Motores Diesel Equipo Pesado 6c586

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CONCEPTO.

Es una maquina térmica de embolo alternativo lineal que transforma energía calorífica producto de una combustión en energía mecánica.

MEJORAS. - disminución de dimensiones y peso. - se elevo el numero de revoluciones hasta 5000 RPM. - se ha mejorado la relación potencia peso aumentando cilindrada y N de cilindros de los motores. - sobrealimentación aumentando hasta en un 40% la potencia, menor consumo de combustible y menor contaminación.

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construcción mas robusta. mayor peso del motor. pistones autotérmicos con faldas sin rebajos o con placas. pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de fundición de hierro de alta aleación resistente al desgaste. en motores sobre alimentados se utiliza pistones con soporte de aro equipados con conductos de refrigeración fundidos. La cabeza de biela es de unión oblicua para que se pueda desmontar hacia arriba atravez del cilindro. El cigüeñal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para evitar flexiones, esta provisto de contrapesos para su balanceo. La economía del motor diesel es mayor que los motores otto, por su mejor aprovechamiento de la energía calorífica gracias a su elevada relación de compresión. Contiene además un 20% mas de energía calorífica kj/l por unidad de volumen.

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El proceso de combustión según el cual trabaja el motor diesel se diferencia en puntos esenciales de los motores otto. En el motor diesel se aspira únicamente aire que se comprime fuertemente. El aire fuertemente comprimido esta tan caliente que el combustible que se le inyecta se inflama espóntaneamente, el motor diesel trabaja pues con formación interna de mezcla. En el motor diesel se emplean generalmente combustibles de vaporización difícil.

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El motor Diesel es una maquina térmica que transforma energía calorífica a mecánica producto de la combustión. Esta energía mecánica es transmitida por el cigüeñal al sistema de transmisión para impulsar un vehículo. El motor diesel usa como combusti ble el D - 2. Estos inician la combustión átravez de la alta compresión generada durante el tiempo de compresión.

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Durante la isión el pistón desciende del PMS al PMI la válvula de isión se encuentra abierta. Solo se ite aire purificado.

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El cigüeñal gira 1/2 vuelta 180°.

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A la capacidad volumétrica del cilindro de un motor se le conoce como cilindrada unitaria y a la capacidad volumétrica del motor como cilindrada total. CILINDRADA UNITARIA: Es la capacidad volumétrica del cilindro desde el PMS hasta el PMI.

CU =

CILINDRADA TOTAL: Es la capacidad volumétrica del motor sumando todas sus cilindradas unitarias.

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CT =

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Durante la compresión el pistón sube del PMI al PMS las dos válvulas permanecen cerradas. Solo se comprime aire purificado. El aire es comprimido fuertemen- te, este se calienta por encima del punto de inflamación del Diesel. El cigueñal gira otra 1/2 vuelta mas sumando 360° una vuelta. La RC en los motores diesel es entre 12:1 hasta 22:1.

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La relación de compresión de los motores, RC, es la relación que existe entre el volumen resultante al terminar el tiempo de isión y el volumen resultante al terminar el tiempo de compresión.

RC=

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Durante el tiempo de trabajo el pistón baja del PMS al PMI las dos válvulas isión y escape permanecen cerradas. El combustible diesel es inyectado en el momento preciso. Al encontrarse con el aire fuerte- mente comprimido y con una T° por encima del punto de inflama-ción del diesel, este se inflama. La honda expansiva impulsa al pistón hacia el PMI transfomando energía calorífica en mecánica El cigueñal gira otra 1/2 vuelta mas sumando 540° vuelta y 1/2. TEO

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Durante el tiempo de escape el pistón asciende del PMI AL PMS. La válvula de escape permanece abierta la de isión cerrada. Se evacuan todos los gases quemados de la combustión. El cigüeñal gira otra 1/2 vuelta sumando 720° 2 vueltas y una vuelta del eje de levas.

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INYECCIÓN DIRECTA M

PROCEDIMIENTO TEO

PRECAMARA DE COMBUSTION

PRECAMARA DE TURBULENCIA TEO

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1. LA CULATA Es un elemento del motor, montado en parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cámara de compresión con la cabeza del pistón. Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de válvulas y de la cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o espárragos.

1.1.Nomenclatura La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas destinadas a recubrir algunas piezas postizas, rios del motor y diversos conductos.

