Vias Terrestres 4v42v

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESIA ZACATENCO

VÍAS TERRESTRES

PROFESORA: ANDREA PEÑA MATERIA: ESTRUCTURA Y DESARROLLO DE MEXICO GRUPO: 6CV5 ALUMNO: ARENO SANTOS VICTOR HUGO NUMERO DE BOLETA: 2013311251

INTRODUCCIÓN. Los medios de comunicación por tierra, agua y aire son motores de la vida social, e instrumentos indispensables para el desarrollo de la civilización. Por necesidad, los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal donde nuestros antecesores ya le daban una utilidad para poder facilitar su nivel de vida, es así como las vías terrestres surgen y se desarrollan a lo largo del tiempo con un solo objetivo: Beneficiar a la sociedad en todo aspecto al aplicar la ingeniería de vías adecuadamente. En la antigüedad , las comunicaciones marítimas y fluviales llegaron a ser las más importantes, ya que la construcción de caminos para vehículos de tracción animal resultaba extremadamente difícil para los antiguos dadas las precarias condiciones predominantes de la época, mientras que las embarcaciones, con el viento como medio de locomoción, les facilitaba la tarea. Pero esta situación fue cambiando, pues una mejor organización de los vehículos de ruedas, dio como resultado que se mejorarán también los caminos los cuales fueron desempeñando un papel cada vez más importante en la comunidad. Por ello es importante mencionar que todas las vías son importantes, y que estos medios se deben complementar y combinar de la mejor manera. Las vías terrestres son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro de la denominación debe caber desde la más moderna autopista hasta el más modesto camino rural. Las vías terrestres, así llamadas se construyen fundamentalmente de tierra y sobre tierra. Se pueden clasificar en caminos, carreteras, autopistas, o autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y empalme. Al mencionar a los túneles, autopistas y vías ferras, se mencionan obras construidas especialmente para la circulación de vehículos. Son construidos especialmente para unir dos puntos que están separados normalmente son construidos para atravesar por montañas y así hacer más rápida la movilidad.

DESARROLLO DE LAS VÍAS TERRESTRES EN MEXICO La historia de las vías terrestres en México comienza con la aparición de las carretas, dado a sus dimensiones las veredas y caminos peatonales tuvieron que ser ampliados para facilitar el , con el paso el tiempo se trazó las primeras grandes terracerías que comunicaban al centro del país con el puerto de Veracruz y Acapulco. Siendo la segunda mitad del siglo XX con la llegada de los automóviles la demanda de caminos fue muy alta pues la población crecía exponencialmente el inicio en la construcción de vías férreas. A mediados del siglo XIX se inició la construcción de vías ferroviarias durante el gobierno de Porfirio Díaz para mejorar el traslado de mercancías del centro de la República Mexicana a los puertos, este sistema se ha descuidado con el paso del tiempo, debido al desconocimiento de la utilidad del ferrocarril como medio de transporte cuando es istrado de forma correcta, hoy en día hay 26,000 km de longitud de vías férreas construidas. A inicios del siglo XX se introdujeron los primeros automóviles pero en 1925 se empezó la construcción de caminos avanzados que iban desde la ciudad de México a Veracruz, Ladero y Guadalajara, estos caminos fueron proyectados y ejecutados por empresas de Estados Unidos, pero a partir de 1940 los ingenieros mexicanos empezaron a encargarse de los trabajos y ahora México cuenta con una red de caminos pavimentados de 146,000 km más 145,500 km secundarios con superficie de rodamiento revestida, para asegurar el tránsito de vehículos en todo momento. México destina un 10% del gasto istrativo para comunicaciones y transportes, de los cuales el 62% es para carreteras y 11% es para Ferrocarriles. El recurso de en carreteras es destinado en un 46% para construcción y modernización de caminos, 18% para conservación y 32% para caminos rurales. Se le da prioridad a la modernización y construcción de caminos, esto puede hacerse notar con la relación kilómetros pavimentados y kilómetros revestidos que a través de los años ha ido en aumento. (BUSTAMANTE, ESTRUCTURACION DE VIAS TERRESTRES , 1977)

IMPACTO EN MEXICO Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestres, como son por ejemplo: caminos, carreteras, autovías o autopistas, y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes utilizan áreas importantes en el territorio creando en el entorno impactos ambientales importantes. Los posibles beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor a los mercados para los cultivos y productos locales, el a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales. Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos negativos directos e indirectos, a continuación se mencionan los principales. Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de las mismas, y durante toda su vida útil. Los impactos más importantes relacionados con la construcción son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los caminos.

