Mid 128 40575t

Manual de Servicio Autobuses Grupo 28 Edición 01

MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Sistema eléctrico multiplexado, Version 2

20 036174

Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual se basan en estudios de diseño y métodos realizados hasta junio del 2005. Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes. En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles de observación y advertencia: ¡Atención!

indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.

Importante:

indica una situación, manejo o circunstancia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.

Cuidado:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados y daños a productos.

Advertencia:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.

Peligro:

indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Número de pedido: 20 036174

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation. ESP17759

Indice Generalidades ........................................................................................ 3 Sistema eléctrico Multiplex .................................................................... 3 Especificaciones .................................................................................... 4 ECU motor, descripciones de señales ................................................... 4 Herramientas .......................................................................................... 8 Herramientas especiales ....................................................................... 8 Construcción y función ......................................................................... 9 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería .................... Códigos de error, diagnóstico de averías ............................................ MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando ................ MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador ...................... MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé ............................ MID 128 PID 49 Control de estado del ABS ........................................ MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708 .......................... MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor ..... MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual ................. MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible ........................ MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible ........................ MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor ........................................... MID 128 PID 100 Presión de aceite motor .......................................... MID 128 PID 102 Presión de carga ..................................................... MID 128 PID 105 Temperatura del aire de isión ........................... MID 128 PID 106 Presión de refuerzo ................................................. MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ MID 128 PID 153 Presión del cárter .................................................... MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... MID 128 PID 171 Temperatura ambiente ............................................ MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada .................................. MID 128 PID 174 Temperatura de combustible ................................... MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico ......................................... MID 128 PID 228 Factor K ................................................................... MID 128 PID 245 Distancia total vehículo ........................................... MID 128 PID 251 Mensaje por defecto en SAE J1708 ........................ MID 128 PID 252 Mensaje por defecto en SAE J1708 ........................ MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentaje ................................ MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB .................................... MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape ...... MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape ...... MID 128 PPID 125 EOL ....................................................................... MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba ............................................ MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible .............................. MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua .................... MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección ................. MID 128 SID 21 Posición de motor ...................................................... MID 128 SID 22 Régimen volante ....................................................... MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste ................ MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación ........................... MID 128 SID 33 Mando del ventilador ................................................. MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea .......................................... MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 ............................................ MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2 ......................................... MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible .............................. MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistón ............................. MID 128 SID 230 o de ralentí ..................................................

13 13 16 19 20 22 23 24 25 26 28 30 32 34 36 38 40 42 45 47 48 50 52 54 55 56 58 60 62 63 64 65 66 67 68 69 71 73 74 77 79 81 83 85 87 89 90 91 92 93 94 96 97 1

MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 98 MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor ............................ 101 MID 128 SID 240 Memoria del programa .......................................... 102 MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información ........................ 103 MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM .................. 104 MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .................... 105 MID 128 PSID 161 VIN ...................................................................... 106 MID 128 PSID 162 VIN ...................................................................... 107 MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos .................................................................................................. 108 MID 128 PPID 273 Presión de UREA ................................................ 110 MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA ... 110 MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba ............ 110 MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1 ................................ 110 MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA ............... 110 MID 128 PPID 385 Tensión de batería .............................................. 111 MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador 111 MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando .................. 111 MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando .................... 111 MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando ..................... 111 MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM ........................... 112 MID 128 PSID 79 Flujo de UREA ...................................................... 112 MID 128 PSID 80 Válvula de retorno ................................................ 112 MID 128 PSID 81 Parada de emergencia .......................................... 112 MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2 .................................. 112 MID 128 PSID 85 Relé principal ........................................................ 113 MID 128 PSID 86 Tensión, encendido ............................................... 113 MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba .................................. 113 MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento ......................... 113 MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora .............................................. 113 MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación ......................................... 114 MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento ......................... 114 MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDS . 114 Informe

2

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Generalidades

Generalidades Sistema eléctrico Multiplex Volvo Buses ha introducido un sistema eléctrico Multiplex formado por unidades de mando que definen los sistemas secundarios y funciones del autobús. El sistema eléctrico Multiplex tiene cuatro enlaces de datos: bus A para funciones de cadena cinemática, bus B para funciones de carrocería, bus C para funciones de chasis y bus D que enlaza el bus C con el B. Las unidades de mando del bus A comunican mediante un enlace de control rápido J1939 y un enlace de información más lento J1708. Por el enlace rápido se envían señales de regulación, y por el lento se envían señales de información y de diagnóstico. T3016118

Sistema eléctrico Multiplex

3


Especificaciones

Especificaciones ECU motor, descripciones de señales Marcación

1 Variante de motor 2 Designación del motor 3 Inyectores bomba 1 = Lucas 2 = Bosch 4 Freno motor EPG = Freno de escape VEB = Freno de compresión y freno de escape

An x P x Al

225 x 256 x 60 mm

Peso

2.900 g

Temperatura operativa

-40 C a +85 C

Temperatura de almacenaje

-40 C a +85 C

Tensión de alimentación

24 V

Enlaces de datos

1 Enlace de control SAE enlace J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE enlace J1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas

37

Salidas

28

4

T2018779


Especificaciones

Explicación de clavijas, conector A Clavija

Tipo de señal

Función

Tipo de motor

Código de avería

A1

Entrada analógica

Temperatura del aceite

Todos los motores

PID 175

A2

Entrada analógica

Temperatura del aire de isión

Todos los motores

PID 105

A3

Entrada analógica

Presión del aire de isión

Todos los motores

PID 102

A4

Salida

Alimentación de tensión, 5 V

Todos los motores

PID 232

A5

Entrada

Conexión a masa

Todos los motores

PID 232

A7

Entrada analógica

Régimen del motor, sensor del árbol de levas

D12C, DH12C, DH12D

SID 21

Régimen del motor, bomba de inyección

D7C

SID 21, SID 64

A8

Salida digital

Accionador, cremallera +

D7C

SID 23

A9

Salida digital

Accionador, ángulo de inyección +

D7C

SID 20

A10

Salida digital

Accionador, ángulo de inyección -

D7C

SID 23

A11

Salida

Inyector-bomba, cilindro 1

D12C, DH12C

SID 1

A12

Salida

Inyector-bomba, cilindros 1, 2, 3

D12C, DH12C, DH12D

SID 1-3

A13

Entrada analógica

Temperatura de combustible

D12C, DH12C, DH12D

PID 174

A14

Entrada analógica

Presión del aceite

D7C, D12C, DH12C, DH12D

PID 100

A15

Entrada analógica

Sensor de elevación de aguja +

D7C

SID 21

A16

Entrada analógica

Posición de la cremallera

D7C

SID 24

A17

Entrada

Posición de la cremallera, conexión a masa

D7C

SID 24

A18

Entrada analógica

Régimen del motor, sensor del árbol de levas

D12C, DH12C, DH12D

SID 21

Régimen del motor, bomba de inyección

D7C

SID 21, SID 64

DH12D

SID 78

0

A19

Salida digital

Bomba de combustible eléctrica

A21

Salida digital

Accionador, ángulo de inyección -

D7C

SID 20

A22

Salida


D12C, DH12C, DH12D

SID 2

A23

Salida


D12C, DH12C, DH12D

SID 3

A24

Salida

Inyector-bomba, conexión a masa, cilindros 4, 5, 6

D12C, DH12C, DH12D

SID 4-6

A25

Entrada analógica

Temperatura de refrigerante

Todos los motores

PID 110

A27

Entrada analógica

Presión de combustible

D12C, DH12C, DH12D, D7C

PID 94, PID 135

A28

Entrada analógica

Sensor de elevación de aguja -

D7C

SID 21

A29

Entrada analógica

Posición de cremallera, referencia

D7C

SID 24

5


Especificaciones

Clavija

Tipo de señal

Función

Tipo de motor

Código de avería

A30

Entrada analógica

Régimen del motor, volante -

Todos los motores

SID 22

A31

Entrada analógica

Régimen del motor, volante +

Todos los motores

SID 22

A33

Salida digital

Freno de compresión VCB

D12C, DH12C, DH12D

PPID 122

A34

Salida


D12C, DH12C, DH12D

SID 4

A35

Salida


D12C, DH12C, DH12D

SID 5

A36

Salida


D12C, DH12C, DH12D

SID 6

6


Especificaciones

Explicación de clavijas, conector B Clavija

Tipo de señal

Función

Tipo de motor

Código de avería

B1

Datos

Enlace de control J1939 CANH

Todos los motores

SID 231

B2

Datos

Enlace de control J1939 CANL

Todos los motores

SID 231

B3

Entrada analógica

Temperatura ambiente

Todos los motores

SID 172

B4

Entrada

o de ralentí reservado

Todos los motores

SID 230

B5

Entrada digital

Precalentamiento 1, diagnóstico de elemento


SID 70

B6

Entrada digital

Agua en el combustible, sensor

DH12D

PID 97

B7

Entrada analógica

Advertencia, nivel de refrigerante bajo

Todos los motores

PID 111

B8

Alimentación

Masa de señal para sensor

Todos los motores

B9

Alimentación

Conexión a masa

Todos los motores

B10

Alimentación

Conexión a masa

Todos los motores

B11

Alimentación

Alimentación de tensión, +30

Todos los motores

PID 158

B12

Alimentación

Alimentación de tensión, +30

Todos los motores

PID 158

B13

Entrada

Masa de señal para sensor

Todos los motores

B14

Salida

Alimentación de tensión 5 V, sensor presión de ventilación del cárter

DH12D

PID 153

B15

Entrada analógica

Nivel de aceite

DH12D

PID 98

No se utiliza

No se utiliza

Indicador de filtro de aire

Todos los motores

B18

No se utiliza

No se utiliza

B20

No se utiliza

No se utiliza

B16 B17

Entrada analógica

PID 107

B21

Salida digital

Electroválvula, bomba hidráulica

DH12C, DH12D, GH10C

SID 33

B22

Alimentación

Sensor de nivel de aceite, alimentación de tensión

DH12D

PID 98

No se utiliza

No se utiliza

EOL (End Of Line), activación programación

D12C, DH12C, D7C

PPID 125

Presión de ventilación del cárter

DH12D

PID 153

B23 B24

Entrada analógica

B25

Datos

Enlace de información J1708A

Todos los motores

SID 250

B26

Datos

Enlace de información J1708B

Todos los motores

SID 250

B28

No se utiliza

No se utiliza

B29

No se utiliza

No se utiliza

B30

No se utiliza

No se utiliza

B31

Salida digital

Relé de precalentamiento


PID 45

B34

Salida digital

Válvula de parada del motor

D7C

SID 17

Válvula de refrigeración de pistón

DH12D

SID 85

EPG 1

D7C, D12C, DH12C

PPID 124

EPG (PWM)

DH12D

B35

B36

Salida digital

Salida digital

EPG 2

PPID 123 7


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de herramientas en el grupo 08.

