Mid 128 40575t

Manual de Servicio Autobuses Grupo 28 Edición 02

MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

20 002658

Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual se basan en estudios de diseño y métodos hasta enero de 2003. Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes. En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles de observación y advertencia: ¡Atención!

indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.

Importante:

indica una situación, manejo o circunstancia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.

Cuidado:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados y daños a productos.

Advertencia:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.

Peligro:

indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Número de pedido: 20 002658

© 2003 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation. ESP13726

Indice Generalidades ........................................................................................ 3 Sistema eléctrico Multiplex .................................................................... 3 Especificaciones .................................................................................... 4 Unidad de mando del motor, EECU ....................................................... 4 Herramientas .......................................................................................... 5 Herramientas especiales ....................................................................... 5 Construcción y función ......................................................................... 6 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ MID 128 Tabla de códigos de avería ................................................... Códigos de error, diagnóstico de averías ............................................ MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando ................ MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador, porcentaje .......................... MID 128 PID 45 Calefactor de arranque, relé de estado ..................... MID 128 PID 49 Estado de ABS .......................................................... MID 128 PID 50 sistema AC, estado/solicitud ..................................... MID 128 PID 51 Posición de mariposa ................................................ MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... MID 128 PID 85 Programador de velocidad, interruptor de estado ..... MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual ................. MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible ................... MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible ......................... MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor ........................................... MID 128 PID 100 Presión de aceite del motor .................................... MID 128 PID 102 Presión de isión ................................................ MID 128 PID 105 Temperatura del aire de isión ........................... MID 128 PID 106 Presión de isión ................................................ MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ MID 128 PID 135 Presión de trabajo, gas ........................................... MID 128 PID 153 Presión de ventilación del cárter ............................. MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... MID 128 PID 159 Presión de depósito, gas ......................................... MID 128 PID 171 Temperatura exterior ............................................... MID 128 PID 172 Temperatura del aire, isión ............................... MID 128 PID 174 Temperatura de combustible ................................... MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ MID 128 PID 224 Inmovilizador ........................................................... MID 128 PID 228 Factor K ................................................................... MID 128 PID 245 Kilometraje total ...................................................... MID 128 PID 251 Fecha ...................................................................... MID 128 PID 252 Reloj ........................................................................ MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor ............................................ MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB .................................... MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape ...................... MID 128 PPID 124 Regulador de presión de escape .......................... MID 128 PPID 125 EOL ....................................................................... MID 128 PPID 138 Sensor Lambda .................................................... MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4 .................................................... MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba ............................................ MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible .............................. MID 128 SID 18 Válvula de vaciado, separador de agua .................... MID 128 SID 20 Actuador del ángulo de inyección ............................. MID 128 SID 21 Posición de motor ...................................................... MID 128 SID 22 Régimen del volante ................................................. MID 128 SID 23 Cremallera, actuador ................................................. MID 128 SID 24 Posición de la cremallera .......................................... MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate ............................................... MID 128 SID 33 Control del ventilador ................................................

14 14 17 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 32 33 35 36 38 41 43 44 45 48 50 51 53 54 55 56 58 60 62 63 64 65 66 67 68 69 71 72 73 75 77 80 82 84 86 87 89 91 92 93 1

MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea .......................................... 94 MID 128 SID 65 Lambda, calentamiento ............................................. 95 MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1 ........................................... 96 MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2 ........................................... 98 MID 128 SID 78 Bomba de combustible .............................................. 99 MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones ....................... 101 MID 128 SID 230 o de ralentí 1 ............................................. 102 MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ............................... 103 MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V ............................. 105 MID 128 SID 240 Memoria del programa .......................................... 106 MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708 ........................ 107 MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM ............. 108 MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .................... 109 MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6 ......................... 110 MID 128 PSID 7 Motor de cambio, mando acelerador ...................... 111 MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí, apertura .................................... 112 MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí, cierre ......................................... 113 MID 128 PSID 11 Motor de cambio, o de posición ................ 114 MID 128 PSID 161 VIN ...................................................................... 115 MID 128 PSID 162 VIN ...................................................................... 116 MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos ........... 117 Informe