Tradicionalmente, las obras de construcción han sido generadas por dos fuentes: públicas y privadas. La obra pública fue el sostén de la industria de la construcción durante muchos sexenios; el desarrollo económico y social del país implicó la generación de obras de infraestructura para el transporte carretero, aéreo, marítimo y fluvial, cuya calidad había sido un indicador crítico del nivel de progreso del país y de su viabilidad económica; de construcciones de plantas hidroeléctricas para la generación de energía y de instalaciones para su transmisión; así como de presas, obras de riego y de tratamiento de aguas; la industria petrolera demandó la construcción de obras industriales para la explotación, refinación, almacenamiento y distribución de productos petroleros y de gas; también las telecomunicaciones requirieron las obras respectivas; las ciudades de urbanización y la construcción de redes de infraestructura para dotarlas de agua, servicios sanitarios, electricidad, telefonía, telecomunicaciones; la creciente urbanización y el aumento poblacional trajeron aparejado un importante crecimiento en el mercado de vivienda en todos sus niveles y los correspondientes servicios educativos, de salud, de infraestructura urbana y otros. Estas obras implicaron la construcción de muchos servicios complementarios, la preparación de terrenos para la construcción, obras de instalaciones hidráulicas, sanitarias, eléctricas y de otros tipos para las edificaciones, así como de empresas de alquiler de maquinaria y trabajos de supervisión y istración de las obras. Durante la última década del siglo XX, la obra pública se distribuyó en Transporte 25%, Petróleo y petroquímica 23%, Edificación 21%, Electricidad y comunicaciones 21%, Agua, riego y saneamiento 11% y otras construcciones 1%. Si se descuenta del PIB total de la construcción lo destinado a vivienda, se tiene que la obra pública continuaba representando una proporción significativa de la inversión destinada a infraestructura productiva (energía, transporte y comunicaciones), que formaron el 63% de la obra total de este período9 . En cuanto a la obra privada, la dinámica sistemáticamente se ha sustentado en la construcción habitacional, tanto residencial como de otros niveles, especialmente de interés social; también de plantas industriales, proyectos inmobiliarios, desarrollos turísticos y recreativos, edificación de tiendas departamentales y centros comerciales, además de edificios de otros tipos para servicios educativos, para la salud, etc.

PIB DE LA CONSTRUCCIÓN POR ENTIDAD FEDERATIVA De las entidades federativas existentes en México, durante el 2009, las más sobresalientes en la Industria de la Construcción fueron Baja California Sur, Nayarit y Veracruz Ignacio de la Llave. El porcentaje de PIB de la construcción más alto se generó en Baja California Sur con 18.8%, seguido de Nayarit con 15.4% y en tercer lugar Veracruz Ignacio de la Llave con 12.2 por ciento.

Trabajos citados istracion y tecnologia para el diseño. (2013). gaceta uam azc, 3-6.

MEJORAMIENTOS EN EL ÁREA Para conseguir un mejoramiento se tendrá que aplicar el criterio de rentabilidad económica. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operación, disminución del tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de operación. De la misma manera, una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido. MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES El método de planeación adoptado para cada una de las subzonas, combina un subprocedimiento analítico con otro gráfico. El primero, un estudio socioeconómico, tuvo como finalidad descubrir y valorar las características de población, el grado de aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diferentes actividades productivas y los niveles de consumo; en resumen, la investigación ha tenido por objeto mediante la comparación de ciertos coeficientes, encontrar las categorías de cada zona, según la mayor o menor actividad humana que realicen, para después asignarles prioridades en la construcción de caminos. En cuanto a población se refiere, fue necesario conocer sus tendencias generales de crecimiento, su distribución en núcleos urbanos, suburbanos o rurales, su estructura ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada; el cuadro total así obtenido se completó tratando los aspectos sanitarios ± asistenciales, mortalidad por enfermedades endémicas, alfabetización ,educación y características habitacionales. El análisis económico por otra parte, comprendió los factores principales de la producción, la distribución y el consumo, a saber:

*agricultura *ganadería *silvicultura *pesca *minería

Las pequeñas y medianas empresas en el área de las vias terrestres , Pymes, tienen particular importancia para las economías nacionales, no solo por sus aportaciones a la producción y distribución de bienes y servicios con la costruccion de carreteras , si no también por la flexibilidad de adaptarse a los cambios tecnológicos y gran potencial de generación de empleos. Representan un excelente medio para impulsar el desarrollo económico y una mejor distribución de la riqueza. Hoy día, los gobiernos de países en desarrollo reconocen la importancia de las Pymes por su contribución al crecimiento económico, a la generación de empleo, así como al desarrollo regional y local. Las Pymes en México constituyen el 97% del total de las empresas, generadoras de empleo del 79% de la población y generan ingresos equivalentes al 23% del Producto Interno Bruto (PIB), lo anterior es una clara señal de debemos poner atención a este tipo de empresas y verlas como lo que en realidad son: la base de la economía mexicana. (INEGI, 2005) Pero entonces aquí las empresas constructoras mexicanas se ven afectadas por el modelo económico sustitución de importaciones que se implanto en 1940 ya que 1940 es señalado como el punto de partida de un período de la economía mexicana que se conoce como "modelo de sustitución de importaciones". Debido a los efectos de la segunda guerra mundial, la demanda de los bienes mexicanos se elevó y trajo consigo una elevada tasa de empleo. Algunas empresas incrementaron los turnos de trabajo para satisfacer las demandas Internas que no podían ser satisfechas, porque los países europeos padecían los horrores de la segunda guerra mundial. Otro factor que propició este modelo, fue la política del presidente Ávila Camacho (1941-1946) porque prometió indemnizar a los ex dueños de la industria petrolera mexicana, reconocer la deuda de los bonos vencidos y se estimuló la inversión extranjera en los ramos de la manufactura y el comercio. También el presidente Miguel Alemán (1947-1951) impulsó más este modelo. Controló fuertemente la importación de bienes de consumo, pero fue flexible con los bienes de capital. México vio llegar maquinaria y equipo extranjero adquiridos con las ganancias logradas durante los años de guerra. Los empresarios mexicanos de ese tiempo, fueron también causa del fortalecimiento de este modelo. Negociaron las paces con el Gobierno, aceptaron la necesidad de una reforma económica y social, y pensaron en una expansión de los mercados nacionales y extranjeros. Los beneficios se extendieron a toda la población, se le conoce como la época del "milagro mexicano" (sheahan, 1976)

