Mid 136 4c2t48

Manual de Servicio Autobuses Grupo 59 Edición 02

Sistema de frenos electrónico (EBS) Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 035061

Indice Especificaciones .................................................................................... 3 EBS descripción de señal ...................................................................... 3 Herramientas .......................................................................................... 4 Herramientas especiales ....................................................................... 4 Construcción y función ......................................................................... 6 ................................................................................................................. 6 Sistema de frenos electrónico (EBS) ..................................................... 6 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ MID 136 Sistema de frenos, códigos de avería ................................... 59392-2 Prueba de restablecimiento 1: Activación del pedal de freno 59393–2 Prueba de restablecimiento 2a: Velocidad de ruedas .......... 59394–2 Prueba de restablecimiento 2b: Velocidad de ruedas .......... 59395-2 Prueba de restablecimiento 3: Maniobra .............................. 59396-2 Prueba de restablecimiento 4: Unidad de mando, restablecimiento ................................................................................... EBS, diagnóstico de averías ................................................................ EBS descripción de señal .................................................................... MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas .................... MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador .............................................. MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidad . MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS ......................................... MID 136 SID 66 Modulador, remolque ................................................ MID 136 SID 67 Señal de sensor de presión, modulador de remolque .............................................................................................. MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación, modulador de remolque ....................................................................... MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie ........................................... MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna .............................. MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos ................................... MID 136 SID 240 Memoria del programa ............................................ MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS .......................... MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM ............................. MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS ...................................... MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución ..................................... MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos .......................................... MID 136 PSID 21 Sistema de frenos, remolque .................................. MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación ......................................... MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque ............................. MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación ...................................... MID 136 PSID 26 ASR desactivado .................................................... MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados ...................................... MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos ...................... MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor .................. MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección ...... MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleración lateral ............ MID 136 PSID 41 ESP pasivo ............................................................. MID 136 PSID 44 Configuración no permitida ..................................... MID 136 PSID 45 Reconfiguración ...................................................... MID 136 PSID 46 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido ..... MID 136 PSID 48 Efecto frenante ....................................................... MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración ............................................ MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada .......................... MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección ........................... MID 136 PSID 59 Válvula de ABS instalada pero no configurada ...... MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS ........................... MID 136 PSID 64 Válvula de ABS, conexión a masa .......................... MID 136 PSID 65 Modulador, error de software .................................. MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador ................................................ MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas ............... MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste ................................. 1

17 17 20 20 20 21 21 22 27 29 33 36 37 38 39 40 41 44 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 57 58 59 60 61 62 64 65 66 67 68 69 70 71 72 74 76 77 79 80 82 85 89

MID 136 PSID 80 Válvula adicional ..................................................... 92 MID 136 PSID 81 Bloqueador de diferencial ....................................... 93 MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque ................. 94 MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA ....................................... 95 MID 136 PSID 86/87 Interruptor, válvula de pedal de freno ................ 96 MID 136 PSID 88/89/90 Modulador del remolque ............................... 97 MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión .......... 98 MID 136 PSID 121 Falla de logística interna, ABS .............................. 99 MID 136 PSID 123 Enlace de datos, frenos ...................................... 100 MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP .................... 101 MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de ruedas mecánico .......................................................................... 102 MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del motor ............................................................... 103 MID 136 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del vehículo ........................................................... 105 MID 136 PSID 202 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, instrumento ........................................................................................ 107 MID 136 PSID 205 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, caja de cambios ................................................................................. 109 MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de mando del ralentizador ...................................................................... 111 MID 136 PSID 208 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, suspensión neumática ....................................................................... 113 MID 136 PSID 210 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, unidad de mando de la iluminación exterior ...................................... 115 MID 136 PSID 211 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, programador de velocidad adaptado ................................................. 117 MID 136 PSID 214 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, unidad de mando de carrocería ......................................................... 119 MID 136 PSID 227 SAE J1939 Interrupción enlace de datos, unidad de mando desconocida ...................................................................... 121 Informe Números de operación

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Grupo 59 Sistema de frenos electrónico (EBS)

Especificaciones

Especificaciones EBS descripción de señal BxDxH

165 x 175 x 34 mm

Temperatura de funcionamiento

-40 C a +85 C

Temperatura de almacenaje

-40 C a +85 C

Tensión de alimentación

24 V

Enlaces de datos

1 Enlace de control SAE J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE J1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas

16

Salidas

21

3

T5010473


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de herramientas en el grupo 08.

9998699 Caja de medición de 62 polos

9812519 Multímetro

9990180 Cable adaptador

9998567 Cable de adaptación

T5011682

9990025 Cable adaptador

9998596 Adaptador de 4 y 6 canales EBS/ABS

4


T5013358

9998603 Adaptador al modulador EBS y válvula del freno de pie

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Herramientas


Construcción y función

Construcción y función Sistema de frenos electrónico (EBS) Frenos de disco de autobuses Volvo con EBS (Electronically controlled Brake System) es un sistema de frenos electrónico con sistema de reserva neumática. El objetivo del sistema es mejorar la seguridad en la carretera, lo cual se logra reduciendo el tramo de frenado gracias a una más rápida reacción de los frenos. EBS optimiza además el rendimiento de los frenos y la interacción de los frenos entre los diferentes ejes, lo cual no solo incrementa la seguridad en el tráfico sino que también reduce los costos de mantenimiento. El sistema comprende el control de las fuerzas de frenado con ayuda de una unidad de mando y un modulador en cada rueda, conectados a ABS (frenos antibloqueo) y ASR (sistema antirresbalamiento). EBS se utiliza junto con los frenos de disco. El sistema de reserva consta de dos circuitos de freno separados similares al sistema de frenos neumático tradicional de los autobuses Volvo, pero con dimensiones de tubos de frenos más pequeñas. ABS y la función sensible a la carga quedará anulada cuando el sistema actúa como reserva.

Variantes, sistema EBS Existen las siguientes variantes del sistema EBS disponibles:

• • • •

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4x2 6x2 Vehículo articulado Vehículo articulado, empujador

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Funcionamiento del sistema EBS En el sistema EBS se utilizan válvulas relé controlados eléctricamente, que se denominan moduladores, ubicados cerca de la rueda para regular la presión del freno en lugar de las válvulas neumáticas que se utilizan actualmente. Esto implica que los tiempos de aplicación y desaplicación en el sistema de frenos quedan reducidos. En un sistema de frenos tradicional se utilizan muchos de los componentes, como por ejemplo, válvulas ABS, válvulas ASR (Anti Spin Regulation), válvulas de desprendimiento rápido, válvulas relé, válvula sensible a la carga. El sistema EBS simplifica la instalación integrando todas estas funciones en una válvula. El sistema EBS regula el proceso de frenado completo. Cuando el conductor presiona el pedal de los frenos sale una señal (tensión) desde los potenciómetros en la válvula del freno de pie hasta la Unidad de mando del EBS. Al mismo tiempo la unidad de mando recibe los datos de la carga del autobús desde el sensor de la válvula sensible a la carga. Utilizando estas señales la unidad de mando calcula con qué fuerza desea frenar el conductor y el nivel de presión de frenado necesario. La unidad de mando envía después las señales con los valores calculados a los moduladores de las ruedas. Los moduladores transforman las señales eléctricas en una presión de aire equivalente en el cilindro de freno de rueda respectivo. La presión de los cilindros aplica los frenos de rueda. Cuando la presión solicitada es alcanzada (máximo 8,5 bar), los moduladores mantienen la presión a un nivel constante. Cuando el conductor presiona el pedal de freno se activa también el sistema de frenos de reserva neumático “ordinario”. El sistema EBS impide sin embargo que el sistema de frenos neumático pueda entrar en funcionamiento mientras el sistema EBS está actuando. El sistema de frenos neumático no lleva ABS, ASR, función de adaptación de frenos automática y la función sensible a la carga. Con el sistema EBS es posible optimizar el sistema de frenos tanto para frenadas normales como frenadas en situaciones de emergencia. Esto hace posible obtener un desgaste de forro regular entre los ejes del autobús. En frenadas normales esto se consigue usando la misma fuerza de freno en todos los ejes. En frenadas de emergencia la distribución de los frenos varía entre los ejes hasta un máximo de aprovechamiento de adherencia al terreno, para conseguir una optima retardación y un tramo de frenado lo más corto posible. Al frenar tan fuerte, que una de las ruedas va camino de bloquearse, la función ABS entrará en acción para impedirlo.

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Para más información sobre una función específica de EBS, ver:

• • • • • • • • •

“Función ABS” página 9 “Válvula sensible a la carga (LSV)” página 10 “Brake blending” página 10 “Asistencia de freno de pánico” página 11 “Arranque auxiliar trasero” página 11 “ESP” página 12 “Función antirresbalamiento (ASR)” página 13 “Función de dimensión de neumático” página 13 “Adaptación de frenos automática” página 14

Para más información sobre el sistema EBS, ver:

• • • •

“EBS descripción de señal” página 3 “Herramientas especiales” página 4 “MID 136 Sistema de frenos, códigos de avería” página 17 “EBS, diagnóstico de averías” página 22

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Función ABS La función ABS aprovecha las posibilidades del sistema EBS para conseguir una regulación ABS más eficaz, lo cual proporciona un tramo de recorrido más corto, un mayor confort, un menor consumo de aire y una mayor estabilidad. El testigo del ABS (5009) se enciende en combinación con lámpara de información amarilla o lámpara de parada roja, según cual fuere la falla que ha ocurrido. En lámpara de advertencia encendida ABS indica que la función ABS no funciona totalmente o funciona parcialmente.

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Cuando la regulación ABS está funcionando aparece este símbolo en la pantalla. Si el autobús está equipado con caja de cambios automática, el acoplamiento del ralentizador y acoplamiento directo (lock-up) se desconectarán mientras la regulación ABS esté activa.

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Función de bloqueo del diferencial Esta función facilita el acoplamiento del conductor del bloqueador del diferencial y protege al bloqueador del diferencial de fallas en su funcionamiento. La conexión del bloqueador del diferencial solamente tiene lugar a condición de que las ruedas propulsoras tengan la misma velocidad. El sistema usa la función ASR para de forma activa sincronizar las ruedas propulsores con ayuda de la aceleración de los frenos de las ruedas propulsoras, en caso que fuera necesario. Esto permite que el bloqueador del diferencial pueda ser activado bajo todo tipo de condiciones de conducción, pero el acoplamiento solamente tiene lugar cuando las ruedas propulsoras tienen la misma velocidad. La función de sincronización de ruedas regresa al modo ASR normal en los casos siguientes:

• •

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Si el bloqueo de diferencial se conecta correctamente. A más tardar a 10 segundos después de que el conductor haya activado el bloqueador de diferencial, independientemente de si el acoplamiento tiene lugar de manera correcta o no.

