Sincronizador Renault 2o648

Sincronizador Renault Con este dispositivo la maniobra de cambio de velocidad se simplifica. Con una ligera presión sobre la horquilla de selección se efectúa en el clavamiento. El piñón esta siempre loco sobre el árbol, pero su cono de fricción o anillo de sincronización es móvil por una parte en translación y por otra en rotación. El anillo de sincronización posee 3 pestañas que sirven para limitar estos desplazamientos a valores muy estrictos. El manguito deslizable gira con el árbol. Puede ser considerado como una parte misma del árbol. El piñón balador, posee a la vez el otro cono de fricción, y los dientes de enclavamiento tienen un movimiento sobre en translación, pero en cambio es fijo en rotación y gira con el árbol por medio del manguito deslizable. El anillo se mantiene contra el piñón por efecto de la fuerza que realiza el muelle circular. Al mismo tiempo las holguras quedan limitadas por entrar en o las pestañas con el fondo de la garganta del casquillo deslizable. Las pestañas del anillo de sincronización tienen una forma de doble cono con pendiente. La entrada asimismo de las entallas del piñón loco está achaflanadas con la misma pendiente que las pestañas del anillo de sincronización. En el punto muerto el anillo deslizante no está en o con ningún elemento salvo con el casquillo deslizante. El cono hembra que tiene es el que asegura una buena ligazón entre el piñón loco y el casquillo deslizante.

SINCRONIZADOR < > Este sincronizador consta de: a) El piñón loco sobre el árbol que posee el cono macho de fricción y un dentado de blocaje. b) El anillo de sincronización que tiene el cono hembra de fricción. Posee 3 ranuras dispuestas a 1200 para recibir las 3 chavetas. c) El anillo deslizante que es el elemento de acoplamiento y que hace solidario al piñón loco sobre el árbol por medio del casquillo deslizante. d) el casquillo deslizante gira con el árbol por ser solidario con el mismo, y por medio de las 3 chavetas dispuestas a 120°, y 2 resortes circulares, permite su fijación con el anillo deslizante. e) Las chavetas y los muelles aseguran el desplazamiento sobre el anillo de sincronización cuando el anillo deslizante está en movimiento.

SINCRONIZADOR NEW PROCESS o DE CONO MÚLTIPLE Su funcionamiento recae sobre la utilización de 3 barras que unen los dos anillos de sincronización, los cuales poseen los conos machos situados a un lado y al otro del anillo deslizante. La forma especial que poseen estas barras impide que se efectué el engranado durante la sincronización. Estas tres barras atraviesan el anillo deslizante y normalmente están remachadas a los anillos de sincronización. El ensamblaje se completa por medio de un muelle circular sujeto en el fondo de la garganta del anillo deslizante, y en la mayor parte de las realizaciones puede ser sustituido en caso de deficiencia. El principio de funcionamiento es el siguiente: en la posición de punto muerto, el anillo deslizante se mantiene en el centro. El conjunto formado por las tres barras y los dos anillos de sincronización está en

posición muerta debido al muelle circular que se aloja en el fondo de las ranuras que poseen las barras. En el primer tiempo, cuando se hace desplazar el anillo deslizante, este arrastra consigo a las barras y el anillo sincronizador gracias al muelle circular. Entonces el cono del anillo de sincronización se pone en o con el cono del piñón loco. En el segundo tiempo, el sincronizador se encuentra apoyado contra el cono del piñón. Al ser sus velocidades de rotación distintas el sincronizador es arrastrado por el piñón. Las barras se introducen apoyándose sobre el anillo deslizante, chaflán contra chaflán. De esta manera el anillo deslizante no puede avanzar hacia el piñón loco. Todo esfuerzo suplementario sobre el anillo deslizante aumenta la presión sobre los conos, aumentando así el par de frenaje. En el tercer tiempo, al estar las velocidades igualadas, el par de frenaje desaparece, el anillo deslizante continúa su camino y hace así solidarios al piñón con el casquillo deslizante, efectuándose así el engrane.

SINCRONIZADOR PORSCHE El sincronizador Porsche consta de un anillo circular deslizante provisto de una garganta circular central para recibir la horquilla de mando y posee unos dientes interiores que son susceptibles de engranar con los dientes exteriores del casquillo deslizante. Este último está solidario con el árbol de rotación, poseyendo 3 brazos dispuestos a 120° y un acanalado interior. El anillo circular deslizante es solidario en giro con el árbol, pero en cambio es libre en su movimiento de traslación a lo largo del árbol. Si de desplaza el anillo circular deslizante con la ayuda de la horquilla de mando hacia la izquierda, los dentados interiores del anillo circular deslizante aprietan el anillo cortado, comprimiéndolo. El anillo cortado entra en rotación desplazando las mordazas que se apuntalan contra la banda de frenaje. Esta acción tiende a abrir al anillo partido. De esta forma, el anillo circular

deslizante no se podrá desplazar hacia la izquierda mientras persista un movimiento relativo entre el piñón loco y el árbol. Cuando el piñón alcanza la velocidad de rotación del árbol, desaparece el movimiento relativo y el anillo circular deslizante puede comprimir el anillo partido, pudiendo seguir su avance hacia la izquierda. El dentado interior del anillo circular deslizante se engrana con los dientes exteriores del casquillo deslizante, haciendo al mismo tiempo que el piñón loco quede solidario con el eje. Este tipo de sincronizador tiene la ventaja de que reduce el tamaño de la caja de velocidades, permitiendo al mismo tiempo un cambio rápido y una sincronización también rápida.