONE: S Dato che l’olio del motore lubrifica anche la frizione, se di tipo non adatto o se contenente additivi potrebbe provocare lo slittamento della frizione. Pertanto, si raccomanda di non aggiungere additivi chimici e di non utilizzare olio motore di qualità CD a o superiore, e di non utilizzare tipi di olio fra le cui caratteristiche figuri la scritta “ENERGY CONSERVING II” b o superiore. S Evitare l’ingresso nel basamento dei corpi estranei.

3-26

CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO MOTORE/ CAMBIO DELL’OLIO MOTORE

CHK ADJ

NOTA: Prima di eseguire il controllo del livello, attendere alcuni minuti per lasciare il tempo all’olio di rifluire verso il basso. 4. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni minuti, quindi spegnerlo. 5. Controllare nuovamente il livello dell’olio motore. NOTA: Prima di eseguire il controllo del livello, attendere alcuni minuti per lasciare il tempo all’olio di rifluire verso il basso.

HAS00074

CAMBIO DELL’OLIO MOTORE 1. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni minuti, quindi spegnerlo. 2. Posizionare un recipiente sotto il bullone di scarico dell’olio motore.

3. Rimuovere: S il tappo di rifornimento dell’olio motore 1 S il bullone di scarico dell’olio motore 2 (insieme alla guarnizione) 4. Scaricare: S l’olio motore (facendolo uscire tutto dal basamento)

3-27

CAMBIO DELL’OLIO MOTORE

CHK ADJ

5. Se occorre sostituire anche la cartuccia del filtro dell’olio, svolgere la procedura seguente. a. Rimuovere la cartuccia del filtro olio 1 con la chiave apposita 2 . Chiave per filtro olio 90890-01426, YU-38411

b. Applicare un velo di olio motore sull’O-ring 3 della nuova cartuccia del filtro olio, per lubrificarlo.

ATTENZIONE: Assicurarsi che l’O-ring 3 sia correttamente posizionato nella scanalatura della cartuccia del filtro olio. c. Serrare la nuova cartuccia del filtro olio al valore specificato, servendosi di una chiave apposita. Cartuccia del filtro olio 17 Nm (1,7 mSkg, 12 ftSlb)

6. Sostituire: S la guarnizione del bullone di scarico dell’olio motore New 7. Installare: S il bullone di scarico dell’olio motore (insieme alla nuova guarnizione) 43 Nm (4,3 mSkg, 31 ftSlb)

8. Aggiungere: S il basamento (con la quantità specificata di olio motore raccomandato) Quantità Quantità totale 3,4 L (2,99 Imp qt, 3,59 US qt) Senza sostituzione della cartuccia filtro dell’olio 2,5 L (2,20 Imp qt, 2,64 US qt) Con sostituzione della cartuccia filtro dell’olio 2,8 L (2,47 Imp qt, 2,96 US qt)

3-28

CAMBIO DELL’OLIO MOTORE/ MISURAZIONE DELLA PRESSIONE DELL’OLIO MOTORE

CHK ADJ

9. Installare: S il tappo di rifornimento dell’olio motore 10. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni minuti, quindi spegnerlo. 11. Controllare: S il motore (per eventuali perdite di olio) 12. Controllare: S il livello dell’olio motore Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO MOTORE”. HAS00077

MISURAZIONE DELLA PRESSIONE DELL’OLIO MOTORE 1. Controllare: S il livello dell’olio motore Se inferiore alla tacca del livello minimo ! Effettuare un rabbocco con l’olio motore consigliato, per ottenere il livello corretto. 2. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni minuti, quindi spegnerlo.

ATTENZIONE: A motore freddo, l’olio avrà una viscosità più elevata, e questo farà aumentare la pressione dell’olio. Pertanto, ricordare di misurare sempre la pressione dell’olio dopo aver fatto scaldare il motore.

3. Rimuovere: S il bullone del aggio olio 1

AVVERTENZA Il motore, il silenziatore e l’olio motore sono estremamente caldi.

4. Installare: S il misuratore della pressione olio 1 S l’adattatore 2 Manometro 90890-03153, YU-03153 Adattatore per la pressione olio 90890-03139

3-29

MISURAZIONE DELLA PRESSIONE DELL’OLIO MOTORE

CHK ADJ

5. Misurare: S la pressione dell’olio motore (nelle condizioni seguenti) Pressione dell’olio motore 240 kPa (2,4 kg/cm2, 2,4 bar, 34,1 psi) Regime motore Circa 6.600 r/min Temperatura olio motore 96_C (205_F) NOTA: Per quanto riguarda la pressione dell’olio di per sé, durante la misurazione i dati riguardanti la pressione possono oscillare a seconda della temperatura e della viscosità dell’olio. Utilizzare i dati seguenti solo come riferimento per la misurazione della pressione dell’olio motore. Pressione dell’olio motore Inferiore alla specifica ifi

Cause possibili Pompa olio difettosa Filtro dell’olio intasato Perdita dal aggio olio Rottura o danneggiamento del paraolio

Superiore alla specifica

Perdita dal aggio olio Filtro olio difettoso Viscosità dell’olio troppo elevata

6. Installare: S il bullone del aggio olio 1 8 Nm (0,8 mSkg, 5,8 ftSlb)

3-30

REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO FRIZIONE

CHK ADJ

HAS00078

REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO FRIZIONE 1. Controllare: S il gioco del cavo frizione a Fuori specifica ! Regolare. Gioco cavo frizione (al fondo della leva della frizione) 10 X 15 mm (0,39 X 0,59 in) 2. Regolare: S il gioco del cavo frizione Lato manubrio a. Ruotare la rotella di regolazione 1 nella direzione b o c fino ad ottenere il gioco prescritto del cavo frizione. Direzione b

Il gioco del cavo frizione aumenta.

Direzione c

Il gioco del cavo frizione diminuisce.

NOTA: Se non si riesce ad ottenere il gioco specificato del cavo della frizione dal lato del manubrio, agire sul dado di regolazione lato motore. Lato motore 3. Rimuovere: S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. a. Allentare i controdadi 1 . b. Ruotare il dado di regolazione 2 nella direzione a o b fino a ottenere il gioco prescritto del cavo frizione. Direzione a

Il gioco del cavo frizione aumenta.

Direzione b

Il gioco del cavo frizione diminuisce.

d. Serrare i controdadi.

3-31

REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO FRIZIONE/ PULIZIA DELL’ELEMENTO DEL FILTRO ARIA

CHK ADJ

4. Installare: S la scatola del filtro aria Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”. HAS00086

PULIZIA DELL’ELEMENTO DEL FILTRO ARIA 1. Rimuovere: S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. 2. Rimuovere: S il coperchio della scatola del filtro aria 1 S l’elemento del filtro aria 2 3. Pulire: S l’elemento del filtro aria 2 4. Controllare: S l’elemento del filtro aria In presenza di danni ! Sostituire. 5. Installare: S l’elemento del filtro aria 2 S il coperchio della scatola del filtro aria 1

ATTENZIONE: Non azionare mai il motore se il filtro dell’aria non è installato. L’aria non filtrata provoca la rapida usura delle parti del motore e potrebbe danneggiare il motore stesso. Inoltre, usando il motore senza il filtro dell’aria si influisce negativamente sulla messa a punto dei corpi farfalla, e questo comporta un deterioramento delle prestazioni del motore ed eventualmente il suo surriscaldamento.

3-32

PULIZIA DELL’ELEMENTO DEL FILTRO ARIA/ CONTROLLO DEI GIUNTI DEL CORPO FARFALLA

CHK ADJ

NOTA: Per installare il filtro dell’aria nel relativo coperchio, assicurarsi che le superfici di tenuta del coperchio e della scatola siano allineate, per prevenire possibili fughe d’aria. 6. Installare: S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”. HAS00095

CONTROLLO DEI GIUNTI DEL CORPO FARFALLA La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i giunti dei corpi farfalla e a tutti i collettori d’aspirazione. 1. Rimuovere: S i corpi farfalla Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA” al capitolo 7. 2. Controllare: S i giunti dei corpi farfalla 1 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. 3. Installare: S i corpi farfalla Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA” al capitolo 7.

3-33

CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL CARBURANTE E DI SFIATO / CONTROLLO DEL TUBO FLESSIBILE DI SFIATO DEL BASAMENTO

CHK ADJ

HAS00096

CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL CARBURANTE E DI SFIATO La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i tubi flessibili del carburante e di sfiato. 1. Rimuovere: S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. 2. Controllare: S il tubo flessibile di sfiato 1 S il tubo flessibile del carburante 2 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. Se vi sono connessioni allentate ! Collegarle adeguatamente. NOTA: S Prima di rimuovere il tubo flessibile del carburante, appoggiare qualche straccio sotto al punto da cui verrà rimosso. S Sul tubo flessibile di sfiato del serbatoio carburante vi è un segno bianco. Vedere il paragrafo “AGGIO DEI CAVI” nel capitolo 2. 3. Installare: S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”. HAS00098

CONTROLLO DEL TUBO DI SFIATO DEL BASAMENTO 1. Rimuovere: S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. 2. Controllare: S il tubo flessibile di sfiato del basamento 1 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. Se vi sono connessioni allentate ! Collegarle adeguatamente.

ATTENZIONE: Verificare che il percorso del tubo flessibile di sfiato del basamento sia corretto.

3-34

CONTROLLO DEL TUBO FLESSIBILE DI SFIATO DEL BASAMENTO/CONTROLLO DEL SISTEMA DI SCARICO

CHK ADJ

3. Installare: S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”.

HAS00099

CONTROLLO DEL SISTEMA DI SCARICO La procedura seguente è applicabile a tutti i tubi di scarico ed alle relative guarnizioni. 1. Rimuovere: S il radiatore Vedere il paragrafo “RADIATORE” al capitolo 6.

2. Controllare: S il tubo di scarico 1 S il tubo del catalizzatore 2 S il silenziatore 3 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. S la guarnizione 4 In presenza di perdite di gas di scarico ! Sostituire. 3. Controllare: S la coppia di serraggio Dado del tubo di scarico 5 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb) Bullone del giunto catalizzatore 6 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb) Bullone del giunto silenziatore 7 Silenziatore e relativo o 8 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb) Tubo di scarico e relativo o 9 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb) Tubo del catalizzatore e relativo o 10 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb) 4. Installare: S il radiatore Vedere il paragrafo “RADIATORE” al capitolo 6.

3-35

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL REFRIGERANTE

CHK ADJ

HAS00102

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL REFRIGERANTE 1. Parcheggiare la moto in piano. NOTA: S Mettere la moto su un cavalletto adeguato. S Assicurarsi che la moto sia in posizione eretta.

2. Controllare: S il livello del refrigerante Il livello del refrigerante dev’essere compreso tra la tacca del livello massimo a e la tacca del livello minimo b . Se inferiore alla tacca del livello minimo ! Effettuare un rabbocco con il refrigerante consigliato, per ottenere il livello corretto.

ATTENZIONE: S Aggiungendo acqua invece di refrigerante si abbassa la percentuale di antigelo contenuta nel refrigerante. Se si utilizza dell’acqua invece del refrigerante, si raccomanda di controllare e, se necessario, di correggere la concentrazione di antigelo nel refrigerante. S Aggiungere solo acqua distillata. Tuttavia, qualora non fosse disponibile l’acqua distillata, si potrà utilizzare dell’acqua dolce. 3. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni minuti, quindi spegnerlo. 4. Controllare: S il livello del refrigerante NOTA: Prima di controllare il livello del refrigerante, attendere alcuni minuti per dargli il tempo di raccogliersi nella vaschetta.

3-36

CONTROLLO DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO/ CAMBIO DEL REFRIGERANTE

CHK ADJ

HAS00104

CONTROLLO DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 1. Controllare: S il radiatore 1 S il tubo flessibile d’entrata radiatore 2 S il tubo flessibile d’uscita radiatore 3 S il radiatore olio 4 S il tubo flessibile d’entrata radiatore olio 5 S il tubo flessibile d’uscita radiatore olio 6 S il giunto d’uscita camicia d’acqua 7 S il tubo flessibile camicia d’acqua 8 S il tubo d’uscita della pompa acqua 9 S il tubo flessibile d’uscita della pompa acqua 10 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. Vedere il paragrafo “SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO” al capitolo 6.

HAS00105

CAMBIO DEL REFRIGERANTE 1. Rimuovere: S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. 2. Rimuovere: S la vaschetta del refrigerante

3-37

CAMBIO DEL REFRIGERANTE

CHK ADJ

3. Scollegare: S il tappo della vaschetta del refrigerante 1 4. Scaricare: S il refrigerante (dalla relativa vaschetta)

5. Rimuovere: S il bullone di bloccaggio tappo del radiatore 1 S il tappo del radiatore 2

ATTENZIONE: Se il radiatore è molto caldo, il liquido all’interno sarà sotto pressione. Pertanto, non togliere il tappo del radiatore se il motore è caldo. Potrebbe infatti uscire un getto di fluido e vapore bollente, che potrebbe provocare gravi ustioni. Una volta che il motore si è raffreddato, aprire il tappo del radiatore come segue: Posizionare uno straccio di tessuto spesso sul tappo del radiatore, ruotandolo quindi lentamente in senso antiorario verso l’arresto, per fare uscire l’eventuale pressione residua. Una volta che il sibilo è cessato, premere verso il basso il tappo e ruotarlo in senso antiorario per toglierlo del tutto.

La procedura sotto illustrata è applicabile a tutti i bulloni di scarico del refrigerante e a tutte le rondelle di rame. 6. Rimuovere: S il bullone di scarico del refrigerante (pompa acqua) 1 (insieme alla rondella di rame)

7. Scaricare: S il refrigerante (dal motore e dal radiatore) 8. Controllare: S la rondella di rame 1 New (bullone di scarico del refrigerante-pompa acqua 2 ) 9. Installare: S il bullone di scarico del refrigerante (pompa acqua) (insieme alla rondella di rame) 10 Nm (1,0 mSkg, 7.2 ftSlb)

3-38

CAMBIO DEL REFRIGERANTE

CHK ADJ

10. Installare: S la vaschetta del refrigerante 11. Collegare: S il tubo flessibile della vaschetta del refrigerante

12. Rabboccare: S il sistema di raffreddamento (con la quantità specificata di refrigerante consigliato) Antigelo consigliato Liquido antigelo di alta qualità a base di glicole etilenico contenente agenti inibitori della corrosione per i motori in alluminio Rapporto di miscelazione: 1:1 (antigelo:acqua) Quantità Quantità totale 2,0 L (1,76 Imp qt, 2,11 US qt) Capacità vaschetta del refrigerante 0,27 L (0,24 Imp qt, 0,29 US qt) Osservazioni per la manipolazione del refrigerante Il refrigerante è potenzialmente nocivo, e dev’essere maneggiato con grande cautela.

AVVERTENZA S Se il refrigerante dovesse venire a contatto con gli occhi, lavarli accuratamente con acqua e rivolgersi ad un medico. S Se il refrigerante viene a contatto con gli indumenti, are immediatamente dell’acqua per rimuovere il liquido, quindi lavare con acqua e sapone. S In caso di ingestione del refrigerante, indurre il vomito e rivolgersi immediatamente ad un medico.

ATTENZIONE: S Aggiungendo acqua invece di refrigerante si abbassa la percentuale di antigelo contenuta nel refrigerante. Se si utilizza dell’acqua invece del refrigerante, si raccomanda di controllare e, se necessario, di correggere la concentrazione di antigelo nel refrigerante.

3-39

CAMBIO DEL REFRIGERANTE

CHK ADJ

S Aggiungere solo acqua distillata. Tuttavia, qualora non fosse disponibile l’acqua distillata, si potrà utilizzare dell’acqua dolce. S Se il refrigerante viene a contatto con una superficie verniciata, lavarla immediatamente con acqua. S Non mischiare assieme tipi diversi di antigelo.

13. Installare: S il tappo del radiatore 14. Rabboccare: S la vaschetta del refrigerante (con il refrigerante consigliato fino alla tacca del livello massimo a ) 15. Installare: S il tappo della vaschetta del refrigerante 16. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni minuti, quindi spegnerlo. 17. Controllare: S il livello del refrigerante Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL REFRIGERANTE”. NOTA: Prima di controllare il livello del refrigerante, attendere alcuni minuti per dargli il tempo di raccogliersi nella vaschetta. 18. Installare: S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”.

3-40

REGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORE

CHK ADJ

HAS00107

TELAIO REGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORE 1. Regolare: S la posizione della leva del freno (distanza a tra la manopola dell’acceleratore e la leva del freno) NOTA: S Spingendo in avanti la leva del freno, ruotare il disco di regolazione 1 finché la leva del freno non si trova nella posizione desiderata. S Assicurarsi di allineare il valore del disco di regolazione con la freccia 2 sull’elemento di ritegno leva del freno.

Posizione #1 Posizione #5

La distanza a è quella più grande. La distanza a è quella più piccola.

AVVERTENZA S Dopo avere regolato la posizione della leva del freno, verificare che il perno dell’elemento di ritegno leva freno sia saldamente inserito nel foro del disco di regolazione. S Se la leva del freno si presenta morbida o spugnosa al tocco, questo può essere sintomo della presenza di aria nel sistema di frenata. Prima di usare il veicolo, è necessario eliminare l’aria spurgando il sistema di frenata. La presenza di aria nel sistema di frenata riduce in modo considerevole le prestazioni dei freni e potrebbe dare luogo ad una perdita di controllo del mezzo ed eventualmente ad un incidente. Pertanto, controllare e spurgare, se necessario, il sistema di frenata.

ATTENZIONE: Dopo avere regolato la posizione della leva del freno, verificare che non vi sia alcun trascinamento del freno.

3-41

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE

CHK ADJ

HAS00110

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE 1. Controllare: S la posizione del pedale del freno (distanza a tra la sommità del poggiapiedi del guidatore e la sommità del pedale del freno) Fuori specifica ! Regolare. Posizione del pedale del freno (al di sotto della sommità del poggiapiedi del guidatore) 25,8 mm (1,02 in) 2. Regolare: S la posizione del pedale del freno a. Allentare il controdado 1 . b. Ruotare il bullone di regolazione 2 nella direzione a oppure b fino ad ottenere la posizione specificata del pedale del freno. Direzione a

Il pedale del freno si solleva.

Direzione b

Il pedale del freno si abbassa.

AVVERTENZA Dopo avere regolato la posizione del pedale del freno, controllare che l’estremità del bullone di regolazione c sia visibile attraverso il foro d . c. Serrare il controdado 1 al valore specificato. Controdado 18 Nm (1,8 mSkg, 13 ftSlb)

AVVERTENZA Se il pedale del freno si presenta morbido o spugnoso al tocco, questo può essere sintomo della presenza di aria nel sistema di frenata. Prima di usare il veicolo, è necessario eliminare l’aria spurgando il sistema di frenata. La presenza di aria nel sistema di frenata riduce in modo considerevole le prestazioni dei freni e potrebbe dare luogo ad una perdita di controllo del mezzo ed eventualmente ad un incidente. Pertanto, controllare e spurgare, se necessario, il sistema di frenata.

ATTENZIONE: Dopo avere regolato la posizione del pedale del freno, verificare che non vi sia alcun trascinamento del freno.

3-42

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE/ CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI

CHK ADJ

3. Regolare: S l’interruttore luce del freno posteriore Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DELL’INTERRUTTORE LUCE DEL FRENO POSTERIORE”.

HAS00115

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI 1. Parcheggiare la moto in piano. NOTA: S Mettere la moto su un cavalletto adeguato. S Assicurarsi che la moto sia in posizione eretta.

2. Controllare: S il livello del fluido dei freni Se inferiore alla tacca del livello minimo a ! Effettuare un rabbocco con il fluido freni consigliato, per ottenere il livello corretto.

A

Fluido freni consigliato DOT 4 A Freno anteriore B Freno posteriore B

AVVERTENZA S Utilizzare solo il fluido freni prescritto. L’uso di altri tipi di fluido freni potrebbe causare il danneggiamento delle guarnizioni di gomma, dando luogo ad una perdita ed al deterioramento delle prestazioni dei freni. S Effettuare i rabbocchi usando lo stesso tipo di fluido freni già presente nel sistema. Il fluido freni non dev’essere mai mischiato con fluidi di altre marche, in quanto questo potrebbe dare luogo ad una pericolosa reazione chimica, con il conseguente deterioramento delle prestazioni dei freni. S Al momento di aggiungere fluido nella vaschetta, prestare attenzione a non fare entrare acqua. La presenza di acqua ridurrà in modo considerevole il punto d’ebollizione del fluido freni e potrebbe dare luogo alla formazione di un tampone di vapore.

3-43

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI/CONTROLLO DELLE PASTIGLIE FRENO ANTERIORI E POSTERIORI

CHK ADJ

ATTENZIONE: Il fluido freni può danneggiare le superfici verniciate e le parti di plastica. Pertanto, è bene sempre rimuovere immediatamente ogni traccia di fluido freni eventualmente versato. NOTA: Per assicurare la corretta lettura del livello del fluido freni, è necessario che la sommità della vaschetta sia orizzontale.

HAS00118

CONTROLLO DELLE PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORI E POSTERIORI La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le pastiglie freno. 1. Azionare il freno.

2. Controllare: S le pastiglie del freno anteriore S le pastiglie del freno posteriore Limite d’usura delle pastiglie freno a , b Limite d’usura raggiunto ! Sostituire le pastiglie freno in blocco. Vedere il paragrafo “FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE” al capitolo 4. A Freno anteriore B Freno posteriore

A

B

3-44

REGOLAZIONE DELL’INTERRUTTORE DELLA LUCE FRENO POSTERIORE /CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE

CHK ADJ

HAS00128

REGOLAZIONE DELL’INTERRUTTORE DELLA LUCE FRENO POSTERIORE NOTA: L’interruttore della luce del freno posteriore viene azionato dal movimento del pedale del freno. L’interruttore della luce del freno posteriore è correttamente regolato se la luce del freno si accende subito prima che abbia inizio l’effetto della frenata. 1. Controllare: S il freno posteriore Errato ! Regolare. 2. Regolare: S la fasatura di funzionamento della luce freno posteriore a. Trattenere il corpo principale 1 dell’interruttore della luce freno posteriore in modo tale che non possa girare, e ruotare il dado di regolazione 2 nella direzione a oppure b finché la luce del freno posteriore non si accende al momento giusto. Direzione a

La luce del freno si accende prima.

Direzione b

La luce del freno si accende dopo.

HAS00131

CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i tubi flessibili del freno ed ai relativi morsetti. 1. Controllare: S il tubo flessibile del freno In presenza di crepe/danni /tracce d’usura ! Sostituire. A Anteriore B Posteriore 2. Controllare: S il morsetto del tubo flessibile del freno Se allentato ! Serrare il bullone del morsetto. 3. Mantenere la moto in posizione eretta ed azionare il freno più volte. 4. Controllare: S il tubo flessibile del freno In presenza di perdite di fluido freni ! Sostituire il tubo flessibile danneggiato. Vedere il paragrafo “FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE” al capitolo 4.

A

B

3-45

SPURGO DEL SISTEMA DI FRENATA IDRAULICO

CHK ADJ

HAS00135

SPURGO DEL SISTEMA DI FRENATA IDRAULICO

AVVERTENZA Spurgare il sistema di frenata idraulico ogni volta che: S il sistema è stato smontato. S si allenta, si scollega o si sostituisce un tubo flessibile del freno. S il livello del fluido freni è molto basso. S il freno funziona in modo difettoso. NOTA: S Prestare attenzione a non rovesciare il fluido freni o a non riempire eccessivamente la vaschetta fino a farla traboccare. S Durante lo spurgo del sistema di frenata idraulico, verificare che vi sia sempre una quantità sufficiente di fluido prima di applicare il freno. Se si tralasciasse di rispettare tale precauzione, potrebbe entrare aria nel sistema di frenata idraulico, e questo allungherebbe notevolmente la procedura di spurgo. S Se l’operazione di spurgo dovesse risultare difficoltosa, potrebbe essere necessario lasciare riposare il fluido freni per alcune ore. Ripetere la procedura di spurgo una volta che le bollicine siano scomparse dal tubo flessibile. 1. Spurgare: S il sistema di frenata idraulico a. Riempire la vaschetta del fluido freni al livello corretto, utilizzando il fluido freni consigliato. b. Installare il diaframma della vaschetta del fluido freni. c. Collegare un tubo di plastica trasparente 1 inserendolo saldamente sulla vite di spurgo 2 . A Anteriore B Posteriore d. Inserire l’altra estremità del tubo flessibile in un recipiente. e. Azionare lentamente il freno per diverse volte. f. Tirare completamente la leva del freno, o premere a fondo il pedale del freno, mantenendo la posizione raggiunta. g. Allentare la vite di spurgo.

A

B

NOTA: Allentando la vite di spurgo si rilascia la pressione e si permette alla leva del freno di arrivare a toccare la manopola dell’acceleratore, oppure si permette al pedale del freno di arrivare fino a fondo corsa.

3-46

SPURGO DEL SISTEMA DI FRENATA IDRAULICO/ REGOLAZIONE DEL PEDALE DEL CAMBIO

CHK ADJ

h. Serrare la vite di spurgo e quindi rilasciare la leva o il pedale del freno. i. Ripetere i punti da (e) ad (h) finché le bolle d’aria non saranno scomparse definitivamente dal fluido freni visibile nel tubo di plastica. j. Serrare la vite di spurgo al valore specificato. Vite di spurgo 6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb) k. Riempire la vaschetta del fluido freni al livello corretto, utilizzando il fluido freni consigliato. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI”.

AVVERTENZA Dopo avere spurgato il sistema di frenata idraulico, controllare il funzionamento dei freni.

HAS00136

REGOLAZIONE DEL PEDALE DEL CAMBIO 1. Controllare: S la posizione del pedale del cambio Allineare la parte centrale del pedale del cambio 1 e la parte centrale del bullone staffa pedana 2 . Errato ! Regolare.

2. Regolare: S la posizione del pedale del cambio a. Allentare entrambi i controdadi 2 . b. Ruotare l’asta comando marce 3 nella direzione a oppure b fino ad ottenere la posizione corretta del pedale cambio marce. Direzione a

Il pedale del cambio si solleva.

Direzione b

Il pedale del cambio si abbassa.

c. Serrare entrambi i controdadi.

3-47

REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE

CHK ADJ

HAS00140

REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE NOTA: Eseguire il controllo dell’allentamento della catena di trasmissione sul punto in cui questa risulta più tesa.

ATTENZIONE: Se la catena di trasmissione è troppo tesa, si avrà un sovraccarico del motore e di altre parti vitali, mentre se è troppo allentata può saltar via e danneggiare il braccio della sospensione oppure causare un incidente. Pertanto, si raccomanda di mantenere l’allentamento della catena entro i limiti specificati. 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere. NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota posteriore sia sollevata. 2. Far compiere numerosi giri alla ruota posteriore ed individuare la posizione in cui la catena di trasmissione è maggiormente in tensione. 3. Controllare: S l’allentamento della catena di trasmissione a Fuori specifica ! Regolare. Allentamento della catena di trasmissione 45 X 55 mm (1,77 X 2,17 in) 4. Regolare: S l’allentamento della catena di trasmissione a. Allentare il dado dell’asse ruota 1 . b. Allentare entrambi i controdadi 2 . c. Ruotare entrambi i dadi di regolazione 3 nella direzione a oppure b fino ad ottenere il grado di allentamento specificato per la catena di trasmissione. Direzione a

La catena di trasmissione si tende.

Direzione b

La catena della trasmissione si allenta.

NOTA: Per mantenere il corretto allineamento della ruota, eseguire la regolazione in modo uniforme sui due lati.

3-48

REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE /LUBRIFICAZIONE DELLA CATENA DI TRASMISSIONE

CHK ADJ

f. Serrare entrambi i controdadi al valore specificato. Controdado 16 Nm (1,6 mSkg, 12 ftSlb) g. Serrare il dado dell’asse ruota al valore specificato. Dado dell’asse ruota 120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb)

HAS00143

LUBRIFICAZIONE DELLA CATENA DI TRASMISSIONE La catena di trasmissione è composta da molte parti che interagiscono fra loro. La catena di trasmissione dev’essere sottoposta ad una corretta manutenzione, altrimenti si deteriorerà rapidamente. Si raccomanda pertanto di sottoporre a manutenzione la catena di trasmissione, specialmente se si usa la moto in aree molto polverose. Si consiglia di usare esclusivamente del cherosene per pulire la catena di trasmissione. Asciugare la catena e lubrificarla accuratamente con olio motore o con lubrificante specifico adatto per catene senza O-ring. Lubrificante consigliato Olio motore o lubrificante per catene adatto per catene senza O-ring

3-49

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CANNOTTO DELLO STERZO

CHK ADJ

HAS00146

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CANNOTTO DELLO STERZO 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere. NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota anteriore sia sollevata. 2. Controllare: S il cannotto dello sterzo Fare oscillare delicatamente la forcella anteriore afferrandola per l’estremità dei tubi. Punti di inceppamento/allentamento ! Regolare il cannotto dello sterzo. 3. Rimuovere: S la staffa superiore Vedere il paragrafo “MANUBRIO” e “CANNOTTO DELLO STERZO” al capitolo 4.

4. Regolare: S il cannotto dello sterzo a. Togliere la rondella di bloccaggio 1 , la ghiera superiore 2 , e la rondella di gomma 3 . b. Allentare la ghiera inferiore 4 , quindi serrarla al valore specificato con l’apposita chiave 5 . NOTA: Posizionare la chiave dinamometrica ad angolo retto con la chiave per la ghiera.

Chiave per ghiera dello sterzo 90890-01403, YU-33975 Ghiera inferiore (coppia di serraggio iniziale) 52 Nm (5,2 mSkg, 38 ftSlb)

3-50

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CANNOTTO DELLO STERZO

CHK ADJ

c. Allentare completamente la ghiera inferiore 6 , quindi serrarla al valore specificato.

AVVERTENZA Non serrare eccessivamente la ghiera inferiore. Ghiera inferiore (coppia di serraggio finale) 18 Nm (1,8 mSkg, 13 ftSlb) d. Verificare che il cannotto dello sterzo non sia allentato e non presenti punti d’inceppamento, girando la forcella anteriore in entrambe le direzioni, fino a fondo corsa. Se si rileva la presenza di punti d’inceppamento, staccare la staffa inferiore ed ispezionare i cuscinetti superiore ed inferiore. Vedere il paragrafo “CANNOTTO DELLO STERZO” al capitolo 4. e. Installare la rondella di gomma 7 . f. Installare la ghiera superiore 8 . g. Stringere con le dita la ghiera superiore 8 , quindi allineare le feritoie delle due ghiere. Se necessario, trattenere la ghiera inferiore e serrare la ghiera superiore finché non si allineano le feritoie. h. Installare la rondella di bloccaggio 9 . NOTA: Verificare che le linguette della rondella di bloccaggio a s’installino correttamente nelle feritoie delle ghiere b .

5. Installare: S la staffa superiore Vedere il paragrafo “MANUBRIO” e “CANNOTTO DELLO STERZO” al capitolo 4. 6. Misurare: S la tensione del cannotto dello sterzo NOTA: Verificare che il percorso di tutti i cavi e dei fili elettrici sia corretto. a. Puntare in posizione dritta avanti la ruota anteriore. b. Installare un elemento di fissaggio in plastica 1 lasciandolo allentato attorno all’estremità del manubrio, come illustrato. c. Agganciare un calibro a molla 2 alla fascetta fermacavo in plastica. d. Mantenendo il calibro a molla ad un angolo di 90_ rispetto al manubrio, esercitare una trazione e registrare il valore misurato nel momento in cui il manubrio inizia a muoversi.

3-51

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CANNOTTO DELLO STERZO/CONTROLLO DELLA FORCELLA

CHK ADJ

Tensione del cannotto sterzo 200 X 500 g e. Ripetere la procedura suddetta con l’altra manopola. f. Se la tensione del cannotto dello sterzo non rientra nella specifica (entrambe le estremità del manubrio devono risultare conformi alla specifica), rimuovere la staffa superiore e allentare o serrare la ghiera superiore. g. Rimontare la staffa superiore e misurare nuovamente la tensione sul cannotto dello sterzo, come descritto sopra. h. Ripetere la procedura suddetta finché la tensione del cannotto dello sterzo non rientra nella specifica. i. Fare oscillare delicatamente la forcella anteriore afferrandola per l’estremità dei tubi. In presenza di punti di inceppamento/allentamento ! Regolare il cannotto dello sterzo. HAS00149

CONTROLLO DELLA FORCELLA 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere. 2. Controllare: S il tubo interno 1 In presenza di danni/rigature ! Sostituire. S il paraolio 2 In presenza di perdite d’olio ! Sostituire. 3. Mantenere la moto in posizione eretta ed azionare il freno anteriore. 4. Controllare: S il funzionamento della forcella Spingere con forza sul manubrio diverse volte e controllare che la forcella torni indietro in modo scorrevole. Se il movimento non è scorrevole ! Riparare. Vedere il paragrafo “FORCELLA” al capitolo 4.

3-52

REGOLAZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE

CHK ADJ

HAS00156

REGOLAZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere. Precarico della molla

ATTENZIONE: Non oltreare mai le posizioni di regolazione minima o massima. 1. Regolare: S il precarico della molla a. Regolare il precarico della molla con una chiave per ghiere. Chiave per ghiere 90890-01268, YU-01268 b. Ruotare l’anello di regolazione 1 nella direzione a oppure b . c. Allineare la posizione desiderata sull’anello di regolazione con il fermo 2 . Direzione a

Il precarico della molla aumenta (la sospensione è più rigida).

Direzione b

Il precarico della molla diminuisce (la sospensione risulta più molleggiata).

Posizioni di regolazione Minima: 1 Standard: 3 Massima: 7

3-53

CHK ADJ

CONTROLLO DEI PNEUMATICI HAS00162

CONTROLLO DEI PNEUMATICI La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambi i pneumatici. 1. Controllare: S la pressione dei pneumatici Fuori specifica ! Regolarla.

AVVERTENZA S La pressione dei pneumatici dev’essere controllata e regolata solo quando la temperatura delle ruote è uguale alla temperatura ambiente. S La pressione dei pneumatici e la sospensione devono essere regolate in base al peso totale (incluso il bagaglio, il guidatore, il eggero e gli accessori) e tenendo conto della velocità di marcia prevista. S L’uso della moto sovraccarica potrebbe causare danni ai pneumatici, con il rischio di un incidente o di lesioni alle persone. NON SOVRACCARICARE MAI LA MOTO. Peso in ordine di marcia (con riserva d’olio e serbatoio carburante pieno)

207 kg (456 lb)

Carico massimo*

190 kg (419 lb)

Pressione pneumatici a freddo Fino a 90 kg (198 lb) carico*

Anteriore

Posteriore

225 kPa (2,25 kgf/cm2, 2,25 bar, 33psi)

250 kPa (2,5 kgf / cm2, 2,5 bar, 35,6 psi)

90 kg X 190 kg 250 kPa 290 kPa (198 X 419 lb) (2,5 kgf / cm2, (2,9 kgf / cm2, carico 2,5 bar, 35,6 psi) 2,9 bar, 41,3 psi) massimo* Marcia a velocità molto elevata

225 kPa 250 kPa (2,25 kgf/cm2, (2,5 kgf / cm2, 2,25 bar, 33 psi) 2,5 bar, 35,6 psi)

* Peso complessivo comprendente bagaglio, guidatore, eggero ed accessori

AVVERTENZA È pericoloso guidare con il battistrada consumato. Se il battistrada raggiunge il limite d’usura, il pneumatico dev’essere sostituito immediatamente.

3-54

CONTROLLO DEI PNEUMATICI

CHK ADJ

2. Controllare: S la superficie dei pneumatici In presenza di danni/usura ! Sostituire il pneumatico. Profondità minima scolpiture del battistrada 1,6 mm (0,06 in) 1 Profondità scolpiture del battistrada 2 Parete laterale 3 Segnalatore d’usura

AVVERTENZA S Non usare pneumatici tipo ”tubeless” su cerchi progettati solo per accogliere pneumatici con camera d’aria, onde evitare il rischio di rottura del pneumatico con conseguenti lesioni alle persone causate dall’improvviso sgonfiaggio. S Se si utilizzano pneumatici con camera d’aria, ricordare che dev’essere installata una camera d’aria di tipo corretto. S Sostituire sempre in blocco sia il pneumatico che la camera d’aria. S Per evitare di pizzicare la camera d’aria, assicurarsi che la banda del cerchio e la camera d’aria siano centrati correttamente nella scanalatura della ruota. S Si sconsiglia di eseguire rattoppi della camera d’aria in caso di foratura. Nel caso fosse assolutamente necessario eseguire un rattoppo, prestare la massima attenzione e sostituire la camera d’aria non appena possibile con una parte di ricambio di buona qualità. A Pneumatico B Ruota Ruota per pneumati- Solo pneumatici con ci con camera d’aria camera d’aria Ruota per pneumatici senza camera d’aria

Pneumatico con o senza camera d’aria

AVVERTENZA S Dopo aver effettuato collaudi approfonditi, la Yamaha Motor Co., Ltd. ha omologato i seguenti tipi di pneumatici per l’equipaggiamento di questo modello. I pneumatici anteriore e posteriore debbono essere sempre della stessa marca e devono avere lo stesso disegno del battistrada. La Yamaha declina ogni responsabilità circa la manovrabilità della moto nel caso di utilizzo di una combinazione di pneumatici diversa da quella omologata.

3-55

CONTROLLO DEI PNEUMATICI/CONTROLLO DELLE RUOTE

CHK ADJ

Pneumatico anteriore Costruttore

Dimensioni

Modello

BRIDGESTONE

120/70ZR 17 M/C (58W)

BT020F GG

DUNLOP

120/70ZR 17 M/C (58W)

D252F

Pneumatico posteriore Costruttore

Dimensioni

Modello

BRIDGESTONE

180/55ZR 17 M/C (73W)

BT020R GG

DUNLOP

180/55ZR 17 M/C (73W)

D252

AVVERTENZA Se i pneumatici e le ruote sono nuovi, avranno una presa relativamente modesta sul fondo stradale finché non si saranno consumati leggermente. Pertanto, si raccomanda di guidare per i primi 100 km a velocità normale, prima di are alle alte velocità. NOTA: Pneumatici con l’indicazione del senso di rotazione 1 : S Installare il pneumatico con il segno rivolto nella direzione di rotazione della ruota. S Allineare il segno 2 con il punto d’installazione della valvola. HAS00168

CONTROLLO DELLE RUOTE La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambe le ruote. 1. Controllare: S la ruota Danneggiamento/ovalizzazione ! Sostituire.

AVVERTENZA Non tentare mai riparazioni di qualsiasi genere sulla ruota. NOTA: Se si è sostituito oppure staccato e rimontato un pneumatico o una ruota, è necessario rifare sempre l’equilibratura della ruota.

3-56

CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVI/LUBRIFICAZIONE DELLE LEVE E DEI PEDALI /LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO LATERALE/ LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO CENTRALE

CHK ADJ

HAS00170

CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVI La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i cavi interni ed esterni.

AVVERTENZA Se un cavo esterno è danneggiato, si potrebbe corrodere e dare luogo ad interferenza nel movimento. Sostituire non appena possibile il cavo esterno e i cavi interni se danneggiati. 1. Controllare: S il cavo esterno In presenza di danni ! Sostituire. 2. Controllare: S il funzionamento dei cavi Se il movimento non è scorrevole ! Lubrificare. Lubrificante consigliato Olio motore o un lubrificante adatto per i cavi NOTA: Mantenendo l’estremità del cavo rivolta verso l’alto, versare alcune gocce di lubrificante nella guaina oppure servirsi di un dispositivo di lubrificazione apposito. HAS00171

LUBRIFICAZIONE DELLE LEVE E DEI PEDALI Lubrificare i punti di rotazione e le parti metalliche di leve e pedali soggette a contatto in movimento. Lubrificante consigliato Grasso a base di sapone di litio HAS00172

LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO LATERALE Lubrificare i punti di rotazione e le parti metalliche del cavalletto laterale soggette a contatto in movimento. Lubrificante consigliato Grasso a base di sapone di litio HAS00173

LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO CENTRALE Lubrificare il perno e le parti metalliche mobili in contatto reciproco del cavalletto centrale. Lubrificante consigliato Grasso a base di sapone di litio

3-57

LUBRIFICAZIONE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORE

CHK ADJ

HAS00174

LUBRIFICAZIONE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORE Lubrificare i punti di rotazione e le parti metalliche della sospensione posteriore soggette a contatto in movimento. Lubrificante consigliato Grasso al bisolfuro di molibdeno

3-58

CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA

CHK ADJ

HAS00178

IMPIANTO ELETTRICO CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA

AVVERTENZA Le batterie generano un gas esplosivo a base d’azoto e contengono l’elettrolito, che è composto da acido solforico, sostanza velenosa ed altamente caustica. Si raccomanda pertanto di rispettare sempre le seguenti misure preventive: S Indossare gli occhiali di protezione quando si maneggia una batteria o si lavora in prossimità di questa. S Ricaricare le batterie in un’area adeguatamente ventilata. S Tenere le batterie lontano da fuoco, scintille o fiamme libere (per esempio: attrezzi di saldatura, sigarette accese). S NON FUMARE se si ricarica o si maneggia una batteria. S TENERE LE BATTERIE E L’ELETTROLITO FUORI DALLA PORTATA DEI BAMBINI. S Evitare che l’elettrolito venga a contatto con parti del corpo, in quanto può causare gravi ustioni o lesioni permanenti agli occhi. INTERVENTO DI PRONTO SOCCORSO IN CASO DI CONTATTO CON PARTI DEL CORPO: CONTATTO ESTERNO S Pelle – Lavare con acqua. S Occhi – Lavare con getti di acqua corrente per 15 minuti e rivolgersi immediatamente ad un medico. INGESTIONE S Bere grandi quantità di acqua o latte, quindi latte di magnesia, uova sbattute od olio vegetale. Rivolgersi immediatamente ad un medico.

ATTENZIONE: S Questa batteria è sigillata. Non togliere mai i tappi che sigillano la batteria, in quanto si guasterebbe l’equilibrio tra una cella e l’altra e le prestazioni della batteria risulterebbero deteriorate. S Il tempo di ricarica, l’amperaggio e la tensione per la ricarica di una batteria MF sono differenti da quelli delle batterie convenzionali. La batteria MF dev’essere ricaricata come illustrato nelle figure. Se la batteria viene sovraccaricata, il livello dell’elettrolito cala in modo considerevole. Pertanto, si raccomanda di prestare particolare attenzione durante le operazioni di ricarica della batteria.

3-59

CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA

CHK ADJ

NOTA: Dato che le batterie MF sono sigillate, non è possibile verificarne lo stato di carica misurando la densità relativa dell’elettrolito. Pertanto, si dovrà controllare la carica della batteria misurando la tensione ai morsetti.

1. Rimuovere: S la sella del guidatore Vedere il paragrafo “SELLA”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. 2. Scollegare: S i cavi della batteria (dai morsetti)

ATTENZIONE: Scollegare per primo il cavo negativo della batteria 1 , quindi il cavo positivo 2 .

Voltmetro

3. Rimuovere: S la batteria 4. Controllare: S la carica della batteria

13,0

Puntale positivo del tester ! terminale positivo della batteria Puntale negativo del tester ! terminale negativo della batteria

Relazione tra la tensione a circuito aperto e il tempo di ricarica a 20_C

12,5 12,0 11,5

NOTA: S Lo stato di carica di una batteria MF può essere verificato misurando la sua tensione a circuito aperto (cioè la tensione esistente quando è scollegato il terminale positivo). S Se la tensione a circuito aperto è uguale o superiore a 12,8 V, non è necessaria alcuna ricarica.

5 6,5 10 Tempo di ricarica (ore) Questi valori variano col variare della temperatura, della condizione delle piastre della batteria e del livello di elettrolito.

Tensione a circuito aperto (V)

Tensione a circuito aperto (V)

a. Collegare un tester tascabile ai morsetti della batteria.

Temperatura ambiente 20_C

b. Controllare la carica della batteria, come illustrato nelle tabelle dell’esempio che segue. Esempio c. Tensione a circuito aperto = 12,0 V d. Tempo di ricarica = 6,5 ore e. Carica della batteria = 20 X 30%

Stato di carica della batteria (%)

3-60

Tensione a circuito aperto (V)

CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA

CHK ADJ

5. Ricaricare: S la batteria (vedere la figura con il metodo di ricarica appropriato)

Ricarica Temperatura ambiente 20_C

AVVERTENZA Non sottoporre la batteria a ricarica rapida. Tempo (minuti) Controllare la tensione a circuito aperto.

ATTENZIONE: S Non togliere mai i tappi che sigillano la batteria MF. S Non usare caricabatterie rapidi, dal momento che questi apparecchi immettono nella batteria, ad una velocità elevata, una corrente di elevato amperaggio, per cui la batteria si può surriscaldare e i suoi elementi si potrebbero danneggiare. Nel caso fosse impossibile regolare la corrente di ricarica del caricabatterie, prestare attenzione a non sovraccaricare la batteria. S Per la ricarica, la batteria dev’essere staccata dalla moto. (Nel caso fosse necessario effettuare la ricarica con la batteria montata sulla moto, scollegare il cavo del negativo dal terminale della batteria.) S Per ridurre l’eventualità che vengano prodotte delle scintille, collegare il caricabatterie alla rete d’alimentazione solo dopo averne collegato i cavi alla batteria. S Prima di staccare le pinze dei cavi del caricabatterie dai terminali della batteria, ricordare di spegnere il caricabatterie. S Assicurarsi che le pinze dei cavi del caricabatterie siano completamente a contatto con i terminali della batteria e non siano in cortocircuito. Una clip corrosa potrebbe generare calore nell’area di contatto, mentre una pinza con la molla snervata potrebbe produrre delle scintille. S Se la batteria si riscalda troppo in un qualsiasi momento del processo di ricarica, scollegare il caricabatterie e lasciarla raffreddare prima di continuare l’operazione. Se una batteria raggiunge una temperatura troppo elevata, può esplodere! S Come illustrato nelle figure che seguono, la tensione a circuito aperto di una batteria MF si stabilizza all’incirca 30 minuti dopo la conclusione della ricarica. Pertanto, attendere 30 minuti dopo la conclusione della ricarica, prima di misurare la tensione a circuito aperto.

3-61

CHK ADJ

CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA Metodo di ricarica con un caricabatterie del tipo a corrente (tensione) variabile Caricabatterie

Misurare la tensione a circuito aperto prima di procedere con la ricarica.

Amperometro

Collegare un caricabatterie e un amperometro alla batteria e iniziare la ricarica.

SÌ

Verificare che la corrente sia più elevata del valore standard della corrente di ricarica riportato sulla batteria.

NOTA: Misurare la tensione 30 minuti dopo aver spento l’apparecchio.

NOTA: Impostare la tensione di ricarica su 16 X 17 V. (Impostandola su un valore più basso, la ricarica sarebbe insufficiente. Se invece fosse impostata su un valore troppo elevato, la batteria verrebbe sovraccaricata.)

NO

Ruotando la rotella di regolazione della tensione, impostare la tensione di ricarica su 20 X 24 V. Regolare la tensione in modo tale che la corrente sia al livello di carica standard.

SÌ

Tenere sotto controllo l’amperaggio per 3 X 5 minuti per verificare se la corrente di carica standard viene raggiunta. NO

Impostare il tempo in base al tempo di ricarica adatto per la tensione a circuito aperto. Vedere il paragrafo “Procedura di controllo delle condizioni della batteria”.

Se la corrente non supera la corrente di carica standard una volta trascorsi 5 minuti, sostituire la batteria.

Se per la ricarica sono necessarie più di 5 ore, è consigliabile controllare la corrente di carica dopo 5 ore. Se si verificano variazioni dell’amperaggio, regolare nuovamente la tensione per ottenere la corrente di carica standard. Misurare la tensione a circuito aperto della batteria dopo averla lasciata per più di 30 minuti inutilizzata. 12,8 V o superiore --- La ricarica è completa. 12,7 V o inferiore --- Ricarica necessaria. Inferiore a 12,0 V --- Sostituire la batteria.

3-62

CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA

CHK ADJ

Metodo di ricarica con un caricabatterie del tipo a tensione costante Misurare la tensione a circuito aperto prima di procedere con la ricarica.

NOTA: Misurare la tensione 30 minuti dopo aver spento l’apparecchio.

Collegare un caricabatterie e un amperometro alla batteria e iniziare la ricarica.

