Neumatica u72b

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Hugo Michel Becerra Flores PIW71

Universidad Tecnológica de Ciudad Juárez

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INTRODUCCIÓN El siguiente trabajo nos muestra lo que la neumática en si nos beneficio en la industria asi como sus propios bemoles,en este trabajo vamos a hablar ,ver,explicar el por que del uso de la neumática en las diferentes aplicaciones de la industria La perdida de competitividad en muchas de las empresas es la mala planeaci( neumáticos ,electroneumaticos e hidráulicos) todos esto en parte para seguir la metodología LEAN manufacturing pero desde el punto de vista personal del autor mal aplicado ya que a la larga , la falta de mantenimiento,desgaste y p eficiencia de dispositivo no es el adecuado según la aplicación , en pocas palabras esto es cuando lo barato sale caro y hasta cirto punto cuando lo caro no es costeable El descubrimiento consciente del aire como medio - materia terrestre - se remonta a muchos siglos, lo mismo que un trabajo más o menos consciente con dicho medio. El primero del que sabemos con seguridad es que se ocupó de la neumática, es decir, de la utilización del aire comprimido como elemento de trabajo, fue el griego KTESIBIOS. Hace más de dos mil años, construyó una catapulta de aire comprimido. Uno de los primeros libros acerca del empleo del aire comprimido como energía procede del siglo I de nuestra era, y describe mecanismos accionados por medio de aire caliente. De los antiguos griegos procede la expresión "Pneuma", que designa la respiración, el viento y, en filosofía, también el alma. Como derivación de la palabra "Pneuma" se obtuvo, entre otras cosas el concepto Neumática que trata los movimientos y procesos del aire. Aunque los rasgos básicos de la neumática se cuentan entre los más antiguos conocimientos de la humanidad, no fue sino hasta el siglo pasado cuando empezaron a investigarse sistemáticamente su comportamiento y sus reglas. Sólo desde aprox. 1950 podemos hablar de una verdadera aplicación industrial de la neumática en los procesos de fabricación. Es cierto que con anterioridad ya existían algunas aplicaciones y ramos de explotación como por ejemplo en la minería, en la industria de la construcción y en los ferrocarriles (frenos de aire comprimido). La irrupción verdadera y generalizada de la neumática en la industria no se inició, sin embargo, hasta que llegó a hacerse más acuciante la exigencia de una automatización y racionalización en los procesos de trabajo.

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A pesar de que esta técnica fue rechazada en un inicio, debido en la mayoría de los casos a falta de conocimiento y de formación, fueron ampliándose los diversos sectores de aplicación. En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotación industrial sin el aire comprimido. Este es el motivo de que en los ramos industriales más variados se utilicen aparatos neumáticos.

OBJETIVO 1.- Dar a conocer la terminología, metodología ,rentabilidad y demás cosas relativas con la Neumatica 2.-Entender y explicar los diferentes sistemas de la Neumatica ,tanto pros como contras también.

ALCANCE El alcance de este trabajo es demostrar como se puede implementar en si un sistema de automatización y mas que nada ya implementado este que tipo de puntos se tiene que tener en cuenta para que los dispositivos adaptados a la operación,aplicación funcionen adecuadamente , es decir que cumplan con el proposito para el cual fueron diseñados.