2 x 9998699 Caja de medición de 62 polos

9812519 Multímetro

9998534 Cable adaptador

9998567 Cable adaptador

2 x 9998505 Cable adaptador

9990008 Caja con clavijas de medición

T3015505

8


Construcción y función

Construcción y función Construcción Las clavijas del conector de la unidad de mando del motor (EECU) tienen diferentes características eléctricas. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal. HDI

High Digital Input

LDI

Low Digital Input

GDI

General Digital Input (HDI/LDI, opcional)

HDO

High Digital Output

LDO

Low Digital Output

HTDI

High Digital Input True

LTDI

Low Digital Input True

HLDI

High Low Digital Input

AI

Anaput

AO

Analog Output

RES

Resistance

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. Por tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes carácteres de señal son programables y, por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM tienen propiedades programables individualmente, por lo que no se describen aquí.

1 2

Límites, % de Ubat

HDI

LDI

HDO

LDO

HTDI

LTDI

U > 75%

True

Error

True

False

True

False

25% < U < 75%

False

False

Error

Error

Error

Error

U < 25%

Error

True

False

True

False

True

HLDI 1

Error 2

True o False, la lógica es programable. True o False, la lógica es programable.

9



Lista de parámetros VDA

10

ID

Título

Descripción

Valor

Unidad

AIS

Inyector cilindro 1, calibrado

Señal de calibrado para inyector de combustible, la cifra está en el inyector.

AIT



AIU



AIV



AIW



AIX



AIZ

Consumo de combustible, porcentaje de calibrado

AJ

Limitador de velocidad diferenciada

Activación de diferentes limitaciones de velocidad en la conducción a la marcha más alta o marcha siguiente más alta respectiva. Si la función se activa habrá que programar los parámetros DV, 9G y 9H.

30 – 100

km/h

AU

Máx. régimen de motor, parado

Régimen de motor máximo del vehículo, parado

600 – 2600

r.p.m.

DL

Ventilador de refrigeración, tiempo mínimo conectado

Tiempo mínimo que el ventilador de refrigeración puede estar activado

0 – 300

s

DM

Ventilador de refrigeración, tiempo mínimo desconectado

Tiempo mínimo que el ventilador de refrigeración puede estar desactivado

0 – 300

s

DN

ID empresa

DP

Limitación de velocidad

Limitación máxima de velocidad. El valor no puede ser mayor que el valor del parámetro 9D.

30 – 100

km/h

DV

Limitación de velocidad en la penúltima marcha más larga

Determina la limitación de velocidad cuando está engranada la penúltima marcha más larga. El valor debe ser inferior que el valor del parámetro DP.

30 – 135

km/h

9D

Limitación de velocidad, normativa UE

Velocidad máxima de vehículo. La velocidad máxima es determinada en las legislaciones en algunos países.

100 – 140

km/h

9G

Caja de cambios, relación de la marcha más larga

Relación de la marcha más larga de la caja de cambios. La relación está indicada en la especificación del vehículo. Es necesario indicar la relación para que la unidad de mando pueda calcular qué marcha está engranada.

30 – 125

%

9H

Caja de cambios, relación de la penúltima marcha más larga

Relación de la penúltima marcha más larga de la caja de cambios

100 – 150

%

010 – 10

010 – 10



Función La unidad de mando del motor (EECU) procesa las funciones siguientes.

Arranque en frío

Señal de ralentí a la carrocería

El conductor debe elegir precalentamiento del motor cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 10 C. El precalentamiento se elige bien girando la cerradura de encendido a una posición entre 2 y 3, o girando el conmutador de alimentación a la posición C. Al hacerlo se envía una señal a la clavija A7 de la unidad de mando del vehículo (VECU) con solicitud de precalentamiento del motor. Por el enlace de control SAE J1939 la señal es enviada a la unidad de mando del motor (EECU). Luego, la unidad de mando del motor envía una señal por la clavija B31 para arrastrar el relé del calefactor de arranque. Cuando el relé es arrastrado se obtiene una corriente alta en el calefactor de arranque y se enciende la lámpara indicadora del calefactor de arranque. El calefactor de arranque permanece estirado durante un tiempo que es determinado por la temperatura del refrigerante. La unidad de mando del motor (EECU) recibe la señal de temperatura del sensor de temperatura de refrigerante en la clavija A25. Cuando ha transcurrido el tiempo adecuado para el precalentamiento, la lámpara indicadora se apaga para mostrarle al conductor que el motor se puede arrancar de forma normal.

Cuando el pedal del acelerador no está presionado (cuando el motor funciona en ralentí), se envía una señal desde uno de los módulos de control del vehículo. Cuando se pisa el pedal del acelerador, se envía una señal desde la unidad de mando del motor (EECU), mediante la unidad de mando del vehículo (VECU) al módulo de control (CM), el cual envía una señal a la carrocería. Esta función puede ser utilizada, por ejemplo, por la carrocería para apagar la iluminación interior junto al conductor cuando el autobús sale de una parada. Cuando el vehículo está equipado con el Multiplex de carrocería de Volvo Buses, esta señal es enviada a la carrocería por un enlace de datos.

Regulación de escape Los autobuses están equipados con regulador de escape para asegurar que el motor se caliente con rapidez y genere gases de escape más limpios. Cuando se han cumplido las condiciones de limitación de escape, las válvulas EPG 1 y EPG 2 cierran el regulador de gases de escape. Las condiciones que se deben cumplir para esta función son: que la carga del motor sea inferior a 200 Nm, que el régimen sea inferior a 900 r.p.m., que la temperatura del refrigerante sea inferior a 75 C y que esté aplicado el freno de estacionamiento. La emisión de escape muy limitada produce una presión de motor que el motor considera como una carga extra. Para vencer esta carga se aumenta temporalmente la cantidad de combustible inyectado, con lo que aumenta la generación de calor en la cámara de combustión. Así el motor alcanza su temperatura de trabajo normal con mayor rapidez, reduciéndose el desgaste, las emisiones de humo blanco y los hidrocarburos no combustionados.

Ralentí lento En esta función el interruptor del programador de velocidad se utiliza para aumentar el régimen de ralentí lento. Para que esto se pueda hacer, es necesario que el autobús esté parado, que el pedal acelerador esté soltado, que el motor funcione en ralentí, que la temperatura del refrigerante sea superior a 45 C, que el freno de estacionamiento esté aplicado y que la caja de cambios esté en posición neutra.

Regulación de la inyección En la conducción normal, la unidad de mando del motor (EECU) recibe la posición del pedal del acelerador por una señal de la unidad de mando del vehículo (VECU) mediante el enlace de información SAE J1708 y el enlace de control J1939. Para tipos de motor sin inyectores-bomba, la unidad de mando del motor (EECU) controla la bomba de inyección de combustible con ayuda de esta señal. Un sensor de aguja de inyector proporciona a la unidad de mando el momento de inyección real. El momento de inyección real es comparado con el reglaje de inyección deseado, programado: el valor alfa. Cuando es necesario, el programa ajusta el valor alfa para obtener la regulación de inyección correcta. La regulación de la inyección es importante para el cumplimiento de las condiciones de carga y los requisitos de emisiones.

Bomba de aceite hidráulica para el ventilador de refrigeración Varios de los motores de Volvo Buses se enfrían con ayuda de un ventilador de refrigeración electro-hidráulico. Dependiendo de la señal de temperatura que envía el sensor de temperatura del refrigerante y de la señal de régimen del ventilador del sensor de velocidad del ventilador, la unidad de mando del motor envía una señal por la clavija B21 para controlar la electroválvula de la bomba hidráulica y, así, el régimen del motor del ventilador.

Freno de compresión Volvo (VCB) Esta función es opcional para motores de 12 litros. Cuando se requiere freno motor adicional, la electroválvula del freno de compresión es activada mediante una señal por la clavija A33 de la unidad de mando del motor.