Verificare che la corrente sia più elevata del valore standard della corrente di ricarica riportato sulla batteria.

SÌ

Caricare la batteria finché la tensione di carica non arriva a 15 V.

NO

Questo tipo di caricabatterie non può essere utilizzato per ricaricare le batterie MF. Si consiglia l’uso di un caricabatterie a tensione variabile.

NOTA: Impostare il tempo di ricarica a 20 ore (massimo).

Caricabatterie

Misurare la tensione a circuito aperto dopo aver lasciato la batteria per più di 30 minuti inutilizzata. 12,8 V o superiore --- La ricarica è completa. 12,7 V o inferiore --- Ricarica necessaria. Inferiore a 12,0 V --- Sostituire la batteria.

Voltmetro

3-63

Amperometro

CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA

CHK ADJ

Metodo di ricarica con un caricabatterie del tipo a corrente (tensione) variabile Metodo di ricarica con un caricabatterie del tipo a tensione costante 6. Installare: S la batteria 7. Collegare: S i cavi della batteria (ai morsetti della batteria)

ATTENZIONE: Collegare per primo il cavo positivo della batteria 1 , quindi il cavo negativo 2 . 8. Controllare: S i morsetti della batteria In presenza di sporcizia ! Pulire con una spazzola metallica. In presenza di connessioni allentate ! Collegarle adeguatamente. 9. Lubrificare: S i morsetti della batteria Lubrificante consigliato Grasso dielettrico 10. Installare: S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. S la sella Vedere il paragrafo “SELLA”.

3-64

CONTROLLO DEI FUSIBILI

CHK ADJ

HAS00181

CONTROLLO DEI FUSIBILI La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i fusibili.

ATTENZIONE: Per evitare un cortocircuito, spegnere sempre l’interruttore principale girandolo su “OFF” se si devono controllare o sostituire dei fusibili. 1. Rimuovere: S il pannello laterale destro Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. 2. Controllare: S il fusibile a. Collegare il tester tascabile al fusibile e controllarne la continuità. NOTA: Impostare il selettore del tester tascabile su “ Ω 1”. Tester tascabile 90890-03112, YU-3112 b. Se il tester tascabile indica “∞”, sostituire il fusibile. 3. Sostituire: S il fusibile bruciato a. Girare l’interruttore principale su “OFF”. b. Installare un nuovo fusibile con l’amperaggio corretto. c. Accendere gli interruttori per verificare che il circuito elettrico funzioni. d. Se il fusibile si brucia subito, controllare il circuito elettrico. Fusibili Principale Proiettore Sistema di segnalazione Accensione Iniezione del carburante Motorino ventola del radiatore Stazionamento Backup Riserva

3-65

Amperaggio 30A 20A

Q.tà 1 1

10A

1

10A

1

10A

1

20A

1

10A 10A 10A, 20A, 30A

1 1 1

CONTROLLO DEI FUSIBILI

CHK ADJ

AVVERTENZA Non utilizzare mai un fusibile di amperaggio diverso da quello specificato. L’uso di tecniche improvvisate o di fusibili con un amperaggio differente potrebbe provocare danni irreversibili all’impianto elettrico, dare luogo a difetti di funzionamento del sistema delle luci e dell’accensione, ed eventualmente causare un incendio.

4. Installare: S il pannello laterale destro Vedere il paragrafo “CUPOLINI”.

3-66

SOSTITUZIONE DELLE LAMPADINE DEI PROIETTORI

CHK ADJ

HAS00183

SOSTITUZIONE DELLE LAMPADINE DEI PROIETTORI La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambe le lampadine dei proiettori. 1. Rimuovere: S i pannelli interni dei cupolini Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. 2. Scollegare: S il coperchio della lampadina del proiettore S il connettore del proiettore 1 3. Rimuovere: S il portalampada del proiettore 1 4. Rimuovere: S la lampadina del proiettore 2

AVVERTENZA Dato che la lampadina del proiettore raggiunge temperature molto elevate, si raccomanda di tenere lontano da questa eventuali prodotti infiammabili e le mani, finché non si sarà raffreddata. 5. Installare: S la lampadina del proiettore New Fissare la nuova lampadina del proiettore con il relativo portalampada.

ATTENZIONE: Evitare di toccare la parte di vetro della lampadina, per mantenerla pulita da ogni traccia di olio. In caso contrario, ne potrebbero risentire sia la trasparenza del vetro, sia la durata della lampadina, sia la luminosità del fascio di luce proiettato. Se la lampadina del proiettore si dovesse sporcare, pulirla accuratamente con uno straccio imbevuto di alcool o solvente. 6. Installare: S il portalampada del proiettore 7. Installare: S il coperchio della lampadina del proiettore 8. Collegare: S il connettore del proiettore 9. Installare: S i pannelli interni dei cupolini Vedere il paragrafo “CUPOLINI”.

3-67

REGOLAZIONE DEI FASCI DI LUCE DEI PROIETTORI

CHK ADJ

HAS00185

REGOLAZIONE DEI FASCI DI LUCE DEI PROIETTORI La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambi i proiettori. 1. Regolare: S il fascio di luce del proiettore (in verticale) a. Ruotare la vite di regolazione 1 nella direzione a oppure b . Direzione a

Il fascio di luce del proiettore si alza.

Direzione b

Il fascio di luce del proiettore si abbassa.

2. Regolare: S il fascio di luce del proiettore (in orizzontale) a. Ruotare la manopola di regolazione 2 nella direzione a oppure b . Proiettore sinistro Direzione a

Il fascio di luce del proiettore si sposta verso destra.

Direzione b

Il fascio di luce del proiettore si sposta verso sinistra.

Proiettore destro

3-68

Direzione a

Il fascio di luce del proiettore si sposta verso sinistra.

Direzione b

Il fascio di luce del proiettore si sposta verso destra.

CHAS CAPITOLO 4 TELAIO RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA RUOTA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI DISCHI FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EQUILIBRATURA DELLA RUOTA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-1 4-3 4-3 4-5 4-6 4-7

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DISCO FRENO POSTERIORE E RUOTA DENTATA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL MOZZO DI TRASMISSIONE DELLA RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO E SOSTITUZIONE DELLA RUOTA DENTATA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . EQUILIBRATURA DELLA RUOTA POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-9 4-9

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PASTIGLIE FRENO ANTERIORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORE . . . . . SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POMPA DEL FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POMPA DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . PINZE DEL FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PINZA DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO DELLE PINZE DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO DELLA PINZA DEL FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE PINZE DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLE PINZE DEL FRENO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA PINZA FRENO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-10 4-12 4-13 4-13 4-13 4-14 4-15 4-16 4-16 4-17 4-19 4-21 4-23 4-26 4-28 4-28 4-29 4-30 4-32 4-34 4-36 4-38 4-39 4-40 4-41 4-43

CHAS FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . . SMONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . CONTROLLO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . MONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE . . . . . . . . INSTALLAZIONE DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE . . . . .

4-45 4-45 4-48 4-48 4-50 4-51 4-54

MANUBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DEL MANUBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL MANUBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-55 4-56 4-56 4-57

TESTA DI STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STAFFA INFERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA STAFFA INFERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA TESTA DI STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA TESTA DI STERZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-59 4-59 4-61 4-61 4-62

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRECAUZIONI PER LA MANIPOLAZIONE DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMALTIMENTO DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . CONTROLLO DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-64

4-66 4-66

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DEL FORCELLONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA CATENA DI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL FORCELLONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DEL FORCELLONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . .

4-68 4-70 4-71 4-71 4-72 4-73

4-65

4-66 4-67

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO

CHAS

HAS00514

TELAIO RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO 6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb) 6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb) 23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb) 18 Nm (1,8 mSkg, 13 ftSlb)

72 Nm (7,2 mSkg, 52 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato in modo tale che la ruota anteriore sia sollevata da terra.

Rimozione della ruota anteriore e dei dischi freno

1 2 3 4 5 6 7

o per tubo flessibile freno (destro e sinistro) Pinza freno anteriore (destra e sinistra) Bullone di fermo asse ruota anteriore Asse ruota anteriore Collare (destro e sinistro) Ruota anteriore Disco freno anteriore (destro e sinistro)

Osservazioni

2 2 1 1 2 1 2

Allentare.

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-1

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO

CHAS

HAS00518

Sequenza

1 2 3

Intervento/nome della parte

Q.tà

Smontaggio della ruota anteriore Paraolio (destro e sinistro) Cuscinetto ruota (destro e sinistro) Distanziale

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

2 2 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-2

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO

CHAS

HAS00521

RIMOZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere. NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota anteriore sia sollevata. 2. Rimuovere: S la pinza freno sinistra S la pinza freno destra NOTA: Non tirare la leva del freno mentre si staccano le pinze freno. 3. Sollevare: S la ruota anteriore NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota anteriore sia sollevata. 4. Allentare: S il bullone di fermo asse ruota anteriore 5. Rimuovere: S l’asse ruota anteriore S la ruota anteriore HAS00525

CONTROLLO DELLA RUOTA ANTERIORE 1. Controllare: S l’asse ruota Fare rotolare l’asse della ruota su una superficie piana. In presenza di deformazioni ! Sostituire.

AVVERTENZA Non cercare di raddrizzare l’asse della ruota se è deformato.

4-3

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO

CHAS

2. Controllare: S il pneumatico S la ruota anteriore In presenza di danni/usura ! Sostituire. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI PNEUMATICI” e “CONTROLLO DELLE RUOTE” al capitolo 3.

3. Misurare: S l’eccentricità radiale della ruota 1 S l’eccentricità laterale della ruota 2 Se il limite specificato risulta superato ! Sostituire. Limite di eccentricità radiale della ruota 1 mm (0,04 in) Limite di eccentricità laterale della ruota 0,5 mm (0,02 in) 4. Controllare: S i cuscinetti ruota Se la ruota anteriore gira in modo irregolare o è allentata ! Sostituire i cuscinetti ruota. S i paraolio In presenza di danni/usura ! Sostituire.

5. Sostituire: S i cuscinetti ruota New S i paraolio New a. Pulire l’esterno del mozzo della ruota anteriore. b. Staccare i paraolio 1 servendosi di un cacciavite a testa piatta. NOTA: Per evitare di danneggiare la ruota, posizionare uno straccio 2 tra il cacciavite e la superficie della ruota.

4-4

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO

CHAS

c. Rimuovere i cuscinetti della ruota 3 con un estrattore universale per cuscinetti. d. Installare i nuovi cuscinetti della ruota e i paraolio invertendo l’ordine delle operazioni di rimozione.

ATTENZIONE: Non toccare la pista interna 1 o le sfere 2 dei cuscinetti della ruota. Il contatto deve avvenire soltanto con la pista esterna 3 . Usare una chiave 4 che si adatti al diametro della pista esterna del cuscinetto ruota e del relativo paraolio.

HAS00531

CONTROLLO DEI DISCHI FRENO La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i dischi freno. 1. Controllare: S il disco freno In presenza di danni/escoriazioni ! Sostituire. 2. Misurare: S la deformazione del disco freno Fuori specifica ! Correggere la deformazione oppure sostituire il disco freno. Limite di deformazione del disco freno (massimo) Anteriore: 0,1 mm (0,004 in) Posteriore: 0,15 mm (0,006 in)

a Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota sia sollevata. b. Prima di misurare la deformazione del disco freno anteriore, girare il manubrio verso destra o verso sinistra, per assicurarsi che la ruota anteriore sia ferma. c. Rimuovere la pinza freno. d. Tenere il comparatore ad angolo retto rispetto alla superficie del disco freno. e. Misurare la deformazione 2 X 3 mm (0,08 X 0,12 in) al di sotto del bordo del disco freno.

4-5

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO

CHAS

3. Misurare: S lo spessore del disco freno Misurare lo spessore del disco freno in alcuni punti diversi. Fuori specifica ! Sostituire. Limite dello spessore del disco freno (minimo) Anteriore: 4,5 mm (0,18 in) Posteriore: 4,5 mm (0,18 in) 4. Regolare: S la deformazione del disco freno a. Rimuovere il disco freno. b. Ruotare il disco freno spostandolo di un foro per bullone. c. Installare il disco freno.

NOTA: Serrare i bulloni del disco freno in più ate e procedendo in sequenza incrociata. Bullone del disco freno 18 Nm (1,8 mSkg, 13 ftSlb) LOCTITE d. Misurare la deformazione del disco freno. e. Se fuori specifica, ripetere la procedura di regolazione finché la deformazione non rientra nei valori specificati. f. Se non fosse possibile riportare nei valori specificati la deformazione del disco freno, sostituirlo. HAS00545

INSTALLAZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE La procedura che segue è applicabile ad entrambi i dischi freno. 1. Lubrificare: S l’asse ruota S i labbri del paraolio Lubrificante consigliato Grasso a base di sapone di litio 2. Sollevare la ruota tra i due gambi della forcella.

4-6

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO

CHAS

3. Inserire l’asse della ruota. NOTA: Installare il pneumatico e la ruota con il segno 1 rivolto nella direzione di rotazione della ruota. 4. Abbassare la ruota anteriore in modo che appoggi sul pavimento. 5. Serrare: S l’asse della ruota 72 Nm (7,2 mSkg, 52 ftSlb)

S bullone di fermo asse ruota 23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)

ATTENZIONE: Prima di serrare il bullone di fermo del perno ruota, premere con forza sul manubrio più volte e controllare che la forcella si estenda in modo scorrevole. 6. Installare: S pinze freno (destra e sinistra) 40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

NOTA: Assicurarsi che vi sia spazio a sufficienza tra le pastiglie freno prima di installare le pinze sui relativi dischi freno. 7. Installare: S il o del tubo flessibile del freno 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

AVVERTENZA Verificare che il percorso del tubo flessibile del freno sia corretto. HAS00549

EQUILIBRATURA DELLA RUOTA ANTERIORE NOTA: S Dopo aver sostituito il pneumatico, la ruota, o entrambi, si deve rifare l’equilibratura della ruota anteriore. S Regolare l’equilibratura della ruota anteriore con il disco freno installato. 1. Rimuovere: S peso(i) d’equilibratura 2. Trovare: S il punto sbilanciato (più pesante) della ruota anteriore NOTA: Mettere la ruota anteriore su un banco d’equilibratura adeguato.

4-7

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO

CHAS

a. Fare girare velocemente la ruota anteriore. b. Quando la ruota anteriore si ferma, apporre una “X1” sulla parte della ruota rimasta in basso. c. Girare la ruota anteriore di 90_ in modo tale che la “X1” risulti posizionata come illustrato nella figura. d. Lasciare andare la ruota anteriore. e. Quando la ruota anteriore si ferma, apporre una “X2” sulla parte della ruota rimasta in basso. f. Ripetere i punti da (d) a (f) più volte, finché i segni applicati non andranno a fermarsi sempre nel medesimo punto. g. Il punto in cui tutti segni applicati vanno a fermarsi rappresenta il punto sbilanciato (più pesante) “X” della ruota.

3. Regolare: S l’equilibratura della ruota anteriore a. Installare un peso d’equilibratura 1 sul cerchio nel punto diametralmente opposto al punto sbilanciato (più pesante) “X”.

NOTA: Iniziare con il peso più leggero. b. Girare la ruota anteriore di 90_ in modo tale che il punto sbilanciato (più pesante) risulti posizionato come illustrato nella figura. c. Se il punto sbilanciato non si mantiene nella posizione data, installare un peso più pesante. d. Ripetere i punti (b) e (c) fino ad ottenere l’equilibratura della ruota anteriore.

4. Controllare: S l’equilibratura della ruota anteriore a. Fare girare la ruota anteriore e verificare che rimanga ferma in ciascuna delle posizioni illustrate. b. Se non rimane ferma in ciascuna posizione data, ripetere l’equilibratura.

4-8

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

HAS00551

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO RUOTA POSTERIORE 22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb) 27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb)

120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione della ruota posteriore

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato in modo tale che la ruota posteriore sia sollevata da terra.

Pinza freno Controdado (destro e sinistro) Dado di regolazione (destro e sinistro) Dado dell’asse ruota Rondella Asse della ruota posteriore Rondella Estrattore catena di trasmissione (destro e sinistro) Ruota posteriore Staffa della pinza freno posteriore

1 2 2 1 1 1 1 2

Allentare. Allentare.

1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-9

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

HAS00556

DISCO FRENO POSTERIORE E RUOTA DENTATA POSTERIORE 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

100 Nm (10 mSkg, 72 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

1 2 3 4 5 6 7

Rimozione del disco freno posteriore e della ruota dentata posteriore Disco freno posteriore Ruota dentata posteriore Collare Paraolio Cuscinetto Mozzo di trasmissione ruota posteriore Parastrappi di assorbimento mozzo di trasmissione ruota posteriore Ruota posteriore

8

Q.tà

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 1 2 2 2 1 6 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-10

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

HAS00560

Sequenza

1 2 3 4 5 6

Intervento/nome della parte

Q.tà

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

Smontaggio della ruota posteriore Collare Cuscinetto Distanziale Paraolio Anello elastico Cuscinetto

1 1 1 1 1 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-11

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

HAS00561

RIMOZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere. NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota posteriore sia sollevata. 2. Rimuovere: S la pinza freno 1 NOTA: Non premere il pedale del freno mentre si rimuove la pinza freno.

3. Allentare: S il controdado 1 S il dado di regolazione 2 4. Rimuovere: S il dado dell’asse ruota 3 S l’asse ruota 4 S la rondella S la ruota posteriore NOTA: Spingere in avanti la ruota posteriore e rimuovere la catena di trasmissione dalla ruota dentata posteriore.

5. Rimuovere: S il collare sinistro 1 S il mozzo di trasmissione della ruota posteriore 2 S il parastrappi di assorbimento mozzo di trasmissione della ruota posteriore S il collare destro

4-12

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

HAS00565

CONTROLLO DELLA RUOTA POSTERIORE 1. Controllare: S l’asse ruota S la ruota posteriore S i cuscinetti ruota S i paraolio Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA RUOTA ANTERIORE”. 2. Controllare: S il pneumatico S la ruota posteriore In presenza di danni/usura ! Sostituire. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI PNEUMATICI” e “CONTROLLO DELLE RUOTE” al capitolo 3. 3. Misurare: S l’eccentricità radiale della ruota S l’eccentricità laterale della ruota Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA RUOTA ANTERIORE”. HAS00567

CONTROLLO DEL MOZZO DI TRASMISSIONE DELLA RUOTA POSTERIORE 1. Controllare: S il mozzo di trasmissione della ruota posteriore 1 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. S il parastrappi di assorbimento mozzo di trasmissione della ruota posteriore 2 In presenza di danni/usura ! Sostituire. HAS00568

CONTROLLO E SOSTITUZIONE DELLA RUOTA DENTATA POSTERIORE 1. Controllare: S la ruota dentata posteriore Se più di 1/4 di ciascun a dente risulta usurato ! Sostituire la ruota dentata posteriore. Se i denti sono piegati ! Sostituire la ruota dentata posteriore. b Correggere 1 Rullo catena di trasmissione 2 Ruota dentata posteriore

4-13

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

2. Sostituire: S la ruota dentata posteriore a. Togliere i dadi autobloccanti e la ruota dentata posteriore. b. Pulire il mozzo di trasmissione della ruota posteriore con uno straccio pulito, specialmente le superfici che toccano la ruota dentata. c. Installare la nuova ruota dentata posteriore. Dado autobloccante della ruota dentata posteriore 100 Nm (10 mSkg, 72 ftSlb)

NOTA: Serrare i dadi autobloccanti in più ate e procedendo in sequenza incrociata.

HAS00572

INSTALLAZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE 1. Lubrificare: S l’asse ruota S i cuscinetti ruota S i labbri del paraolio Lubrificante consigliato Grasso a base di sapone di litio 2. Installare: S i collari S la staffa della pinza freno posteriore S la ruota posteriore S la rondella S l’asse ruota posteriore 3. Regolare: S l’allentamento della catena di trasmissione Allentamento della catena di trasmissione 45 X 55 mm (1,77 X 2,17 in) Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE” al capitolo 3. 4. Serrare: S il dado dell’asse ruota 120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb)

S i bulloni della pinza freno (anteriore) 27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb)

S i bulloni della pinza freno (posteriore) 22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb)

4-14

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO

CHAS

HAS00575

EQUILIBRATURA DELLA RUOTA POSTERIORE

NOTA: S Dopo aver sostituito il pneumatico, la ruota, o entrambi, si deve rifare l’equilibratura della ruota posteriore. S Regolare l’equilibratura della ruota posteriore con il disco freno e il mozzo di trasmissione installati. 1. Regolare: S l’equilibratura della ruota posteriore Vedere il paragrafo “ EQUILIBRATURA DELLA RUOTA ANTERIORE”.

4-15

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00577

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE PASTIGLIE FRENO ANTERIORI

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb) 6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb)

40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambe le pinze del freno anteriore.

Rimozione delle pastiglie freno anteriore

1 2 3 4

Pinza freno anteriore Pastiglia Molla delle pastiglie freno Vite di spurgo

Osservazioni

1 2 2 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-16

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE

3 Nm (0,3 mSkg, 2,2 ftSlb) 17 Nm (1,7 mSkg, 12 ftSlb) 6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb)

27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb) 22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7

Intervento/nome della parte Rimozione delle pastiglie freno posteriore Tappo a vite Perno delle pastiglie freno Pinza freno posteriore Lamierino per pastiglie freno Pastiglia Vite del freno Molla delle pastiglie freno

Q.tà

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 4 2 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-17

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00579

ATTENZIONE: Raramente si presenta la necessità di smontare i componenti del freno a disco. Si raccomanda pertanto di rispettare sempre le seguenti misure preventive:

AVVERTENZA S Non smontare mai i componenti del freno a meno che non sia assolutamente necessario. S Se si stacca una delle connessioni dell’impianto frenante idraulico, è necessario smontare, svuotare, pulire, riempire adeguatamente e spurgare (dopo il rimontaggio) l’intero sistema di frenata. S Non usare assolutamente solventi sui componenti interni del freno. S Utilizzare esclusivamente fluido freni pulito o nuovo per pulire i componenti del freno. S Il fluido freni può danneggiare le superfici verniciate e le parti in plastica. Pertanto, è bene sempre rimuovere immediatamente ogni traccia di fluido freni eventualmente versato. S Evitare di portare il fluido freni a contatto con gli occhi, in quanto può causare gravi lesioni. INTERVENTO DI PRIMO SOCCORSO NEL CASO IN CUI IL FLUIDO FRENI DOVESSE VENIRE A CONTATTO CON GLI OCCHI: S Lavare con getti di acqua corrente per 15 minuti e rivolgersi immediatamente ad un medico.

4-18

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00582

SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORE La procedura che segue è applicabile ad entrambe le pinze freno.

NOTA: Per la sostituzione delle pastiglie freno, non è necessario scollegare il tubo flessibile, né smontare la pinza freno. 1. Rimuovere: S il o del tubo flessibile del freno 1 S la pinza freno 2

2. Rimuovere: S le pastiglie freno 1 (insieme ai relativi lamierini) S i lamierini delle pastiglie freno (sulle pastiglie freno) S la molla delle pastiglie freno

3. Misurare: S il limite d’usura delle pastiglie freno a Fuori specifica ! Sostituire le pastiglie freno in blocco. Limite d’usura delle pastiglie freno 0,8 mm (0,03 in) 4. Installare: S la molla delle pastiglie freno S i lamierini delle pastiglie freno (sulle pastiglie freno) S le pastiglie freno

NOTA: Installare sempre, in serie, delle pastiglie freno, dei lamierini ed una molla nuovi.

4-19

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

a. Collegare un tubo flessibile di plastica trasparente 1 inserendolo saldamente sulla vite di spurgo 2 . Introdurre l’altra estremità del tubo flessibile in un recipiente aperto. b. Allentare la vite di spurgo e con il dito spingere i pistoni nella pinza freno. c. Serrare la vite di spurgo. Vite di spurgo 6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb) d. Installare un nuovo lamierino su ciascuna pastiglia freno nuova. 5. Installare: S la pinza freno

40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

6. Controllare: S il livello del fluido freni Se inferiore alla tacca del livello minimo a ! Effettuare un rabbocco con il fluido freni consigliato, per ottenere il livello corretto. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3. 7. Controllare: S il funzionamento della leva freno Se la leva freno si presenta morbida o spugnosa al tocco ! Spurgare il sistema di frenata. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.

4-20

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00583

SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE NOTA: Per la sostituzione delle pastiglie freno, non è necessario scollegare il tubo flessibile, né smontare la pinza freno.

1. Rimuovere: S il tappo a vite 1 S il perno delle pastiglie freno 2 S la pinza freno 3 S la molla delle pastiglie freno 4

2. Rimuovere: S le pastiglie freno 1 (insieme ai relativi lamierini)

3. Misurare: S il limite d’usura delle pastiglie freno a Fuori specifica ! Sostituire le pastiglie freno in blocco. Limite d’usura delle pastiglie freno 1,0 mm (0,04 in) 4. Installare: S la molla delle pastiglie freno S i lamierini delle pastiglie freno (sulle pastiglie freno) S le pastiglie freno NOTA: Installare sempre, in serie, delle pastiglie freno, dei lamierini ed una molla nuovi.

a. Collegare un tubo flessibile di plastica trasparente 1 inserendolo saldamente sulla vite di spurgo. 2 Introdurre l’altra estremità del tubo flessibile in un recipiente aperto.

4-21

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

b. Allentare la vite di spurgo e con il dito spingere i pistoni nella pinza freno. c. Serrare la vite di spurgo. Vite di spurgo 6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb) d. Installare un nuovo lamierino 3 su ciascuna pastiglia freno nuova 4 . 5. Installare: S protezione pastiglie freno S la pinza freno (anteriore) 27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb) (posteriore) 22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb) S il perno delle pastiglie freno S il tappo a vite

17 Nm (1,7 mSkg, 12 ftSlb) 3 Nm (0,3 mSkg, 2,2 ftSlb)

6. Controllare: S il livello del fluido freni Se inferiore alla tacca del livello minimo a ! Effettuare un rabbocco con il fluido freni consigliato, per ottenere il livello corretto. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3. 7. Controllare: S il funzionamento del pedale del freno Se la leva freno si presenta morbida o spugnosa al tocco ! Spurgare il sistema di frenata. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.

4-22

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00584

POMPA DEL FRENO ANTERIORE

2 Nm (0,2 mSkg, 1,4 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 72 ftSlb)

30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Scaricare. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.

Rimozione pompa del freno anteriore Fluido freni

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tappo vaschetta pompa del freno o membrana vaschetta pompa del freno Membrana vaschetta pompa del freno Leva freno Connettore del cavo interruttore luce freno anteriore Interruttore della luce freno anteriore Bullone di raccordo Rondella di rame o pompa freno

Osservazioni

1 1 1 1 1 1 1 2 1

4-23

Scollegare.

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

2 Nm (0,2 mSkg, 1,4 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 72 ftSlb)

30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

Sequenza

10

Intervento/nome della parte Complessivo pompa

Q.tà

Osservazioni

1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-24

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00585

Sequenza

1 2 3 4 5 6

Intervento/nome della parte Smontaggio della pompa del freno anteriore Parapolvere Anello elastico Kit pompa Molla Pompa Asta di spinta

Q.tà

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 1 1 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-25

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00586

POMPA DEL FRENO POSTERIORE

30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione della pompa del freno posteriore Fluido freni

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Scaricare. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.

Tappo della vaschetta del fluido freni o membrana della vaschetta del fluido freno posteriore Membrana della vaschetta del fluido freno posteriore Vaschetta del fluido freni Tubo flessibile vaschetta del fluido freni Bullone di raccordo Rondella di rame Tubo flessibile del freno Complessivo pompa

1 1 1 1 1 1 1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-26

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00587

Sequenza

1 2 3 4 5

Intervento/nome della parte Smontaggio della pompa del freno posteriore Parapolvere Anello elastico Kit pompa Molla Corpo della pompa

Q.tà

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 1 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-27

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00588

SMONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIORE NOTA: Prima di smontare la pompa del freno anteriore, scaricare il fluido freni dall’intero impianto frenante. 1. Scollegare: S il connettore dell’interruttore luce freno 1 (dall’interruttore della luce freno) 2. Rimuovere: S il bullone di raccordo 1 S le rondelle di rame 2 S i tubi flessibili del freno 3 NOTA: Per raccogliere il fluido freni eventualmente rimasto nell’impianto, inserire un recipiente sotto alla pompa ed all’estremità del tubo flessibile del freno. 3. Rimuovere: S la leva del freno S la staffa della pompa S il complessivo pompa 4. Rimuovere: S l’anello elastico (dal complessivo pompa) S il kit pompa

A

B

C

D

HAS00592

CONTROLLO DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le pompe dei freni. 1. Controllare: S la pompa del freno 1 In presenza di danni/rigature/tracce d’usura ! Sostituire. S i aggi di mandata del fluido freni (corpo pompa del freno) In presenza di ostruzioni ! Pulire con un getto di aria compressa. Anteriore A B Posteriore 2. Controllare: S il kit pompa del freno 1 In presenza di danni/rigature/tracce d’usura ! Sostituire. C Anteriore D Posteriore

4-28

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

3. Controllare: S la vaschetta del fluido freno posteriore 1 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. S la membrana della vaschetta del fluido freno posteriore 2 In presenza di crepe/danni ! Sostituire.

4. Controllare: S la vaschetta della pompa del freno anteriore 1 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. S la membrana della vaschetta pompa del freno anteriore 2 In presenza di danni/usura ! Sostituire.

5. Controllare: S i tubi flessibili del freno In presenza di crepe/danni /tracce d’usura ! Sostituire. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE” al capitolo 3. HAS00589

SMONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO POSTERIORE 1. Rimuovere: S il bullone di raccordo 1 S le rondelle di rame 2 S il tubo flessibile del freno 3 NOTA: Per raccogliere il fluido freni eventualmente rimasto nell’impianto, inserire un recipiente sotto alla pompa ed all’estremità del tubo flessibile del freno. 2. Scollegare: S il tubo flessibile della vaschetta del fluido freni 3. Rimuovere: S il perno (dal tirante del pedale del freno) 4. Rimuovere: S il complessivo pompa del freno posteriore 5. Rimuovere: S l’anello elastico (dal complessivo pompa del freno posteriore) S il kit pompa del freno

4-29

CHAS

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE HAS00598

MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIORE

AVVERTENZA S Prima dell’installazione, pulire tutti i componenti interni del freno, lubrificandoli con fluido freni pulito oppure nuovo. S Non usare assolutamente solventi sui componenti interni del freno.

Fluido freni consigliato DOT 4 1. Installare: S il kit pompa S l’anello elastico New S la pompa del freno 1 NOTA: S Installare il o della pompa del freno con il segno “UP” rivolto verso l’alto. S Allineare l’estremità del o della pompa del freno con la punzonatura a del manubrio. S Innanzitutto, serrare il bullone superiore, quindi il bullone inferiore.

2. Installare: S le rondelle di rame 1 New S il tubo flessibile del freno 2 S il bullone di raccordo 3

a

30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

AVVERTENZA Per avere la garanzia della sicurezza della moto, è indispensabile che il percorso del tubo flessibile del freno sia corretto. Vedere il paragrafo “AGGIO DEI CAVI” al capitolo 2.

ATTENZIONE: Per installare il tubo flessibile del freno sulla pompa, assicurarsi che la tubazione del freno tocchi la sporgenza a presente sulla pompa del freno.

4-30

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

NOTA: S Tenendo fermo il tubo flessibile del freno, serrare il bullone di raccordo come illustrato. S Girare il manubrio a destra e a sinistra, per verificare che il tubo flessibile del freno non tocchi altre parti (per esempio il fascio cavi, i cavi metallici, i fili elettrici). Correggere se necessario. 3. Rabboccare: S la vaschetta della pompa del freno (con la quantità specificata di fluido freni consigliato) Fluido freni consigliato DOT 4

AVVERTENZA S Utilizzare solo il fluido freni prescritto. L’uso di altri tipi di fluido freni potrebbe causare il danneggiamento delle guarnizioni di gomma, dando luogo ad una perdita ed al deterioramento delle prestazioni dei freni. S Rabboccare con lo stesso tipo di fluido freni già presente nell’impianto. Il fluido freni non dev’essere mai mischiato con fluidi di altre marche, in quanto questo potrebbe dare luogo ad una pericolosa reazione chimica, con il conseguente deterioramento delle prestazioni dei freni. S Al momento di aggiungere fluido nella vaschetta della pompa del freno, prestare attenzione a non fare entrare acqua. La presenza di acqua ridurrà in modo considerevole il punto d’ebollizione del fluido freni e potrebbe dare luogo alla formazione di un tampone di vapore. Il fluido freni può danneggiare le superfici verniciate e le parti di plastica. Pertanto, è bene sempre rimuovere immediatamente ogni traccia di fluido freni eventualmente versato. 4. Spurgare: S l’impianto frenante Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3. 5. Controllare: S il livello del fluido freni Se inferiore alla tacca del livello minimo a ! Effettuare un rabbocco con il fluido freni consigliato, per ottenere il livello corretto. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3. 6. Controllare: S il funzionamento della leva freno Se la leva freno si presenta morbida o spugnosa al tocco ! Spurgare l’impianto frenante. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.

4-31

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00608

MONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO POSTERIORE 1. Installare: S il kit pompa del freno S l’anello elastico S il parapolvere 2. Installare: S le rondelle di rame New S i tubi flessibili del freno S il bullone di raccordo 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

AVVERTENZA Per avere la garanzia della sicurezza della moto, è indispensabile che il percorso del tubo flessibile del freno sia corretto. Vedere il paragrafo “AGGIO DEI CAVI” al capitolo 2.

ATTENZIONE: Per installare il tubo flessibile del freno sulla pompa, assicurarsi che la tubazione del freno tocchi la sporgenza a come illustrato. 3. Rabboccare: S la vaschetta del fluido freni (fino al segno di livello massimo a ) Fluido freni consigliato DOT 4

AVVERTENZA S Utilizzare solo il fluido freni prescritto. L’uso di altri tipi di fluido freni potrebbe causare il danneggiamento delle guarnizioni di gomma, dando luogo ad una perdita ed al deterioramento delle prestazioni dei freni. S Rabboccare con lo stesso tipo di fluido freni già presente nell’impianto. Il fluido freni non dev’essere mai mischiato con fluidi di altre marche, in quanto questo potrebbe dare luogo ad una pericolosa reazione chimica, con il conseguente deterioramento delle prestazioni dei freni. S Durante il rabbocco, prestare attenzione a non fare entrare acqua nella vaschetta. La presenza di acqua ridurrà in modo considerevole il punto d’ebollizione del fluido freni e potrebbe dare luogo alla formazione di un tampone di vapore.

4-32

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

ATTENZIONE: Il fluido freni può danneggiare le superfici verniciate e le parti di plastica. Pertanto, è bene sempre rimuovere immediatamente ogni traccia di fluido freni eventualmente versato. 4. Spurgare: S l’impianto frenante Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3. 5. Controllare: S il livello del fluido freni Se inferiore alla tacca del livello minimo a ! Effettuare un rabbocco con il fluido freni consigliato, per ottenere il livello corretto. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3.

6. Regolare: S la posizione del pedale del freno a Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE” al capitolo 3. Posizione del pedale del freno (al di sotto della sommità della pedana del guidatore) 25,8 mm (1,02 in) 7. Regolare: S la fasatura di funzionamento della luce freno posteriore Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DELL’INTERRUTTORE LUCE DEL FRENO POSTERIORE” al capitolo 3.

4-33

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00613

PINZE DEL FRENO ANTERIORE

10 Nm (1,0 mSkg, 72 ftSlb) 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb) 40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4 5 6

Intervento/nome della parte

Q.tà

Osservazioni

Rimozione delle pinze del freno anteriore

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambe le pinze del freno anteriore.

Fluido freni

Scaricare. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.

Bullone di raccordo Rondella di rame Tubo flessibile del freno Pinza freno Pastiglia Staffa della pinza freno

1 2 1 1 2 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-34

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00615

6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Smontare le parti nell’ordine indicato. NOTA: La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambe le pinze del freno anteriore.

Smontaggio delle pinze del freno anteriore

1 2 3 4 5

Osservazioni

Pastiglie Pistone della pinza freno Guarnizione del pistone della pinza freno Molla delle pastiglie freno Vite di spurgo

2 2 4 1 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-35

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00616

PINZA DEL FRENO POSTERIORE

22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb)

30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione della pinza del freno posteriore Fluido freni

1 2 3 4

Bullone di raccordo Rondella di rame Tubo flessibile del freno Pinza freno

Osservazioni

Scaricare. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3. 1 2 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

4-36

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00617

6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb)

17 Nm (1,7 mSkg, 12 ftSlb)

3 Nm (0,3 mSkg, 2,2 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

1 2 3 4 5 6 7 8

Smontaggio della pinza del freno posteriore Tappo a vite Perno delle pastiglie freno Pastiglia Spessore per pastiglie freno Molla delle pastiglie freno Pistone della pinza freno Guarnizione del pistone della pinza freno Vite di spurgo

Q.tà

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

1 1 2 4 1 1 2 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

4-37

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00625

SMONTAGGIO DELLE PINZE DEL FRENO La seguente procedura è applicabile ad entrambe le pinze freno.

NOTA: Prima di smontare la pinza freno, scaricare il fluido freni dall’intero impianto frenante.

1. Rimuovere: S il bullone di raccordo 1 S le rondelle di rame 2 S il tubo flessibile del freno 3

NOTA: Inserire l’estremità del tubo flessibile del freno in un recipiente ed estrarre lentamente il fluido freni pompandolo.

2. Rimuovere: S i pistoni della pinza freno 1 S le guarnizioni dei pistoni della pinza freno 2

a. Fissare i pistoni della pinza freno lato destro con un blocco di legno a . b. Soffiare aria compressa nell’attacco per il tubo flessibile del freno b per fare uscire a forza i pistoni lato sinistro dalla pinza freno.

AVVERTENZA S Coprire il pistone della pinza freno con uno straccio. Prestare attenzione a non farsi male quando i pistoni vengono espulsi dalla pinza freno. S Non tentare mai di estrarre i pistoni dalla pinza facendo leva. c. Rimuovere le guarnizioni dei pistoni della pinza freno.

4-38

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00627

SMONTAGGIO DELLA PINZA DEL FRENO POSTERIORE

NOTA: Prima di smontare la pinza freno, scaricare il fluido freni dall’intero impianto frenante.

1. Rimuovere: S il bullone di raccordo 1 S le rondelle di rame 2 S il tubo flessibile del freno 3 S la pinza freno 4

NOTA: Inserire l’estremità del tubo flessibile del freno in un recipiente ed estrarre lentamente il fluido freni pompandolo. 2. Rimuovere: S il pistone della pinza freno 1 S le guarnizioni dei pistoni della pinza freno 2 a. Soffiare aria compressa nell’apertura del giunto del tubo flessibile del freno a per fare uscire a forza i pistoni dalla pinza freno.

AVVERTENZA S Coprire il pistone della pinza freno con uno straccio. Prestare attenzione a non farsi male quando i pistoni vengono espulsi dalla pinza freno. S Non tentare mai di estrarre i pistoni dalla pinza facendo leva. b. Rimuovere le guarnizioni dei pistoni della pinza freno.

4-39

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00633

CONTROLLO DELLE PINZE DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE Programma di sostituzione consigliato per i componenti del freno Pastiglie

Se necessario

Guarnizioni dei pistoni

Ogni due anni

Tubi flessibili del freno

Ogni quattro anni

Fluido freni

Ogni due anni ed ogni volta che il freno viene smontato

1. Controllare: S i pistoni della pinza freno 1 In presenza di ruggine/rigature/tracce d’usura ! Sostituire i pistoni della pinza freno. S i cilindri della pinza freno 2 In presenza di rigature/tracce d’usura ! Sostituire il complessivo pinza freno. S corpo della pinza freno 3 In presenza di crepe/danni ! Sostituire il complessivo pinza freno. S i aggi di mandata del fluido freni (corpo della pinza freno) In presenza di ostruzioni ! Pulire con un getto di aria compressa.

A

B

AVVERTENZA Ogni volta che si smonta la pinza freno, sostituire le guarnizioni dei pistoni. A Anteriore B Posteriore 2. Controllare: S le staffe della pinza freno posteriore 1 In presenza di crepe/danni ! Sostituire.

4-40

CHAS

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE HAS00638

MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLE PINZE DEL FRENO ANTERIORE La seguente procedura è applicabile ad entrambe le pinze freno.

AVVERTENZA S Prima dell’installazione, pulire tutti i componenti interni del freno, lubrificandoli con fluido freni pulito oppure nuovo. S Non usare mai solventi sui componenti interni del freno, in quanto le guarnizioni dei pistoni tenderebbero a gonfiare e deformarsi. S Ogni volta che si smonta la pinza freno, sostituire le guarnizioni dei pistoni.

Fluido freni consigliato DOT 4

1. Installare: S la staffa della pinza freno 22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb)

S le pastiglie freno 40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb) S la pinza freno 1 S le rondelle di rame New S il tubo flessibile del freno 2 S il bullone di raccordo 3 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

AVVERTENZA Per avere la garanzia della sicurezza della moto, è indispensabile che il percorso del tubo flessibile del freno sia corretto. Vedere il paragrafo “AGGIO DEI CAVI” al capitolo 2.

ATTENZIONE: Per installare il tubo flessibile del freno sulla pinza 1 , assicurarsi che la tubazione del freno a tocchi la sporgenza b presente sulla pinza.

4-41

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

2. Rabboccare: S la vaschetta della pompa del freno (con la quantità specificata di fluido freni consigliato) Fluido freni consigliato DOT 4

AVVERTENZA S Utilizzare solo il fluido freni prescritto. L’uso di altri tipi di fluido freni potrebbe causare il danneggiamento delle guarnizioni di gomma, dando luogo ad una perdita ed al deterioramento delle prestazioni dei freni. S Rabboccare con lo stesso tipo di fluido freni già presente nell’impianto. Il fluido freni non dev’essere mai mischiato con fluidi di altre marche, in quanto questo potrebbe dare luogo ad una pericolosa reazione chimica, con il conseguente deterioramento delle prestazioni dei freni. S Al momento di aggiungere fluido nella vaschetta della pompa del freno, prestare attenzione a non fare entrare acqua. La presenza di acqua ridurrà in modo considerevole il punto d’ebollizione del fluido freni e potrebbe dare luogo alla formazione di un tampone di vapore.

ATTENZIONE: Il fluido freni può danneggiare le superfici verniciate e le parti di plastica. Pertanto, è bene sempre rimuovere immediatamente ogni traccia di fluido freni eventualmente versato. 3. Spurgare: S l’impianto frenante Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3. 4. Controllare: S il livello del fluido freni Se inferiore alla tacca del livello minimo a ! Effettuare un rabbocco con il fluido freni consigliato, per ottenere il livello corretto. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3. 5. Controllare: S il funzionamento della leva freno Se la leva freno si presenta morbida o spugnosa al tocco ! Spurgare l’impianto frenante. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.

4-42

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

HAS00642

MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA PINZA FRENO POSTERIORE

AVVERTENZA S Prima dell’installazione, pulire tutti i componenti interni del freno, lubrificandoli con fluido freni pulito oppure nuovo. S Non usare mai solventi sui componenti interni del freno, in quanto le guarnizioni dei pistoni tenderebbero a gonfiare e deformarsi. S Ogni volta che si smonta la pinza freno, sostituire le guarnizioni dei pistoni.

Fluido freni consigliato DOT 4

1. Installare: S la pinza freno 1 (anteriore) 27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb) (posteriore) 22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb) S il perno delle pastiglie freno S il tappo a vite S le rondelle di rame New S il tubo flessibile del freno 2 S il bullone di raccordo 3 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

AVVERTENZA Per avere la garanzia della sicurezza della moto, è indispensabile che il percorso del tubo flessibile del freno sia corretto. Vedere il paragrafo “AGGIO DEI CAVI”.

ATTENZIONE: Per installare il tubo flessibile del freno sulla pinza 1 , assicurarsi che la tubazione del freno a tocchi la sporgenza b presente sulla pinza. 2. Rabboccare: S la vaschetta del fluido freni (con la quantità specificata di fluido freni consigliato) Fluido freni consigliato DOT 4

4-43

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE

CHAS

AVVERTENZA S Utilizzare solo il fluido freni prescritto. L’uso di altri tipi di fluido freni potrebbe causare il danneggiamento delle guarnizioni di gomma, dando luogo ad una perdita ed al deterioramento delle prestazioni dei freni. S Rabboccare con lo stesso tipo di fluido freni già presente nell’impianto. Il fluido freni non dev’essere mai mischiato con fluidi di altre marche, in quanto questo potrebbe dare luogo ad una pericolosa reazione chimica, con il conseguente deterioramento delle prestazioni dei freni. S Durante il rabbocco, prestare attenzione a non fare entrare acqua nella vaschetta. La presenza di acqua ridurrà in modo considerevole il punto d’ebollizione del fluido freni e potrebbe dare luogo alla formazione di un tampone di vapore.

ATTENZIONE: Il fluido freni può danneggiare le superfici verniciate e le parti di plastica. Pertanto, è sempre bene rimuovere immediatamente ogni traccia di fluido freni eventualmente versato.

3. Spurgare: S l’impianto frenante Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3. 4. Controllare: S il livello del fluido freni Se inferiore alla tacca del livello minimo a ! Effettuare un rabbocco con il fluido freni consigliato, per ottenere il livello corretto. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3. 5. Controllare: S il funzionamento del pedale del freno Se la leva freno si presenta morbida o spugnosa al tocco ! Spurgare l’impianto frenante. Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIANTO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.

4-44

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

HAS00647

FORCELLA ANTERIORE GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE

30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb) 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione dei gambi della forcella anteriore Ruota anteriore

Vedere il paragrafo “RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO”. Vedere il paragrafo “FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE”.

Pinze del freno anteriore 1 2 3 4 5

Parafango anteriore Bullone senza dado Bullone di fermo staffa superiore Bullone di fermo staffa inferiore Gambo della forcella anteriore

Osservazioni

1 1 1 1 1

Allentare. Allentare. Allentare. Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-45

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

HAS00648

24 Nm (2,4 mSkg, 17 ftSlb)

23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Smontare le parti nell’ordine indicato. NOTA: La procedura seguente è applicabile a entrambi i gambi della forcella anteriore.

Smontaggio dei gambi della forcella anteriore

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Bullone senza dado O-ring Distanziale Rondella Molla della forcella anteriore Parapolvere Fermaglio del paraolio Bullone del complessivo pistone ammortizzatore Rondella di rame Complessivo pistone ammortizzatore Paraolio Rondella

Osservazioni

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

4-46

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

24 Nm (2,4 mSkg, 17 ftSlb)

23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)

Sequenza 13 14 15 16 17

Intervento/nome della parte Stelo Boccola del fodero Boccola dello stelo Arresto flusso olio Fodero

Q.tà

Osservazioni

1 1 1 1 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

4-47

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

HAS00649

RIMOZIONE DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambi i gambi della forcella anteriore. 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere. Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota anteriore sia sollevata. 2. Allentare: S il bullone di fermo staffa superiore 1 S il bullone senza dado 2 S il bullone di fermo staffa inferiore 3

AVVERTENZA Prima di allentare i bulloni di fermo della staffa superiore e della staffa inferiore, installare un o che sostenga il gambo della forcella anteriore. 3. Rimuovere: S il gambo della forcella anteriore

HAS00652

SMONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambi i gambi della forcella anteriore. 1. Rimuovere: S il bullone senza dado S la rondella S il distanziale S la molla della forcella 2. Scaricare: S l’olio della forcella

NOTA: Pompare più volte sullo stelo mentre si scarica l’olio della forcella.

4-48

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

3. Rimuovere: S il parapolvere 1 S il fermaglio del paraolio 2 (con un cacciavite a testa piatta)

ATTENZIONE: Non rigare lo stelo.

4. Rimuovere: S il bullone del complessivo pistone ammortizzatore

NOTA: Tenendo fermo il complessivo pistone ammortizzatore con l’attrezzo di ritegno pistone 1 e la maniglia a T 2 , allentare il bullone del complessivo pistone ammortizzatore. Attrezzo di ritegno pistone ammortizzatore 90890-01294 Maniglia a T 90890-01326

5. Rimuovere: S lo stelo a. Mantenere il tubo della forcella anteriore in posizione orizzontale. b. Bloccare saldamente in una morsa con ganasce imbottite la staffa della pinza freno. c. Separare lo stelo dal fodero tirando lo stelo con forza ma con molta attenzione.

