Nissan (datsun) Violet Wiki 33572c

El Nissan Violet apareci� en Jap�n en 1973, y era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan, llamados Nissan Cherry Store, como un compa�ero m�s grande del Nissan Cherry . La segunda generaci�n se dividi� en dos l�neas adicionales en 1977, y se llam� Nissan Auster y Nissan Stanza . Los tres llevaban el identificador de la serie A10, y fueron construidos en Jap�n en las plantas de ensamblaje de Hiratsuka y Yokosuka para satisfacer la demanda. La Stanza era exclusiva de los concesionarios japoneses de Nissan, llamados Nissan Satio Store, como un compa�ero m�s grande del Nissan Sunny m�s peque�o , y el triplete de Auster era exclusivo de las ubicaciones de Nissan Prince Store como un compa�ero m�s grande del Nissan Langley . Un nuevo modelo de tracci�n delantera de tercera generaci�n se lanz� en 1981, cambiando el nombre de la serie nuevamente a T11, y comparti� la plataforma con el Compact MPV Nissan Prairie / Multi / Stanza Wagon . Las versiones finales fueron la serie U12 de Nissan Bluebirds rebautizada para algunos mercados internacionales. En la mayor�a de los mercados de exportaci�n, el autom�vil se vendi� originalmente como el Datsun 140J o 160J dependiendo del motor; este nombre se cambi� luego gradualmente a Nissan Stanza en la mayor�a de los mercados, en l�nea con la eliminaci�n gradual de Nissan de la marca Datsun en sus mercados de exportaci�n a principios de los a�os 80; en Europa, por ejemplo, se vendi� como "Datsun-Nissan Stanza" por un corto tiempo hasta que el nombre de Datsun se elimin� por completo en 1984. El Stanza / Auster / Violet se suspendi� en 1992. El Stanza fue reemplazado por el Nissan Altima en Am�rica del Norte; La estrofa fue reemplazada por el Nissan Bluebird en Jap�n y por la Primera en Europa. Contenido 1 710 series (1973�1977) 1.1 Asamblea extranjera 2 series A10 (1977�1981) 2.1 Australia 2.2 Nueva Zelanda 2,3 europa 2.4 Taiw�n 2.5 Tailandia 2.6 mexico 2.7 Am�rica del Norte 2.8 Sud�frica 2.9 Motorsports 2.10 Victorias WRC 3 series T11 (1981�1986) 4 series T12 (1986�1990) 4.1 Bluebird (Europa) 5 series U12 (1989�1992) 6 referencias 7 enlaces externos Serie 710 (1973�1977) Nissan Violet serie 710 Datsun Violet 710 001.JPG Datsun Violet Hardtop Coupe (710, Jap�n) Visi�n general Tambi�n llamado Datsun 140J / 160J Datsun 160U / 180U (Sud�frica) Datsun 710

Datsun Sedan / Guay�n Yue Loong Violet ( Yulon , TW ) Producci�n Jap�n : 1973�1977 Taiw�n : 1973�1979 M�xico : 1974�1978 Cuerpo y chasis Tipo de cuerpo 2-puerta hardtop coup� Sed�n fastback de 2/4 puertas 4-puerta notchback sed�n Finca de 5 puertas / camioneta Dise�o Dise�o de FR Relacionado Camion Datsun 720 Tren motriz Motor 1.4 L L14 I4 (710/711) 1.6 L L16 / L16E / L16P I4 (P710 / 711) 1.8 L L18 / L18P I4 (R710) 2.0 L L20B I4 (H710 / WH710, solo exportaci�n) Transmisi�n 4/5 velocidades manual Autom�tica de 3 velocidades Dimensiones Distancia entre ejes 2,450 mm (96 in) Longitud 4,120 mm (162 in) Anchura 1,580 mm (62 in) Altura 1,375 mm (54.1 in) Peso en vac�o 1,005 kg (2,216 lb) El japon�s : Nissan Violet , era una versi�n m�s peque�a del Datsun Bluebird 610 , que se vendi� fuera de Jap�n bajo la marca Datsun de Nissan como el Datsun 140J / 160J , excepto en los Estados Unidos donde se comercializ� simplemente como el Datsun 710 . Este modelo se construy� como un sal�n de dos puertas , un coup� de dos puertas , un fastback de cuatro puertas (y m�s tarde como un sal�n de cuatro puertas normal ), una finca y una camioneta . La introducci�n del Violet permiti� a Nissan aumentar moderadamente las dimensiones del Datsun Bluebird existente. El modelo deportivo SSS tiene suspensi�n trasera independiente, otros tienen una hoja trasera de suspensi�n. Aparte del nombre diferente, el mercado norteamericano 710 recibi� parachoques separados grandes en lugar de las piezas encajadas y curvadas utilizadas en otros mercados para cumplir con la legislaci�n de los Estados Unidos en 1973. Los primeros autom�viles del mercado de exportaci�n fueron equipados con peque�as placas de cubierta cromadas para ocultar el Agujeros dejados en la parte superior de los guardabarros delanteros por los espejos retrovisores del mercado japon�s. La versi�n m�s potente ofrecida en Jap�n fue el combustible inyectado 1600 SSS-E con 110 PS (81 kW) JIS a 6200 rpm. [1] En los mercados de exportaci�n, el Twin-carb 160J SSS reclam� 95 PS (70 kW) DIN, cinco m�s que el 160J normal. [2]En Jap�n, el motor de 1800 cc lleg� en octubre de 1975 y solo estaba disponible con LPG, para uso de taxis. [3] Sed�n Fastback Datsun Violet GL (710, Jap�n) Este veh�culo estuvo disponible para la venta casi al mismo tiempo que la primera generaci�n del Toyota Carina . La carrocer�a original de cuatro puertas era bastante swoopy, con una l�nea fastback . Fue uno de los primeros productos de Nissan en introducir el " estilo de botella de coque ", una apariencia que debut� internacionalmente durante los a�os 60 y 70. Su aspecto fue controvertido, lo que llev� a un cierto n�mero de quejas de los clientes en la visi�n trasera limitada y la cabina trasera oscura, especialmente para ni�os. Las compa��as de taxis se negaron a comprar m�s violetas, y en una renovaci�n m�s dr�stica que se introdujo