11



EECU, esquema eléctrico Unidad de mando

Modelo

Esquema eléctrico, denominación

EECU

D7C

CN

D9A

CO

D12C

CM

DH12C

CM

DH12D

CM

12


Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería • “Sistema eléctrico Multiplex” página 3 • “Herramientas especiales” página 8 • “Lista de parámetros” página 10 • “Función” página 11 • “Explicación de clavijas, conector A” página 5 • “Explicación de clavijas, conector B” página 7 • “ECU motor, descripciones de señales” página 4 • “Códigos de error, diagnóstico de averías” página 16 PID “MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando” página 19 “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador” página 20 “MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé” página 22 “MID 128 PID 49 Control de estado del ABS” página 23 “MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708” página 24 “MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo” página 25 “MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor” página 26 “MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual” página 28 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible” página 30 “MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible” página 32 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor” página 34 “MID 128 PID 100 Presión de aceite motor” página 36 “MID 128 PID 102 Presión de carga” página 38 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de isión” página 40 “MID 128 PID 106 Presión de refuerzo” página 42 “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 45 “MID 128 PID 108 Presión atmosférica” página 47 “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 48 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 50 “MID 128 PID 153 Presión del cárter” página 52 “MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 54 “MID 128 PID 171 Temperatura ambiente” página 55 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada” página 56 “MID 128 PID 174 Temperatura de combustible” página 58 “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 60 “MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico” página 62 “MID 128 PID 228 Factor K” página 63 “MID 128 PID 245 Distancia total vehículo” página 64 “MID 128 PID 251 Mensaje por defecto en SAE J1708” página 65 “MID 128 PID 252 Mensaje por defecto en SAE J1708” página 66

13


PPID “MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB” página 68 “MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape” página 69 “MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape” página 71 “MID 128 PPID 125 EOL” página 73 “MID 128 PPID 273 Presión de UREA” página 110 “MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA” página 110 “MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba” página 110 “MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1” página 110 “MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA” página 110 “MID 128 PPID 385 Tensión de batería” página 111 “MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador” página 111

SID “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 74 “MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible” página 77 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua” página 79 “MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección” página 81 “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 83 “MID 128 SID 22 Régimen volante” página 85 “MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste” página 87 “MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación” página 89 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador” página 90 “MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea” página 91 “MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1” página 92 “MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2” página 93 “MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible” página 94 “MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistón” página 96 “MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentaje” página 67 “MID 128 SID 230 o de ralentí” página 97 “MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 98 “MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor” página 101 “MID 128 SID 240 Memoria del programa” página 102 “MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información” página 103 “MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM” página 104 “MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)” página 105

14




PSID “MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando” página 111 “MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando” página 111 “MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando” página 111 “MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM” página 112 “MID 128 PSID 79 Flujo de UREA” página 112 “MID 128 PSID 80 Válvula de retorno” página 112 “MID 128 PSID 81 Parada de emergencia” página 112 “MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2” página 112 “MID 128 PSID 85 Relé principal” página 113 “MID 128 PSID 86 Tensión, encendido” página 113 “MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba” página 113 “MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento” página 113 “MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora” página 113 “MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación” página 114 “MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento” página 114 “MID 128 PSID 161 VIN” página 106 “MID 128 PSID 162 VIN” página 107 “MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos” página 108 “MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDS” página 114

15



Códigos de error, diagnóstico de averías Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.

MID

Message Identification Description – identificación de unidad de mando.

PSID

PID

Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor).

Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de componente única de Volvo.

FMI

Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.

PPID

Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.

SID

Subsystem Identification Description – identificación de componente.

Tabla FMI FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos

3

Falla eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4

Falla eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5

Falla eléctrica

Corriente anormalmente baja o interrupción

6

Falla eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7

Falla mecánica

Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal

9

Falla de comunicación

Tiempo de actualización anormal

10

Falla mecánica o eléctrica

Vibraciones anormales

11

Falla desconocida

Falla no identificable

12

Falla de componente

Unidad o componente deficiente

13

Falla de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites

14

Falla desconocida

Instrucciones especiales

15

Falla desconocida

Reservada para uso futuro

16



Mediciones Las mediciones en la unidad de mando se hacen con 2x9998505 y la caja de medición conectada en los os de la unidad de mando. Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y los cables.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia con componente Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:

• •

Conectar la caja de medición solamente en los cables. Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de resistencia en componente Para medir la resistencia del componente:

•

Conectar la caja de medición solamente en el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de tensión en el componente Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia de cables Para medir la resistencia en cables:

•

Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

17



Explicación de la tabla de códigos de falla Para cada código de falla se dan tres tablas y una figura que por un lado da información general del código de falla y por otro lado describen las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la falla.

Primera tabla, información general Tipo de motor:

Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.

Número de componente:

Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de avería.

Esquema eléctrico:

Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al modelo de autobús en cuestión, y entre paréntesis la designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para arquitectura eléctrica anterior.

Síntoma de falla general:

Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para los códigos de avería.

Prueba apropiada en VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.

Prueba de estado en BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.

Adaptador junto al componente:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones.

Adaptador junto a la unidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.

Figura:

Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de falla Tipo de falla:

Indica qué diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para los códigos de avería actuales.

Síntoma:

Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.

Causa probable:

Indica diferentes fallas que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo de falla actual.

Tercera tabla, mediciones Hay dos tipos de mediciones divididas en tablas propias: resistencia y tensión. A la izquierda encima de cada tabla de mediciones hay una figura que indica cómo se debe conectar el equipo de medición en el componente para hacer la medición en cuestión. Medición:

Indica qué parte de la medición hay que controlar.

Posición de llave:

Indica la posición en que debe estar el interruptor para hacer la medición en cuestión.

Puntos de medición:

Hay dos columnas bajo la categoría de puntos de medición: caja de medición y esquema eléctrico. La columna “caja de medición” indica el número equivalente a a la marca de la caja de medición 999 86 99. El esquema eléctrico indica la denominación de la clavija en el componente o la ECU en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica el esquema eléctrico que se debe utilizar.

Valor nominal:

Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido:

La columna es para introducir los valores medidos.

Varios:

Aquí se indica si hay condiciones o premisas especiales para la medición en cuestión.

18



MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando ¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad de mando y, por consiguiente, no se puede controlar. Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14

Esquema eléctrico:

CM, CO


Lámpara de información amarilla


Sí

T2022503

Tipo de falla: FMI 3

FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

•

Función de motor defectuosa

• •

Cortocircuito con tensión más alta Temperatura demasiado baja/alta en ECU

•

Función de motor defectuosa

• •

Cortocircuito con tensión más baja o masa Temperatura demasiado baja/alta en ECU

19



MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador Tipo de motor:

D7C, D9A, DH12D


A14, B32

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Lámpara de información amarilla Código de avería 100% velocidad del ventilador


“28407-8 Control de valores del sensor, motor en marcha”


Sí

Adaptador en la unidad de mando:

2x9998505

Adaptador en el componente:

9998534, 9998567

Varios:

9812519


FMI 8

FMI 9

T2022503

Síntoma:

Causa probable:

•

Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)

•

Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A)

• • •

Consumo de combustible alto, 100% velocidad del ventilador Lámpara de información amarilla Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)

• • • • •

Perturbaciones eléctricas Cableado defectuoso Sensor defectuoso Ventilador defectuoso Frecuencia anormal (rige para D9A)

• •

Consumo de combustible alto, 100% velocidad del ventilador Lámpara de información amarilla

• •

Cortocircuito con tensión más alta (EA6 > 4,95 V) Sensor defectuoso

Mediciones de tensión

Medición

Sensor, señal

20

Posición de llave

II

Puntos de medición Caja de medición

Esquema eléctrico

6–5

A6 - A5

Valor nominal

Valor medido

Varios

U=0V

Ventilador parado

U=5V

Ventilador activado, 100 Hz


Medición

Sensor, señal

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

1–2

B32:1 - B32:2


Valor nominal

Valor medido

Varios

U=0V

Ventilador desactivado 9998534 conectado

U=5V

Ventilador activado 9998534 conectado

Mediciones de resistencia

Medición

Sensor, señal

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

6–5

A6 – A5

Valor nominal

R = 900

Valor medido

Varios

Con motor en marcha, 100 Hz

21



MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé Tipo de motor:

D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Lámpara de información amarilla encendida


“33311-8 Precalentamiento, prueba”


Sí


2x9998505

Varios:

9812519 T2022503


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

El relé de precalentamiento no se activa nunca Humo blanco en el arranque en frío y arranque dificultoso en condiciones climáticas extremas

•

Cortocircuito con tensión en el o entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando, o cortocircuito en el relé de precalentamiento

•

El aire de inducción es demasiado caliente porque el relé de precalentamiento está siempre activado

•

Cortocircuito con masa en el o entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando

• •

El relé de precalentamiento no se activa nunca Humo blanco en el arranque en frío y arranque dificultoso en condiciones climáticas extremas

• •

Se ha fundido el fusible en la alimentación al relé de precalentamiento Rotura en el cable entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando, o perturbación en el relé o su cable de alimentación


Medición

Señal, relé de estado del calefactor de arranque

22

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

31 – 9

B31 - B9

Valor nominal

Valor medido

Varios

U = 0,8*Ubat

Inactivo

U=0V

Activo (normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción)



MID 128 PID 49 Control de estado del ABS Tipo de motor:

Todos los motores


A14, A27

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Lámpara de advertencia amarilla: Código de avería


No


2x9998505

Varios:

9812519

T2022503


Síntoma:

Causa probable:

•

• • •


La unidad de mando del motor no recibe información de ABS/EBS Enlace de información defectuoso Falla de funcionamiento de la unidad de mando de ABS/EBS


Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 – B9

U = 0,3 – 4,2 V

La tensión varía dentro del intervalo. 1


II

26 – 9

B26 – B9

U = 0,3 – 4,2 V


Ver la documentación de servicio, grupo 37, IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

23



MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708 Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




No


2x9998505

Varios:

9812519

T2022503


Síntoma:

Causa probable:

•

•

La solicitud no se realiza

El mensaje esperado no llega


Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



II

26 – 9

B26 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



24



MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo Tipo de motor:

Todos los motores


A17, A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”


Sí


2x9998505

Varios:

9812519

T2022503


FMI 11

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla Régimen del motor reducido a 1.700 r.p.m.

• • •

Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de velocidad defectuoso Enlace de información defectuoso (SAE J1708)

• •

Lámpara de información amarilla Régimen del motor reducido

• • •

Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de velocidad defectuoso Enlace de información defectuoso (SAE J1708)


Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



II

26 – 9

B26 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidad de mando del vehículo (VECU).