ATTENZIONE: S Una forza eccessiva potrebbe danneggiare il paraolio e la boccola. In caso di danneggiamento del paraolio o della boccola, questi componenti dovranno essere sostituiti. S Evitare che durante la suddetta procedura lo stelo vada a urtare il fondo del fodero, in quanto si potrebbe danneggiare l’arresto del flusso d’olio.

4-49

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

HAS00657

CONTROLLO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambi i gambi della forcella anteriore. 1. Controllare: S lo stelo 1 S il fodero 2 In presenza di deformazioni/danni /rigature ! Sostituire.

AVVERTENZA Non tentare di raddrizzare lo stelo se deformato in quanto, indebolendosi, potrebbe rappresentare un pericolo. 2. Misurare: S la lunghezza libera della molla a Fuori specifica ! Sostituire. Altezza libera della molla 354 mm (13,94 in) : 347 mm (13,66 in) 3. Controllare: S il pistone ammortizzatore 1 In presenza di danni/usura ! Sostituire. In presenza di ostruzioni ! Liberare tutti i aggi olio con aria compressa. S arresto del flusso d’olio 2 In presenza di danni ! Sostituire.

ATTENZIONE: S Il gambo della forcella anteriore è provvisto di un pistone di regolazione dell’ammortizzatore incorporato e di una struttura interna molto sofisticata, che sono particolarmente sensibili ai corpi estranei. S Durante lo smontaggio e il rimontaggio del gambo della forcella anteriore, non lasciare entrare corpi estranei nella forcella anteriore. 4. Controllare: S l’O-ring della ghiera di chiusura In presenza di danni/usura ! Sostituire.

4-50

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

HAS00659

MONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambi i gambi della forcella anteriore.

AVVERTENZA S Verificare che il livello dell’olio sia uguale in entrambi i gambi della forcella anteriore. S Se il livello dell’olio non è uguale, la manovrabilità del mezzo potrebbe risultare difficoltosa e causare una perdita di stabilità.

NOTA: S Durante il rimontaggio del gambo della forcella anteriore, ricordare di sostituire le parti seguenti: – boccola dello stelo – boccola del fodero – paraolio – parapolvere – prima di montare il gambo della forcella anteriore, verificare che tutti i componenti siano puliti. 1. Installare: S la boccola dello stelo S la boccola del fodero S l’arresto del flusso d’olio S il complessivo pistone ammortizzatore 1 S la rondella in rame New

AVVERTENZA Utilizzare sempre una rondella in rame nuova.

ATTENZIONE: Lasciare scorrere lentamente il complessivo pistone ammortizzatore giù per lo stelo, finché non fuoriesce dal fondo di quest’ultimo. Prestare attenzione a non danneggiare lo stelo. 2. Lubrificare: S la superficie esterna dello stelo Lubrificante consigliato Olio per sospensioni “01” o equivalente 3. Serrare: S il bullone del complessivo pistone ammortizzatore 1 23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb) LOCTITE

NOTA: Tenendo fermo il complessivo pistone ammortizzatore con l’attrezzo di ritegno 2 e la maniglia a T 3 , serrare il bullone del complessivo pistone ammortizzatore.

4-51

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

o pistone ammortizzatore 90890-01294 Maniglia a T 90890-01326

4. Installare: S la boccola del fodero 1 (con il peso dell’attrezzo di piantaggio guarnizione forcella 2 e l’accessorio per l’attrezzo di piantaggio guarnizione forcella 3 ) Peso dell’attrezzo di piantaggio della guarnizione della forcella 90890-01367 Accessorio dell’attrezzo di piantaggio guarnizione della forcella 90890-01374 5. Installare: S la rondella S il paraolio 1 (con il peso dell’attrezzo di piantaggio guarnizione forcella e l’accessorio per l’attrezzo di piantaggio guarnizione forcella)

ATTENZIONE: Verificare che il lato numerato del paraolio sia rivolto verso l’alto.

NOTA: S Prima d’installare il paraolio, lubrificarne i labbri con grasso a base di sapone di litio. S Lubrificare la superficie esterna dello stelo con olio per forcelle. S Prima d’installare il paraolio, coprire la sommità del gambo della forcella anteriore con un sacchetto di plastica 2 per proteggere il paraolio durante l’installazione. 6. Installare: S il fermaglio del paraolio 1

NOTA: Regolare il fermaglio del paraolio in modo tale che s’installi nella scanalatura del fodero.

4-52

FORCELLA ANTERIORE

CHAS

7. Installare: S il parapolvere 1 (con il peso dell’attrezzo di piantaggio della guarnizione della forcella) Peso dell’attrezzo di piantaggio della guarnizione della forcella 90890-01367

8. Rabboccare: S il gambo della forcella anteriore (con la quantità specificata di olio per forcelle raccomandato) Quantità (per ciascun gambo della forcella) 0,467 L (0,41 Imp qt, 0,49 US qt) Olio consigliato Olio per sospensioni “01” o equivalente

ATTENZIONE: S Ricordare di utilizzare l’olio per forcelle consigliato. L’uso di oli di tipo differente potrebbe avere un effetto negativo sulle prestazioni della forcella anteriore. S Durante lo smontaggio e il rimontaggio del gambo della forcella anteriore, non lasciare entrare corpi estranei nella forcella anteriore. 9. Misurare: S il livello dell’olio nel gambo della forcella anteriore a Fuori specifica ! Correggere. Livello olio nel gambo della forcella anteriore (dalla sommità dello stelo, con lo stelo completamente compresso e senza la molla della forcella) 134 mm (5,28 in)

NOTA: S Durante il riempimento del gambo della forcella, mantenerlo in posizione verticale. S Una volta riempito il gambo della forcella, pompare su e giù lentamente per distribuire l’olio.

4-53

CHAS

FORCELLA ANTERIORE 10. Installare: S la molla 1 S la sede della molla 2 S il distanziale 3 S il bullone senza dado

NOTA: S Installare la molla con l’estremità dal o più piccolo a rivolta verso l’alto. S Prima di installare il bullone senza dado, ingrassare l’O-ring. b o più grande

HAS00662

INSTALLAZIONE DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE La procedura sotto riportata è applicabile ad entrambi i gambi della forcella anteriore. 1. Installare: S il gambo della forcella anteriore Serrare provvisoriamente i bulloni di fermo della staffa superiore e della staffa inferiore.

NOTA: Verificare che lo stelo della forcella sia a filo con la sommità della staffa superiore. 2. Serrare: S il bullone di fermo staffa inferiore 1 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

S il bullone senza dado 2 24 Nm (2,4 mSkg, 17 ftSlb)

S il bullone di fermo staffa superiore 3 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

AVVERTENZA Verificare che il percorso dei tubi flessibili del freno sia corretto.

4-54

MANUBRIO

CHAS

HAS00664

MANUBRIO

26 Nm (2,6 mSkg, 19 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb) 11 Nm (1,1 mSkg, 8,0 ftSlb) 23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione del manubrio Estremità manopola Manopola (sinistra) Connettore dell’interruttore della frizione Blocchetto elettrico sinistro Cavo della frizione Leva della frizione Blocchetto elettrico destro Manopola dell’acceleratore Cavo dell’acceleratore Connettore dell’interruttore della luce freno anteriore o della pompa del freno anteriore Pompa del freno anteriore o superiore manubrio Manubrio

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

2 1 1 1 1 1 1 1 2 1

Scollegare.

Scollegare.

1 1 2 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-55

MANUBRIO

CHAS

HAS00666

RIMOZIONE DEL MANUBRIO 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere.

2. Rimuovere: S l’estremità della manopola S la manopola del manubrio 1

NOTA: Dirigere un getto d’aria compressa tra il manubrio e la manopola, per sfilarla gradualmente dal manubrio. 3. Scollegare: S il connettore dell’interruttore della frizione 4. Rimuovere: S il blocchetto elettrico sinistro 1 S il cavo della frizione 2 S il o per la leva della frizione 3

5. Rimuovere: S l’estremità della manopola S connettore dell’interruttore luce di arresto freno anteriore S il blocchetto elettrico destro 1 S la manopola dell’acceleratore 2 S o della pompa del freno anteriore 3 S la pompa del freno anteriore HAS00668

CONTROLLO DEL MANUBRIO 1. Controllare: S il manubrio 1 In presenza di deformazioni/crepe /danni ! Sostituire.

AVVERTENZA

1

Non tentare di raddrizzare il manubrio se deformato in quanto, indebolendosi, potrebbe rappresentare un pericolo.

4-56

MANUBRIO

CHAS

HAS00672

INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere.

2. Installare: S il manubrio 1 S i i superiori del manubrio 2 23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)

S le protezioni del o superiore manubrio 3

ATTENZIONE: S Serrare innanzitutto i bulloni sulla parte anteriore dell’elemento di ritegno del manubrio, quindi sulla parte posteriore. S Girare il manubrio a sinistra e a destra, fino a fondo corsa. Se il manubrio tocca il serbatoio del carburante, regolarne la posizione.

NOTA: Allineare i segni di riferimento a sul manubrio con la superficie superiore del o inferiore. 3. Installare: S i cavi dell’acceleratore S il blocchetto elettrico destro 1 S la manopola dell’acceleratore 2

NOTA: Allineare le sporgenze a del blocchetto elettrico con i fori b sul manubrio. 4. Installare: S la pompa del freno anteriore 1 S il o della pompa del freno anteriore 2 Vedere il paragrafo “MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIORE”.

NOTA: S Deve essere presente un gioco di 17 mm (0,67 in) tra il blocchetto elettrico destro e la pompa del freno anteriore. S Allineare le superfici di accoppiamento della staffa della pompa con la punzonatura (lato blocchetto elettrico destro) a del manubrio.

4-57

MANUBRIO

CHAS

5. Installare: S estremità della manopola 26 Nm (2,6 mSkg, 19 ftSlb)

6. Regolare: S il gioco del cavo acceleratore Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE” al capitolo 3. Gioco del cavo acceleratore (presso la flangia della manopola acceleratore) 3 X 5 mm (0,12 X 0,20 in) 7. Installare: S il o per la leva della frizione 1 S il cavo della frizione NOTA: Allineare la fessura del o per la leva della frizione con la punzonatura a del manubrio. 8. Regolare: S il gioco del cavo frizione Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO FRIZIONE ” al capitolo 3. Gioco del cavo frizione (presso l’estremità della leva della frizione) 10 X 15 mm (0,39 X 0,59 in) 9. Installare: S il blocchetto elettrico sinistro NOTA: Allineare la sporgenza a sul blocchetto elettrico sinistro con il foro b nel manubrio. 10. Installare: S la manopola S estremità della manopola 26 Nm (2,6 mSkg, 19 ftSlb)

a. Applicare un velo di adesivo a base di gomma sull’estremità sinistra del manubrio. b. Fare scivolare la manopola sull’estremità sinistra del manubrio. c. Rimuovere ogni traccia di adesivo a base di gomma in eccesso con uno straccio pulito.

AVVERTENZA Non toccare la manopola finché l’adesivo a base di gomma non si sarà essiccato completamente.

4-58

TESTA DI STERZO

CHAS

HAS00676

TESTA DI STERZO STAFFA INFERIORE 110 Nm (11 mSkg, 80 ftSlb) 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione della staffa inferiore Ruota anteriore Parafango anteriore Forcella anteriore Manubrio Pannello interno (destro e sinistro) cupolino Serbatoio carburante 1 2 3 4 5 6 7

Connettore dell’interruttore principale Connettore dell’immobilizer Dado del cannotto di sterzo Rondella Staffa superiore o avvisatore acustico Rondella di sicurezza

2 1 1 1 1 1 1

4-59

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO”. Vedere il paragrafo “FORCELLA ANTERIORE”. Vedere il paragrafo “MANUBRIO”. Vedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. Scollegare. Scollegare.

TESTA DI STERZO

CHAS

110 Nm (11 mSkg, 80 ftSlb) 30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

30 Nm (3,0 mSkg, 22 ftSlb)

Sequenza

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Intervento/nome della parte Ghiera superiore Rondella in gomma Ghiera inferiore Staffa inferiore Coperchio del cuscinetto Pista interna del cuscinetto Cuscinetto superiore Cuscinetto inferiore Parapolvere Pista esterna del cuscinetto

Q.tà

Osservazioni

1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-60

TESTA DI STERZO

CHAS

HAS00677

RIMOZIONE DELLA STAFFA INFERIORE 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere.

2. Rimuovere: S il dado del cannotto di sterzo S la rondella S la staffa superiore S la rondella di sicurezza S la rondella di gomma S la ghiera 1 (con la chiave per il dado dello sterzo 2 )

NOTA: Tenere ferma la ghiera inferiore con la chiave per il dado dello scarico e dello sterzo, quindi rimuovere la ghiera superiore con l’apposita chiave. Chiave per ghiera dello sterzo 90890-01403, YU-33975

AVVERTENZA Sostenere la staffa inferiore con i adeguati, in modo tale che la moto non possa cadere. HAS00682

CONTROLLO DELLA TESTA DI STERZO 1. Lavare: S le sfere dei cuscinetti S le piste dei cuscinetti Solvente consigliato per il lavaggio Cherosene 2. Controllare: S le sfere dei cuscinetti 1 S le piste dei cuscinetti 2 In presenza di danni/vaiolatura ! Sostituire.

4-61

TESTA DI STERZO

CHAS

3. Sostituire: S le sfere dei cuscinetti S le piste dei cuscinetti a. Rimuovere le piste dei cuscinetti 1 dal tubo della testa di sterzo utilizzando una lunga asta 2 e un martello. b. Staccare la pista del cuscinetto 3 dalla staffa inferiore con uno scalpello 4 e un martello. c. Installare un nuovo parapolvere e delle nuove piste per cuscinetti.

ATTENZIONE: Se non si installa correttamente una pista per cuscinetti, si potrebbe danneggiare il tubo della testa di sterzo.

NOTA: S Le sfere dei cuscinetti e le relative piste debbono essere sempre sostituite in blocco. S Ogniqualvolta si smonta il piantone dello sterzo, è necessario sostituire il parapolvere.

4. Controllare: S la staffa superiore S la staffa inferiore (insieme al cannotto di sterzo) In presenza di deformazioni/crepe /danni ! Sostituire. HAS00683

INSTALLAZIONE DELLA TESTA DI STERZO 1. Lubrificare: S il cuscinetto superiore S il cuscinetto inferiore S le piste dei cuscinetti Lubrificante consigliato Grasso a base di sapone di litio

2. Installare: S la staffa inferiore S la ghiera inferiore 1 S la rondella in gomma 2 S la ghiera superiore 3 S la rondella di sicurezza 4 Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA TESTA DI STERZO”.

4-62

TESTA DI STERZO

CHAS

3. Installare: S la staffa superiore S la rondella S il dado del cannotto di sterzo 110 Nm (11 mSkg, 80 ftSlb)

4. Installare: S i gambi della forcella anteriore Vedere il paragrafo “INSTALLAZIONE DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE”.

4-63

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE

CHAS

HAS00685

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE 40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione del complessivo ammortizzatore posteriore Ruota posteriore 1 2 3 4

Dado autobloccante/collare /bullone (Ammortizzatore posteriore forcellone) Dado autobloccante/rondella/bullone (Ammortizzatore posteriore telaio) Ammortizzatore posteriore Paraolio/cuscinetto

Osservazioni

Vedere il paragrafo “RUOTA POSTERIORE E DISCO FRENO”. 1/1/1 1/1/1 1 2/1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-64

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE

CHAS

HAS00694

RIMOZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere.

NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota posteriore sia sollevata. 2. Rimuovere: S la ruota posteriore Vedere il capitolo “RUOTA POSTERIORE E DISCO FRENO”. 3. Rimuovere: S il bullone inferiore del complessivo ammortizzatore posteriore 1

NOTA: Per rimuovere il bullone inferiore del complessivo ammortizzatore posteriore, trattenere il forcellone per evitare che possa cadere.

4. Rimuovere: S il bullone superiore del complessivo ammortizzatore posteriore 1 S il complessivo ammortizzatore posteriore

4-65

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE

CHAS

HAS00686

PRECAUZIONI PER LA MANIPOLAZIONE DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE

AVVERTENZA Questo ammortizzatore posteriore contiene azoto altamente compresso. Prima di manipolare l’ammortizzatore posteriore è importante leggere e comprendere a fondo le seguenti informazioni. Il costruttore declina ogni responsabilità per eventuali danni a cose o persone che dovessero verificarsi come conseguenza della manipolazione impropria dell’ammortizzatore posteriore. S Non manomettere e non cercare di aprire l’ammortizzatore posteriore. S Non esporre l’ammortizzatore posteriore a fiamme libere o ad altre sorgenti di calore elevato. Il calore elevato può causarne l’esplosione per via dell’accessiva pressione del gas. S Non deformare o danneggiare in alcun modo l’ammortizzatore posteriore. Il danneggiamento dell’ammortizzatore posteriore comporterà un deterioramento delle prestazioni dello smorzatore.

HAS00688

SMALTIMENTO DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE Prima di disfarsi di un ammortizzatore posteriore, scaricare la pressione del gas contenuto all’interno. Per scaricare la pressione del gas, praticare un foro di 2 X 3 mm nell’ammortizzatore posteriore a circa 15 X 20 mm dalla sua estremità, come illustrato.

AVVERTENZA Indossare gli occhiali di protezione per evitare il rischio di lesioni agli occhi causate dallo scarico del gas o dai trucioli di metallo. HAS00695

CONTROLLO DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE 1. Controllare: S pistone ammortizzatore posteriore In presenza di deformazioni/danni ! Sostituire il complessivo ammortizzatore posteriore. S l’ammortizzatore posteriore In presenza di perdite di gas/perdite d’olio ! Sostituire il complessivo ammortizzatore posteriore.

4-66

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE

CHAS

S la molla In presenza di danni/usura ! Sostituire il complessivo ammortizzatore posteriore. S le boccole In presenza di danni/usura ! Sostituire. S i parapolvere In presenza di danni/usura ! Sostituire. S i bulloni In presenza di deformazioni/danni/tracce d’usura ! Sostituire. HAS00697

INSTALLAZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE 1. Lubrificare: S il collare S i cuscinetti S i paraolio Lubrificante consigliato Grasso a base di sapone di litio 2. Installare: S il collare S il complessivo ammortizzatore posteriore

NOTA: Per installare il complessivo ammortizzatore posteriore, sollevare il forcellone. 3. Serrare: S il dado superiore del complessivo ammortizzatore posteriore 1 40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

S il dado inferiore del complessivo ammortizzatore posteriore 2 40 Nm (4,0 mSkg, 29 ftSlb)

4. Installare: S la ruota posteriore Vedere il paragrafo “RUOTA POSTERIORE E DISCO FRENO”. 5. Regolare: S l’allentamento della catena di trasmissione Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE” al capitolo 3. Allentamento della catena di trasmissione 45 X 55 mm (1,77 X 2,17 in)

4-67

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE

CHAS

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE 7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

16 Nm (1,6 mSkg, 12 ftSlb)

120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione del forcellone e della catena di trasmissione Complessivo silenziatore Complessivo catalizzatore Complessivo tubo di scarico Ruota posteriore

1 2 3 4 5 6 7

Corsa complessivo ammortizzatore posteriore Coperchio ingranaggio di comando Controdado Dado di regolazione Parafango posteriore Dado del fulcro forcellone/rondella Fulcro forcellone Forcellone Catena di trasmissione

Osservazioni

Vedere il paragrafo “TUBO DI SCARICO” al capitolo 5.

2 2 1 1/1 1 1 1

4-68

Vedere il paragrafo “RUOTA POSTERIORE E DISCO FRENO”. Vedere il paragrafo “COMPLESSIVO DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE”. Vedere il paragrafo “MOTORE” al capitolo 5. Allentare. Allentare.

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

CHAS

16 Nm (1,6 mSkg, 12 ftSlb)

120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb)

Sequenza

8 9 10 11

Intervento/nome della parte Guida per la catena di trasmissione Parapolvere Cuscinetto Distanziale

Q.tà

Osservazioni

1 2 2 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

4-69

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE

CHAS

HAS00703

RIMOZIONE DEL FORCELLONE 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere.

NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota posteriore sia sollevata. 2. Rimuovere: S la ruota posteriore Vedere il paragrafo “RUOTA POSTERIORE E DISCO FRENO”. S il complessivo ammortizzatore posteriore Vedere il paragrafo “COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE”. 3. Misurare: S il gioco laterale del forcellone S il movimento verticale del forcellone a. Misurare la coppia di serraggio del dado del fulcro forcellone. Dado del fulcro forcellone 120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb) b. Controllare il gioco laterale del forcellone A spostando da un lato all’altro il forcellone. c. Se il gioco laterale non rientra nella specifica, controllare i distanziali, i cuscinetti, le rondelle e i parapolvere. Gioco laterale del fulcro forcellone (all’estremità del forcellone) 1,0 mm (0,04 in) d. Controllare il movimento verticale del forcellone B spostandolo su e giù. Se il movimento verticale del forcellone non risulta scorrevole, oppure se vi sono punti in cui risulta più duro, controllare i distanziali, i cuscinetti e i parapolvere.

4-70

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE

CHAS

HAS00704

RIMOZIONE DELLA CATENA DI TRASMISSIONE 1. Parcheggiare la moto in piano.

AVVERTENZA Sostenere la moto con i adeguati, in modo tale che non possa cadere.

NOTA: Mettere la moto su un cavalletto di o adeguato, in modo tale che la ruota posteriore sia sollevata. 2. Rimuovere: S la catena di trasmissione (con l’apposito attrezzo di taglio)

HAS00707

CONTROLLO DEL FORCELLONE 1. Controllare: S il forcellone In presenza di deformazioni/crepe /danni ! Sostituire.

2. Controllare: S il fulcro forcellone Fare rotolare il fulcro forcellone su una superficie piana. In presenza di deformazioni ! Sostituire.

AVVERTENZA Non cercare di raddrizzare il fulcro forcellone se è deformato. 3. Lavare: S il fulcro forcellone S i parapolvere S il distanziale S le rondelle S i cuscinetti Solvente consigliato per il lavaggio Cherosene

4-71

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE

CHAS

4. Controllare: S i parapolvere 1 S il distanziale 2 In presenza di danni/usura ! Sostituire. S i cuscinetti In presenza di danni/vaiolatura ! Sostituire.

HAS00711

INSTALLAZIONE DEL FORCELLONE 1. Lubrificare: S i cuscinetti S il distanziale S i parapolvere S il fulcro forcellone Lubrificante consigliato Grasso a base di sapone di litio 2. Installare: S il forcellone 1 S il dado del fulcro forcellone 2 120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb)

3. Installare: S il complessivo ammortizzatore posteriore S la ruota posteriore Vedere il paragrafo “INSTALLAZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE” e “INSTALLAZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE”. 4. Regolare: S l’allentamento della catena di trasmissione Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE” al capitolo 3. Allentamento della catena di trasmissione 45 X 55 mm (1,77 X 2,17 in)

4-72

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE

CHAS

HAS00709

CONTROLLO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE 1. Misurare: S un tratto di dieci maglie a della catena di trasmissione Se fuori specifica ! Sostituire la catena di trasmissione. Limite di un tratto di dieci maglie della catena di trasmissione (massimo) 150,1 mm (5,91 in)

NOTA: S Per misurare il tratto di dieci maglie, premere verso il basso la catena, per aumentarne la tensione. S Misurare la lunghezza tra il rullo della catena 1 e 11 come illustrato. S Eseguire questa misurazione in due o tre punti differenti. 2. Controllare: S la catena di trasmissione Rigidità ! Pulire e lubrificare, oppure sostituire.

3. Pulire: S la catena di trasmissione a. Pulire la catena di trasmissione con uno straccio pulito. b. Immergere la catena di trasmissione nel cherosene e rimuovere tutta la sporcizia rimasta. c. Togliere la catena di trasmissione dal cherosene e lasciarla asciugare completamente.

4-73

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE

CHAS

4. Controllare: S i rulli della catena di trasmissione 1 In presenza di danni/usura ! Sostituire la catena di trasmissione. S le piastre laterali della catena di trasmissione 2 In presenza di danni/usura ! Sostituire la catena di trasmissione. In presenza di crepe ! Sostituire la catena di trasmissione ed accertare che il percorso del tubo di sfiato della batteria sia corretto e sufficientemente distante dalla catena di trasmissione ed al di sotto del forcellone. 5. Lubrificare: S la catena di trasmissione Lubrificante consigliato Olio motore o lubrificante per catene adatto per catene senza O-ring

6. Controllare: S l’ingranaggio di comando S la ruota dentata posteriore Se più di 1/4 di ciascun dente a risulta usurato ! Sostituire in blocco le ruote dentate della catena di trasmissione. Se i denti sono piegati ! Sostituire in blocco le ruote dentate della catena di trasmissione. Correggere b 1 Rullo catena di trasmissione 2 Ruota dentata della catena di trasmissione

4-74

ENG CAPITOLO 5 MOTORE MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INGRANAGGIO DI COMANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUBO DI SCARICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAVI E TUBI FLESSIBILI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DEL MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-1 5-1 5-2 5-3 5-5 5-6

ALBERI A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COPERCHIO DELLA TESTATA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALBERI A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DEGLI ALBERI A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEGLI ALBERI A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA CATENA DELLA DISTRIBUZIONE, DEGLI INGRANAGGI DELL’ALBERO A CAMME E DELLE GUIDE CATENA DELLA DISTRIBUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL TENDICATENA DELLA DISTRIBUZIONE . . . . . . . INSTALLAZIONE DEGLI ALBERI A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-8 5-8 5-9 5-11 5-12

TESTATA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA TESTATA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA TESTATA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA TESTATA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-19 5-20 5-20 5-21

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLE VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE VALVOLE E DELLE RELATIVE GUIDE . . . . . . . CONTROLLO DELLE SEDI DELLE VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE MOLLE DELLE VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEGLI ALZAVALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLE VALVOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-22 5-24 5-25 5-27 5-29 5-30 5-30

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMPLESSIVO BOBINA DELLO STATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELL’ALTERNATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STACCO DELLA FRIZIONE DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA FRIZIONE DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELL’ALTERNATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-32 5-32 5-34 5-35 5-36 5-36 5-37

ALBERO COMANDO MARCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALBERO COMANDO MARCE E LEVA DI ARRESTO . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELL’ALBERO COMANDO MARCE . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA LEVA DI ARRESTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELL’ALBERO COMANDO MARCE . . . . . . . . . . . . .

5-39 5-39 5-41 5-41 5-41

5-14 5-14 5-15

ENG SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA BOBINA TRASDUTTRICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-42 RIMOZIONE DEL ROTORE TRASDUTTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 INSTALLAZIONE DEL ROTORE TRASDUTTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COPERCHIO FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI DISCHI D’ATTRITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI DISCHI FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE MOLLE DELLA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA CAMPANA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL MOZZO FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLO SPINGIDISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELL’ALBERO DELLA LEVA DI TRAZIONE E DELL’ASTA DI TRAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-46 5-46 5-48 5-49 5-49 5-50 5-50 5-51 5-51 5-51

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA COPPA DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA POMPA DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA VALVOLA LIMITATRICE DI PRESSIONE . . . . . CONTROLLO DEL TUBO DI MANDATA OLIO E DEL TUBO DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELL’ELEMENTO FILTRANTE DELL’OLIO . . . . . . . . . . CONTROLLO DEGLI UGELLI DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAGGIO DELLA POMPA DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELL’ELEMENTO FILTRANTE DELL’OLIO . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA COPPA DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-55 5-58 5-58 5-59 5-59 5-59 5-59 5-60 5-60 5-61 5-61

BASAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO DEL BASAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL BASAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI CUSCINETTI E DEI PARAOLIO . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA CATENA DELLA DISTRIBUZIONE . . . . . . . . . . . MONTAGGIO DEL BASAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-62 5-64 5-65 5-65 5-65 5-65

BIELLE E PISTONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLE BIELLE E DEI PISTONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DEL COMPLESSIVO ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL CILINDRO E DEL PISTONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE FASCE PISTONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEGLI SPINOTTI DEI PISTONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI CUSCINETTI DELLA TESTA DI BIELLA . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA BIELLA E DEL PISTONE . . . . . . . . . . . . . . . .

5-67 5-68 5-69 5-69 5-70 5-71 5-72 5-75

5-52 5-52

ENG ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELL’ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI CUSCINETTI DEI I DI BANCO . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELL’ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-79 5-80 5-80 5-83

TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRASMISSIONE, COMPLESSIVO TAMBURO COMANDO MARCE E FORCELLE COMANDO MARCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RIMOZIONE DELLA TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE FORCELLE COMANDO MARCE . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL COMPLESSIVO TAMBURO COMANDO MARCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-84 5-84 5-90 5-90 5-91 5-91 5-92

ENG

MOTORE

ENG

HAS00188

MOTORE MOTORE INGRANAGGIO DI COMANDO 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

90 Nm (9,0 mSkg, 65 ftSlb) Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione dell’ingranaggio di comando Catena di trasmissione

1 2 3 4 5 6 7

2 1 1 1 1 1 1

Controdado Asta di comando marce Braccio di comando marce Coperchio ingranaggio di comando Dado Rondella di sicurezza Ingranaggio di comando

Osservazioni Allentare. Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE” al capitolo 3. Allentare.

Per l’installazione, invertire l’ordine delle procedura di rimozione.

5-1

MOTORE

ENG

HAS00189

TUBO DI SCARICO 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)

9 Nm (0,9 mSkg, 6,5 ftSlb)

20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)

34 Nm (3,4 mSkg, 26 ftSlb)

20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)

20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb) 16 Nm (1,6 mSkg, 11,6 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)

20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4 5

Intervento/nome della parte

Q.tà

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione del tubo di scarico Complessivo tubo di scarico Guarnizione tubo di scarico Complessivo tubo del catalizzatore Complessivo riparo silenziatore Silenziatore

1 4 1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

5-2

MOTORE

ENG

HAS00191

CAVI E TUBI FLESSIBILI

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Scollegamento dei fili elettrici e dei tubi flessibili Sella Pannello interno (destro e sinistro) cupolino Serbatoio carburante Batteria Scatola del filtro aria Vano batteria e relativa staffa Complessivo corpo farfalla Olio motore Cartuccia del filtro olio Radiatore olio Valvola d’esclusione flusso aria

5-3

Osservazioni Scollegare le parti nell’ordine dato. Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA” al capitolo 7. Scaricare Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “RADIATORE OLIO” al capitolo 6. Vedere il paragrafo “SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA” al capitolo 7.

MOTORE

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Motorino d’avviamento

7 8 9

Osservazioni Vedere il paragrafo “SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO” al capitolo 6. Vedere il paragrafo “MOTORINO DI AVVIAMENTO” al capitolo 8.

Radiatore

1 2 3 4 5 6

ENG

Cavo del negativo della batteria Cavo del positivo della batteria Cavo della frizione Cavo di massa Connettore del complessivo bobina statore Connettore del sensore di posizione albero motore Connettore dell’interruttore livello olio Connettore dell’interruttore di folle Connettore del sensore di velocità

5-4

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Scollegare. Scollegare. Scollegare. Scollegare. Scollegare. Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

MOTORE

ENG

HAS00191

MOTORE

55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb) 55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb)

55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb)

55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: Inserire un cavalletto di sostegno adeguato sotto al telaio ed al motore.

Rimozione del motore

1 2 3 4 5

Osservazioni

Bullone di fissaggio motore anteriore destro Bullone di fissaggio motore anteriore sinistro Dado autobloccante Bullone di fissaggio motore posteriore Motore

1 2 2 2 1

Vedere il paragrafo “INSTALLAZIONE DEL MOTORE”.

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-5

ENG

MOTORE HAS00192

INSTALLAZIONE DEL MOTORE 1. Installare: S i bulloni di fissaggio motore posteriori 1 NOTA: Lubrificare la filettatura dei bulloni di fissaggio motore posteriori con grasso a base di sapone di litio.

2. Installare: S il bullone di fissaggio motore anteriore destro 2 S i bulloni di fissaggio motore anteriori di sinistra 3 NOTA: Non serrare completamente i bulloni.

3. Serrare: S il dado autobloccante 4 55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb)

NOTA: Serrare dapprima il dado autobloccante inferiore.

4. Serrare: S i bulloni di fissaggio motore anteriori di sinistra 5 55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb)

5-6

MOTORE

ENG

5. Serrare: S i bulloni di fissaggio motore anteriori di destra 6 55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb)

6. Installare: S il braccio di comando marce 7 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

NOTA: S Allineare il segno punzonato a sull’albero di comando marce con la scanalatura del braccio di comando marce. S Allineare il bordo inferiore del pedale cambio con il segno sulla staffa tra telaio e forcellone.

5-7

ALBERI A CAMME

ENG

HAS00194

ALBERI A CAMME COPERCHIO DELLA TESTATA CILINDRI

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 18 Nm (1,8 mSkg, 13 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione del coperchio della testata cilindri Batteria

Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA” al capitolo 7. Vedere il paragrafo “SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO” al capitolo 6. Vedere il paragrafo “SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA” al capitolo 7.

Scatola del filtro aria Vano batteria e relativa staffa Complessivo corpo farfalla Complessivo radiatore Valvola d’esclusione flusso aria 1 2 3 4 5

Osservazioni

Bobina d’accensione Candela Coperchio della testata cilindri Guarnizione del coperchio della testata cilindri Guida catena della distribuzione (lato superiore)

4 4 1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-8

ALBERI A CAMME

ENG

HAS00196

ALBERI A CAMME 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb) 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione degli alberi a camme Coperchio rotore trasduttore

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Bullone dell’ingranaggio dell’albero a camme Tendicatena della distribuzione Guarnizione tendicatena della distribuzione Guida catena della distribuzione (lato scarico) Cappello albero a camme lato aspirazione Spina di riferimento Cappello albero a camme lato scarico Spina di riferimento Albero a camme lato aspirazione

5-9

4 1 1 1 3 6 3 6 1

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA BOBINA TRASDUTTRICE”. Allentare.

NOTA: Durante la rimozione, le spine di riferimento potrebbero ancora essere attaccate ai cappelli degli alberi a camme.

ALBERI A CAMME

ENG

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb) 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Sequenza

10 11 12 13

Intervento/nome della parte Albero a camme lato scarico Perno Guida catena della distribuzione (lato aspirazione) Ingranaggio camma

Q.tà

Osservazioni

1 1 1 2 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-10

ALBERI A CAMME

ENG

HAS00198

RIMOZIONE DEGLI ALBERI A CAMME 1. Rimuovere: S il coperchio rotore della bobina trasduttrice Vedere il paragrafo “SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA BOBINA TRASDUTTRICE”. 2. Allineare: S il segno “T” a sul rotore della bobina trasduttrice (con la superficie di accoppiamento del basamento b ) a. Ruotare l’albero motore in senso orario. b. Con il pistone #1 al PMS della fase di compressione, allineare il segno “T” a sul rotore della bobina trasduttrice con la superficie di accoppiamento del basamento b . NOTA: Si ha il PMS della fase di compressione nella posizione in cui i lobi dell’albero a camme sono rivolti in direzioni opposte l’uno rispetto all’altro.

3. Allentare: S i bulloni dell’ingranaggio di comando albero a camme 1

4. Allentare: S bullone senza dado 2 5. Rimuovere: S il tendicatena della distribuzione 3 S la guarnizione

6. Rimuovere: S la guida catena della distribuzione (lato scarico) S i cappelli degli alberi a camme 4 S le spine di riferimento

ATTENZIONE: Per evitare danni alla testata cilindri, agli alberi a camme o ai relativi cappelli, allentare i bulloni dei cappelli in ate successive, procedendo con movimento incrociato, partendo dall’esterno e lavorando verso l’interno.

5-11

ALBERI A CAMME

ENG

7. Rimuovere: S l’albero a camme lato aspirazione 1 S l’albero a camme lato scarico 2 NOTA: Per evitare che la catena della distribuzione possa cadere nel basamento, assicurarla con un filo a .

8. Rimuovere: S gli ingranaggi di comando degli alberi a camme

HAS00204

CONTROLLO DEGLI ALBERI A CAMME 1. Controllare: S i lobi dell’albero a camme In presenza di scoloriture blu/vaiolatura/rigature ! Sostituire l’albero a camme.

2. Misurare: S le dimensioni dei lobi dell’albero a camme a e b Fuori specifica ! Sostituire l’albero a camme. Limite dimensionale dei lobi dell’albero a camme Albero a camme lato aspirazione a 32,45 X 32,55 mm (1,278 X 1,282 in) : 32,40 mm (1,276 in) b 24,95 mm X 25,05 mm (0,982 X 0,986 in) : 24,90 mm (0,980 in) Albero a camme lato scarico a 32,45 X 32,55 mm (1,278 X 1,282 in) : 32,40 mm (1,276 in) b 24,95 X 25,05 mm (0,982 X 0,986 in) : 24,90 mm (0,980 in)

5-12

ALBERI A CAMME

ENG

3. Misurare: S l’eccentricità dell’albero a camme Fuori specifica ! Sostituire. Limite di eccentricità dell’albero a camme 0,06 mm (0,0024 in) 4. Misurare: S il gioco tra o albero a camme e cappello albero a camme Fuori specifica ! Misurare il diametro del o albero a camme. Gioco tra o e cappello albero a camme 0,028 X 0,062 mm (0,0011 X 0,0024 in) : 0,08 mm (0,0032 in)

a. Installare l’albero a camme nella testata cilindri (senza spine di riferimento e cappelli). b. Posizionare una striscia di Plastigauge 1 sul o dell’albero a camme, come illustrato. c. Installare le spine di riferimento e i cappelli dell’albero a camme. NOTA: S Serrare i bulloni dei cappelli albero a camme in più ate, procedendo in sequenza incrociata dai cappelli più interni verso l’esterno. S Non ruotare l’albero a camme mentre si misura il gioco tra i e cappelli albero a camme con il Plastigauge.

Bullone del cappello albero a camme 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb) d. Rimuovere i cappelli dell’albero a camme, quindi misurare la larghezza del Plastigauge 2. 5. Misurare: S il diametro del o albero a camme a Fuori specifica ! Sostituire l’albero a camme. Se rientra nella specifica ! Sostituire in blocco la testata cilindri e i cappelli dell’albero a camme. Diametro i alberi a camme 22,967 X 22,980 mm (0,9042 X 0,9047 in)

5-13

ALBERI A CAMME

ENG

HAS00208

CONTROLLO DELLA CATENA DELLA DISTRIBUZIONE, DEGLI INGRANAGGI DELL’ALBERO A CAMME E DELLE GUIDE CATENA DELLA DISTRIBUZIONE La procedura sotto riportata è applicabile a tutti gli ingranaggi dell’albero a camme e alle guide catena della distribuzione. 1. Controllare: S la catena della distribuzione 1 In presenza di danni/mancanza di flessibilità ! Sostituire in blocco la catena della distribuzione e gli ingranaggi dell’albero a camme. 2. Controllare: S l’ingranaggio dell’albero a camme Se più di 1/4 di ciascun a dente risulta usurato ! Sostituire in blocco la catena della distribuzione e gli ingranaggi dell’albero a camme. a 1 / 4 di dente b Correggere 1 Rullo catena della distribuzione 2 Ingranaggio albero a camme 3. Controllare: S la guida della catena della distribuzione (lato scarico) 1 S la guida della catena della distribuzione (lato aspirazione) 2 S la guida della catena della distribuzione (lato superiore) 3 In presenza di danni/usura ! Sostituire le parti difettose.

HAS00210

CONTROLLO DEL TENDICATENA DELLA DISTRIBUZIONE 1. Controllare: S il tendicatena della distribuzione In presenza di crepe/danni ! Sostituire. 2. Controllare: S il funzionamento unidirezionale delle camme Se il movimento non è scorrevole ! Sostituire il complessivo tendicatena della distribuzione. a. Spingere leggermente con la mano l’asta del tendicatena della distribuzione nel suo alloggiamento. NOTA: Mentre si esercita la pressione sull’asta del tendicatena, ruotarla in senso orario con un piccolo cacciavite 1 finché non si arresta.

5-14

ALBERI A CAMME

ENG

b. Togliere il cacciavite e rilasciare lentamente l’asta del tendicatena della distribuzione. c. Verificare che l’asta del tendicatena fuoriesca delicatamente dall’alloggiamento. Se il tendicatena della distribuzione presenta un movimento non scorrevole, dev’essere sostituito. 3. Controllare: S il bullone senza dado S la rondella di alluminio New S la guarnizione New In presenza di danni/usura ! Sostituire le parti difettose.

HAS00215

INSTALLAZIONE DEGLI ALBERI A CAMME 1. Allineare: S il segno “T” a sul rotore della bobina trasduttrice (con la superficie di accoppiamento del basamento b ) a. Ruotare l’albero motore in senso orario. b. Con il pistone #1 al PMS, allineare il segno “T” a con la superficie di accoppiamento del basamento b . 2. Installare: S l’albero a camme lato scarico 1 S l’albero a camme lato aspirazione 2 (con l’ingranaggio dell’albero a camme temporaneamente serrato)

NOTA: Verificare che la punzonatura a sull’ingranaggio di comando dell’albero a camme sia allineata con il bordo della testata cilindri b .

5-15

ALBERI A CAMME

ENG

3. Installare: S le spine di riferimento S i cappelli dell’albero a camme lato scarico S i cappelli dell’albero a camme lato aspirazione NOTA: S Verificare che ciascun cappello dell’albero a camme sia installato nella sua posizione originale. S Assicurarsi che la freccia a posta su ciascun cappello sia puntata verso il lato destro del motore.

4. Installare: S i bulloni dei cappelli albero a camme 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

NOTA: Serrare i bulloni dei cappelli albero a camme in più ate, in sequenza incrociata e procedendo dai cappelli più interni verso l’esterno. I1, I2: Segno sul cappello dell’albero a camme lato aspirazione E1, E2: Segno sul cappello dell’albero a camme lato scarico

ATTENZIONE: S Lubrificare i bulloni dei cappelli degli alberi a camme con olio motore. S I bulloni dei cappelli albero a camme devono essere serrati in modo uniforme, altrimenti si danneggeranno la testata cilindri, i cappelli degli alberi a camme e gli alberi a camme stessi. S Non ruotare l’albero motore durante l’installazione dell’albero a camme, per evitare danni o di o di compromettere la messa in fase delle valvole. 5. Installare: S la guida catena della distribuzione (lato scarico) NOTA: Per installare la guida catena della distribuzione, ricordare di mantenere la catena il più possibile tesa dal lato scarico.

5-16

ALBERI A CAMME

ENG

6. Installare: S il tendicatena della distribuzione a. Premendo leggermente con la mano sull’asta del tendicatena della distribuzione, ruotare completamente in senso orario tale asta con un cacciavite 1 . b. Con l’asta del tendicatena della distribuzione ruotata completamente nell’alloggiamento di quest’ultimo (con il cacciavite a punta sottile sempre inserito), installare la guarnizione e il tendicatena della distribuzione 2 sul blocco cilindri.

AVVERTENZA Usare sempre una nuova guarnizione. c. Serrare i bulloni del tendicatena 3 alla coppia specificata. Bullone tendicatena della distribuzione 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) d. Togliere il cacciavite, verificare che l’asta del tendicatena si rilasci, e serrare il bullone di chiusura alla coppia specificata. Bullone senza dado 7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb) 7. Ruotare: S l’albero motore (diversi giri completi in senso orario) 8. Controllare: S il segno “T” a Verificare che il segno “T” riportato sul rotore della bobina trasduttrice sia allineato con la superficie di accoppiamento del basamento b . S il segno di riferimento corrispondente sull’ingranaggio dell’albero a camme c Verificare che i segni di riferimento corrispondenti sugli ingranaggi dell’albero a camme siano allineati con la superficie di accoppiamento del basamento d . Se fuori allineamento ! Regolare. Consultare la procedura di installazione sopra riportata. 9. Serrare: S i bulloni dell’ingranaggio albero a camme 1 20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)

ATTENZIONE: Ricordare di serrare i bulloni degli ingranaggi degli alberi a camme alla coppia specificata, per evitare la possibilità che questi si allentino e possano danneggiare il motore.

5-17

ALBERI A CAMME

ENG

10. Misurare: S il gioco valvole Se fuori specifica ! Regolare. Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLE VALVOLE” al capitolo 3.

5-18

TESTATA CILINDRI

ENG

HAS00221

TESTATA CILINDRI

1a 2a

19 Nm (1,9 mSkg, 14 ftSlb) 50 Nm (5,0 mSkg, 36 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

1 2 3

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione della testata cilindri Albero a camme lato aspirazione e lato scarico Staffa del motore Testata cilindri Guarnizione della testata cilindri Spina di riferimento

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “ALBERI A CAMME”. Vedere il paragrafo “MOTORE”.

1 1 2 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-19

TESTATA CILINDRI

ENG

HAS00222

RIMOZIONE DELLA TESTATA CILINDRI 1. Rimuovere: S i bulloni della testata cilindri NOTA: S Allentare i bulloni nella sequenza corretta, come illustrato. S Allentare ciascun bullone di 1/2 giro alla volta. Dopo che si sono allentati completamente tutti i bulloni, toglierli. HAS00229

CONTROLLO DELLA TESTATA CILINDRI 1. Eliminare: S i depositi carboniosi dalla camera di combustione (con un raschietto arrotondato) NOTA: Non usare strumenti affilati, per evitare di provocare danni o rigature: S la filettatura dei fori delle candele S le sedi delle valvole 2. Controllare: S la testata cilindri In presenza di danni/rigature ! Sostituire. S la camicia d’acqua della testata cilindri Depositi di minerale/ruggine ! Eliminare. 3. Misurare: S lo svergolamento della testata cilindri Se fuori specifica ! Ripristinare la superficie della testata cilindri. Svergolamento massimo della testata cilindri 0,05 mm (0,002 in)

a. Posizionare una riga 1 ed uno spessimetro 2 di traverso alla testata cilindri. b. Misurare lo svergolamento. c. Se il valore limite risulta superato, ripristinare la superficie della testata cilindri come segue. d. Posizionare della carta vetrata bagnata grana 400 X 600 sulla piastra di lavorazione e spianare la superficie della testata cilindri eseguendo delle ate con una configurazione ad 8. NOTA: Per essere certi di ottenere una superficie uniforme, ruotare alcune volte la testata cilindri.

5-20

TESTATA CILINDRI

ENG

HAS00233

INSTALLAZIONE DELLA TESTATA CILINDRI 1. Installare: S la guarnizione New 1 S le spine di riferimento 2 2. Installare: S la testata cilindri NOTA: Far are la catena della distribuzione attraverso la relativa cavità. 3. Serrare: S i bulloni della testata cilindri 1 X 10 1a 19 Nm (1,9 mSkg, 14 ftSlb) 2a 50 Nm (5,0 mSkg, 36 ftSlb) S i bulloni della testata cilindri 11 , 12 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

NOTA: S Lubrificare i bulloni della testata cilindri con olio motore. S Serrare i bulloni della testata cilindri rispettando la sequenza di serraggio corretta illustrata, e procedendo in due ate successive. S Per prima cosa, serrare i bulloni 1 X 10 a circa 19 Nm (1,9 mSkg, 14 ftSlb) con una chiave dinamometrica, quindi serrarli a 50 Nm (5,0 mSkg, 36 ftSlb). 4. Installare: S l’albero a camme lato scarico S l’albero a camme lato aspirazione Vedere il paragrafo “INSTALLAZIONE DEGLI ALBERI A CAMME”.

5-21

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

HAS00236

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione delle valvole e delle relative molle Testata cilindri Alzavalvole lato aspirazione Pasticca calibrata lato aspirazione Semicono lato aspirazione Piattello molla superiore valvola lato aspirazione Molla valvola lato aspirazione, esterna Molla valvola lato aspirazione, interna Tenuta stelo valvola di aspirazione Piattello molla inferiore valvola lato aspirazione Valvola lato aspirazione Guida valvole lato aspirazione Alzavalvole lato scarico Pasticca calibrata lato scarico Semicono lato scarico

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “TESTATA CILINDRI”.

8 8 16 8 8 8 8 8 8 8 8 8 16

5-22

Vedere il paragrafo “RIMOZIONE/ INSTALLAZIONE DELLE VALVOLE”.

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

14 15 16 17 18 19

Piattello molla superiore valvola lato scarico Molla valvola lato scarico Tenuta stelo valvola di scarico Piattello molla inferiore valvola lato scarico Valvola lato scarico Guida valvole lato scarico

8 8 8 8 8 8

ENG

Osservazioni

Vedere il paragrafo “RIMOZIONE/ INSTALLAZIONE DELLE VALVOLE”.