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Válvula sensible a la carga (LSV) La función regula la distribución de la presión de frenos entre el eje delantero y trasero en relación con la carga del autobús. El sistema EBS recoge información acerca de la carga del autobús desde el sensor de presión de eje que detecta la presión de los fuelles en la suspensión neumática. Una válvula de dos vías deja pasar la presión más alta desde el fuelle derecho e izquierdo respectivamente hasta el sensor. La presión es traducida en carga sobre eje por el modulador trasero.

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Brake blending El propósito es mezclar todos los sistemas de frenos del vehículo para así obtener la fuerza de frenado máxima y con ello la máxima duración de la vida útil de todos los sistemas. Se desprende de lo dicho que al frenar el vehículo pueden obtenerse las combinaciones siguientes de sistemas de freno:

• • • •

Freno de servicio Freno de servicio y retardador Frenos de servicio y VCB o EPT (alternativamente VEB si el vehículo incorpora este sistema) Freno de servicio, retardador y VCB/EPG/VEB

Esta función sólo está activa cuando la palanca del retardador se halla en la posición “A”. Al apretar el pedal del freno, se activan los frenos de servicio al mismo tiempo que se aplican los demás frenos auxiliares, pero cuando la presión aumenta en estos, se reduce la aplicación de los frenos de servicio.

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Asistencia de freno de pánico Esta función se activa únicamente al frenar bruscamente. El sistema lee un sensor situado en el pedal del freno, el cual detecta la fuerza de tope cuando el pie presiona el pedal del freno, determinando si se trata o no de una frenada brusca. Si la fuerza de es superior a 3m/s2 el pedal es superior a 3 m/s2 el sistema aplica una presión considerablemente superior a la de una frenada normal. En el mismo momento en el que se afloja o desaparece totalmente la presión sobre el pedal, la función desaparece.

Arranque auxiliar trasero Cuando se aprieta el botón, se emite un mensaje EBC1 al sistema EBS que entonces activa esta función. El mensaje PPID 208 es enviado desde EBS a través del eslabón de información J1587/1708 al BIC que hace que se encienda un símbolo en el display. Aunque la función se active apretando el botón, la función en sí no se llevará a cabo hasta la primera vez que se pare el conductor, por ejemplo, ante un semáforo en rojo o en un cruce. La unidad de mando retiene la presión de frenado que utiliza el conductor al parar para mantener parado el vehículo. Al soltar después el pedal del freno, el vehículo permanece inmóvil durante dos segundos, que es el tiempo necesario para que el conductor apriete el pedal del acelerador o suelte el embrague y apriete el acelerador.

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ESP El ESP es un sistema que aumenta la estabilidad en giros muy cerrados o cuando la superficie resbaladiza del piso hace que el vehículo sea difícil de controlar. El ESP tiene dos subfunciones:

• •

la función actúa como un control de giro y contrarresta el patinaje la función contrarresta que el vehículo tumbe

La primera la función estabiliza el vehículo en pisos resbaladizos o cuando patina. Esta puede evitar el efecto de navaja del vehículo tractor y contribuye a impedir que las acciones sobre y sotoviradoras. Lo primero que ocurre en las situaciones abajo es que ESP disminuye la potencia del motor para que el tren frene. Si esto no fuera suficiente frenará una o varias ruedas del vehículo para contrarrestar la inestabilidad o patinaje. En las acciones sobreviradoras, es la rueda delantera exterior la que frena primero. En algunos casos también frena la sección articulada para evitar el efecto de navaja. En una situación donde aparece un efecto sotovirador, será la rueda trasera interior la que frene. La otra de las funciones EBS contribuye a impedir que el vehículo vuelque en caso de fuertes oscilaciones laterales. Un ejemplo de estas situación puede ser:

• • •

Fuertes giros de volante a alta velocidad, por ejemplo, al cambiar de fila súbitamente. Una carga con un centro de gravedad muy alto. Una carga con centro de gravedad inestable.

En una primera etapa disminuye la potencia del motor para que la fuerza lateral no supere un límite crítico. En una segunda etapa EBS detecta que alguna rueda empieza a aligerarse del piso frenando ligeramente una de las ruedas interiores. Si esta ligera frenada da como resultado una reducción anormal de la velocidad en la rueda significa que la rueda se eleve del pavimento y que el pueda volcar. En este caso frenará todo el tren. ¡Nota! Esta función no tiene la posibilidad de evitar el vuelco en todo tipo de situaciones para todas las combinaciones de tren. ¡Nota! Cuando un autobús está provisto con remolque y éste no lleva sistema EBS, la etapa dos arriba no funcionará y el sistema no detecta si algunas de las ruedas ha perdido el o con el pavimento.

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Función antirresbalamiento (ASR) Si las ruedas propulsoras patinan, el sistema EBS lo capta y reduce la fuerza de tracción del motor, mediante una valoración de la diferencia de velocidad entre las ruedas propulsoras y las propulsadas. Tiene lugar una regulación de los frenos para aumentar la fuerza de tracción en la rueda que no resbala. Cuando la regulación ASR está funcionando aparece este símbolo en la pantalla

Regulación del motor En los casos en que las ruedas propulsoras resbalan, el par del motor queda reducido hasta que la velocidad de rotación media está un poco por encima de las de las ruedas delanteras arrastradas. Si el conductor mediante una fuerte aceleración indica que desea un resbalamiento de rueda, las ruedas motrices permitirán un mayor resbalamiento. La regulación del motor funciona en todas las velocidades

Regulación de los frenos En pavimentos con diferentes fricciones entre las ruedas izquierdas y derechas, es normalmente la rueda propulsora con menor fricción la que resbala. Esta rueda es frenada por el control de frenos ASR. El valor de la frenada de esta rueda se obtiene como par motriz en la otra rueda propulsora. El ASR actúa de este modo como un freno diferencial automático. El proceso sincroniza las velocidades de las ruedas propulsoras. La regulación de los frenos no se activa a velocidades superiores a los 40 km/h. Sin embargo, si la regulación ya está activada durante la aceleración a baja velocidad, aquella puede permanecer activa a velocidades superiores a 40 km/h hasta el siguiente cambio de marcha. La sobrecarga térmica en los frenos de rueda no es registrada por la unidad de mando del EBS, por lo que hay que evitar sobrecargas prolongadas en la regulación de ASR usando una técnica de aceleración adecuada.

Condiciones de terreno Además de la función ASR ordinaria, el conductor puede también aumentar la velocidad de referencia de la función ASR con 10 km/h pulsando el botón ASR. La ASR permite que el conductor obtenga un mayor resbalamiento lo cual puede ser necesario en terrenos difíciles como por ejemplo, arena, gravilla, lodo o nieve.

Función de dimensión de neumático La unidad de mando podrá compensar una diferencia de dimensión de neumático de un 20%. Si la diferencia en la dimensión de neumático es por algún motivo mayor, la unidad de mando debe ser programada de nuevo. Si esto no se hace se encenderá la lámpara de advertencia amarilla y quedará registrado un código de error

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Adaptación de frenos automática En cada mordaza de frenos existe un sensor de desgaste que indica el valor medio del espesor de los forros en las pastillas de freno. Cuando queda menos del 20% de los forros, se establece un código de falla. Una lámpara de información amarilla se enciende al mismo tiempo que aparece una advertencia en la pantalla de información para el conductor “Controlar frenos en próxima parada”. Para leer los códigos de falla el vehículo debe estar parado. Con VCADS-Pro se puede leer el valor almacenado, el porcentaje de valor de forro de freno existente en cada rueda. La lectura de un nuevo valor de desgaste a través de los moduladores solamente puede hacerse si los frenos han sido aplicados de nuevo. Los sensores de desgaste deben volverse a calibrar en caso de sustitución las pastillas de freno. Esto se hace a través de la toma de diagnóstico con VCAD-Pro.

Compensación de desgaste por ejes Mediante la regulación de la presión entre el eje delantero y el eje trasero, ±0,3 bar según la información de los sensores de desgaste, el sistema EBS compensa el desgaste de los frenos del vehículo entre los ejes. La presión de freno total es sin embargo la misma.

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Lámparas de advertencia Debajo de la pantalla hay dos lámparas, en lámpara de información amarilla (info) y una lámpara de parada roja (parada). Al mismo tiempo que una información activada automáticamente aparece en la pantalla, se encienden ambos testigos. Cual de los testigos es el que se va a encender, dependerá de la gravedad de la falla. En caso de averías graves se enciende la lámpara roja y suena una señal acústica de advertencia (si el motor está en marcha). La lámpara de información amarilla se enciende cuando hay una indicación de un estado anormal o de una situación peligrosa.

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Lámpara de información amarilla Si se enciende la lámpara de advertencia amarilla, es que se ha ocurrido un fallo. El vehículo puede seguir la marcha, pero la falla deberá ser remediada lo antes posible.

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Lámpara de información amarilla encendida cuando: • Girar la llave a la posición (II). Si no se registra ninguna falla la lámpara se apagará al cabo de unos tres segundos. • Aparece un fallo de funcionamiento en el sistema EBS. • Los test con VCADS-Pro han sido realizados. • La Unidad de mando del EBS ha sido programada.

Lámpara de parada roja Si la lámpara de parada roja se enciende, es que se ha producido una avería grave. Parar el vehículo en un lugar seguro y controlar el resto de la información de la falla. El vehículo no podrá ser conducido hasta haber solucionado la falla.

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La lámpara de parada roja se enciende cuando: • Girar la llave a la posición (II). Si no se registra ninguna falla la lámpara se apagará al cabo de unos tres segundos. • La presión del freno en el autobús es demasiado baja. • El rendimiento del sistema del freno de servicio es valorado como insuficiente.

Testigo del ABS(5009) El testigo del ABS (5009) se enciende en combinación con lámpara de información amarilla o lámpara de parada roja según la avería. En lámpara de advertencia encendida ABS indica que La función ABS no funciona totalmente o funciona parcialmente. El testigo del ABS (5009) se enciende cuando: • La llave gira a la posición (II). Si no se ha registrado ninguna falla se apaga después de unos 3 segundos. • Hay fallas que influyen en la función ABS. • Hay almacenado código de error referente al Sensor de velocidad de ruedas desde la conducción anterior. Lampan se enciende hasta que el autobús alcanza 20 km/h (si la falla permanece la lámpara continúa encendida). • Las dimensiones del neumático delantero y trasero son distintas. La lámpara de advertencia se enciende y continúa encendida durante toda la conducción. El sistema puede adaptarse a diferencias en la dimensión de neumático de hasta un 20%. Si la diferencia es mayor queda registrado un código de error y la lámpara continuará encendida.