25



MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor Tipo de motor:

Todos los motores


A14, A17

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


“27503-8: Función de programador de velocidad, prueba”


Sí


2x9998505


9990008, verde

Varios:

9812519

T2022503


Síntoma:

Causa probable:

• •

• •

Lámpara de información amarilla No hay función de programador de velocidad

Enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa


Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 – B09

U = 0,3 – 4,2 V



II

26 – 9

B26 – B09

U = 0,3 – 4,2 V



26




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


0

25 – DC2

B25 — DC2 (clavija 2 del o del enlace de datos)

R=0

Alimentación contra toma de diagnóstico


0

26 – DC3


R=0


27



MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual Tipo de motor:

Todos los motores


A14, A17

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


“27102-8: Pedal del acelerador, os y sensores, prueba”


Sí


2x9998505


9990008 (verde)

Varios:

9812519

T2022503


FMI 11

Síntoma:

Causa probable:

•

Si FMI 9 ha sido activado, el motor puede adoptar la modalidad “Limp home”, con lo que se utilizará el o de ralentí en vez del pedal del acelerador

• •

Sensor de pedal del acelerador o enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa

•

Si FMI 11 ha sido activado, el motor puede adoptar la modalidad “Limp home”, con lo que se utilizará el o de ralentí en vez del pedal del acelerador

• •

Sensor de pedal del acelerador o enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa


Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal


0

25 – DC2


R=0


0

26 – DC3


R=0

Valor medido

Varios

1

Alimentación contra toma de diagnóstico 1


28


Medición

Enlace de control J1939

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–2

B1 – B2


Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60

EECU acoplada 1

R = 120

EECU desacoplada 1

1


29



MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible Tipo de motor:

Todos los motores


A14, A44

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO






Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9812519 T2022503


Síntoma:

Causa probable:

• •

• •

Filtro de combustible obturado La presión en la válvula de rebose es demasiado baja o hay fuga/aire en el sistema de combustible

•

Cortocircuito con tensión o cable de señal

• •

Rotura, cable de alimentación o de señal Cortocircuito con masa o cable de señal

Baja capacidad y dificultad de arranque Humo blanco

FMI 3 FMI 4

FMI 7

30

•

Baja presión de combustible




Medición

Señal, presión de alimentación de combustible

Medición

Componente

Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Caja de medición

Esquema eléctrico

II

27 – 5

A27 – A5

U = 0,5 V

II

4–5

A4 – A5

U=5V

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

2–4

A44:2 – A44:4

Valor nominal

Valor medido

Varios

Motor al ralentí

Valor medido

U=5V

Varios

Con el adaptador 9998534 (9998567 para DH12D) acoplado con componente


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Cable de señal

0

4 – A44:2

A4 – A44:2

R=0

Cable de señal

0

5 – A44:4

A5 – A44:4

R=0

Valor medido

Varios

Adaptador en el componente: 9998567.

31



MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14, A45

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Lámpara de advertencia amarilla:


No


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9812519

T2022503


FMI 4

FMI 14

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla Indicador de agua en el combustible defectuoso

• •

Cortocircuito con tensión más alta (B6 > 0,8*Ubat) Sensor defectuoso

• •

Lámpara de información amarilla Indicador de agua en el combustible defectuoso

• •

Cortocircuito con tensión más baja (B6 < 0,05*Ubat) Sensor defectuoso

•

El código de avería está activo cuando funciona la bomba de combustible, a propósitos puramente informativos (rige para DH12D)

•

La bomba de combustible eléctrica está activa (rige para DH12D)


Medición

Sensor, alimentación

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

6–9

B6 – B9

Valor nominal

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios

U = 0,8*Ubat


Medición

Sensor de tierra de chasis

32

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

6–9

B6 – B9

Valor nominal

R=0


Medición

Sensores

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

2–3

A45:2 – A45:3


Valor nominal

R = Rotura

Valor medido

Varios

9998567 acoplado con componente

33



MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor Tipo de motor:

D9A, DH12D, D7


A14, B10

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Código de avería Lámpara de información amarilla


“28408-6: Control de valores de sensor, motor parado”


Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9812519 T2022503


FMI 3 FMI 4

FMI 5

34

Síntoma:

Causa probable:

•


• •

Bajo nivel del aceite del motor Sensor defectuoso

•

Lámpara de información amarilla (rige para D9A)

•

Cortocircuito con tensión más alta (rige para D9A)

•


• •

Cortocircuito con masa (B15-B22 < 0,5 V, sensor de señal) Sensor defectuoso

•


• •

Circuito abierto, sensor de señal (B15-B22 > 4,95 V Sensor defectuoso




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Sensor, señal

II

15 – 9

B15 – B9

U=3V

Pulso cada 30 segundos

Sensor, señal

II

15 – 22

B15 – B22

U=3V

Pulso cada 30 segundos


Medición

Sensor de tierra de chasis

Medición

Sensores

Posición de llave

0

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

15 – 22

B15 – B22


Esquema eléctrico

1–2

B10:1 – B10: 2

Valor nominal

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios

R = 12

Valor nominal

R = 12

9998534 acoplado con componente

35



MID 128 PID 100 Presión de aceite motor Tipo de motor:

Todos los motores


A14, B38

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Código de avería Lámpara de información amarilla


“28407: Control de valores de sensor, motor en marcha”


Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9812519 T2022503

Tipo de falla: FMI 1 (no rige para D7C)

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Se enciende la lámpara de presión de aceite — roja o amarilla

• FMI 3

FMI 4

Nivel de aceite demasiado bajo o aceite contaminado — demasiado espeso o demasiado claro Válvulas de presión defectuosas o bomba de aceite gastada

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de presión de aceite indica 0

•

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de presión de aceite indica 0

• •

Rotura, cable de alimentación o de señal Cortocircuito con masa en cable de alimentación o cable de señal


Medición

Sensor, presión de aceite

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

14 – Tierra de chasis

A14 – Tierra de chasis

Valor nominal

Valor medido

Varios

U = 0,5

Motor parado

U = 3,5

Motor al ralentí

T0011166

Medición

Sensor de tensión de alimentación

36

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

1–4

B38:1 – B38:4

Valor nominal

U=5V

Valor medido

Varios




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Conexión a masa

0


B38:4 – Tierra de chasis

R=0

Cable de señal

0



R = 100 k

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios

T0011193

Medición

Sensor, cableado

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

2 – 14

B38:2 – A14

Valor nominal

R=0

37



MID 128 PID 102 Presión de carga Tipo de motor:

D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D,


A14, B37

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Se enciende la lámpara de información amarilla y el sensor de aire de isión indica 0.




Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9812519

Tipo de falla: FMI 0 FMI 3 FMI 4

T2022503

Síntoma:

Causa probable:

•

La lámpara roja se enciende

•

Valor anormalmente alto

•

Potencia baja

•

Cortocircuito con tensión o cable de señal

•

Potencia baja

• •

Rotura en el cable de alimentación o el cable de señal Cortocircuito con masa o cable de señal


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Señal, presión de isión

II

3–5

A3 – A5

U = 1,1 V


II



U=5V

38

Valor medido

Varios

Motor en ralentí a 0 m sobre el nivel del mar


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico


Valor nominal

Valor medido

Varios

Sensor, señal

II

2–4

B37:2 – B37:4

U = 1,1 V

Motor en ralentí a 0 m sobre el nivel del mar, 9998534 conectado

Cable de alimentación

II



U=5V

9998534 conectado


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Cable de señal

0

3 – 37:2

A3 – 37:2

R=0

Cable de señal

0

5 – B37:4

A5 – B37:4

R=0

Cable de señal

0

4 - B37:1

A4 – B37:1

R=0

Medición

Cable de masa

Posición de llave

0


Esquema eléctrico



Valor nominal

R=0

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios

9998534 conectado

39



MID 128 PID 105 Temperatura del aire de isión Tipo de motor:

Todos los motores


A14, B37

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Se enciende la lámpara de información amarilla.




Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9812519 T2022503


FMI 3

FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• • •

Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C) Temperatura constante, 40 C (GH10C)

•

Temperatura demasiado alta

• •

Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)

• •

Cortocircuito con tensión en el cable de señal o cable de masa Rotura en el cable de señal o sensor defectuoso

• •

Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)

• •

Cortocircuito con masa o cable de señal Falla en el sensor


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Señal, temperatura del aire de isión

II

2–5

A2 – A5

U = 2,6 V

A 20 C


II

2–5

A2 – A5

U = 1,6 V

A 100 C

40




Medición


Medición

Posición de llave

0

Posición de llave


Esquema eléctrico

2–5

A2 – A5


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios

R = Vertabla página 42

Valor nominal

Componente

0

3–4

B37:3 – B37:4


Cable de masa

0



R=0

41



La resistencia del sistema eléctrico parcial varía con la temperatura del aire de isión. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura del aire de isión [C]

Valor medido

-40

155,5 – 180,7 k

-30

82,3 – 94,3 k

-20

45,3 – 51,5 k

-10

25,9 – 29,1 k

0

15,3 – 17,1 k

10

9,4 – 10,4 k

20

5,9 – 6,5 k

30

3,8 – 4,2 k

40

2551 – 2745

50

1735 – 1851

60

1198 – 1282

70

840 – 906

80

601 – 653

90

438 – 478

100

324 – 354

110

243 – 267

120

185 – 205

130

142,2 – 158,2

140

111 – 124

150

87 – 98

MID 128 PID 106 Presión de refuerzo Tipo de motor:

D9A, DH12D, D7


9998534, 9998567


A14, B37

Varios:

9812519

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Baja potencia del motor 0 bar en presión de isión Código de avería




Sí


2x9998505

42



T2022503

Tipo de falla: FMI 3 (falla eléctrica)

FMI 4 (falla eléctrica)

Síntoma:

Causa probable:

• • •

Lámpara de información amarilla El indicador de presión de isión muestra 0 bar Baja potencia del motor

• •

Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente. Posible cortocircuito interno en el componente

• • •

Lámpara de información amarilla El indicador de presión de isión muestra 0 bar Baja potencia del motor

• •

Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente. Posible cortocircuito interno en el componente


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal


II

3–5

A3 – A5

U = 1,1 V


II

4–5

A4 – A5

U=5V

Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

A 0 m sobre el nivel del mar

Valor medido

Varios

Sensor, señal

II

2–4

B37:2 – B37:4

U = 1,1 V

9998534 conectado, a 0 m sobre el nivel del mar


II

1–4

B37:1 – B37:4

U=5V

9998534 conectado

43




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Masa

0

5 – B37:4

A5 – B37:4

R=0

Presión de isión, señal

0

3 – B37:2

A3 – B37:2

R=0


0

4 – B37:1

A4 – B37:1

R=0

44

Valor medido

Varios



MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire Tipo de motor:

Todos los motores


A14, B39

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO






Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9812519 T2022503


Síntoma:

Causa probable:

•

•

Filtro de aire obturado

• •

Cortocircuito con tensión en cable de señal Cortocircuito en cable de masa

•

Cortocircuito con masa o cable de señal

•

Rotura en el cable de masa o el cable de señal

Pérdida de potencia del motor

FMI 3

FMI 4 FMI 5


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Señal, caída de presión del filtro de aire

II

17 – 8

B17 – B8

U=3V


II

17 – 8

B17 – B8

U = 12 V

Filtro obturado

Cable de señal / cable de alimentación

II



U = 0,8*Ubat

9998534 conectado

45




Medición


Medición

Componente

Posición de llave

0

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

17 – 8

B17 – B8


Esquema eléctrico

1–2

B39:1 – B39:2

R ≈ 2.2 k con el motor parado, esto indica que el o se ha bloqueado en posición activa.