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-23

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

HAS00238

RIMOZIONE DELLE VALVOLE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le valvole ed ai relativi componenti. NOTA: Prima di rimuovere le parti interne della testata cilindri (per esempio: valvole, molle delle valvole, sedi delle valvole), verificare che le valvole abbiano una tenuta adeguata.

1. Rimuovere: S l’alzavalvole 1 S la pasticca calibrata 2 NOTA: Prendere nota della posizione di ciascun alzavalvola e di ciascuna pasticca in modo da poterli rimontare nella posizione corretta.

2. Controllare: S la tenuta delle valvole In presenza di perdite dalle sedi valvole ! Controllare la superficie di contatto, la sede e la larghezza della sede valvola. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLE SEDI VALVOLE”. a. Versare del solvente pulito a nelle porte di aspirazione e scarico. b. Controllare che le valvole abbiano una tenuta adeguata. NOTA: Non vi dovrebbero essere perdite dalla sede valvola 1 .

3. Rimuovere: S i semiconi 1 NOTA: Rimuovere i semiconi comprimendo la molla di ciascuna valvola con l’apposito attrezzo di compressione 2 e il relativo accessorio 3 .

5-24

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

Attrezzo di compressione molle delle valvole 90890-04019, YM-04019 Accessorio attrezzo di compressione molle delle valvole 90890-04108, YM-01253

4. Rimuovere: S lo scodellino molla superiore 1 S la molla della valvola esterna 2 S la molla della valvola interna (solo lato aspirazione) 3 S la valvola 4 S la tenuta dello stelo valvola 5 S lo scodellino molla inferiore 6 NOTA: Identificare accuratamente la posizione di ciascuna parte, in modo da poterla rimontare correttamente.

HAS00239

CONTROLLO DELLE VALVOLE E DELLE RELATIVE GUIDE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le valvole ed alle relative guide. 1. Misurare: S il gioco tra stelo e guida valvola Gioco tra stelo e guida valvola = Diametro interno guida valvola a – Diametro stelo valvola b Se fuori specifica ! Sostituire la guida valvola. Gioco tra stelo valvola e guida valvola Aspirazione 0,010 X 0,037 mm (0,0004 X 0,0015 in) : 0,08 mm (0,0031 in) Scarico 0,025 X 0,052 mm (0,0010 X 0,0020 in) : 0,10 mm (0,0039 in)

5-25

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

2. Sostituire: S la guida valvola NOTA: Per facilitare l’operazione di rimozione e installazione della guida valvola, e per mantenere il montaggio corretto, riscaldare in un forno la testata cilindri portandola a 100_C (212_F).

a. Rimuovere la guida valvola con un estrattore apposito 1 . b. Installare la nuova guida valvola con l’apposito installatore 2 ed estrattore 1 . c. Dopo aver installato la guida valvola, alesarla con un alesatore 3 per ottenere il corretto gioco tra stelo e guida valvola. NOTA: Dopo avere rimontato la guida valvola, riare la sede.

Estrattore per guide valvola (4 mm, 0,16 in) 90890-04111, Installatore per guide valvola (4 mm, 0,16 in) 90890-04112, Alesatore per guide valvola (4 mm, 0,16 in) 90890-04113, YM-04113

3. Eliminare: S i depositi carboniosi (dalla superficie di contatto e dalla sede valvola) 4. Controllare: S la superficie di contatto della valvola In presenza di vaiolature/usura ! Rettificare la superficie di contatto della valvola. S l’estremità dello stelo valvola In presenza di una sagoma o di un diametro del fungo maggiore del corpo dello stelo valvola ! Sostituire la valvola.

5-26

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

5. Misurare: S lo spessore del bordo del fungo della valvola a Se fuori specifica ! Sostituire la valvola. Spessore del bordo fungo valvola 0,6 X 0,8 mm (0,0236 X 0,0315 in) : 0,5 mm (0,02 in) 6. Misurare: S l’eccentricità dello stelo valvola Se fuori specifica ! Sostituire la valvola. NOTA: S Se si installa una nuova valvola, sostituire sempre la relativa guida. S Se si stacca o si rimonta la valvola, sostituire sempre il paraolio.

Eccentricità stelo valvola : 0,04 mm (0,0016 in) HAS00240

CONTROLLO DELLE SEDI DELLE VALVOLE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le valvole ed alle relative sedi. 1. Eliminare: S i depositi carboniosi (dalla superficie di contatto e dalla sede valvola) 2. Controllare: S la sede valvola In presenza di vaiolature/usura ! Sostituire la testata cilindri. 3. Misurare: S la larghezza della sede valvola a Se fuori specifica ! Sostituire la testata cilindri. Larghezza sede valvola 0,9 X 1,1 mm (0,0354 X 0,0433 in) : 1,6 mm (0,06 in)

a. Applicare un po’ di colorante blu (Dykem) per meccanici b sulla superficie di contatto della valvola. b. Installare la valvola nella testata cilindri. c. Spingere la valvola nella guida e contro la sua sede per lasciare un’impronta ben definita. d. Misurare la larghezza della sede valvola.

5-27

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

NOTA: Nell’area in cui la sede e la superficie di contatto sono venute a contatto l’una con l’altra, il blu sarà stato rimosso.

4. Lappare: S la superficie di contatto della valvola S la sede valvola NOTA: Dopo avere sostituito la testata cilindri o la valvola e la relativa guida, si debbono lappare la sede e la superficie di contatto della valvola.

a. Applicare una pasta per lappare grossolana a sulla superficie di contatto della valvola.

ATTENZIONE: Evitare che la pasta per lappare penetri nello spazio tra lo stelo della valvola e la guida. b. Applicare olio al bisolfuro di molibdeno sullo stelo valvola. c. Installare la valvola nella testata cilindri. d. Ruotare la valvola finché la superficie di contatto e la sede di questa non si sono lucidate in modo uniforme, quindi rimuovere tutta la pasta per lappare. NOTA: Per ottenere i migliori risultati di lappatura, picchiettare leggermente la sede valvola mentre si ruota quest’ultima avanti e indietro con la mano. e. Applicare una pasta per lappare fine sulla superficie di contatto della valvola e ripetere la procedura suddetta. f. Dopo ogni operazione di lappatura è importante rimuovere ogni traccia di pasta per lappare dalla superficie di contatto e dalla sede valvola. g. Applicare del colorante blu (Dykem) per meccanici b sulla superficie di contatto della valvola. h. Installare la valvola nella testata cilindri. i. Spingere la valvola nella guida e contro la sua sede per lasciare un’impronta ben definita.

5-28

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

j. Misurare nuovamente la larghezza della sede valvola c . Se la larghezza della sede valvola è fuori specifica, riare e lappare la sede valvola.

HAS00241

CONTROLLO DELLE MOLLE DELLE VALVOLE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le molle delle valvole. 1. Misurare: S la lunghezza libera delle molle delle valvole a Se fuori specifica ! Sostituire la molla della valvola. Lunghezza libera molla della valvola Molla valvola lato aspirazione (interna) 37,0 mm (1,46 in) : 35,2 mm (1,39 in) Molla valvola lato aspirazione (esterna) 38,4 mm (1,51 in) : 36,5 mm (1,44 in) Molla valvola lato scarico 41,8 mm (1,65 in) : 39,7 mm (1,56 in) 2. Misurare: S la forza della molla valvola compressa a Se fuori specifica ! Sostituire la molla della valvola. b Lunghezza installata Forza della molla valvola compressa (installata) Molla valvola lato aspirazione (interna) 69,0 X 79,0 N (7,03 X 8,05 kg, 15,50 X 17,75 lb) Molla valvola lato aspirazione (esterna) 114,0 X 132,0 N (11,62 X 13,46 kg, 25,63 X 29,67 lb) Molla valvola lato scarico 160 X 184 N (16,32 X 18,76 kg, 35,97 X 41,36 lb)

5-29

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

3. Misurare: S l’inclinazione delle molle delle valvole a Se fuori specifica ! Sostituire la molla della valvola. Limite d’inclinazione della molla Molla valvola lato aspirazione (interna) 2,5_/1,6 mm (0,06 in) (lato esterno) 2,5_/1,7 mm (0,07 in) Molla valvola lato scarico 2,5_/1,8 mm (0,07 in) HAS00242

CONTROLLO DEGLI ALZAVALVOLE La procedura sotto riportata è applicabile a tutti gli alzavalvole. 1. Controllare: S l’alzavalvole In presenza di danni/rigature ! Sostituire gli alzavalvole e la testata cilindri. HAS00246

INSTALLAZIONE DELLE VALVOLE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le valvole ed ai relativi componenti. 1. Sbavare: S l’estremità dello stelo valvola (con una pietra per affilare ad olio)

2. Lubrificare: S lo stelo valvola 1 S la tenuta dello stelo valvola 2 (con il lubrificante consigliato) Lubrificante consigliato Olio al bisolfuro di molibdeno

3. Installare: S la valvola 1 S lo scodellino molla inferiore 2 S la tenuta dello stelo valvola 3 S la molla della valvola interna (solo lato aspirazione) 4 S la molla della valvola esterna 5 S lo scodellino molla superiore 6 (nella testata cilindri)

5-30

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE

ENG

NOTA: S Verificare che ciascuna valvola sia installata nella sua posizione originale. S Installare le molle valvola con l’estremità dal o più grande a rivolta verso l’alto. b Estremità con il o più piccolo

4. Installare: S i semiconi 1 NOTA: Riattaccare i semiconi delle valvole comprimendo la molla di ciascuna valvola con l’apposito attrezzo di compressione 2 e il relativo accessorio 3 .

Attrezzo di compressione molle delle valvole 90890-04019, YM-04019 Accessorio attrezzo di compressione molle delle valvole 90890-04108, YM-01253

5. Per fissare i semiconi sugli steli delle valvole, picchiare delicatamente sulla punta della valvola con un martello di materiale morbido.

ATTENZIONE: Se però si colpisce la punta della valvola con una forza eccessiva, questo potrebbe danneggiare la valvola. 6. Installare: S la pasticca calibrata 1 S l’alzavalvole 2 NOTA: S Lubrificare l’alzavalvola e la pasticca con olio al bisolfuro di molibdeno. S Ruotandolo con la mano, l’alzavalvola deve muoversi in modo scorrevole. S Rimontare ciascun alzavalvola e pasticca nella posizione originale.

5-31

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE

ENG

HAS00341

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE COMPLESSIVO BOBINA DELLO STATORE

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

32 Nm (3,2 mSkg, 23 ftSlb)

75 Nm (7,5 mSkg, 54 ftSlb) 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione del complessivo bobina dello statore Sella e serbatoio carburante Refrigerante Vaschetta del refrigerante Olio motore

1 2 3 4 5

Osservazioni

Connettore del complessivo bobina statore Coperchio del rotore dell’alternatore Guarnizione coperchio del rotore dell’alternatore Spina di riferimento o cavo del complessivo bobina statore

1 1 1 2 1

5-32

Vedere il paragrafo “SELLA” e “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3. Scollegare.

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE

ENG

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

32 Nm (3,2 mSkg, 23 ftSlb)

75 Nm (7,5 mSkg, 54 ftSlb) 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

6 7 8 9 10 11 12 13

Intervento/nome della parte Complessivo bobina statore Bullone del rotore dell’alternatore Rondella Rotore dell’alternatore Complessivo frizione di avviamento Albero dell’ingranaggio di rinvio Ingranaggio di rinvio Ingranaggio conduttore frizione di avviamento

Q.tà 1 1 1 1 1 1 1 1

Osservazioni

Vedere il paragrafo “RIMOZIONE/ INSTALLAZIONE DELL’ALTERNATORE”.

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-33

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE

ENG

HAS00347

RIMOZIONE DELL’ALTERNATORE 1. Rimuovere: S la sella Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3. S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. 2. Scaricare: S il refrigerante Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. S l’olio motore Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3.

3. Rimuovere: S il coperchio rotore dell’alternatore NOTA: Allentare ciascun bullone 1/4 di giro alla volta, in più ate e procedendo in sequenza incrociata. Dopo che si sono allentati completamente tutti i bulloni, toglierli.

4. Rimuovere: S il bullone del rotore dell’alternatore 1 S la rondella NOTA: S Tenendo fermo il rotore dell’alternatore 2 con l’attrezzo portapulegge 3 , allentarne il bullone. S Evitare che il portapulegge venga a contatto con la sporgenza del rotore dell’alternatore.

Portapulegge 90890-01701, YS-01880-A

5-34

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE

ENG

5. Rimuovere: S il rotore dell’alternatore 1 (con l’estrattore per volano 2 e l’attrezzo accessorio) S linguetta Woodruff

ATTENZIONE: Per proteggere l’estremità dell’albero motore, posizionare una bussola di dimensioni appropriate tra il bullone centrale del set estrattore per volano e l’albero motore. NOTA: Verificare che l’estrattore del volano sia centrato sul rotore dell’alternatore.

Estrattore per volano 90890-01362, YU-33270 Accessorio dell’estrattore per volano 90890-04089, YM-33282

STACCO DELLA FRIZIONE DI AVVIAMENTO 1. Rimuovere: S il bullone della frizione di avviamento 1 NOTA: S Tenendo fermo il rotore dell’alternatore con il portapulegge, rimuovere il bullone della frizione di avviamento. S Evitare che il portapulegge venga a contatto con la sporgenza del rotore dell’alternatore.

Portapulegge 90890-01701, YS-01880-A

5-35

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE

ENG

HAS00351

CONTROLLO DELLA FRIZIONE DI AVVIAMENTO 1. Controllare: S i rulli della frizione di avviamento 1 In presenza di danni/usura ! Sostituire.

2. Controllare: S l’ingranaggio di rinvio della frizione di avviamento 1 S l’ingranaggio conduttore della frizione di avviamento 2 In presenza di bave/trucioli/rugosità/usura ! Sostituire le parti difettose. 3. Controllare: S le superfici di contatto dell’ingranaggio della frizione d’avviamento a In presenza di danni/vaiolatura /tracce d’usura ! Sostituire l’ingranaggio della frizione di avviamento. 4. Controllare: S il funzionamento della frizione di avviamento a. Installare l’ingranaggio conduttore 1 sulla frizione di avviamento 2 e trattenere quest’ultima. b. Ruotando in senso orario A l’ingranaggio conduttore della frizione di avviamento, questi due componenti si debbono impegnare; in caso contrario, la frizione di avviamento è difettosa e dev’essere sostituita. c. Ruotando in senso antiorario B l’ingranaggio conduttore della frizione di avviamento, questo deve girare liberamente; in caso contrario, la frizione di avviamento è difettosa e dev’essere sostituita. HAS00355

INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE DI AVVIAMENTO 1. Installare: S la frizione di avviamento 32 Nm (3,2 mSkg, 23 ftSlb) LOCTITER

NOTA: S Tenendo fermo il rotore dell’alternatore 1 con il portapulegge 2 , serrare il bullone della frizione di avviamento.

5-36

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE

ENG

S Evitare che il portapulegge venga a contatto con la sporgenza del rotore dell’alternatore.

Portapulegge 90890-01701, YS-01880-A

HAS00354

INSTALLAZIONE DELL’ALTERNATORE 1. Installare: S il rotore dell’alternatore S la rondella New S il bullone del rotore dell’alternatore NOTA: S Pulire la parte rastremata dell’albero motore e il mozzo del rotore dell’alternatore. S Sostituire la rondella con una rondella nuova. 2. Serrare: S il bullone del rotore dell’alternatore 1 75 Nm (7,5 mSkg, 54 ftSlb)

NOTA: S Tenendo fermo il rotore dell’alternatore 2 con l’attrezzo portapulegge 3 , serrarne il bullone. S Evitare che il portapulegge venga a contatto con la sporgenza del rotore dell’alternatore.

Portapulegge 90890-01701, YS-01880-A 3. Applicare: S del sigillante (sul gommino del filo del complessivo bobina dello statore) Yamaha bond N.1215 90890-85505, ACC-11001-05-01 4. Installare: S la bobina dello statore 5. Installare: S il coperchio rotore dell’alternatore 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

5-37

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE

ENG

NOTA: Serrare i bulloni del coperchio rotore dell’alternatore in più ate e procedendo in sequenza incrociata. 6. Rabboccare: S l’olio motore Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3. S il refrigerante Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. 7. Installare: S il serbatoio carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino Vedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3. S la sella Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3.

5-38

ALBERO COMANDO MARCE

ENG

HAS00327

ALBERO COMANDO MARCE ALBERO COMANDO MARCE E LEVA DI ARRESTO

22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione dell’albero comando marce e della leva di arresto Refrigerante Vaschetta del refrigerante

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Coperchio ingranaggio conduttore Coperchio albero comando marce Guarnizione del coperchio albero comando marce Spina di riferimento Paraolio Albero comando marce Molla dell’albero comando marce Collare Molla della leva di arresto Anello elastico Rondella

Osservazioni

Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “MOTORE”. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5-39

ALBERO COMANDO MARCE

ENG

22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

11 12 13 14

Leva di arresto Collare Rondella Fermo della molla albero comando marce

1 1 1 1

Osservazioni

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-40

ALBERO COMANDO MARCE

ENG

HAS00328

CONTROLLO DELL’ALBERO COMANDO MARCE 1. Controllare: S l’albero comando marce 1 In presenza di deformazioni/danni/tracce d’usura ! Sostituire. S la molla dell’albero comando marce 2 In presenza di danni/usura ! Sostituire.

HAS00330

CONTROLLO DELLA LEVA DI ARRESTO 1. Controllare: S la leva di arresto 1 In presenza di deformazioni/danni ! Sostituire. Se il rullo gira in modo difficoltoso ! Sostituire la leva di arresto.

HAS00332

INSTALLAZIONE DELL’ALBERO COMANDO MARCE 1. Installare: S il fermo della molla dell’albero comando marce 1 22 Nm (2,2 mSkg, 16 ftSlb) S le rondelle S l’albero comando marce 2 NOTA: S Applicare un po’ di LOCTITE alle filettature del fermo della molla dell’albero comando marce. S Agganciare le estremità 3 della molla sulla leva d’arresto 4 e sul mozzo del basamento. S Ingranare la leva d’arresto con il segmento del tamburo di comando marce.

2. Installare: S il coperchio dell’albero comando marce NOTA: Lubrificare con grasso a base di sapone di litio i labbri del paraolio.

5-41

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA BOBINA TRASDUTTRICE

ENG

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA BOBINA TRASDUTTRICE

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

15 Nm (1,5 mSkg, 11 ftSlb) 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

35 Nm (3,5 mSkg, 25 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Rimozione del sensore di posizione dell’albero motore e del rotore della bobina trasduttrice Sella Pannello interno (destro e sinistro) cupolino Serbatoio carburante Olio motore

Coperchio dell’alternatore 1 2 3 4

Connettore cavo del sensore di posizione albero motore Coperchio del rotore della bobina trasduttrice Guarnizione del coperchio del rotore della bobina trasduttrice Spina di riferimento

Osservazioni

1 1 1 2

5-42

Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE”. Scollegare.

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA BOBINA TRASDUTTRICE

ENG

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

15 Nm (1,5 mSkg, 11 ftSlb) 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

35 Nm (3,5 mSkg, 25 ftSlb)

Sequenza

5 6 7

Intervento/nome della parte Sensore di posizione albero motore Rotore della bobina trasduttrice Tappo a vite

Q.tà

Osservazioni

1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-43

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA BOBINA TRASDUTTRICE

ENG

RIMOZIONE DEL ROTORE TRASDUTTORE 1. Rimuovere: S il coperchio del rotore trasduttore 1 NOTA: Allentare ciascun bullone 1/4 di giro alla volta, in più ate e procedendo in sequenza incrociata. Dopo che si sono allentati completamente tutti i bulloni, toglierli.

2. Rimuovere: S il bullone del rotore trasduttore 1 S la rondella 2 S il rotore trasduttore 3 NOTA: Tenendo fermo il rotore dell’alternatore 4 con l’attrezzo di ritegno del rotore 5 , allentare il bullone del rotore trasduttore.

Portapulegge 90890-01701, YS-01880-A

INSTALLAZIONE DEL ROTORE TRASDUTTORE 1. Installare: S il rotore trasduttore 1 S la rondella S il bullone del rotore trasduttore NOTA: Al momento d’installare il rotore trasduttore, allineare la scanalatura 2 dell’ingranaggio albero motore con la punta a del rotore trasduttore.

5-44

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA BOBINA TRASDUTTRICE

ENG

2. Serrare: S il bullone del rotore trasduttore 1 35 Nm (3,5 mSkg, 25 ftSlb)

NOTA: Tenendo fermo il rotore dell’alternatore 2 con l’attrezzo portapulegge 3 , serrare il bullone del rotore trasduttore.

Portapulegge 90890-01701, YS-01880-A

3. Applicare: S del sigillante (sul gommino del filo del sensore di posizione albero motore) Yamaha bond N.1215 90890-85505, ACC-11001-5-01

4. Installare: S il coperchio rotore trasduttore S la guarnizione New NOTA: S Al momento d’installare il coperchio del rotore trasduttore, allineare il perno di guida della catena della distribuzione (lato aspirazione) 1 con il foro 2 del coperchio del rotore trasduttore. S Serrare i bulloni del coperchio del rotore trasduttore in più ate e procedendo in sequenza incrociata.

5-45

FRIZIONE

ENG

HAS00273

FRIZIONE COPERCHIO FRIZIONE

: YAMAHA BOND N. 1215

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione del coperchio frizione Olio motore

Refrigerante

1 2 3 4 5 6

Tubo flessibile del refrigerante Cavo della frizione Ritegno del cavo della frizione Coperchio frizione Guarnizione del coperchio frizione Spina di riferimento

1 1 1 1 1 2

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3. Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. Scollegare. Scollegare.

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-46

FRIZIONE

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Intervento/nome della parte Smontaggio del coperchio frizione Anello elastico Rondella Leva di trazione Molla della leva di trazione Rondella Paraolio Cuscinetto Albero della leva di trazione Rondella

Q.tà

ENG

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

2 1 1 1 1 1 2 1 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-47

FRIZIONE

ENG

HAS00274

FRIZIONE

90 Nm (9,0 mSkg, 65 ftSlb)

8 Nm (0,8 mSkg, 5,8 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Intervento/nome della parte Rimozione della frizione Molla di compressione Spingidisco Asta di trazione Cuscinetto Disco d’attrito (marrone) Disco frizione (t=2,0 mm, 0,08 in) Disco d’attrito Disco frizione (t=2,3 mm, 0,09 in) Dado del mozzo frizione Piastrina di bloccaggio Mozzo frizione Piastra di spinta

Q.tà

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

6 1 1 1 6 7 2 1 1 1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-48

FRIZIONE

ENG

HAS00276

RIMOZIONE DELLA FRIZIONE 1. Rimuovere: S l’elemento di ritegno del cavo della frizione 1 S il coperchio della frizione 2 S la guarnizione NOTA: Allentare ciascun bullone di 1/4 di giro alla volta, in più ate e procedendo in sequenza incrociata. Dopo che si sono allentati completamente tutti i bulloni, toglierli. 2. Rimuovere: S i bulloni della molla di compressione 1 S le molle di compressione S lo spingidisco 2 S l’asta di trazione 3 S i dischi d’attrito S i dischi frizione

3. Raddrizzare la linguetta della rondella di sicurezza. 4. Allentare: S il dado del mozzo frizione 1 NOTA: Tenendo fermo il mozzo frizione 2 con l’attrezzo di ritegno universale per frizioni, allentare il relativo dado.

Attrezzo di ritegno universale per frizioni 90890-04086, YM-91042 5. Rimuovere: S il dado del mozzo frizione 1 S la rondella di sicurezza 2 S il mozzo frizione 3 S la piastra di spinta 4

HAS00280

CONTROLLO DEI DISCHI D’ATTRITO La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i dischi d’attrito. 1. Controllare: S il disco d’attrito In presenza di danni/usura ! Sostituire in blocco i dischi d’attrito.

5-49

FRIZIONE

ENG

2. Misurare: S lo spessore dei dischi d’attrito Se fuori specifica ! Sostituire in blocco i dischi d’attrito. NOTA: Misurare il disco d’attrito in quattro punti.

Spessore del disco d’attrito 2,9 X 3,1 mm (0,114 X 0,122 in) : 2,8 mm (0,110 in)

HAS00281

CONTROLLO DEI DISCHI FRIZIONE La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i dischi frizione. 1. Controllare: S il disco frizione In presenza di danni ! Sostituire in blocco i dischi frizione. 2. Misurare: S lo svergolamento del disco frizione (con un piatto di riscontro e uno spessimetro 1) Se fuori specifica ! Sostituire in blocco i dischi frizione. Limite di svergolamento del disco frizione 0,1 mm (0,0039 in)

HAS00282

CONTROLLO DELLE MOLLE DELLA FRIZIONE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le molle della frizione. 1. Controllare: S la molla della frizione In presenza di danni ! Sostituire le molle della frizione in blocco.

5-50

FRIZIONE

ENG

2. Misurare: S la lunghezza libera delle molle della frizione a Se fuori specifica ! Sostituire le molle della frizione in blocco. Altezza libera molla frizione 55 mm (2,17 in) : 52,3 mm (2,06 in)

HAS00284

CONTROLLO DELLA CAMPANA FRIZIONE 1. Controllare: S i denti d’innesto della campana frizione In presenza di danni/vaiolatura/tracce d’usura ! Sbavare i denti d’innesto della campana frizione, oppure sostituire la campana frizione. NOTA: La presenza di vaiolature sui denti d’innesto della campana frizione darà luogo ad un funzionamento difettoso della frizione. 2. Controllare: S il cuscinetto In presenza di danni/usura ! Sostituire il cuscinetto e la campana frizione.

HAS00285

CONTROLLO DEL MOZZO FRIZIONE 1. Controllare: S la parte scanalata del mozzo frizione In presenza di danni/vaiolatura/tracce d’usura ! Sostituire il mozzo frizione. NOTA: La presenza di vaiolature sulla parte scanalata del mozzo darà luogo ad un funzionamento difettoso della frizione. HAS00286

CONTROLLO DELLO SPINGIDISCO 1. Controllare: S lo spingidisco 1 In presenza di crepe/danni ! Sostituire. S il cuscinetto 2 In presenza di danni/usura ! Sostituire.

5-51

FRIZIONE

ENG

HAS00287

CONTROLLO DELL’ALBERO DELLA LEVA DI TRAZIONE E DELL’ASTA DI TRAZIONE 1. Controllare: S i denti dell’ingranaggio pignone dell’albero leva di trazione a S i denti dell’asta di trazione b In presenza di danni/usura ! Sostituire in blocco l’asta di trazione e il pignone dell’albero leva di trazione. 2. Controllare: S il cuscinetto dell’asta di trazione In presenza di danni/usura ! Sostituire.

HAS00299

INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE 1. Installare: S la piastra di spinta 1 S il mozzo frizione 2 S la rondella di sicurezza 3 New S il dado del mozzo frizione 4 90 Nm (9,0 mSkg, 65 ftSlb)

NOTA: Tenendo fermo il mozzo frizione 2 con l’attrezzo di ritegno della frizione 5 , serrare il relativo dado.

Attrezzo di ritegno universale per frizioni 90890-04089, YM-91042 3. Piegare la linguetta della rondella di sicurezza lungo il lato piatto del dado. 4. Lubrificare: S i dischi di attrito S i dischi frizione (con il lubrificante consigliato) Lubrificante consigliato Olio motore

5-52

FRIZIONE

ENG

5. Installare: S i dischi di attrito S i dischi frizione NOTA: Installare innanzitutto un disco frizione, quindi installare alternativamente un disco frizione ed un disco d’attrito.

a. Installare il disco frizione e il disco d’attrito come illustrato. Disco frizione 1 : t=2,3 mm (0,09 in) Disco frizione 2 : t=2,0 mm (0,08 in) Disco d’attrito 3 Disco d’attrito 4 : Colore/Marrone

6. Installare: S lo spingidisco 1 NOTA: Allineare la punzonatura b dello spingidisco con la punzonatura a del mozzo frizione.

7. Installare: S il cuscinetto 1 S l’asta di trazione 2 S lo spingidisco 3 S le molle della frizione S la vite dello spingidisco frizione 8 Nm (0,8 mSkg, 5,8 ftSlb)

NOTA: Serrare i bulloni delle molle della frizione in più ate e procedendo in sequenza incrociata. 8. Installare: S la leva di trazione

5-53

FRIZIONE

ENG

9. Installare: S il coperchio della frizione S la guarnizione New S l’elemento di ritegno del cavo della frizione NOTA: S Installare l’asta di trazione in modo tale che i denti siano rivolti verso il retro della moto. Quindi, installare il coperchio della frizione. S Applicare dell’olio sul cuscinetto. S Applicare del grasso al bisolfuro di molibdeno sull’asta di trazione. S Per installare il coperchio della frizione, tirare la leva di trazione e controllare che la punzonatura a sulla leva di trazione si allinei con il segno b riportato sul coperchio della frizione. Verificare che i denti dell’asta di trazione e il pignone dell’albero della leva di trazione siano ingranati. S Serrare i bulloni del coperchio frizione in più ate e procedendo in sequenza incrociata. 10. Regolare: S il gioco del cavo frizione Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO DELLA FRIZIONE” al capitolo 3.

5-54

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO

ENG

HAS00356

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 43 Nm (4,3 mSkg, 31 ftSlb) 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione coppa dell’olio e pompa dell’olio Olio motore

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Refrigerante Complessivo tubo di scarico Pompa dell’acqua 1 2 3 4 5 6 7 8

Connettore dell’interruttore livello olio Interruttore livello olio Elemento di ritegno cavo interruttore livello olio Coppa olio Guarnizione coppa olio Spina di riferimento Filtro olio Guarnizione del filtro olio

Osservazioni

1 1 1 1 1 2 1 1

5-55

Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “MOTORE”. Vedere il paragrafo “POMPA DELL’ACQUA” al capitolo 6. Scollegare.

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

ENG

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 43 Nm (4,3 mSkg, 31 ftSlb) 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

9 10 11 12 13

Tubo dell’olio Tubo di mandata olio Complessivo pompa olio Spina di riferimento Complessivo valvola limitatrice di pressione

1 1 1 2 1

Osservazioni

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-56

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO

ENG

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

1 2 3 4 5 6 7 8

Smontaggio del complessivo pompa dell’olio Coperchio pompa dell’olio Perno Rotore interno pompa dell’olio Rotore esterno pompa dell’olio Perno Rondella Alloggiamento del rotore pompa dell’olio Ingranaggio conduttore pompa dell’olio

Q.tà

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

1 2 1 1 1 1 1 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-57

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO

ENG

HAS00362

RIMOZIONE DELLA COPPA DELL’OLIO 1. Rimuovere: S l’interruttore livello olio 1 S la coppa dell’olio 2 S la guarnizione coppa dell’olio S le spine di riferimento NOTA: Allentare ciascun bullone di 1/4 di giro alla volta, in più ate e procedendo in sequenza incrociata. Dopo che si sono allentati completamente tutti i bulloni, toglierli.

HAS00364

CONTROLLO DELLA POMPA DELL’OLIO 1. Controllare: S l’ingranaggio condotto pompa dell’olio 1 S l’alloggiamento del rotore pompa dell’olio 2 S il coperchio pompa dell’olio In presenza di crepe/danni /tracce d’usura ! Sostituire le parti difettose.

2. Misurare: S la tolleranza tra il rotore interno e il rotore esterno a S la tolleranza tra il rotore esterno e l’alloggiamento pompa dell’olio b 1 Rotore interno 2 Rotore esterno 3 Alloggiamento pompa dell’olio Gioco tra la punta del rotore interno e la punta del rotore esterno 0,03 X 0,09 mm (0,0012 X 0,0035 in) : 0,15 mm (0,0059 in) Gioco tra il rotore esterno e l’alloggiamento pompa dell’olio 0,03 X 0,08 mm (0,0012 X 0,0032 in) : 0,15 mm (0,0059 in)

5-58

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO

ENG

3. Controllare: S il funzionamento della pompa olio Se il movimento non è scorrevole ! Ripetere i punti (1) e (2) oppure sostituire la(e) parte(i) difettosa(e).

HAS00365

CONTROLLO DELLA VALVOLA LIMITATRICE DI PRESSIONE 1. Controllare: S corpo della valvola limitatrice di pressione 1 S la valvola limitatrice di pressione 2 S la molla 3 S l’O-ring 4 In presenza di danni/usura ! Sostituire le parti difettose. HAS00367

CONTROLLO DEL TUBO DI MANDATA OLIO E DEL TUBO DELL’OLIO 1. Controllare: S il tubo di mandata dell’olio 1 S il tubo dell’olio 2 In presenza di danni ! Sostituire. In presenza di ostruzioni ! Lavare e rimuovere l’ostacolo con un getto di aria compressa.

HAS00368

CONTROLLO DELL’ELEMENTO FILTRANTE DELL’OLIO 1. Controllare: S l’elemento filtrante dell’olio 1 In presenza di danni ! Sostituire. In presenza di sostanze contaminanti ! Pulire con un solvente. HAS00373

CONTROLLO DEGLI UGELLI DELL’OLIO La procedura sotto riportata è applicabile a tutti gli ugelli dell’olio. 1. Controllare: S l’ugello dell’olio 1 In presenza di danni/usura ! Sostituire l’ugello dell’olio. S l’O-ring 2 In presenza di danni/usura ! Sostituire. S il aggio dell’ugello dell’olio In presenza di ostruzioni ! Pulire con un getto di aria compressa.

5-59

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO

ENG

HAS00374

MONTAGGIO DELLA POMPA DELL’OLIO 1. Lubrificare: S il rotore interno S il rotore esterno S l’albero pompa dell’olio (con il lubrificante consigliato) Lubrificante consigliato Olio motore 2. Installare: S l’alloggiamento pompa dell’olio 1 S l’albero pompa dell’olio 2 S la rondella 3 S il perno 4 S il rotore interno 5 S il rotore esterno 6 S le spine di riferimento 7 S il coperchio pompa dell’olio 8 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

NOTA: Per installare il rotore interno, allineare il perno 4 nell’albero pompa dell’olio con la scanalatura sul rotore interno 5 . 3. Controllare: S il funzionamento pompa dell’olio Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA POMPA DELL’OLIO”.

HAS00376

INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’OLIO 1. Installare: S la catena di comando pompa dell’olio S il coperchio dell’ingranaggio S la pompa dell’olio 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

ATTENZIONE: Dopo aver serrato i bulloni, verificare che la pompa dell’olio giri in modo scorrevole.

5-60

ENG

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO HAS00378

INSTALLAZIONE DELL’ELEMENTO FILTRANTE DELL’OLIO 1. Installare: S l’elemento filtrante dell’olio 1 S la valvola limitatrice di pressione 2 NOTA: Ricordare di controllare la freccia a ubicata sull’alloggiamento dell’elemento filtrante dell’olio per determinare la posizione della parte anteriore del motore rispetto alla parte posteriore, quindi installare l’elemento filtrante dell’olio in modo tale che la freccia risulti puntata verso la parte anteriore del motore.

HAS00380

INSTALLAZIONE DELLA COPPA DELL’OLIO 1. Installare: S il tubo dell’olio S il tubo di mandata dell’olio 2. Installare: S le spine di riferimento S la guarnizione New S la coppa dell’olio 1 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

S l’interruttore livello olio 2 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

S il bullone di scarico dell’olio motore 43 Nm (4,3 mSkg, 31 ftSlb)

AVVERTENZA Utilizzare sempre delle rondelle di rame nuove. NOTA: S Serrare i bulloni della coppa dell’olio in più ate e procedendo in sequenza incrociata. S Lubrificare con un po’ di olio motore l’O-ring dell’interruttore di livello olio.

5-61

BASAMENTO

ENG

BASAMENTO

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione del basamento Motore Testata cilindri Frizione di avviamento e alternatore

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “MOTORE”. Vedere il paragrafo “TESTATA CILINDRI”. Vedere il paragrafo “FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE”. Vedere il paragrafo “ALBERO DI COMANDO MARCE”. Vedere il paragrafo “SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE TRASDUTTORE”. Vedere il paragrafo “FRIZIONE”. Vedere il paragrafo “POMPA DELL’ACQUA” al capitolo 6. Vedere “COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO”.

Albero comando marce Sensore di posizione albero motore e rotore trasduttore Frizione Complessivo pompa dell’acqua Coppa dell’olio e pompa dell’olio 1 2 3 4 5

Osservazioni

Catena della distribuzione Catena di comando pompa dell’olio Guida della catena di comando pompa dell’olio Basamento inferiore Spina di riferimento

1 1 1 1 3

5-62

BASAMENTO

ENG

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

6 7 8

Intervento/nome della parte Piastra di spinta Rondella Piastra

Q.tà

Osservazioni

1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-63

BASAMENTO

ENG

HAS00384

SMONTAGGIO DEL BASAMENTO 1. Capovolgere il motore. 2. Rimuovere: S i bulloni del basamento NOTA: S Allentare ciascun bullone di 1/4 di un giro alla volta, in più ate e seguendo una configurazione incrociata. Dopo che si sono allentati completamente tutti i bulloni, toglierli. S Allentare i bulloni in ordine numerico decrescente (vedere i numeri nella figura). S I numeri impressi sul basamento indicano la sequenza di serraggio di quest’ultimo. M8 bulloni da 85 mm (3,3 in): 1 X 7 , 10 M8 bulloni da 115 mm (4,5 in): 8 , 9 M8 bulloni da 65 mm (2,6 in): 11 , 12 M6 bulloni da 65 mm (2,6 in): 13 , 14 M6 bulloni da 55 mm (2,2 in): 15 , 22 X 26 M6 bulloni da 45 mm (1,8 in): 16 , 19 , 20 M6 bulloni da 65 mm (2,6 in): 17 , 27 M6 bullone da 75 mm (3,0 in): 18 M6 bulloni da 100 mm (3,9 in): 21 3. Rimuovere: S il basamento inferiore

ATTENZIONE: Battere su un lato del basamento con un martello di materiale morbido. Battere solo sulle parti rinforzate del basamento, non sulle superfici di accoppiamento. Procedere lentamente e con cautela, controllando o per o che le due metà del basamento si separino un po’ alla volta e in modo uniforme. 4. Rimuovere: S le spine di riferimento 5. Rimuovere: S il cuscinetto inferiore dei i di banco (dal basamento inferiore) NOTA: Identificare accuratamente la posizione di ciascun cuscinetto inferiore, in modo da poterlo rimontare correttamente.

5-64

BASAMENTO

ENG

HAS00399

CONTROLLO DEL BASAMENTO 1. Lavare scrupolosamente il semicarter, immergendolo in un solvente neutro. 2. Pulire scrupolosamente tutte le superfici di accoppiamento destinate ad accogliere le guarnizioni e le superfici di accoppiamento del basamento. 3. Controllare: S il basamento In presenza di crepe/danni ! Sostituire. S i aggi di mandata dell’olio In presenza di ostruzioni ! Pulire con un getto di aria compressa. HAS00401

CONTROLLO DEI CUSCINETTI E DEI PARAOLIO 1. Controllare: S i cuscinetti Pulire e lubrificare i cuscinetti, quindi ruotare la pista interna con il dito. Se il movimento non è scorrevole ! Sostituire. 2. Controllare: S i paraolio In presenza di danni/usura ! Sostituire. CONTROLLO DELLA CATENA DELLA DISTRIBUZIONE 1 Controllare: S la catena della distribuzione 2 In presenza di danni/mancanza di flessibilità ! Sostituire in blocco la catena della distribuzione e l’ingranaggio di comando albero motore. S catena di comando complessivo pompa dell’olio/dell’acqua 1 In presenza di danni/mancanza di flessibilità ! Sostituire in blocco la catena di comando del complessivo pompa dell’olio/dell’acqua e l’ingranaggio di comando del complessivo pompa dell’olio/dell’acqua. MONTAGGIO DEL BASAMENTO 1. Lubrificare: S i cuscinetti dei i di banco (con il lubrificante consigliato) Lubrificante consigliato Olio motore 2. Applicare: S del sigillante Yamaha bond N. 1215 90890-85505, ACC-1109-05-01

5-65

BASAMENTO

ENG

NOTA: Evitare che il sigillante possa venire a contatto con il aggio dell’olio o i cuscinetti dei i di banco. Applicare sigillante al massimo fino a 2 X 3 mm dai cuscinetti dei i di banco. 3. Installare: S la spina di riferimento 4. Mettere in folle il complessivo del tamburo comando marce e gli ingranaggi della trasmissione. 5. Installare: S basamento inferiore 1 (sul basamento superiore 2 )

ATTENZIONE: Prima di serrare i bulloni del basamento, assicurarsi del fatto che gli ingranaggi della trasmissione s’ingranino correttamente, ruotando con la mano il complessivo del tamburo comando marce. 6. Installare: S i bulloni del basamento NOTA: S Lubrificare le filettature dei bulloni con olio motore. S Installare una rondella sui bulloni 1 X 10 . S Bullone di chiusura a tenuta 18 S Serrare i bulloni rispettando la sequenza di serraggio stampigliata sul basamento.

M8 M8 M8 M6 M6 M6 M6 M6 M6

bulloni da 85 mm (3,3 in): 1 X 7 , 10 bulloni da 115 mm (4,5 in): 8 , 9 bulloni da 65 mm (2,6 in): 11 , 12 bulloni da 65 mm (2,6 in): 13 , 14 bulloni da 55 mm (2,2 in): 15 , 22 X 26 bulloni da 45 mm (1,8 in): 16 , 19 , 20 bulloni da 65 mm (2,6 in): 17 , 27 bullone da 75 mm (3,0 in): 18 bullone da 100 mm (3,9 in): 21 Bullone del basamento Bullone 1 X 10 1a: 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 2a: 25 Nm (2,5 mSkg, 18 ftSlb) *3a: 27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb) Bullone 11 , 12 24 Nm (2,4 mSkg, 17 ftSlb) Bullone 13 , 14 14 Nm (1,4 mSkg, 1,0 ftSlb) Bullone 15 X 27 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

* Allentare i bulloni seguendo l’ordine indicato, e quindi serrarli alla coppia specificata.

5-66

BIELLE E PISTONI

ENG

HAS00252

BIELLE E PISTONI

15 Nm (1,5 mSkg, 11 ftSlb) +150_

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Intervento/nome della parte Rimozione delle bielle e dei pistoni Basamento inferiore Cappello di biella Cuscinetto inferiore testa di biella Cuscinetto superiore testa di biella Fermaglio dello spinotto pistone Spinotto pistone Pistone Biella Fascia superiore 2a fascia Anello raschiaolio

Q.tà

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “BASAMENTO”.

4 4 4 8 4 4 4 4 4 4 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-67

BIELLE E PISTONI

ENG

HAS00393

RIMOZIONE DELLE BIELLE E DEI PISTONI La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le bielle ed a tutti i pistoni. 1. Rimuovere: S il cappello di biella 1 S i cuscinetti della testa di biella NOTA: Identificare accuratamente la posizione dei cuscinetti di ciascuna testa di biella, in modo da poterli rimontare correttamente.

2. Rimuovere: S i fermagli degli spinotti pistone 1 S lo spinotto pistone 2 S il pistone 3

ATTENZIONE: Non utilizzare il martello per fare uscire lo spinotto del pistone. NOTA: S Per avere un riferimento per il rimontaggio, apporre un segno d’identificazione sulla sommità di ciascun pistone. S Prima di staccare lo spinotto, sbavare l’area della scanalatura del fermaglio e dell’alesaggio dello spinotto del pistone. Se, pur avendo sbavato le due superfici, lo spinotto dovesse ancora risultare difficoltoso da rimuovere, utilizzare un set di attrezzi specifico per l’estrazione di tale spinotto 4.

Set di attrezzi per l’estrazione dello spinotto pistone 90890-01304, YU-01304 3. Rimuovere: S fascia superiore S 2a fascia S anello raschiaolio NOTA: Per rimuovere una fascia del pistone, allargare la luce fra le due estremità con le dita e sollevare il lato opposto della fascia, facendola are al di sopra del cielo del pistone.

5-68

BIELLE E PISTONI

ENG

HAS00387

RIMOZIONE DEL COMPLESSIVO ALBERO MOTORE 1. Rimuovere: S il complessivo albero motore S i cuscinetti superiori dei i di banco (dal basamento superiore) Vedere il paragrafo “ALBERO MOTORE”. NOTA: Identificare accuratamente la posizione di ciascun cuscinetto superiore dei i di banco, in modo da poterlo rimontare correttamente.

HAS00261

CONTROLLO DEL CILINDRO E DEL PISTONE 1. Controllare: S la parete del pistone S la parete del cilindro In presenza di rigature verticali ! Sostituire il cilindro, e sostituire in blocco il pistone e le relative fasce.

2. Misurare: S gioco tra pistone e cilindro a. Misurare l’alesaggio del cilindro “C” con il calibro apposito. NOTA: Misurare l’alesaggio del cilindro “C” eseguendo la misurazione tra un fianco e l’altro e tra il fronte e il retro del cilindro. Poi, ricavare la media dei valori misurati.

5-69

BIELLE E PISTONI

ENG

Alesaggio cilindro “C”

65,50 X 65,51 mm (2,5787 X 2,5791 in)

Limite di usura

65,56 mm (2,5811 in)

Limite di conicità “T”

0,05 mm (0,002 in)

Ovalizzazione “R”

0,05 mm (0,002 in)

“C” = massimo di D1 X D6 “T” = massimo di D1 o D2 – massimo di D5 oppure D6 “R” = massimo di D1 D3 oppure D5 – minimo di D2 D4 oppure D6 b. Se fuori specifica, sostituire il cilindro, e sostituire in blocco i pistoni e le relative fasce. c. Misurare il diametro del mantello del pistone “P” con il micrometro. a 4 mm (0,16 in) dal bordo inferiore del pistone Dimensione “P” del pistone 65,475 X 65,490 mm (2,5778 X 2,5783 in) d. Se fuori specifica, sostituire in blocco il pistone e le relative fasce. e. Calcolare il gioco tra pistone e cilindro con la seguente formula. Gioco tra pistone e cilindro = Alesaggio cilindro “C” – Diametro mantello del pistone “P” Gioco tra pistone e cilindro 0,010 X 0,035 mm (0,0004 X 0,0014 in) : 0,055 mm (0,0022 in) f. Se fuori specifica, sostituire il cilindro, e sostituire in blocco il pistone e le relative fasce.

HAS00263

CONTROLLO DELLE FASCE PISTONE 1. Misurare: S il gioco laterale tra una fascia pistone e l’altra Se fuori specifica ! Sostituire in blocco il pistone e le relative fasce.

NOTA: Prima di misurare il gioco laterale tra le fasce pistone, eliminare gli eventuali depositi carboniosi dalle fasce pistone e dalle relative scanalature.

5-70

BIELLE E PISTONI

ENG

Gioco laterale tra le fasce pistone Fascia superiore 0,030 X 0,065 mm (0,0012 X 0,0026 in) : 0,115 mm (0,0045 in) 2a fascia 0,030 X 0,065 mm (0,0012 X 0,0026 in) : 0,125 mm (0,0049 in) 2. Installare: S la fascia pistone (nel cilindro) NOTA: Livellare la fascia pistone nel cilindro, usando il cielo del pistone. a 5 mm (0,20 in) 3. Misurare: S la luce tra le due estremità della fascia pistone Se fuori specifica ! Sostituire la fascia pistone. NOTA: La luce tra le estremità del distanziale espansore dell’anello raschiaolio non può essere misurata. Se la luce tra le estremità dell’anello raschiaolio è eccessivo, sostituire tutt’e tre le fasce pistone.

Luce tra le due estremità della fascia pistone Fascia superiore 0,25 X 0,35 mm (0,0098 X 0,0138 in) : 0,60 mm (0,0236 in) 2a fascia 0,7 X 0,8 mm (0,0276 X 0,0315 in) : 1,15 mm (0,0453 in) Anello raschiaolio 0,10 X 0,35 mm (0,0039 X 0,0138 in) CONTROLLO DEGLI SPINOTTI DEI PISTONI La procedura sotto riportata è applicabile a tutti gli spinotti dei pistoni. 1. Controllare: S lo spinotto del pistone In presenza di scoloriture blu/scanalature ! Sostituire lo spinotto del pistone e quindi controllare il sistema di lubrificazione.