gradualmente a partir de febrero de 1976, Nissan reemplaz� toda la parte trasera (incluido el del techo y las puertas) con una m�s tradicional, de primera clase.carrocer�a. Esto proporcion� m�s espacio y comodidad para los pasajeros, al tiempo que minimiza los puntos ciegos. [4] Esta versi�n tambi�n recibi� un nuevo c�digo de chasis, 711 , mientras que la parte de menor rango de la gama fue reemplazada gradualmente por la versi�n carburada del 1600, recientemente introducida. [3] Las versiones de dos puertas no sufrieron esta modificaci�n: [5 ] El sed�n de dos puertas se suspendi�, mientras que el coup� recibi� el nuevo c�digo de chasis y se mantuvo a la venta junto al 711 de cuatro puertas y al 710 Van. [1] Norteam�rica Sed�n Datsun 710 de dos puertas (1975-76, EE. UU.) El Datsun 710 Station Wagon de especificaciones norteamericanas En los Estados Unidos y Canad�, el autom�vil se vendi� simplemente como el "Datsun 710". Estaban disponibles sedanes de dos o cuatro puertas, un coup� de dos puertas y una furgoneta de cinco puertas. Todos recibieron el motor L20B de 2 litros , con 97 o 94 hp (72 o 70 kW) (SAE Net) en modelos de 49 estados y canadienses frente a los autos con especificaciones de California . La versi�n federal / canadiense tom� combustible con plomo y depend�a de un sistema EGR para el control de la contaminaci�n, mientras que los autom�viles de California tienen un convertidor catal�tico y requieren gasolina sin plomo. Las calificaciones brutas de potencia son 110 y 107 respectivamente. [6] [7]Misteriosamente, mientras que los vagones usualmente tienen un tanque de gasolina m�s peque�o de 11.9 galones de EE. UU. (45.05 L) en lugar de 13.2 galones de EE. UU. (49.97 L), el vag�n 710 del mercado de California tiene un tanque de gas del mismo tama�o que los sedanes y los topes duros. [6] Introducido para el a�o modelo 1974, el 710 solo tuvo modificaciones muy leves para 1975. La direcci�n se ajust� para disminuir el esfuerzo del conductor, mientras que los niveles de ruido se redujeron, y las relaciones de engranajes se ajustaron para aumentar el kilometraje del gas. Externamente, los sobresalientes del parachoques recibieron una ligera moldura de cromo en el medio. [8] Asamblea extranjera 1974 Datsun Violet 140J (710, Reino Unido) Taiw�n En Taiw�n, el Violet se introdujo en 1973 con el nombre de Yue Loong Violet y reemplaz� al exitoso Datsun Bluebird durante nueve a�os. El Yue Loong Violet se ofrec�a generalmente con el motor OHV J16 . El VIP Brougham era una versi�n de lujo del Violet con asientos de cuero e interior de madera. El sucesor oficial fue el Yue Loong Elite 601, que era un modelo hermano del Nissan 200SX . Mexico Para el mercado nacional de autom�viles en M�xico, la serie 710 Violet se produjo entre 1973 y 1978 en la planta de ensamblaje CIVAC de Nissan , cerca de Cuernavaca , M�xico . En ese momento, Nissan M�xico ofreci� una l�nea �nica de veh�culos de pasajeros, la gama Datsun Bluebird (la serie 510 y la 410, anteriormente), integrada solo por el saloon de 4 puertas y las versiones Wagon del Bluebird, comercializadas respectivamente como Datsun Sedan y Datsun Guay�n (Guay�n es un apodo en espa�ol mexicano para "Station Wagon"). En 1974, siguiendo la misma estrategia comercial, la serie 710 Violet se introdujo en el mercado automovil�stico mexicano, al igual que el nuevo Datsun 160J., el reemplazo para la l�nea Bluebird que se ofrece solo.