2

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Generalidades

Generalidades Sistema eléctrico Multiplex Volvo Buses ha introducido un sistema eléctrico Multiplex formado por unidades de mando que definen los sistemas secundarios y funciones del autobús. El sistema eléctrico Multiplex tiene cuatro enlaces de datos: bus A para funciones de cadena cinemática, bus B para funciones de carrocería, bus C para funciones de chasis y bus D que enlaza el bus C con el B. Las unidades de mando del bus A comunican mediante un enlace de control rápido J1939 y un enlace de información más lento J1708. Por el enlace rápido se envían señales de regulación, y por el lento se envían señales de información y de diagnóstico. T3016118

Sistema eléctrico Multiplex

Unidad de mando del motor (EECU) La unidad de mando del motor (EECU — Engine Electronic Control Unit) controla y regula los relés y sensores relacionados con el motor. La unidad de mando realiza diferentes funciones, tanto con información directa de los sensores conectados a la unidad de mando, como con señales recibidas de las demás unidades de mando mediante los enlaces de datos. De forma similar, la unidad de mando del motor (EECU) envía parte de su información disponible por los enlaces de datos comunes para que estas señales estén a disposición de las demás unidades de mando. La unidad de mando del motor (EECU) regula y controla, entre otras, las funciones de precalentemiento del motor, el ajuste del ralentí lento y la inyección de combustible. La unidad de mando del motor (EECU) forma parte del sistema eléctrico Multiplex integrado; véase “Sistema eléctrico Multiplex” página 3 para más información, que hay en los autobuses Volvo, independientemente de los demás equipamientos. En cuanto a las especificaciones relativas a la unidad de mando del motor, véase “Unidad de mando del motor, EECU” página 4.

T2012687

Unidad de mando del motor (EECU)

3


Especificaciones

Especificaciones Unidad de mando del motor, EECU Marcación

1 Variante de motor 2 Designación del motor 3 Inyectores bomba 1 = Lucas 2 = Bosch 4 Freno motor EPG = Freno de escape VEB = Freno de compresión y freno de escape

An x P x Al

225 x 256 x 60 mm

Peso

2.900 g

Temperatura operativa

-40 C a +85 C

Temperatura de almacenaje

-40 C a +85 C

Tensión de alimentación

24 V

Enlaces de datos

1 Enlace de control SAE enlace J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE enlace J1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas

37

Salidas

28

4

T2018779


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de herramientas en el grupo 08.

9998699 Caja de medición de 62 polos

9812519 Multímetro

9998534 Cable adaptador



5


Construcción y función

Construcción y función Construcción Las clavijas del conector de la unidad de mando del motor (EECU) tienen diferentes características eléctricas. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal. HDI

High Digital Input

LDI

Low Digital Input

GDI

General Digital Input (HDI/LDI, opcional)

HDO

High Digital Output

LDO

Low Digital Output

HTDI

High Digital Input True

LTDI

Low Digital Input True

HLDI

High Low Digital Input

AI

Anaput

AO

Analog Output

RES

Resistance

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. Por tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes carácteres de señal son programables y, por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM tienen propiedades programables individualmente, por lo que no se describen aquí. Límites, % de Ubat

HDI

LDI

HDO

LDO

HTDI

LTDI

U > 75%

True

Error

True

False

True

False

25% < U < 75%

False

False

Error

Error

Error

Error

U < 25%

Error

True

False

True

False

True

1 2

6

True o False, la lógica es programable. True o False, la lógica es programable.

HLDI 1

Error 2



Lista de parámetros VDA

ID

Título

Descripción

Valor

Unidad

AIS

Inyector cilindro 1, calibrado

Señal de calibrado para inyector de combustible, la cifra está en el inyector.

AIT



AIU



AIV



AIW



AIX



AIZ

Consumo de combustible, porcentaje de calibrado

AJ

Limitador de velocidad diferenciada

Activación de diferentes limitaciones de velocidad en la conducción a la marcha más alta o marcha siguiente más alta respectiva. Si la función se activa habrá que programar los parámetros DV, 9G y 9H.

30 — 100

km/h

AU

Máx. régimen de motor, parado

Régimen de motor máximo del vehículo, parado

600 — 2600

r.p.m.

DL

Ventilador de refrigeración, tiempo mínimo conectado

Tiempo mínimo que el ventilador de refrigeración puede estar activado

0 — 300

s

DM

Ventilador de refrigeración, tiempo mínimo desconectado

Tiempo mínimo que el ventilador de refrigeración puede estar desactivado

0 — 300

s

DN

ID empresa

DP

Limitación de velocidad

Limitación máxima de velocidad. El valor no puede ser mayor que el valor del parámetro 9D.