5-71

BIELLE E PISTONI

ENG

2. Misurare: S il diametro esterno dello spinotto del pistone a Se fuori specifica ! Sostituire lo spinotto del pistone. Diametro esterno dello spinotto del pistone 15,991 X 16,000 mm (0,6296 X 0,6299 in) : 15,971 mm (0,6288 in) 3. Misurare: S il diametro interno dell’alesaggio dello spinotto pistone b Se fuori specifica ! Sostituire il pistone. Il diametro interno dell’alesaggio dello spinotto pistone 16,002 X 16,013 mm (0,6300 X 0,6304 in) : 16,043 mm (0,6316 in) 4. Calcolare: S il gioco tra spinotto pistone e pistone Se fuori specifica ! Sostituire in blocco il pistone e lo spinotto. Gioco tra spinotto pistone e pistone = Dimensione dell’alesaggio dello spinotto pistone – Diametro esterno dello spinotto pistone Gioco tra spinotto pistone e pistone

0,002 X 0,022 mm (0,0001 X 0,0009 in) : 0,072 mm (0,0028 in) CONTROLLO DEI CUSCINETTI DELLA TESTA DI BIELLA 1. Misurare: S gioco tra o di biella e cuscinetto della testa di biella Se fuori specifica ! Sostituire i cuscinetti delle teste di biella. Gioco tra o di biella e cuscinetto testa di biella 0,028 X 0,052 mm (0,0011 X 0,0020 in) La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le bielle.

5-72

BIELLE E PISTONI

ENG

ATTENZIONE: Non scambiare i cuscinetti delle teste di biella e le bielle. Per ottenere il corretto gioco tra o di biella e cuscinetto della testa di biella, e per prevenire danni al motore, i cuscinetti delle teste di biella devono essere rimontati nella posizione originale. a. Pulire i cuscinetti di biella, i perni di biella e le superfici interne delle teste di biella. b. Installare il cuscinetto superiore della testa di biella nella biella, e il cuscinetto inferiore della testa di biella nel cappello di biella. NOTA: Allineare le sporgenze a sui cuscinetti della testa di biella con le tacche b presenti nella biella e nel relativo cappello.

c. Posizionare un pezzo di Plastigauge 1 sul o di biella. d. Assemblare le due metà della biella. NOTA: S Non muovere la biella o l’albero motore finché non si saranno terminate le operazioni di misurazione del gioco. S Lubrificare la filettatura dei bulloni e le sedi dei dadi con grasso al bisolfuro di molibdeno. S Verificare che il segno “Y” c presente sulla biella sia rivolto verso il lato sinistro dell’albero motore. S Assicurarsi del fatto che i caratteri d presenti sia sulla biella che sul relativo cappello siano allineati.

5-73

BIELLE E PISTONI

ENG

e. Serrare i dadi della biella. Dado della biella 15 Nm (1,5 mSkg, 11 ftSlb) + 150_ f. Sostituire i bulloni della biella con dei componenti nuovi.

ATTENZIONE: Serrare i bulloni della biella utilizzando il metodo angolare di serraggio per i componenti con parti in plastica. Installare sempre dei bulloni e dei dadi nuovi. g. Pulire i bulloni della biella. h. Serrare i bulloni della biella. i. Apporre un segno 1 all’angolo del dado della biella 2 e sulla biella 3 .

j. Serrare ancora il dado per ottenere l’angolo specificato (150_).

AVVERTENZA Se si è serrato il dado ad un valore angolare maggiore di quello specificato, non allentarlo per poi serrarlo da capo. Sostituire il dado con uno nuovo, e ripetere da capo la procedura.

ATTENZIONE: S Non usare una chiave dinamometrica per serrare il dado all’angolo specificato. S Serrare il dado fino ad ottenere l’angolo specificato. NOTA: Se si usa un dado a testa esagonale, ricordare che tra uno spigolo e l’altro ci sono 60_. k. Rimuovere la biella e i cuscinetti della testa della biella. Vedere il paragrafo “RIMOZIONE DELLE BIELLE E DEI PISTONI”. l. Misurare la larghezza del Plastigauge schiacciato sul o di biella. Se il gioco tra o di biella e cuscinetto della testa di biella non rientra nella specifica, scegliere dei cuscinetti di ricambio per testa di biella.

5-74

BIELLE E PISTONI

ENG

2. Selezionare: S cuscinetti per testa di biella (P1 X P4) NOTA: S I numeri A stampigliati sull’albero motore e i numeri 1 stampigliati sulle bielle servono a determinare la dimensione dei cuscinetti di ricambio delle teste delle bielle. S “P1” X “P4” vedere i cuscinetti illustrati nella figura che riproduce l’albero motore. Per esempio, se i numeri della biella “P1” e della spalla dell’albero motore “P1” sono rispettivamente “5” e “2” , allora la dimensione dei cuscinetti per “P1” sarà: “P1” (biella) – “P1” (albero motore) = 5 – 2 = 3 (marrone) CODICE COLORE PER I CUSCINETTI DELLE TESTE DI BIELLA 1

Blu

2

Nero

3

Marrone

4

Verde

INSTALLAZIONE DELLA BIELLA E DEL PISTONE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le bielle ed a tutti i pistoni. 1. Installare: S la fascia superiore 1 S la 2a fascia 2 S l’anello raschiaolio superiore 3 S l’espansore per anello raschiaolio 4 S l’anello raschiaolio inferiore 5 NOTA: Ricordare d’installare le fasce pistone in modo tale che il marchio o il numero del costruttore a sia rivolto verso l’alto.

5-75

BIELLE E PISTONI

ENG

2. Installare: S il pistone 1 (sulla rispettiva biella 2 ) S lo spinotto pistone 3 S il fermaglio dello spinotto pistone New 4 NOTA: S Applicare un po’ di olio motore sullo spinotto del pistone. S Verificare che il segno “Y” a presente sulla biella sia rivolto verso il lato sinistro quando la freccia b sul pistone punta verso l’alto. Vedere la figura. S Rimontare ciascun pistone nel suo cilindro originale (ordine di numerazione a partire dalla sinistra: da #1 a #4). 3. Lubrificare: S il pistone S le fasce pistone S il cilindro (con il lubrificante consigliato) Lubrificante consigliato Olio motore

4. Posizionare in modo sfalsato: S la luce tra le due estremità di ciascuna fascia pistone rispetto all’altra a Fascia superiore b Anello raschiaolio inferiore c Anello raschiaolio superiore d 2a fascia e Espansore per anello raschiaolio 5. Lubrificare: S i i di biella S i cuscinetti della testa di biella S la superficie interna della testa di biella (con il lubrificante consigliato) Lubrificante consigliato Olio motore

5-76

BIELLE E PISTONI

ENG

6. Installare: S i cuscinetti della testa di biella S il complessivo biella (nel cilindro e sul o di biella) S cappello di biella (sulla biella) NOTA: S Allineare le sporgenze sui cuscinetti della testa di biella con le tacche presenti nella biella e nel relativo cappello. S Ricordare di installare i cuscinetti di ciascuna testa di biella nella posizione originale. S Comprimendo le fasce pistone con una mano, con l’altra mano installare il complessivo biella nel cilindro. S Verificare che i segni “Y” a presenti sulle bielle siano rivolti verso il lato sinistro dell’albero motore. S Assicurarsi del fatto che i caratteri b presenti sia sulla biella che sul relativo cappello siano allineati. 7. Allineare: S le teste dei bulloni (con i cappelli di biella) 8. Serrare: S i dadi delle bielle 15 Nm (1,5 mSkg, 11 ftSlb) +150_

a. Sostituire i bulloni e i dadi della biella con dei componenti nuovi.

ATTENZIONE: Serrare i bulloni della biella utilizzando il metodo angolare di serraggio per i componenti con parti in plastica. Installare sempre dei bulloni e dei dadi nuovi.

b. Pulire i bulloni della biella. c. Serrare i bulloni della biella. d. Apporre un segno 1 all’angolo del dado della biella 2 e sulla biella 3 .

5-77

BIELLE E PISTONI

ENG

e. Serrare ancora il dado per ottenere l’angolo specificato (150_).

AVVERTENZA Se si è serrato il dado ad un valore angolare maggiore di quello specificato, non allentarlo per poi serrarlo da capo. Sostituire il dado con uno nuovo, e ripetere da capo la procedura.

ATTENZIONE: S Non usare una chiave dinamometrica per serrare il dado all’angolo specificato. S Serrare il dado fino ad ottenere l’angolo specificato. NOTA: Se si usa un dado a testa esagonale, ricordare che tra uno spigolo e l’altro ci sono 60_.

5-78

ALBERO MOTORE

ENG

HAS00381

ALBERO MOTORE

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Separare. Vedere il paragrafo “BASAMENTO”. Vedere il paragrafo “BIELLE E PISTONI”.

Rimozione dell’albero motore Basamento

1 2 3

Cappelli di biella Albero motore Cuscinetto inferiore o albero motore Cuscinetto superiore o albero motore

Osservazioni

1 5 5 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-79

ALBERO MOTORE

ENG

HAS00395

CONTROLLO DELL’ALBERO MOTORE 1. Misurare: S l’eccentricità dell’albero motore Se fuori specifica ! Sostituire l’albero motore. Eccentricità dell’albero motore Minore di 0,03 mm (0,0012 in) 2. Controllare: S le superfici dei i di banco S le superfici dei i di biella S le superfici dei cuscinetti In presenza di rigature/tracce d’usura ! Sostituire l’albero motore.

CONTROLLO DEI CUSCINETTI DEI I DI BANCO 1. Misurare: S il gioco tra o di banco e cuscinetto di banco Se fuori specifica ! Sostituire i cuscinetti dei i di banco. Gioco tra o di banco e cuscinetto di banco 0,034 X 0,058 mm (0,0013 X 0,0023 in)

ATTENZIONE: Non scambiare i cuscinetti di banco tra loro. Per ottenere il corretto gioco tra o e cuscinetto di banco, e per prevenire danni al motore, i cuscinetti di banco debbono essere rimontati nella posizione originale.

a. Pulire i cuscinetti di banco, i i di banco e le parti del basamento a contatto con i cuscinetti. b. Appoggiare il basamento superiore in posizione capovolta sul banco di lavoro.

5-80

ALBERO MOTORE

ENG

c. Installare i cuscinetti superiori dei i di banco 1 e l’albero motore nel basamento superiore. NOTA: Allineare le sporgenze a dei cuscinetti superiori dei i di banco con le tacche b del basamento superiore.

d. Posizionare un pezzo di Plastigauge 2 su ogni o dell’albero motore. NOTA: Non posizionare il Plastigauge sopra al foro di aggio olio presente nel o dell’albero motore. e. Installare i cuscinetti inferiori dei i di banco 1 nel basamento inferiore e assemblare le due metà del basamento. NOTA: S Allineare le sporgenze a dei cuscinetti inferiori dei i di banco con le tacche b del basamento inferiore. S Non muovere l’albero motore finché non si saranno terminate le operazioni di misurazione del gioco. f. Serrare i bulloni alla coppia specificata, rispettando la sequenza di serraggio stampigliata sul basamento. Bullone del basamento Bullone 1 X 10 1a: 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 2a: 25 Nm (2,5 mSkg, 18 ftSlb) *3a: 27 Nm (2,7 mSkg, 20 ftSlb) Bullone 11 , 12 24 Nm (2,4 mSkg, 17 ftSlb) Bullone 13 , 14 14 Nm (1,4 mSkg, 1,0 ftSlb) Bullone 15 X 27 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) * Allentare i bulloni seguendo l’ordine indicato, e quindi serrarli alla coppia specificata.

NOTA: Lubrificare le filettature dei bulloni del basamento con olio motore. Vedere il paragrafo “BASAMENTO”.

5-81

ALBERO MOTORE

ENG

g. Rimuovere il basamento inferiore e i cuscinetti inferiori dei i di banco. h. Misurare la larghezza c del Plastigauge schiacciato su ciascun o di banco. Se il gioco tra o di banco e cuscinetto non rientra nella specifica, scegliere dei cuscinetti di ricambio per i i di banco.

2. Selezionare: S cuscinetti dei i di banco (J1 X J5) NOTA: S I numeri A stampigliati sull’albero motore e i numeri 1 stampigliati nel basamento inferiore servono a determinare la dimensione dei cuscinetti di ricambio dei i di banco. S “J1 X J5” vedere i cuscinetti illustrati nella figura che riproduce l’albero motore. S Se “J1 X J5” sono identici, utilizzare la stessa dimensione per tutti i cuscinetti. S Se la dimensione è identica per tutti “J1 a J5” per tale dimensione è indicata una cifra. (Solo lato basamento) Per esempio, se i numeri del basamento “J1” e dell’albero motore “J1” sono rispettivamente “6” e “2”, allora la dimensione dei cuscinetti per “J1” è: “J1” (basamento) – “J1” (spalla albero motore) –1 = 6 – 2 – 1 = 3 (marrone) CUSCINETTO DEL O DI BANCO CODICE COLORE

5-82

0

Bianco

1

Nero

2

Marrone

3

Verde

4

Giallo

ALBERO MOTORE

ENG

HAS00407

INSTALLAZIONE DELL’ALBERO MOTORE 1. Installare: S i cuscinetti superiori dei i di banco 1 (nel basamento superiore) NOTA: S Allineare le sporgenze a sui cuscinetti superiori dei i di banco con le tacche b del basamento superiore. S Ricordare di installare ciascuno dei cuscinetti superiori dei i di banco nella posizione originale. 2. Installare: S l’albero motore 3. Installare: S il basamento (inferiore) Vedere il paragrafo “BASAMENTO”.

5-83

TRASMISSIONE

ENG

HAS00419

TRASMISSIONE TRASMISSIONE, COMPLESSIVO TAMBURO COMANDO MARCE E FORCELLE COMANDO MARCE

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Complessivo albero secondario Anello elastico Paraolio Cuscinetto Ritegno del tamburo comando marce Barra di guida della forcella comando marce Molla Forcella comando marce “L” Forcella comando marce “R” Complessivo tamburo comando marce Forcella comando marce “C”

Osservazioni Staccare le parti nell’ordine indicato.

Rimozione della trasmissione, del complessivo tamburo comando marce e delle forcelle comando marce Basamento inferiore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Separare. Vedere il paragrafo “BASAMENTO”. 1 1 1 1 1 2 4 1 1 1 1

5-84

TRASMISSIONE

ENG

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Sequenza

12 13 14 15 16

Intervento/nome della parte Complessivo albero primario Tubo olio Piastra deflettore olio Piastra di spinta Rondella

Q.tà

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Osservazioni

1 1 1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-85

TRASMISSIONE

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Intervento/nome della parte

Q.tà

Smontaggio del complessivo albero primario Cuscinetto Pignone di 2a Rondella di sicurezza dentata Ritegno per rondella di sicurezza dentata Pignone di 6a Collare Rondella Anello elastico Pignone di 3a Anello elastico Rondella Pignone di 5a Collare Albero primario

ENG

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5-86

TRASMISSIONE

Sequenza 15 16

Intervento/nome della parte Alloggiamento del cuscinetto Cuscinetto

Q.tà

ENG

Osservazioni

1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-87

TRASMISSIONE

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Intervento/nome della parte

Q.tà

Smontaggio del complessivo albero secondario Rondella Ingranaggio di 1a Collare Ingranaggio di 5a Anello elastico Rondella Collare Ingranaggio di 3a Rondella di sicurezza dentata Ritegno per rondella di sicurezza dentata Ingranaggio di 4a Collare Rondella Anello elastico

ENG

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5-88

TRASMISSIONE

Sequenza 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Intervento/nome della parte Ingranaggio di 6a Anello elastico Rondella Ingranaggio di 2a Collare Collare Paraolio Cuscinetto Anello elastico Albero secondario

Q.tà

ENG

Osservazioni

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

5-89

TRASMISSIONE

ENG

HAS00420

RIMOZIONE DELLA TRASMISSIONE 1. Rimuovere: S il complessivo albero primario 1 (con la chiave T30 per viti Torx) a. Inserire due bulloni 2 di misura adeguata, come illustrato nella figura, nell’alloggiamento per il cuscinetto del complessivo albero primario. b. Serrare i bulloni finché non toccano la superficie del basamento. c. Continuare a serrare i bulloni finché il complessivo albero primario non viene liberato dal basamento superiore.

HAS00421

CONTROLLO DELLE FORCELLE COMANDO MARCE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le forcelle comando marce. 1. Controllare: S l’organo cedente della camma 1 S il dente della forcella comando marce 2 In presenza di deformazioni/danni/rigature/tracce d’usura ! Sostituire la forcella comando marce. 2. Controllare: S la barra di guida della forcella comando marce Fare rotolare la barra di guida della forcella comando marce su una superficie piana. In presenza di deformazioni ! Sostituire.

AVVERTENZA Non cercare di raddrizzare la barra di guida della forcella se è deformata. 3. Controllare: S il movimento della forcella comando marce (sulla relativa barra di guida) Se il movimento non è scorrevole ! Sostituire in blocco le forcelle comando marce e la relativa barra di guida.

5-90

TRASMISSIONE

ENG

HAS00422

CONTROLLO DEL COMPLESSIVO TAMBURO COMANDO MARCE 1. Controllare: S le scanalature del tamburo comando marce In presenza di danni/rigature/tracce d’usura ! Sostituire il complessivo tamburo comando marce. S il segmento del tamburo comando marce 1 In presenza di danni/usura ! Sostituire il complessivo tamburo comando marce. S il cuscinetto del tamburo comando marce 2 In presenza di danni/vaiolatura ! Sostituire il complessivo tamburo comando marce.

HAS00425

CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE 1. Misurare: S l’eccentricità dell’albero primario (con un dispositivo di centraggio e un comparatore 1 ) Se fuori specifica ! Sostituire l’albero primario. Limite di eccentricità dell’albero primario 0,02 mm (0,0008 in) 2. Misurare: S l’eccentricità dell’albero secondario (con un dispositivo di centraggio e un comparatore 1 ) Se fuori specifica ! Sostituire l’albero secondario. Limite di eccentricità dell’albero secondario 0,02 mm (0,0008 in) 3. Controllare: S gli ingranaggi della trasmissione In presenza di scoloriture blu/vaiolatura/tracce d’usura ! Sostituire gli ingranaggi eventualmente difettosi. S i denti di innesto ingranaggi della trasmissione In presenza di crepe/danni/bordi arrotondati ! Sostituire gli ingranaggi eventualmente difettosi.

5-91

TRASMISSIONE

ENG

4. Controllare: S l’innesto ingranaggi della trasmissione (tra ciascun pignone ed il rispettivo ingranaggio) Errato ! Rimontare i complessivi alberi della trasmissione. 5. Controllare: S il movimento ingranaggi della trasmissione Se il movimento non è scorrevole ! Sostituire le parti difettose. 6. Controllare: S gli anelli elastici In presenza di deformazioni/danni/allentamenti ! Sostituire.

HAS00430

INSTALLAZIONE DELLA TRASMISSIONE 1. Installare: S il tubo dell’olio 1 S il complessivo albero primario 2 (con la chiave T30 per viti Torx) NOTA: Ricordare di ribadire i bulloni in tre punti diversi, dopo aver installato l’alloggiamento del cuscinetto. 2. Installare: S la forcella comando marce “C” 3 S il complessivo tamburo di comando marce 4 S la barra di guida della forcella comando marce NOTA: S I segni in rilievo sulle forcelle comando marce devono essere rivolti verso il lato destro del motore, ed essere disposti con questa sequenza: “R”, “C”, “L”. S Posizionare delicatamente le forcelle comando marce in modo tale che si installino correttamente negli ingranaggi della trasmissione. S Installare la forcella comando marce “C” nella scanalatura del pignone di 3a e 4a sull’albero primario.

5-92

TRASMISSIONE

ENG

3. Installare: S la forcella di comando delle marce “R” 1 e “L” 2 S l’albero secondario 3 S la barra di guida forcella di comando marce S il ritegno del tamburo comando marce 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

NOTA: S Installare la forcella comando marce “L” nella scanalatura dell’ingranaggio di 6a e la forcella comando marce “R” nella scanalatura dell’ingranaggio di 5a sull’albero primario. S Verificare che l’anello elastico del cuscinetto dell’albero primario a sia inserito nelle scanalature del basamento superiore. 4. Controllare: S la trasmissione Se il movimento non è scorrevole ! Riparare. NOTA: Oliare accuratamente ciascun ingranaggio, albero e cuscinetto.

5-93

COOL

6

COOL CAPITOLO 6 SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO RADIATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1 CONTROLLO DEL RADIATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 INSTALLAZIONE DEL RADIATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 RADIATORE OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 CONTROLLO DEL RADIATORE OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 INSTALLAZIONE DEL RADIATORE OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 CONTROLLO DEL TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9 INSTALLAZIONE DEL TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-10 POMPA DELL’ACQUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SMONTAGGIO DELLA POMPA DELL’ACQUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA POMPA DELL’ACQUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAGGIO DELLA POMPA DELL’ACQUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’ACQUA . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6-11 6-13 6-14 6-14 6-16

COOL

RADIATORE

COOL

HAS00454

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO RADIATORE

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione del radiatore Sella Pannello interno (destro e sinistro) cupolino Serbatoio carburante Scatola del filtro aria

Refrigerante 1 2 3 4 5 6 7 8

Tubo flessibile vaschetta del refrigerante Tubo flessibile del corpo farfalla Tubo flessibile di sfiato pompa dell’acqua Tubo flessibile d’uscita del radiatore Tubo flessibile d’entrata del radiatore Tubo flessibile d’uscita del radiatore olio Radiatore Tappo del radiatore

6-1

1 1 1 1 1 1 1 1

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA” al capitolo 3. Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. Scollegare. Scollegare. Scollegare.

RADIATORE

COOL

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

Sequenza

9

Intervento/nome della parte

Q.tà

Ventilatore radiatore

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Osservazioni

1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

6-2

RADIATORE

COOL

HAS00455

CONTROLLO DEL RADIATORE 1. Controllare: S le alette del radiatore In presenza di ostruzioni ! Pulire. Applicare un getto di aria compressa sulla parte posteriore del radiatore. In presenza di danni ! Riparare o sostituire. NOTA: Raddrizzare le alette eventualmente schiacciate con un cacciavite sottile a testa piatta. 2. Controllare: S i tubi flessibili del radiatore S le tubazioni del radiatore In presenza di crepe/danni ! Sostituire.

3. Misurare: S la pressione di apertura tappo radiatore Se inferiore alla pressione specificata ! Sostituire il tappo del radiatore. Pressione di apertura tappo radiatore 93 X 123 kPa (0,93 X 1,23 kg/cm2, 13,2 X 17,5 psi) a. Installare il tester 1 e l’adattatore 2 sul tappo del radiatore 3 . Tester per tappo del radiatore 90890-01325, YU-24460-01 Adattatore del tester per tappo del radiatore 90890-01352, YU-33984 b. Applicare la pressione specificata per dieci secondi, controllando che non si verifichi alcun calo di pressione. 4. Controllare: S il ventilatore del radiatore In presenza di danni ! Sostituire. Se il funzionamento è difettoso ! Controllare e riparare. Vedere il paragrafo “SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO” al capitolo 8.

6-3

RADIATORE

COOL

HAS00456

INSTALLAZIONE DEL RADIATORE 1. Installare: S il radiatore S i tubi flessibili del refrigerante 2. Rabboccare: S il sistema di raffreddamento (con la quantità specificata di refrigerante consigliato) Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. 3. Controllare: S il sistema di raffreddamento In presenza di perdite ! Riparare o sostituire le parti difettose. 4. Misurare: S la pressione di apertura tappo radiatore Se inferiore alla pressione specificata ! Sostituire il tappo del radiatore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL RADIATORE”.

6-4

RADIATORE OLIO

COOL

HAS00457

RADIATORE OLIO

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

63 Nm (6,3 mSkg, 46 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “RADIATORE”. Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3.

Rimozione del radiatore olio Complessivo radiatore Olio motore

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Osservazioni

Tubo flessibile d’uscita radiatore olio Bullone di raccordo Rondella Radiatore olio O-ring Tubo flessibile d’entrata radiatore olio Tubazione d’entrata radiatore olio Tubo flessibile del giunto per camicia d’acqua Giunto per camicia d’acqua

6-5

1 1 1 1 1 1 1 1 1

RADIATORE OLIO

COOL

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

63 Nm (6,3 mSkg, 46 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

10 11 12

O-ring Tubo flessibile d’uscita pompa dell’acqua Tubo flessibile d’uscita del radiatore

1 1 1

Osservazioni

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

6-6

RADIATORE OLIO

COOL

HAS00458

CONTROLLO DEL RADIATORE OLIO 1. Controllare: S il radiatore olio In presenza di crepe/danni ! Sostituire. 2. Controllare: S il tubo flessibile d’entrata radiatore olio S il tubo flessibile d’uscita radiatore olio In presenza di crepe/danno/tracce d’usura ! Sostituire.

HAS00459

INSTALLAZIONE DEL RADIATORE OLIO 1. Pulire: S le superfici d’accoppiamento del radiatore olio e del basamento (con uno straccio inumidito con acquaragia) 2. Installare: S l’O-ring New S il radiatore olio 1 S la rondella 2 New S il bullone di raccordo 3 63 Nm (6,3 mSkg, 46 ftSlb)

NOTA: S Prima d’installare il radiatore olio, lubrificare il bullone di raccordo e l’O-ring con un velo di olio motore. S Assicurarsi che l’O-ring sia correttamente posizionato. 3. Rabboccare: S il sistema di raffreddamento (con la quantità specificata di refrigerante consigliato) Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. 4. Rabboccare: S il basamento (con la quantità specificata di olio motore raccomandato) Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MOTORE” al capitolo 3. 5. Controllare: S il sistema di raffreddamento In presenza di perdite ! Riparare o sostituire le parti difettose. 6. Misurare: S la pressione di apertura tappo radiatore Se inferiore alla pressione specificata ! Sostituire il tappo del radiatore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL RADIATORE”.

6-7

TERMOSTATO

COOL

HAS00460

TERMOSTATO

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CUPOLINI”. Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE”. Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA” al capitolo 3. Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA” al capitolo 7.

Rimozione del termostato Sella Pannello interno (destro e sinistro) cupolino Serbatoio carburante Scatola del filtro aria Refrigerante

Complessivo corpo farfalla 1 2 3

Osservazioni

1 1 1

Tubo flessibile d’entrata radiatore Coperchio del termostato Termostato

Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

6-8

TERMOSTATO

COOL

HAS00462

CONTROLLO DEL TERMOSTATO 1. Controllare: S il termostato 1 Se non si apre a 71 X 85_C (160 X 185_F) ! Sostituire.

1

a. Immergere il termostato in un recipiente pieno d’acqua. b. Riscaldare lentamente l’acqua. c. Immergere un termometro nell’acqua. d. Rimescolando l’acqua, tenere d’occhio il termostato e la temperatura indicata dal termometro. 1 2 3 4 A B

Termometro Acqua Termostato Recipiente Completamente chiuso Completamente aperto

Apertura

NOTA: Se si dovesse dubitare della precisione del termostato, sarà meglio sostituirlo. Se il termostato è difettoso, potrebbe causare gravi problemi di surriscaldamento o eccessivo raffreddamento.

Temperatura

2. Controllare: S il coperchio del termostato In presenza di crepe/danni ! Sostituire.

6-9

TERMOSTATO

COOL

HAS00466

INSTALLAZIONE DEL TERMOSTATO 1. Installare: S il termostato NOTA: Installare il termostato con il foro di sfiato a rivolto verso l’alto. 2. Installare: S il coperchio del termostato 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

NOTA: Prima d’installare il coperchio del termostato sulla testata cilindri, lubrificare l’O-ring con un velo di grasso a base di sapone di litio. 3. Rabboccare: S il sistema di raffreddamento (con la quantità specificata di refrigerante consigliato) Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. 4. Controllare: S il sistema di raffreddamento In presenza di perdite ! Riparare o sostituire le parti difettose. 5. Misurare: S la pressione di apertura tappo radiatore Se inferiore alla pressione specificata ! Sostituire il tappo del radiatore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL RADIATORE”.

6-10

POMPA DELL’ACQUA

COOL

HAS00468

POMPA DELL’ACQUA

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb) 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4

Intervento/nome della parte

Q.tà

Osservazioni

Rimozione della pompa dell’acqua

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. NOTA: Non è necessario staccare la pompa dell’acqua, a meno che il livello del refrigerante non sia estremamente basso oppure il refrigerante non contenga olio motore.

Refrigerante

Scaricare. Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. Scollegare.

Tubo flessibile d’uscita del radiatore Tubo flessibile d’uscita pompa dell’acqua Tubo flessibile di sfiato pompa dell’acqua Pompa dell’acqua

1 1 1 1

Scollegare. Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

6-11

POMPA DELL’ACQUA

COOL

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Intervento/nome della parte Smontaggio della pompa dell’acqua Coperchio pompa dell’acqua O-ring Albero della girante Anello elastico Tenuta pompa dell’acqua Paraolio Cuscinetto Alloggiamento pompa dell’acqua O-ring Rondella di rame

Q.tà

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine indicato.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

6-12

POMPA DELL’ACQUA

COOL

HAS00471

SMONTAGGIO DELLA POMPA DELL’ACQUA 1. Rimuovere: S il coperchio della pompa dell’acqua S l’O-ring S l’anello elastico S l’albero della girante

2. Rimuovere: S la tenuta della pompa dell’acqua 1 NOTA: Staccare la tenuta dall’esterno dell’alloggiamento della pompa dell’acqua. 2 Alloggiamento pompa dell’acqua

3. Rimuovere: S il paraolio 1 (con un cacciavite a testa piatta e sottile) NOTA: Staccare il paraolio dall’esterno dell’alloggiamento della pompa dell’acqua.

4. Rimuovere: S il cuscinetto 1 NOTA: Staccare il cuscinetto dall’interno dell’alloggiamento della pompa dell’acqua.

5. Rimuovere: S l’elemento di ritegno dello smorzatore di gomma 1 S lo smorzatore di gomma 2 (dalla girante, con un cacciavite sottile, a testa piatta) NOTA: Non rigare l’albero della girante.

6-13

POMPA DELL’ACQUA

COOL

HAS00473

CONTROLLO DELLA POMPA DELL’ACQUA 1. Controllare: S l’alloggiamento pompa dell’acqua 1 S il coperchio della pompa dell’acqua 2 S la girante 3 S lo smorzatore di gomma 4 S l’elemento di ritegno dello smorzatore di gomma 5 S le tenute della pompa dell’acqua S il paraolio In presenza di crepe/danni/tracce d’usura ! Sostituire. 2. Controllare: S il cuscinetto Se il movimento non è scorrevole ! Sostituire. 3. Controllare: S il tubo flessibile d’uscita della pompa dell’acqua S tubo flessibile d’uscita radiatore In presenza di crepe/danni/tracce d’usura ! Sostituire. HAS00475

MONTAGGIO DELLA POMPA DELL’ACQUA 1. Installare: S il cuscinetto S il paraolio New 1 (nell’alloggiamento della pompa dell’acqua 2 ) NOTA: S Prima d’installare il paraolio, fare scorrere dell’acqua di rubinetto o del refrigerante sulla sua superficie esterna. S Installare il paraolio con una chiave a tubo della stessa misura del diametro esterno del paraolio. 2. Installare: S la tenuta della pompa dell’acqua New 1

ATTENZIONE: Non applicare mai olio o grasso sulla superficie di tenuta della pompa dell’acqua. NOTA: S Installare la guarnizione della pompa dell’acqua con l’apposito attrezzo di installazione. S Prima di installare la tenuta della pompa dell’acqua, applicare del sigillante Yamaha bond N.1215 o Quick 2 sull’alloggiamento della pompa dell’acqua 3 .

6-14

COOL

POMPA DELL’ACQUA

Installatore per tenuta meccanica 90890-04078, YM-33221 4 Battitoio per cuscinetto dell’albero semicondotto 90890-04058, YM-04058 5 Guarnizione liquida a presa rapida ACC-11001-05-01 Yamaha bond #1215 90890-85505 A Premere verso il basso. 3. Installare: S lo smorzatore di gomma New 1 S l’elemento di ritegno dello smorzatore di gomma New 2 NOTA: Prima d’installare lo smorzatore di gomma, fare scorrere dell’acqua di rubinetto o del refrigerante sulla sua superficie esterna. 4. Misurare: S l’inclinazione dell’albero della girante Se fuori specifica ! Ripetere i punti (3) e (4) della procedura.

ATTENZIONE: Verificare che lo smorzatore di gomma e il relativo attrezzo di ritegno siano a filo con la girante.

Limite d’inclinazione dell’albero della girante 0,15 mm (0,006 in) 1 Riga 2 Girante 5. Installare: S l’albero della girante S l’anello elastico New S l’O-ring New S il coperchio della pompa dell’acqua 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

6-15

POMPA DELL’ACQUA

COOL

INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’ACQUA 1. Installare: S l’O-ring New S la rondella in rame New S il complessivo pompa dell’acqua 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

NOTA: Allineare la sporgenza a in corrispondenza dell’albero pompa dell’olio e della scanalatura dell’albero pompa dell’acqua b . 2. Installare: S il tubo flessibile d’uscita pompa dell’acqua 1 S il tubo flessibile d’uscita radiatore 2

NOTA: S Installare il tubo flessibile d’uscita del radiatore con il segno bianco a posizionato all’esterno. S Installare il morsetto del tubo flessibile con la vite rivolta verso l’interno. 3. Rabboccare: S il sistema di raffreddamento (con la quantità specificata di refrigerante consigliato) Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGERANTE” al capitolo 3. 4. Controllare: S il sistema di raffreddamento In presenza di perdite ! Riparare o sostituire le parti difettose. 5. Misurare: S la pressione di apertura tappo radiatore Se inferiore alla pressione specificata ! Sostituire il tappo del radiatore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL RADIATORE”.

6-16

FI CAPITOLO 7 SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNZIONE AUTODIAGNOSTICA DELLA ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO SPECIALE (FUNZIONAMENTO IN MODALITÀ DI EMERGENZA) . . . . . . . . . . . . . . TABELLA PER LE MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO IN EMERGENZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABELLA PER L’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODO DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETTAGLI RELATIVI ALL’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7-1 7-2 7-3

CORPI FARFALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INIETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEGLI INIETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI CORPI FARFALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE E DEL FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE DI PRESSIONE . . . . . . . . . . CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL SENSORE DI POSIZIONE FARFALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7-25 7-26 7-27 7-27

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INIEZIONE DELL’ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVOLA D’INTERRUZIONE DEL FLUSSO D’ARIA . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMI DEL SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA . . . . . . . . . . .

7-4 7-4 7-6 7-7 7-13

7-28 7-29 7-31 7-31 7-31 7-32 7-33

FI

FI

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE 1 Bobina d’accensione 2 Scatola del filtro aria 3 Sensore di temperatura aria aspi4 5 6 7

Sensore di posizione farfalla Iniettore del carburante Convertitore catalitico Sensore di posizione albero motorata re Tubo flessibile di mandata carbu12 Sensore di temperatura refrigerante Serbatoio carburante rante Pompa carburante 13 Candela Sensore di pressione aria aspirata 14 Regolatore di pressione 8 9 10 11

7-1

15 Batteria 16 ECU 17 Relè del sistema d’iniezione car-

burante 18 Spia di segnalazione motore gua-

sto 19 Interruttore

mento

valvola

antiribalta-

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

SCHEMA ELETTRICO

1 Interruttore principale 5 Fusibile (iniezione carburante) 7 Fusibile (principale) 10 Batteria 11 Relè d’interruzione del circuito di

avviamento 12 Interruttore del cavalletto laterale 13 Interruttore di folle 14 Pompa carburante 15 Sensore di posizione farfalla 16 Sensore di pressione aria aspirata 17 Interruttore valvola antiribaltamento 18 Sensore di posizione albero motore 19 Sensore di temperatura aria aspirata 20 Sensore di temperatura refrigerante 21 ECU 22 Cilindro #1-iniettore 23 Cilindro #2-iniettore 24 Cilindro #3-iniettore 25 Cilindro #4-iniettore 34 Spia di segnalazione motore guasto

27 Sensore di velocità

36 Strumentazione multifunzione

28 Bobina di accensione #1 e #4

43 Interruttore di arresto del motore

29 Bobina di accensione #2 e #3

50 Fusibile (accensione)

30 Candela

7-2

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

HAS00899

FUNZIONE AUTODIAGNOSTICA DELLA ECU La ECU è provvista di una funzione di autodiagnosi per assicurare che il sistema di controllo del motore funzioni normalmente. Se questa funzione rileva un guasto nel sistema, fa funzionare immediatamente il motore con determinate caratteristiche della funzione d’emergenza e fa accendere la spia di allarme motore guasto per avvertire il guidatore che nel sistema si è verificato un guasto. Ogni volta che viene rilevato un guasto, viene memorizzato un codice guasto nella ECU. S Per informare il guidatore che il sistema d’iniezione del carburante non è funzionante, la spia di allarme motore guasto inizia a lampeggiare quando viene premuto l’interruttore di avviamento. S Se la funzione di autodiagnosi rileva la presenza di un guasto nel sistema, questo modo prevede una speciale modalità di funzionamento e avverte il guidatore del guasto, facendo accendere una spia di allarme. S Dopo che il motore si è spento, sul display a cristalli liquidi appare il più basso codice di guasto della funzione autodiagnostica. Una volta che è stato visualizzato un codice di guasto, esso rimane memorizzato nella ECU finché non viene cancellato. HAS00900

Indicazione da parte della spia di allarme motore guasto e condizioni di funzionamento del sistema FI Indicazione fornita dalla spia di allarme

Funzionamento della ECU

Funzionamento del sistema FI

Funzionamento del veicolo

Lampeggiante*

Allarme emesso quando è impossibile avviare il motore

Funzionamento interrotto

Disabilitato

Rimane accesa (ON)

Guasto rilevato

Funzionamento con la modalità di emergenza in base alla descrizione del guasto

Abilitato/disabilitato a seconda del codice di anomalia dell’autodiagnosi

* La spia di allarme lampeggia se è presente una delle condizioni riportate sotto e si preme l’interruttore dell’avviamento. 12:

Sensore di posizione albero motore

41:

19:

Interruttore del cavalletto laterale (circuito aperto nel filo verso la ECU) Interruttore valvola antiribaltamento (rilevato blocco chiavistello)

50:

30:

Interruttore valvola antiribaltamento (circuito aperto o cortocircuito) Guasto interno della ECU (errore nel controllo di memoria)

HAS00901

Verifica dell’eventuale guasto della lampadina della spia di allarme motore guasto La spia di allarme motore guasto si illumina per 1,4 secondi dopo che l’interruttore principale è stato portato su “ON” e mentre viene premuto l’interruttore dell’avviamento. Se la spia di allarme non si accende in queste condizioni, la lampadina di tale spia potrebbe essere difettosa.

Interruttore Interruttore principale principale ON OFF Spia allarme motore guasto

Spia spenta

Spia accesa per 1,4 secondi

Spia spenta

Inizializzare

7-3

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

HAS00902

CONTROLLO MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO SPECIALE (FUNZIONAMENTO IN MODALITÀ DI EMERGENZA) Se la ECU rileva un segnale anomalo proveniente da un sensore durante la guida della moto, essa fa illuminare la spia di allarme motore guasto e invia al motore le istruzioni per una speciale modalità di funzionamento adatta al tipo di guasto verificatosi. Se da un sensore arriva un segnale anomalo, la ECU elabora i valori specificati programmati per ciascun sensore, per poter inviare delle istruzioni adeguate che consentano al motore di continuare a funzionare in modalità di emergenza, oppure per interromperne il funzionamento, a seconda delle circostanze. La ECU mette in atto la modalità di funzionamento in emergenza in due modi: un modo consiste nel regolare su un valore prestabilito l’uscita del sensore, mentre nell’altro è la ECU stessa ad azionare direttamente un attuatore. Nella tabella seguente sono riportate informazioni più dettagliate sulle modalità di funzionamento in emergenza. TABELLA PER LE MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO IN EMERGENZA Codice guasto n.

Voce

Sintomo

Azione in modalità d’emergenza

Motore -possibilità di avviamento

Veicolo -possibilità di guida

12

Sensore di posizione albero motore

Non arrivano segnali normali dal sensore di posizione albero motore.

S Arresto del motore (mediante interruzione dell’ iniezione e accensione).

Disabilitato

Disabilitato

13 14

Sensore di pressione aria aspirata (circuito aperto o cortocircuito) (sistema tubazioni)

Sensore di pressione aria aspirata-circuito aperto o cortocircuito rilevato. Sistema tubazioni del sensore di pressione aria aspirata difettoso.

S Fissa la pressione aria aspirata a 101,3 kpa. Abilitato

Abilitato

15 16

Sensore di posizione farfalla (circuito aperto o cortocircuito) (bloccato)

Sensore posizione farfalla-circuito aperto o cortocircuito rilevato. Viene rilevato un sensore di posizione farfalla bloccato.

S Fissa il sensore posizione farfalla sulla posizione completamente aperta. Abilitato

Abilitato

Interruttore cavalletto laterale (circuito aperto sul filo che arriva alla ECU)

Viene rilevato un circuito aperto nella linea di ingresso nel terminale n.4 della ECU quando si preme l’interruttore di avviamento.

-- (Non avviene l’avviamento)

19

Disabilitato

Disabilitato

21

Sensore di temperatura refrigerante

Sensore di temperatura refrigerantecircuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Fissa la temperatura del refrigerante a 60_C.

Abilitato

Abilitato

22

Sensore di temperatura aria aspirata

Sensore di temperatura aria aspiratacircuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Fissa la temperatura aria aspirata a 20_C.

Abilitato

Abilitato

Circuito aperto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione. (#1, #4)

S Interrompe l’iniezione dell’altro cilindro dello stesso gruppo insieme a quella del cilindro in cui è stato rilevato l’errore. (Esempio: se è difettoso il cilindro #1, viene interrotta ll’iniezione iniezione nei cilindri #1 e #4) S Attivazione dell’alimentazione del solenoide d’induzione dell’aria per interrompere sempre il flusso d’aria.

Abilitato (a seconda del numero numerodi cilindri guasti)

Abilitato (a seconda del numero numerodi cilindri guasti)

Disabilitato

Disabilitato

Abilitato

Abilitato

A seconda del caso in cui si verifica il guasto.

A seconda del caso in cui si verifica il guasto.

Abilitato

Abilitato

Abilitato

Abilitato

Disabilitato

Disabilitato

Disabilitato

Disabilitato

Accensione difettosa 33

Circuito aperto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione. (#2, #3)

34

Interruttore valvola anti-ribaltamento (blocco chiavistello rilevato) (circuito aperto o cortocircuito)

La moto si è ribaltata. Interruttore valvola antiribaltamentocircuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Disattiva il relè del sistema d’iniezione nel sistema d’alimentazione carburante.

Sensore di velocità, interruttore di folle

Non arrivano segnali normali dal sensore di velocità; oppure presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito rilevata nell’interruttore di folle.

S Fissa la marcia su quella più alta.

Tensione del sistema di alimentazione (tensione di monitoraggio)

L’alimentazione dell’iniettore e della pompa carburante non è normale.

S Fissa la tensione batteria su 12 V.

Errore durante la scrittura della quantità di CO da regolare nella EEPROM

Viene rilevato un errore durante la lettura o scrittura della EEPROM (valore di regolazione del CO).

--

44

Alimentazione del sistema del veicolo (tensione di monitoraggio)

L’alimentazione del sistema FI non è normale

--

46

Guasto interno della ECU (errore controllo memoria)

Memoria ECU difettosa. Quando questo guasto viene rilevato, il numero di codice potrebbe non apparire sul quadro strumenti.

S Vengono interrotte tutte le funzioni, eccezion fatta per la comunicazione con il quadro strumenti.

Allarme “avviamento impossibile”

Il relè non è attivato (su ON), anche se il segnale di avviamento è inviato in entrata con l’interruttore dell’avviamento in posizione ON. Quando si porta l’interruttore di accensione in posizione ON mentre viene rilevato un errore con il codice di anomalia n.12, 19, 30, 41, 43 o 50.

La spia di allarme motore guasto lampeggia quando l’interruttore d’avviamento si trova su ON.

30 41

42

43

50

—

7-4

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

Errore di comunicazione con il quadro strumenti Er-1

Guasto interno della ECU (errore segnale in uscita)

Non arrivano segnali dalla ECU.

—

Disabilitato

Disabilitato

Er-2

Guasto interno della ECU (errore segnale in uscita)

Non arrivano segnali dalla ECU nel periodo specificato.

—

Disabilitato

Disabilitato

Er-3

Guasto interno della ECU (errore segnale in uscita)

I dati provenienti dalla ECU non possono essere ricevuti correttamente.

—

Disabilitato

Disabilitato

Er-4

Guasto interno della ECU (errore segnale in entrata)

Sono stati ricevuti dati non registrati dal quadro strumenti.

—

Disabilitato

Disabilitato

7-5

FI

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE HAS00904

TABELLA PER L’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI Il funzionamento del motore non è normale o la spia di allarme motore guasto è accesa. * La spia di allarme motore guasto potrebbe non accendersi anche se il motore funziona in modo anomalo. La spia di allarme motore guasto non si accende.

La spia di allarme motore guasto si accende. Controllare il numero del codice guasto visualizzato sul quadro.

Controllare il funzionamento dei seguenti sensori ed attuatori nella modalità diagnostica (vedere la “Tabella dei modi diagnostici” al capitolo 7). 01: Sensore di posizione farfalla (angolo farfalla) 30: Bobina d’accensione #1, #4 31: Bobina d’accensione #2, #3 36: Iniettore #1, #4 37: Iniettore #2, #3 48: Solenoide del sistema Al

Individuare il sistema interessato dal guasto. (Vedere la “TABELLA DELLE FUNZIONI IN MODALITÀ EMERGENZA”.) Individuare la causa probabile del guasto. (Vedere la “Tabella dei codici di guasto”.)

OK

Controllare e riparare la causa probabile del guasto. Codice guasto n. SÌ

Codice guasto n. NO

Controllare e riparare. (Vedere i “DETTAGLI RELATIVI ALL’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI”.) Monitorare il funzionamento dei sensori e degli attuatori nella modalità diagnostica. (Consultare la “Tabella dei modi diagnostici” al capitolo 7.)

Controllare e riparare. (Vedere i “DETTAGLI RELATIVI ALL’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI”.)

NON OK

Funzionamento difettoso del motore

Sensore o attuatore difettoso

Controllare e riparare le parti interne del motore. (Vedere il Capitolo 5)

Controllare e riparare il sensore o l’attuatore corrispondente.

OK

NON OK

OK

Controllare la condizione del motore. Eseguire l’azione di ripristino della ECU: (Vedere “Metodo di ripristino” in “DETTAGLI RELATIVI ALL’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI”.) OK Girare su “OFF” l’interruttore principale, girarlo nuovamente su “ON”, quindi controllare se il numero del codice di guasto è ancora visualizzato.

Il numero del codice guasto è visualizzato

Numero codice di guasto non visualizzato Riparazioni concluse

Cancellazione dello storico del guasto:* * Operazione effettuata quando la spia di allarme motoLo storico guasto verrà memorizzato anche se l’inre guasto è accesa. terruttore principale si trova su OFF. Lo storico guasto dev’essere cancellato nella modalità diagnostica. (Consultare la “Tabella dei modi diagnostici (Codice diagnostico n. 62)”)

7-6

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

HAS00905

MODO DIAGNOSTICO E’ possibile monitorare i dati di uscita del sensore oppure controllare l’attivazione degli attuatori senza collegare l’attrezzatura di misurazione, semplicemente ando sul display del quadro strumenti dal modo normale al modo di monitoraggio diagnostico.

Impostazione del modo diagnostico 1. Portare su “OFF” l’interruttore principale e girare su “OFF” l’interruttore di arresto del motore. 2. Scollegare il connettore del cablaggio dalla pompa del carburante. 3. Premere simultaneamente e mantenere premuti i tasti “SELECT” e “RESET”, portare su “ON” l’interruttore principale e continuare a premere i tasti per almeno 8 secondi. NOTA: S Dal quadro strumenti scompare ogni scritta, tranne l’ora e il valore del parzializzatore. S La scritta “dIAG” appare sul display a cristalli liquidi. 4. Premere il tasto “SELECT” per selezionare il modo di regolazione del valore di “CO” oppure il modo diagnostico “dIAG”. 5. Dopo aver selezionato “dIAG”, premere simultaneamente i tasti “SELECT” e “RESET” per almeno 2 secondi per rendere operativa la selezione. 6. Selezionare il numero di codice diagnostico che si applica alla voce che si era verificata con il numero di codice guasto, premendo i tasti “SELECT” e “RESET”. NOTA: S Il numero di codice diagnostico appare sul display a cristalli liquidi (01-70). S Per diminuire il numero del codice diagnostico selezionato, premere il tasto “RESET”. Premere il tasto “RESET” per almeno 1 secondo per diminuire automaticamente i numeri dei codici diagnostici. S Per aumentare il numero del codice diagnostico selezionato, premere il tasto “SELECT”. Premere il tasto “SELECT” per almeno 1 secondo per aumentare automaticamente i numeri dei codici diagnostici.