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Pantalla La pantalla que está ubicada en la parte inferior del módulo izquierdo del de instrumentos tiene dos lámparas de advertencia, una amarilla (INFO) y una roja (PARADA). En la pantalla se muestran los códigos de error y los símbolos. Los códigos de error que se registran como advertencia se puede mostrar en estándar SAE, es decir, MID, SID y FMI, o bien en texto en la pantalla, cuando el autobús está parado. Cuando la función ASR está activa, por ejemplo cuando una rueda patina sobre hielo, aparece un símbolo ASR en la pantalla.

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Con ayuda de la palanca de conmutador derecha y la pantalla, el sistema antirresbalamiento puede ser desconectado:

• • • • •

Avanzar con los botones 3 y 4 en el extremo de la palanca hasta el menú Set up mode. Confirmar con el botón 2. Avanzar con los botones 3 y 4 en el sub-menú y elegir Antirresbalamiento. Elegir Conectado o Desconetado, examinar con los botones 3 y 4. Confirmar con el botón 2.

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Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 136 Sistema de frenos, códigos de avería SID “MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas” página 29 “MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador” página 33 “MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidad” página 36 “MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS” página 37 “MID 136 SID 66 Modulador, remolque” página 38 “MID 136 SID 67 Señal de sensor de presión, modulador de remolque” página 39 “MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación, modulador de remolque” página 40 “MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos” página 41 “MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie” página 44 “MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna” página 46 “MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos” página 47 “MID 136 SID 240 Memoria del programa” página 48 “MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS” página 49 “MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM” página 50 “MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS” página 51

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PSID “MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución” página 52 “MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos” página 53 “MID 136 PSID 21 Sistema de frenos, remolque” página 54 “MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación” página 55 “MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque” página 57 “MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación” página 58 “MID 136 PSID 26 ASR desactivado” página 59 “MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados” página 60 “MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos” página 61 “MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor” página 62 “MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección” página 64 “MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleración lateral” página 65 “MID 136 PSID 41 ESP pasivo” página 66 “MID 136 PSID 44 Configuración no permitida” página 67 “MID 136 PSID 45 Reconfiguración” página 68 “MID 136 PSID 46 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido” página 69 “MID 136 PSID 48 Efecto frenante” página 70 “MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración” página 71 “MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada” página 72 “MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección” página 74 “MID 136 PSID 59 Válvula de ABS instalada pero no configurada” página 76 “MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS” página 77 “MID 136 PSID 64 Válvula de ABS, conexión a masa” página 79 “MID 136 PSID 65 Modulador, error de software” página 80 “MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador” página 82 “MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas” página 85 “MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste” página 89 “MID 136 PSID 80 Válvula adicional” página 92 “MID 136 PSID 81 Bloqueador de diferencial” página 93 “MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque” página 94 “MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA” página 95 “MID 136 PSID 86/87 Interruptor, válvula de pedal de freno” página 96 “MID 136 PSID 88/89/90 Modulador del remolque” página 97 “MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión” página 98 “MID 136 PSID 121 Falla de logística interna, ABS” página 99 “MID 136 PSID 123 Enlace de datos, frenos” página 100 “MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP” página 101 “MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de ruedas mecánico” página 102 “MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del motor” página 103 “MID 136 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del vehículo” página 105 “MID 136 PSID 202 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, instrumento” página 107 18



“MID 136 PSID 205 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, caja de cambios” página 109 “MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de mando del ralentizador” página 111 “MID 136 PSID 208 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, suspensión neumática” página 113 “MID 136 PSID 210 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, unidad de mando de la iluminación exterior” página 115

19



59392-2 Prueba de restablecimiento 1: Activación del pedal de freno Requisitos:

• •

Vehículo inmóvil. El sistema de aire comprimido está lleno.

1 Cerrar el encendido para que se restablezca la unidad de mando. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Activar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Aplicar el freno de pie continuamente hasta que esté totalmente aplicado (debe tardarse como mínimo un segundo desde que el freno esté soltado y hasta que esté completamente aplicado).

5 Mantener el freno de pie totalmente aplicado durante un mínimo de siete segundos. Toda la prueba no debe tardar más de 25 segundos (del paso 3). 6 Soltar el freno de pie lentamente (debe tardarse como mínimo siete segundos desde que el freno esté completamente aplicado hasta que está soltado). Después de hacer la prueba de restablecimiento, los códigos de falla corregidos deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. La prueba de restablecimiento se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

59393–2 Prueba de restablecimiento 2a: Velocidad de ruedas Condiciones

• •

El vehículo debe estar inmóvil. Los ejes adicionales se han descendido.

1 Desactivar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Activar el encendido sin aplicar el freno de pie. 4 Esperar un mínimo de diez segundos. 5 Acelerar el vehículo lentamente hasta que la velocidad sea superior a los 15 km/h. (La aceleración no debe

superar los 5m/s2y no debe darse ninguna actividad TCS). 6 Conducir el vehículo durante un mínimo de dos segundos y a 15 km/h como mínimo. 7 Si SID 1–7 PSID 70–73 FMI 2 está activo, la velocidad del vehículo debe ser de 40 km/h como mínimo. Después de hacer la prueba de restablecimiento, los códigos de falla corregidos deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. La prueba de restablecimiento se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

59394–2 Prueba de restablecimiento 2b: Velocidad de ruedas ¡Nota! Si el perímetro de rueda ha cambiado, hay que actualizar la configuración y reiniciar los parámetros aprendidos. Requisitos:

• •

El vehículo debe estar inmóvil. Los ejes adicionales se han descendido.

1 Desactivar el encendido.

4 Acelerar el vehículo lentamente hasta que la velocidad sobrepase los 11 km/h. 5 Conducir el vehículo durante un mínimo de 15 segundos con una velocidad constante (±0,5 m/s2). Después de hacer la prueba de restablecimiento, los códigos de falla corregidos deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. La prueba de restablecimiento se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Activar el encendido sin aplicar el freno de pie.

20



59395-2 Prueba de restablecimiento 3: Maniobra • • • •

Desactivar el encendido. Esperar un mínimo de cinco segundos. Activar el encendido sin aplicar el freno de pie. Conducir el vehículo durante un mínimo de tres segundos y a 11 km/h como mínimo.

•

Girar hacia la izquierda y derecha a una velocidad mínima de 11 km/h.

Después de hacer la prueba de restablecimiento, los códigos de falla corregidos deben haberse borrado o inactivado. De lo contrario la falla permanecerá. La prueba de restablecimiento se puede repetir dentro del mismo ciclo de encendido.

59396-2 Prueba de restablecimiento 4: Unidad de mando, restablecimiento 1 Desactivar el encendido. 2 Esperar un mínimo de cinco segundos. 3 Activar el encendido sin aplicar el freno de pie.

21



EBS, diagnóstico de averías Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.

MID

Message Identification Description – identificación de unidad de mando.

PSID

PID

Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor).

Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de componente única de Volvo.

FMI

Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.

PPID

Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.

SID

Subsystem Identification Description – identificación de componente.

Tabla FMI FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos

3

Falla eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4

Falla eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5

Falla eléctrica

Corriente anormalmente baja o interrupción

6

Falla eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7

Falla mecánica

Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal

9

Error de comunicación

Tiempo de actualización anormal

10

Falla mecánica o eléctrica

Vibraciones anormales

11

Falla desconocida

Avería no identificable

12

Fallo de componente

Unidad o componente deficiente

13

Falla de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites

14

Falla desconocida

Instrucciones especiales

15

Falla desconocida

Reservada para uso futuro

22



Configuración de clavija, conectores A, B y C. A Clavija

Función

Tipo

A1

Enlace de control J1939, CANL

Datos

A3

Enlace de control J1939, CAHL

Datos

A4

Señal de tierra, pedal de freno

GND

A5


AI

A6

Sensor, freno de pie

LDI

A7


5V

A8


AI

A10

Interruptor, bloqueador de diferencial

HDI

A11

Conexión a masa

GND

A12

Conexión a masa

GND

A13

Encendido (+15)

HDI

A14

Válvula, bloqueador de diferencial

HDO

A16

Tensión principal (+30)

+30

A17


+30

Clavija

Function

Tipo

B1

Modulador ESB, si hay más de tres ejes

Ubat

B2

Modulador ESB, enlace de frenos alto,si hay más de tres ejes

DATOS

B3

Modulador ESB, enlace de frenos bajo,si hay más de tres ejes

DATOS

B4

Modulador EBS, trasero

Ubat

B5

Modulador EBS, delantero, enlace de frenos alto

DATOS

B6

Modulador EBS, trasero, enlace de frenos bajo

DATOS

B7

Modulador EBS, delantero

Ubat

B8


DATOS

B9

Modulador EBS, delantero, enlace de frenos bajo

DATOS

B10

Electroválvula, EBS, izquierda delante

Ubat

B11


GND

B12

Modulador EBS trasero (tierra)

GND

B13

Electroválvula, EBS, derecha delante

Ubat

B14


Ubat

B15

Modulador EBS delantero (tierra)

GND

B16


Ubat

Tierra, electroválvulas delanteras

GND

A2

A9

A15

A18

B

B17 B18

23



C Clavija

Function

Tipo

C1

Masa, sensor ESP

GND

C2

Modulador EBS, vehículo articulado, masa

GND

C3

J1708, bajo

C4

Señal, sensor ESP, J1939, baja

DATOS

C5

Señal, modulador ESB, vehículo articulado, J1939, baja

DATOS

C6

J1708, alta

C7

Señal, sensor ESP, J1939, alta

DATOS

C8

Señal, modulador ESB, vehículo articulado, J1939 alta

DATOS

C9

Interruptor TCS

LDI

C10

Alimentación, sensor, ESP

12V

C11

Interruptor TCS, lámpara

LDO

C12

Alimentación, modulador EBS, vehículo articulado

Ubat

C13

Interruptor de asistencia de arranque en pendiente

LDI

C14


LDI

C15

Conector de carrocería, freno de puerta

LDI

24


Mediciones Las mediciones en la unidad de mando se hacen con 2x 9998505 y la caja de medición 9998699 conectada en los os de la unidad de mando. Ello posibilita la medición directa de la tensión y la resistencia en las clavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y los cables.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia con componente Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:

• •

Conectar la caja de medición solamente en los cables. Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de resistencia en componente Para medir la resistencia del componente:

•

Conectar la caja de medición solamente en el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de tensión en el componente Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia de cables Para medir la resistencia en cables:

•

Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

25




Explicación de la tabla de códigos de avería Para cada código de avería se dan tres tablas y una figura con información general del código de avería y una descripción de las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la avería.

Primera tabla, información general Tipo de motor:

Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.

Número de componente:

Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de error.