La gama 710 Violet de M�xico se integr� solo en el Saloon de 4 puertas junto con el Wagon, sin los cuerpos deportivos de 2 puertas / coup� que se ofrecen en otros pa�ses. El dise�o del sal�n 710 4 puertas de estilo fastback se comercializ� de 1974 a 1977, y fue reemplazado en 1978 por el 711 violeta de estilo notchback (que pretend�a mejorar la mala visibilidad trasera del fastback reclamado por algunos clientes). Todas las 710 violetas mexicanas presentaron el motor carburado de 1.6 litros (160J), acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades, y una caja de cambios autom�tica de 3 velocidades opcional a partir de 1978. Desde un tiempo en la jerga popular mexicana, a veces este autom�vil se conoce como " bolillo ", la palabra espa�ola para una especie de pan artesanal, debido a su forma redondeada similar. Para 1979, el rango 710 fue reemplazado por la serie de pr�xima generaci�n A10 Violet en la alineaci�n de Nissan M�xico. Nueva Zelanda Nueva Zelanda , como resultado del levantamiento temporal de las restricciones de licencias de importaci�n por parte del gobierno (el resultado de la alta demanda de autom�viles por parte de los consumidores, que los ensambladores locales de CKD y los importadores no pudieron cumplir con las restricciones de licencias habituales y los altos aranceles de importaci�n de hasta 55 %, m�s el impuesto a las ventas hasta el 60%) vio considerables importaciones de CBU del sed�n de cuatro puertas Datsun 140J y 160J de dos puertas durante 1973 y 1974. Debido al breve aviso y al corto per�odo de tiempo de la relajaci�n del requisito de la licencia, los autos importados difer�an ligeramente en las especificaciones del env�o al env�o; algunos ten�an luces delanteras de color �mbar en el mercado japon�s, retrovisores exteriores montados en la parte delantera de la guardia y distintivos 'Violet'; Las unidades posteriores ten�an lentes transparentes y un distintivo 140J / 160J. Varios cientos de sedanes 140J entraron a Nueva Zelanda a trav�s del Puerto de Timaru para el mercado de la Isla del Sur [9] y todos fueron vendidos antes de su llegada. Todos fueron muy buscados y dif�ciles de asegurar ya que estaban mejor especificados como est�ndar (vidrio tintado, radio de pulsador AM, etc.) que los modelos importados del kit CKD ensamblados en Nueva Zelanda, que consist�an en el Datsun 1200 sedan y wagon, y 180B (Bluebird) y 260C (Cedric) sedanes. Casi los nuevos 140J fueron a menudo revendidos poco despu�s del primer registro por cientos de d�lares m�s que sus precios minoristas, tal fue la popularidad inicial de la l�nea modelo. La calidad de montaje japonesa del 140J fue mejor que la de los Datsuns construidos en Nueva Zelanda de la �poca que fueron ensamblados por contratistas externos. Nissan no abri� su propia planta 'temporal' en Mt Roskill, Auckland, hasta mediados de los a�os 70 y F�brica dedicada y construida especialmente en Wiri en 1978. Sud�frica En Sud�frica, el lavado de cara "711" de 1976 lleg� en octubre de 1976 y continu� en producci�n durante un tiempo m�s que en Jap�n. Se vendi� como Datsun 160U o 180U, dependiendo del montaje del motor. Los sedanes de lujo y SSS, as� como un techo duro SSS estaban disponibles. Un lote de 100 modelos SSS (algunos de los cuales eran Bluebirds ) con tapicer�a especial "mexicana" tambi�n se construy� en 1978. [10] Serie A10 (1977�1981) Nissan Violet serie A10 Datsun Violet 140J 1981.jpg

Datsun Violet 140J (Reino Unido) Visi�n general Tambi�n llamado Datsun 510 Datsun Stanza Datsun / Nissan Violet Datsun J-series (1600J / 1800J) (Sud�frica) Datsun 140J / 160J / 180J Nissan Auster Yue Loong 709/711/712 [11] Producci�n 1977�1981 M�xico : 1979�1984 Montaje Jap�n Australia [12] Rosslyn, Gauteng , Sud�frica CIVAC , M�xico Cuerpo y chasis Tipo de cuerpo 2/4 puertas de sal�n Coup� hatchback de 3 puertas Liftback de 5 puertas 5 puertas carro de la estaci�n Dise�o Dise�o de FR Relacionado Nissan Silvia Tren motriz Motor 1397 cc A14 I4 [13] 1595 cc L16 / L16S / L16E I4 1595 cc Z16S / Z16E I4 1770 cc Z18 / Z18E I4 1952 cc L20B I4 1952 cc Z20S I4 Transmisi�n 4/5 velocidades manual 3 velocidades autom�tico Dimensiones Distancia entre ejes 2,400 mm (94.5 in) Longitud 4,080�4,310 mm (160.6�169.7 in) Anchura 1,605�1,620 mm (63.2�63.8 in) Altura 1,320�1,410 mm (52.0�55.5 in) Peso en vac�o 870�1,367 kg (1,918�3,014 lb) La generaci�n anterior, Violet, se expandi� y se unieron a ella dos versiones dise�adas por distintivos , llamadas japonesas : Nissan Auster , y Stanza para el a�o modelo 1978. El Nissan Auster, que lleva el nombre del equivalente latino del dios griego notos para el viento del sur, fue un compa�ero m�s peque�o del sed�n Nissan Skyline en la tienda Nissan Prince ; Stanza, que en italiano significa "habitaci�n" o "apartamento", se present� como un autom�vil familiar asequible en un nivel superior al Nissan Sunny , que se vende en los concesionarios Nissan Satio Store de Nissan Jap�n . La tercera versi�n (Violet) se vendi� en los concesionarios llamadosUbicaciones de tiendas Nissan Cherry . En Australia , se llamaba la estrofa de Datsun , y en Canad� y Estados Unidos , se llamaba Datsun 510 , un nombre que recordaba los �xitos del anterior Datsun 510 . Datsun 160J Coup� (A10) Originalmente, solo se vend�a con el motor de la serie A de 1.4 litros y el L de 1.6 litros , aunque los autos del mercado norteamericano recibieron una versi�n de dos litros. En octubre de 1978, el autom�vil se someti� a un lavado de cara, convirti�ndose en el A11 en el proceso. Al mismo tiempo, los motores L16 fueron reemplazados por el flujo cruzado Z16 , para cumplir con las nuevas normas de