Partes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Conductos de Escape. Conductos de refrigeración. Guías de válvula. Alojamiento del inyector o roscado para las bujías. Alojamiento de cámara de combustión (en algunos casos). Superficies rectificadas o mecanizadas. Sellos de la cámara de agua. Tapones de la cámara de agua. Conductos de isión.

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1.2.

Tipos

Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales: Las que se utilizan en motores refrigerados por agua. Las usadas en refrigeración por aire.

Existen motores equipados con una sola culata para todo el bloque, o bien con una culata para cada grupo de dos o tres cilindros, o una para cada cilindro.

1.3. Construcción Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.

1.4. Características Las culatas de hierro fundido presentan característica propias del metal con que se las construye : son de mayor peso y menor capacidad de disipación del calor, pero también es mayor su coeficiente de dilatación. Las culatas de aleaciones de aluminio son más livianas y con mayor capacidad de disipación del calor, pero también es menor su coeficiente de dilatación, lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se realiza una operación en este tipo de culata.

1.3. Uso y Condiciones de Uso Las superficies de o de la culata deben estar en buenas condiciones. Las superficies planas no deben presentar irregularidades.

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•FRICCION Es la resistencia al movimiento, al rozar un cuerpo contra otro. Es decir que a la fuerza opuesta al movimiento se conoce como fricción. Si los cuerpos son rígidos, se llama fricción sólida o de deslizamiento. 1.Fricción Deslizante La fricción deslizante existe en todas las superficies de los cuerpos. Ninguna superficie, aún pulida por una máquina, es lo suficientemente lisa. A simple vista no se nota, pero si la observamos, con un microscopio, la superficie se verá como si fuera una cadena montañosa, valles o quebradas. Las diminutas protuberancias, en la superficie se llaman asperezas. Cuando dos sólidos rozan entre sí, la interferencia entre asperezas opuestas, causa una porción considerable de fricción. Todos los cuerpos se ven afectados por la fricción en una u otra forma. Así tenemos que: •La fricción convierte la energía en calor. •La energía produce trabajo. •La fricción reduce la capacidad de trabajo y la eficiencia de cualquier máquina.

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•.

LUBRICACIÓN

Se conoce como lubricación, al hecho de introducir un fluido entre dos superficies en movimiento, para mantener una película de separación evitando el o de metal con metal, con el objeto de disminuir la fricción. Se disminuye de esta manera el calentamiento y el desgaste. El fluido se le llama lubricante y aplicarlo lubricar.

¿Para que Lubricar?

Reducir

la fricción. calor. Evitar la dilatación excesiva. Disminuir el desgaste. Prevenir el agarrotamiento. Disipar

Funciones del Aceite

Lubricar. Reducir

la pérdida de fuerza por fricción. y disipar el calor. Hacer hermético el cierre de anillos. Amortiguar los ruidos del motor. Limpiar las piezas y arrastrar la suciedad Absorber

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Lubricación de presión En la totalidad de los motores se utiliza este método. En este sistema el aceite es forzado entre las superficies flotantes bajo el impulso de una bomba la cual lo mantiene en circulación constante, permitiendo que parte del calor engendrado por la fricción de los cojinetes y demás elementos flotantes del motor se disipe por el aceite que circula por los conductos del sistema. Un manómetro mecánico o eléctrico, comunicado con un conducto del sistema indica la presión existente, la cual es originada por la acción de la bomba.

canalizaciones de lubricación y distribución de aceite 1. Bomba de aceite 2. Filtro de Bomba 3. Varilla de empuje - Eje Bomba 4. Filtro de aceite

5. Orificios de engrase en cigüeñal 6. Orificios de engrase en biela (buje biela - bulón) 7. Surtidores de aceite: fondo cabeza émbolo 8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribución 9. Pasos de aceite árbol de levas y cojinetes 10. Pasos de aceite (balancines...)

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PROPIEDADES DEL ACEITE Viscosidad

La viscosidad constituye una medida del rozamiento interior que se opone a que fluya el aceite lubricante. Para la viscosidad dinámica resulta como la medida del espesor o bien la resistencia a fluir de un líquido. Los aceites lubricantes tienen una amplia gama de viscosidad que varían con la temperatura. La Society of Automotiv Engineers Americana, determinó los tipos de viscosidad SAE. Estas viscosidades se han introducido internacionalmente y hacen inútiles los complicados datos de las zonas de viscosidad.