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DEFINIR LAS DIFERENTES PROPIEDADES DEL AIRE COMPRESIBILIDAD El aire comprimido es una de las formas de energía más antiguas que conoce el hombre y aprovecha para reforzar sus recursos físicos. El descubrimiento consciente del aire como medio que nos rodea se remonta a muchos siglos, lo mismo que un trabajo más o menos consciente con dicho medio. Aunque los rasgos básicos de la neumática se cuentan entre los más antiguos conocimientos de la humanidad, no fue sino hasta el siglo pasado cuando empezaron a investigarse sistemáticamente su comportamiento y sus reglas. Sólo desde aprox. 1950 se puede hablar de una verdadera aplicación industrial de la neumática en los procesos de fabricación. A pesar de que esta técnica fue rechazada en un inicio, debido en la mayoría de los casos a falta de conocimiento y de formación, fueron ampliándose los diversos sectores de aplicación. En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotación industrial sin el aire comprimido. Este es el motivo de que en los ramos industriales más variados se utilicen aparatos neumáticos cuya alimentación continua y adecuada de aire garantizará el exitoso y eficiente desempeño de los procesos involucrados en la producción. ALGUNAS PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO. Algunas de las propiedades del aire comprimido en la industria son: Disponibilidad.Muchas fabricas e instalaciones industriales tienen un suministro de aire comprimido en las areas de trabajo y compresores portatiles que pueden servir en posiciones mas alejadas. Almacenamiento. Si es necesario se puede almacenar facilmente en grandes cantidades en el interior de depositos a caderines especialmene diseñados y creados para ello.

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Simplicidad de diseño y control. Los componentes neumaticos son de configuaracion sencilla y se montan facilmente para proporcionar sistemas automatizados extensos con un control relativamente sencillo. Eleccion del movimiento. Se puede elegir entre un movimiento lineal o un movimiento de rotacion angular con velocidades de funcionamiento fijas y continuamente variables pudiendose regular con facilidad dichas velocidades. Economia. La instalacion tiene un coste relativamente bajo debido al coste modesto de los componentes.El mantenimiento es tambien poco costoso debido a su larga duracion sin apenas averias. Fiabilidad. Los componentes neumaticos tienen una larga duracion que tiene consecuencia la elevada fiabilidad del sistema. Resistencia al entrono. A este sistema no le afectan ambientes con temperaturas elevadas, polvo o atmosferas corrosivas en los que otros sistemas fallan. Limpieza del entorno. El aire es limpio y con un adecuado tratamiento de aire en el escape, se puede instalar segun las normas de seguridad para el trabajador y personal. Seguridad. No presenta peligro de incendio en areas de riesgo elevado y el sistema no esta afectado por la sobrecarga puesto que los actuadores se detienen o se sueltan simplemente.Los actuadores neumaticos no producen calor.

HUMEDAD El aire húmedo está constituido por una mezcla de aire seco y vapor de agua. El aire seco es una mezcla de varios gases, siendo la composición general la siguiente: Nitrógeno: 77%

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Oxígeno: 22% Dióxido de carbono y otros gases: 1% El aire tiene la capacidad de retener una cierta cantidad de vapor de agua en relación a su temperatura. A menor temperatura, menor cantidad de vapor y a mayor temperatura, mayor cantidad de vapor de agua; si mantenemos este a una presión atmosférica constante. También se considera que es un método para controlar las propiedades térmicas del aire húmedo y se representa mediante el diagrama psicrométrico. Usos Es útil para la conservación de alimentos en cámaras frigoríficas, climatización de locales, procesos de secado, y fabricación de medicamentos. Diagrama psicométrico Es un diagrama que relaciona múltiples parámetros relacionados con una mezcla de aire húmedo: temperatura, humedad relativa, humedad absoluta, punto de rocío, entalpía específica o calor total, calor sensible, calor latente y volumen específico del aire. El diagrama no es constante, ya que es variable con la altura sobre el nivel del mar. Es usual en la bibliografía encontrarlo para la altura a nivel del mar.

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La Psicrometría estudia las propiedades de las mezclas de gases permanentes con vapores condensables. El caso más importante es la mezcla de aire con vapor de agua. Sin embargo, existen otras mezclas de interés industrial, como pueden ser vapores valiosos mezclados con aire o con otros gases permanentes (es el caso de la recuperación de disolventes en instalaciones de pintura). El estudio que se hace de otras mezclas es paralelo al de las mezclas aire–agua, sólo que en lugar de hablar de humedad se habla de saturación.