7-7

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

7. Verificare il funzionamento del sensore o dell’attuatore. S Funzionamento dei sensori I dati che rappresentano le condizioni di funzionamento dei sensori appaiono sul display a cristalli liquidi del parzializzatore. S Funzionamento degli attuatori Girare l’interruttore di arresto del motore su “ON” per azionare l’attuatore. * Se l’interruttore di arresto del motore si trova su “ON”, portarlo su “OFF”, quindi portarlo nuovamente su “ON”. 8. Portare l’interruttore principale su “OFF” per annullare la modalità diagnostica. NOTA: Per eseguire una diagnosi affidabile, accertare di aver portato su “OFF” l’alimentazione prima di ogni controllo, quindi riprendere le operazioni dall’inizio.

7-8

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

Tabella dei codici guasto Codice N.

Sintomo Non arrivano segnali normali dal sensore di posizione albero motore.

12

Sensore di pressione aria aspirata-circuito aperto o cortocircuito rilevato. 13

14

Causa probabile del guasto S S S S S

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio. Sensore di posizione albero motore difettoso. Guasto del rotore bobina trasduttrice. Guasto della ECU. Sensore installato in modo errato.

S Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore secondario del cablaggio. S Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio. S Sensore pressione aria aspirata difettoso. S Guasto della ECU.

Codice diagnostico

—

03

Guasto al sistema tubazioni sensore di pressione aria aspirata S tubo flessibile rilevato S tubo flessibile intasato

S Tubo flessibile del sensore di pressione aria aspirata staccato, intasato, schiacciato o deformato. S Guasto della ECU.

Sensore di posizione farfalla-circuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore secondario del cablaggio. S Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio. S Sensore di posizione farfalla difettoso. S Guasto della ECU. S Sensore di posizione farfalla installato in modo errato.

01

01

15

03

16

Viene rilevato un sensore di posizione farfalla bloccato.

S Sensore di posizione farfalla bloccato. S Guasto della ECU.

19

Viene rilevato un circuito aperto nella linea di ingresso nel terminale n. 4 della ECU quando si preme l’interruttore di avviamento.

S Circuito aperto nel cablaggio (connettore della ECU). S Guasto della ECU.

Sensore di temperatura refrigerantecircuito aperto o cortocircuito rilevato.

S S S S

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio. Sensore di temperatura refrigerante difettoso. Guasto della ECU. Sensore installato in modo errato.

06

Sensore di temperatura aria aspiratacircuito aperto o cortocircuito rilevato.

S S S S

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio. Sensore temperatura aria aspirata difettoso. Guasto della ECU. Sensore installato in modo errato.

05

La moto si è ribaltata.

S Ribaltata. S Guasto della ECU.

Circuito aperto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione (#1, #4).

S S S S

Circuito aperto nel cablaggio. Guasto alla bobina di accensione. Guasto della ECU. Guasto ad un componente del sistema del circuito di esclusione dell’accensione.

30

S S S S

Circuito aperto nel cablaggio. Guasto alla bobina di accensione. Guasto della ECU. Guasto ad un componente del sistema del circuito di esclusione dell’accensione.

31

21

22

30

33

Circuito aperto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione (#2, #3). 34

20

08

Interruttore valvola antiribaltamentocircuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio. S Interruttore valvola antiribaltamento difettoso. S Guasto della ECU.

08

Non arrivano segnali normali dal sensore di velocità, oppure un circuito aperto o un cortocircuito viene rilevato nell’interruttore di folle.

S S S S S S

07 21

L’alimentazione dell’iniettore e della pompa carburante non è normale

S Circuito aperto nel cablaggio. (filo rosso / blu oppure filo blu / giallo) S Guasto della ECU.

09

44

Viene rilevato un errore durante la lettura o la scrittura nella EEPROM.

S Guasto della ECU. (Il valore di regolazione del CO non è scritto o letto correttamente sulla/dalla memoria interna).

60

46

L’alimentazione del sistema FI non è normale.

S Guasto nel “SISTEMA DI RICARICA”.

41

42

43

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio. Sensore di velocità difettoso. Rilevato un guasto al sensore di velocità veicolo. Interruttore di folle difettoso. Guasto sul lato motore dell’interruttore di folle. Guasto della ECU.

7-9

—

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

Codice guasto n.

Sintomo

Causa probabile del guasto

50

Memoria ECU difettosa. Quando questo guasto viene rilevato, il numero di codice potrebbe non apparire sul quadro strumenti.

S Guasto della ECU. (Il programma e i dati non sono scritti o letti correttamente sulla/dalla memoria interna).

Non arrivano segnali dalla ECU.

S Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore secondario del cablaggio. S Guasto del quadro strumenti. S Guasto della ECU.

—

Er-1

Codice diagnostico

—

Er-2

Non arrivano segnali dalla ECU entro la durata specificata.

S Connessione impropria nel filo secondario del cablaggio. S Guasto del quadro strumenti. S Guasto della ECU.

—

Er-3

I dati dalla ECU non possono essere ricevuti correttamente.

S Connessione impropria nel filo secondario del cablaggio. S Guasto del quadro strumenti. S Guasto della ECU.

—

Er-4

Dati non registrati sono stati ricevuti dal quadro strumenti.

S Connessione impropria nel filo secondario del cablaggio. S Guasto del quadro strumenti. S Guasto della ECU.

—

7-10

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

HAS00907

Tabella dei modi diagnostici Commutare la visualizzazione del quadro strumenti dal modo normale al modo diagnostico. Per quanto riguarda il metodo d’impostazione, vedere il “MODO DIAGNOSTICO”. NOTA: S Controllare la temperatura dell’aria aspirata e la temperatura del refrigerante il più vicino possibile all’area in cui è montato il relativo sensore. S Se non è possibile controllare la temperatura dell’aria aspirata, utilizzare come riferimento la temperatura dell’aria esterna. Codice diagnostico

Voce

Descrizione dell’azione

Dati visualizzati sul quadro (valore di riferimento)

Angolo farfalla

Visualizza l’angolo della farfalla. S Controllare con farfalla completamente chiusa. S Controllare con farfalla completamente aperta.

0 X 125 gradi S Posizione completamente chiusa (15 X 17) S Posizione completamente aperta (97 X 100)

Sensore di pressione aria aspirata

Visualizza la pressione dell’aria aspirata. L’interruttore di arresto del motore si trova su ON.

S Non avviato-pressione atmosferica S Avviato-pressione aria aspirata Cambia in corrispondenza del valore inferiore a quello della pressione atmosferica.

01

* Generare la differenza di pressione facendo girare il motore per avviarlo con il motorino d’avviamento, senza però avviarlo veramente.

03

05

Temperatura aria aspirata

Visualizza la temperatura dell’aria aspirata.

06

Sensore di temperatura refrigerante

Visualizza la temperatura del refrigerante.

Impulso velocità veicolo

Visualizza l’accumulo di impulsi del veicolo che vengono generati quando la ruota gira.

(0 X 999; riparte da 0 dopo 999) OK se i numeri vengono visualizzati sul quadro strumenti.

08

Interruttore valvola antiribaltamento

Visualizza i valori dell’interruttore della valvola antiribaltamento.

Moto in posizione eretta: 0,4 X 1,4 V Moto capovolta: 3,7 X 4,4 V

09

Tensione del sistema di alimentazione carburante (tensione della batteria)

Visualizza la tensione del sistema d’alimentazione (tensione della batteria). L’interruttore di arresto del motore si trova su ON.

0 X 18,7 V Normalmente è pari a circa 12,0 V

20

Interruttore del cavalletto laterale

Visualizza che l’interruttore si trova su ON o su OFF. (Quando è inserita una marcia diversa da folle.)

Cavalletto ritratto: ON Cavalletto allungato: OFF

Interruttore di folle

Visualizza che l’interruttore si trova su ON o su OFF.

Folle: ON Marcia ingranata: OFF

Bobina d’accensione #1, #4

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto del motore è stato portato da OFF a ON, aziona la bobina di accensione #1 e #4 per cinque volte al secondo e fa accendere la spia di allarme motore guasto.

Verificare che venga generata la scintilla, 5 volte con l’interruttore di arresto del motore su ON.

07

21

30

* Controllare la temperatura nella scatola del filtro aria. * Controllare la temperatura del refrigerante.

Confrontarla con il valore visualizzato sul quadro strumenti. Confrontarla con il valore visualizzato sul quadro strumenti.

* Collegare un attrezzo di controllo dell’accensione. * Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su OFF una volta, quindi riportarlo su ON. Bobine di accensione #2, #3 31

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto del motore è stato portato da OFF a ON, aziona la bobina di accensione #2 e #3 per cinque volte al secondo e fa accendere la spia di allarme motore guasto.

Verificare che venga generata la scintilla, 5 volte con l’interruttore di arresto del motore su ON.

* Collegare un attrezzo di controllo dell’accensione. * Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su OFF una volta, quindi riportarlo su ON. Iniettore #1, #4 36

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto del motore è stato girato da OFF a ON, aziona l’iniettore #1 e #4 per cinque volte al secondo e fa accendere la spia di allarme motore guasto.

Controllare il rumore prodotto dal funzionamento dell’iniettore cinque volte con l’interruttore di arresto del motore su ON.

* Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su OFF una volta, quindi riportarlo su ON. Iniettore #2, #3 37

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto del motore è stato girato da OFF a ON, aziona l’iniettore #2 e #3 per cinque volte al secondo e fa accendere la spia di allarme motore guasto.

* Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

7-11

Controllare il rumore prodotto dal funzionamento dell’iniettore cinque volte con l’interruttore di arresto del motore su ON.

FI

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice diagnostico

Voce

Dati visualizzati sul quadro (valore di riferimento)

Solenoide del sistema AI

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto del motore è stato girato da OFF a ON, aziona il solenoide del sistema AI cinque volte ogni secondo e fa illuminare la spia di allarme motore guasto. * Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

Controllare il rumore prodotto dal funzionamento del solenoide del sistema AI 5 volte con l’interruttore di arresto del motore su ON.

Relè del sistema d’iniezione del carburante

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto del motore è stato portato da OFF a ON, aziona il relè del sistema d’iniezione carburante cinque volte ogni secondo e fa illuminare la spia di allarme motore guasto (la spia è SPENTA quando il relè è su ON (attivo), e la spia è ACCESA quando il relè è su OFF). * Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

Controllare che il relè del sistema d’iniezione del carburante emetta per 5 volte un rumore con l’interruttore di arresto del motore su ON.

Relè motorino ventola radiatore

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto del motore è stato girato da OFF a ON, aziona il relè del motorino ventola radiatore cinque volte ogni 5 secondi e fa illuminare la spia di allarme motore guasto. (ACCESA per 2 secondi, SPENTA per 3 secondi) * Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

Controllare che il relè motorino ventola radiatore emetta per 5 volte un rumore con l’interruttore di arresto del motore su ON. (In tale occasione, il motorino della ventola gira).

Relè proiettore 1

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto del motore è stato portato da OFF a ON, aziona il relè del proiettore cinque volte ogni 5 secondi e fa illuminare la spia di allarme motore guasto. (su ON per 2 secondi, su OFF per 3 secondi) * Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

Controllare il rumore prodotto dal funzionamento del relè del proiettore per 5 volte con l’interruttore di arresto del motore su ON. (In tale occasione, il proiettore si ACCENDE.)

Codice guasto della EEPROM visualizzato

S Trasmette la porzione anomala dei dati nella EEPROM che è stata rilevata come codice guasto 44. S Se sono stati rilevati più guasti, più codici vengono visualizzati ad intervalli di 2 secondi, e questo processo viene ripetuto.

(01 X 02) Visualizza il numero del cilindro. 01: #1 e #4 02: #2 e #3 (00) Viene visualizzato se non vi è alcun guasto.

Visualizzazione codice storico guasto

S Visualizza i codici dello storico dei guasti autodiagnostici (per esempio un codice di un guasto che si è verificato una volta e che è stato corretto). S Se sono stati rilevati più guasti, più codici vengono visualizzati ad intervalli di 2 secondi, e questo processo viene ripetuto.

12 X 50 (00) Viene visualizzato se non vi è alcun guasto.

Eliminazione codice storico guasto

S Visualizza il numero totale di codici che vengono rilevati attraverso l’autodiagnosi e i codici guasto dello storico ato. S Elimina solo i codici storici quando l’interruttore di arresto del motore viene portato da OFF a ON. Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo una volta su OFF, quindi riportarlo su ON.

00 X 17 (00) Viene visualizzato se non vi è alcun guasto.

Numero di controllo

S Visualizza il numero di controllo del programma.

00 X 255

48

50

51

52

60

61

62

70

Descrizione dell’azione

7-12

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

HAS00908

DETTAGLI RELATIVI ALL’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI Questo capitolo descrive le contromisure da adottare per ogni codice guasto visualizzato sul quadro strumenti. Controllare e riparare le voci o i componenti che sono la causa probabile del guasto, seguendo l’ordine seguente. Una volta concluso il controllo e la riparazione della parte guasta, resettare il display del quadro strumenti in base al “Metodo di ripristino”. Codice guasto n.: Numero del codice guasto visualizzato sul quadro quando il motore non ha funzionato normalmente. (Vedere la “Tabella dei codici di guasto”.) Codice diagnostico n.: Numero di codice diagnostico da utilizzare quando viene azionato il modo diagnostico. (Vedere il “MODO DIAGNOSTICO”.) Codice guasto n.

12

Sintomo

Non arrivano segnali normali dal sensore di posizione albero motore.

Usato codice diagnostico n. – – Sequenza

Operazione da verificare e causa probabile

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino

1

Condizione installata del sensore.

Controllare che l’area d’installazione non sia allentata o schiacciata.

2

Stato connesso del connettore. Controllare che il connettore non presenti pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore del sensore di posizione albero motore Connettore ECU del cablaggio principale

Ripristinare la funzione avviand il motore do t con il motorino di avviamento.

NOTA: Per installare o rimuovere il connettore, l’interruttore principale deve trovarsi su “OFF”. 3

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito tra i cablaggi principali. Tra il connettore del sensore e il connettore ECU. Grigio – Grigio Nero / Blu – Nero / Blu

4

Sensore di posizione albero motore difettoso.

Sostituire il componente se difettoso. 1. Scollegare il connettore del sensore di posizione albero motore dal cablaggio. 2. Collegare il tester tascabile (Ω 100) al connettore del sensore di posizione albero motore, come illustrato.

Puntale positivo del tester ! grigio 1 Puntale negativo del tester ! nero 2

3. Misurare la resistenza del sensore di posizione albero motore.

Sensore di posizione albero motore – resistenza 248 X 372 Ω a 20_C (68_F) (tra grigio e nero) 4. Il sensore di posizione albero motore è OK?

7-13

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

13

Sintomo

FI

Sensore di pressione aria aspirata – circuito aperto o cortocircuito rilevato.

Usato codice diagnostico n. 03 (sensore di pressione aria aspirata) SeOperazione da verificare e causa proquenza babile

1

Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore del sensore di pressione aria aspirata Connettore ECU del cablaggio principale Connettore del cablaggio secondario

Ripristinare portando l’interruttore principale su ON.

NOTA: Per installare o rimuovere il connettore, l’interruttore principale deve trovarsi su “OFF”. 2

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio e / o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore del sensore e il connettore ECU Nero / Blu – Nero / Blu Rosa / Bianco – Rosa / Bianco Blu – Blu

3

Sensore di pressione aria aspirata difettoso

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 03) Sostituire il componente se difettoso. 1. Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al terminale del connettore del sensore di pressione aria aspirata, come illustrato. Puntale positivo del tester ! rosa / bianco 1 Puntale negativo del tester ! nero / blu 2 2

1

2. Girare l’interruttore principale su “ON”. 3. Misurare la tensione d’uscita del sensore di pressione aria aspirata. Tensione d’uscita sensore di pressione aria aspirata 3,75 X 4,25 V 4. Il sensore di pressione aria aspirata è OK?

7-14

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

14

Sintomo

FI

Sensore di pressione aria aspirata – tubo flessibile difettoso (intasamento o distacco).

Usato codice diagnostico n. 03 (sensore di pressione aria aspirata) SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Ripristinare la funzione avviando il motore e lasciandolo girare al minimo.

1

Tubo flessibile del sensore di pressione aria aspirata intasato, schiacciato o deformato. Difetto nel sensore di pressione aria aspirata sul potenziale elettrico intermedio.

Riparare o sostituire il tubo flessibile del sensore. Ispezionare e riparare la connessione.

2

Stato connesso del connettore Connettore del sensore di pressione aria aspirata Connettore ECU del cablaggio principale

Controllare che il connettore non presenti dei pin che potrebbero essersi distaccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore. In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente.

3

Sensore di pressione aria aspirata difettoso.

Codice guasto n.

15

Sintomo

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 03) Sostituire il componente se difettoso. Vedere il “Codice guasto n. 13”.

Sensore di posizione farfalla – circuito aperto o cortocircuito rilevato.

Usato il codice diagnostico n. 01 (sensore di posizione farfalla) SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Ripristinare portando l’interruttore principale su ON.

1

Condizione installata del sensore di posizione farfalla.

Controllare che l’area d’installazione non sia allentata o schiacciata. Controllare che sia installato nella posizione specificata. Vedere la sezione “CORPI FARFALLA”.

2

Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore del sensore di posizione farfalla Connettore ECU del cablaggio principale Connettore del cablaggio secondario

3

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio e / o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore del sensore e il connettore ECU nero / blu – nero / blu giallo – giallo blu – blu

4

Controllo della tensione di uscita del circuito aperto sul filo del sensore di posizione farfalla.

Verificare la presenza di un circuito aperto e sostituire il sensore di posizione farfalla. Nero / Blu – Giallo

5

Sensore di posizione farfalla difettoso.

Circuito aperto

Tensione in uscita

Circuito aperto filo di massa

5V

Circuito aperto filo di uscita

0V

Circuito aperto cavo di alimentazione

0V

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 01) Sostituire il componente se difettoso. Vedere la sezione “CORPI FARFALLA”.

7-15

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

16

Sintomo

FI

Rilevato sensore di posizione farfalla bloccato.

Usato il codice diagnostico n. 01 (sensore di posizione farfalla) SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Ripristinare la funzione avviando il motore, facendolo girare al minimo, quindi mandandolo su di giri.

1

Condizione installata del sensore di posizione farfalla.

Controllare che l’area d’installazione non sia allentata o schiacciata. Controllare che sia installato nella posizione specificata. Vedere la sezione “CORPI FARFALLA”.

2

Sensore di posizione farfalla difettoso

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 01) Sostituire il componente se difettoso. Vedere la sezione “CORPI FARFALLA”.

3

Quando si rileva il codice guasto n. 15

Vedere il “Codice guasto n. 15”.

Codice guasto n.

19

Sintomo

Vedere il “Codice guasto n. 15”.

Circuito aperto nella linea in ingresso del terminale n. 4 della ECU.

Usato il codice diagnostico n. 20 (interruttore cavalletto laterale) SeOperazione da verificare e causa probabile quenza 1

Stato connesso del connettore Connettore ECU del cablaggio principale (pin n. 4)

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 20) Controllare che il connettore non presenti dei pin che potrebbero essersi distaccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

Se è stata inserita una marcia, il ripristino avviene togliendo il cavalletto laterale. Se il cambio è in folle, il ripristino avviene ricollegando i fili.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. 2

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio e / o nel conduttore secondario.

Codice guasto n.

21

Sintomo

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto. Linea di ingresso segnale interruttore cavalletto laterale del connettore ECU nero / rosso

Circuito aperto o cortocircuito rilevato dal sensore di temperatura refrigerante.

Usato il codice diagnostico n. 06 (sensore di temperatura refrigerante) SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Ripristinare portando l’interruttore principale su ON.

1

Condizione installata del sensore

Controllare che l’area d’installazione non sia allentata o schiacciata.

2

Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore del sensore di temperatura refrigerante Connettore ECU del cablaggio principale Connettore del cablaggio secondario

3

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio e / o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore del sensore e il connettore ECU nero / blu – nero / blu verde / bianco – verde / bianco

4

Sensore di temperatura refrigerante difettoso.

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 06) Sostituire il componente se difettoso. Vedere il paragrafo “SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO” al capitolo 8.

7-16

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE

FI

Circuito aperto o cortocircuito rilevato dal sensore di temperatura aria aspirata. Usato il codice diagnostico n. 05 (sensore di temperatura aria aspirata) Codice guasto n.

22

Sintomo

Se- Operazione da verificare e causa proquen- babile za

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino

Controllare che l’area d’installazione non sia allentata o schiacciata.

Ripristinare la funzione portando l’interruttore principale su ON.

1

Condizione installata del sensore

2

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo Controllare che il connettore non pre- saldamente. senti pin che potrebbero essersi Connettore del sensore di temperatura aria staccati. aspirata Controllare la condizione di bloccagConnettore ECU del cablaggio principale gio del connettore. Connettore del cablaggio secondario

3

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio e / o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore del sensore e il connettore ECU nero / blu – nero / blu marrone / bianco – marrone / bianco

4

Sensore di temperatura aria aspirata difettoso.

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 05) Sostituire il componente se difettoso. 1. Staccare il sensore di temperatura aria aspirata dalla scatola del filtro aria. 2. Collegare il tester tascabile (Ω 100) al terminale del sensore di temperatura aria aspirata come illustrato. Puntale positivo del tester ! marrone / bianco 1 Puntale negativo del tester ! nero / blu 2

3. Misurare la resistenza del sensore di temperatura aria aspirata. Resistenza sensore di temperatura aria aspirata 2,2 X 2,7 kΩ a 20_C (68_F) AVVERTENZA S Maneggiare con particolare cautela il sensore di temperatura aria aspirata. S Non sottoporre mai a urti violenti il sensore di temperatura aria aspirata. Se si lascia cadere il sensore di temperatura aria aspirata, sostituirlo. 4. Il sensore di temperatura aria aspirata è OK?

7-17

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

30

Sintomo

FI

La moto si è ribaltata.

Usato codice diagnostico n. 08 (interruttore valvola antiribaltamento) SeOperazione da verificare e causa proquenza babile

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Il ripristino avviene portando l’interruttore principale su ON (tuttavia, il motore non può essere riavviato se prima l’interruttore principale rinci ale non è stato portato su OFF).

1

La moto si è ribaltata.

Portare la moto in posizione eretta.

2

Condizione installata dell’interruttore della valvola antiribaltamento.

Controllare che l’area d’installazione non sia allentata o schiacciata.

3

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo Controllare che il connettore non pre- saldamente. senti pin che potrebbero essersi Connettore dell’interruttore valvola antiribaltastaccati. mento Controllare la condizione di bloccagConnettore ECU del cablaggio principale gio del connettore.

4

Interruttore valvola antiribaltamento difettoso

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 08) Sostituire il componente se difettoso. 1. Rimuovere l’interruttore della valvola antiribaltamento dalla moto. 2. Collegare il connettore dell’interruttore valvola antiribaltamento al cablaggio. 3. Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore dell’interruttore della valvola antiribaltamento, come illustrato. Puntale positivo del tester ! blu 1 Puntale negativo del tester ! giallo / verde 2

4. Ruotando l’interruttore della valvola antiribaltamento di circa 65_, il valore di tensione rilevato è compreso tra 1,0 V e 4,0 V. 5. L’interruttore per l’arresto d’emergenza è OK?

7-18

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

33

Sintomo

FI

Guasto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione (#1, #4).

Usato il codice diagnostico n. 30 (bobina d’accensione #1, #4) SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Ripristinato avviando il motore e lasciandolo girare al minimo. In caso di circuiti aperti multipli nel cilindro o di corcor tocircuiti nel conduttore, ricordarsi di portare su ON e quindi su OFF l’interruttore principale dopo ogni g volta che si avvia il motore con il motorino di avviamento.

1

Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore lato primario bobina d’accensione – arancione/nero Connettore ECU del cablaggio principale Connettore del cablaggio secondario

2

Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il cablaggio principale del connettore bobina di accensione (#1 e #4) e del connettore ECU arancione / nero – arancione / nero rosso / nero – rosso / nero

3

Bobina d’accensione difettosa (provare le bobine primaria e secondaria per verificare la continuità).

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 30) Sostituire il componente se difettoso. Vedere il paragrafo “SISTEMA DI ACCENSIONE” al capitolo 8.

Codice guasto n.

34

Sintomo

Guasto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione (#2, #3).

Usato il codice diagnostico n. 31 (bobina d’accensione #2, #3) SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Ripristinato avviando il motore e lasciandolo girare al minimo. In caso di circuiti aperti multipli nel cor cilindro o di cortocircuiti nel conduttore, ricordarsi di portare su ON e quindi su OFF l’interruttore pring cipale dopo ogni volta che si avvia il motore con il motorino di avviamento.

1

Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore lato primario bobina d’accensione – grigio / nero Connettore ECU del cablaggio principale Connettore del cablaggio secondario

2

Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore isolato.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore della bobina d’accensione (#2 e #3) e il connettore / cablaggio principale della ECU grigio / nero – grigio / nero rosso / nero – rosso / nero

3

Bobina d’accensione difettosa (provare le bobine primaria e secondaria per verificare la continuità).

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 31) Sostituire il componente se difettoso. Vedere il paragrafo “SISTEMA DI ACCENSIONE” al capitolo 8.

Codice guasto n.

41

Sintomo

Circuito aperto o cortocircuito rilevato nell’interruttore della valvola antiribaltamento.

Usato codice diagnostico n. 08 (interruttore valvola antiribaltamento) SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Il ripristino avviene portando su ON l’interruttore principale.

1

Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore dell’interruttore valvola antiribaltamento Connettore ECU del cablaggio principale

2

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore dell’interruttore e il connettore ECU nero / blu – nero / blu giallo / verde – giallo / verde blu – blu

3

Interruttore valvola antiribaltamento difettoso

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 08) Sostituire il componente se difettoso. Vedere il codice guasto n. 30.

7-19

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

42

Sintomo

FI

1 Non arriva un segnale normale dal sensore di velocità. 2 Circuito aperto o cortocircuito rilevato nell’interruttore di folle.

Usato il codice diagnostico n. 07 (sensore di velocità) ! A1 X A4 n. 21 (interruttore di folle) ! B1 X B4 SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Il ripristino avviene avviando il motore e immettendo i segnali di velocità del veicolo mediante l’ tili l’utilizzo d ll della motocicletta a velocità moderata compresa tra 20 e 30 km / h.

A1

Condizione connessa del connettore del sensore di velocità Controllare che il connettore non presenti dei pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore del sensore di velocità Connettore ECU del cablaggio principale

A2

Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore isolato del sensore di velocità.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore del sensore e il connettore ECU. blu – blu bianco / giallo – bianco / giallo nero / blu – nero / blu

A3

L’ingranaggio per la rilevazione della velocità del veicolo si è rotto.

Sostituire il componente se difettoso. Vedere il paragrafo “TRASMISSIONE” al capitolo 5.

A4

Sensore di velocità veicolo

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 07) Sostituire il componente se difettoso. 1. Misurare la tensione d’uscita del sensore di velocità. 2. Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al terminale del connettore del sensore di velocità, come illustrato.

Puntale positivo del tester ! rosa 1 Puntale negativo del tester ! nero/bianco 2

3. Misurare la tensione d’uscita del sensore di velocità.

Tensione d’uscita del sensore di velocità Quando il sensore è inserito 4,8 V c.c. o più Quando il sensore è disinserito 0,6 V c.c. o meno 4. Il sensore di velocità è OK? SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Il ripristino avviene avviando il motore e immettendo i segnali di velocità del veicolo l mediante di t l’utilizzo della motocicletta a velocità moderata compresa com resa tra 20 e 30 km / h.

B1

Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti dei pin che potrebbero essersi staccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore dell’interruttore di folle Connettore ECU del cablaggio principale

B2

Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore isolato dell’interruttore di folle.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore dell’interruttore e il connettore ECU azzurro – nero / giallo

B3

Tamburo comando marce difettoso (area di rilevazione del folle)

Sostituire il componente se difettoso. Vedere il paragrafo “TRASMISSIONE” al capitolo 5.

B4

Interruttore di folle difettoso

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 21) Sostituire il componente se difettoso. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI” al capitolo 8.

7-20

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

43

Sintomo

FI

La ECU non è in grado di monitorare la tensione della batteria.

Usato il codice diagnostico n. 09 (tensione del sistema d’alimentazione) SeOperazione da verificare e causa proquenza babile

Operazione e contromisura

1

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo Controllare che il connettore non pre- saldamente. senti pin che potrebbero essersi Connettore del relè d’interruzione del circuito staccati. d’avviamento (relè del sistema d’iniezione carControllare la condizione di bloccagburante) gio del connettore. Connettore pompa carburante Connettore dell’iniettore Connettore ECU

2

Guasto nella ECU

Il relè del sistema d’iniezione carburante è inserito.

3

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il relè d’interruzione del circuito d’avviamento (relè del sistema d’iniezione carburante), la pompa carburante, l’iniettore (#1 X #4) rosso / blu – rosso / blu

4

Guasto o circuito aperto nel relè del sistema di iniezione carburante

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 09)

NOTA: Quando i cavi sono scollegati, è impossibile eseguire il controllo della tensione relativo al codice n. 09. Sostituire il componente se difettoso. 1. Scollegare il relè d’interruzione circuito d’avviamento dal cablaggio. 2. Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) ai terminali del relè d’interruzione del circuito d’avviamento, come illustrato. Terminale positivo della batteria ! rosso / nero 1 Terminale positivo della batteria ! blu / giallo 2 Puntale positivo del tester ! rosso 3 Puntale negativo del tester ! rosso / blu 4

3. C’è continuità nel relè d’interruzione del circuito dell’avviamento tra il rosso e il rosso / blu?

7-21

Metodo di ripristino Il ripristino avviene avviando il motore e facendolo girare al minimo.

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

44

Sintomo

FI

E’ stato rilevato un errore durante la lettura o la scrittura sulla EEPROM (valore di regolazione del CO).

Usato il codice diagnostico n. 60 (indicazione impropria del cilindro da parte della EEPROM) SeOperazione da verificare e causa proquenza babile

1

Guasto nella ECU

Codice guasto n.

46

Sintomo

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino

Eseguire il codice diagnostico 60 1.Controllare il cilindro difettoso. (Se vi sono più cilindri, il numero dei cilindri difettosi appare alternativamente ad intervalli di 2 secondi). 2.Regolare nuovamente il CO del cilindro visualizzato. Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICO” al capitolo 3. Sostituire la ECU se difettosa.

Il ripristino avviene portando l’interruttore principale su ON.

L’alimentazione del relè del sistema FI non è normale.

Usato codice diagnostico n. – – SeOperazione da verificare e causa proquenza babile

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino Ripristinato avviando il motore e lasciandolo girare al minimo.

1

Stato connesso del connettore Controllare che il connettore non presenti dei pin che potrebbero essersi distaccati. Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo saldamente. Connettore ECU.

2

Batteria difettosa

Sostituire la batteria o cambiare tipo di batteria Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

3

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. S Tra la batteria e l’interruttore principale rosso – rosso S Tra l’interruttore principale e il fusibile (accensione) marrone/blu – marrone/blu S Tra fusibile (accensione) ed ECU rosso/bianco – rosso/bianco

Codice guasto n.

50

Sintomo

Memoria ECU difettosa. (Quando nella ECU viene rilevato questo guasto, il numero del codice di guasto potrebbe non apparire sul quadro.

Usato codice diagnostico n. – – SeOperazione da verificare e causa proquenza babile

1

Guasto nella ECU

Operazione e contromisura

Metodo di ripristino

Sostituire la ECU.

Il ripristino avviene portando l’interruttore principale su ON.

7-22

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

Er-1

Sintomo

FI

Non arrivano segnali dalla ECU.

Usato codice diagnostico n. – – SeOperazione da verificare e causa probabiquenza le

Operazione e contromisura

1

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo Controllare che il connettore non presenti saldamente. pin che potrebbero essersi staccati. Connettore ECU del cablaggio principale Controllare la condizione di bloccaggio Connettore del cablaggio secondario del connettore.

2

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio e / o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore della strumentazione e il connettore ECU giallo / blu – giallo / blu nero / bianco – nero / bianco

3

Guasto della strumentazione

Sostituire la strumentazione.

4

Guasto nella ECU

Sostituire la ECU.

Codice guasto n.

Er-2

Sintomo

Metodo di ripristino Il ripristino avviene portando l’interruttore principale su “ON” e riceve un segnale normale.

Non arrivano segnali dalla ECU nel periodo specificato.

Usato codice diagnostico n. – – SeOperazione da verificare e causa probabile Operazione e contromisura quenza 1

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo Controllare che il connettore non presenti saldamente. pin che potrebbero essersi staccati. Connettore ECU del cablaggio principale Controllare la condizione di bloccaggio Connettore del cablaggio secondario del connettore.

2

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto e / o nel conduttore secondario. o di un cortocircuito. Tra il connettore della strumentazione e il connettore ECU giallo / blu – giallo / blu nero / bianco – nero / bianco

3

Guasto della strumentazione

Sostituire la strumentazione.

4

Guasto nella ECU

Sostituire la ECU.

Codice guasto n.

Er-3

Sintomo

Metodo di ripristino Il ripristino avviene portando l’interruttore principale su “ON” e riceve un segnale normale.

I dati provenienti dalla ECU non possono essere ricevuti correttamente.

Usato codice diagnostico n. – – SeOperazione da verificare e causa probabile quenza

Operazione e contromisura

1

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo Controllare che il connettore non presenti saldamente. pin che potrebbero essersi staccati. Connettore ECU del cablaggio principale Controllare la condizione di bloccaggio Connettore del cablaggio secondario del connettore.

2

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio e / o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore della strumentazione e il connettore ECU giallo / blu – giallo / blu nero / bianco – nero / bianco

3

Guasto della strumentazione

Sostituire la strumentazione.

4

Guasto nella ECU

Sostituire la ECU.

7-23

Metodo di ripristino Il ripristino avviene portando l’interruttore principale su “ON” e riceve un segnale normale.

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE Codice guasto n.

Er-4

Sintomo

FI

Sono stati ricevuti dati non registrati strumentazione.

Usato codice diagnostico n. – – SeOperazione da verificare e causa proquenza babile

Operazione e contromisura

1

Stato connesso del connettore In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo Controllare che il connettore non pre- saldamente. senti pin che potrebbero essersi Connettore ECU del cablaggio principale staccati. Connettore del cablaggio secondario Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

2

Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio e / o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito. Tra il connettore della strumentazione e il connettore ECU giallo / blu – giallo / blu nero / bianco – nero / bianco

3

Guasto della strumentazione

Sostituire la strumentazione.

4

Guasto nella ECU

Sostituire la ECU.

7-24

Metodo di ripristino Il ripristino avviene portando l’interruttore principale su “ON” e riceve un segnale normale.

CORPI FARFALLA

FI

HAS00909

CORPI FARFALLA

Sequenza

Intervento/ nome della parte

Q.tà

Osservazioni

2 1

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO ARIA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA” al capitolo 3. Scollegare Scollegare

Rimozione dei corpi farfalla Sella Pannello interno (destro e sinistro) cupolino Serbatoio carburante Batteria Scatola del filtro aria Vano batteria e relativa staffa 1 2 3 4 5 6 7

Connettore del cablaggio secondario Connettore del sensore di temperatura refrigerante Vite di bloccaggio del giunto corpo farfalla Corpi farfalla Cavo dell’acceleratore Giunto del corpo farfalla Riparo termico

4 1 2 4 1

Scollegare Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

7-25

CORPI FARFALLA

FI

HAS00910

INIETTORI

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimozione degli iniettori Connettore del sensore posizione farfalla Connettore del sensore di pressione aria aspirata Cilindro #1-connettore dell’iniettore Cilindro #2-connettore dell’iniettore Cilindro #3-connettore dell’iniettore Cilindro #4-connettore dell’iniettore Cablaggio secondario Tubo flessibile della pressione negativa Sensore di pressione aria aspirata Distributore del carburante Iniettore Sensore di posizione farfalla Regolatore pulsazioni carburante Complessivo corpo farfalla

1 1

Osservazioni Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Scollegare Scollegare

1 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di smontaggio.

7-26

CORPI FARFALLA

FI

HAS00911

ATTENZIONE: I corpi farfalla non devono essere smontati.

HAS00912

CONTROLLO DEGLI INIETTORI 1. Controllare: S gli iniettori In presenza di danni ! Sostituire.

HAS00913

CONTROLLO DEI CORPI FARFALLA 1. Controllare: S i corpi farfalla In presenza di crepe/danni ! Sostituire i corpi farfalla in blocco.

2. Controllare: S i aggi del carburante In presenza di ostruzioni ! Pulire. a. Lavare i corpi farfalla immergendoli in un solvente a base di petrolio. Non usare soluzioni detergenti caustiche per pulire il carburatore. b. Liberare tutti i aggi usando l’aria compressa. S regolatore pulsazioni carburante

ATTENZIONE: Non regolare il regolatore pulsazioni carburante.

7-27

CORPI FARFALLA

FI

CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE E DEL FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE DI PRESSIONE 1. Controllare: S funzionamento della pompa carburante Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. a. Rimuovere il serbatoio carburante sella. Vedere il paragrafo “SELLA E SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. b. Collegare il manometro 1 e l’adattatore 2 alla tubazione d’iniezione del carburante. Manometro 90890-03153, YU-03153 Adattatore 90890-03176, YM-03176 c. Installare il serbatoio carburante. Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. d. Avviare il motore. e. Misurare la pressione del carburante. Pressione del carburante 250 kPa (2,5 kg/cm2, 36,3 psi) Guasto ! Sostituire il complessivo pompa del carburante.

7-28

CORPI FARFALLA

FI

HAS00916

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL SENSORE DI POSIZIONE FARFALLA

NOTA: Prima di regolare il sensore di posizione farfalla, è necessario registrare correttamente il regime di minimo del motore. 1. Controllare: S il sensore posizione farfalla a. Scollegare il connettore del sensore di posizione farfalla. b. Rimuovere il sensore di posizione farfalla dal corpo farfalla. c. Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al sensore di posizione farfalla. Puntale positivo del tester ! terminale blu 1 Puntale negativo del tester ! terminale nero/blu 2 d. Misurare la resistenza massima del sensore di posizione farfalla. Se fuori specifica ! Sostituire il sensore di posizione farfalla. Resistenza massima del sensore di posizione farfalla 3,5 X 6,5 kΩ a 20_C (68_F) (blu – nero/blu) e. Collegare il tester tascabile (Ω re di posizione farfalla.

1k) al senso-

Puntale positivo del tester ! terminale giallo 3 Puntale negativo del tester ! terminale nero/blu 2

7-29

CORPI FARFALLA

FI

f. Aprendo lentamente la farfalla, controllare che la resistenza del sensore di posizione rientri nella gamma di valori specificata. Se la resistenza non cambia oppure cambia in modo repentino ! Sostituire il sensore di posizione farfalla. Se la fessura è usurata o rotta ! Sostituire il sensore di posizione farfalla.

NOTA: Controllare sostanzialmente che la resistenza cambi gradualmente mentre si ruota la farfalla, dato che i valori (rilevati ando dalla posizione chiusa alla posizione completamente aperta della farfalla) potrebbero discostarsi leggermente da quelli specificati. Resistenza del sensore di posizione farfalla 0 X 5 " 1,5 kΩ a 20_C (68_F) (giallo – nero/blu)

2. Regolare: S l’angolo del sensore posizione farfalla a. Collegare il connettore del sensore di posizione farfalla al cablaggio. b. Collegare il tester del circuito digitale al sensore di posizione farfalla. Puntale positivo del tester ! terminale giallo 1 Puntale negativo del tester ! terminale nero/blu 2 Tester digitale per circuiti 90890-03174 c. Misurare la tensione del sensore di posizione farfalla. d. Regolare l’angolo del sensore di posizione farfalla in modo tale che la tensione misurata rientri nella gamma di valori specificata. Tensione del sensore posizione farfalla 0,63 X 0,73 V (giallo – nero/blu) g. Dopo avere regolato l’angolo del sensore di posizione farfalla, serrarne le viti.

7-30

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA

FI

HAS00507

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA INIEZIONE DELL’ARIA Il sistema d’induzione dell’aria brucia i gas di scarico incombusti iniettando aria dall’esterno (aria secondaria) nella porta di scarico, riducendo le emissioni di idrocarburi. Se c’è una pressione negativa alla porta di scarico, la valvola a lamelle si apre, lasciando entrare nella porta di scarico l’aria secondaria. La temperatura richiesta per bruciare i gas di scarico incombusti è all’incirca di 600 – 700_C (1112 – 1292_F).

HAS0097

VALVOLA D’INTERRUZIONE DEL FLUSSO D’ARIA La valvola di interruzione del flusso d’aria è controllata dai segnali provenienti dall’ECU in base alle condizioni della combustione. Normalmente, la valvola di interruzione del flusso d’aria si apre per lasciare are l’aria durante la fase di minimo, e si chiude per interrompere il flusso durante la marcia della moto. Tuttavia, se la temperatura del refrigerante è inferiore al valore specificato, la valvola di interruzione del flusso d’aria si apre e lascia are aria nel tubo di scarico finché la temperatura non diventa più alta del valore specificato. A Dal filtro dell’aria B Alla testata cilindri

7-31

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA HAS00509

SCHEMI DEL SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA 1 Valvola d’esclusione flusso aria 2 Valvola lamellare

A Al cilindro #1 e #2 B Al cilindro #3 e #4

3 Alla scatola del filtro aria

7-32

FI

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA

FI

HAS00510

CONTROLLO DEL SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA 1. Controllare: S i tubi flessibili Se vi sono connessioni allentate ! Collegarle adeguatamente. In presenza di crepe/danni ! Sostituire. S le tubazioni In presenza di crepe/danni ! Sostituire. 2. Controllare: S la valvola a lamelle 1 S il fermo della valvola a lamelle S la sede valvola a lamelle In presenza di crepe/danni ! Sostituire la valvola a lamelle.

3. Misurare: S il limite di curvatura della valvola a lamelle a Se fuori specifica ! Sostituire la valvola a lamelle. Limite di curvatura valvola a lamelle 0,4 mm (0,016 in) 1 Lamierino superficiale

4. Controllare: S la valvola di interruzione flusso aria In presenza di crepe/danni ! Sostituire.

7-33

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA

FI

5. Controllare S Solenoide del sistema AI a. Rimuovere il connettore del solenoide del sistema AI dal cablaggio. b. Collegare il tester tascabile (Ω 1) al terminale del solenoide del sistema AI, come illustrato. Puntale positivo del tester ! marrone/rosso 1 Puntale negativo del tester ! terminale rosso/bianco 2 c. Misurare la resistenza del solenoide del sistema AI. Resistenza del solenoide del sistema AI 18 X 22 Ω a 20_C (68_F) d. Se fuori specifica ! Sostituire.

7-34

ELEC

8

ELEC CAPITOLO 8 IMPIANTO ELETTRICO COMPONENTI ELETTRICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 CONTROLLO DELLA CONTINUITÀ DEGLI INTERRUTTORI . . . . . . . . . . 8-3 CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4 CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA . . . . . . . . . TIPI DI LAMPADINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLO STATO DELLE LAMPADINE . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLO STATO DEI PORTALAMPADA . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEI LED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8-5 8-5 8-5 8-6 8-7

SISTEMA DI ACCENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-8 IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9 SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA D’INTERRUZIONE DEL CIRCUITO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . .

8-14 8-14 8-15 8-16

MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-19 CONTROLLO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-21 MONTAGGIO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22 SISTEMA DI RICARICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-24 SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-24 IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . 8-25 IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELL’IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE . . . . . . . . . . . . . . .

8-27 8-27 8-29 8-31

SISTEMA DI SEGNALAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL SISTEMA DI SEGNALAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . .

8-34 8-34 8-36 8-36

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-43 SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-43 IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . 8-44

ELEC SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8-47 8-47 8-48 8-49 8-51

SISTEMA IMMOBILIZER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INFORMAZIONI GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . METODO DI REGISTRAZIONE DEI CODICI DELLE CHIAVI . . . . . . . . INDICAZIONE DEI CODICI ERRORE IN AUTODIAGNOSI . . . . . . . . . IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL SISTEMA IMMOBILIZER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARTI DA SOSTITUIRE IN CASO DI PROBLEMI O GUASTI . . . . . . . .

8-52 8-52 8-53 8-54 8-55 8-57 8-58 8-59 8-61

AUTODIAGNOSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-62 IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . 8-63

COMPONENTI ELETTRICI HAS00729

IMPIANTO ELETTRICO COMPONENTI ELETTRICI 1 2 3 4 5 6 7 8

Interruttore principale (unità immobilizer) Interruttore della luce freno anteriore Relè di avviamento Batteria Scatola fusibili Interruttore luce freno posteriore Interruttore di folle Interruttore del cavalletto laterale

9 10 11 12

8-1

Interruttore livello olio Motorino ventola radiatore Avvisatore acustico Bobina d’accensione

ELEC

COMPONENTI ELETTRICI 1 2 3 4 5 6 7 8

Sensore temperatura refrigerante Sensore temperatura entrata aria Sensore pressione entrata aria Pompa carburante ECU Interruttore valvola antiribaltamento Relè d’interruzione del circuito di avviamento Relè del commutatore abbagliante/anabbagliante

9 10 11 12

8-2

ELEC

Relè del motorino ventola radiatore Relè indicatori di direzione Raddrizzatore / regolatore Sensore posizione farfalla

CONTROLLO DELLA CONTINUITÀ DEGLI INTERRUTTORI

ELEC

HAS00730

CONTROLLO DELLA CONTINUITÀ DEGLI INTERRUTTORI Controllare la continuità di ciascun interruttore con il tester tascabile. Se il valore rilevato per la continuità non è corretto, controllare i collegamenti dei fili elettrici e, se necessario, sostituire l’interruttore.

ATTENZIONE: Non introdurre mai i puntali del tester nelle fessure dei terminali del connettore. I puntali devono essere sempre inseriti dall’estremità opposta del connettore 1 , badando a non allentare o danneggiare i cavi.

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112

NOTA: S Prima di controllare la continuità, regolare il tester tascabile sullo “0” e sulla gamma “Ω 1” . S Per controllare la continuità, azionare ciascun interruttore alcune volte, portandolo sulle diverse posizioni di commutazione. Le connessioni dei terminali per gli interruttori (per esempio: l’interruttore principale, l’interruttore di arresto del motore) sono illustrate in una figura simile a quella a fianco. Nella prima colonna a sinistra sono illustrate le posizioni dell’interruttore a , mentre nella riga in alto della tabellina riportata accanto all’interruttore sono indicati i colori dei cavi dell’interruttore b .

NOTA: “ ” indica la presenza di continuità tra i terminali dell’interruttore (cioè un circuito chiuso nella rispettiva posizione dell’interruttore). Nella figura esemplificativa riportata a lato si può vedere che: C’è continuità tra il rosso e il marrone/rosso quando l’interruttore è girato su “P”. C’è continuità tra il rosso, marrone/blu e il marrone/rosso quando l’interruttore è girato su “ON”.

8-3

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI

ELEC

HAS00731

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI Controllare ciascun interruttore verificando l’eventuale presenza di danni o usura, che le connessioni siano adeguate, e che vi sia continuità tra i terminali. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA CONTINUITÀ DEGLI INTERRUTTORI”. In presenza di danni/usura ! Riparare o sostituire. Se collegato in modo non corretto ! Collegare adeguatamente. Se la continuità rilevata non è corretta ! Sostituire l’interruttore.

1 Interruttore principale 2 Interruttore dell’avvisatore

acustico 3 Commutatore abbagliante/

anabbagliante 4 Interruttore lampeggio

5 6 7 8 9 10

Interruttore degli indicatori di direzione Interruttore della frizione Interruttore del cavalletto laterale Interruttore di arresto del motore Interruttore della luce freno anteriore Interruttore di avviamento

8-4

11 Interruttore livello olio 12 Interruttore di folle 13 Interruttore luce freno

posteriore 14 Scatola fusibili 15 Interruttore luci di emergenza

CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA

ELEC

HAS00732

CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA Controllare ciascuna lampadina e ciascun portalampada, verificando l’eventuale presenza di danni o usura, che le connessioni siano adeguate, e che vi sia continuità tra i terminali. In presenza di danni/usura ! Riparare o sostituire la lampadina, il portalampada, o entrambi. Se collegato in modo non corretto ! Collegare adeguatamente. Assenza di continuità ! Riparare o sostituire la lampadina, il portalampada, o entrambi. TIPI DI LAMPADINE Le lampadine utilizzate su questa moto sono riportate nella figura a sinistra. S Le lampadine A e B vengono utilizzate per i proiettori e solitamente, prima di poterle rimuovere, è necessario staccare il portalampada. La maggior parte di queste lampadine può essere rimossa dal rispettivo portalampada con una rotazione in senso antiorario. S Le lampadine C sono utilizzate per gli indicatori di direzione e le luci di posizione posteriore/freno e possono essere rimosse dal portalampada premendo e ruotando contemporaneamente in senso antiorario.