1Si

46

Valor nominal

R = 330

Varios

Valor medido

Varios

1

Valor nominal

R = 330

Valor medido

1

9998534 conectado



MID 128 PID 108 Presión atmosférica ¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad de mando y, por consiguiente, no se puede controlar. La señal se utiliza para calcular la presión de isión y compensar el combustible al conducir a gran altitud. Tipo de motor:

Todos los motores


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Código de avería El motor no compensa la presión atmosférica




Sí T2022503


FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Mala respuesta a grandes altitudes

• •

Falla interna en la unidad de mando La unidad de mando ha sido sometida a una presión extremadamente alta

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Mala respuesta a grandes altitudes

• •

Falla interna en la unidad de mando La unidad de mando ha sido sometida a una presión extremadamente alta

47



MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante Tipo de motor:

Todos los motores


A14, B21

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 3

FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• •

Se enciende la lámpara del sensor de temperatura de refrigerante, amarilla o roja Baja potencia del motor

• • •

Bajo nivel de refrigerante o bomba de refrigerante gastada Termostato defectuoso – tapa de presión del depósito de expansión o el sensor Flujo insuficiente a través del sistema de refrigeración. Radiador o Intercooler del aire de isión bloqueado

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El indicador de temperatura del refrigerante indica 0

• •

Cortocircuito con tensión en cable de señal Rotura en el cable de señal/alimentación o cable de masa

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El indicador de temperatura del refrigerante indica 0

•

Cortocircuito con masa o cable de señal


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 5

A25 – A5

U = 3V

A 20

C


II

25 – 5

A25 – A5

U = 6V

A 80

C

48




Medición

Posición de llave

0

Señal, temperatura de refrigerante

Medición

Posición de llave

0

Componente


Esquema eléctrico

5 – 25

A5 – A25


Esquema eléctrico

1–2

B21:1 – B21:2

Valor nominal

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios


Valor nominal


9998534 conectado

La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire del refrigerante. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura de refrigerante

Valor nominal

-30

C

24,3 – 30,7 k

-20

C

13,4 – 16,6 k

-10

C

7,7 – 9,3 k

0

C

4,5 – 5,3 k

10

C

2,8 – 3,3 k

20

C

1,8 – 2,0 k

30

C

1,1 – 1,3 k

40

C

746 – 850

50

C

510 – 574

60

C

356 – 396

70

C

254 – 280

80

C

183 – 200

90

C

134 – 145

100

C

100 – 107

110

C

75 – 81

120

C

57 – 62

130

C

44 – 48

49



MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante Tipo de motor:

Todos los motores


S68

Esquema eléctrico:

“EECU, esquema eléctrico” página 12




Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 3

FMI 4 FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

La lámpara roja se enciende Potencia de motor reducida y parada del motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si hay protección contra recalentamiento de motor en el software)

• •

Bajo nivel de refrigerante o sensor defectuoso Cortocircuito con masa o cable de señal

•

Se enciende la lámpara de información amarilla

•

Cortocircuito con tensión más alta en el cable de señal o cable de masa

•


•

Cortocircuito con masa

•


•

Rotura


Medición

Señal, nivel de refrigerante

Medición


50

Posición de llave

II

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

7–8

B7 – B8


Esquema eléctrico

1–2

S68:1 – S68:2

Valor nominal

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios

U = 0,8*Ubat

Valor nominal

U = 0,8*Ubat




Medición

Señal, nivel de refrigerante

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

7–8

B7 – B8

Valor nominal

Componente

Posición de llave

0


Varios

Valor medido

Varios

R = Rotura (normalmente) R=0

Medición

Valor medido

(vacía)

Valor nominal

Esquema eléctrico 1–2

R = Rotura (normalmente) R=0

(vacía)

51



MID 128 PID 153 Presión del cárter Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14, B54

Esquema eléctrico:

CM, CO


Código de avería Potencia de motor reducida




Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519 T2022503


FMI 3

FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• • • •

Lámpara de parada roja y alarma Potencia de motor reducida en un 50% Régimen de motor reducido en ( < 1.000 r.p.m.) Parada del motor a una velocidad del vehículo de < 2 km/h

• • • •

Presión de ventilación del cárter demasiado alta Ventilación del cárter obturada Gripaje de cilindro Sensor defectuoso

•


• •

Cortocircuito con tensión superior (EB-24 > 4,95 V, señal de sensor o masa) Sensor defectuoso

•


• •

Cortocircuito con masa (EB-24 < 0,08 V, sensor de señal) Sensor defectuoso


Medición


52

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

14 – 13

B14 – B13

Valor nominal

U=5V

Valor medido

Varios

Alimentación


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico


Valor nominal

Valor medido

Varios


II



U=5V

9998534 conectado

Sensor, señal

II



U=3V

Al nivel del mar, 100 kPa, motor parado, 9998534 conectado


Medición


Posición de llave

0


Esquema eléctrico

4 – 13

4 – B13

Valor nominal

R=0

Valor medido

Varios

9998534 conectado

53



MID 128 PID 158 Tensión de batería Tipo de motor:

Todos los motores

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




Sí


2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

•


• •

Falla en el alternador Cargador rápido conectado

•


•



Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Tierra de chasis

II

11 – 9

B11 – B9

U = Ubat

Alimentación

II

12 – 10

B12 – B10

U = Ubat

Conexión de chasis

II


B9 – Tierra de chasis

U=0V

54

Valor medido

Varios



MID 128 PID 171 Temperatura ambiente Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14




No


2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 - B9

U = 0,3 - 4,2 V



II

26 – 9

B26 - B9

U = 0,3 - 4,2 V



55



MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada Tipo de motor:

Todos los motores


A14, B39

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO






Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519 T2022503


FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

•

Temperatura constante, 25 C

• •

Cortocircuito con tensión en el cable de señal o cable de masa. Rotura del cable de señal o cable de masa

•

Humo azul en tiempo frío

• •

Cortocircuito con masa o cable de señal Sensor defectuoso


Medición

Señal, temperatura del aire, isión

Medición

Cable de alimentación de señal

56

Posición de llave

II

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

3 – 13

B3 – B13


Esquema eléctrico



Valor nominal

Valor medido

U = 2,6 V

Valor nominal

U = 2,6 V

Varios

A 20 C

Valor medido

Varios

9998534 conectado




Medición

Posición de llave

0

Señal, temperatura del aire, isión

Medición

Posición de llave

0

Componente


Esquema eléctrico

3 – 13

B3 – B13


Esquema eléctrico

3–4

B39:3 – B39:4

Valor nominal

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios


Valor nominal


9998534 conectado

La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura del aire

Valor nominal

-30

C

83,3 – 94,1 k

-20

C

45,8 – 51,4 k

-10

C

26,2 – 29 k

0

C

15,4 – 17,1 k

10

C

9,6 – 10,4 k

20

C

5,87 – 6,53 k

30

C

3,86 – 4,14 k

40

C

2586 – 2740

50

C

1792 – 1876

60

C

1215 – 1273

70

C

860 – 892

80

C

619,5 – 638,5

90

C

452,7 – 464,7

100

C

336,5 – 343,3

57



MID 128 PID 174 Temperatura de combustible Tipo de motor:

D7C, D9A, D12C, DH12C


A14, B51

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO






Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519 T2022503


FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

•

Cantidad de combustible errónea

• • •

Cortocircuito con tensión en señal (batería o 5V) 0 cable de masa Perturbación del cable de señal o cable de masa Sensor defectuoso

•

Cantidad de combustible errónea

• •

Cortocircuito a tierra en el cable de señal Sensor defectuoso


Medición

Señal, temperatura del combustible

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

13 – 5

A13 – A5

Valor nominal

Valor medido

Varios

U=3V

A 20 C

U=2V

A 40 C


Medición

Señal, temperatura del combustible

58

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

13 – 5

A13 – A5

Valor nominal


Valor medido

Varios


Medición

Posición de llave

0

Componente


Esquema eléctrico

3–4

B51:3 – B51:4


Valor nominal

Valor medido

Varios


La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire del combustible. La tabla abajo muestra los valores adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura de combustible

Valor nominal

-30

C

24,4 – 30,6 k

-20

C

13,4 – 16,6 k

-10

C

7,68 – 9,32 k

0

C

4,46 – 5,34 k

10

C

2,75 – 3,25 k

20

C

1,76 – 2,04 k

30

C

1120 – 1290

40

C

746 – 850

50

C

509 – 573

60

C

356 – 396

70

C

254 – 280

80

C

182,6 – 199,6

90

C

134,2 – 145,2

100

C

100 – 107,4

110

C

75,2 – 80,8

120

C

57,1 – 61,9

130

C

43,9 – 47,9

59



MID 128 PID 175 Temperatura de aceite Tipo de motor:

Todos los motores


A14, B38

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


“28407: Control de valores de sensor, motor en marcha”


Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 3

FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• •

La lámpara roja se enciende Reducción de potencia en una primera etapa (a T>135 C) y parada en una segunda (si se ha elegido protección contra recalentamiento de motor en el software)

• •

Capacidad refrigerante deficiente Sensor defectuoso

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de temperatura de aceite indica 0

