Presentacion Anteproyecto 2r5n

CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL CORREDOR DE LA AUTOPISTA MEDELLÍN – BOGOTÁ COMPRENDIDO ENTRE SANTUARIO Y CAÑO ALEGRE KM 0+000 AL KM 135+600

LUIS JAVIER ESCOBAR TOR

REQUISITO PARCIAL PARA EL INGRESO A LA MAESTRÍA EN GEOTECNIA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA – MEDELLÍN OCTUBRE DE 2008


OBJETIVO GENERAL

Analizar y modelar los mecanismos de falla de sitios críticos de estabilidad de los taludes del corredor vial de la Autopista Medellín – Bogotá comprendido entre Santuario y Caño Alegre (Km 0+000 al Km 135+600) teniendo en cuenta el nivel de susceptibilidad de los materiales involucrados y los factores detonantes


OBJETIVOS ESPECÍFICOS • Determinar de manera cuantitativa el grado de susceptibilidad al deslizamiento de los terrenos en cada punto crítico identificado. • Evaluar cuantitativamente el grado de importancia de cada una de las variables de susceptibilidad involucradas (geología, grado de meteorización, parámetros de resistencia mecánica, geomorfología etc..). • Analizar cuantitativamente el efecto de los agentes detonantes en los deslizamientos o movimientos de masa de los sitios críticos. • Determinar los mecanismos de falla de taludes más comunes en el tramo estudiado. • Evaluar la confiabilidad de los análisis de estabilidad convencionales ya realizados a partir de análisis probabilísticas de estabilidad de taludes usando técnicas como: Montecarlo, Estimativas puntuales e índice de confiabilidad


ALCANCE Determinar cuales son los mecanismos de falla que generan problemas de estabilidad en los taludes de la zona investigada. Estos mecanismos se investigan a la luz de las teorías tradicionales de la mecánica de suelos y rocas, en combinación con teorías que llevan en cuenta el grado de meteorización de los materiales involucrados, su grado de saturación y la acción de un agente detonante que generalmente es la lluvia. El efecto de la precipitación se manifiesta en variaciones del régimen de infiltración de agua dentro del cuerpo del talud, el cual está controlado por la permeabilidad de los materiales superficiales. Cada uno de los sitios será estudiado con el propósito de encontrar relaciones y diferencias entre ellos y establecer directrices para un mejor modelamiento de este tipo de taludes viales. Adicionalmente, para cada uno de los sitios estudiados, se realizará un análisis de confiabilidad de las soluciones ya implementadas en la obra, a partir de información geotécnica disponible y por obtener, de información topográfica disponible y de información geológica y climática que será recopilada durante el trabajo


JUSTIFICACIÓN • Mejorar cada vez mas el conocimiento sobre los verdaderos mecanismos de falla que afectan a los taludes en regiones donde predominan los suelos residuales es un compromiso académico de la universidad. La obra en cuestión ofrece condiciones ideales para estudiar fenómenos e inestabilidad de diferente naturaleza y magnitud. Es importante aprovechar entonces este laboratorio natural, y la oportunidad que brindan las empresas actuantes en el corredor vial mencionado, para estudiar en detalle el problema de estabilidad de taludes en suelos residuales. • En vista de que actualmente, se viene realizando el anteproyecto y la viabilidad técnica para la construcción de 52 km de doble calzada y terceros carriles dentro de los 135 km que comprenden el tramo Santuario – Caño Alegre (km 0+000 al km 135+600), en los cuales se intervendrían zonas aledañas a los sitios críticos, los cuales llevan alrededor de 30 años y con el fín de integrar la información recolectada del estudio de estos sitios críticos, se pretende tener una visión más clara de las zonas que requerirían un mayor detalle de estudio y evitar así nuevos sitios críticos, zonificando el tratamiento a seguir con los diferentes taludes a intervenir, evitando así cierres parciales o totales de banca


DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Los mecanismos de falla que tradicionalmente se usan para analizar problemas de estabilidad de taludes no son suficientes para describir adecuadamente los fenómenos de estabilidad que se presentan en taludes construidos en suelos residuales tropicales. Para abordar el problema desde una perspectiva más racional, los mecanismos de falla tradicionales, son apenas el punto de partida. Se hace necesario revisar en detalle el aporte de variables como: - Grado de meteorización - Régimen subsuperficial de agua - Permeabilidad de los materiales - Grado de saturación y su variabilidad en el tiempo - Estructuras geológicas


METODOLOGÍA

• Revisión de información básica • Obtención de información complementaria • Definición del modelo • Análisis de resultados


CRONOGRAMA


PRESUPUESTO


LOCALIZACIÓN La localización del área de estudio, oscila entre los 6°7'56.38"N, 75°15'36.76"O (Municipio de Santuario) y los 5°53'52.90"N, 74°33'34.96"O (municipio de Puerto Boyocá), pasando en el departamento de Antioquia por los Municipio de Santuario, el Carme de Viboral, Cocorná, San Francisco, San Luis, Puerto Triunfo y en el departamento de Boyacá por el municipio de Puerto de Boyacá. El relieve de la zona de estudio para este trabajo es montañoso con una diferencia de elevación de 850 m, es decir entre los 2150 msnm de Santuario y los 130 msnm de la Glorieta de Caño Alegre en el Municipio de Puerto de Boyacá. Las partes más empinadas son las que forman las unidades geológicas más antiguas en la zona, mientras que las más jóvenes forman las llanuras y partes planas



DEVIMED S.A. es una sociedad anónima conformada por firmas nacionales, que tiene a su cargo el diseño, construcción y operación, mediante el contrato de concesión No. 0275-96, suscrito con el INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, de la red nacional en el Oriente de Medellín y Valle de Rionegro, incluyendo el mantenimiento y operación del tramo Santuario - Puerto Triunfo - Caño Alegre sobre la Autopista Medellín - Bogotá. Las vías concesionadas corresponden a las rutas nacionales que conectan Medellín con el Valle de Rionegro, La Fe, El Retiro, La ceja, La unión, Carmen de Viboral, Marinilla, El Santuario, y Guarne, formando la Ruta Verde de la Gente Amable, con gran cantidad de estaderos, hoteles, sitios turísticos.


SITIOS CRÍTICOS Definición sitio Sitio Crítico Nº

Abscisa

Definición sitio Sitio Crítico Nº

Inicial

Final

Abscisa Inicial

Final

1

k 004 + 000

K3+956

K4+019

21

k 026 + 700

K26+705

K26+936

2

k 004 + 450

K4+504

K4+616

24

k 031 + 000

K31+060

K31+194

3

k 004 + 500

K4+616

K4+867

25

k 032 + 000

K32+010

K32+127

4

k 004 + 700

K5+418

K5+525

42

k 033 + 200

K33+326

K33+408

5

k 008 + 300

K8+360

K8+538

26

k 056 + 780

K56+687

K56+731

7

k 010 + 100

K10+555

K10+679

27

k 061 + 600

K61+217

K61+502

8

k 012 + 000

K11+915

K12+165

28

k 063 + 600

K63+389

K63+514

9=41

k 015 + 400

K15+461

K15+613

35

k 065 + 200

K65+164

K65+293

10

k 016 + 000

K15+828

K15+964

37

k 068 + 600

K68+460

K68+527

11

k 017 + 500

K16+990

K17+200

38

k 071 + 300

K71+488

K71+570

12

k 018 + 000

K17+883

K18+163

39

k 089 + 500

K89+475

K89+594


REGISTROS FOTOGRÁFICOS

KM 12+040



KM 12+040



KM 15+537



KM 17+095



KM 17+095



KM 19+670



KM 24+500



KM 24+500



KM 26+700


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