Esquema eléctrico:

Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al modelo de autobús en cuestión y, entre paréntesis, la designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para arquitectura eléctrica anterior.

Síntoma de avería general:

Síntoma que aparece en todos los tipos de avería (FMI) que existen para los códigos de avería.

Prueba adecuada en VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.

Prueba de estado en BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.

Adaptador en componente:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones.

Adaptador en unidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.

Figura:

Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las patillas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de avería Tipo de avería:

Indica que diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para los códigos de error actuales.

Síntoma:

Describe los síntomas de avería posibles para los diferentes tipos de avería.

Causa posible:

Indica averías posibles que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo de avería en cuestión.

Tercera tabla, mediciones Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cada tabla de medición, hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes para la medición en cuestión. Medición:

Indica que parte de la medición hay que controlar.

Posición de llave:

Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.

Puntos de medición:

Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de mediciones y esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el número que corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. El esquema eléctrico indica el nombre de la espiga en el componente o en la ECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica qué esquema eléctrico debe utilizarse.

Valor nominal:

Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido:

Esta columna se usa para introducir los valores medidos.

Varios:

Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la medición actual.

26



EBS descripción de señal Conector A Clavija

Function

Tipo

A1


Datos

A3


Datos

A4


GND

A5


AI

A6


LDI

A7


5V

A8


AI

A10


HDI

A11

Conexión a masa

GND

A12

Conexión a masa

GND

A13

Encendido (+15)

HDI

A14

Válvula, bloqueador de diferencial

HDO

A16


+30

A17


+30

Clavija

Function

Tipo

B1


Ubat

B2

Modulador ESB, enlace de frenos alto,si hay más de tres ejes

DATOS

B3

Modulador ESB, enlace de frenos bajo,si hay más de tres ejes

DATOS

B4

Modulador EBS, trasero

Ubat

B5


DATOS

B6

Modulador EBS, trasero, enlace de frenos bajo

DATOS

B7

Modulador EBS, delantero

Ubat

B8


DATOS

B9

Modulador EBS, delantero, enlace de frenos bajo

DATOS

B10

Electroválvula, EBS, izquierda delante

Ubat

B11


GND

B12

Modulador EBS trasero (tierra)

GND

B13


Ubat

B14


Ubat

B15

Modulador EBS delantero (tierra)

GND

B16


Ubat

Tierra, electroválvulas delanteras

GND

A2

A9

A15

A18

Conector B

B17 B18

27



Conector C Clavija

Función

Tipo

C1

Masa, sensor ESP

GND

C2

Modulador EBS, vehículo articulado, masa

GND

C3

J1708, bajo

C4

Señal, sensor ESP, J1939, baja

DATOS

C5

Señal, modulador ESB, vehículo articulado, J1939, baja

DATOS

C6

J1708, alta

C7

Señal, sensor ESP, J1939, alta

DATOS

C8

Señal, modulador ESB, vehículo articulado, J1939 alta

DATOS

C9

Interruptor TCS

LDI

C10

Alimentación, sensor, ESP

12V

C11

Interruptor TCS, lámpara

LDO

C12

Alimentación, modulador EBS, vehículo articulado

Ubat

C13


LDI

C14


LDI

C15

Conector de carrocería, freno de puerta

LDI

28



MID 136 SID 1/2/3/4/5/6 Sensor de velocidad de ruedas Número de componente:

B13, B14, B15, B16, B942, B943, A21, B939, B938

Esquema eléctrico:

EO


Lámpara de información amarilla Lámpara de advertencia roja

Prueba apropiada en VCADS Pro:

“50016–6 Sensor de velocidad de ruedas, tensión de señal, test”

Adaptador en el componente:

9990188

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Ver “59393–2 Prueba de restablecimiento 2a: Velocidad de ruedas” página 20 Tipo de falla FMI 2

FMI 5

FMI 7

FMI 8

FMI 9

FMI 10

29

Síntoma

Causa probable

• •

Lámpara de advertencia amarilla: Lámpara de advertencia ABS

• • •

Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada La rueda dentada está sucia o dañada. La rueda dentada está mal montada.

• •


• • • •

Interrupción en el cableado. El sensor de velocidad de ruedas está cortocircuitado con tierra o con tensión de alimentación Sensor de velocidad de ruedas defectuoso. Modulador defectuoso.

• •


• •

Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada Sensor de velocidad de ruedas defectuoso

• •


•

La señal del sensor de velocidad de ruedas está cortocircuitada con otra señal

• •


• • • • • •

Perímetro de rueda aprendido erróneamente Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada Las pastillas de freno se aplican sin que se solicite frenado Alguna rueda pinchada Distorsión en la señal del sensor de velocidad de ruedas Gran diferencia en perímetro de ruedas entre los lados izquierdo y derecho

• •


• • • • •

Distancia excesiva entre el sensor de velocidad de ruedas y la rueda dentada Cables y os sucios o dañados Rueda dentada dañada Sensores de velocidad de ruedas dañados Modulador dañado


Tipo de falla FMI 13

FMI 14


Síntoma

Causa probable

• •


• • •

Juego de datos erróneo Hay montados neumáticos de perímetro erróneo Hay montados neumáticos nuevos con gran diferencia en el perímetro de rueda

• •


•

La electrónica del modulador está dañada.

Mediciones de tensión

Medición

Posición de llave

Puntos de medición Caja de medición

Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Sensor de velocidad, izquierda delante

II

1 – chasis, tierra

A1 - chasis, tierra

U = 2,5 V


II


A2 – chasis, tierra

U=5V

Sensor de velocidad, derecha delante

II


B1 – chasis, tierra

U = 2,5 V


II



U=5V

Electroválvula, izquierda, eje propulsor

II



U = 2,5 V


II



U=5V

Sensor de velocidad, derecha, eje propulsor

II



U = 2,5 V


II



U=5V

Sensor de velocidad, eje portante, bogie, derecha

II



U = 2,5 V

La medición es también válida para el componente B938


II



U=5V


30


Medición

Posición de llave



Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Sensor de velocidad, eje portante, bogie, izquierda

II



U = 2,5 V



II



U=5V


31



Mediciones de la resistencia

Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


0

1–2

A1 – A2

R = 1200


0

1–2

B1 – B2

R = 1200


0

1 –2

A1 – A2

R = 1200

Sensor de velocidad 1 –6

0

1 –2

B1 – B2

R = 1200


0

1 –2

B1 – B2

R = 1200

La medición es también válida para el componente B938.


0

1 –2

A1 – A2

R = 1200


32



MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Modulador Número de componente:

U03, U04, U05, U08, A21

Esquema eléctrico:

EO




“Test VCADS 50011–6 Moduladores, test”

Adaptador en la unidad de mando:

9998596, 9990025

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Ver “59392-2 Prueba de restablecimiento 1: Activación del pedal de freno” página 20 Tipo de falla FMI 0

FMI 1

FMI 2

FMI 3

FMI 4

FMI 7

33

Síntoma

Causa probable

• •

Lámpara de advertencia ABS Lámpara de parada roja.

• • • •

Silenciador obturado en el modulador o en la válvula del pedal de freno Modulador defectuoso (fugas en la válvula de entrada del modulador) Válvula del pedal de freno mal instalada/montada Válvula del pedal de freno defectuosa (fugas en la válvula)

•

Lámpara de advertencia amarilla:

• • • •

Silenciador obturado en el modulador o en la válvula del pedal de freno Los tubos neumáticos de reserva entre el modulador y la válvula del pedal de freno están obturados o abiertos Válvula del pedal de freno defectuosa. (Falla en la parte mecánica o neumática) Modulador defectuoso (válvula de reserva)

• •


• • • •

Perturbaciones electromagnéticas Cables o os dañados. Modulador defectuoso Unidad de mando de EBS defectuosa

•


• •

Cortocircuito entre la tensión de encendido y la tensión de alimentación Unidad de mando de EBS defectuosa

• •


• • •

Cortocircuito con tensión más baja en el conductor de alimentación del modulador Modulador defectuoso Unidad de mando del EBS defectuosa.

• •


• •

El silenciador del modulador está obturado Modulador defectuoso.


Tipo de falla FMI 8

FMI 9

FMI 10


Síntoma

Causa probable

• •


• • • •

Tubos neumáticos dañados u obturados Modulador defectuoso Válvula de ABS defectuosa Información de baja presión del instrumento errónea

• •


• • • •

Cables y os dañados o cortocircuitados Se ha configurado software erróneo Modulador defectuoso Unidad de mando defectuosa

• •

No se enciende ninguna lámpara de advertencia. Lámpara de advertencia de ABS y la lámpara roja.

•

•

No se enciende ninguna lámpara de advertencia: La alimentación de tensión (X1:17) a la unidad de mando se cierra antes de que la unidad de mando haya tenido tiempo de efectuar su “pos-ejecución” No se enciende ninguna lámpara de advertencia: El vehículo ha sido desconectado con el interruptor principal. Modulador defectuoso

•

FMI 11

FMI 12

FMI 13

FMI 14

• •

Lámpara de advertencia ABS Lámpara de parada roja

• •

Modulador defectuoso Unidad de mando defectuosa

• •


•

Modulador defectuoso

• •


•

El modulador ha sido sustituido por un componente no compatible

• •


•

Los conductos de aire hacia el modulador tienen fugas, están obturados, están mal acoplados o tienen otros daños Los conductos de aire desde el modulador tienen fugas, están obturados, están mal acoplados o tienen otros daños La información recibida de presión de alimentación es errónea El silenciador del modulador está obturado Modulador defectuoso La señal de advertencia de baja presión es errónea

• • • • •

34




Medición

Posición de llave

Valor nominal


Valor medido

Varios

Esquema eléctrico

Modulador, delante

II



U=0V

Modulador, delante

II



U = Ubat

Modulador, delante

II



U = 2,7 V

Modulador, delante, enlace de freno alto

II



U = 2,3 V

Modulador, detrás

II



U=0V

Modulador, detrás

II



U = Ubat

Modulador, trasero, enlace de frenos alto

II



U = 2,7 V

Modulador trasero, enlace de frenos bajo

II



U = 2,3 V

Modulador, bogie

II

19 – 12

C2 – chasis, tierra

U=0V

La medición es también válida para el componente u05.

Modulador, bogie

II

29 – 12

c12 – chasis, tierra

U = Ubat


Modulador, bogie, enlace de frenos alto

II

25 – 12


U = 2,7 V


Modulador bogie, enlace de frenos bajo

II

22 – 12


U = 2,3 V


SID

Denominación

SID 7

Modulador, eje delante, lado izquierdo.

SID 8

Modulador, eje delante, lado derecho.

SID 9


SID 10

Modulador, eje detrás, lado izquierdo.

SID 11

Modulador, eje bogie, lado izquierdo.

SID 12

Modulador, eje bogie, lado derecho.