Punto de desprendimiento de Gases

Cuando el aceite llega a un grado de temperatura, desprende vapores en suficiente cantidad.

Punto de combustión

Es la temperatura a la cual el aceite continua ardiendo cuando se le somete a la prueba anterior.

Punto de fluidez y congelación

El punto de fluidez crítica de un lubricante es la temperatura más baja a la cual fluirá el lubricante sin congelarse.

Gravedad

Es la relación de peso que existe entre el agua y el lubricante.

Color

El color se controla por el refinado, con el fin de mantener un color estable para cada marca de fabricación y para cada tipo de aceite.

Indice de viscosidad

Nos indica la variación de la viscosidad de un aceite frente a la acción de temperatura.

Untuosidad

Es la adherencia del aceite a las superficies metálicas a lubricar debido a la estructura de las moléculas, las cuales se fijan fuertemente en las superficies de lubricación.

Volatilidad

La volatilidad de un aceite nos interesa, en especial en los casos de temperaturas elevadas, las cuales ocasionan pérdidas de aceite y residuos carbonosos.

Acidez

Es el porcentaje de ácidos libre que contiene el aceite. Los ácidos son perjudiciales para el lubricante porque atacan a los metales que se encuentran en o con el lubricante. Porcentaje de cenizas Las impurezas siempre son indeseables, en los aceites, generalmente proceden de los elementos utilizados en la refrigeración y que no han sido eliminados en su totalida TEO

LOS ADITIVOS Son sustancias químicas que en pequeña cantidad se añaden a los aceites para proporcionarles ciertas propiedades que son necesarios o también para reducir o suprimir ciertos defectos del lubricante.

Antioxidantes Evitan que el oxígeno del aire, ataque el aceite y lo oxide. Detergente

Mantiene en suspensión el material sólido que siempre existe en el motor, manteniendo limpias las superficies de los motores.

Dispersantes

Son compuestos de metal orgánico, que proporciona la propiedad de variar poco su viscosidad, con los cambios de temperatura.

Extrema presión EP

En aquellos casos en que las presiones entre las superficies en trabajo son muy elevadas, la película de aceite debe ser lo suficientemente tenaz para que no se rompan e impida el o de metal, caso de coronas helicoidales.

Aceite espumante

Disminuye la formación de espuma causado por el hábito de las piezas móviles del motor.

Anticorrosivos

Protegen las piezas del motor neutralizando los ácidos orgánicos e inorgánicos que se mezclan con el aceite del cárter y que son producto de la combustión.

Reductores del punto de solidificación

Estos aditivos baja la temperatura a la cual se solidifica la parafina del aceite. El proceso de desparafinación, ayuda a obtener esto, pero se necesita ayuda de reductores para obtener mayor fluidez del aceite y a muy bajas temperaturas sin sacrificar otras cualidades deseadas.

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CARTER Es el elemento del motor que protege las partes internas y almacena el aceite que utiliza el sistema de lubricación. El cárter y su empaquetadura se ubican en la parte inferior del bloque del motor mediante tornillos.

Carácterísticas Según el diseño y el uso del motor, el cárter se fabrica de hierro laminado o de aleaciones de aluminio fundido. En su interior, tabiques o deflectores evitan el desplazamiento brusco del aceite y le dan más consistencia para evitar abolladuras o deformaciones. Para facilitar el drenaje o evacuación del aceite del cárter, debajo lleva un tapón, que con un imán permanente que atrae las partículas metálicas que arrastra el aceite al cárter. Algunos fabricantes de motores emplean cárter con aletas, que disipan mejor el calor y facilitan el enfriamiento del aceite, evitando que pierda rápidamente sus propiedades lubricantes.