El aire está compuesto de varios componentes (oxígeno, nitrógeno, dióxido de carbono, helio, etc.), que nunca condensan en las aplicaciones habituales. Además, el aire incluye vapor de agua que puede condensar al enfriarse, o que se puede añadir al aire por vaporización de agua o mezcla con vapor. Consideraremos todos los componentes no condensables como aire seco, y el vapor de agua como humedad. 9.8 Tema 9 - Mezclas de gases ideales. La diferencia fundamental del estudio de las mezclas aire−agua respecto a las mezclas de gases es que la base de cálculo no es la masa total del sistema, sino la masa de aire seco; así, en vez de fracción molar se habla de humedad molar, la entalpía específica no es por 1 kg de mezcla sino por 1 kg de aire seco, etc. TEMPERATURAS CARACTERÍSTICAS DEL AIRE HÚMEDO Para poder realizar balances de energía con aire húmedo, es necesario conocer la entalpía del aire, y ésta depende de la humedad absoluta (ec. [9.25c]), además de la temperatura. Existen varios métodos de determinación de la humedad absoluta del aire. Tres de ellos se basan en la medida de la temperatura final de un proceso determinado: temperatura de rocío, temperatura de saturación adiabática y temperatura de bulbo húmedo.

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PROCESOS CON AIRE HÚMEDO Se consideran aquí diversos procesos de transferencia de calor y masa en los que interviene una corriente de aire húmedo. La humidificación tiene por objeto aumentar el contenido de vapor de agua de una masa de aire, y se consigue añadiendo vapor (es lo mejor) o añadiendo agua pulverizada (o pasando aire a través de materiales húmedos). La humidificación puede realizarse añadiendo vapor de agua en vez de agua líquida; en ese caso, aumenta la humedad del aire, pero no se produce el efecto de enfriamiento.

IMPUREZAS En general una red de aire comprimido de cualquier industria cuenta con los siguientes 7 dispositivos. 1.-Filtro del compresor: Este dispositivo es utilizado para eliminar las impurezas del aire antes de la compresión con el fin de proteger al compresor y evitar el ingreso de contaminantes al sistema. 2.-Compresor: Es el encargado de convertir la energía mecánica, en energía neumática comprimiendo el aire. La conexión del compresor a la red debe ser flexible para evitar la transmisión de vibraciones debidas al funcionamiento del mismo.

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3.-Postenfriador: Es el encargado de eliminar gran parte del agua que se encuentra naturalmente dentro del aire en forma de humedad. 4.-Tanque de almacenamiento: Almacena energía neumática y permite el asentamiento de partículas y humedad. 5.-Filtros de línea: Se encargan de purificar el aire hasta una calidad adecuada para el promedio de aplicaciones conectadas a la red. 6.-Secadores: Se utilizan para aplicaciones que requieren un aire supremamente seco. 7.-Aplicaciones con sus purgas, unidades de mantenimiento (Filtro, reguladores de presión y lubricador) y secadores adicionales.

COMPONENTES DE UNA INSTALACION NEUMÁTICA Compresor Deposito (Calderín) Filtro Elementos de medida (manómetro) Válvula de seguridad Unidad de mantenimiento (Filtros y lubrificador) Conductos Válvulas reguladoras y de control Elementos actuadores

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CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LOS ELEMENTOS MAS COMUNES DE UN CIRCUITO NEUMÁTICO Compresor Son los encargados de comprimir el aire que se toma de la atmósfera. Existen diferentes tipos de compresores en función de la forma de comprimir el aire: De pistón (monofásico o bifásico) De tornillo