35



MID 136 SID 22 Sensor de velocidad de ruedas, señal de velocidad Los códigos de avería detectan las diferencias de velocidad de ruedas entre ejes. Los controles se hacen cuando la velocidad es superior a 15 km/h.


A21

Esquema eléctrico:

EO


Lámpara de información amarilla

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Ver “59395-2 Prueba de restablecimiento 3: Maniobra” página 21 Código de error FMI 14

Síntoma

Causa probable

• •

•


El cableado del sensor de velocidad de ruedas está mal montado

36



MID 136 SID 24 Lámpara indicadora, TCS Este código de avería indica falla en la lámpara TCS (antiresbalamiento). El código de falla indica avería de la función TCS. Número de componente:

S31, A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519 T5014254

Tipo de falla FMI 3 FMI 4

Síntoma

Causa probable

•


•

Cortocircuito a una tensión más alta

•


• •

Cortocircuito con tierra o interrupción en el haz de cables Diodos luminiscentes del interruptor defectuosos


Medición

Lámpara de indicación

37

Posición de llave

II

Puntos de medición Caja de medición 28 – 12

Valor nominal

Valor medido

Varios

Esquema eléctrico C11 – chasis, tierra

U=0V

Activo

U = Ubat

Inactivado



MID 136 SID 66 Modulador, remolque No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamente en caso de error de software. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 0

FMI 2

FMI 3

FMI 4

FMI 6

Síntoma

Causa probable

• •

Lámpara de advertencia amarilla: Efecto de frenado deficiente en la conducción con remolque

• • •

Cables o os dañados. Modulador de remolque defectuoso Unidad de mando defectuosa

• •


• • •

El modulador de remolque no está configurado Cables o os dañados. Unidad de mando defectuosa

•


• • •

Cables o os dañados. Cortocircuito a una tensión más alta Unidad de mando defectuosa

•


• • •

Cables o os dañados Modulador de remolque defectuoso Unidad de mando defectuosa

•


• • •

Cables o os dañados Modulador de remolque defectuoso Unidad de mando defectuosa

38



MID 136 SID 67 Señal de sensor de presión, modulador de remolque No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamente en caso de error de software. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


FMI 1

FMI 7

FMI 8 FMI 12

FMI 14

39

Síntoma

Causa probable

•


• • • • • •

La señal del freno de estacionamiento es errónea o no está disponible La señal de mando del freno de remolque es errónea Válvula del pedal de freno mal montada Modulador de remolque mal montado Válvula del pedal de freno defectuosa Modulador de remolque defectuoso

•


• • •

Modulador de remolque defectuoso La señal de presión de alimentación a la unidad de mando (X1:18) es errónea Conductos de aire entrante al modulador de remolque dañados

•


• • • • •

Mando de freno de remolque defectuoso. Mando de freno de estacionamiento defectuoso. Válvula del pedal de freno dañada o mal instalada Modulador de remolque defectuoso Conductos de aire abiertos u obturados entre la válvula del pedal de freno y el modulador de remolque

•


•


•


• • •

La señal del freno de estacionamiento es errónea o no está disponible La señal del freno de remolque es errónea Modulador de remolque defectuoso

•


• • •

Modulador (sensor de presión) de remolque defectuoso Presión de alimentación demasiado alta Mando de freno de remolque defectuoso.



MID 136 SID 68 Sensor de presión, tensión de alimentación, modulador de remolque No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamente en caso de error de software. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 1

FMI 3

FMI 4

FMI 7

Síntoma

Causa probable

•


• • •

Interrupción en los cables X4:5, X4:6 y X4:7 al mismo tiempo Interrupción en el cable X4:4 Juego de datos erróneo

•


• •

Cables y/o os dañados Unidad de mando defectuosa

•


• • •

Cables y/o os dañados Unidad de mando defectuosa Modulador de remolque defectuoso

•


• • •

Cables y/o os dañados Unidad de mando defectuosa Modulador de remolque defectuoso

40



MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Sensor, desgaste del forro de frenos Número de componente:

B40, B41, B42, B43, B940, B941, B936, B937, A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596


9990180, 9998603

Otros equipos.

9998699, 9812519 T5014254

Tipo de falla FMI 0

FMI 1 FMI 3 FMI 10

FMI 12

41

Síntoma

Causa probable

•


• • •

Sensor de desgaste defectuoso Modulador defectuoso Cables o os dañados.

•


•


•


•


•


• •

Avería mecánica/falla en la mordaza de freno Desgaste excesivo en el forro de freno

•


• •

Modulador defectuoso Cables o os dañados (cortocircuito con tensión más alta)




Medición

Posición de llave

Sensor de desgaste, delante, izquierda

II

Sensor de desgaste, delante, derecha

II

Sensor de nivel, eje propulsor, izquierda

II

Sensor de desgaste, eje propulsor, derecha

II

Sensor de velocidad, eje portante, bogie derecha

II

Sensor de desgaste 6, eje portante, bogie, izquierda

II

Puntos de medición

Valor nominal

Caja de medición

Esquema eléctrico

4–5

U08:D4 – U08:D5

U = 0,5 – 4 V

4–6

U08:D4 – U08:D6

U = 0,5 – 4 V

1–2

U08:D1 – U08:D2

U = 0,5 – 4 V

1–3

U08:D1 – U08:D3

U = 0,5 – 4 V

4–5

U08:D4 – U08:D5

U = 0,5 – 4 V

4–6

U08:D4 – U08:D6

U = 0,5 – 4 V

1–2

U08:D1 – U08:D2

U = 0,5 – 4 V

1–3

U08:D1 – U08:D3

U = 0,5 – 4 V

1–2

U08:D1 – U08:D2

U = 0,5 – 4 V

1–3

U08:D1 – U08:D3

U = 0,5 – 4 V

4–5

U08:D4 – U08:D5

U = 0,5 – 4 V

4–6

U08:D4 – U08:D6

U = 0,5 – 4 V

Valor medido

Varios

La medición es también válida para el componente B936 La medición es también válida para el componente B937


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal


0

4–5

U08:D4 – U08:D5

R = 850


0

1–3

U08:D1 – U08:D3

R = 850


0

4–5

U08:D4 – U08:D5

R = 850

Valor medido

Varios

42


Medición

Posición de llave



Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


0

1–3

U08:D1 – U08:D3

R = 850


0

1–3

U08:D1 – U08:D3

R = 850


Sensor de velocidad, eje portante, bogie izquierda

0

4–5

U08:D4 – U08:D5

R = 850


43



MID 136 SID 76 Válvula del Freno de Pie Número de componente:

B03, A21

Esquema eléctrico:

EO




“50012–6 Válvula del freno de pie, test” “50017–6 Válvula del freno de pie tensión de señal, test”


9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


FMI 3

FMI 4

FMI 12

FMI 14

Síntoma

Causa probable

• • •

Lámpara de advertencia ABS Lámpara de parada roja El vehículo es frenado con el sistema de reserva neumático, con lo que empeora el efecto frenante

• • •

Cables y os dañados, hacia/desde la válvula del pedal de freno Válvula del pedal de freno defectuosa Unidad de mando defectuosa

• • •


• •

Válvula del pedal de freno defectuosa Cables y os dañados, hacia/desde la válvula del pedal de freno

• • •


• • •

Válvula del pedal de freno defectuosa Unidad de mando defectuosa Cables y os dañados, hacia/desde la válvula del pedal de freno

• • •

Lámpara de advertencia ABS Lámpara de parada roja El sistema EBS consume corriente constantemente

• • •

La válvula del pedal de freno está mal instalada Unidad de mando defectuosa Parámetros erróneos o falla mecánica en la válvula del pedal de freno

• •


• •

El pedal de freno no puede recuperar su posición de reposo Válvula del pedal de freno defectuosa

44




Medición

Válvula de freno de pie, alimentación

45

Posición de llave

II


Valor nominal

Valor medido

Varios

Esquema eléctrico A7 – A4

U=5V


U = 0,5 – 4 V

0 – 100 %



MID 136 SID 221 Sensor de alimentación interna Número de componente:

A21, B03

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 3

FMI 4

Síntoma

Causa probable

• •


• •

Cables o os dañados entre la unidad de mando y la válvula del pedal de freno (X1:4, X1:7) Unidad de mando defectuosa

• •


• • •

Cables o os dañados entre la unidad de mando y la válvula del pedal de freno (X1:4, X1:7) Unidad de mando defectuosa Válvula del pedal de freno defectuosa


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal


II

4 – 12


U=0V


II

5 – 12


U=0V


II

6 – 12


U = Ubat


II

7 – 12


U = 5V


II

8 – 12


U = 0,5 – 4 V

Valor medido

Varios

0 – 100 %

Relación invertida con la clavija A5.

46



MID 136 SID 231 SAE J1939 Enlace de datos La unidad de mando controla que el software es correcto durante el arranque. Si la unidad de mando no puede usar el software, la unidad lo interpreta como un fallo y registra un código de error. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519 T5014254

Tipo de falla FMI 2

Síntoma

Causa probable

•

• •


Perturbaciones electromagnéticas Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y las demás unidades de mando


Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios

Esquema eléctrico


II

3 – 12


U = 2,7 ± (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


Medición

Enlace de control J1939, resistencia de terminación

47

Posición de llave

0

Puntos de medición Caja de medición 3 –1

Valor nominal

Esquema eléctrico A3 – A1

R = 60

Dos resistencias de terminación

A3 – A1

R = 120

Una resistencia de terminación



MID 136 SID 240 Memoria del programa Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO


Lámpara de parada roja

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

FMI 12

Síntoma

Causa probable

• •


• •

No se ha descargado el software apropiado Interrupción durante la programación

•


•

Software erróneo

48



MID 136 SID 251 Alimentación de tensión ABS/EBS Este código de error comprende fallas internas en la unidad de mando o fallas que no coinciden con otros códigos de error. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519 T5014254

Tipo de falla FMI 3

FMI 5

Síntoma

Causa probable

• •


•

Unidad de mando defectuosa

•


• •

Cables o os dañados. Unidad de mando defectuosa


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Alimentación, unidad de mando

II

13 – 12


U = Ubat


II

16 – 12


U = Ubat


II

17 – 12


U = Ubat

49

Valor medido

Varios



MID 136 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596


9998603

T5014254

Ver “59396-2 Prueba de restablecimiento 4: Unidad de mando, restablecimiento” página 21 Tipo de falla FMI 2

FMI 10

FMI 12

FMI 13

Síntoma

Causa probable

• •


• •

Software erróneo Unidad de mando defectuosa

• •


• •

Software erróneo Unidad de mando defectuosa

• • •

Lámpara de advertencia ABS No se enciende ninguna lámpara; no hay reacción de la unidad de mando de EBS Se enciende la lámpara de parada roja; se desactiva toda la funcionalidad de EBS