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VENTILACIÓN DEL CÁRTER: La mayoría de los motores de combustión interna tienen instalaciones de ventilación para eliminar los gases de la combustión que fugan los pistones, anillos y cilindros, vapores de agua o petróleo. Estos vapores se expulsan al exterior por el aire que renueva su ingreso al interior del motor, evitando que se condensen y reaccionen con el aceite lubricante, para prevenir la corrosión y del desgaste prematuro de las piezas del motor. El aire que ingresa al motor debe ser filtrado, y carecer de elementos abrasivos o extraños. Entre los sistemas más conocidos tenemos:

Sistema no positivo o por Respiradero Se caracteriza por tener una entrada y un tubo de desfogue. La entrada de aire está ubicada en la parte superior del motor con una tapa con depurador. El tubo de desfogue se extiende hacia la parte baja del motor. Su extremo abierto recibe suficiente cantidad de aire para ayudar al arrastre de los vapores del interior del motor. La presión diferencial en el cárter y el extremo del tubo es suficiente para forzar la salida del los vapores. Algunos respiraderos están colocados delante del ventilador del motor, de tal manera que aumenta la presión diferencial.

Sistema de Ventilación Positiva (PCV) En este sistema el aire que ingresa al motor, lo hace a través de un tubo de respiración y los gases que arrastran salen al exterior, por la succión que ejerce el múltiple de isión. Así se evita la salida de humos que huelen mal en el interior del vehículo y aprovechan los mismos en la combustión del motor. En este sistema aprovecha la trayectoria del aire de dos maneras: El aire que ingresa al cárter atraviesa sólo un filtro de aire. El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una válvula. La abertura de la válvula la controla el sistema de ventilación cuando funciona el motor. El aire que ingresa al cárter atraviesa sólo un filtro de aire. El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una válvula. La abertura de la válvula la controla el sistema de ventilación cuando funciona el motor.

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BOMBA DE ACEITE Debido a que el sistema de lubricación debe mantener una constante circulación de aceite lubricante, cuando el motor está en funcionamiento, el sistema, provisto de una bomba de aceite, aspira el aceite desde el cárter y lo envía a las diferentes piezas del motor. Tipos Bomba de engranaje. Bomba de rotor. Bomba de paletas. Bomba de pistón.

Bomba de Engranajes Consta de los siguientes elementos: Cuerpo Es un elemento de hierro fundido o aleaciones de aluminio, que tiene los conductos de entrada y salida del aceite. Una tapa de hierro fundido o acerado que cubre el alojamiento de engranajes. Engranajes Son los elementos principales de la bomba. Uno está fijo en el eje de mando y se llama conductor, el otro recibe el nombre de conducido. Se fabrican de acero. Colador. Es el elemento que aspira el aceite, se comunica con el cuerpo por un tubo de succión y atrapa algunas partículas que se encuentran en suspensión en el aceite. Válvula reguladora de presión. Es un dispositivo que elimina sobre la presión del aceite en el sistema de lubricación.

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A veces se montan separadores magnéticos. Generalmente el imán va unido al tornillo de purga del aceite. Este separador retiene las partículas de acero y fundición provenientes del desgaste. En frecuente reunir diversos tipos en uno combinado.

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TIPOS DE FILTRADOS DE ACEITE

Durante el funcionamiento del motor, se mezclan con el aceite partículas de polvo, carbón y otras impurezas menores de 0.005 mm, que para la lubricación deben eliminarse del flujo de aceite.

Tipos

El aceite del motor, antes de llegar a lubricar las piezas del motor, debe completar un circuito. Según el circuito, los tipos son los siguientes: Filtrado en Derivación Filtrado de Flujo Completo. Tanto el filtrado en Derivación como el de Tiempo Parcial operan bajo un mismo principio: “Solo una parte del aceite que envía la bomba pasa por el filtro de Aceite”. Filtrado en Derivación En este tipo sólo un parte del suministro de aceite procedente de la bomba circula a través del filtro. Se estima que aproximadamente, un 10% del volumen bombeado para por el filtro y regresa al cárter, el otro 90% sigue su recorrido y regresa también al cárter. Después de cierto tiempo, todo el aceite resulta filtrado. Según este tipo, el filtro está en una derivación, y en caso de obstruirse el elemento, la circulación del aceite puede continuar a las pieza del motor.

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Filtrado

de flujo completo Se caracteriza porque todo el aceite que envía la bomba desde el cárter se filtra antes de lubricar la piezas del motor. Por esta razón, cuenta con una válvula automática de paso, lugar por donde el aceite pasa, cuando el elemento filtrante queda completamente obstruido por las impurezas que en el se acumulan durante el funcionamiento del motor, de tal manera, al quedar anula la acción filtrante del elemento, no se interrumpe la lubricación. Es necesario cambiar inmediatamente el elemento filtrante, para evitar que las piezas del motor sufran un rápido deterioro, y por estas razones, los filtros están colocados en el exterior del motor y son fácilmente desmontables. Este tipo de filtrado es el más empleado en los motores modernos, además garantiza la limpieza lubricante, que llega a las diferentes partes del motor, contribuyendo así una mayor duración de los motores.