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CÓMO HACER COINCIDIR COMPRESOR A LAS HERRAMIENTAS NEUMÁTICAS Las herramientas neumáticas, también llamadas herramientas de aire, el paquete más par y potencia que las herramientas eléctricas y, por tanto favorecido por muchos profesionales que necesitan para completar pesados trabajos . Para utilizar las herramientas neumáticas, sólo tendrá que conectar la manguera de la herramienta a un compresor, y coincide con el PSI (presión por pulgada cuadrada) calificaciones por lo que son compatibles. COMPRESOR DE AIRE Compruebe los requisitos del PSI de sus herramientas neumáticas.Usted encontrará esta información en el manual del propietario, en el envase original de la herramienta y, en muchos casos, en algún lugar de la superficie física de la propia herramienta.Si no puede encontrar esta información, tome nota del modelo y fabricante de herramientas, y llame a la compañía que hizo la herramienta para preguntar. Ajuste el dial de su compresor de aire para que coincida exactamente los requisitos de la ISP de la herramienta neumática que desea utilizar. Asegúrese de que coinciden con los números exactamente, o la herramienta no funcione correctamente.Si se introduce más PSI de su herramienta puede manejar, corre el riesgo de dañar la herramienta. Realizar un último doble de verificación para asegurarse de que usted ha adaptado a las exigencias PSI de la herramienta neumática a la presión de aire indicada en el compresor de aire. Conecte la manguera de la herramienta neumática de aire a la boquilla del compresor de aire. Con la mayoría de las herramientas neumáticas, usted podrá comenzar a utilizar la herramienta de inmediato, tan pronto como una conexión con el propio ISP se ha hecho. Asegúrese de que usted haga los ajustes necesarios si vas a cambiar a otra herramienta.Puede ser fácil olvidar que usted necesita para ajustar el nivel de PSI del

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compresor a los requisitos de una herramienta diferente de cuando se está pasando de una herramienta a otra.Adquiera el hábito de doble control para asegurarse de que el PSI de entrar en la herramienta de los partidos de sus especificaciones antes de usarlo.

DEPOSITO O CALDERIN Es donde se almacenará el aire antes de ser usado En muchas ocasiones antes de almacenar el aire pasa por elementos refrigeradores para bajar la temperatura del aire que en el proceso de compresión se ha calentado.

Valvula de seguridad y unidad de medida La válvula de seguridad se encuentra en el calderín y es la encargada de que no se supere la presión máxima para la cual esta tarado o preparado el calderín. En el calderín también existe un manómetro que nos indica la presión del mismo.

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FILTRO REGULADOR DE PRESIÓN Y LUBRIFICADOR Filtro: Tiene por objetivo eliminar las impurezas que pueda tener el aire Regulador de presión: Su función es mantener la presión del aire a la salida sin que le afecten las variaciones en el calderín. Lubirficador. Se encarga de mezclar el aire con aceite antes de ser usado y conseguir asi un mejor funcionamiento de la instalación En ocasiones estos tres componentes se agrupan en uno llamado unidad de mantenimiento.

FILTRO REGULADOR & LUBRICADORES FRL, la Unidad está diseñado de manera que cumplen la función del filtro. Regulador y Lubricador el en un espacio compacto. El filtro sinterizado con el separador de agua elimina la suciedad, incrustaciones, oxidación y condensación del aire comprimido. El regulador es un diafragma de accionamiento, regulador de alivio tipo. El regulador mantiene la presión de trabajo en gran medida constante, independientemente de las fluctuaciones

de

presión

en

el

lado

de

la

oferta.

El lubricador es un tipo de niebla. El lubricador requiere es fijado por el tornillo de ajuste en la cúpula pies (la tapa de goteo).

La cantidad de aceite atomizado es

proporcional al flujo de aire. Con este aceite la unidad puede ser llenado a presión

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Especificaciones Especificaciones

FRL-200

Medio

El aire comprimido

Diseño Puerto tamaño Manómetro Puerto tamaño

FRL-800 N

Sinntered filtro con separador de agua, el diafragma del regulador, lubricador proporcional 1 / 4 "BSP

1 / 2 "BSP

1 / 8 "BSP

Montaje

Línea de montaje o soporte de montaje

Posición de instalación

Vertical

5

Norma caudal nominal *

1000 litros / min.

2600 litros / min.