emisiones m�s estrictas. [14] Nissan introdujo su tecnolog�a de control de emisiones con esta generaci�n, llamada NAPS , y los autos recibieron un nuevo c�digo de chasis de A11 . La Stanza m�s lujosa nunca estuvo disponible con el motor de 1.4 litros en Jap�n, solo con un 1.6 hasta que los motores m�s grandes se unieron a la l�nea. Nissan Stanza (A10, Jap�n) En noviembre de 1978, se agreg� un motor de 1.8 litros en la parte superior de la gama, principalmente para el mercado nacional japon�s. [15] El motor 1800 "NAPS-Z" inicialmente solo estaba disponible en el modelo m�s lujoso Stanza. [diecis�is] Se ofrecieron cinco estilos de carrocer�a: salones de dos y cuatro puertas, un coup� hatchback de tres puertas ("Violet Openback" y "Auster Multi-Coup�"), un hatchback de 5 puertas (introducido solo en agosto de 1979, bastante tarde) la carrera de producci�n del autom�vil [17] ) y una finca de cinco puertas. Stanza, la plataforma de cinco puertas, se comercializ� como "Stanza Resort" en el mercado nacional japon�s y recibi� el c�digo de modelo de chasis T10 . [17] La carrocer�a de cinco puertas solo estuvo disponible en las versiones Auster y Violet a partir de abril de 1980, lo que significa que solo se construyeron durante catorce meses, ya que el autom�vil fue reemplazado por la generaci�n T11 en junio de 1981. [18] El A10 / El vag�n A11 no fue reemplazado en 1981, con el nuevo Nissan Prairie o el Nissan Vanette en su lugar, ocupando su lugar para el transporte de carga en el mercado japon�s. Las transmisiones ofrecidas fueron un manual de cuatro velocidades (en todos, excepto los modelos con puerta trasera), un manual de cinco velocidades (solo modelos con puerta trasera) y una autom�tica de tres velocidades. Esta generaci�n estuvo disponible para la venta casi al mismo tiempo que la primera generaci�n del Toyota Celica Camry y el Honda Accord , que formaron competidores directos en el mercado nacional. Australia Sed�n Datsun Stanza GL 1982 (A10, Australia) La estrofa se mont� en Australia de 1978 a 1982, en forma de cuatro puertas de 1.6 litros y cuatro puertas, principalmente para llenar un vac�o entre el Sunny y el 200B . Los ajustes disponibles fueron "GL", "GX" y deportivo "SSS". Aunque popular entre los compradores, la estrofa australiana fue muy criticada por los periodistas automovilistas de la �poca (en particular la revista Wheels ), quienes consideraron que el auto era "poco aventurero", particularmente con respecto a su dise�o y transmisi�n convencional. En 1979, se armaron 120 modelos coup� de dos puertas en Australia, aparentemente debido a una confusi�n con el sistema de pedido de kits de Nissan Australia . Fueron lanzados al mercado de todos modos sin promoci�n y se agotaron r�pidamente. Nueva Zelanda Un lote de la serie A10 160J, en forma de hatchback de tres puertas, se import� a Nueva Zelanda cuando los ensambladores locales no pod�an satisfacer la demanda. Europa En el Reino Unido, esta generaci�n se comercializ� como Datsun Violet y se vendi� en combinaciones de motor / acabado de 1.4 L "GL" y 1.6 L "GL". No se ofrecieron modelos inmobiliarios. En el resto de Europa, por lo general, se vendi� como el 160J (o 140J), se ofreci� una variedad de combinaciones de estilos de carrocer�a y equipos, con un Coup� SSS con carburadores SU dobles disponibles en la parte

superior de la l�nea. La potencia de salida fue de 63 PS (46 kW) para el 140J, 81�83 PS (60�61 kW) para el 160J, y 87 PS (64 kW) para el 160J SSS. [19] Una versi�n con inyecci�n de combustible del 160J tambi�n estaba disponible en algunos mercados europeos, con 86 CV (63 kW). [19] Taiwan El A10 Violet fue ensamblado localmente en Taiw�n por Yue Loong hasta al menos 1985. Se vendi� como el YLN 709, 711 y 712, seg�n la versi�n de lavado de cara. En los a�os posteriores (como el 712) solo estaba disponible con carrocer�a con puerta trasera y un motor de 1.4 litros. [20] Tailandia En Tailandia, fue comercializado como el Datsun Stanza (con insignias de Nissan adicionales durante el per�odo de transici�n) por el ensamblador local Siam Motors. Solo estaba disponible con motores de 1.6 litros con carburador SU , produciendo SAE de 100 PS (74 kW) en el sed�n de cuatro puertas y 105 PS (77 kW) en la versi�n m�s deportiva de coupback de coup�. [21] M�xico Datsun 160J Wagon (A10, M�xico) La serie A10 Violet se comercializ� en el mercado automovil�stico mexicano desde 1978 hasta principios de 1984. Introducida como modelo 1979, sustituy� a la serie 710 anterior como la segunda generaci�n "Datsun 160J". Al principio, la gama mexicana A10 Violet solo inclu�a el sal�n de 4 puertas y el Wagon, siendo (como anteriormente) comercializados respectivamente como "Datsun Sedan" y "Datsun Guayin" ( violeta Van en Jap�n), continuando la estrategia de promoci�n anterior de La alineaci�n de Nissan M�xico. Por primera vez aqu�, la versi�n de sal�n de 2 puertas se agreg� a la gama. Desde 1979 hasta 1981, las unidades A10 de producci�n mexicana ten�an pr�cticamente el mismo dise�o que las violetas A10 de especificaci�n japonesa producidas entre el lapso de 1977-1979. La parrilla delantera de 4 puertas y el vag�n presentaban el mismo conjunto de faros de doble c�rculo (es decir, dos pares de l�mparas circulares), mientras que el saloon de 2 puertas luc�a una parrilla delantera distintiva, con solo un juego de luces circulares individuales hacia la derecha y hacia la izquierda . Para 1982, los autos A10 mexicanos lucieron los mismos trabajos de renovaci�n realizados en los Violets producidos en Jap�n entre 1979-1981, y pasaron un poco con las unidades A10 de especificaci�n norteamericana (comercializadas en los EE. UU. Como Datsun 510, dando a entender el bien ganado). reputaci�n del antiguo modelo Bluebird de la serie 510 de finales de los 60 y principios de los 70). Este ligero estiramiento facial se centr� principalmente en la parrilla delantera actualizada, con un conjunto de nuevos faros cuadrados o rectangulares sencillos o duplicados. A partir de aqu�, la comercializaci�n de la l�nea A10 mexicana cambi� a Datsun 180J , refiri�ndose al intercambio de motores carburados de 1.8 litros m�s potente. Tambi�n en 1982, la versi�n liftback / hatchback de 5 puertas del A10 Violet ciertamente se lanz� hacia el mercado mexicano, como Datsun Samurai . Pretend�a ser un sal�n elegante, deportivo y, al mismo tiempo, moderno en la l�nea del Nissan M�xico. En 1984, en un contexto de la unificaci�n del nombre global de la marca Nissan, la marca Datsun fue eliminada del mercado mundial, en favor de la �nica marca Nissan. Por lo tanto, la producci�n mexicana A10 Violet fue eliminada gradualmente por Nissan M�xico, cambiando su fabricaci�n a la producci�n del mercado nacional de la gama B11 Sunny / Sentra para entonces, lanzada como el nuevo Nissan Tsuru (1st