30 — 100

km/h

DV

Limitación de velocidad en la penúltima marcha más larga

Determina la limitación de velocidad cuando está engranada la penúltima marcha más larga. El valor debe ser inferior que el valor del parámetro DP.

30 — 135

km/h

9D

Limitación de velocidad, normativa UE

Velocidad máxima de vehículo. La velocidad máxima es determinada en las legislaciones en algunos países.

100 — 140

km/h

9G

Caja de cambios, relación de la marcha más larga

Relación de la marcha más larga de la caja de cambios. La relación está indicada en la especificación del vehículo. Es necesario indicar la relación para que la unidad de mando pueda calcular qué marcha está engranada.

30 — 125

%

9H

Caja de cambios, relación de la penúltima marcha más larga

Relación de la penúltima marcha más larga de la caja de cambios

100 — 150

%

010 — 10

010 — 10

7



Explicación de las clavijas, conector EA Clavija

Tipo de señal

Función

Tipo de motor

Código de avería

EA01

Entrada analógica

Temperatura del aceite

Todos los motores

PID 175

EA02

Entrada analógica

Temperatura del aire de isión

Todos los motores

PID 105

EA03

Entrada analógica

Presión del aire de isión

Todos los motores

PID 102

EA04

Salida

Alimentación de tensión, 5 V

Todos los motores

PID 232

EA05

Entrada

Conexión a masa

Todos los motores

PID 232

EA07

Entrada analógica

Régimen del motor, sensor del árbol de levas

D12C, DH12C, DH12D

SID 21

Régimen del motor, bomba de inyección

D7C

SID 21, SID 64

Accionador, cremallera +

D7C

SID 23

Alimentación de tensión, inyectores

GH10C

SID 1/2/3/4

Accionador, ángulo de inyección +

D7C

SID 20

Válvula de cierre de combustible, gas

GH10C

SID 17

Accionador, ángulo de inyección -

D7C

SID 23

Accionador, mariposa acelerador

GH10C

PSID 7

Inyector-bomba, cilindro 1

D12C, DH12C

SID 1

Bobina de encendido, cilindro 1

GH10C

PSID 1

Inyector-bomba, cilindros 1, 2, 3

D12C, DH12C, DH12D

SID 1-3

Sonda Lambda, clavija 1

GH10C

PPID 138

EA08

EA09

EA10

EA11

EA12

Salida digital

Salida digital

Salida digital

Salida

Salida

EA13

Entrada analógica

Temperatura de combustible

D12C, DH12C, DH12D, GH10C

PID 174 (todos los motores excepto GH10C)

