Formulas Para Motores 1a283v

Datos que arroja esta sección: 1.

Potencia Activa de salida (Ps): Es la que proporciona el eje del motor (W), es de naturaleza netamente activa (solo componente real), esta definida como:

, en kW. 1.

Potencia Activa de entrada (Pe): Es la potencia activa (W), vista desde el punto de vista eléctrico en los terminales del motor, es la que mediríamos con un vatímetro si lo colocáramos en los terminales de alimentación del motor, la definimos como:

, en kW. 1.

Potencia Aparente de entrada (Se): Es la potencia en kVA, que consume el motor en las condiciones de operación especificadas, este valor se determina según:

, en kVA. 1.

Corriente Nominal (In): Es la corriente que consume el motor cuando trabaja a potencia de salida nominal, esta corriente se calcula de la siguiente forma dependiendo de si el motor es monofásico o trifásico:

, caso monofásico, en A.

, caso trifásico, en A. 1.

Corriente de arranque (Ia) : Es la corriente que consume el motor durante el periodo del arranque, se calcula en base a la letra código del motor bloqueado y su potencia en HP.

Donde NC, es el valor del multiplicador del Nema code Letter. 1.

Velocidad de Sincronismo (RPM): Es la velocidad de giro del campo magnético en el estator, o lo que es lo mismo, la velocidad a la que giraría un motor síncrono con esa cantidad de polos a esa frecuencia. La velocidad esta definida por:

, en RPM. 1.

Deslizamiento Aproximado (S): Es el valor porcentual de diferencia entre la velocidad de sincronismo y la velocidad real a la que trabaja el motor, en este para determinar de manera aproximada este valor se emplea una regresión logarítmica en base a la tabla que relaciona los HP con el deslizamiento, a mayor cantidad de HP menor será el deslizamiento, siguiendo la formula.

1.

Velocidad de operación aproximada (RPM): Es la velocidad a la que gira el eje del motor, según:

1.

Frame Nema: Es el código de la carcasa estandarizada, indica las medidas que debe tener el motor como: distancia del piso al centro del eje del motor, etc.

Datos del Alimentador: En esta sección vamos a determinar las características del cable que va a alimentar nuestro motor, lo primero que debemos definir, es el “Material” del cable, en donde tendremos que seleccionar entre cobre o aluminio, luego tenemos que definir el “Voltaje de operación”, que debe estar acorde al voltaje de operación del motor, por ejemplo: si nuestro motor trabaja en 480V AC, seleccionamos el cable que tiene voltajes de operación de entre 0 y 2000 V AC, luego de esto, nos encontramos con el factor de corrección por temperatura “Fact. Temp” dependiendo de la temperatura ambiente a la que va a trabajar el cable.

En el lado derecho encontramos la barra deslizante para la selección del calibre, también encontramos en control para la selección automática del calibre.

En el modo de “Manual” podemos deslizar la barra y escoger entre los distintos calibres, en automático, el programa determina el calibre mínimo según la corriente nominal de motor y el factor de diseño. También podemos definir el numero de conductores por fase hasta un máximo de 3, ya que el código eléctrico permite hasta ese numero sin emplear un factor de merma. Mas abajo tenemos que definir la cantidad de cables que vamos a usar por fase, el código eléctrico permite usar hasta 3 sin aplicar un factor de ajuste, por lo que la hoja solo permite colocar hasta 3 conductores por fase.

Luego nos encontramos con el parámetro: “Material del ducto” en donde tendremos que seleccionar entre: Acero, Aluminio o PVC. Más abajo tenemos que indicar la distancia desde la fuente hasta nuestro motor en “Longitud del cable”, el parámetro, “Máxima caída permitida”, le indica a la hoja el valor porcentual del voltaje que se permite por caída de tensión, esto es, a mayor distancia, mayor será la caída de voltaje, por lo que puede que necesitemos usar un cable de calibre mayor para compensar. De igual manera “Max caída al arranque”, define el valor porcentual máximo de caída de tensión, pero en este caso, es durante el arranque, en donde se ite un valor mas grande de caída (alrededor del 15%).

Datos que arroja esta sección: 

Factor mult. de corriente: factor por el que se multiplicara la corriente nominal del motor para determinar la corriente de diseño, la cual será la base para el calculo de la corriente que requiere el conductor. En este caso tomaremos el valor de 125% según CEN 2004 430.22

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Corriente de Diseño: se define como la corriente en la que se basa la selección del conductor, el cual deberá estar en capacidad de soportarla por un periodo continuo de funcionamiento. Esta definida como:

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Tabla aplicada: dependiendo de la selección del material y nivel de tensión, la hoja ajustara la tabla empleada entre la 310.16, 310.74 y 310.75 del CEN 2004. (Por el momento simpre se usara la 310.16, puesto que la hoja no ite motores de mas de 2500V).

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Capacidad del cable: Es el valor de corriente isible que finalmente soporta el conductor, luego que se le aplican los factores de corrección por temperatura.

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Cap. Total por fase: Es el valor de corriente isible, como resultado del uso de mas de un conductor (y hasta 3 conductores) por fase para la alimentación del motor.

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% carga en el cable: Es la relación entre la corriente de diseño y la capacidad total por fase del alimentador. Se define como:

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% Reserva: Es el valor porcentual que indica la capacidad disponible en el alimentador.

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Resistencia y Reactancia: Valores obtenidos directamente en función del calibre del cable y el tipo de material del ducto a emplear, tomado de la tabla: Tabla 9 del CEN 2004.

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Caída de tensión: Es el valor porcentual de la caída de tensión, como resultado de las pérdidas del conductor y que finalmente llega a los terminales del motor. Está definida por: Caso monofásico:

Caso trifásico:

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Caída durante el arranque: Es el valor porcentual de la caída de tensión, como resultado de las pérdidas del conductor y que finalmente llega a los terminales del motor durante al arranque. Está definida por: Caso monofásico:

Caso trifásico:

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Se calcula tomando en cuenta un factor de potencia = 0,2 (según ANSI/IEEE Std 399-1997. sec. 9.5.2 (c), para motores ≤ 1000 HP.