gen / B11). Am�rica del Norte Sed�n Datsun 510 de 2 puertas 1978 (EE. UU.) Datsun 510 Wagon (A10, EE. UU.) En los Estados Unidos y Canad�, el Violet fue vendido como el Datsun 510, para sacar provecho de la popularidad del anterior Bluebird 510 . Estaba disponible como un sed�n de dos puertas, un sed�n de cuatro puertas, un hatchback de cinco puertas o un carro de cinco puertas. Fue impulsado por el motor L20B de cuatro l�neas en l�nea de 2.0 L , aunque en 1980 US-spec. los autos recibieron el Z20S NAPS-Z en l�nea, cuatro del mismo desplazamiento. [22] Para los modelos de los a�os 1980 y 1981, este fue el �nico motor disponible para el 510. La potencia es de 92 hp (69 kW, 93 CV). El manual de cuatro velocidades era est�ndar en los modelos A10, mientras que el manual de cinco velocidades FS5W63A o el autom�tico de tres velocidades 3N71B estaban disponibles como actualizaciones opcionales. [23] Datsun 160J en el corto estilo de cinco puertas con estilo bodyback. Sud�frica Las violetas de fabricaci�n sudafricana se vendieron como la 1600J o la 1800J dependiendo del montaje del motor entre 1978 y 1980. [24] Se dispon�a de una carrocer�a de cuatro puertas con cabina o furgoneta, con el sed�n 1800 tambi�n disponible como modelo deportivo SSS. [25] Deportes de motor Coche de rally Nissan Violet "Southern Cross" (A10) El Violet 160J fue el auto m�s exitoso de Nissan en el Campeonato Mundial de Rally . Gan� el Rally Safari en Kenia de 1979 a 1982 consecutivamente, todos con Shekhar Mehta detr�s del volante. Los ganadores de 1979 y 1980 fueron impulsados ?? por un motor SOHC; Los ganadores de 1981 y 1982 fueron los modelos Violet GT con un motor DOHC. Estos registros de Safari solo son igualados por el Toyota Celica GTFour que gan� los 1992 - 95 eventos. Conducido por Timo Salonen , el Violet tambi�n gan� el Rally de Nueva Zelanda de 1980 y el Rallye de Costa de Marfil de 1981.. Victorias WRC No. Evento Temporada Conductor Copiloto Coche 1 Kenia 27� Rally de Safari 1979 Kenia Shekhar Mehta Kenia Mike Doughty Datsun 160J 2 Kenia 28vo Rally de Safari 1980 Kenia Shekhar Mehta Kenia Mike Doughty Datsun 160J 3 Nueva Zelanda XI Rally Motogard de Nueva Zelanda 1980 Finlandia Timo Salonen Finlandia Seppo Harjanne Datsun 160J 4 Kenia 29� Rally de Safari 1981 Kenia Shekhar Mehta Kenia Mike Doughty Datsun Violet GT 5 Costa de Marfil 13�me Rallye C�te d'Ivoire 1981 Finlandia Timo Salonen Finlandia Seppo Harjanne Datsun Violet GT 6 Kenia 30 rally de Marlboro Safari mil novecientos ochenta y dos Kenia Shekhar Mehta Kenia Mike Doughty Datsun Violet GT Serie T11 (1981�1986) Para el MPV compacto , ver Nissan Prairie . Tercera generaci�n (T11) 1984 Nissan Stanza SGL Autom�tico 1.8 Frontal (1) .jpg Visi�n general Tambi�n llamado Nissan Auster Nissan Violet Liberta