• •

El vehículo ha sido desconectado con el interruptor principal Unidad de mando defectuosa

•


• •

Unidad de mando defectuosa Software erróneo

50



MID 136 SID 254 Unidad de mando del EBS Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Ver “59396-2 Prueba de restablecimiento 4: Unidad de mando, restablecimiento” página 21 Tipo de falla FMI 1 FMI 3

FMI 5 FMI 6 FMI 10

FMI 12

FMI 13

FMI 14

51

Síntoma

Causa probable

•


•


•


• •

Cables o os dañados entre la unidad de mando y la válvula del pedal de freno Unidad de mando defectuosa

•


•


•


•


• •

Lámpara de parada roja Lámpara de advertencia ABS

• •

La unidad de mando es sometida a temperaturas anormalmente altas Unidad de mando defectuosa

• •


•


• •


• • •

El vehículo no está construido según las especificaciones Software erróneo en la unidad de mando Unidad de mando defectuosa

• •


•




MID 136 PSID 1 Efecto frenante, disminución Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 0

Síntoma

Causa probable

•

•


Los frenos han estado aplicados durante demasiado tiempo

52



MID 136 PSID 4 Adaptación de los frenos Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

OC



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 7

53

Síntoma

Causa probable

•

•

La potencia de frenada está mal distribuida entre la tractora y el remolque

•

Distribución de carga desigual entre la tractora y el remolque

•

Conductos de aire defectuosos entre la tractora y el remolque




MID 136 PSID 21 Sistema de frenos, remolque No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamente en caso de error de software. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

FMI 12

Síntoma

Causa probable

• •

• •

Perturbaciones electromagnéticas

•

Interrupción o cortocircuito en el enlace de datos ISO 11992

•

La unidad de mando de EBS del remolque no envía todos los mensajes debido a falla interna

•

Falla en el sistema EBS del remolque

•

Lámpara de advertencia amarilla: Sensor de desgaste defectuoso.


La unidad de mando de EBS del remolque no está acoplada al enlace de datos ISO 11992

54



MID 136 PSID 22 Tensión de alimentación Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 0

FMI 1

FMI 2

FMI 3

FMI 4

Síntoma

Causa probable

• • •

Lámpara de advertencia amarilla: Sensor de desgaste defectuoso. Sensor de desgaste defectuoso.

•

El sistema de alimentación de tensión del vehículo es defectuoso

•


• •


• • •

Mala capacidad de la batería

•

El sistema de suministro de corriente es defectuoso

•


•

El sistema de alimentación de tensión del vehículo es defectuoso

•


• • •

Mala capacidad de la batería

Lámpara de advertencia ABS

• •


• •


• •





Unidad de mando defectuosa El motor de arranque se activa erróneamente

El motor de arranque se activa erróneamente Unidad de mando defectuosa


Medición

Alimentación, unidad de mando 55

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

13 –12


Valor nominal

U = Ubat

Valor medido

Varios


Medición

Posición de llave



Esquema eléctrico

Valor nominal


II

16 – 12


U = Ubat


II

17 – 12


U = Ubat

Valor medido

Varios

56



MID 136 PSID 23 ISO 11992 Enlace del remolque No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamente en caso de error de software. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

FMI 5

57

Síntoma

Causa probable

•

• •

Perturbaciones electromagnéticas

•

Unidad de mando del remolque defectuosa

• • •

Perturbaciones electromagnéticas Cortocircuito o interrupción en el cable ISO 11992 La unidad de mando de EBS del remolque es defectuosa

•



Cortocircuito o interrupción en los cables de ISO 11992



MID 136 PSID 25 Diagnóstico/Programación Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


Síntoma

Causa probable

• •

•


Test o programación en curso

58



MID 136 PSID 26 ASR desactivado Número de componente:

S31, A21

Esquema eléctrico:

EO


59371-2 función ESP desactivada/activada



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


59

Síntoma

Causa probable

•

•


ESP y TCS se desactivan



MID 136 PSID 28 Forros de frenos gastados Número de componente:

B40, B41, B42, B43, B940, B941, B936, B937, A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596


9998603

T5014254

Tipo de falla FMI 1

Síntoma

Causa probable

•

• • •

Lámpara de advertencia amarilla encendida

Pastillas de freno desgastadas Sensor de desgaste defectuoso Sensor de desgaste mal calibrado

60



MID 136 PSID 30 Baja presión de alimentación, frenos Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 1

61

Síntoma

Causa probable

• •

• • •

Lámpara de parada roja Tono de adveretncia desde el zumbador

Baja presión en el sistema de aire o defectuoso Instrumento defectuoso



MID 136 PSID 31 SAE J1939 Información sobre el Motor Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

XC



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

Síntoma

Causa probable

•

• •


Falla en otra unidad de mando Juego de datos erróneo


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V

Enlace de control J1939, CANH/CANL

II

U = 0,4 V

La tensión varía dependiendo de la intensidad de tráfico


II

U=2–5V

Medición con osciloscopio en VCADS Pro

62




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Enlace de control J1939, alto/bajo

0

1–3

A3 – A1

R = 60



0

1–3

A3 – A1

R = 120


63



MID 136 PSID 36 Calibrado del sensor de ángulo de la dirección ¡Nota! Después del calibrado, la unidad de mando de EBS hace un control automático del sensor de ángulo de dirección cuando se conduce el vehículo. Durante este tiempo, el sistema EBS no está activado. El código de avería estará activo hasta que la unidad de mando haya conseguido hacer el ajuste preciso de la señal del sensor de ángulo de dirección. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y sólo se puede leer cuando la falla está activa.


B49, A21

Esquema eléctrico:

EO


Lámpara de información blanca


“59358–2 Sensor del ángulo de dirección, calibrado”

Otros equipos:

9998699, 9812519

Tipo de falla FMI 2

T5014254

Síntoma

Causa probable

•

• •


El sensor de ángulo de dirección se ha calibrado El sensor de ángulo de dirección se ha cambiado

64



MID 136 PSID 37 Calibrado del sensor de aceleración lateral Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

65

Síntoma

Causa probable

• •

•

Lámpara de advertencia amarilla: Ningún control de estabilidad

El calibrado del sensor de ángulo de dirección no está terminado



MID 136 PSID 41 ESP pasivo Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


Síntoma

Causa probable

•

• •


ESP desactivado con VCADS El vehículo es conducido por una mala carretera

66



MID 136 PSID 44 Configuración no permitida ¡Nota! El código de avería se establece si la unidad de mando no puede identificar los componentes instalados. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y sólo se puede leer cuando la falla está activa.


A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


67

Síntoma

Causa probable

• •

• •


Tipo de componente instalado erróneo Configuración errónea en conjunto de datos



MID 136 PSID 45 Reconfiguración ¡Nota! El código de avería se establece si el modulador debe solicitar reconfiguración de la unidad de mando. El código de avería no se guarda en la unidad de mando, y sólo se puede leer cuando la falla está activa.


A21, U03, U04, U05, U08

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519 T5014254

Tipo de falla FMI 2

Síntoma

Causa probable

• •

• •


Nuevo modulador instalado Modulador instalado erróneo

68



MID 136 PSID 46 Cortocircuito, modulador/tensión de encendido ¡Nota! Est control de fallas se hace raramente en el funcionamiento normal. El test se realiza si la tensión ha estado conectada durante más de diez horas La unidad de mando cierra la tensión de alimentación de los moduladores y mide el nivel de tensión en estas salidas.


A21, U03, U04, U05, U08

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


Síntoma

Causa probable

• •

•


Test interno en curso


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal


II

13 – 12


U = Ubat


II

16 – 12


U = Ubat


II

17 – 12


U = Ubat

69

Valor medido

Varios



MID 136 PSID 48 Efecto frenante ¡Nota! La unidad de mando hace cálculos internos que muestran que no se puede alcanzar suficiente efecto frenante. Los códigos de avería no se registran en la unidad de mando, sino que sólo se pueden leer cuando la falla está activa.


A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519 T5014254

Tipo de falla FMI 7

Síntoma

Causa probable

•

• • • • •


Frenos recalentados o contaminados Fugas de aire entre el modulador y el cilindro de freno Discos o forros de frenos con daños mecánicos Remolque sin frenar Vehículo sobrecargado

70



MID 136 PSID 51 Sensor de Aceleración Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Ver “59395-2 Prueba de restablecimiento 3: Maniobra” página 21 Tipo de falla FMI 2

FMI 10

FMI 13

71

Síntoma

Causa probable

•

• •

Sensor defectuoso


Sensor mal montado.

•


• • • •

Sensor mal montado. Sensor mal calibrado La unidad de mando de EBS se ha cambiado Sensor defectuoso.

•


• •

Nueva unidad de mando montada Calibrado en curso



MID 136 PSID 52 Sensor de coeficiente de guiñada Número de componente:

B50, A21

Esquema eléctrico:

EO




“59361–2 Sensor de ángulo de giro, calibrado”


9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519 T5014254


FMI 8

FMI 9

FMI 10

FMI 12 FMI 14

Síntoma

Causa probable

•

• • • •

Sensor mal montado.