Dándole pasó a la globalización y al neoliberalismo el cual tiene una característica característica fundamental que es la privatización, por la idea de que la istración privada es más eficiente y adecuada que la istración pública. Por eso, de este modo se “achica” la intervención del Estado tanto en lo que hace referencia a la regulación del mercado como así también al gasto e inversión pública en materia de caminos y rutas, educación, salud, etc. (Reinolds, 1973)

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LUGARES DE TERRESTRES

TRABAJO

EN

LAS

VIAS

-CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S. C. Empresa constructora Dirección: Calle E. Pallares y Portillo 174-2, Coyoacán, Parque San Andrés, 04040 Ciudad de México, D.F. Teléfono: 01 55 5033 6190

-ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE A.C. (AMIT) Dirección: calle vidrio, 1552, Guadalajara Jalisco México Código postal 44170

-SEMEX Agregados Centro Av. San Antonio 461, Col. Carola, Del. Álvaro Obregón, D.F. México, C.P. 01180 Tel. (55) 57234400 extensions, 3561, 3586, 3585, 3596, 3144

-CONSTRUCCIÓN PROYECTO ARQUITECTURA Y PLANEACIÓN tel.: (442)199-0332 Dirección: ciruelos 137 116,queretaro - jurídica, guerrero,, México

-SCT Dirección: Av. Miguel Ángel de Quevedo 338 tel:01 55 5723 9300

-PAVIMENTOS Y MAQUINARIA, SA.DE CV Empresa constructora Dirección: Filemón Alonso Muñoz 104, 20290 Aguascalientes, Ags. Teléfono: 01 449 910 0677

CONCLUSIÓN finalmente se establece que el ingeniero civil juega un papel importante en el desarrollo y construcción de las vías terrestres, que son los caminos, vías férreas y aeropistas e independientemente del orden de importancia de tipo comercial que represente cada uno de ellos, el ingeniero debe conocer con detalle los requerimientos indispensables de seguridad y servicio para cada uno de ellos y aplicar sus conocimientos para proyectar, diseñar y construir la infraestructura más apropiada con calidad, seguridad y optimización de recursos. Las vías terrestres, a través de la historia, han tenido un papel vital en la vida y desarrollo humano. en sus inicios, las primeras vialidades eran de tipo peatonales (veredas) que las tribus formaban de ambular por las regiones en busca de alimentos, con el paso del tiempo estos grupos se volvieron sedentarios y los caminos empezaron a tener propósitos religiosos, comerciales y de conquista. en México estos tipos de caminos surgieron en la época de las civilizaciones mayas y aztecas. Otro hecho importante en las vías terrestres fue la invención de la rueda, ya que con esto provoco la necesidad de mejorar y acondicionar los caminos para que fuera más rápido y cómodo el transporte de mercancías. los espartanos, fenicios y romanos fueron pioneros en la elaboración de los primeros caminos, estos empezaron a mejorar las condiciones del terreno en los caminos, revistiendo con piedras machacadas o piedras para evitar resbalar o hundir los pies o ruedas de carretas en el lodo. el crecimiento demográfico y la industria del comercio fueron exigiendo vialidades más rápidas y cómodas, si no también más seguras y especializadas, modificando el acondicionamiento de estructura y geometría de los caminos, dando como resultado el estudio e investigación de los diferentes tipos de vías terrestres hasta hoy en día.

BIBLIOGRAFÍA 1-http://idoc-pub.cinepelis.org/e/empresas-carreteras-mexico.htm 2-http://transportesyeconomia.blogspot.mx/ 3-http://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/viaslas-vias-terrestreshistoriageneralidades?related=1 4-https://www.facebook.com/amit.estudiantil/ 5-http://www.artdecomexico.com/iniciodelascarreteras/ 6-http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/la-ingenieria-de-vias-terrestresimprescindible-en-la-construccion-de-infraestructura-dpjf/