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VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE ACEITE

La válvula reguladora de la presión de aceite, es un elemento que mantiene una presión más o menos constante en el sistema de lubricación, de modo que asegura una amplia lubricación a todas las bancadas y otras piezas lubricadas bajo presión en el motor. Consta de una pequeña bola o un émbolo, ambas generalmente de acero que se mantienen apoyados sobre su asiento por acción de un resorte calibrado, actúa cuando la presión del aceite es menos que la tensión o cuando el motor no funciona. En algunos casos esta válvula es parte del conjunto de la bomba de aceite. En otros, puede estar colocado en la galería principal de lubricación o en el filtro de aceite.

Funcionamiento

A medida que la bomba de aceite trabaje a una presión mayor que la deseada, la válvula es forzada a despegarse de su asiento, venciendo la tensión del resorte y descubriendo un conducto por donde escapa parte del aceite al cárter aliviando el exceso de presión. Para regular la presión en el sistema se puede aumentar o disminuir la tensión del resorte, alternando el ajuste de un tornillos regulador.

Etapas de funcionamiento de la válvula reguladora

Cuando

la presión del aceite es menos que la tensión del resorte, la válvula permanece cerrada. Con la válvula cerrada, todo el aceite pasa a las galerías de lubricación y luego al cárter. Cuando la presión de aceite es mayor que la tensión del resorte, el émbolo o bola se desprende de su asiento abriendo la válvula y parte del aceite fluye hacia el cárter y otra parte a las galerías de lubricación. En condiciones normales de operación, el volumen de aceite proporcionado por la bomba, siempre es mayor que el volumen que cabe en las galerías y en filtro, de manera que la presión del aceite siempre sobrepasa la tensión del resorte de la válvula.

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REFRIGERADOR DE ACEITE

Es un dispositivo para enfriar el aceite, del que están previstos casi todos los motores enfriados por aire y también la mayoría de los motores Diesel de gran tamaño, refrigerados por agua.

Constitución

Es un enrrollamiento en forma de serpentín, o en una serie de tubos rectos ensamblados como una unidad dentro de los cuales circula el aceite a presión, antes de lubricar los órganos del motor. En

el caso de motores refrigerados por agua, esta unidad está situada dentro de un depósito en el que circula agua de refrigeración. Dentro el funcionamiento del motor, se produce un intercambio de calor entre el aceite y el agua de manera que se mantenga la temperatura óptima del aceite, sean cuales fueran las condiciones de trabajo. En los motores enfriados por aire, el enfriador se instala de modo que la corriente de aire activada por la turbina de enfriamiento, circule a su alrededor, extrayendo el calor y manteniendo el aceite a su temperatura normal de funcionamiento.

Mantenimiento

El mantenimiento de los intercambiadores de calor de motores refrigerados por aire, se deben limpiar exteriormente en periodos más frecuentes, a fin de retirarles pequeños insectos u otros elementos extraños que, al acumularse obstruyen el paso del aire de enfriamiento.

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CONCEPTO: ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS CUYA FINALIDAD ES MANTENER EL MOTOR A UNA TEMPERATURA SEGURA A UNA T° NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

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SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE

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REFRIGERACION POR VIENTO DE MARCHA - REFRIGERACION POR VENTILADOR O TURBINA DE AIRE 

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA - REFRIGERACION CON CIRCULACION POR CONVECCION

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REFRIGERACION POR CIRCULACION FORZADA,(CIRCUITO DE REFRIGERACION CON BOMBA).

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Consiste en evacuar el exceso de calor directamente a la atmósfera, a través del aire que esta en o con el motor. Se disponen a su alrededor una serie de aletas que incrementan la superficie de o con el aire, para así aumentar la disipación de calor. Ventaja de la refrigeración por aire estriba en su sencillez, incluso, dentro de unos márgenes, en su fiabilidad. Desventajas: ruidosos y altas emisiones contaminantes.