EA14

Entrada analógica

Presión del aceite

D7C, D12C, DH12C, DH12D

PID 100

Sensor de posición, mariposa de aire

GH10C

PID 51

EA15

Entrada analógica

Sensor de elevación de aguja +

D7C

SID 21

EA16

Entrada analógica

Posición de la cremallera

D7C

SID 24


GH10C

PPID 138

EA17

Entrada

Posición de la cremallera, conexión a masa

D7C

SID 24

EA18

Entrada analógica

Régimen del motor, sensor del árbol de levas

D12C, DH12C, DH12D, GH10C

SID 21

Régimen del motor, bomba de inyección

D7C

SID 21, SID 64

DH12D

SID 78

Válvula de ralentí, cierre

GH10C

PSID 8

EA19

Salida digital

Bomba de combustible eléctrica

0

EA20

Salida digital

Válvula de ralentí, apertura

GH10C

PSID 9

EA21

Salida digital

Accionador, ángulo de inyección -

D7C

SID 20

8



Clavija

Tipo de señal

Función

Tipo de motor

Código de avería

EA22

Salida


D12C, DH12C, DH12D

SID 2


GH10C

PSID 2


D12C, DH12C, DH12D

SID 3


GH10C

PSID 3

Inyector-bomba, conexión a masa, cilindros 4, 5, 6

D12C, DH12C, DH12D

SID 4-6


GH10C

PPID 138

EA23

EA24

Salida

Salida

EA25

Entrada analógica

Temperatura de refrigerante

Todos los motores

PID 110

EA26

Entrada analógica

Presión del aceite

GH10C

PID 100

EA27

Entrada analógica

Presión de combustible

D12C, DH12C, DH12D, D7C, GH10C

PID 94, PID 135

EA28

Entrada analógica

Sensor de elevación de aguja -

D7C

SID 21

EA29

Entrada analógica

Posición de cremallera, referencia

D7C

SID 24


GH10C

PPID 138

EA30

Entrada analógica

Régimen del motor, volante -

Todos los motores

SID 22

EA31

Entrada analógica

Régimen del motor, volante +

Todos los motores

SID 22

EA33

Salida digital

Freno de compresión VCB

D12C, DH12C, DH12D

PPID 122

EA34

Salida


D12C, DH12C, DH12D

SID 4


GH10C

PSID 4


D12C, DH12C, DH12D

SID 5


GH10C

PSID 5


D12C, DH12C, DH12D

SID 6


GH10C

PSID 6

EA35

EA36

Salida

Salida

9



Explicación de clavijas, conector EB Clavija

Tipo de señal

Función

Tipo de motor

Código de avería

EB01

Datos

Enlace de control SAE J1939, alto

Todos los motores

SID 231

EB02

Datos

Enlace de control J1939, bajo

Todos los motores

SID 231

EB03

Entrada analógica

Temperatura ambiente

Todos los motores

SID 172

EB04

Entrada

o de ralentí reservado

Todos los motores

SID 230

EB05

Entrada digital

Precalentamiento 1, diagnóstico de elemento

D12C, DH12C, DH12D, D7C

SID 70

o de ralentí, mariposa de aire

GH10C

PSID 11

EB06

Entrada digital

Agua en el combustible, sensor

DH12D

PID 97

EB07

Entrada analógica

Advertencia, nivel de refrigerante bajo

Todos los motores

PID 111

EB08

Alimentación

Masa de señal para sensor

Todos los motores

EB09

Alimentación

Conexión a masa

Todos los motores

EB10

Alimentación

Conexión a masa

Todos los motores

EB11

Alimentación

Alimentación de tensión, +30

Todos los motores

PID 158

EB12

Alimentación

Alimentación de tensión, +30

Todos los motores

PID 158

EB13

Entrada

Masa de señal para sensor

Todos los motores

EB14

Salida

Alimentación de tensión 5 V, sensor presión de ventilación del cárter

DH12D

PID 153

Alimentación de tensión 5 V, sensor presión del depósito

GH10C

PID 159

Nivel de aceite

DH12D

PID 98

No se utiliza

No se utiliza

Indicador de filtro de aire

Todos los motores

No se utiliza

No se utiliza

Válvula de inyección 2

GH10C

No se utiliza

No se utiliza

EB15

Entrada analógica

EB16 EB17

Entrada analógica

EB18 EB19

Salida digital

EB20

PID 107

SID 2

EB21

Salida digital

Electroválvula, bomba hidráulica

DH12C, DH12D, GH10C

SID 33

EB22

Alimentación

Sensor de nivel de aceite, alimentación de tensión

DH12D

PID 98

No se utiliza

No se utiliza

EOL (End Of Line), activación programación

D12C, DH12C, D7C

PPID 125

Presión de ventilación del cárter

DH12D

PID 153

EB23 EB24

Entrada analógica

EB25

Datos

Enlace de información SAE J1708/J1587, A

Todos los motores

SID 250

EB26

Datos

Enlace de información SAE J1708/J1587, B

Todos los motores

SID 250

EB27

Entrada analógica

Sensor de presión, presión del depósito

GH10C

PID 159

EB28

No se utiliza

No se utiliza

EB29

No se utiliza

No se utiliza

EB30

No se utiliza

No se utiliza

10



Clavija

Tipo de señal

Función

Tipo de motor

Código de avería

EB31

Salida digital

Relé de precalentamiento

D12C, DH12C, DH12D, D7C

PID 45


GH10C

SID 4

EB32

Salida digital


GH10C

SID 1

EB33

Salida digital


GH10C

SID 3

EB34

Salida digital

Válvula de parada del motor

D7C

SID 17

Válvula de refrigeración de pistón

DH12D

SID 85

Válvula de cierre de gas

GH10C

SID 17

EPG 1

D7C, D12C, DH12C

PPID 124

EPG (PWM)

DH12D

Válvula Wastegate (PWM)

GH10C

EB35

EB36

Salida digital

Salida digital

EPG 2

SID 32 PPID 123

11



Función La unidad de mando del motor (EECU) procesa las funciones siguientes.