Conducción por carreteras malas Movimientos de chasis anormales Sensor de movimiento defectuoso

•


•

Mal o en los cables de alimentación del sensor

•


• • • •

Cables y os dañados entre el sensor de coeficiente de guiñada y la unidad de mando Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso Unidad de mando defectuosa Perturbaciones electromagnéticas

•


• • • •

Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso Sensor mal montado. La vía o la batalla no son correctas La velocidad de vehículo calibrada no concuerda con la velocidad de ruedas

•


•

Sensor de coeficiente de guiñada defectuoso

•


• •

Juego de datos erróneo El sensor de ESP está instalado pero no configurado

72




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Sensor, conexión a masa, ESP

II

18 – 12


U=0V

Sensor, señal, ESP, J1939, baja

II

21 –12


U=2V


II

24 – 12


U=3V

Sensor, alimentación, ESP

II

27 – 12


U = 12 V

73

Valor medido

Varios



MID 136 PSID 53 Sensor del ángulo de la dirección Número de componente:

B50, A21

Esquema eléctrico:

EO




“59358–2 Sensor del ángulo de dirección, calibrado”


9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519 T5014254


FMI 9

FMI 10

FMI 12 FMI 13

FMI 14

Síntoma

Causa probable

•

• • •

Sensor ángulo de dirección mal calibrado

•

Sensor del ángulo de dirección defectuoso


Sensor de ángulo de dirección mal montado El sistema de dirección no concuerda con las especificaciones

•


• • • •

Cables o os dañados entre el sensor del ángulo de dirección y la unidad de mando Sensor del ángulo de dirección defectuoso Unidad de mando defectuosa Perturbaciones electromagnéticas

•


• • • • • • •

Sensor mal montado. Sensor mal calibrado El sistema de dirección no concuerda con las especificaciones Sensor del ángulo de dirección defectuoso El sistema de dirección ha sido dañado La batalla y la vía no son correctas La velocidad de vehículo calibrada no concuerda con la velocidad de ruedas

•


•

Sensor del ángulo de dirección defectuoso

•


• • •

Se ha montado un sensor de ángulo de dirección nuevo El calibrado del sensor del ángulo de dirección ha fracasado Sensor del ángulo de dirección defectuoso

•


•

Juego de datos erróneo

74




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Sensor, conexión a masa

II

18 – 12


U=0V


II

21 –12


U=2V


II

24 – 12


U=3V

Sensor, alimentación, ESP

II

27 –12


U = 12 V

75

Valor medido

Varios



MID 136 PSID 59 Válvula de ABS instalada pero no configurada Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

Síntoma

Causa probable

• •

•

Un componente está instalado pero no configurado

•

Defecto de cable o cortocircuito con una clavija que no se utiliza

• •

Software erróneo



76



MID 136 PSID 60/61/62/63 Electroválvulas de ABS Número de componente:

Y914, Y915, A21

Esquema eléctrico:

EO




9990180, 9998603

Otros equipos:

9998699, 9812519

Tipo de falla FMI 3

FMI 4

FMI 5

FMI 6

Síntoma

Causa probable

• •


• •

Daños en el cableado y los os entre la unidad de mando y la válvula de ABS Unidad de mando defectuosa

• •

Lámpara de advertencia ABS Lámpara de advertencia amarilla:

• • •

Daños en el cableado y los os entre la unidad de mando y la válvula de ABS Unidad de mando defectuosa Válvula de ABS defectuosa

• •


• • •

Daños en el cableado y los os entre la unidad de mando y la válvula de ABS Válvula de ABS defectuosa Unidad de mando defectuosa

• •


•

Daños en el aislamiento de cableado y los os entre la unidad de mando y la válvula de ABS Válvula de ABS defectuosa Unidad de mando defectuosa

• • FMI 9

FMI 10

77

• •


• • •

Daños en el cableado y los os entre la unidad de mando y la válvula de ABS Unidad de mando defectuosa Válvula de ABS defectuosa (válvula de entrada de aire)

• •


•

La válvula de ABS está activada durante tiempo largo




Medición

Válvula solenoide

Posición de llave

II


II

Valor medido

Varios

Esquema eléctrico Y914:B14 – chasis, tierra

Y914:B16 – chasis, tierra

Sensor, señal

Valor nominal

U=0V

Válvula inactiva

U = Ubat

Válvula activa

U=0V

Válvula inactiva

U = Ubat

Válvula activa


U=0V


U=0V

Válvula inactiva

U = Ubat

Válvula activa

U=0V

Válvula inactiva

U = Ubat

Válvula activa



U=0V

78



MID 136 PSID 64 Válvula de ABS, conexión a masa Número de componente:

Y914, Y915, A21

Esquema eléctrico:

EO




9990180, 9998603

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 3

FMI 4

Síntoma

Causa probable

• •


• •

Cableado dañado o cortocircuitado

• •


• • •

Cableado dañado o cortocircuitado Unidad de mando defectuosa Válvula de ABS defectuosa



Medición

Válvula, conexión a masa

79

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

Valor nominal


U=0V


U=0V

Valor medido

Varios



MID 136 PSID 65 Modulador, error de software Número de componente:

U03, UO4, UO5, UO8, A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596, 9990025

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


FMI 14

Síntoma

Causa probable

• •


• •


• •


•

El componente se ha montado pero no configurado. (El equipo físico instalado no concuerda con la información guardada en la unidad de mando) Unidad de mando defectuosa Cables dañados o mal conectados

• •

80




Medición

Posición de llave

Valor nominal


Valor medido

Varios

Esquema eléctrico

Modulador, delante

II



U=0V

Modulador, delante

II



U = Ubat

Modulador, delante

II



U = 2,7 V

Modulador, delante, enlace de freno alto

II



U = 2,3 V

Modulador, detrás

II



U=0V

Modulador, detrás

II



U = Ubat

Modulador, trasero, enlace de frenos alto

II



U = 2,7 V


II



U = 2,3 V

Modulador, bogie

II

19 – 12


U=0V


Modulador, bogie

II

29 – 12


U = Ubat


Modulador, bogie, enlace de frenos alto

II

25 – 12


U = 2,7 V



II

22 – 12


U = 2,3 V


SID

Denominación

SID 7


SID 8

Modulador, eje delante, lado derecho.

SID 9


SID 10

Modulador, eje detrás, lado izquierdo.

SID 11

Modulador, eje bogie, lado izquierdo.

SID 12

Modulador, eje bogie, lado derecho.

81



MID 136 PSID 66/67/68/69 Modulador Número de componente:

U03, U04, U05,U08, A21

Esquema eléctrico:

EO




“Test VCADS 50011–6 Moduladores, test”


9998596, 9990025

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


FMI 1

FMI 2

FMI 3

FMI 4

FMI 7

Síntoma

Causa probable

• •


• • • •

Silenciador obturado en el modulador o en la válvula del pedal de freno Modulador defectuoso (fugas en la válvula de entrada del modulador) Válvula del pedal de freno mal instalada/montada Válvula del pedal de freno defectuosa (fugas en la válvula)

•


• • • •

Silenciador obturado en el modulador o en la válvula del pedal de freno Los tubos neumáticos de reserva entre el modulador y la válvula del pedal de freno están obturados o abiertos Válvula del pedal de freno defectuosa. (Falla en la parte mecánica o neumática) Modulador defectuoso (válvula de reserva)

• •


• • • •

Perturbaciones electromagnéticas Cables o os dañados. Modulador defectuoso Unidad de mando de EBS defectuosa

•


• •

Cortocircuito entre la tensión de encendido y la tensión de alimentación Unidad de mando de EBS defectuosa

• •


• • •

Cortocircuito con tensión más baja en el conductor de alimentación del modulador Modulador defectuoso Unidad de mando del EBS defectuosa.

• •


• •

El silenciador del modulador está obturado Modulador defectuoso.

82


Tipo de falla FMI 8

FMI 9

FMI 10


Síntoma

Causa probable

• •


• • • •

Tubos neumáticos dañados u obturados Modulador defectuoso Válvula de ABS defectuosa Información de baja presión del instrumento errónea

• •


• • • •

Cables y os dañados o cortocircuitados Se ha configurado software erróneo Modulador defectuoso Unidad de mando defectuosa

• •

No se enciende ninguna lámpara de advertencia. Lámpara de advertencia de ABS y la lámpara roja.

•

•

No se enciende ninguna lámpara de advertencia: La alimentación de tensión (X1:17) a la unidad de mando se cierra antes de que la unidad de mando haya tenido tiempo de efectuar su “pos-ejecución” No se enciende ninguna lámpara de advertencia: El vehículo ha sido desconectado con el interruptor principal. Modulador defectuoso

•

FMI 11

FMI 12

FMI 13

FMI 14

• •


• •

Modulador defectuoso Unidad de mando defectuosa

• •


•


• •


•

El modulador ha sido sustituido por un componente no compatible

• •


•

Los conductos de aire hacia el modulador tienen fugas, están obturados, están mal acoplados o tienen otros daños Los conductos de aire desde el modulador tienen fugas, están obturados, están mal acoplados o tienen otros daños La información recibida de presión de alimentación es errónea El silenciador del modulador está obturado Modulador defectuoso La señal de advertencia de baja presión es errónea

• • • • •

83




Medición

Modulador, delante

Posición de llave

II

Puntos de medición

Valor nominal

Caja de medición

Esquema eléctrico



U=0V



U = Ubat

Modulador, delante, enlace de frenos, alto

II



U = 2,7 V

Modulador, delante, enlace de renos, baja

II



U = 2,3 V

Modulador, detrás

II



U=0V



U = Ubat

Valor medido

Varios

Modulador, detrás, enlace de frenos, alta

II



U = 2,7 V


II



U = 2,3 V

Modulador, bogie

II

19 – 12

C2 – tierra de chasis

U=0V

La medición es también válida para el componente U05

Modulador, bogie

II

29 – 12


U = Ubat


Modulador, bogie, enlace de frenos, alto

II

25 – 12


U = 2,7 V



II

22 – 12


U = 2,3 V


84



MID 136 PSID 70/71/72/73 Sensor de velocidad de ruedas Número de componente:

B13, B14, B15, B16, B942, B943, A21

Esquema eléctrico:

EO






9998603, 9990180

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


FMI 5

FMI 7

FMI 8

FMI 9

FMI 10

85

Síntoma

Causa probable

• •


• • •


• •


• • • •


• •


• •


• •


•


• •


• • • • • •


• •


• • • • •




FMI 14


Síntoma

Causa probable

• •


• • •


• •


•



Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II


B13:A1 – Chasis, tierra

U = 2,5 V

Sensor de velocidad, izquierda, delante

II



U=5V

Sensor de velocidad, derecha, delante

II


B14:B1 – chasis, tierra

U = 2,5 V


II



U=5V

Sensor de velocida, izquierda, eje propulsor

II



U = 2,5 V

Sensor de velocida, izquierda, eje propulsor

II



U=5V


II



U = 2,5 V


II



U=5V


II



U = 2,5 V



II



U=5V

La medición es también válida para el componente B938 86


Medición

Posición de llave



Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II



U = 2,5 V



II



U=5V


87




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Otros

Sensor de velocidad, izquierda, delante

0

1 –2

B13:A1 – B13:A2

R = 1200


0

1–2

B14:B1 – B14:B2

R = 1200

Sensor de velocidad, izquierda, eje propulsor

0

1–2

B15:A1 – B15:A2

R = 1200


0

1–2

B16:B1 – B16:B2

R = 1200


0

1–2

B942:B1 – B942:B2

R = 1200



0

1–2

B943:A1 – B943:A2

R = 1200


88



MID 136 PSID 74/75/76/77 Sensor de desgaste Número de componente:

BB40, B41, B936, A21, B42, B43, B937

Esquema eléctrico:

EO






9998603, 9990180

Otros equipos.