CONTROLLO DELLO STATO DELLE LAMPADINE La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le lampadine. 1. Rimuovere: S la lampadina

AVVERTENZA S Dato che la lampadina del proiettore raggiunge temperature molto elevate, si raccomanda di tenere lontano da questa eventuali prodotti infiammabili e le mani, finché non si sarà raffreddata. S Quando si cambia la lampadina della luce di posizione posteriore/del freno, assicurarsi che si sia raffreddata secondo l’etichetta di avvertimento e sostituire.

8-5

CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADE

ELEC

ATTENZIONE: S Per rimuovere la lampadina, è importante trattenere saldamente il relativo portalampada. Non tirare mai facendo presa sul cavo, altrimenti questo potrebbe sfilarsi dal terminale nel connettore. S Evitare di toccare la parte di vetro della lampadina, per mantenerla pulita da ogni traccia di olio. In caso contrario, ne potrebbero risentire sia la trasparenza del vetro, sia la vita di servizio della lampadina, sia la luminosità del fascio di luce proiettato. Se la lampadina del proiettore si dovesse sporcare, pulirla accuratamente con uno straccio imbevuto di alcool o solvente. 2. Controllare: S la lampadina (per la continuità) (con il tester tascabile) Assenza di continuità ! Sostituire. Tester tascabile 90890-03112, YU-3112

NOTA: Prima di controllare la continuità, regolare il tester tascabile sullo “0” e sulla gamma “Ω 1”.

a. Collegare il puntale positivo del tester al terminale 1 e il puntale negativo al terminale 2 , e controllare la continuità. b. Collegare il puntale positivo del tester al terminale 1 e il puntale negativo al terminale 3 , e controllare la continuità. c. Se nessuno dei valori letti indica la presenza di continuità, sostituire la lampadina.

CONTROLLO DELLO STATO DEI PORTALAMPADA La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i portalampada. 1. Controllare: S il portalampada (per la continuità) (con il tester tascabile) Assenza di continuità ! Sostituire.

8-6

CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA

ELEC

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112

NOTA: Controllare ciascun portalampada, verificando l’eventuale presenza di continuità, allo stesso modo descritto nel paragrafo relativo alle lampadine. Si prega però di notare quanto segue.

a. Installare nel portalampada una lampadina funzionante. b. Collegare i puntali del tester tascabile ai rispettivi cavi del portalampada. c. Controllare se c’è continuità sul portalampada. Se nessuno dei valori letti indica la presenza di continuità, sostituire il portalampada. CONTROLLO DEI LED La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i LED. 1. Controllare: S i LED (verificandone il corretto funzionamento) In caso di funzionamento improprio ! Sostituire. a. Scollegare il connettore del gruppo quadro strumenti (lato quadro strumenti). b. Collegare due cavi per collegamenti volanti 1 tra i terminali della batteria e il rispettivo terminale sul connettore.

NOTA: Per il corretto collegamento dei terminali dei connettori, vedere il paragrafo “AGGIO DEI CAVI” al capitolo 2.

AVVERTENZA S Il cavo utilizzato per il collegamento volante deve avere almeno la stessa capacità del cavo della batteria, altrimenti potrebbe bruciarsi. S Dato che questo controllo tende a produrre delle scintille, si raccomanda di allontanare gas o fluidi infiammabili dall’area circostante. c. Collegando i cavi per collegamenti volanti ai terminali, si deve illuminare il rispettivo LED. Non si illumina ! Sostituire il complessivo strumentazione.

8-7

SISTEMA DI ACCENSIONE

ELEC

HAS00735

SISTEMA DI ACCENSIONE SCHEMA ELETTRICO

1 7 10 11 12 13 17 18 21 28 29 30 43 50 57

8-8

Interruttore principale Fusibile (principale) Batteria Relè d’interruzione del circuito di avviamento Interruttore del cavalletto laterale Interruttore di folle Interruttore valvola antiribaltamento Sensore posizione albero motore ECU bobina di accensione #1 e #4 bobina di accensione #2 e #3 Candela Interruttore di arresto del motore Fusibile (accensione) Interruttore della frizione

SISTEMA DI ACCENSIONE HAS00737

ELEC

HAS00739

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

2. Batteria S Controllare lo stato della batteria. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

Il sistema di accensione non funziona (assenza di scintille, o scintille intermittenti). Controllare: 1. il fusibile principale e il fusibile dell’accensione 2. la batteria 3. le candele 4. la distanza tra gli elettrodi 5. la resistenza del cappuccio candela 6. la resistenza della bobina di accensione 7. il sensore di posizione albero motore 8. l’interruttore principale 9. l’interruttore di arresto del motore 10. l’interruttore di folle 11. l’interruttore del cavalletto laterale 12. l’interruttore della frizione 13. il relè d’interruzione del circuito di avviamento (diodo) 14. l’interruttore valvola antiribaltamento 15. i collegamenti elettrici (dell’intero sistema di accensione)

NOTA: S Prima di procedere con l’identificazione e riparazione dei guasti, staccare le parti seguenti: 1. sella 2. serbatoio carburante 3. pannelli fissi laterali S Effettuare l’identificazione e riparazione dei guasti con i seguenti attrezzi speciali.

Tensione minima a circuito aperto 12,8 V o superiore a 20_C (68_F) S La batteria è OK? SÌ

NO S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

HAS00741

3. Candele La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le candele. S Controllare lo stato della candela. S Controllare il tipo di candela. S Misurare la distanza tra gli elettrodi della candela. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLE CANDELE” al capitolo 3. Candela standard CR9EK (NGK) Distanza tra gli elettrodi 0,6 X 0,7 mm (0,0236 X 0,0276 in)

Tester dinamico della scintilla YM-34487 Attrezzo di controllo dell’accensione 90890-06754 Tester tascabile 90890-03112, YU-3112

S Se la candela è in buone condizioni, è del tipo corretto? E la distanza tra i suoi elettrodi rientra nel valore specificato? SÌ

NO

HAS00738

1. Fusibile principale e fusibile dell’accensione Ripristinare la distanza tra gli elettrodi oppure sostituire la candela.

S Controllare la continuità del fusibile principale e del fusibile dell’accensione. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSIBILI” al capitolo 3. S Il fusibile principale e il fusibile dell’accensione sono OK? SÌ

NO Sostituire i fusibili.

8-9

SISTEMA DI ACCENSIONE

ELEC

HAS00743

4. Distanza tra gli elettrodi La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le candele. S Scollegare il cappuccio dalla candela. S Collegare l’attrezzo di controllo dell’accensione 1 e il cappuccio della candela 2 come illustrato. S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la distanza tra gli elettrodi della candela a . S Fare girare il motore per avviarlo, premendo l’interruttore di avviamento, ed aumentare gradualmente la distanza tra gli elettrodi finché non si produce un’accensione irregolare.

Resistenza del cappuccio candela 10 kΩ a 20_C (68_F) S Il cappuccio della candela è OK? SÌ

NO Sostituire il cappuccio della candela.

HAS00747

6. Resistenza della bobina d’accensione La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le bobine d’accensione. S Scollegare dal cablaggio i fili della bobina d’accensione. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) alla bobina d’accensione, come illustrato.

Distanza minima tra gli elettrodi 6 mm (0,24 in) S C’è la scintilla? La distanza tra gli elettrodi rientra nella specifica ? NO

Puntale positivo del tester ! rosso/nero Puntale negativo del tester ! arancione/nero (grigio/nero)

SÌ Il sistema di accensione è OK.

HAS00745

5. Resistenza del cappuccio candela La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i cappucci delle candele. S Scollegare il cappuccio dal cavo della candela. S Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al cappuccio della candela, come illustrato. S Misurare la resistenza del cappuccio della candela.

S Misurare la resistenza della bobina primaria. Resistenza bobina primaria 1,53 X 2.07 Ω a 20_C (68_F) S Collegare il tester tascabile (Ω 1k) alla bobina d’accensione, come illustrato.

8-10

SISTEMA DI ACCENSIONE Puntale negativo del tester ! cavo della candela 1 Puntale positivo del tester ! cavo della candela 2

ELEC

Resistenza del sensore di posizione albero motore 248 X 372 Ω a 20_C (68_F) (tra grigio e nero) S Il sensore di posizione albero motore è OK? SÌ

NO Sostituire il sensore di posizione albero motore.

HAS00749

8. Interruttore principale

S Misurare la resistenza della bobina secondaria.

S Controllare la continuità dell’interruttore principale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore principale è OK?

Resistenza della bobina secondaria 12 X 18 kΩ a 20_C (68_F) S La bobina d’accensione è OK? SÌ

NO

SÌ Sostituire la bobina d’accensione.

NO Sostituire l’interruttore principale.

HAS00750

9. Interruttore di arresto del motore HAS00748

S Controllare la continuità dell’interruttore di arresto del motore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore di arresto del motore è OK?

7. Resistenza del sensore di posizione albero motore S Scollegare il connettore del sensore di posizione albero motore dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 100) al connettore del sensore di posizione albero motore, come illustrato.

SÌ

Puntale positivo del tester ! grigio 1 Puntale negativo del tester ! nero 2

NO Sostituire il blocchetto elettrico destro.

HAS00751

10. Interruttore di folle S Controllare la continuità dell’interruttore di folle. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore di folle è OK? SÌ

S Misurare la resistenza del sensore di posizione albero motore.

NO Sostituire l’interruttore di folle.

8-11

SISTEMA DI ACCENSIONE HAS00752

Puntale positivo del tester ! azzurro 2 Puntale negativo del tester ! nero/rosso 1

11. Interruttore del cavalletto laterale S Controllare la continuità dell’interruttore del cavalletto laterale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore del cavalletto laterale è OK? SÌ

ELEC

Puntale positivo del tester ! blu/verde 3 Puntale negativo del tester ! nero/rosso 1

NO

Assenza di continuità

Sostituire l’interruttore del cavalletto laterale. HAS00763

12. Interruttore della frizione S Controllare la continuità dell’interruttore della frizione. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore frizione è OK? SÌ

NOTA: Invertendo la posizione dei puntali positivo e negativo del tester, i valori del diagramma sopra riportato si invertono anch’essi.

NO S I valori rilevati dal tester sono corretti? Sostituire l’interruttore della frizione.

SÌ

Sostituire il relè d’interruzione del circuito di avviamento.

HAS00753

13. Relè d’interruzione del circuito di avviamento (diodo) S Scollegare il connettore del relè d’interruzione circuito di avviamento dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) al connettore del relè d’interruzione del circuito di avviamento come illustrato. S Controllare la continuità del relè d’interruzione del circuito di avviamento.

14. Interruttore valvola antiribaltamento S Controllare l’interruttore di intercettazione carburante Vedere il paragrafo “SISTEMA DI INIEZIONE DEL CARBURANTE” al capitolo 7. S L’interruttore della valvola antiribaltamento è OK?

Puntale positivo del tester ! nero/rosso 1 Puntale negativo del tester ! azzurro 2 Puntale positivo del tester ! nero/rosso 1 Puntale negativo del tester ! blu/verde 3

NO

SÌ

NO

Continuità Sostituire l’interruttore valvola anti-ribaltamento.

8-12

SISTEMA DI ACCENSIONE HAS00754

15. Cablaggio S Controllare il cablaggio dell’intero sistema di accensione. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio del sistema di accensione è collegato correttamente e senza difetti? SÌ Sostituire la ECU.

NO Collegare adeguatamente oppure riparare il cablaggio del sistema di accensione.

8-13

ELEC

SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

HAS00755

SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO SCHEMA ELETTRICO

1 7 8 9 10 11 12 13 43 44 50 57

8-14

Interruttore principale Fusibile (principale) Relè di avviamento Motorino di avviamento Batteria Relè d’interruzione del circuito di avviamento Interruttore del cavalletto laterale Interruttore di folle Interruttore di arresto del motore Interruttore di avviamento Fusibile (accensione) Interruttore della frizione

SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

HAS00756

FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA D’INTERRUZIONE DEL CIRCUITO DI AVVIAMENTO Se si gira l’interruttore di arresto del motore su “ ” e si gira l’interruttore principale su “ON” (cioè entrambi gli interruttori sono chiusi), il motorino di avviamento può funzionare solo se risulta soddisfatta almeno una delle condizioni seguenti: S La trasmissione è in folle (l’interruttore di folle è chiuso). S La leva della frizione è tirata contro la manopola (l’interruttore della frizione è chiuso) e il cavalletto laterale è sollevato (l’interruttore del cavalletto laterale è chiuso). Il relè d’interruzione del circuito di avviamento impedisce al motorino di avviamento di funzionare se né l’una né l’altra di tali condizioni risulta soddisfatta. In tal caso, il relè d’interruzione del circuito di avviamento è aperto, cosicché la corrente non può arrivare al motorino di avviamento. Tuttavia, se almeno una delle condizioni suddette è soddisfatta, il relè d’interruzione del circuito di avviamento è chiuso, e il motore può essere avviato premendo l’interruttore di avviamento. CON LA TRASMISSIONE IN FOLLE CON IL CAVALLETTO LATERALE SOLLEVATO E LA LEVA DELLA FRIZIONE TIRATA CONTRO LA MANOPOLA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

8-15

Batteria Fusibile principale Interruttore principale Fusibile dell’accensione Interruttore di arresto del motore Relè d’interruzione del circuito di avviamento Diodo Interruttore della frizione Interruttore del cavalletto laterale Interruttore di folle Interruttore di avviamento Relè di avviamento Motorino di avviamento

ELEC

SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO HAS00757

HAS00739

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

2. Batteria S Controllare lo stato della batteria. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

Il motorino di avviamento non gira. Controllare: 1. il fusibile principale e il fusibile dell’accensione 2. la batteria 3. il motorino di avviamento 4. il relè d’interruzione del circuito di avviamento 5. il relè di avviamento 6. l’interruttore principale 7. l’interruttore di arresto del motore 8. l’interruttore di folle 9. l’interruttore del cavalletto laterale 10. l’interruttore della frizione 11. l’interruttore di avviamento 12. i collegamenti elettrici (dell’intero sistema di avviamento)

NOTA: S Prima di procedere con l’identificazione e riparazione dei guasti, staccare le parti seguenti: 1. sella 2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino 3. serbatoio carburante 4. coperchio laterale sinistro S Effettuare l’identificazione e riparazione dei guasti con i seguenti attrezzi speciali.

Tensione minima a circuito aperto 12,8 V o superiore a 20_C (68_F) S La batteria è OK? SÌ

NO S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

HAS00758

3. Motorino di avviamento S Collegare il terminale del positivo della batteria 1 e il cavo del motorino di avviamento 2 con un cavo per collegamenti volanti 3 .

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112 HAS00738

AVVERTENZA

1. Fusibile principale e fusibile dell’accensione

S Il cavo utilizzato per il collegamento volante deve avere almeno la stessa capacità (o una capacità superiore) del cavo della batteria, altrimenti potrebbe bruciarsi. S Dato che probabilmente con questo tipo di controllo si produrranno delle scintille, assicurarsi che non vi siano materiali infiammabili nelle vicinanze.

S Controllare la continuità del fusibile principale e del fusibile dell’accensione. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSIBILI” al capitolo 3. S Il fusibile principale e il fusibile dell’accensione sono OK? SÌ

NO

S Il motorino di avviamento gira? Sostituire i fusibili.

SÌ

NO Riparare o sostituire il motorino di avviamento.

8-16

SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO

ELEC

HAS00759

4. Relè d’interruzione del circuito di avviamento S Scollegare il connettore del relè d’interruzione circuito di avviamento dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) al connettore del relè d’interruzione del circuito di avviamento, come illustrato. Terminale positivo della batteria ! rosso/nero 1 Terminale negativo della batteria ! nero/giallo 2

S C’è continuità nel relè di avviamento tra il rosso e il nero?

Puntale positivo del tester ! bianco/blu 3 Puntale negativo del tester ! blu/bianco 4

SÌ

NO Sostituire il relè di avviamento.

HAS00749

6. Interruttore principale S Controllare la continuità dell’interruttore principale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore principale è OK?

S C’è continuità nel relè d’interruzione del circuito di avviamento tra il bianco/nero e il blu/bianco? SÌ

SÌ

NO

NO Sostituire l’interruttore principale. Sostituire il relè d’interruzione del circuito di avviamento.

HAS00750

7. Interruttore di arresto del motore S Controllare la continuità dell’interruttore di arresto del motore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore di arresto del motore è OK?

HAS00761

5. Relè di avviamento S Scollegare il connettore del relè di avviamento dall’altro connettore. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) al connettore del relè di avviamento, come illustrato.

SÌ

Terminale positivo della batteria ! rosso/bianco 1 Terminale negativo della batteria ! blu/bianco 2

NO Sostituire il blocchetto elettrico destro.

HAS00751

8. Interruttore di folle

Puntale positivo del tester ! rosso 3 Puntale negativo del tester ! nero 4

S Controllare la continuità dell’interruttore di folle. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore di folle è OK? SÌ

NO Sostituire l’interruttore di folle.

8-17

SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO HAS00752

ELEC

HAS00766

9. Interruttore del cavalletto laterale

12. Cablaggio

S Controllare la continuità dell’interruttore del cavalletto laterale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore del cavalletto laterale è OK?

S Controllare il cablaggio dell’intero sistema di avviamento. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio del sistema di avviamento è collegato correttamente e senza difetti?

SÌ

SÌ

NO Sostituire l’interruttore del cavalletto laterale.

Il circuito del sistema di avviamento è OK.

HAS00763

10. Interruttore della frizione S Controllare la continuità dell’interruttore della frizione. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore della frizione è OK? SÌ

NO Sostituire l’interruttore della frizione.

HAS00764

11. Interruttore di avviamento S Controllare la continuità dell’interruttore di avviamento. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore di avviamento è OK? SÌ

NO Sostituire il blocchetto elettrico destro.

8-18

NO Collegare adeguatamente oppure riparare il cablaggio del sistema di avviamento.

MOTORINO DI AVVIAMENTO

ELEC

HAS00767

MOTORINO DI AVVIAMENTO 10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

5 Nm (0,5 mSkg, 3,6 ftSlb)

Sequenza

Intervento/nome della parte

Q.tà

Rimuovere le parti nell’ordine indicato. Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBURANTE” al capitolo 3. Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA” al capitolo 7.

Rimozione del motorino di avviamento Sella Pannello interno (destro e sinistro) cupolino Serbatoio carburante Corpi farfalla 1 2

Cavo del motorino di avviamento Motorino di avviamento

Osservazioni

1 1 Per l’installazione, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

8-19

MOTORINO DI AVVIAMENTO

ELEC

HAS00768

7,8 Nm (0,78 mSkg, 5,6 ftSlb)

3,4 Nm (0,34 mSkg, 2,5 ftSlb)

Sequenza

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Intervento/nome della parte

Q.tà

Smontaggio del motorino di avviamento O-ring Coperchio anteriore Rondella di sicurezza Paraolio Cuscinetto Serie di rondelle Coperchio posteriore Serie di rondelle O-ring Portaspazzola Complessivo indotto Morsetto del motorino di avviamento O-ring

Osservazioni Smontare le parti nell’ordine dato.

1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 Per il montaggio, invertire l’ordine delle operazioni di rimozione.

8-20

MOTORINO DI AVVIAMENTO

ELEC

HAS00770

CONTROLLO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO 1. Controllare: S il commutatore In presenza di sporcizia ! Pulire con carta vetrata grana 600. 2. Misurare: S il diametro del commutatore a Se fuori specifica ! Sostituire il motorino di avviamento. Limite d’usura del commutatore 27 mm (1,06 in) 3. Misurare: S l’intaglio nella mica a Se fuori specifica ! Raschiare la mica per ottenere la quota corretta, servendosi di un seghetto modificato per potersi adattare al commutatore. Intaglio nella mica 0,7 mm (0,03 in)

NOTA: La mica del commutatore deve presentare un intaglio per garantire il corretto funzionamento del commutatore.

4. Misurare: S la resistenza del complessivo indotto (commutatore e parte isolante) Se fuori specifica ! Sostituire il motorino di avviamento. a. Misurare la resistenza del complessivo indotto con il tester tascabile. Tester tascabile 90890-03112, YU-3112 Bobina dell’indotto Resistenza del commutatore 1 0,0012 X 0,0022 Ω a 20_C (68_F) Resistenza della parte isolante 2 Superiore a 1 MΩ a 20_C (68_F) b. Se uno dei valori della resistenza non rientra nella specifica, sostituire il motorino di avviamento.

8-21

MOTORINO DI AVVIAMENTO

ELEC

5. Misurare: S la lunghezza della spazzola a Se fuori specifica ! Sostituire le spazzole in blocco. Limite d’usura spazzole nel senso della lunghezza 3,5 mm (0,14 in)

6. Misurare: S la forza della molla della spazzola Se fuori specifica ! Sostituire le molle delle spazzole in blocco. Forza della molla della spazzola 7,16 X 9,52 N (730 X 971 gf, 25,77 X 34,27 oz) 7. Controllare: S i denti dell’ingranaggio In presenza di danni/usura ! Sostituire l’ingranaggio. 8. Controllare: S il cuscinetto S il paraolio In presenza di danni/usura ! Sostituire le parti difettose.

HAS00772

MONTAGGIO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO 1. Installare: S la sede della spazzola 1 2. Installare: S l’indotto 2 S l’O-ring 3 New

NOTA: Allineare la linguetta a della sede della spazzola con la fessura b del coperchio posteriore del motorino di avviamento.

8-22

MOTORINO DI AVVIAMENTO

ELEC

3. Installare: S il morsetto del motorino di avviamento 1 S l’O-ring 2 New S il coperchio anteriore 3 Sil coperchio posteriore 4 S i bulloni 5 3,4 Nm (0,34 mSkg, 2,5 ftSlb)

NOTA: Allineare i segni di riferimento corrispondenti a del morsetto del motorino di avviamento con i segni di riferimento corrispondenti b sul coperchio anteriore e su quello posteriore del motorino di avviamento.

8-23

SISTEMA DI RICARICA

ELEC

HAS00773

SISTEMA DI RICARICA SCHEMA ELETTRICO

2 Alternatore 3 Raddrizzatore/

regolatore 7 Fusibile (principale) 10 Batteria

8-24

SISTEMA DI RICARICA

ELEC

HAS00774

Tensione minima a circuito aperto 12,8 V o superiore a 20_C (68_F)

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

S La batteria è OK?

La batteria non si ricarica.

SÌ

Controllare: 1. il fusibile principale 2. la batteria 3. la tensione di ricarica 4. il cavo della bobina dello statore 5. la resistenza della bobina dello statore 6. i collegamenti elettrici (dell’intero sistema di ricarica)

NO S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

HAS00775

3. Tensione di ricarica

NOTA: S Prima di procedere con l’identificazione e riparazione dei guasti, staccare le parti seguenti: 1. sella 2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino 3. serbatoio carburante S Effettuare l’identificazione e riparazione dei guasti con i seguenti attrezzi speciali.

S Collegare il contagiri del motore alla bobina di accensione del cilindro #1. S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) alla batteria, come illustrato. Puntale positivo del tester ! terminale positivo della batteria Puntale negativo del tester ! terminale negativo della batteria

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112 HAS00738

1. Fusibile principale S Controllare la continuità del fusibile principale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSIBILI” al capitolo 3. S Il fusibile principale è OK? SÌ

S Avviare il motore e lasciarlo girare all’incirca a 5.000 r/min. S Misurare la tensione di carica.

NO Sostituire il fusibile.

Tensione di carica 14 V a 5.000 r/min

HAS00739

2. Batteria

NOTA: Verificare che la batteria sia stata ricaricata completamente.

S Controllare lo stato della batteria. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

S La tensione di ricarica rientra nella specifica? NO

SÌ Il circuito di ricarica è OK.

8-25

SISTEMA DI RICARICA

ELEC

HAS00776

4. Cavo della bobina dello statore

5. Resistenza bobina dello statore

S Scollegare il connettore del cavo bobina dello statore. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) al connettore del cavo bobina dello statore, come illustrato.

S Rimuovere il coperchio dell’alternatore. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) alle bobine dello statore, come illustrato. Puntale positivo del tester ! bianco 1 Puntale negativo del tester ! bianco 2

Puntale positivo del tester ! bianco 1 Puntale negativo del tester ! massa

Puntale positivo del tester ! bianco 1 Puntale negativo del tester ! bianco 3

Puntale positivo del tester ! bianco 2 Assenza di Puntale negativo del tester ! continuità massa Puntale positivo del tester ! bianco 3 Puntale negativo del tester ! massa

S Misurare la resistenza delle bobine dello statore. Resistenza bobina dello statore 0,22 X 0,34 Ω a 20_C (68_F) S La bobina dello statore è OK? SÌ

Sostituire il complessivo bobina dello statore.

S I valori rilevati dal tester sono corretti? SÌ

NO

NO

HAS00779

6. Cablaggio S Controllare il cablaggio dell’intero sistema di ricarica. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio del sistema di ricarica è collegato correttamente e senza difetti?

Sostituire il cavo bobina dello statore.

SÌ Sostituire il raddrizzatore/regolatore.

8-26

NO Collegare adeguatamente oppure riparare il cablaggio del sistema di ricarica.

R/W

B

L

L

G/Y

B

L

Br/B

46

Br/B

47

R/W

Br/B

L

L

B

G/Y

45

P

OFF

ON

1

R

Br/R

Br/L

R

R/W

G/L

Br/R

Br/L

Br/L

B

B

B

51

50

49

48

B

B

B B

B B

B

R

Br/R

W

B

B

B

B

B

B

54

Br/G

Br/W

W

W W

W

Br/L

Br/L

B

R

40

Y/L

Br/L

Br/R

W

W W

W

W

B

Br/G

R/W

R/Y

Br

B

B

-

R

W W W

3

52

B

R

55

L

L

Y

B

Y

B

53

B B

B L/R

B L/R

Br Y

R/Y

B

42

9

Y Dg

64

B B

B B

L/R B L/R

G

Y/B

B B/Y Br

R/Y

L/B Br/W R/Y

B/Y

L/Y

G B/R Ch

Ch B/R

-

-

G/Y

Dg Y

Br B/Y B

R/Y Br/W L/B

56

R/W L/W B/G

B/R B R/B

B

R/B B Br

41

B

G/Y W/L R/W

B

10

65

7

R

R/W

58

66

ON

OFF

65 B

59

B/G

W/L

B

R

B

B/Y

FREE PUSH

44

OFF

57

67

R

L/W R/W

L/W

RUN

43

8

5

HI LO

L/B

Dg

68

B

Dg

B

ON

OFF

60

Ch

69

B

Ch

B

61

L/W

R

N

L

Sb

Sb

13

Dg

B

B/R

ON

B

L/G B

12

B

L/G

Ch

63

R/L B

G/W B

OFF

62

70 Dg

B

Lg Sb

B

W

Br/G

Br/W

R

R/W

R/G

R/Y

G

R/B

W

Br

Y

Br

R/Y

Y/B

B/R

2

4

R/Y

R/B B/Y

R

Dg

6

B/Y

B/G B G

B

B

Br/W

R

B

71

14

R/L

R/G B

Ch B

11

G/W B G/W

R/W Lg Y/L

L

B

Ch

Dg B Dg

R/L B

L/Y

G/W B B

L/G B Ch Ch

R/W B R/W

39

W

W

G/L A G/L Dg

Ch

Y

G/W

W

R/G

R/W

G/L

R

L/W

Y Br/W G/W

Ch R/G Y

Dg G/L R/W

B/W G/W Y/L

Lg W

W Lg

36

Y/L G/W B/W

36

B/L

Y/G

L

P/W

B/L

L

Lg

P/W D P/W

L C L

Y D Y B/L D B/L

Y

B/W

Y/L A Y/L

B/W A B/W

B/L

Br/W B/L

B/L

SUB-WIRE HARNESS 1

G/B L

WIRE HARNESS

R/B R/L

L G/B

C

R/L R/B

B/L

L

Lg

Y R/G Ch

38

38

37

35

34

33

32

17

16

15

B/Y

R/B W/L R/L

R/W G/L Dg

L Y/G B/L

31

L

P/W B/L L

B/L Y

P/W B/L

G/W Br/W Y

SUB-WIRE HARNESS 2

D

L/W L/Y R/W L/G B/R Sb

WIRE HARNESS

B/L P/W

Lg A Lg

G/W B/L

20

19

WIRE HARNESS

G/W

Br/W

B Gy

Gy B/L

18

B G

G/W W Ch Dg

R/W L/R Y

Gy R/B

Gy/B

R/B

O/B

B/L

B R/G

G/W D G/W

B

Y

B

L/R

B

B/Y B Y

B/Y

B

B/G

B

B B B

L/R B

Y Dg B

Br Ch

Br/W D Br/W

Y/L G/L R/W

HEADLIGHT SUB WIRE HARNESS 2

Dg Ch W G/W

B/G B B/Y L/R R/W

29

28

W/Y

Y/G

G/W

Br/W

P/W

Y

L

B/L

Gy

B/R

B/Y

30

30

G/Y

Y/L

Y/B

Br/R

L/W

G/B

R/B

Gy/B

R/W

O/B

L/Y

21

B L/W B/Y B/W Y/G P/W Br/W W/Y

R/L

Gy/B G/Y Y/B L/Y

O/B R/B G/B Br/R Y/L Gy R/L R/W B/L B/R L G/W Y

B

B/W

L/W R/W Ch B

B

Sb Dg B

R/G A R/G

W B W W

8-27 B

WIRE HARNESS

Lg B/W

G/L Y/L R/G B/W Lg

R/G Y/L G/L

L

W/Y

B/L

HEADLIGHT SUB WIRE HARNESS 1

A

27

L W/Y B/L

P O/R B/W

G/B C G/B

R/B C R/B

Br/R

R/B

G/B

G/B

R/B

R/L

R/L

R/L

R/L

Br/R R/W

26

25

24

23

22

R/L C R/L

R/W

R/L R/B

R/L G/B

R/L G/B

R/L R/B

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE

ELEC

HAS00780

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE

SCHEMA ELETTRICO

W/L

L

R/G

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE 1 7 10 21 37 49 50 51 54 55 58 59 64 65 66 67

Interruttore principale Fusibile (principale) Batteria ECU Spia luce abbagliante Fusibile (proiettore) Fusibile (accensione) Fusibile (luci di stazionamento) Luce targa Luce di posizione posteriore / luce freno Interruttore lampeggio Commutatore abbagliante/anabbagliante Relè del commutatore abbagliante/anabbagliante Luce ausiliaria Proiettore (luce abbagliante) Proiettore (luce anabbagliante)

8-28

ELEC

ELEC

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE HAS00781

Tensione minima a circuito aperto 12,8 V o superiore a 20_C (68_F)

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

S La batteria è OK?

Non si accende una delle seguenti luci: proiettore, spia luce abbagliante, luce di posizione posteriore, luce targa o luce strumentazione.

SÌ

NO S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Controllare: 1. il fusibile principale, delle luci di stazionamento, di accensione e del proiettore 2. la batteria 3. l’interruttore principale 4. il commutatore abbagliante/anabbagliante 5. l’interruttore di lampeggio 6. il relè del commutatore abbagliante/anabbagliante 7. i collegamenti elettrici (dell’intero impianto di illuminazione)

HAS00749

3. Interruttore principale S Controllare la continuità dell’interruttore principale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore principale è OK?

NOTA: S Prima di procedere con l’identificazione e riparazione dei guasti, rimuovere le parti seguenti: 1. sella 2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino 3. serbatoio carburante 4. coperchio laterale S Effettuare l’identificazione e la riparazione dei guasti con i seguenti attrezzi speciali.

SÌ

NO Sostituire l’interruttore principale.

HAS00784

4. Commutatore abbagliante/anabbagliante S Controllare la continuità del commutatore abbagliante/anabbagliante. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S Il commutatore abbagliante/anabbagliante è OK?

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112 HAS00738

SÌ

1. Fusibile principale, del proiettore, di accensione e delle luci di stazionamento S Controllare la continuità del fusibile principale, delle luci di stazionamento, di accensione e del proiettore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSIBILI” al capitolo 3. S Il fusibile principale, delle luci di stazionamento, di accensione e del proiettore sono OK? SÌ

NO Il commutatore abbagliante/anabbagliante è guasto. Sostituire il blocchetto elettrico sinistro.

HAS00786

5. Interruttore lampeggio S Controllare la continuità dell’interruttore di lampeggio. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore di lampeggio è OK?

NO Sostituire i fusibili.

HAS00739

2. Batteria

SÌ

S Controllare lo stato della batteria. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

NO L’interruttore di lampeggio è guasto. Sostituire il blocchetto elettrico sinistro.

8-29

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE 6. Relè del commutatore abbagliante/anabbagliante S Scollegare il relè del commutatore abbagliante/anabbagliante dal connettore. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) al relè del commutatore abbagliante/ anabbagliante, come illustrato. Cavo positivo della batteria ! rosso/giallo 1 Cavo negativo della batteria ! giallo/nero 2 Puntale positivo del tester ! rosso/giallo 3 Puntale negativo del tester ! verde 4

S C’è continuità nel relè del commutatore abbagliante/anabbagliante tra il rosso/giallo e il nero? SÌ

NO Sostituire il relè del commutatore abbagliante/anabbagliante.

HAS00787

7. Cablaggio S Controllare il cablaggio dell’intero impianto di illuminazione. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio dell’impianto di illuminazione è collegato correttamente e senza difetti? SÌ Controllare lo stato di ogni circuito dell’impianto di illuminazione. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELL’IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE”.

NO Collegare adeguatamente o riparare il cablaggio dell’impianto di illuminazione.

8-30

ELEC

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE

ELEC

HAS00788

Proiettore Puntale positivo del tester ! nero 3 Puntale negativo del tester ! nero/giallo 4

CONTROLLO DELL’IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE 1. Il proiettore e la spia della luce abbagliante non si accendono.

Connettore del proiettore (lato cablaggio) B Luce abbagliante

1. Lampadina e portalampada del proiettore S Controllare se c’è continuità sulla lampadina e sul portalampada del proiettore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”. S La lampadina e il portalampada del proiettore sono OK? SÌ

NO Sostituire la lampadina del proiettore, il portalampada, o entrambi.

Spia luce abbagliante (LED) Puntale positivo del tester ! giallo 5 Puntale negativo del tester ! nero/bianco 6 Connettore del complessivo strumentazione (lato cablaggio)

2. Tensione S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore del complessivo proiettore e della strumentazione, come illustrato. A Con il commutatore gliante girato su “ B Con il commutatore gliante girato su “

abbagliante/anabba” abbagliante/anabba” S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Avviare il motore. S Girare commutatore abbagliante/anabbagliante su “ ” oppure “ ”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del nero/verde 2 oppure del nero/giallo 4 sul connettore del proiettore (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica?

Proiettore Puntale positivo del tester ! nero 1 Puntale negativo del tester ! nero/verde 2 Connettore del proiettore (lato cablaggio) A Anabbagliante

SÌ Questo circuito è OK.

8-31

NO Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore del proiettore è difettoso e dev’essere riparato.

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE HAS00792

2. La luce targa non si accende. 1. Lampadina e portalampada luce targa S Controllare se c’è continuità sulla lampadina e sul portalampada della luce targa. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”. S La lampadina e il portalampada della luce targa sono OK? SÌ

NO Sostituire la lampadina della luce targa, il portalampada, o entrambi

2. Tensione S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore della luce targa (lato cablaggio), come illustrato. Puntale positivo del tester ! blu 1 Puntale negativo del tester ! nero 2

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del blu 1 sul connettore della luce targa (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica? SÌ Questo circuito è OK.

NO Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore della luce targa è guasto e dev’essere riparato.

8-32

ELEC

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE

ELEC

HAS00790

HAS00791

3. La luce di posizione posteriore/luce freno non si accende.

4. Se la luce ausiliaria non si accende. 1. Luce ausiliaria e portalampada

1. Lampadina e portalampada della luce di posizione posteriore/luce freno

S Controllare se c’è continuità sulla lampadina e sul portalampada della luce ausiliaria. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”. S La lampadina e il portalampada della luce ausiliaria sono OK?

S Controllare se c’è continuità sulla lampadina e sul portalampada della luce di posizione posteriore/luce freno. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”. S La lampadina e il portalampada della luce di posizione posteriore/luce freno sono OK? SÌ

SÌ

NO Sostituire la lampadina della luce ausiliaria, il portalampada, o entrambi.

NO Sostituire la lampadina della luce di posizione posteriore/luce freno, il relativo portalampada, o entrambi.

2. Tensione S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore della luce ausiliaria (lato luce ausiliaria), come illustrato.

2. Tensione S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore della luce di posizione posteriore/luce freno (lato cablaggio), come illustrato.

Puntale positivo del tester ! nero 1 Puntale negativo del tester ! blu/rosso 2

Puntale positivo del tester ! blu 1 Puntale negativo del tester ! nero 2

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del blu/rosso 2 sul connettore della luce ausiliaria (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica?

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del blu 2 sul connettore della luce di posizione posteriore/luce freno (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica?

SÌ SÌ Questo circuito è OK.

NO

NO Questo circuito è OK.

Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore della luce di posizione posteriore/luce freno è difettoso e dev’essere riparato.

8-33

Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore della luce ausiliaria è difettoso e dev’essere riparato.

SISTEMA DI SEGNALAZIONE HAS00793

SISTEMA DI SEGNALAZIONE SCHEMA ELETTRICO

8-34

ELEC

SISTEMA DI SEGNALAZIONE 1 4 7 10 11 13 14 21 33 35 36 38 39 42 48 50 51 52 53 55 60 61 62 63 68 69 70 71

Interruttore principale Fusibile (di backup) Fusibile (principale) Batteria Relè d’interruzione del circuito di avviamento Interruttore di folle Pompa carburante ECU Spia di livello olio Spia di folle Strumentazione multifunzione Spia indicatori di direzione Interruttore livello olio Interruttore della luce freno anteriore Fusibile (indicatori di direzione) Fusibile (accensione) Fusibile (luci di stazionamento) Relè indicatori di direzione Interruttore luce freno posteriore Luce di posizione posteriore / luce freno Interruttore luci di emergenza Interruttore degli indicatori di direzione Interruttore avvisatore acustico Avvisatore acustico Indicatore di direzione posteriore (destro) Indicatore di direzione posteriore (sinistro) Indicatore di direzione anteriore (destro) Indicatore di direzione anteriore (sinistro)

8-35

ELEC

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

HAS00794

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

SÌ

S Non si accende una delle seguenti luci: indicatore di direzione, luce freno o una spia. S L’avvisatore acustico non emette alcun suono.

NO S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

Controllare: 1. fusibile di backup, principale, di accensione, di segnalazione e delle luci di stazionamento 2. la batteria 3. l’interruttore principale 4. i collegamenti elettrici (dell’intero sistema di segnalazione) NOTA: S Prima di procedere con l’identificazione e riparazione dei guasti, rimuovere le parti seguenti: 1. sella 2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino 3. serbatoio carburante 4. coperchio laterale S Effettuare l’identificazione e la riparazione dei guasti con i seguenti attrezzi speciali.

HAS00749

3. Interruttore principale S Controllare la continuità dell’interruttore principale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore principale è OK? SÌ

NO Sostituire l’interruttore principale.

HAS00795

4. Cablaggio S Controllare il cablaggio dell’intero sistema di segnalazione. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio del sistema di segnalazione è collegato correttamente e senza difetti?

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112 HAS00738

SÌ

1. Fusibile di backup, principale, di accensione, di segnalazione e delle luci di stazionamento S Controllare la continuità del fusibile di backup, principale, di accensione, di segnalazione e delle luci di stazionamento . Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSIBILI” al capitolo 3. S I fusibili di backup, principale, di accensione, di segnalazione e delle luci di stazionamento sono OK? SÌ

Controllare la condizione di ogni circuito del sistema di segnalazione. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELL’IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE”.

NO Collegare adeguatamente oppure riparare il cablaggio del sistema di segnalazione.

HAS00796

NO

CONTROLLO DEL SISTEMA DI SEGNALAZIONE 1. Se l’avvisatore acustico non funziona.

Sostituire i fusibili.

1. Interruttore avvisatore acustico

HAS00739

S Controllare la continuità dell’interruttore dell’avvisatore acustico. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore dell’avvisatore acustico è OK?

2. Batteria S Controllare lo stato della batteria. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3. Tensione minima a circuito aperto 12,8 V o superiore a 20_C (68_F)

SÌ

S La batteria è OK?

NO Sostituire il blocchetto elettrico sinistro.

8-36

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

HAS00797

2. Tensione

2. La luce di posizione posteriore/luce freno non si accende.

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore dell’avvisatore acustico sul relativo terminale, come illustrato.

1. Lampadina e portalampada della luce di posizione posteriore/luce freno

Puntale negativo del tester ! massa Puntale positivo del tester ! nero/bianco 1

S Controllare se c’è continuità sulla lampadina e sul portalampada della luce di posizione posteriore /luce freno. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”. S La lampadina e il portalampada della luce di posizione posteriore/luce freno sono OK? SÌ

Sostituire la lampadina della luce di posizione posteriore/luce freno, il relativo portalampada, o entrambi.

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Premere l’interruttore dell’avvisatore acustico. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del nero/bianco al terminale dell’avvisatore acustico. S La tensione rientra nella specifica? SÌ

2. Interruttori della luce freno

NO

S Controllare la continuità degli interruttori della luce freno. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore della luce freno è OK?

Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore dell’avvisatore acustico è difettoso e dev’essere riparato.

SÌ

S Scollegare il connettore nero del terminale avvisatore acustico. S Collegare un cavo per collegamenti volanti 1 al terminale dell’avvisatore acustico e mettere a massa il cavo per collegamenti volanti. S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Premere l’interruttore dell’avvisatore acustico. S L’avvisatore acustico funziona?

L’avvisatore acustico è OK.

NO Sostituire l’interruttore della luce freno.

3. Avvisatore acustico

SÌ

NO

3. Tensione S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore della luce di posizione posteriore/luce freno (lato cablaggio), come illustrato. Puntale negativo del tester ! nero 1 Puntale positivo del tester ! giallo 2

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Tirare la leva del freno oppure premere sul pedale del freno. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del giallo 2 sul connettore della luce di posizione posteriore/luce freno (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica?

NO Sostituire l’avvisatore acustico.

8-37

SISTEMA DI SEGNALAZIONE SÌ Questo circuito è OK.

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del marrone/verde 1 sul connettore del relè indicatori di direzione (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica?

NO Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore della luce di posizione posteriore/luce freno è difettoso e dev’essere riparato.

SÌ

NO Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore del relè degli indicatori di direzione è difettoso e dev’essere riparato.

HAS00799

3. Un indicatore di direzione, una spia degli indicatori di direzione o entrambi non lampeggiano. 1. Spia indicatori di direzione (LED) S Controllare la continuità della spia degli indicatori di direzione. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI LED” S Le spie degli indicatori di direzione sono OK? SÌ

ELEC

4. Tensione S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore del relè degli indicatori di direzione (lato cablaggio), come illustrato.

NO

Puntale positivo del tester ! massa Puntale negativo del tester ! marrone/bianco 1

Sostituire il complessivo strumentazione. 2. Interruttore degli indicatori di direzione S Controllare la continuità dell’interruttore degli indicatori di direzione. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore degli indicatori di direzione è OK? SÌ

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del marrone/bianco 1 sul connettore del relè indicatori di direzione (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica?

NO Sostituire il blocchetto elettrico sinistro.

SÌ

3. Tensione

NO Il relè degli indicatori di direzione è difettoso e dev’essere sostituito.

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore del relè degli indicatori di direzione (lato cablaggio), come illustrato. Puntale negativo del tester ! massa Puntale positivo del tester ! marrone/verde 1

5. Tensione S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore degli indicatori di direzione o al connettore del complessivo strumentazione (lato cablaggio), come illustrato. A Indicatore di direzione sinistro B Indicatore di direzione destro C Spia indicatori di direzione

8-38

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

SÌ

Indicatore di direzione sinistro Puntale positivo del tester ! massa Puntale negativo del tester ! cioccolato 1 Indicatore di direzione destro Puntale positivo del tester ! massa Puntale negativo del tester ! verde scuro 2 A B

NO Sostituire il complessivo strumentazione.

2. Interruttore di folle S Controllare la continuità dell’interruttore di folle. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore di folle è OK? SÌ

NO Sostituire l’interruttore di folle.

C HAS00753

3. Relè d’interruzione del circuito di avviamento (diodo) S Scollegare il connettore del relè d’interruzione circuito di avviamento dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) al connettore del relè d’interruzione del circuito di avviamento come illustrato. S Controllare la continuità del relè d’interruzione del circuito di avviamento.

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Girare l’interruttore degli indicatori di direzione su “ ”o“ ”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del filo color cioccolato 1 o verde scuro 2 al connettore dell’indicatore di direzione (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica? SÌ Questo circuito è OK.

NO Il circuito di collegamento tra l’interruttore e il connettore degli indicatori di direzione è difettoso e dev’essere riparato.

Puntale positivo del tester ! nero/rosso 1 Puntale negativo del tester ! azzurro 2

Continuità

Puntale positivo del tester ! azzurro 2 Puntale negativo del tester ! nero/rosso 1

Assenza di continuità

HAS00801

4. La spia di folle non si accende. 1. Spia di folle (LED)

NOTA: Invertendo la posizione dei puntali positivo e negativo del tester, i valori della tabella sopra riportata si invertono anch’essi.

S Controllare la continuità della spia di folle. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI LED” S La spia di folle è OK?

8-39

ELEC

SISTEMA DI SEGNALAZIONE HAS00802

S I valori rilevati dal tester sono corretti? SÌ

5. La spia di livello olio non si accende. NO

1. Spia di livello olio (LED) S Controllare se c’è continuità sulla spia di livello olio. Quando l’interruttore principale è girato su “ON”, la spia di livello olio si accende. S La spia di livello olio è OK?

Sostituire il relè d’interruzione del circuito di avviamento.

SÌ

4. Tensione

NO

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore del complessivo strumentazione (lato cablaggio), come illustrato.

Sostituire il complessivo strumentazione.

Puntale negativo del tester ! massa Puntale positivo del tester ! rosso/bianco 1

2. Interruttore livello olio S Scaricare l’olio motore e staccare l’interruttore livello olio dalla coppa dell’olio. S Collegare il tester tascabile (Ω 100) all’interruttore di livello olio, come illustrato. Puntale positivo del tester ! Connettore 1 (bianco) Puntale negativo del tester ! Massa scocca 2 1

2

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del rosso/bianco sul connettore del complessivo strumentazione (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica? SÌ Questo circuito è OK.

NO S Misurare la resistenza dell’interruttore di livello olio.

Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore del complessivo strumentazione è difettoso e dev’essere riparato.

Resistenza dell’interruttore livello olio 1 114 X 126 Ω a 20_C (68_F) 2 484 X 536 Ω a 20_C (68_F) S L’interruttore di livello olio è OK? SÌ

NO Sostituire l’interruttore di livello olio.

8-40

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

ELEC

HAS00803

3. Tensione

6. La spia di livello carburante non si accende.

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore del complessivo strumentazione (lato cablaggio), come illustrato.

1. Trasmettitore livello carburante S Scaricare il carburante dal serbatoio e rimuovere la pompa carburante da quest’ultimo. S Scollegare dal cablaggio il connettore del trasmettitore livello carburante. S Collegare il tester tascabile (Ω 10) ai terminali del trasmettitore livello carburante, come illustrato.

Puntale positivo del tester ! nero/bianco 1 Puntale negativo del tester ! rosso/bianco 2

Puntale positivo del tester ! verde/bianco 1 Puntale negativo del tester ! nero 2

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del nero/bianco 1 e del rosso/bianco 2 sul connettore del complessivo strumentazione. S La tensione rientra nella specifica? SÌ Questo circuito è OK.

S Misurare la resistenza del trasmettitore livello carburante.