Arranque en frío (no rige para GH10C) El conductor debe elegir precalentamiento del motor cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 10 C. El precalentamiento se elige bien girando la cerradura de encendido a una posición entre 2 y 3, o girando el conmutador de alimentación a la posición C. Al hacerlo se envía una señal a la clavija A7 de la unidad de mando del vehículo (VECU) con solicitud de precalentamiento del motor. Por el enlace de control SAE J1939 la señal es enviada a la unidad de mando del motor (EECU). Luego, la unidad de mando del motor envía una señal por la clavija EB31 para arrastrar el relé del calefactor de arranque. Cuando el relé es arrastrado se obtiene una corriente alta en el calefactor de arranque y se enciende la lámpara indicadora del calefactor de arranque. El calefactor de arranque permanece estirado durante un tiempo que es determinado por la temperatura del refrigerante. La unidad de mando del motor (EECU) recibe la señal de temperatura del sensor de temperatura de refrigerante en la clavija EA25. Cuando ha transcurrido el tiempo adecuado para el precalentamiento, la lámpara indicadora se apaga para mostrarle al conductor que el motor se puede arrancar de forma normal.

Regulación de escape Los autobuses están equipados con regulador de escape para asegurar que el motor se caliente con rapidez y genere gases de escape más limpios. Cuando se han cumplido las condiciones de limitación de escape, las válvulas EPG 1 y EPG 2 cierran el regulador de gases de escape. Las condiciones que se deben cumplir para esta función son: que la carga del motor sea inferior a 200 Nm, que el régimen sea inferior a 900 r.p.m., que la temperatura del refrigerante sea inferior a 75 C y que esté aplicado el freno de estacionamiento. La emisión de escape muy limitada produce una presión de motor que el motor considera como una carga extra. Para vencer esta carga se aumenta temporalmente la cantidad de combustible inyectado, con lo que aumenta la generación de calor en la cámara de combustión. Así el motor alcanza su temperatura de trabajo normal con mayor rapidez, reduciéndose el desgaste, las emisiones de humo blanco y los hidrocarburos no combustionados.

Ralentí lento En esta función el interruptor del programador de velocidad se utiliza para aumentar el régimen de ralentí lento. Para que esto se pueda hacer, es necesario que el autobús esté parado, que el pedal acelerador esté soltado, que el motor funcione en ralentí, que la temperatura del refrigerante sea superior a 45 C, que el freno de estacionamiento esté aplicado y que la caja de cambios esté en posición neutra.

12

Señal de ralentí a la carrocería Cuando el pedal del acelerador no está presionado (cuando el motor funciona en ralentí), se envía una señal desde uno de los módulos de control del vehículo. Cuando se pisa el pedal del acelerador, se envía una señal desde la unidad de mando del motor (EECU), mediante la unidad de mando del vehículo (VECU) al módulo de control (CM), el cual envía una señal a la carrocería. Esta función puede ser utilizada, por ejemplo, por la carrocería para apagar la iluminación interior junto al conductor cuando el autobús sale de una parada. Cuando el vehículo está equipado con el Multiplex de carrocería de Volvo Buses, esta señal es enviada a la carrocería por un enlace de datos.

Regulación de la inyección En la conducción normal, la unidad de mando del motor (EECU) recibe la posición del pedal del acelerador por una señal de la unidad de mando del vehículo (VECU) mediante el enlace de información SAE J1708 y el enlace de control J1939. Para tipos de motor sin inyectores-bomba, la unidad de mando del motor (EECU) controla la bomba de inyección de combustible con ayuda de esta señal. Un sensor de aguja de inyector proporciona a la unidad de mando el momento de inyección real. El momento de inyección real es comparado con el reglaje de inyección deseado, programado: el valor alfa. Cuando es necesario, el programa ajusta el valor alfa para obtener la regulación de inyección correcta. La regulación de la inyección es importante para el cumplimiento de las condiciones de carga y los requisitos de emisiones.

Bomba de aceite hidráulica para el ventilador de refrigeración Varios de los motores de Volvo Buses se enfrían con ayuda de un ventilador de refrigeración electro-hidráulico. Dependiendo de la señal de temperatura que envía el sensor de temperatura del refrigerante y de la señal de régimen del ventilador del sensor de velocidad del ventilador, la unidad de mando del motor envía una señal por la clavija EB21 para controlar la electroválvula de la bomba hidráulica y, así, el régimen del motor del ventilador.

Freno de compresión Volvo (VCB) Esta función es opcional para motores de 12 litros. Cuando se requiere freno motor adicional, la electroválvula del freno de compresión es activada mediante una señal por la clavija EA33 de la unidad de mando del motor.