Nissan Stanza Producci�n 1982�1986 Cuerpo y chasis Tipo de cuerpo Hatchback de 3 puertas (Auster) Hatchback de 4 puertas Hatchback de 5 puertas Dise�o Dise�o FF Relacionado Yue Loong Feeling 101/102, TW Tren motriz Motor 1.6 L CA16S I4 1.8 L CA18DE I4 2.0 L Z20E I4 2.0 L CA20E I4 1.680 cc CD17T TD I4 Transmisi�n Manual de 3 velocidades autom�tico de 5 velocidades. Dimensiones Distancia entre ejes 2,550 mm (100.4 in) Longitud 4,405 mm (173.4 in) Anchura 1,665 mm (65.6 in) Altura 1,385 mm (54.5 in) Peso en vac�o 970 kg (2,140 lb) Una Stanza con tracci�n delantera se introdujo en 1981: el primer Datsun de clase media con esa configuraci�n y el primer autom�vil japon�s en la categor�a construida seg�n los principios establecidos en Europa para esta clase desde hace unos a�os. En Europa, la tracci�n delantera y el dise�o de un liftback se estaban convirtiendo en la norma en este segmento, aunque los compradores japoneses m�s tradicionales a�n prefer�an la Bluebird con tracci�n trasera. [26] Permaneci� a la venta en Gran Breta�a hasta 1986, despu�s de lo cual Nissan vendi� el primer Bluebird de fabricaci�n brit�nica como su �nico producto en este sector de mercado. Nissan anteriormente estaba construyendo dos autos m�s peque�os con tracci�n delantera, comenzando con el Nissan Cherry (E10) de 1970 , seguido del Nissan Pulsar (N10) de 1978 . y luego reconfigur� el Violet a la tracci�n delantera. Despu�s de 1982, Nissan intent� estandarizar el nombre Stanza en sus mercados de exportaci�n, adem�s de eliminar la marca Datsun a favor de Nissan. En los Estados Unidos, la T11 Stanza con motor CA20S, reemplaz� al 510 en el a�o modelo 1982. El Nissan Prairie tambi�n se vendi� como parte de la gama, que pas� a llamarse Stanza Wagon . En 1984, Nissan cambi� el motor en la Stanza de CA20S carburada a 2.0 L inyectada con combustible , cuatro CA20E rectos . Este auto fue el Semperit Irish Car of the Year de 1981 en Irlanda. Hatchback de 3 puertas, sal�n de 4 puertas y liftback de 5 puertasSe produjeron modelos. Los modelos de exportaci�n japoneses y algunos otros se llamaron "Stanza FX" y se ofrecieron con motores de 1.6 y 1.8 L. Nissan Stanza 1.8 SGL Liftback (Reino Unido) Esta versi�n se vendi� en el Reino Unido y Europa como el Nissan Stanza; el rango era "L" 1.6 L, "GL" 1.6 L, "SGL" 1.6 L y "SGL" 1.8 L. Algunos mercados (como B�lgica, donde ven�a equipado con el equipo completo SGL) tambi�n recibieron un 1.7 litros Motor turbodiesel con 73 CV (54 kW), comenzando con el a�o 1984. [27] En general, los autom�viles del mercado europeo estaban equipados con engranajes muy largos, lo que hac�a que el autom�vil fuera uno de los m�s econ�micos en combustible de su clase. [28]Se vendi� por primera vez en Gran Breta�a a partir de enero de 1982, junto con los salones y propiedades Bluebird de tracci�n trasera de tama�o similar, que m�s tarde tambi�n cambiaron a tracci�n delantera. Esto significaba que Nissan estaba en la posici�n de ofrecer salones y fincas de tracci�n trasera tradicionales junto con autom�viles de tracci�n delantera de tama�o similar, incluyendo hatchbacks, ya que este sector del mercado estaba en un per�odo de transici�n a principios de los a�os ochenta.

Sed�n de Nissan Stanza anterior a la renovaci�n de 1983 Nissan-Datsun Nueva Zelanda import� ocasionalmente violetas de �ltima generaci�n y otros modelos para evaluaci�n, o import� una peque�a producci�n si se dispon�a de licencias de importaci�n adicionales (exist�a un esquema comercial que permit�a a los importadores intercambiar entre s� las asignaciones de licencias anuales no utilizadas). Se import� un modelo de tracci�n delantera altamente especificado, de cinco puertas, de tercera generaci�n, con transmisi�n autom�tica, y luego un raro aire acondicionado, para una conferencia internacional de distribuidores celebrada en Nueva Zelanda en 1981 y m�s tarde fue utilizada por la esposa de un ejecutivo de la empresa antes de ser revendido a trav�s de la propia red de distribuidores de la empresa. Tambi�n hubo un peque�o env�o posterior de autos para venta p�blica (esta vez sin a / c) pero, como es habitual con las importaciones de bajo volumen de este tipo por parte de Nissan y sus rivales, la mayor�a se vendi� previamente antes de que el barco atracara. En Indonesia , el T11 Stanza 1.6 L era un taxi de autom�vil popular a mediados de los a�os ochenta. Los modelos japoneses facetados tienen una nariz vertical, similar a la de la serie Bluebird U11. La estrofa estaba disponible en Jap�n a Nissan Satio tienda de ubicaciones, mientras que su ingenier�a insignia compa�ero fue vendido como el japon�s : Violeta Liberta dos vol�menes de cinco puerta desde 1981-1982 y luego reemplazado por el m�s peque�o de Pulsar basado japonesa : Liberta Villa de tres puertas con port�n trasero. La Violet Liberta se vendi� en las tiendas Nissan Cherry Store , pero solo como un hatchback de cinco puertas. En 2001, se renov� el Nissan Stanza GL en los Estados Unidos. El Auster era una especificaci�n m�s alta y una versi�n m�s deportiva de la Stanza para el mercado nacional japon�s, con el �nfasis hacia un grupo demogr�fico m�s joven. El hatchback Auster GT-ES de tres puertas estaba equipado con una transmisi�n manual de cinco velocidades. Se etiquetaron varios paquetes de equipamiento, 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra y 1800 GS-L Super Saloon. El Auster era exclusivo de las ubicaciones de Nissan Prince Store , como una alternativa de menor costo al Skyline , pero era un poco m�s grande que el Nissan Langley . Derivados En Taiw�n, un autom�vil estrechamente basado en el T11 Nissan Stanza recibi� el nombre de Yue Loong Feeling 101 y en una versi�n mejorada de Yue Loong Feeling 102 . Ambos estaban disponibles como un sed�n y en una variante de hatchback. Los veh�culos m�s tarde obtuvieron un redise�o agresivo con faros en �ngulo y luces traseras m�s deportivas. Estas versiones fueron los primeros autom�viles taiwaneses desarrollados en forma aut�ctona e incluso se exportaron en peque�as cantidades. La serie Stanza T11 fue la �nica vez en el mercado de los EE. UU. Que obtuvo una calificaci�n m�s confiable que la de Toyota Camry, entre 1983 y 1986, seg�n la revista Consumer Reports de 1983-1986. En los primeros a�os, Toyota Camry ten�a problemas importantes con el silenciador, mientras que Nissan Stanza no. Desde 1987, Nissan se ha quedado atr�s en confiabilidad a Toyota y Honda. La placa con el nombre de Stanza se descontinu� en Europa despu�s del a�o modelo 1986 y se volvi� a convertir en un "Bluebird". Serie T12 (1986�1990) 1987-1989 Nissan Stanza GXE.jpg 1987-1989 Nissan Stanza GXE (US)