NO

NOTA: Misurare la resistenza quando il braccio del galleggiante è a contatto con la posizione “FULL” (pieno) e la posizione “EMPTY” (vuoto) dell’arresto.

Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il complessivo strumentazione è difettoso e dev’essere riparato.

Resistenza del trasmettitore livello carburante Posizione “FULL” (pieno) del galleggiante 20 X 26 Ω a 20_C (68_F) Posizione “EMPTY” (vuoto) del galleggiante 134 X 140 Ω a 20_C (68_F) S Il trasmettitore livello carburante è OK? SÌ

NO Sostituire la pompa del carburante.

8-41

SISTEMA DI SEGNALAZIONE 2. Tensione S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore del complessivo strumentazione (lato cablaggio), come illustrato. Puntale positivo del tester ! verde/bianco 1 Puntale negativo del tester ! nero/bianco 2

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del verde /bianco 1 e del nero/bianco 2 sul connettore del complessivo strumentazione. S La tensione rientra nella specifica? SÌ Questo circuito è OK.

NO Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore del complessivo strumentazione è difettoso e dev’essere riparato.

8-42

ELEC

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO HAS00807

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO SCHEMA ELETTRICO Interruttore principale Fusibile (principale) Batteria Sensore temperatura refrigerante ECU Fusibile (motorino ventola del radiatore) 46 Relè motorino ventola del radiatore 47 Motorino ventola del radiatore 50 Fusibile (accensione) 1 7 10 20 21 45

8-43

ELEC

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO HAS00808

ELEC

HAS00739

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

2. Batteria S Controllare lo stato della batteria. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

S Il motorino della ventola del radiatore non gira. S La spia della temperatura del refrigerante non si illumina se il motore è caldo.

Tensione minima a circuito aperto 12,8 V o superiore a 20_C (68_F) S La batteria è OK?

Controllare: 1. fusibile principale, dell’accensione, e del motorino ventola del radiatore 2. batteria 3. interruttore principale 4. motorino ventola del radiatore 5. relè motorino ventola del radiatore 6. sensore temperatura refrigerante 7. collegamenti elettrici (intero sistema di raffreddamento)

SÌ

S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria. HAS00749

NOTA: S Prima di procedere con l’identificazione e riparazione dei guasti, rimuovere le parti seguenti: 1. sella 2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino 3. serbatoio carburante 4. coperchio laterale S Effettuare l’identificazione e la riparazione dei guasti con i seguenti attrezzi speciali.

3. Interruttore principale S Controllare la continuità dell’interruttore principale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore principale è OK? SÌ

NO Sostituire l’interruttore principale.

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112 HAS00738

1. Fusibile principale, dell’accensione, e fusibile del motorino ventola del radiatore S Controllare la continuità del fusibile principale, dell’accensione e del motorino ventola del radiatore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSIBILI” al capitolo 3. S Il fusibile principale, dell’accensione e del motorino ventola del radiatore sono OK? SÌ

NO

NO Sostituire i fusibili.

8-44

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

ELEC

HAS00809

4. Motorino ventola del radiatore

5. Relè motorino ventola del radiatore

S Scollegare dal cablaggio il connettore del motorino ventola del radiatore. S Collegare la batteria (12 V c.c.) come illustrato.

S Scollegare dal cablaggio il relè motorino ventola del radiatore. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) al terminale del motorino ventola del radiatore, come illustrato. S Controllare la continuità del motorino ventola del radiatore. Terminale positivo della batteria ! rosso/bianco 1 Terminale negativo della batteria ! verde/giallo 2 Puntale positivo del tester ! marrone/nero 3 Puntale negativo del tester ! blu 4

Cavo positivo della batteria ! blu 1 Cavo negativo della batteria ! nero 2 S Il motorino ventola del radiatore gira? SÌ

NO Il motorino ventola del radiatore è difettoso e dev’essere sostituito.

S C’è continuità tra il marrone/verde e il blu del relè motorino ventola del radiatore? SÌ

NO Sostituire il motorino ventola del radiatore.

8-45

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

ELEC

HAS00812

6. Sensore temperatura refrigerante S Rimuovere il sensore di temperatura refrigerante. S Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al sensore di temperatura refrigerante 1 come illustrato. S Immergere il sensore di temperatura refrigerante in un recipiente pieno di refrigerante 2 . NOTA: Assicurarsi che i terminali del sensore temperatura refrigerante non si bagnino. S Introdurre un termometro 3 nel refrigerante. S Riscaldare lentamente il refrigerante, quindi lasciarlo raffreddare alla temperatura specificata, come indicato sulla tabella. S Controllare la continuità del sensore di temperatura refrigerante alle temperature indicate nella tabella. Sensore temperatura refrigerante resistenza 0_C (32_F): 5,21 X 6,37 kΩ 80_C (176_F): 0,29 X 0,35 kΩ S Il sensore di temperatura refrigerante funziona correttamente?

AVVERTENZA S Maneggiare con particolare cautela il sensore di temperatura refrigerante. S Non sottoporre mai a urti violenti il sensore di temperatura refrigerante. Se si lascia cadere il sensore di temperatura refrigerante, sostituirlo.

SÌ

NO Sostituire il sensore di temperatura refrigerante.

Sensore di temperatura refrigerante 20 Nm (2,0 mSkg, 14 ftSlb) Three bond sealock10

HAS00813

7. Cablaggio S Controllare i collegamenti dell’intero sistema di raffreddamento. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio del sistema di raffreddamento è collegato correttamente e senza difetti? SÌ Questo circuito è OK.

8-46

NO Collegare adeguatamente oppure riparare il cablaggio del sistema di raffreddamento.

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE

ELEC

HAS00814

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE SCHEMA ELETTRICO

1 Interruttore principale 5 Fusibile (iniezione del

carburante) 7 Fusibile (principale) 10 Batteria 11 Relè d’interruzione del circuito 14 21 43 50

8-47

di avviamento Pompa carburante ECU Interruttore di arresto del motore Fusibile (accensione)

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE

ELEC

HAS00815

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE L’ECU include l’unità di controllo per la pompa carburante.

Batteria Fusibile (principale) Interruttore principale Fusibile (accensione) Interruttore di arresto del motore ECU Fusibile (iniezione del carburante) Relè d’interruzione del circuito di avviamento (relè del sistema di iniezione carburante) 9 Pompa carburante 1 2 3 4 5 6 7 8

8-48

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE HAS00816

ELEC

HAS00739

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

2. Batteria S Controllare lo stato della batteria Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

Se la pompa carburante non funziona. Controllare: 1. fusibile principale, dell’accensione e del sistema d’iniezione del carburante 2. batteria 3. interruttore principale 4. interruttore di arresto del motore 5. relè d’interruzione del circuito di avviamento (relè del sistema d’iniezione carburante) 6. pompa carburante 7. i collegamenti elettrici (intero sistema di alimentazione)

Tensione minima a circuito aperto 12,8 V o superiore a 20_C (68_F) S La batteria è OK? SÌ

NO S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

NOTA: S Prima di procedere con l’identificazione e riparazione dei guasti, rimuovere le parti seguenti: 1. sella 2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino 3. serbatoio carburante Eseguire l’identificazione e riparazione dei guasti con i seguenti attrezzi speciali.

HAS00749

3. Interruttore principale S Controllare la continuità dell’interruttore principale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore principale è OK?

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112

SÌ

NO

HAS00738

Sostituire l’interruttore principale.

1. Fusibile principale, dell’accensione e del sistema d’iniezione del carburante S Controllare la continuità del fusibile principale, dell’accensione e del sistema d’iniezione carburante. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSIBILI” al capitolo 3.

HAS00750

4. Interruttore di arresto del motore S Controllare la continuità dell’interruttore di arresto del motore. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”.

S I fusibili principale, dell’accensione e del sistema di iniezione del carburante sono OK? SÌ

S L’interruttore di arresto del motore è OK?

NO

SÌ

Sostituire i fusibili.

NO Sostituire il blocchetto elettrico destro.

8-49

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE HAS00759

ELEC

HAS00817

5. Relè di interruzione del circuito di avviamento (relè sistema d’iniezione carburante)

6. Resistenza della pompa carburante S Scollegare dal cablaggio il connettore della pompa carburante. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) al connettore della pompa carburante, come illustrato.

S Scollegare il connettore del relè d’interruzione circuito di avviamento dal cablaggio. S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria (12 V) al connettore del relè d’interruzione del circuito di avviamento, come illustrato.

Puntale positivo del tester ! rosso/blu 1 Puntale negativo del tester ! nero 2

Cavo positivo della batteria ! rosso/nero 1 Cavo negativo della batteria ! blu/giallo 2 Puntale positivo del tester ! rosso 3 Puntale negativo del tester ! rosso/blu 4

S Misurare la resistenza della pompa carburante. Resistenza della pompa carburante 0,2 X 3,0 Ω a 20_C (68_F) S La pompa carburante è OK? S C’è continuità nel relè d’interruzione del circuito di avviamento tra il rosso e il rosso/blu? SÌ

SÌ

NO

NO Sostituire la pompa carburante.

Sostituire il relè d’interruzione del circuito di avviamento.

HAS00818

7. Cablaggio S Controllare il cablaggio dell’intero sistema della pompa carburante. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio del sistema d’alimentazione è collegato correttamente e senza difetti? SÌ Sostituire la ECU.

8-50

NO Collegare adeguatamente oppure riparare il cablaggio del sistema di alimentazione.

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE

ELEC

HAS00819

CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

AVVERTENZA La benzina è estremamente infiammabile e, in determinate circostanze, può esservi il rischio di esplosione o incendio. Si raccomanda la massima cautela, e si prega di osservare quanto segue: S Spegnere il motore prima di fare rifornimento. S Non fumare, tenere lontano le eventuali fiamme libere, le scintille o qualsiasi altra causa di un possibile incendio. S Se si dovesse rovesciare accidentalmente della benzina, pulire immediatamente il prodotto versato. S Se la benzina viene a contatto con il motore quando questo è ancora caldo, si potrebbe sviluppare un incendio. Pertanto, si raccomanda di verificare che il motore si sia completamente raffreddato prima di eseguire la seguente prova. 1. Controllare: S Funzionamento della pompa carburante a. Rabboccare il serbatoio carburante. b. Mettere l’estremità del tubo flessibile del carburante in un contenitore aperto. c. Collegare la batteria (12 V c.c.) al connettore della pompa carburante come illustrato. Cavo positivo della batteria ! rosso/blu 1 Cavo negativo della batteria ! nero 2 d. Se esce benzina dal tubo flessibile, la pompa carburante è OK. Se non esce carburante, sostituire la pompa.

8-51

SISTEMA IMMOBILIZER

ELEC

SISTEMA IMMOBILIZER SCHEMA DEL SISTEMA

1 INTERRUTTORE PRINCIPALE E UNITÀ IMMOBILIZER 2 Spia immobilizer 3 ECU

INTERRUTTORE PRINCIPALE

FUSIBILE ACCENSIONE

Br . . . . . . Lg . . . . . . Br / L . . . . R/G . . . . R/W . . . . Y/L . . . . .

UNITA’ DELL’IMMOBILIZZATORE FUSIBILE DI BACKUP

UNITA’ ALLARME OPZIONALE

FUSIBILE PRINCIPALE STRUMENTAZIONE

SPIA DELL’IMMOBILIZZATORE

BATTERIA

8-52

Marrone Verde chiaro Marrone / Blu Rosso / Verde Rosso / Bianco Giallo / Blu

SISTEMA IMMOBILIZER

ELEC

SCHEMA ELETTRICO

1 4 6 7 10 21 32 36 50

8-53

Interruttore principale Fusibile (di backup) Unità immobilizer Fusibile (principale) Batteria ECU Spia immobilizer Strumentazione multifunzione Fusibile (accensione)

SISTEMA IMMOBILIZER

ELEC

INFORMAZIONI GENERALI

S Quando l’interruttore principale viene girato su “ON” con la chiave registrata, la spia del sistema immobilizer si illumina per circa 0,5 secondi e quindi si spegne. S Per controllare il sistema immobilizer, seguire la procedura illustrata nella tabella per l’identificazione e riparazione dei guasti. S Per utilizzare la chiave dell’immobilizer, tenerla lontana da altre chiavi. Altrimenti, il segnale con il codice della chiave potrebbe non funzionare, oppure il funzionamento corretto del sistema potrebbe non andare a buon fine. S La chiave contiene un componente elettronico (transponder). Non lasciarla cadere, non urtarla con superfici metalliche piene. Non lasciarla sul cruscotto del veicolo o in punti dove la temperatura può alzarsi considerevolmente. S Non immergerla in acqua. (per esempio se la si dimentica nella tasca di un indumento che poi viene lavato.) S Evitare di posarla accanto a magneti o altoparlanti. S Se si smarriscono tutte le chiavi, sarà necessario sostituire la centralina del motore (ECU) insieme alle chiavi ed all’unità immobilizer. S L’unità immobilizer non può funzionare con una copia delle chiavi fino a che il codice transponder della chiave di ri-registrazione non sarà stato registrato sull’unità immobilizer. S Sull’unità immobilizer sono registrati i codici di tre chiavi in tutto (un codice per la chiave di ri-registrazione e due codici per chiavi standard). S Di questi, si possono registrare due codici delle chiavi standard, come precauzione in caso di smarrimento di una chiave. Per la registrazione, è necessaria la chiave di ri-registrazione del codice.

1. Chiave di ri-registrazione del codice (corpo rosso) 2. Chiave standard (corpo nero)

8-54

SISTEMA IMMOBILIZER

ELEC

METODO DI REGISTRAZIONE DEI CODICI DELLE CHIAVI Inizialmente, sul sistema immobilizer sono state una chiave di ri-registrazione e due chiavi standard. Durante l’utilizzo, è possibile che sia necessario ri-registrare i codici delle chiavi standard/della chiave di ri-registrazione.

Registrazione della chiave di ri-registrazione del codice: Se si sostituisce l’unità immobilizer o la ECU, non è possibile utilizzare il veicolo finché non si registra il codice della chiave, in quanto non è ancora registrato sull’unità. a. La procedura di funzionamento normale prevede che, quando si gira su “ON” l’interruttore principale, la spia dell’immobilizer si illumini per circa un secondo. b. Se la spia si spegne, indica che la registrazione della chiave di ri-registrazione del codice è terminata. c. Verificare che sia possibile avviare il motore. d. Di conseguenza, eseguire la registrazione delle chiavi standard, come illustrato nella sezione sotto.

Registrazione delle chiavi standard: Se si perde una chiave standard e ne serve una nuova. Oppure se la chiave di ri-registrazione del codice viene ri-registrata dopo che l’unità immobilizer o l’ECU sono state sostituite. a. Controllare che la spia indichi il modo di standby. Per entrare in modo standby, girare su “OFF” l’interruttore principale e quindi, trascorsi 30 secondi, l’unità entra in modo standby. Dopo 24 ore il modo standby finisce e la spia cessa di lampeggiare.

INTERRUTTORE

Modo standby

b. Dopo aver girato su “ON” l’interruttore principale con la chiave di ri-registrazione del codice, entro 5 secondi girare su “OFF” l’interruttore principale e quindi girarlo su “ON” con la chiave standard (la prima nuova chiave) che si desidera registrare. c. L’unità entra nel modo di registrazione chiave e i codici delle due chiavi standard che sono memorizzati nella memoria vengono cancellati, e il codice della prima nuova chiave standard viene registrato. A questo punto, la spia lampeggia velocemente (“OFF” per 0,5 sec. e “ON” per 0,5 sec.). d. Nella condizione suddetta (con la spia che continua a lampeggiare velocemente), dopo che l’interruttore principale è stato girato su “ON” con la prima nuova chiave standard, girare su “OFF” l’interruttore principale nel giro di 5 secondi, e quindi girarlo su “ON” con la chiave standard che si desidera registrare (questa è la seconda nuova chiave, oppure la chiave standard rimasta).

NOTA: La spia cessa di lampeggiare velocemente una volta trascorsi 5 secondi e il modo registrazione è terminato. In tal caso, non sarà possibile registrare la seconda chiave standard. Solo la prima chiave standard è stata registrata.

8-55

ELEC

SISTEMA IMMOBILIZER

e. Una volta terminata la registrazione, la spia si spegne. f. Controllare che il motore possa essere avviato con le due chiavi standard . Meno di 5,0 s

Se è registrata una chiave standard.

INTERRUTTORE

Meno di 5,0 s

5,0 s

Meno di 5,0 s

Chiave di ri-registrazione del codice

Prima chiave standard non registrata

Modo di registrazione

Il lampeggio termina una volta trascorsi 5 secondi e la regi-

0,5 s

Meno di 5,0 s

Se sono due chiavi standard.

INTERRUTTORE

Meno di 5,0 s

Chiave di ri-registrazione del codice

0,5 s strazione della seconda chiave standard non è più possibile.

Meno di 5,0 s

Meno di 5,0 s

Prima chiave standard non registrata

La registrazione della seconda chiave non registrata è completa

Seconda chiave non registrata

Modo di registrazione

0,5 s

0,5 s

Il lampeggio termina una volta che la registrazione della seconda chiave standard non registrata è stata completata.

Nota importante: Se si smarrisce una delle chiavi standard, ri-registrare immediatamente la chiave di ri-registrazione del codice e la chiave standard restante (se esiste). In questo modo, i dati di registrazione memorizzati precedentemente verranno cancellati, impedendo così che chi trova la chiave smarrita possa avviare la moto.

8-56

SISTEMA IMMOBILIZER

ELEC

INDICAZIONE DEI CODICI ERRORE IN AUTODIAGNOSI Se si verifica un guasto al sistema, viene visualizzato un codice di errore sul display a cristalli liquidi della strumentazione, e contemporaneamente la spia dell’immobilizer si mette a lampeggiare. Attraverso la configurazione del lampeggio, la spia indica il codice di errore. Codice errore

Rilevazione

Sintomi

Problema

Misure

51

Immobilizer

Non riesce la trasmissione del codice tra la chiave e l’unità immobilizer.

1) In prossimità delle chiavi e delle antenne sono presenti oggetti che potrebbero ostacolare le onde radio. 2) Guasto dell’unità immobilizer 3) Guasto della chiave

1) Tenere lontano calamite, metalli ed altre chiavi dall’area circostante le chiavi del sistema e le antenne. 2) Sostituire l’unità immobilizer. 3) Sostituire la chiave.

52

Immobilizer

I codici tra la chiave e l’unità immobilizer non corrispondono.

1) Trasmissione disturbata da un altro transponder. La verifica non è riuscita per dieci volte consecutive. 2) È stata usata una chiave standard non registrata.

1) Posizionare l’unità immobilizer in un punto lontano più di 50 mm dal transponder di un altro veicolo. 2) Registrare la chiave standard.

53

Immobilizer

Non riesce la trasmissione del codice tra la ECU e l’unità immobilizer.

Interferenza di rumori o filo / cavo scollegato. 1) Ostruzione causata da rumori di onde radio. 2) Errore causato dallo scollegamento del cablaggio di comunicazione. 3) Guasto dell’unità immobilizer. 4) Guasto della ECU.

1) Controllare il cablaggio e il connettore. 2) Sostituire l’unità immobilizer. 3) Sostituire la ECU.

54

Immobilizer

I codici tra l’ECU e l’unità immobilizer non corrispondono.

Interferenza di rumori o filo / cavo scollegato. 1) Ostruzione causata da rumori di onde radio. 2) Errore causato dallo scollegamento del cablaggio di comunicazione. 3) Guasto dell’unità immobilizer 4) Guasto della ECU (Se si utilizzano parti usate di altri veicoli, l’ID della chiave di ri-registrazione del codice non viene registrato sulla ECU.)

1) Registrare l’ID della chiave di ri-registrazione del codice. 2) Controllare il cablaggio e il connettore. 3) Sostituire l’unità immobilizer. 4) Sostituire la ECU.

55

Immobilizer

Errore nella registrazione del codice chiave.

Si è tentato di registrare per due volte consecutive la medesima chiave standard.

Preparare la nuova chiave standard e registrarla.

56

ECU

È stato ricevuto un codice indefinito.

Interferenza di rumori o filo / cavo scollegato. 1) Ostruzione causata da rumori di onde radio. 2) Errore causato dallo scollegamento del cablaggio di comunicazione. 3) Guasto dell’unità immobilizer. 4) Guasto della ECU.

1) Controllare il cablaggio e il connettore. 2) Sostituire l’unità immobilizer. 3) Sostituire la ECU.

Indicazione del codice attraverso la spia dell’immobilizer Numero visualizzato 10 : Cicli di “ACCENSIONE (spia ON)” di 1 sec. e di “SPEGNIMENTO (spia OFF)” di : 1,5 sec. Numero visualizzato 1 : Cicli di “ACCENSIONE (spia ON)” di 0,5 sec. e di “SPEGNIMENTO (spia OFF)” di : 0,5 sec. <Esempio>

52

Spia ACCESA (ON)

Spia SPENTA (OFF) 1,5

1,5

1,5

8-57

1,5

1,5

SISTEMA IMMOBILIZER HAS00794

ELEC

HAS00739

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

2. Batteria S Controllare lo stato della batteria. Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

S Con l’interruttore principale girato su “ON”, la spia non si accende, né lampeggia.

Tensione minima a circuito aperto 12,8 V o superiore a 20_C (68_F)

Controllare: 1. fusibile principale, dell’accensione e di backup 2. batteria 3. interruttore principale 4. collegamenti elettrici (dell’intero sistema immobilizer)

S La batteria è OK? SÌ

NO S Pulire i terminali della batteria. S Ricaricare o sostituire la batteria.

NOTA: S Prima di procedere con l’identificazione e riparazione dei guasti, rimuovere le parti seguenti: 1. sella 2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino 3. serbatoio carburante 4. fiancatine S Effettuare l’identificazione e la riparazione dei guasti con i seguenti attrezzi speciali.

HAS00749

3. Interruttore principale S Controllare la continuità dell’interruttore principale. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI”. S L’interruttore principale è OK?

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112

SÌ

NO

HAS00738

1. Fusibile principale, dell’accensione e di backup

Sostituire l’interruttore principale.

S Controllare la continuità del fusibile principale, dell’accensione e di backup. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSIBILI” al capitolo 3. S I fusibili principale, dell’accensione e di backup sono OK? SÌ

HAS00787

4. Cablaggio S Controllare il cablaggio dell’intero sistema immobilizer. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio del sistema immobilizer è collegato correttamente e senza difetti?

NO Sostituire i fusibili.

SÌ Controllare la condizione di ogni circuito del sistema immobilizer. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL SISTEMA IMMOBILIZER”.

8-58

NO Collegare adeguatamente o riparare il cablaggio del sistema immobilizer.

SISTEMA IMMOBILIZER

ELEC

HAS00788

3. Cablaggio

CONTROLLO DEL SISTEMA IMMOBILIZER 1. La spia del sistema immobilizer non si illumina.

S Scollegare il connettore della strumentazione e il connettore dell’unità immobilizer. S Controllare la continuità del filo della spia (verde chiaro) del sistema immobilizer. (connettore strumentazione – connettore unità immobilizer). S Il filo della spia del sistema immobilizer è OK?

1. Spia del sistema immobilizer (LED) S Controllare la continuità della spia sistema immobilizer. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI LED” S La spia del sistema immobilizer è OK?

SÌ SÌ

NO

NO Sostituire l’unità immobilizer.

Sostituire il complessivo strumentazione.

Il circuito di collegamento tra la strumentazione e l’unità immobilizer è difettoso e dev’essere riparato.

2. Il display a cristalli liquidi non funziona. 2. Tensione

1. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore dell’immobilizer, come illustrato.

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al connettore della strumentazione, come illustrato.

Display a cristalli liquidi Puntale positivo del tester ! rosso/bianco 1 oppure rosso/verde 2 Puntale negativo del tester ! nero/bianco 3

Puntale negativo del tester ! nero 3 Puntale positivo del tester ! rosso/bianco 1 oppure rosso/verde 2 S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) sul connettore dell’unità immobilizer (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica? SÌ

S Girare l’interruttore principale su “ON”. S Misurare la tensione (12 V c.c.) del connettore della strumentazione (lato cablaggio). S La tensione rientra nella specifica?

NO

SÌ Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore dell’unità immobilizer è difettoso e dev’essere riparato.

Sostituire la strumentazione.

8-59

NO Il circuito di collegamento tra l’interruttore principale e il connettore della strumentazione è difettoso e dev’essere riparato.

SISTEMA IMMOBILIZER

ELEC

2. Quando si gira su “ON” l’interruttore principale, la spia lampeggia. S Verificare se sono presenti ostacoli metallici oppure il transponder di un altro veicolo in prossimità dell’unità immobilizer. Se sono presenti, rimuoverli e verificare lo stato.

Girare su “ON” l’interruttore principale con un’altra chiave standard, e controllare la spia. La spia si illumina per circa un secondo, e quindi si spegne.

Correggere

Prima chiave standard (transponder) difettosa

Guasto

Girare su “ON” l’interruttore principale con la chiave di ri-registrazione del codice, e controllare la spia.

Correggere

Seconda chiave standard (transponder) difettosa

Registrare nuovamente Guasto

Guasto

Sostituire la chiave

Controllare l’indicazione del codice autodiagnostico.

Codice indicato

Nessuna indicazione

Leggere il codice errore ed ispezionare la parte corrispondente. Vedere il capitolo “INDICAZIONE DEI CODICI ERRORE IN AUTODIAGNOSI”.

Guasto dell’unità immobilizer o guasto della ECU

Controllare il filo del segnale (giallo / blu) tra l’unità immobilizer e il connettore della ECU.

Guasto

Correggere

Sostituire l’unità immobilizer.

8-60

Il filo giallo / blu è scollegato o in cortocircuito. Riparare o sostituire il circuito.

ELEC

SISTEMA IMMOBILIZER PARTI DA SOSTITUIRE IN CASO DI PROBLEMI O GUASTI Parti da sostituire Chiave con transponder Se manca la chiave standard ed è richiesta la chiave standard sostitutiva

f

Sono andate smarrite tutte le chiavi (inclusa la chiave di ri-registrazione del codice)

f

Unità immobilizer

f

*2Lucchetto accessorio e chiave

f

f

f

f

f

f

La ECU è difettosa Se l’unità immobilizer è difettosa Se l’interruttore principale è difettoso

ECU

*1Interruttore principale

f f

f

Se il lucchetto accessorio è difettoso

f

f

*1 Non ci sono pezzi disponibili come singole unità. I ricambi sono disponibili solo in blocco, assieme all’UNITÀ IMMOBILIZER.

*2 Per lucchetti accessori s’intende il lucchetto della sella, quello del tappo del serbatoio carburante o quello del porta–casco. NOTA: S Per sostituire solo la centralina ECU, girare innanzitutto su “ON” l’interruttore principale con la chiave di ri-registrazione del codice. Con questa operazione, l’identificativo della chiave di ri-registrazione del codice verrà memorizzato nella nuova ECU. Registrare successivamente la chiave standard. S Per sostituire solo l’unità immobilizer, girare innanzitutto su “ON” l’interruttore principale con la chiave di ri-registrazione del codice. Con questa operazione, l’identificativo della chiave di ri-registrazione del codice verrà memorizzato nella nuova unità immobilizer. Registrare successivamente la chiave standard.

8-61

AUTODIAGNOSI

ELEC

AUTODIAGNOSI La FZ6-S(S) è dotata di un sistema di autodiagnosi per i seguenti circuiti: S Termistore della pompa carburante S Interruttore livello olio Se uno di questi circuiti è difettoso, verrà visualizzato il relativo codice attraverso la spia quando l’interruttore principale verrà girato su “ON” (indipendentemente dal fatto che il motore sia avviato oppure no). Circuito

Difetto(i)

Risposta del sistema

Codice stato

Termistore della S Circuito aperto pompa carburante S Cortocircuito

S La spia di allarme livello carburante indica il codice stato.

Vedere *1

S Circuito aperto S Cortocircuito

S La spia di livello olio indica il codice stato.

Vedere *2

Indicatore livello olio

*1 Codice stato Spia di livello carburante

0,5 s 0,5 s 0,5 s

3,0 s

*2 Codice stato Spia di livello olio

0,5 s 0,5 s 0,5 s

2,5 s

8-62

AUTODIAGNOSI IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

ELEC

1. Cablaggio S Controllare la continuità del cablaggio. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio è OK?

La spia inizia a visualizzare la sequenza di autodiagnosi. Controllare: 1. termistore della pompa carburante 2. interruttore livello olio

SÌ

NO Riparare o sostituire il cablaggio.

NOTA: S Prima di tentare di individuare il guasto, rimuovere le parti seguenti: 1. sella 2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino 3. serbatoio carburante S Effettuare la ricerca con i seguenti attrezzi speciali:

2. Termistore della pompa carburante S Controllare la continuità del termistore della pompa carburante. Vedere il paragrafo “La spia del livello carburante non si accende”. S Il termistore della pompa carburante è OK?

Tester tascabile 90890-03112, YU-3112

SÌ

1. Termistore della pompa carburante SCHEMA ELETTRICO

Sostituire la strumentazione multifunzione.

14 Pompa carburante 36 Strumentazione multifunzione

8-63

NO Sostituire la pompa carburante.

AUTODIAGNOSI 2. Interruttore livello olio SCHEMA ELETTRICO

2. Interruttore livello olio S Controllare la continuità dell’interruttore di livello olio. Vedere il paragrafo “La spia del livello olio non si accende”. S L’interruttore di livello olio è OK? SÌ Sostituire la strumentazione multifunzione.

36 Strumentazione multifunzione 39 Interruttore livello olio

1. Cablaggio S Controllare la continuità del cablaggio. Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”. S Il cablaggio è OK? SÌ

ELEC

NO Riparare o sostituire il cablaggio.

8-64

NO Sostituire l’interruttore di livello olio.

TRBL SHTG

9

TRBL SHTG CAPITOLO 9 IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMPIANTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9-1 9-1 9-1 9-1

REGIME DI MINIMO DEL MOTORE NON CORRETTO . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMPIANTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9-2 9-2 9-2 9-2

SCARSE PRESTAZIONI A VELOCITÀ MEDIO-ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2 MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2 IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2 COMANDO MARCE DIFETTOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L’INSERIMENTO DELLE MARCE È DIFFICOLTOSO . . . . . . . . . . . . . . IL PEDALE COMANDO MARCE NON SI MUOVE . . . . . . . . . . . . . . . . . NON TIENE LA MARCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9-3 9-3 9-3 9-3

FRIZIONE DIFETTOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 LA FRIZIONE SLITTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 LA FRIZIONE SI TRASCINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3 SURRISCALDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TELAIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IMPIANTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9-4 9-4 9-4 9-4 9-4 9-4

RAFFREDDAMENTO ECCESSIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4 SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4 SCARSE PRESTAZIONI DELLA FRENATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4 GAMBI DELLA FORCELLA DIFETTOSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5 PERDITA DI OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5 FUNZIONAMENTO DIFETTOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5 INSTABILITÀ DELLA MANOVRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5

TRBL SHTG IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE O DI SEGNALAZIONE DIFETTOSO . . . IL PROIETTORE NON SI ACCENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LAMPADINA DEL PROIETTORE BRUCIATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE/LUCE FRENO NON SI ACCENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LAMPADINA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE/ LUCE FRENO BRUCIATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L’INDICATORE DI DIREZIONE NON SI ACCENDE . . . . . . . . . . . . . . . . L’INDICATORE DI DIREZIONE LAMPEGGIA LENTAMENTE . . . . . . . . L’INDICATORE DI DIREZIONE RIMANE . . . . . . . . . . . . . . . . L’INDICATORE DI DIREZIONE LAMPEGGIA RAPIDAMENTE . . . . . . L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9-6 9-6 9-6 9-6 9-6 9-6 9-6 9-6 9-6 9-6

PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTO

TRBL SHTG

HAS00844

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI NOTA: La seguente guida all’identificazione e riparazione dei guasti non tratta tutte le possibili cause di guasto. Tuttavia, può servire da guida per una ricerca guasti di base. Consultare la relativa procedura riportata nel presente manuale per il controllo, la regolazione e la sostituzione delle parti.

PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTO MOTORE Cilindri e testata cilindri S Candela allentata S Testata cilindri o cilindro allentati S Guarnizione della testata cilindri danneggiata S Cilindro usurato o danneggiato S Gioco delle valvole non corretto S Tenuta delle valvole non corretta S Errato contatto tra valvola e relativa sede S Errata messa in fase delle valvole S Molla della valvola difettosa S Valvola grippata Pistoni e relative fasce S Fascia pistone installata in modo non corretto S Fascia pistone danneggiata, logora o snervata S Fascia pistone grippata S Pistone grippato o danneggiato

Filtro aria S Filtro aria installato in modo non corretto S Elemento del filtro aria otturato Basamento e albero motore S Basamento montato in modo errato S Albero motore grippato IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Serbatoio carburante S Serbatoio carburante vuoto S Filtro carburante intasato S Tubo flessibile di scarico del serbatoio carburante otturato S Carburante deteriorato o contaminato Pompa carburante S Pompa carburante difettosa S Relè della pompa carburante difettoso Corpo(i) farfalla S Carburante deteriorato o contaminato S Aria risucchiata

IMPIANTO ELETTRICO Batteria S Batteria scarica S Batteria difettosa Fusibile(i) S Fusibile bruciato, danneggiato o di tipo non corretto S Fusibile installato in modo errato Candela(e) S Distanza fra gli elettrodi non corretta S Gamma di temperature della candela non corretta S Candela sporca S Elettrodo usurato o danneggiato S Parte isolante usurata o danneggiata S Cappuccio candela difettoso

Bobina(e) d’accensione S Corpo della bobina d’accensione crepato o rotto S Bobina primaria o bobina secondaria rotta o in cortocircuito S Cavo della candela difettoso Sistema d’accensione S ECU difettosa S Sensore posizione albero motore difettoso

9-1

PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTO/REGIME DI MINIMO DEL MOTORE NON CORRETTO/SCARSE PRESTAZIONI A VELOCITÀ MEDIO-ALTA

Interruttori e cablaggi S Interruttore principale difettoso S Interruttore di arresto del motore difettoso S Cablaggio rotto o in cortocircuito S Interruttore di folle difettoso S Interruttore di avviamento difettoso S Interruttore del cavalletto laterale difettoso S Interruttore frizione difettoso S Circuito messo a terra in modo non corretto S Connessioni allentate

TRBL SHTG

Sistema di avviamento S Motorino di avviamento difettoso S Relè di avviamento difettoso S Relè d’interruzione del circuito di avviamento difettoso S Frizione di avviamento difettosa

HAS00846

REGIME DI MINIMO DEL MOTORE NON CORRETTO MOTORE Cilindri e testata cilindri S Gioco delle valvole non corretto S Componenti del set di valvole danneggiati Filtro aria S Elemento del filtro aria otturato IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Corpo(i) farfalla S Giunto del corpo farfalla danneggiato o allentato S Errata sincronizzazione dei corpi farfalla S Regolazione impropria del regime di minimo (vite di arresto farfalla) S Gioco del cavo acceleratore non adeguato S Quantità eccessiva di carburante nel corpo farfalla S Sistema d’induzione aria difettoso

IMPIANTO ELETTRICO Batteria S Batteria scarica S Batteria difettosa Candela(e) S Distanza fra gli elettrodi non corretta S Gamma di temperature della candela non corretta S Candela sporca S Elettrodo usurato o danneggiato S Parte isolante usurata o danneggiata S Cappuccio candela difettoso Bobine d’accensione S Bobina primaria o bobina secondaria rotta o in cortocircuito S Cavo della candela difettoso S Bobina d’accensione crepata o rotta Sistema di accensione S ECU difettosa S Sensore posizione albero motore difettoso

HAS00849

SCARSE PRESTAZIONI A VELOCITÀ MEDIO-ALTA Vedere il paragrafo “PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTO”. MOTORE Filtro aria S Elemento del filtro aria otturato IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Pompa carburante S Pompa carburante difettosa

9-2

COMANDO MARCE DIFETTOSO/FRIZIONE DIFETTOSA

TRBL SHTG

HAS00850

COMANDO MARCE DIFETTOSO L’INSERIMENTO DELLE MARCE È DIFFICOLTOSO Vedere il paragrafo “LA FRIZIONE SI TRASCINA”. IL PEDALE COMANDO MARCE NON SI MUOVE Albero comando marce S Asta comando marce regolata in modo errato S Albero comando marce deformato Tamburo e forcelle comando marce S Corpo estraneo in una scanalatura del tamburo comando marce S Forcella comando marce grippata S Barra di guida della forcella comando marce deformata Trasmissione S Ingranaggio della trasmissione grippato S Presenza di un corpo estraneo tra gli ingranaggi della trasmissione S Trasmissione assemblata in modo errato

NON TIENE LA MARCIA Albero comando marce S Errata posizione del pedale comando marce S Richiamo non corretto della leva di arresto Forcelle comando marce S Forcella comando marce usurata Tamburo comando marce S Gioco assiale non corretto S Scanalatura usurata del tamburo comando marce Trasmissione S Denti dell’ingranaggio usurati

HAS00852

FRIZIONE DIFETTOSA LA FRIZIONE SI TRASCINA Frizione S Tensione non uniforme delle molle frizione S Piastra d’accoppiamento svergolata S Disco frizione deformato S Rigonfiamento sul disco d’attrito S Asta di spinta della frizione deformata S Mozzo frizione danneggiato S Boccola dell’ingranaggio condotto primario bruciata S Segni di riferimento corrispondenti non allineati Olio motore S Livello dell’olio non corretto S Viscosità dell’olio non corretta (elevata) S Olio deteriorato

LA FRIZIONE SLITTA Frizione S Frizione assemblata in modo errato S Cavo frizione regolato in modo errato S Molla della frizione allentata o snervata S Disco d’attrito usurato S Disco frizione usurato S Cilindro rilascio frizione danneggiato Olio motore S Livello dell’olio non corretto S Viscosità dell’olio non corretta (bassa) S Olio deteriorato

9-3

SURRISCALDAMENTO/RAFFREDDAMENTO ECCESSIVO/ SCARSE PRESTAZIONI DELLA FRENATA

TRBL SHTG

HAS00855

SURRISCALDAMENTO MOTORE aggi refrigerante intasati S Testata cilindri e pistoni S Accumulo consistente di depositi carboniosi Olio motore S Livello dell’olio non corretto S Viscosità dell’olio non corretta S Qualità dell’olio insufficiente SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO Refrigerante S Livello del refrigerante insufficiente Radiatore S Radiatore danneggiato o con perdite S Tappo del radiatore difettoso S Aletta del radiatore piegata o danneggiata Pompa acqua S Pompa acqua danneggiata o difettosa S Termostato S Il termostato rimane chiuso S Radiatore olio S Radiatore olio otturato o danneggiato S Tubi flessibili e tubazioni S Tubo flessibile danneggiato S Errata connessione del tubo flessibile S Tubazione danneggiata S Errata connessione della tubazione

IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Corpi farfalla S Giunto carburatore danneggiato o allentato Filtro aria S Elemento del filtro aria otturato TELAIO Freno(i) S Strisciamento dei freni IMPIANTO ELETTRICO Candela(e) S Distanza fra gli elettrodi non corretta S Gamma di temperature della candela non corretta Sistema di accensione S ECU difettosa Sistema di raffreddamento S Relè motorino ventola del radiatore difettoso S Sensore temperatura refrigerante difettoso S ECU difettosa

HAS00856

RAFFREDDAMENTO ECCESSIVO SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO Termostato S Il termostato rimane aperto

HAS00857

SCARSE PRESTAZIONI DELLA FRENATA S Pastiglie freno consumate S Disco freno usurato S Presenza di aria nel sistema di frenata idraulico S Perdita di fluido freni S Kit della pinza freno difettoso S Guarnizione della pinza freno difettosa S Bullone di raccordo allentato S Tubo flessibile del freno danneggiato S Presenza di olio o grasso sul disco freno S Presenza di olio o grasso sulle pastiglie freno S Livello non corretto del fluido freni

9-4

GAMBI DELLA FORCELLA DIFETTOSI/ INSTABILITÀ DELLA MANOVRA

TRBL SHTG

HAS00861

GAMBI DELLA FORCELLA DIFETTOSI PERDITA DI OLIO S Tubo interno piegato, danneggiato o arrugginito S Tubo esterno crepato o danneggiato S Paraolio installato in modo errato S Labbro del paraolio danneggiato S Livello dell’olio non corretto (alto) S Bullone allentato del complessivo pistone ammortizzatore S Rondella di rame del bullone pistone ammortizzatore danneggiata S O-ring della ghiera di chiusura crepato o danneggiato FUNZIONAMENTO DIFETTOSO S Stelo piegato o danneggiato S Fodero piegato o danneggiato S Molla della forcella danneggiata S Boccola del fodero usurata o danneggiata S Pistone ammortizzatore piegato o danneggiato S Viscosità dell’olio non corretta S Livello dell’olio non corretto

HAS00862

INSTABILITÀ DELLA MANOVRA Manubrio S Manubrio deformato o installato in modo errato Componenti della testa di sterzo S Staffa superiore installata in modo errato S Staffa inferiore installata in modo errato (errato serraggio della ghiera) S Cannotto di sterzo deformato S Cuscinetto a sfere o pista danneggiati Gambi forcella S Livello olio non uniforme (tra un gambo e l’altro della forcella) S Tensione non uniforme della molla della forcella (sui due gambi della forcella) S Molla della forcella rotta S Stelo piegato o danneggiato S Fodero piegato o danneggiato Forcellone S Cuscinetto o boccola usurati S Forcellone piegato o danneggiato

9-5

Complessivo(i) Ammortizzatore Posteriore S Molla dell’ammortizzatore posteriore difettosa S Perdita di olio o gas Pneumatici S Pressione pneumatici non uniforme (anteriore e posteriore) S Pressione pneumatici non corretta S Usura non uniforme dei pneumatici Ruote S Equilibratura ruote non corretta S Cerchio in lega deformato S Cuscinetto ruota danneggiato S Asse ruota deformato o allentato S Eccentricità eccessiva della ruota Telaio S Telaio deformato S Tubo della testa di sterzo danneggiato S Pista del cuscinetto installata in modo errato

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE O DI SEGNALAZIONE DIFETTOSO

TRBL SHTG

HAS00866

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE O DI SEGNALAZIONE DIFETTOSO IL PROIETTORE NON SI ACCENDE S Lampadina del proiettore di tipo errato S Troppi accessori elettrici S Ricarica troppo rapida S Errata connessione S Circuito messo a terra in modo non corretto S Contatti difettosi (interruttore principale o delle luci) S Lampadina del proiettore bruciata LAMPADINA DEL PROIETTORE BRUCIATA S Lampadina del proiettore di tipo errato S Batteria difettosa S Raddrizzatore /regolatore difettoso S Circuito messo a terra in modo non corretto S Interruttore principale difettoso S Interruttore delle luci difettoso S Vita di servizio della lampadina proiettore terminata LA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE/ LUCE FRENO NON SI ACCENDE S Lampadina luce di posizione posteriore/luce freno di tipo errato S Troppi accessori elettrici S Errata connessione S Lampadina luce di posizione posteriore/luce freno bruciata LAMPADINA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE/ LUCE FRENO BRUCIATA S Lampadina luce di posizione posteriore/luce freno di tipo errato S Batteria difettosa S Errata regolazione dell’interruttore luce del freno posteriore S Vita di servizio lampadina luce di posizione posteriore/luce freno terminata

9-6

L’INDICATORE DI DIREZIONE NON SI ACCENDE S Interruttore indicatori di direzione difettoso S Relè indicatori di direzione difettoso S Lampadina indicatore di direzione bruciata S Errata connessione S Fascio cavi danneggiato o difettoso S Circuito messo a terra in modo non corretto S Batteria difettosa S Fusibile bruciato, danneggiato o di tipo non corretto L’INDICATORE DI DIREZIONE LAMPEGGIA LENTAMENTE S Relè indicatori di direzione difettoso S Interruttore principale difettoso S Interruttore indicatori di direzione difettoso S Lampadina indicatore di direzione di tipo errato L’INDICATORE DI DIREZIONE RIMANE S Relè indicatori di direzione difettoso S Lampadina indicatore di direzione bruciata L’INDICATORE DI DIREZIONE LAMPEGGIA RAPIDAMENTE S Lampadina indicatore di direzione di tipo errato S Relè indicatori di direzione difettoso S Lampadina indicatore di direzione bruciata L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA S Errata regolazione dell’avvisatore acustico S Avvisatore acustico danneggiato o difettoso S Interruttore principale difettoso S Interruttore dell’avvisatore acustico difettoso S Batteria difettosa S Fusibile bruciato, danneggiato o di tipo non corretto S Fascio cavi difettoso

FZS-6(S) 2004 SCHEMA ELETTRICO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

Interruttore principale Alternatore Raddrizzatore / regolatore Fusibile (di backup) Fusibile (iniezione del carburante) Unità dell’immobilizer Fusibile (principale) Relè di avviamento Motorino di avviamento Batteria Relè d’interruzione del circuito di avviamento Interruttore del cavalletto laterale Interruttore di folle Pompa carburante Sensore posizione farfalla Sensore pressione entrata aria Interruttore valvola antiribaltamento Sensore posizione albero motore Sensore temperatura entrata aria Sensore temperatura refrigerante ECU Cilindro #1-iniettore Cilindro #2-iniettore Cilindro #3-iniettore Cilindro #4-iniettore Valvola d’esclusione flusso aria Sensore di velocità Bobina di accensione #1 e #4 Bobina di accensione #2 e #3 Candela Strumentazione Spia immobilizer Spia di livello olio Spia di segnalazione motore guasto Spia di folle Strumentazione multifunzione Spia luce abbagliante Spia indicatori di direzione Interruttore livello olio BLOCCO CICLO (OPZIONALE) Blocchetto elettrico destro Interruttore della luce freno anteriore Interruttore di arresto del motore Interruttore di avviamento Fusibile (motorino ventola del radiatore) Relè motorino ventola del radiatore Motorino ventola del radiatore Fusibile (indicatori di direzione) Fusibile (proiettore) Fusibile (accensione) Fusibile (luci di stazionamento) Relè indicatori di direzione Interruttore luce freno posteriore Luce targa Luce di posizione posteriore / luce freno

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

Blocchetto elettrico sinistro Interruttore frizione Interruttore lampeggio Commutatore abbagliante/anabbagliante Interruttore luci di emergenza Interruttore indicatori di direzione Interruttore avvisatore acustico Avvisatore acustico Relè commutatore abbagliante/anabbagliante Luce ausiliaria Proiettore (luce abbagliante) Proiettore (luce anabbagliante) Indicatore di direzione posteriore (destro) Indicatore di direzione posteriore (sinistro) Indicatore di direzione anteriore (destro) Indicatore di direzione anteriore (sinistro)

FZ6-S(S) SCHEMA ELETTRICO

B

B

L

L

CODICE COLORE B Br Ch Dg G Gy L Lg P R Sb W Y B/G B/L B/R B/W B/Y Br / B Br / G Br / L Br / R Br / W

. . . . . Nero . . . . . Marrone . . . . . Cioccolato . . . . . Verde scuro . . . . . Verde . . . . . Grigio . . . . . Blu . . . . . Verde chiaro . . . . . Rosa . . . . . Rosso . . . . . Azzurro . . . . . Bianco . . . . . Giallo . . . . . Nero / Verde . . . . . Nero / Blu . . . . . Nero / Rosso . . . . . Nero / Bianco . . . . . Nero / Giallo . . . . . Marrone / Nero . . . . . Marrone / Verde . . . . . Marrone / Blu . . . . . Marrone / Rosso . . . . . Marrone / Bianco

G/B G/L G/W G/Y Gy / B L/B L/G L/R L/W L/Y O/B O/R P/W R/B R/G R/L R/W R/Y W/L W/Y Y/B Y/G Y/L Y/R

. . . . . Verde / Nero . . . . . Verde / Blu . . . . . Verde / Bianco . . . . . Verde / Giallo . . . . . Grigio / Nero . . . . . Blu / Nero . . . . . Blu / Verde . . . . . Blu / Rosso . . . . . Blu / Bianco . . . . . Blu / Giallo . . . . . Arancione / Nero . . . . . Arancione/Rosso . . . . . Rosa / Bianco . . . . . Rosso / Nero . . . . . Rosso / Verde . . . . . Rosso / Blu . . . . . Rosso / Bianco . . . . . Rosso / Giallo . . . . . Bianco / Blu . . . . . Bianco / Giallo . . . . . Giallo / Nero . . . . . Giallo / Verde . . . . . Giallo / Blu . . . . . Giallo / Rosso