Presión máxima de trabajo

16 Bar

16 Bar

Regulador Gama de presión

0,5 a 7 bar Norma 0,5 a 12 bar Norma opcional (0,2-2 bar, 0,2 a 4 bar) 0

0

Rango de temperatura

-10

Filtro de calificación

Estándar de 40 micras (opcional 1, 2, 5, 10, 20, 70, 100

Condensado de la capacidad

C a 60

0

C )

22 ml

43 ml

Capacidad de aceite

45 ml

110 ml

Gama de la lubricación

A partir de 3 litros / min.

A partir de 6 litros / min.

Material

Vivienda y conexión de las placas - de aluminio, filtro y lubricador Bowl - policarbonato, Seal - nitrilo

LUBRICADORES El lubricador es un dispositivo que expulsa gotas de aceite en el aire comprimido que fluye de forma automática para proporcionar una lubricación adecuada interior de una herramienta que funciona con aire u otros dispositivos. El aceite se inyecta sólo cuando hay un flujo de aire a través del lubricador. El ritmo de goteo se regula mediante un tornillo de ajuste. Para uso general, 6 gotas por cada 1000 litros de aire son suficientes. Se trata de un lubricador de niebla tipo. El proporation-mantener el aire en cantidades

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Medidas con precisión.Un regulador asegura que la cantidad que la cantidad de aceite que es proporcional al caudal. La caída de presión que se produce cuando el flujo de aire a través de una tobera Venturi, se utiliza para transportar el petróleo de un depósito a la tapa de goteo (cúpula de vista de alimentación). A partir de aquí, las gotas de aceite a través de un tubo de aspiración en un paso de aire. A medida que el aceite sale del tubo de aspiración, que es pulverizado por el aire que fluye. El aceite puede ser llenado durante la operación.

Todas las medidas en mm, salvo que se especifique lo contrario Tipo LUB -200

B1 B2 B3 B4

B5

B6 B7 D1 BSP Día D2.

D3 H1 H2 H3 H4

2

-- 1/4"

4.2

37

20 35 42 17.5 163 46

46.5 3

55 1 / 2 "

5.5

52

32 60 69 30

64 52 40 60.0 40

LUB - 800 N 85 70 54 74

L1

205 50

Especificaciones Especificaciones

LUB - 200

Medio

aire comprimido filtrado (40

Diseño

Directamente proporcional Lubricador (tipo niebla)

Montaje

Línea de montaje o soporte de montaje

Puerto tamaño

1 / 4 "BSP

1 / 2 "BSP

Posición de instalación

Vertical

5

Norma caudal nominal *

2300 litros / min.

6100 litros / min.

Presión máxima de trabajo

16 Bar

16 Bar

LUB - 800 N estándar)

0

Gama de Lubricador oepration A partir de 3 litros / min.

A partir de 6 litros / min.

Capacidad de aceite

45 ml

110 ml

Aceite recomendado

130 VG 32 (servo sistema de 32) o su equivalente Lubricante

Rango de temperatura

-10

Material

0

C a 60

0

L2

C

Vivienda y conexión de las placas - Aluminio, Lubricador Bowl policarbonato, Seal - nitrilo

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VÁLVULAS REGULADORAS DE CONTROL Son los elementos encargados de distribuir el aire por los diferentes circuitos. Son los órganos de control del circuito neumático. Se nombran en función del numero de posiciones que tienen y del los conductos por los que puede pasar el aire. Su accionamiento puede ser manual, mecánico, eléctrico o por aire.