• • •

Cortocircuito con tensión en cable de señal Rotura en el cable de señal Sensor defectuoso

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de temperatura de aceite indica 0

• •

Cortocircuito con masa o cable de señal Sensor defectuoso


Medición

Señal, temperatura de aceite

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

1–5

A1 – A5

Valor nominal

Valor medido

Varios

U=2–3V

A 20

U = 0,4 V

A 100

C C

T0011191

Medición


60

Posición de llave

II


Esquema eléctrico



Valor nominal

U=5V

Valor medido

Varios

9998534 conectado




Medición

Posición de llave

0

Señal, temperatura de aceite

Medición

Posición de llave

0

Componente


Esquema eléctrico

1–5

A1 – A5


Esquema eléctrico

3–4

B38:3 – B38:4

Valor nominal

Valor medido

Varios

Valor medido

Varios


Valor nominal


9998534 conectado

La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aceite. La tabla abajo muestra los valores adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura del aceite

Valor nominal

-30

C

24,4 – 30,6 k

-20

C

13,4 – 16,6 k

-10

C

7,68 – 9,32 k

0

C

4,46 – 5,34 k

10

C

2,75 – 3,25 k

20

C

1,76 – 2,04 k

30

C

1120 – 1290

40

C

746 – 850

50

C

509 – 573

60

C

356 – 396

70

C

254 – 280

80

C

182,6 – 199,6

90

C

134,2 – 145,2

100

C

100 – 107,4

110

C

75,2 – 80,8

120

C

57,1 – 61,9

130

C

43,9 – 47,9

61



MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14

Esquema eléctrico:

“EECU, esquema eléctrico” página 12




No

T2022503

Tipo de falla: FMI 2 FMI 12

62

Síntoma:

Causa probable:

•

No es posible arrancar el motor

•

Datos intermitentes o erróneos

•

No es posible arrancar el motor

•

Unidad o componente deficiente



MID 128 PID 228 Factor K Tipo de motor:

Todos los motores


A14, A17

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


“38356-8: Factor K, prueba”


Sí


2x9998505


9990008 (verde)

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


Síntoma:

Causa probable:

•

• •

Desparece la función de programador de velocidad en conjunción con otros códigos de avería relacionados con la velocidad del vehículo

Enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa

Medición de resistencia

Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Enlace de información J1708

0

25 – 2

B25 — DC2 (clavija 2 del o de enlace de datos)

R=0


Enlace de información J1708

0

26 – 2

B26 — DC3 (clavija 3 del o de enlace de datos)

R=0


63



MID 128 PID 245 Distancia total vehículo Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14

Esquema eléctrico:

CM, CO




“20005–2: Datos de consumo de combustible”


No


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



II

26 – 09

B26 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



64




D9A, DH12D

Número de componente

A14

Esquema eléctrico:

CM, CO




No


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



II

26 – 9

B26 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



65




D9A, DH12D


A14

Esquema eléctrico:

CM, CO




No


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



II

26 – 9

B26 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



66



MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentaje Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14

Esquema eléctrico:

CM, CO




No


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


Síntoma:

Causa probable:

•

•



Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios


II

25 – 9

B25 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



II

26 – 9

B26 – B9

U = 0,3 – 4,2 V



67



MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB Tipo de motor:

D9A, D12C, DH12C, DH12D


A14, Y33

Esquema eléctrico:

CM, CO




“25336-6: Función de freno de motor, prueba”


No


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519 T2022503

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 1 FMI 3

FMI 4

FMI 5

•

Valor anormalmente bajo

•

Capacidad de freno motor reducida debido a VCB inactivo

• •

Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula de VCB y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula de VCB

• •

VCB constantemente activado Baja capacidad, humo negro y velocidad muy aleatoria

•

Cortocircuito con masa entre electroválvula de VCB y unidad de mando

•

Potencia de freno reducida debido a VCB inactivo

• •

Rotura entre electroválvula de VCB y unidad de mando o en el cable de alimentación Fusible de alimentación de la electroválvula de VCB fundido o rotura en la electroválvula


Medición

Señal, freno de compresión VCB

68

Posición de llave

II


Esquema eléctrico



Valor nominal

Valor medido

Varios

U = Ubat

Inactivo

U=0V

Activo



MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape (Calentamiento/freno motor 50%) Tipo de motor:

D7C, D12C, DH12C


A14, Y37

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




“25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”


No


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519 T2022503


FMI 4

FMI 5

FMI 9

Síntoma:

Causa probable:

• • •

El calentamiento y el freno motor no funcionan Humo azul en condiciones exigentes Puede ser difícil arrancar el motor

• •

Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula

• •

EPG 2 constantemente activada Baja capacidad y humo negro

•

Cortocircuito con masa entre electroválvula y unidad de mando

• • •

El calentamiento y el freno motor no funcionan Humo azul en tiempo frío Puede ser difícil arrancar el motor

• • •

Rotura entre electroválvula y unidad de mando Rotura en el cable de alimentación o la electroválvula Fusible de alimentación de EPG fundido

•

Falla an recepción de mensaje de posición de selector de marchas (no rige para D9A)

•

Velocidad de actualización anormal (no rige para D9A)


Medición

Posición de llave

Señal, regulador de presión de escape (no rige para D9A)

II

Señal, regulador de presión de escape

II


Esquema eléctrico

35 – 9

B35 – B9

Valor nominal

U = Ubat(inactivo) U = 0 V (activo)

36 – 9

B36 – B9

U = Ubat(inactivo) U = 0 V (activo)

Valor medido

Varios

Normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción Normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción

69


Medición

Cable de alimentación (no rige para D9A)

70

Posición de llave

II


Esquema eléctrico


Y37:2 – Tierra de chasis


Valor nominal

U = Ubat

Valor medido

Varios

9998534 conectado



MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape (Calentamiento/freno motor 100%) Tipo de motor:

D7C, D12C, DH12C


A14, Y37

Esquema eléctrico:

CM, CN




“25336-6: Función de freno de motor, prueba” “25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”


Sí


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519


FMI 4

FMI 5

T2022503

Síntoma:

Causa probable:

•

El freno motor no funciona

• •


• •

EPG 1 constantemente activada Baja capacidad y fuerte generación de humo (negro)

•

Cortocircuito con masa entre electroválvula y unidad de mando

•

El freno motor no funciona

• •

Rotura entre electroválvula y unidad de mando, en el cable de alimentación o en la electroválvula Fusible de alimentación de EPG fundido


Medición

Posición de llave

Señal, regulador de presión de escape

II

Señal, regulador de presión de escape (no rige para D9A)

II


Esquema eléctrico

35 – 9

B35 – B9

Valor nominal

U = Ubat(inactivo)

Valor medido

Varios

Normalmente inactivo

U = 0 V (activo) 39 – 9

B36 – B9

U = Ubat(inactivo)

Normalmente inactivo

U = 0 V (activo)

71


Medición

Cable de alimentación (no rige para D9A)

72

Posición de llave

II


Esquema eléctrico


Y37:2 – Tierra de chasis


Valor nominal

U = Ubat

Valor medido

Varios

9998534 conectado



MID 128 PPID 125 EOL Tipo de motor:

D7C


A14

Esquema eléctrico:

CN




“25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”


No


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519 T2022503


Síntoma:

Causa probable:

•

•

Cortocircuito con tensión más alta

•

•

Cortocircuito con tensión más baja o masa


Medición

EOL

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

24 – 9

B24 – B9

Valor nominal

Valor medido

Varios

U<6

Inactivo

U > 9,6 V

Activo

73



MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba Información general Código de avería

Descripción

SID 1

Inyector 1

SID 2

Inyector 2

SID 3

Inyector 3

SID 4

Inyector 4

SID 5

Inyector 5

SID 6

Inyector 6

T2022503

Tipo de motor:

D9A, D12C, DH12C, DH12D

Número de componente:A14

Y33 (6072)

Esquema eléctrico:

CM, CO


Lámpara de información amarilla encendida Baja capacidad, velocidad aleatoria y ruidos anormales.


“23018-6: Evaluación inyectores, cantidad de combustible” “23712-6: Cierre de inyector, manual”


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

74

T2018702

Alimentación directamente al inyector



FMI 3

FMI 4

FMI 5

FMI 7

FMI 11


Síntoma:

Causa probable:

• •

3 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor

•

Cortocircuito con tensión de batería en el cableado con el lado de alta tensión del inyector

• •

3 o 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor

• •

Cortocircuito entre lado de alta tensión y de baja tensión Cortocircuito con tensión de batería en el cableado con el lado de baja tensión del inyector

• •

3 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor

•

Cortocircuito con masa en el cableado con el lado de baja tensión o de alta tensión del inyector

• •

3 Ó 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor

•

Rotura en el cableado en el lado de baja tensión o alta tensión. Si se han establecido 3 códigos de avería (un banco), la rotura se hará en el lado de alta tensión. Si sólo hay un código de avería, la rotura se hará en el lado de baja tensión del inyector afectado.