EECU, esquema eléctrico Unidad de mando

Modelo

Esquema eléctrico, denominación

EECU

GH10C

DB

D7C

DB/BJ/3

D9A

BL

D12C

3

DH12C

BL

DH12D

BL

13


Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 Tabla de códigos de avería • “Lista de parámetros” página 7 • “Función” página 12 • “Explicación de las clavijas, conector EA” página 8 • “Explicación de clavijas, conector EB” página 10 • “Unidad de mando del motor, EECU” página 4 • “Códigos de error, diagnóstico de averías” página 17 PID “MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando” página 20 “MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador, porcentaje” página 21 “MID 128 PID 45 Calefactor de arranque, relé de estado” página 22 “MID 128 PID 49 Estado de ABS” página 23 “MID 128 PID 50 sistema AC, estado/solicitud” página 24 “MID 128 PID 51 Posición de mariposa” página 25 “MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo” página 27 “MID 128 PID 85 Programador de velocidad, interruptor de estado” página 28 “MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual” página 29 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible” página 30 “MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible” página 32 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor” página 33 “MID 128 PID 100 Presión de aceite del motor” página 35 “MID 128 PID 102 Presión de isión” página 36 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de isión” página 38 “MID 128 PID 106 Presión de isión” página 41 “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 43 “MID 128 PID 108 Presión atmosférica” página 44 “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 45 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 48 “MID 128 PID 135 Presión de trabajo, gas” página 50 “MID 128 PID 153 Presión de ventilación del cárter” página 51 “MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 53 “MID 128 PID 159 Presión de depósito, gas” página 54 “MID 128 PID 171 Temperatura exterior” página 55 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire, isión” página 56 “MID 128 PID 174 Temperatura de combustible” página 58 “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 60 “MID 128 PID 224 Inmovilizador” página 62 “MID 128 PID 228 Factor K” página 63 “MID 128 PID 245 Kilometraje total” página 64 “MID 128 PID 251 Fecha” página 65 “MID 128 PID 252 Reloj” página 66

14



PPID “MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor” página 67 “MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB” página 68 “MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape” página 69 “MID 128 PPID 124 Regulador de presión de escape” página 71 “MID 128 PPID 125 EOL” página 72 “MID 128 PPID 138 Sensor Lambda” página 73

SID “MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4” página 75 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 77 “MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible” página 80 “MID 128 SID 18 Válvula de vaciado, separador de agua” página 82 “MID 128 SID 20 Actuador del ángulo de inyección” página 84 “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 86 “MID 128 SID 22 Régimen del volante” página 87 “MID 128 SID 23 Cremallera, actuador” página 89 “MID 128 SID 24 Posición de la cremallera” página 91 “MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate” página 92 “MID 128 SID 33 Control del ventilador” página 93 “MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea” página 94 “MID 128 SID 65 Lambda, calentamiento” página 95 “MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1” página 96 “MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2” página 98 “MID 128 SID 78 Bomba de combustible” página 99 “MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones” página 101 “MID 128 SID 230 o de ralentí 1” página 102 “MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 103 “MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V” página 105 “MID 128 SID 240 Memoria del programa” página 106 “MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708” página 107 “MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM” página 108 “MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)” página 109

15


PSID “MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6” página 110 “MID 128 PSID 7 Motor de cambio, mando acelerador” página 111 “MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí, apertura” página 112 “MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí, cierre” página 113 “MID 128 PSID 11 Motor de cambio, o de posición” página 114 “MID 128 PSID 161 VIN” página 115 “MID 128 PSID 162 VIN” página 116 “MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos” página 117

16




Códigos de error, diagnóstico de averías Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.

MID

Message Identification Description – identificación de unidad de mando.

PSID

PID

Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor).

Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de componente única de Volvo.

FMI

Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.

PPID

Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.

SID

Subsystem Identification Description – identificación de componente.

Tabla FMI FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos

3

Falla eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4

Falla eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5

Falla eléctrica

Corriente anormalmente baja o interrupción

6

Falla eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7

Falla mecánica

Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal

9

Falla de comunicación

Tiempo de actualización anormal

10

Falla mecánica o eléctrica

Vibraciones anormales

11

Falla desconocida

Falla no identificable

12

Falla de componente

Unidad o componente deficiente

13

Falla de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites

14

Falla desconocida

Instrucciones especiales

15

Falla desconocida

Reservada para uso futuro

17


Mediciones Las mediciones en la unidad de mando se hacen con 2 9998505 y caja de medición 9998699 que se conecta en los os de la unidad de mando. Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y los cables.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia con componente Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:

• •

Conectar la caja de medición solamente en los cables. Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de resistencia en componente Para medir la resistencia del componente:

•

Conectar la caja de medición solamente en el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de tensión en el componente Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia de cables Para medir la resistencia en cables:

•

Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

18




Explicación de la tabla de códigos de falla Para cada código de falla se dan tres tablas y una figura que por un lado da información general del código de falla y por otro lado describen las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la falla.