ELEMENTOS ACTUADORES Los elementos actuadores en los circuitos neumáticos pueden ser: Cilindros:Simple efecto,Doble efecto Motores,Unidireccionales,Bidireccionales

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VENTAJAS & DESVENTAJAS DE UN CIRCUITO NEUMATICO VENTAJAS

LA SIMPLICIDAD DE DISEÑO Y CONTROL las máquinas están diseñadas con facilidad utilizando cilindros estándar y otros componentes. el control es tan fácil como simple control on - off tipo. FIABILIDAD los sistemas neumáticos tienden a tener una vida larga de operación y requieren muy poco mantenimiento. porque el gas es compresible, el equipo tiene menos probabilidades de sufrir daños por choque. el gas en neumática absorbe la fuerza excesiva, mientras que el fluido de la hidráulica directamente vigor transferencias. ALMACENAMIENTO gas comprimido puede ser almacenado, lo que permite el uso de máquinas cuando la energía eléctrica se pierde. SEGURIDAD muy baja probabilidad de incendio (en comparación con el aceite hidráulico). las máquinas pueden ser diseñados para ser seguros sobrecarga. ABUNDANTE: se refiere principalmente al aire, el cual es ilimitado y se encuentra disponible gratuitamente en cualquier lugar. no precisa conductos de retorno; lo cual implica que el aire utilizado pasa de nuevo a la atmósfera. ALMACENAJE: el aire es almacenado y comprimido en acumuladores o tanques, puede ser transportado y utilizado donde y cuando se precise. ANTIDEFLAGRANTE: el aire esta a prueba de explosiones. no hay riesgo de chispas en atmósferas explosivas y puede ocuparse en lugares húmedos sin riesgo de electricidad estática. TEMPERATURA: el aire es fiable, incluso a temperaturas extremas.

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LIMPIEZA: cuando se produce escapes de aire no son perjudiciales y pueden colocarse en las líneas, en depuradores o extractores para mantener el aire limpio. ELEMENTOS: el diseño y constitución de los elementos es fácil y de simple conexión. VELOCIDAD: se obtienen velocidades muy elevadas en aplicación de herramientas de montaje (atornilladores, llaves, etc.). REGULACIÓN: las velocidades y las fuerzas pueden regularse de manera continua y escalonada. SOBRECARGAs: se puede llegar en los elementos neumáticos de trabajo hasta su total parada, sin riesgos de sobrecarga o tendencia al calentamiento.

Desventajas De Los Circuitos Neumaticos PREPARACIÓN: para la preparación del aire comprimido es necesario la eliminación de impurezas y humedades previas a su utilización. OBTENCIÓN: la obtención del aire comprimido es costosa. RIUDOS: el aire que escapa a la atmósfera produce ruidos bastante molestos. se superan mediante dispositivos silenciadores. VELOCIDAD: debido a su gran compresibilidad, no se obtienen velocidades uniformes en, los elementos de trabajo. COSTEO: es una fuente de energía cara. Otras : Ventajas 1.1    

El aire es de fácil captación y abunda en la tierra El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas. Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fácilmente regulables El trabajo con aire no daña los componentes de un circuito por efecto de golpes de ariete.

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   

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Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que dañen los equipos en forma permanente. Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa. Energía limpia Cambios instantáneos de sentido

Desventajas 1.1    

En circuitos muy extensos se producen pérdidas de cargas considerables Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la atmósfera

CIRCUITOS ELECTRONEUMATICOS Es la aplicación en donde combinamos dos importantes ramos de la automatización como son la neumática y la electricidad o la electronica Sus ventajas: Mediana fuerza (porque se pueden lograr fuerzas mucho mas altas con la hidráulica). Altas velocidades de operación. Menos riesgos de contaminación por fluidos (especialmente si se utiliza en la industria de alimentos o farmacéutica). Menores costos que la hidráulica o la electricidad neta. las ventajas son que ocu[pa menor espacio que uno completamente neumatico, mayor facilidad de control y cambios en el programa (flexibilidad), Desventajas: Alto nivel sonoro o ruido para ser exactos. No se pueden manejar grandes fuerzas. El uso del aire comprimido, si no es utilizado correctamente, puede generar ciertos riesgos para el ser humano. Altos costos de producción del aire comprimido. una de las desventajas es el costo dependiendo del volumen de acciones a controlar, debido al numero de relevadores y sensores que se quieran utilizar, otra desventaja es la complejidad si se cuenta con sincronias dentro del proceso, es decir un mismo tipo de movimientos o situaciones en diferentes partes del proceso (se puede checar en el diagrama espacio-tiempo).