• •

Funcionamiento aleatorio del motor Baja potencia del motor

• •

Falla en el inyector Mala compresión

• •

3 Ó 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor

•

Fallas intermitentes


Medición

Inyector 1

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

11 – 12

A11 – A12

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 1,5 – 2 (Bosch) R = 4,5 – 5 (Lucas)

Inyector 1

0

11 Tierra de chasis


R = Rotura

Inyector 2

0

22 – 12

A22 – A12

R = 1,5 – 2 (Bosch) R = 4,5 – 5 (Lucas)

Inyector 2

0



R = Rotura

Inyector 3

0

23 – 12

A23 – A12

R = 1,5 – 2 (Bosch) R = 4,5 – 5 (Lucas)

Inyector 3

0



R = Rotura

Inyector 4

0

34 - 24

A34 – A24

R = 1,5 – 2 (Bosch) R = 4,5 – 5 (Lucas) 75


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico


Valor nominal

Inyector 4

0



R = Rotura

Inyector 5

0

35 – 24

A35 – A24

R = 1,5 – 2 (Bosch) R = 4,5 – 5 (Lucas)

Inyector 5

0



R = Rotura

Inyector 6

0

36 – 24

A36 — A24

R = 1,5 – 2 (Bosch) R = 4,5 – 5 (Lucas)

Inyector 6

76

0



R = Rotura

Valor medido

Varios



MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible Tipo de motor:

D7C


A14, Y04

Esquema eléctrico:

CN




2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 2 (datos erróneos)

•

El motor se para o no arranca

• • •

o intermitente en el o o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Componente defectuoso


• •

El motor se para o no arranca No llega combustible a la tobera

• •


•

Electroválvula constantemente activada

•

Cortocircuito con masa en el cable entre la electroválvula y la unidad de mando

•


• •

Rotura entre electroválvula y unidad de mando Rotura en el cable de alimentación de la válvula de cierre de combustible


•


• •

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Componente defectuoso

FMI 11 (falla desconocida)

•


•

Componente o cableado defectuoso

FMI 4

FMI 5

77




Medición

Señal, válvula de cierre de combustible

78

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

34 – 9

B34 – B9

Valor nominal

Valor medido

Varios

U=0V

Activo

U = Ubat

Inactivo



MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14, A45

Esquema eléctrico:

CM, CO


Código de avería No hay drenaje de agua


2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla Salida EB32 desconectada

• •

Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Componente defectuoso

• • • •

Lámpara de información amarilla Fuga de combustible cuando el motor está parado y el encendido conectado Baja potencia del motor Aire en el sistema de combustible

•

Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente

• •

Lámpara de información amarilla Salida EB32 desconectada

• • • •

Rotura entre unidad de mando y componente Rotura en la alimentación de la válvula Fusible del componente fundido Componente defectuoso


Medición

Componente, alimentación

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

3–9

A45:3 – B9

Valor nominal

U = Ubat

Valor medido

Varios

9998567 conectado

79


Medición

Componente, función

80

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

6–9

B6 – B9


Valor nominal

Valor medido

Varios

U = 0,9*Ubat

Componente inactivo

U=0V

Componente activo



MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección Tipo de motor:

D7C


A14, Y33

Esquema eléctrico:

CN


Se enciende la lámpara roja (no rige para FMI 2) El motor se para o no arranca (no rige para FMI 2)


2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 3

FMI 4 FMI 5

FMI 6 FMI 7

FMI 8

FMI 11

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Cortocircuito con tensión de batería en el lado de alta tensión

• •

Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión Cortocircuito con tensión de batería en el lado de baja tensión

•

Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión

•

Rotura en el cableado entre la unidad de mando y la bomba

•

Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión

• •

Falla interna en la bomba Perturbación en la señal de elevador de aguja

• •

Falla interna en la bomba Falla interna en la unidad de mando del motor

•



81




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Señal, actuador de ángulo de inyección

0

9 – 21

A9 – A21

R=2

Señal, actuador de ángulo de inyección

0



R = Rotura

82

Valor medido

Varios



MID 128 SID 21 Posición de motor Tipo de motor:

Todos los motores


A14, B919, B05

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 2 (rige para D7C) FMI 3

FMI 8

•

No llega ninguna señal

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Dificultad de arrancar en el segundo intento

• • • • •

Cortocircuito con tensión, cable positivo o negativo Cortocircuito con masa, cable positivo Rotura en el cable positivo o negativo Sensor defectuoso o mal instalado Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada averiada

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Dificultad de arrancar en el segundo intento

• • •

Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad del motor, mal aislamiento o cableado defectuoso Sensor defectuoso o mal instalado Rueda dentada dañada


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Señal, posición del motor

II

7 – 18

A7 – A18

U=0V

Motor parado

Señal, posición del motor (elevador de aguja)

II

15 – 28

A15 – A28

U = 5,5 V

(rige para D7C)

83




Medición

Señal, posición del motor

84

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

7 – 18

A7 – A18

Valor nominal

R = 0,775 – 0,9445 k

Valor medido

Varios



MID 128 SID 22 Régimen volante Tipo de motor:

Todos los motores


B04, A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




2x9998505


9998534

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 3

FMI 8

Síntoma:

Causa probable:

• •

Velocidad aleatoria y defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas

• • • •

Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad de rotación o o intermitente Mal aislamiento o cable defectuoso Sensor defectuoso o mal instalado Diente dañado en el volante

• •

Velocidad aleatoria y defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas

• • • • •

Cortocircuito con tensión, cable positivo o negativo Cortocircuito con masa, cable positivo Cortocircuito entre los cables o en el sensor Rotura en el cable positivo o negativo o intermitente, sensor defectuoso o mal instalado

• •

Defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas

• • •

Perturbaciones eléctricas Sensor defectuoso o mal instalado Diente dañado en el volante

85




Medición

Señal, régimen del volante

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

30 – 31

A30 – A31

Valor nominal

Valor medido

U=0V

Varios

Motor parado


Medición

Señal, régimen del volante

86

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

30 – 31

A30 – A31

Valor nominal

R = 0,775 – 0,9445 k

Valor medido

Varios



MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste Tipo de motor:

D7C


A14, Y33

Esquema eléctrico:

CN


Lámpara de “Parada” roja (no rige para FMI 2). El motor se para o no arranca.


2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 4 FMI 5

FMI 6 FMI 7

FMI 8

FMI 11

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Cortocircuito con batería, lado de alta tensión

•

Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión de la batería, o con el lado de baja tensión de la batería

•

Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión

• •

Rotura en el cableado entre el actuador de la cremallera y la unidad de mando Rotura en el actuador de la cremallera

•

Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión

• •

Cremallera atascada o falla mecánica en la bomba Falla en el sensor

•

Falla interna en la bomba de combustible o en la unidad de mando del motor

•



87




Medición

Señal, cremallera, volante

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

8 – 10

A8 – A10

Valor nominal

Valor medido

U=3V

Varios

Motor al ralentí f = 200 Hz


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Señal, cremallera, volante

0

8 – 10

A8 – A10

R = 1,5

Lado de alta tensión

0



R = Rotura

Lado de baja tensión

0



R = Rotura

88

Valor medido

Varios



MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación Tipo de motor:

D7C


A14, Y33

Esquema eléctrico:

CN




2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 13

Síntoma:

Causa probable:

• •

La lámpara roja se enciende El motor se para o no arranca

• • •

Valor del sensor fuera del rango de medición o sensor defectuoso Rotura o cortocircuito en el cableado Falla interna en la bomba

• •

La lámpara roja se enciende El motor no arranca

•

Sensor defectuoso o sensor no calibrado


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Señal, posición de la cremallera

0

16 – 17

A16 – A17

R = 20

Medición contra bobina

Señal, posición de la cremallera

0

29 – 17

A29 – A17

R = 20

Bobina de referencia

Componente

0



R = Rotura

Componente

0



R = Rotura

Componente

0



R = Rotura

89



MID 128 SID 33 Mando del ventilador Tipo de motor:

D9A, GH10C, DH12D


A14, Y47

Esquema eléctrico:

CM, CO




2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla 0% velocidad del ventilador, temperatura alta del refrigerante

•

Cortocircuito con tensión más alta (B21 > 0,65*Ubat

• •

Lámpara de información amarilla 100% velocidad del ventilador, consumo de combustible alto

•

Cortocircuito con masa en la clavija B21

• •

Lámpara de información amarilla 100% velocidad del ventilador, consumo de combustible alto

• • • •

Rotura, circuito abierto en: Cableado Fusible os


Medición

Señal PWM, bomba hidráulica

90

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

21 – 9

B21 – B9

Valor nominal

Valor medido

Varios

U = Ubat

Activo

U=0V

Inactivo



MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea Tipo de motor:

D7C, D9A, DH12D


A14, B05

Esquema eléctrico:

CM, CO, CN




2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 8

Síntoma:

Causa probable:

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Es difícil arrancar el motor la segunda vez

• • • • •

Cortocircuito con tensión de batería o masa, cable positivo Cortocircuito con tensión de batería, cable negativo Rotura en el cable positivo o negativo Sensor defectuoso o mal instalado Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada averiada

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Es difícil arrancar el motor la segunda vez

• • •

Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad de rotación o mal aislamiento en el cableado Sensor defectuoso o mal instalado Rueda dentada dañada


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Señal, régimen de bomba en línea

0

A7 – A18

A7 – A18

R = 0,775 – 0,945

Señal, régimen de bomba en línea

0

A31 – A30

A31 – A30

R = 0,775 – 0,945

Valor medido

Varios

Rige para D9A

91



MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 Tipo de motor:

D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

El relé de precalentamiento puede estar activo constantemente Batería agotada, temperatura de isión alta o consumo de corriente demasiado grande

• •

Cortocircuito con tensión de batería en EB5 El relé está activo constantemente

•

El precalentamiento no funciona, humo blanco en el arranque en frío y arranque difícil del motor en condiciones climáticas extremas

•

Cortocircuito con masa o relé de precalentamiento defectuoso

• •

El precalentamiento no funciona Es difícil arrancar el motor en condiciones climáticas extremas

• •

Fusible averiado Rotura en: calefactor de precalentamiento, conexión entre el relé y el calefactor o el cableado


Medición

Posición de llave

Señal, calefactor de arranque 1

II

Precalentamiento 1, diagnóstico de elemento

II

92


Esquema eléctrico

31 – 9

B31 – B9

5–9

B5 – B9

Valor nominal

Valor medido

Varios

U = 0,8*Ubat

Inactivo

U=0V

Activo con la llave de o en posición de conducción

U > 12 V

Activo

U=0V

Inactivo con la llave en posición de conducción



MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2 Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:

CM, CO




2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A)

• •

Cortocircuito con tensión más alta Cortocircuito con tensión más baja o masa

•

Corriente anormalmente baja o interrupción

Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)

93



MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14, A44

Esquema eléctrico:

CM, CO




2x9998505


9998534, 9998567

Varios:

9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla: FMI 3 (rige para D9A) FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