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VENTAJAS DE LA REFRIGERACION POR AIRE  El motor refrigerado por aire tiene peso por unidad de potencia pequeño  Es de funcionamiento mas seguro y casi no necesita cuidados  El motor alcanza mas rápido su temperatura de servicio INCONVENIENTES DE LA REFRIGERACION POR AIRE  Se tienes ruidos mas fuertes  Gasto de potencia para el accionamiento del ventilador  Mayores oscilaciones en la temperatura de servicio  Mayores juegos entre pistón y cilindro

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Ventilador.  Encargado de generar la corriente de aire que permita la cesión de calor por cualquiera de los métodos existentes.

De accionamiento directo. 

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El ventilador dispone de una polea, en la que se ubica una correa que le transmite el movimiento desde el cigüeñal. Poco utilizado hoy en día, ya que el ventilador gira siempre que el motor está en marcha, absorbiendo potencia del motor constantemente.

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De accionamiento eléctrico. 

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Mas conocido como electroventilador, el ventilador es accionado por un motor eléctrico de corriente continua, que utiliza la energía procedente de la batería. Su accionamiento está gobernado por el termoo el cual lo acciona cuando se alcanza una temperatura determinada. Es el sistema más empleado ya que apenas absorbe potencia del motor. Tiene el defecto de que se confía su funcionamiento al termoo.

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De accionamiento viscoso. 

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El ventilador posee un accionamiento similar al directo, mediante correa, pero con la particularidad de intercalar un embrague viscoso, a base de siliconas. Su funcionamiento está basado en la sensibilidad de la silicona a la temperatura, la cual tiende a solidificarse y actuar como transmisor de movimiento, cuando ésta aumenta. Este sistema ofrece pérdidas de potencia generadas por el arrastre del ventilador. Es muy usado en turismos de clase alta y vehículos todo-terreno, por el alto grado de fiabilidad que ofrece.

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De accionamiento electromagnético. 

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Embrague de arrastre, de accionamiento electromagnético. Se disponen unas bobinas, que al ser atravesadas por la corriente, generan un campo magnético, que provoca el accionamiento del embrague. La alimentación es controlada por un termoo, similar al empleado en el accionamiento del electroventilador.

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Radiador. 

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Tiene la misión de ceder al aire, el calor que ha sustraído el motor, al agua de refrigeración. Constitución Las cajas de agua hechas de latón, metal ligero o plástico Las laminillas son de aluminio Las mangueras aseguran una buena estanqueidad En la parte superior se cierra mediante un tapón

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Funcionamiento

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Funcionamiento

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Funcionamiento

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Tipos

Tubulares. De láminas de agua. De panal.

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Funcionamiento

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Permite llenar el sistema con el refrigerante. Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva Permite el retorno del refrigerante Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos Presuriza el sistema logrando asi que el refrigerante alcance mas de 100ºC sin entrar en proceso de evulliciòn.

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OK

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FUNCION:  Es una mezcla de agua con cal, anticongelante y aditivos para la protección de la corrosión, lubricación, etc. Debe mantenerse limpio, ya que la suciedad y la grasa reducen la conductibilidad térmica. COMPOSICION: 1.- AGUA PURIFICADAS, TRATADA 2.- ANTIOXIDANTE 3.- ANTICONGELANTE 4.- REFRIGERANTE

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Clasificación:

Por su composición Por su grado de seguridad Por sus presiones de trabajo

Características:

Punto de Congelación Temperatura de Ebullición Temperatura de Condensación

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FUNCION:

Se encarga de que el motor alcance rápidamente la temperatura necesaria y la mantenga con escasas oscilaciones durante el funcionamiento.

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VENTAJAS: Tiene una acción refrigeradora más uniforme que la refrigeración por aire. El consumo de potencia de la bomba de agua y el ventilador es en la mayoría de los coches relativamente pequeño. Los ruidos de la combustión resultan muy amortiguados por la camisa de agua que envuelven al motor. Se garantiza una buena calefacción del interior del vehículo.

DESVENTAJAS: La instalación de refrigeración es relativamente pesada y ocupa mucho sitio. pueden presentase perturbaciones debidas a daños producidos por las heladas, faltas de estanqueidad, sobrecalentamiento del motor por causa de pérdidas de agua, incrustaciones, falta de cuidado. un motor refrigerado por agua exige un tiempo de calentamiento más largo.

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