Visi�n general Tambi�n llamado Nissan Auster Nissan Bluebird Nissan Liberta (Medio Oriente) Nissan Maxima (Filipinas) Producci�n 1986�1990 Cuerpo y chasis Tipo de cuerpo Sed�n 4 puertas 5 puertas con puerta trasera Dise�o Dise�o FF Relacionado Nissan Prairie / Axxess Nissan Bluebird U11 Tren motriz Motor 1.6 L CA16S I4 1.8 L CA18i / CA18DE I4 1.8 L CA18ET I4 1.8 L CA18DET turbo I4 2.0 L CA20S / CA20E I4 2.0 L LD20 diesel I4 Transmisi�n Autom�tica de 4 velocidades Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Dimensiones Distancia entre ejes 2,550 mm (100.4 in) Longitud 4,516 mm (177.8 in) Anchura 1,689 mm (66.5 in) Altura 1,389 mm (54.7 in) Peso en vac�o 1,220 kg (2,690 lb) El lifting japon�s Nissan Stanza T12 Nissan renov� las l�neas Auster y Stanza en 1986 (serie T12), introduciendo un estilo cuadrado. Jap�n y Estados Unidos recibieron este modelo. El US Stanza utiliz� el mismo motor CA20E que se encontr� en la generaci�n anterior. El autom�vil era inusualmente pesado para su clase, debido a que compart�a una plataforma con la Maxima contempor�nea y, como resultado de su peque�o motor, ten�a poca potencia. [29] En parte para compensar esto, algunos mercados de exportaci�n ofrecieron modelos turbo, con el distintivo "Supremo"; y un primo, el "Auster XTT". Europa recibi� una versi�n del Nissan Auster como reemplazo de Datsun / Nissan Bluebird. Estos se construyeron en Sunderland , en el Reino Unido, y se clasificaron como el Nissan Bluebird . La finca era el �nico Bluebird "real" en este rango, importado de Jap�n. En el Medio Oriente, el Nissan Stanza T12 fue llamado el Nissan Liberta (no debe confundirse con el Nissan Liberta Villa ), un reemplazo parcial del Nissan Liberta Violet T11. La l�nea Stanza no se vio en la mayor�a de los otros mercados de exportaci�n despu�s del a�o modelo 1986. El crecimiento de los modelos Sunny y Pulsar desde abajo significaba que hab�a poco espacio para ello. Bluebird (Europa) El T12 se introdujo en Europa en 1985 como un reemplazo para el U11 Bluebird. A partir de julio de 1986, el T12 fue ensamblado a partir de piezas enviadas desde Jap�n, en Nissan Motor Manufacturing UK . Las versiones de sal�n (cuatro puertas) estuvieron disponibles primero y el hatchback (cinco puertas) estuvo disponible en enero de 1987. Usando la plataforma U11, Bluebird Estates todav�a se origin� en Jap�n. Aunque no fue el primer autom�vil japon�s que se construy� en Gran Breta�a