•

Tensión superior a la normal

•

Cortocircuito con tensión

• •

Lámpara de información amarilla La bomba de combustible funciona constantemente

• •

Cortocircuito con masa (EA19, señal de control) Bomba de combustible averiada

• •

Lámpara de información amarilla La bomba de combustible no funciona

• • •

Circuito abierto en el cableado de la bomba de combustible Fusible averiado Bomba de combustible averiada


Medición

Bomba de combustible, señal

94

Posición de llave

II


Esquema eléctrico



Valor nominal

Valor medido

Varios

U = 0,8*Ubat

Bomba de combustible inactiva

U=0V

Bomba de combustible activa




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Bomba de combustible, motor

0

1–5

1–5

R > 10

9998567 conectado

Bomba de combustible, alimentación

0



R = Rotura

9998567 conectado

Bomba de combustible, señal

0



R = Rotura

9998567 conectado

95



MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistón Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14, Y46

Esquema eléctrico:

CM, CO




2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla: FMI 3 FMI 4 FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

•


•

Cortocircuito con tensión más alta

•


•


•


• •

Fusible averiado Rotura


Medición

Señal, válvula de refrigeración de pistones

96

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

B34 – B9

B34 – B9

Valor nominal

Valor medido

Varios

U = Ubat

Inactivo

U=0V

Activo



MID 128 SID 230 o de ralentí Tipo de motor:

Todos los motores


A14, A17

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


Síntoma:

Causa probable:

• •

•

Se enciende la lámpara de información amarilla “Limp-home” no funciona

• FMI 4

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla “Limp-home” no funciona

• • •

Cortocircuito con tensión de batería en el cableado entre la unidad de mando del motor (EECU) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Falla en el pedal de acelerador Cortocircuito con masa en el cableado entre la unidad de mando del motor (EECU) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Rotura en el cableado entre la unidad de mando del motor (EEC) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Falla en el pedal de acelerador


Medición

Cable VECU – EECU

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

4–9

B4 – B9

Valor nominal

Valor medido

Varios

U<4V

Inactivo

U>8V

Activo

97



MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Tipo de motor:

Todos los motores


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 11

FMI 12 (solamente D7C y D9A)

Síntoma:

Causa probable:

•

El programador de velocidad no funciona

•

Cortocircuito con tensión o masa en el enlace de control (SAE J1939)

•

El programador de velocidad no funciona

•

Falla interna en la unidad de mando del motor (EECU)

•

El programador de velocidad, el precalentamiento y el freno motor no funcionan

• •

Rotura en el enlace de control (SAE J1939) No hay o con la unidad de mando del vehículo (VECU)


Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal


II

1–9

B1 – B9

U = 2,7 ± 0,3 V


II

2–9

B2 – B9

U = 2,3 ± 0,3 V

Enlace de control J1939, CANH/CANL

II

1–2

B1 – B2

Udiff= 0,4 V

98

Valor medido

Varios

1

1

La tensión varía dependiendo de la intensidad de tráfico. 1


Medición

Enlace de control J1939 CANH Enlace de control J1939 CANL 1

Posición de llave

II

Puntos de medición


Valor nominal

Caja de medición

Esquema eléctrico



U=2–5V



U=2–5V

Valor medido

Varios

Medición con osciloscopio en VCADS Pro 1


99




Medición

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal

Valor medido

Varios

Enlace de control J1939, alto/bajo

0

1- 2

B1 – B2

R = 60

Dos resistencias de terminación

Enlace de control J1939, alto/bajo

0

1–2

B1 – B2

R = 120

Una resistencia de terminación

Medición con osciloscopio Las mediciones se hacen con una herramienta de desconexión. Seleccionar prueba VCADS con osciloscopio (p. ej., presión de combustible). Las pruebas marcadas con un borde rojo pueden comportar conexión de osciloscopio. Ajustes apropiados: Canales... ± 5 V en cada canal A y B De base temporal... 50 ms (coordenada x) Herramienta: 9998489 Se puede sacar cierta información del diagrama. Los gráficos deben estar entre 1 y 4 V, invertidos y se tocan en 2.5 V. En VCADS Pro, los gráficos se muestran invertidos debido a que el osciloscopio es lento. Puede haber una perturbación ondulada/aserrada de la señal, lo que no significa necesariamente que hay falla. La medición puede hacerse en varios lugares en el enlace (en diferentes unidades de mando) para controlar si hay tráfico en el enlace completo.

100



MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor Tipo de motor:

Todos los motores


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


La lámpara de información amarilla se enciende y se muestra un código de avería para el sensor de presión de aceite y de presión de isión.


2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• • •

Valores erróneos del sensor de presión de aceite y presión de isión Potencia baja en la salida El sensor de presión de aceite y presión de isión indica 0 en el instrumento

•

Cortocircuito con tensión de batería en la salida EA4

• •

El sensor de presión de aceite y presión de isión indica 0 en el instrumento Potencia baja en la salida

• •

Cortocircuito con masa en EA4 o en el sensor Sensor defectuoso


Medición

Señal, alimentación de 5 V para el sensor

Posición de llave

II


Esquema eléctrico

4–5

A4 – A5

Valor nominal

Valor medido

Varios

U=5V

101



MID 128 SID 240 Memoria del programa Tipo de motor:

Todos los motores


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO

T2012704


Síntoma:

Causa probable:

Medida a tomar apropiada:

• •

Lámpara de parada roja encendida El motor no arranca

• •

Falla en la programación Falla interna en la unidad de mando

• •

En la programación: controlar los parámetros Falla al conducir: cambiar la unidad de mando

• •

Lámpara de parada roja encendida El motor no arranca

•

Falla interna en la unidad de mando

•

Cambiar la unidad de mando

FMI 12

102



MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información Tipo de motor:

Todos los motores


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


Síntoma:

Causa probable:

• •

•

•

Se enciende la lámpara de información amarilla No llega ninguna información de la unidad de mando del motor por el enlace de información (SAE J1708) La presión de isión, presión de aceite, temperatura del aceite, temperatura del agua y régimen del motor muestran 0

Falla interna en la unidad de mando


Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal


II

25 – 9

B25 – B9

U = 0,3 – 4,2 V


II

26 – 9

B26 – B9

U = 0,3 – 4,2 V

Valor medido

Varios

La tensión varía dentro del intervalo. 1 1


103



MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM Tipo de motor:

Todos los motores


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Código de avería Lámpara de parada roja T2012704


FMI 12

104

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de parada roja El motor no arranca

• •

Falla interna en la unidad de mando Falla durante la programación

• •


• •

Falla interna en la unidad de mando Falla de suma de control



MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) Tipo de motor:

Todos los motores


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO


Código de avería Lámpara de parada roja

T2022503

Tipo de falla: FMI 2, 8, 9, 11, 12 FMI 13

Síntoma:

Causa probable:

• •


•

Falla interna en la unidad de mando del motor

• •

Se muestra código de avería al solicitar a la unidad de mando Defecto de encendido del motor

•

Falla interna en la unidad de mando del motor

105



MID 128 PSID 161 VIN Tipo de motor:

D9A, DH12D


A14, A17

Esquema eléctrico:

CM, CO


Las funciones del motor no funcionan

T2022503


106

Síntoma:

Causa probable:

•

• •

El motor arranca pero se para de inmediato (1 — 3 seg.)

Falla en el enlace de información J1708 Falla en la unidad de mando del vehículo (VECU)



MID 128 PSID 162 VIN Tipo de motor:

D9A, DH12D

Relación de componentes:

A14, A17

Esquema eléctrico:

CM, CO



T2022503


Síntoma:

Causa probable:

•

•

El motor arranca pero se para de inmediato (1 — 3 seg.)

La unidad de mando del vehículo (VECU) o la unidad de mando del motor (EECU) no tienen el mismo número de chasis

107



MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos Tipo de motor:

Todos los motores


A14

Esquema eléctrico:

CM, CN, CO




2x9998505

Varios:

9998699, 9812519

T2022503


Síntoma:

Causa probable:

• •

•

Lámpara de información amarilla Funciones del motor defectuosas (p. ej., programador de velocidad, EPG, precalentamiento)

Falla de comunicación en el enlace de datos J1939 entre EECU y VECU


Medición

1

Posición de llave


Esquema eléctrico

Valor nominal


II

1–9

B1 – B9

U = 2,7 ± 0,3V


II

2–9

B2 – B9

U = 2,3 ± 0,3V

Valor medido

Varios

1

1



Medición

Enlace de control J1939, resistencia de terminación

108

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

1–2

B1 – B2

Valor nominal

Valor medido

Varios

R = 60

Dos resistencias de terminación

R = 120

Una resistencia de terminación



Comentario Si R = 60

entre B1 y B2, el cableado está bien.

Si R = 120 entre B1 y B2, la medición se ha hecho con sólo una resistencia de terminación. El vehículo debe tener dos resistencias de terminación: una interna en la unidad de mando del motor (EECU) y una como resistencia final cerca de la unidad de mando del vehículo (VECU).

109



MID 128 PPID 273 Presión de UREA Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®” IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 MID 128 PPID 273 Presión de UREA”, para más diagnósticos de averías

MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1 Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA”, para más diagnósticos de averías.

110



MID 128 PPID 385 Tensión de batería Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 385 Tensión de batería”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando”, para más diagnósticos de averías.

111



MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 79 Flujo de UREA Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 79 Flujo de UREA”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 80 Válvula de retorno Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 80 Válvula de retorno”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 81 Parada de emergencia Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 81 Parada de emergencia”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2 Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2”, para más diagnósticos de averías.

112



MID 128 PSID 85 Relé principal Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 85 Relé principal”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 86 Tensión, encendido Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor

IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 86 Tensión, encendido”, para más diagnósticos de averías.

Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”.

MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora”, para más diagnósticos de averías.

113



MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDS Este código de avería es establecido por MID 233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad de mando del motor Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233 SCRT®”. IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento”, para más diagnósticos de averías.

114

Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax. También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Remitente

Volvo Bus Corporation Dept. 83500 ARAK1 SE-405 08 GÖTEBORG Sweden

.......................................................................

Fax +46 31 664034

....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Opiniones/sugerencias ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

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