Primera tabla, información general Tipo de motor:

Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.

Número de componente:

Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de avería.

Esquema eléctrico:

Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al modelo de autobús en cuestión, y entre paréntesis la designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para arquitectura eléctrica anterior.

Síntoma de falla general:

Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para los códigos de avería.

Prueba apropiada en VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.

Prueba de estado en BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.

Adaptador junto al componente:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones.

Adaptador junto a la unidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.

Figura:

Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de falla Tipo de falla:

Indica qué diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para los códigos de avería actuales.

Síntoma:

Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.

Causa probable:

Indica diferentes fallas que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo de falla actual.

Tercera tabla, mediciones Medición:

Indica qué parte de la medición hay que controlar.

Método de medición:

Las figuras indican si:

• • •

el conector de la unidad de mando ha de estar armado o desarmado el conector del componente ha de estar armado o desarmado el adaptador ha de estar acoplado en el componente o en la unidad de mando.

Posición de llave :

Indica si la cerradura de arranque/interruptor de alimentación ha de estar en posición de parada (0) o en posición de conducción (II).

Puntos de medición:

Describe en qué clavijas de la unidad de mando (toma de la caja de medición) o puntos de medición del componente se debe hacer la medición.

Valor nominal:

Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección a medir (componente) está en buen estado. Aquí también se puede ver si hay que medir la tensión o la resistencia.

Varios:

Condiciones especiales o premisas necesarias para que la medición sea correcta. 19



MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando ¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad de mando y, por consiguiente, no se puede controlar.

Tipo de motor:

D9A, DH12D


9070

Esquema eléctrico:

“EECU, esquema eléctrico” página 13


Lámpara de información amarilla


Sí

Adaptador en la unidad de mando:

2x 9998505

Adaptador en el componente:

9998567

T2020300

Tipo de falla: FMI 3

FMI 4

20

Síntoma:

Causa probable:

•

Función de motor defectuosa

• •

Cortocircuito con tensión más alta Temperatura demasiado baja/alta en ECU

•

Función de motor defectuosa

• •

Cortocircuito con tensión más baja o masa Temperatura demasiado baja/alta en ECU



MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador, porcentaje Tipo de motor:

D7C, D9A, DH12D


B32 (7074)

Esquema eléctrico:



Lámpara de información amarilla Código de avería 100% velocidad del ventilador


“28407-8 Control de valores del sensor, motor en marcha”


Sí


2x 9998505


9998567


FMI 8

FMI 9

T2020291

Síntoma:

Causa probable:

•

Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)

•

Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A)

• • •

Consumo de combustible alto, 100% velocidad del ventilador Lámpara de información amarilla Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)

• • • • •

Perturbaciones eléctricas Cableado defectuoso Sensor defectuoso Ventilador defectuoso Frecuencia anormal (rige para D9A)

• •

Consumo de combustible alto, 100% velocidad del ventilador Lámpara de información amarilla

• •

Cortocircuito con tensión más alta (EA6 > 4,95 V) Sensor defectuoso

Mediciones Medición

Método de medición

Posición de llave

Sensor, señal

II

Sensor, señal

II

Sensor, señal

0

Puntos de medición

Valor nominal

EA6 - EA5

U≈0V

Ventilador parado

U≈5V

Ventilador activado, 100 Hz

U≈0V

Ventilador desactivado 9998534 conectado

U≈5V

Ventilador activado 9998534 conectado

R ≈ 900

Con motor en marcha, 100 Hz

1-2

EA06 — EA05

Valor medido

Varios

21



MID 128 PID 45 Calefactor de arranque, relé de estado Tipo de motor:

D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D


K48 (312)

Esquema eléctrico:



Lámpara de información amarilla encendida


“33311-8 Precalentamiento, prueba”


Sí


2x 9998505

T2020581


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

El relé de precalentamiento no se activa nunca Humo blanco en el arranque en frío y arranque dificultoso en condiciones climáticas extremas