(el Triumph Acclaim basado en Hondaprecedido por cinco a�os), el Bluebird fue fundamental para demostrar que una f�brica brit�nica podr�a producir veh�culos con los mismos est�ndares de calidad que los construidos en Jap�n. El Bluebird demostr� ser tan popular que, en diciembre de 1987, Nissan anunci� la instituci�n de un tercer turno, con el fin de aumentar la producci�n de 29,000 a alrededor de 40,000 autos por a�o. [30] Al construirse en el Reino Unido, fue posible vender el Bluebird en mercados como Espa�a e Italia sin las limitaciones de cuota impuestas a los autom�viles de fabricaci�n japonesa. En Italia, fue el �nico Nissan disponible en 1989, junto con el todoterreno Patrol, de fabricaci�n espa�ola . [31] Los �ltimos modelos de T72 reemplazaron al T12 durante 1987, seguido de una renovaci�n alrededor de un a�o m�s tarde. Este es un punto a tener en cuenta, ya que es un error com�n clasificar a todos los modelos anteriores a la cirug�a est�tica como T12. Los modelos de estiramiento facial ten�an un aspecto m�s moderno y europeo, con parachoques delanteros y traseros redondos y la parrilla de rejilla corporativa. Estos fueron construidos finalmente en su totalidad en Inglaterra. En 1990, Nissan reemplaz� al Bluebird con la Primera.serie. A fines de la d�cada de los 80 y principios de los 90, los Nissan Bluebirds eran vistos com�nmente como taxis, sus conductores acumulaban un kilometraje fenomenal solo en el servicio de rutina y todav�a hay uno en uso como taxi en Santa Cruz, Tenerife, Islas Canarias (octubre de 2018) . La resistencia de la carrocer�a a la corrosi�n se ha vuelto legendaria: no es raro ver a los Bluebirds tan antiguos como los de 1987 o 1988, a�n en las carreteras brit�nicas, pr�cticamente sin rastro de �xido. Sin embargo, la confiabilidad y la robustez integral de los Bluebirds en �ltima instancia han llevado a su desaparici�n, como el auto de elecci�n de los corredores de banger . Casi toda la gasolina T12 / T72 Bluebirds vino con versiones de 8 v�lvulas del motor CA de Nissan y una transmisi�n manual de cinco velocidades o una transmisi�n autom�tica de cuatro velocidades. Los modelos di�sel utilizan el motor LD20 normalmente aspirado. El rendimiento fue promedio para su clase, el 1.6 luch� m�s con sus caracter�sticas de menor torque que no parec�an ser adecuadas para el peso del autom�vil. Los modelos turbo utilizaron el motor CA18ET con 135 CV (99 kW; 133 bhp), con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 8,6 segundos. Este es el mismo motor utilizado en el Nissan Silvia S12 europeo . Las salidas de potencia para los motores de aspiraci�n natural oscilaron entre 84 y 116 CV (62 a 85 kW; 83 a 114 CV) desde la versi�n 1.6 hasta la de 2.0 litros, mientras que el diesel ofreci� 67 CV (49 kW; 66 CV). [31] Como parte de las celebraciones de 2016 con motivo del 30 aniversario de la producci�n de Nissan en el Reino Unido, un grupo de propietarios de T12 y T72 viaj� a Nissan Motor Manufacturing UK . [32] Los del Bluebird Car Club se reunieron con los empleados que construyeron sus autos y vieron de primera mano las modernas operaciones de manufactura de la empresa. Nissan Bluebird hatchback de 5 puertas

1989 Nissan Bluebird 1.8 GS Hatchback

1990 Nissan Bluebird Turbo GTI Serie U12 (1989�1992) Art�culo principal: Nissan Bluebird (U12) 1991 Nissan Stanza.jpg

1991 Nissan Stanza XE (U12) Visi�n general Tambi�n llamado Nissan Bluebird (U12) Nissan Pintara (U12) Yue Loong Bluebird 941 ( Yulon , TW ) Producci�n 1989�1992 Cuerpo y chasis Tipo de cuerpo Sal�n de 4 puertas Dise�o Dise�o FF Tren motriz Motor 2.4 L KA24E I4 Transmisi�n Manual de 4 velocidades autom�tico de 5 velocidades. Dimensiones Distancia entre ejes 100.4 in (2,550 mm) Longitud 1990-91: 4.57 m (179.9 in) 1992: 4.59 m (180.7 in) Anchura 1.70 m (66.9 in) Altura 1.37 m (54.1 in) Cronolog�a Sucesor Nissan Altima (Am�rica del Norte) En el a�o modelo 1990, la versi�n americana de la Stanza fue reemplazada por una versi�n b�sica del Nissan Bluebird (U12) , que llevaba insignias de Stanza. En Jap�n, los rangos Stanza y Auster fueron efectivamente reemplazados por el Nissan Primera para el a�o modelo 1990. El JDM Bluebird tiene la matr�cula trasera m�s alta entre las luces traseras, mientras que el Stanza est� montado en el parachoques. La cuarta generaci�n de Stanza se ofreci� en dos niveles de equipamiento: "XE" y "GXE". El modelo deportivo SE fue a�adido para 1992. La cuarta generaci�n Stanza utiliz� el motor Nissan KA24E de 2.4 L en l�nea-4 , una actualizaci�n de generaciones anteriores en desplazamiento (de 1974 cc a 2398 cc), potencia (de 94 hp (70 kW) a 138 hp (103 kW)), y torque (desde 114 lb�ft (155 N�m) hasta 148 lb�ft (201 N�m)). El motor KA no se utiliz� en Bluebirds con especificaciones japonesas. La cuarta generaci�n de Stanza tiene una econom�a de combustible estimada por la EPA de 18 mpg -US (13 L / 100 km; 22 mpg -imp ) ciudad y 25 mpg -US (9.4 L / 100 km; 30 mpg -imp ) carretera para la velocidad de 4 transmisi�n autom�tica. Para la transmisi�n manual de 5 velocidades, el Stanza tiene una econom�a de combustible estimada seg�n la EPA de 18 mpg -US (13 L / 100 km; 22 mpg -imp ) ciudad y 26 mpg -US (9,0 L / 100 km; 31 mpg -imp ) carretera . [33] La Stanza se descontinu� despu�s del a�o modelo 1992 y fue reemplazada por el Altima de fabricaci�n estadounidense , tambi�n con base en Bluebird. El �ltimo American Stanza sali� de la l�nea de ensamblaje el 27 de marzo de 1992, aunque su nombre permanecer�a en la primera generaci�n de Altima, conocida t�cnicamente como "Nissan Stanza Altima".