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SIMBOLOGIA NEUMATICA

Cilindros Símbolo:

Descripción: De simple efecto. Retorno por muelle.

De simple efecto. Retorno por fuerza externa.

De doble efecto.

De doble efecto con amortiguador.

De doble efecto con doble vástago.

De simle efecto telescópico.

Lineal sin vástago.

Accionador angular.

Motor neumático de un solo sentido de giro.

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Motor neumático de dos sentidos de giro

Unidades de Tratamiento del Aire Símbolo:

Descripción:

Filtro con purga de agua manual.

Filtro con purga de agua automática.

Filtro en general.

Refrigerador.

Secador.

Lubrificador.

Unidad de acondicionamiento.

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Compresor.

Generador de vacio.

Termómetro.

Manómetro.

Silenciador.

Tanque.

Válvulas Símbolo:

Descripción:

Regulador de caudal unidireccional.

Válvula selectora.

Escape rápido.

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Antirretorno.

Antirretorno con resorte.

Regulador de presión.

Regulador de presión con escape.

Bifurcador de caudal.

Regualdor de caudal.

Regulador constante de cauda.

Válvula 5/3.

Válvula 5/2.

Válvula 4/3.

Válvula 4/3.

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Válvula 4/2.

Válvula 3/3.

Válvula 3/2.

Válvula 3/2.

Válvula 2/2.

Válvula 2/2.

Accionamientos Símbolo:

Descripción: Enganche con enclavamiento.

Pulsador de emergencia. Seta.

Pulsador en general.

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Tirador.

Accionamiento por leva.

Accionamiento por rodillo.

Accionamiento por presión.

Accionamiento por rodillo escamoteable.

Electroválvula.

Accionamiento por Motor eléctrico.

Accionamiento por Palanca.

Accionamiento por Pedal

Retorno por muelle.

Electroválvula servopilotada.

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Electroválvula servopilotada gobernable manualmente.

Detector neumático.

Final de carrera accionado.

Lógica Símbolo:

Descripción:

Función igualdad.

Función negación.

Función AND.

Función OR.

Función NAND.

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Función NOR.

Temporizador a la conexión.

Temporizador a la desconexión.

Biestable. Memoria S-R.

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SIMBOLOGIA ELECTRONEUMATICA

CONCLUSIÓN

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TECNICAS DE DISEÑO DE CIRCUITOS NEUMATICOS Para el diseño de circuitos neumáticos se emplea el diagrama fase-tiempo. En el se representa la evolución de los cilindros y los actuadores en cada uno de sus tiempos. Ejemplo: pulsamos el botón de marcha y sale el cilindro y cuando llega fuera se recoge: a0 y a1 son finales de carrera neumáticos que indican el estado de pistón.

ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO

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DISEÑO SECUENCIA A+ B+ A- BPara el diseño de este tipo de circuitos emplearemos el diagramas de fases y estados, apoyado por ana tabla de verdad que nos indica la evolución de los finales de carrera

MANDO NEUMÁTICO

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DISEÑO SECUENCIA A+ B+ A- BSi deseamos un funcionamiento continuo del sistema tendremos que cambiar la válvula 3/2 de puesta en marcar por un marcha paro neumático.

MANDO ELÉCTRICO

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DISEÑO SECUENCIA A+ B+ B- AEsto se soluciona creando dos líneas de presión independientes. Una de ellas funciona para un parte de la secuencia (hasta B+) y cuando hay que eliminar el aire permanente de la tubería se cambia de grupo de presión (cuando B-) y con esa se alimenta el resto de la secuencia. Si existieran mas repeticiones significaría que harían falta mas grupos de presión y tendríamos que ir creándolos según las necesidades.