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

FMI 5

FMI 7

FMI 8

FMI 9

FMI 10

89

Síntoma

Causa probable

• •


• • •


• •


• • • •


• •


• •


• •


•


• •


• • • • • •


• •


• • • • •




FMI 14


Síntoma

Causa probable

• •


• • •


• •


•



Medición

Posición de llave


II


II


II


II


II

Sensor de desgaste 6, eje portante, bogie, izquierda

II

Puntos de medición

Valor nominal

Caja de medición

Esquema eléctrico

4–5

U08:D4 – U08:D5

U = 0,5 – 4 V

4–6

U08:D4 – U08:D6

U = 0,5 – 4 V

1–2

U08:D1 – U08:D2

U = 0,5 – 4 V

1–3

U08:D1 – U08:D3

U = 0,5 – 4 V

4–5

U08:D4 – U08:D5

U = 0,5 – 4 V

4–6

U08:D4 – U08:D6

U = 0,5 – 4 V

1–2

U08:D1 – U08:D2

U = 0,5 – 4 V

1–3

U08:D1 – U08:D3

U = 0,5 – 4 V

1–2

U08:D1 – U08:D2

U = 0,5 – 4 V

1–3

U08:D1 – U08:D3

U = 0,5 – 4 V

4–5

U08:D4 – U08:D5

U = 0,5 – 4 V

4–6

U08:D4 – U08:D6

U = 0,5 – 4 V

Valor medido

Varios

La medición es también válida para el componente B936 La medición es también válida para el componente B937

90




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


0

4–5

U08:D4 – U08:D5

R = 850


0

1–3

U08:D1 – U08:D3

R = 850


0

4–5

U08:D4 – U08:D5

R = 850


0

1–3

U08:D1 – U08:D3

R = 850


0

1–3

U08:D1 – U08:D3

R = 850


Sensor de velocidad, eje portante, bogie izquierda

0

4–5

U08:D4 – U08:D5

R = 850


91



MID 136 PSID 80 Válvula adicional No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamente en caso de error de software. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

FMI 4

FMI 5

FMI 6

FMI 9

Síntoma

Causa probable

• •

• • •

El componente está instalado pero no configurado



• •


• •


• •


• •


• •


• •


• •


• •


92



MID 136 PSID 81 Bloqueador de diferencial Número de componente:

A21, S08, Y02, S45

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

FMI 3

FMI 4

Síntoma

Causa probable

• •


• • •

Cables o os dañados. Unidad de mando defectuosa El bloqueador de diferencial está instalado pero no configurado

•


• • •

Válvula de bloqueador de diferencial defectuosa Cables o os dañados. Unidad de mando defectuosa

•


• • •

Cables o os dañados. Unidad de mando defectuosa Válvula de bloqueador de diferencial defectuosa


Medición

Posición de llave

Electroválvula bloqueador de diferencial

II


II

93

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

Caja de medición

Esquema eléctrico

14 -12


U=0V

Inactivado

U = Ubat

Activo


U=0V

Inactivado

U = Ubat

Activo

10 – 12



MID 136 PSID 83 Lámpara indicadora, freno de remolque No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamente en caso de error de software. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


Síntoma

Causa probable

•


•

Cables o os dañados.

•


• •

Cables o os dañados. Interruptor defectuoso

94



MID 136 PSID 85 Lámpara indicadora, HSA Número de componente:

A21, S32

Esquema eléctrico:

EO




9990025

Otros equipos:

9998699, 9812519


Síntoma

Causa probable

•


•

Cables o os dañados.

•


• •

Cables o os dañados. Interruptor defectuoso


Medición

Lámpara, señal

95

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

30 – 12


Valor nominal

Valor medido

Varios

U = 0,9*Ubat

Inactivado

U=0V

Activo



MID 136 PSID 86/87 Interruptor, válvula de pedal de freno Número de componente:

B03, A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

Tipo de falla FMI 3

FMI 4

Síntoma

Causa probable

• •


• •

Cables o os dañados. Válvula del pedal de freno defectuosa

• •


• •

Cables o os dañados. Válvula del pedal de freno defectuosa

Alimentación de tensión

Medición

Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal


II

4 – 12


U=0V


II

5 – 12


U = 0,5 – 4,5 V


II

6 – 12


Ubat


II

7 – 12


U=5V


II

8 – 12


U = 0,5 – 4,5 V

Valor medido

Varios

0 – 100 %

Relación invertida con la clavija A5

96



MID 136 PSID 88/89/90 Modulador del remolque No se utiliza en los autobuses Volvo. Aparece únicamente en caso de error de software. Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 3

FMI 5

FMI 6

FMI 10

97

Síntoma

Causa probable

•


• • •


•


• • •

Cables o os dañados. Unidad de mando defectuosa Modulador de remolque defectuoso

•


• • •


•


• •




MID 136 PSID 119 Sensores de ESP, alimentación de tensión Número de componente:

A21, B49, B50

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Varios:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

FMI 3

FMI 4

FMI 12

Síntoma

Causa probable

•


• • •

Cables o os dañados. Sensores de ESP defectuosos Unidad de mando defectuosa

•


• • •


•


• • •


•


•



Medición

Posición de llave

Método de medición Caja de medición

Esquema eléctrico

Valor nominal

Medición de tensión, sensor del ángulo del volante

II

27 – 12


U = 12 V

Medición de tensión, sensor del ángulo de movimiento

II

27 – 12


U = 12 V

Alimentación de tensión, aceleración lateral

II

27 – 12


U = 12 V

Valor medido

Varios

98



MID 136 PSID 121 Falla de logística interna, ABS Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


99

Síntoma

Causa probable

• •

• • • • • •


Falla no detectada en como mínimo un sensor de velocidad de ruedas Perímetro de rueda aprendido erróneamente Distorsión en la señal de un sensor de velocidad de ruedas Reventón Efecto frenante constante en alguna rueda Carretera resbaladizo



MID 136 PSID 123 Enlace de datos, frenos Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254


FMI 9

FMI 13

Síntoma

Causa probable

• •


• • •

Perturbaciones electromagnéticas Cables o os dañados. Modulador defectuoso

• •


• •

Cables o os dañados. Modulador defectuoso

• •


• •



Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Varios

Esquema eléctrico

Enlace de datos, frenos

II


U = 0,5 – 4,5 V

0 – 100 %

Enlace de datos, frenos

II


U = 0,5 – 4,5 V

0 – 100 %

100



MID 136 PSID 124 Enlace de datos, sensores de ESP Número de componente:

A21, B49, B50

Esquema eléctrico:

EO




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

Tipo de falla FMI 2

Síntoma

Causa probable

•

• •


Perturbaciones electromagnéticas Cables o os dañados.


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Enlace de datos, ESP, masa

II

18 – 12


U=0V

Enlace de datos, ESP, J1939, baja

II

21 – 12


U=2V

Enlace de datos, ESP, J1939, alta

II

24 –12


U=3V

Enlace de datos, ESP, alimentación

II

27 –12


U = 12 V

101

Valor medido

Varios



MID 136 PSID 130/131/132/133/134/135/136/137/138/139 Freno de ruedas mecánico Número de componente:

A21

Esquema eléctrico:

EO



Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 7

Síntoma

Causa probable

• • •

• • •

El vehículo puede arrastrar sesgado al frenar Lámpara de advertencia ABS Lámpara de advertencia amarilla:

Vehículo cargado en un lado durante mucho tiempo Suspensión del vehículo averiada Freno mecánico averiado

102



MID 136 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del motor Número de componente:

A14

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

Síntoma

Causa probable

•

• •


•

Perturbaciones electromagnéticas Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando del motor Unidad de mando del motor desacoplada del enlace


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V

Enlace de control J1939, bajo

II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


103




Medición

Enlace de datos J1939

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–3

A1 – A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


104



MID 136 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, unidad de mando del vehículo Número de componente:

A17

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 8

FMI 9

Síntoma

Causa probable

•


• • •

El tacógrafo no está calibrado Tamaño de ruedas erróneo Sensores de velocidad de ruedas dañados

•


• •

Perturbaciones electromagnéticas Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando EBS y la unidad de mando del vehículo Unidad de mando del vehículo desacoplada del enlace

•


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


105




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1-3

A1 – A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60

Dos resistencias de terminación.

R = 120

Una resistencia de terminación.

106



MID 136 PSID 202 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, instrumento Número de componente:

A03

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

Síntoma

Causa probable

•

•


Interrupción en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y el instrumento.


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

3 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


107




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–3

A1 – A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


108



MID 136 PSID 205 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, caja de cambios Número de componente:

A9114

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

Síntoma

Causa probable

•

• •


•

Perturbaciones electromagnéticas Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando de la caja de cambios La unidad de mando de la caja de cambios está desacoplada del enlace


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


109




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1 –3

A1 –A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


110



MID 136 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto, CAN, unidad de mando del ralentizador Número de componente:

A21, A65

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

Síntoma

Causa probable

•

• •


•

Perturbaciones electromagnéticas Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando del retardador de la caja de cambios La unidad de mando del ralentizador está desacoplada del enlace


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


111




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–3

A1 –A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


112



MID 136 PSID 208 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, suspensión neumática Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 2

FMI 9

Síntoma

Causa probable

•


• •

Perturbaciones electromagnéticas La unidad de mando de la suspensión neumática envía valores erróneos

•


• • •

Perturbaciones electromagnéticas La unidad de mando de la suspensión neumática está desacoplada del enlace Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando de la suspensión neumática


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 –12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


113




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–3

A1 – A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


114



MID 136 PSID 210 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, unidad de mando de la iluminación exterior Número de componente:

A27

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

Síntoma

Causa probable

•

• •


•

Perturbaciones electromagnéticas Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando de EBS y la unidad de mando LCM La unidad de mando LCM está desacoplada del enlace


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


115




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–3

A1 – A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


116



MID 136 PSID 211 SAE J1939 Circuito abierto, enlace de datos, programador de velocidad adaptado Número de componente:

A21, A14

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

Síntoma

Causa probable

•

• •


•



Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


117




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–3

A1 – A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


118



MID 136 PSID 214 SAE J1939 Interrupción en el enlace de datos, unidad de mando de carrocería Número de componente:

A21, A14

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

Síntoma

Causa probable

•

• •


•



Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


119




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–3

A1 – A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


120



MID 136 PSID 227 SAE J1939 Interrupción enlace de datos, unidad de mando desconocida Número de componente:

A21, A14

Esquema eléctrico:

XC




9998596

Otros equipos:

9998699, 9812519

T5014254

Tipo de falla FMI 9

Síntoma

Causa probable

•

• •


•



Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

3 – 12


U =2,7 (±10%) V


II

1 – 12


U =2,3 (±10%) V


II

Udiff= 0,4 V



II

U=2–5V


121




Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–3

A1 – A3

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60


R = 120


122

Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax. También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Remitente

Volvo Bus Corporation Dept. 83500 ARAK1 SE-405 08 GÖTEBORG Sweden

.......................................................................

Fax +46 31 664034

....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Opiniones/sugerencias ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Números de operación Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)

Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden

20 035061 Spanish . Printed in Sweden

Mid 136 4c2t48

Overview 3e4r5l

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136 - Algebra.an.approach.via.module.theory.pdf 4j584x

Rad-136 2h1u1b