MANDO NEUMÁTICO

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EL AIRE ES COMPRESIBLE Como todos los gases, el aire no tiene una forma determinada. Toma la del recipiente que lo contiene o la de su ambiente. Permite ser comprimido (compresión) y tiene la tendencia a dilatarse (expansión). La ley que rige estos fenómenos es la de Boyle-Mariotte. A temperatura constante, el volumen de un gas encerrado en un recipiente es inversamente proporcional a la presión absoluta, o sea, el producto de la presión absoluta y el volumen es constante para una cantidad determinada de gas.

Este ley es demuestra mediante el siguiente ejemplo. Figura 4. :

FUERZA El aire ejerce una fuerza sobre la cara del pistón y produce una fuerza. La fuerza producida viene dada por la fórmula: F = pA . Esto supone que la presión en el otro lado del pistón es insignificante. El diagrama muestra una cilindro de doble efecto. En este caso la presión en el otro lado es por lo general la atmósfera por lo que si p es un manómetro no tenemos que preocuparnos acerca de la presión atmosférica. VELOCIDAD La velocidad del pistón y la biela depende de la tasa de flujo del líquido. El volumen por segundo entra en el cilindro debe ser el cambio en volumen por el interior de segundo. De ello se deduce entonces que: Q m 3 / S = Área de distancia x se trasladó por segundo Q m 3 / S = A x velocidad (lado completo)

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Q m 3 / S = (Aa) x velocidad (lado del vástago) Nota de la velocidad de la forma de cálculo está dada por v = A dx / dt y esto es útil en aplicaciones de control. En el caso de cilindros de aire, hay que recordar que Q es el volumen de aire comprimido y esto cambios con la presión por lo que cualquier variación en la presión provocará una variación en la velocidad.

ENERGÍA La energía mecánica se define como la fuerza x velocidad. Esto hace que sea fácil de calcular la potencia de un cilindro. El poder del líquido suministrado es más que la producción de energía mecánica debido a la fricción entre las partes deslizantes. P = F Watts v PANDEO Pandeo se produce cuando la caña se dobla o se inclina hacia los lados bajo carga. Cuanto más larga y más delgada sea la la barra, mayor es la probabilidad de que ocurra el pandeo. Al seleccionar un cilindro de un catálogo, el fabricante mostrará la información que le permita determinar la carga de pandeo.

CAUSAS DE FALLA EN LA OPERACION DE UN SISTEMA NEUMATICO & ELECTRO NEUMATICO Circuito Neumatico.-A continuación algunos de las fallas mas comunes del circuito neumático y su posible solución CONDICION.-Fugaz de aire Por que / posibles causas .-Estas pueden suceder por el desgaste de la piezas que componene el mismo y la faltade mantenimiento del circuito, las condiciones en el que esta se presentan pueden ser visibles , es decir se ve una fuga o un componente dañado,mangera rota o desgastada asi como , audible , es decir que se escucha la fuga . y las perdidas que esta ocasiones es el incrmento de costo,incrmento de luz y el desgaste de materiales o componentes.

SOLUCION.- Realizar el mantenimiento preventivo propio de circuito esto , nos reduce la incidencia de estas codiciones ( fuga )

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DSFGDFGG

CONCLUSION

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PLUS

Homestake Mining locomotora, sin fuego, 0-4-0 arreglo de la rueda. Creado por la compañía Porter locomotora en 1923 como número de serie 3290. Desarrollado por el aire comprimido para el uso en pozos de minas, la locomotora de pesos diez mil libras el 23 conductores pulgadas con una fuerza de tracción de 18.600 libras. La presión de la caldera es de 1000 psi de aire con 6 cilindros x 10 pulgadas. La locomotora fue retirado en agosto de 1985 y donado por Homestake Mining Company en el Museo. Esta locomotora estaba en exhibición en el Museo de la Mesa del suroeste desde 1987 hasta 1997. Volvió a Chandler el 25 de junio de 1997

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Bibliografía /Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Automatizaci%C3%B3n_industrial" Gestiopolis.com Dieter George (1991) Engineering Desig: A Materials and Processing Aproach, Mc Graw Hill, Estados Unidos.