•

Cortocircuito con tensión en el o entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando, o cortocircuito en el relé de precalentamiento

•

El aire de inducción es demasiado caliente porque el relé de precalentamiento está siempre activado

•

Cortocircuito con masa en el o entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando

• •

El relé de precalentamiento no se activa nunca Humo blanco en el arranque en frío y arranque dificultoso en condiciones climáticas extremas

• •

Se ha fundido el fusible en la alimentación al relé de precalentamiento Rotura en el cable entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando, o perturbación en el relé o su cable de alimentación


Señal, relé de estado del calefactor de arranque

22


Posición de llave II

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

EB31 EB9

U ≈ Ubat

Inactivo

U≈0V

Activo (normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción)



MID 128 PID 49 Estado de ABS Tipo de motor:

Todos los motores


9082

Esquema eléctrico:



Lámpara de advertencia amarilla: Código de avería


No


2x 9998505

T2020294


Síntoma:

Causa probable:

•

• • •


La unidad de mando del motor no recibe información de ABS/EBS Enlace de información defectuoso Falla de funcionamiento de la unidad de mando de ABS/EBS

Mediciones Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Enlace de información J1708 B

II

EB25 — EB09

U=0— 5V

La tensión deberá variar

Enlace de información J1708 A

II

EB26 — EB09

U≈0—5 V


Medición


Valor medido

Varios

23



MID 128 PID 50 sistema AC, estado/solicitud Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:





No


2x 9998505


9998567


T2020560

Síntoma:

Causa probable:

•

•

La solicitud no se realiza

El mensaje esperado no llega


Puntos de medición

Valor nominal

Enlace de información J1708

II

EB25 — EB09

U=0— 5V

Enlace de información J1708

II

EB26 — EB09

U=0— 5V

Medición

24


Valor medido

Varios



MID 128 PID 51 Posición de mariposa Tipo de motor:

GH10C


6064

Esquema eléctrico:



Mala potencia del motor Parada del motor Código de avería


“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”


Sí


2x 9998505

T2020590

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla Reducción de potencia y parada del motor a velocidad inferior a 3 km/h (si se utiliza la protección de motor en el software)

• • •

o intermitente en el o o cableado defectuoso Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta Potenciómetro defectuoso

FMI 3 (falla eléctrica)

• •


• •

Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente


• •


• • •

Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Rotura en el cableado a la unidad de mando Posible cortocircuito interno en el componente

FMI 2

25




Puntos de medición

Valor nominal

Potenciómetro de posición, alimentación

II

EA04 — EB09

U≈5V

Potenciómetro de posición, señal

II

EA14 — EA05

U ≈ 0,5 V

Potenciómetro de posición, masa

0

EA05 — EB09

R≈0

Potenciómetro de posición, señal

0

EA14 — EA05

R ≈ 1,74 k

Medición

26


Valor medido

Varios

Motor parado



MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo Tipo de motor:

Todos los motores


A17 (9074)

Esquema eléctrico:







Sí


2x 9998505

T2020295


FMI 11

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla Régimen del motor reducido a 1.700 r.p.m.

• • •

Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de velocidad defectuoso Enlace de información defectuoso (SAE J1708)

• •

Lámpara de información amarilla Régimen del motor reducido

• • •

Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de velocidad defectuoso Enlace de información defectuoso (SAE J1708)


Puntos de medición

Valor nominal


II

EB25 — EB09

U=0— 5V



II

EB26 — EB09

U≈0—5 V


Medición


Valor medido

Varios

¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidad de mando del vehículo (VECU).

27



MID 128 PID 85 Programador de velocidad, interruptor de estado Tipo de motor:

Todos los motores


9074 (VECU)

Esquema eléctrico:



“27503-8: Función de programador de velocidad, prueba”


Sí


2x 9998505


9990008 Verde T2020560


Síntoma:

Causa probable:

• •

• •

Lámpara de información amarilla No hay función de programador de velocidad

Enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa


Puntos de medición

Valor nominal

II

EB25 — EB09

U=0— 5V

II

EB26 — EB09

U=0— 5V

Enlace de información SAE J1708

0

EB25 — DC2 (clavija 2 del o del enlace de datos)

R≈0

Alimentación contra toma de diagnóstico


0


R≈0


Medición



Valor medido

Varios

T0011163

Enlace de información SAE J1708 T0011163

28



MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual Tipo de motor:

Todos los motores


9074 (VECU)

Esquema eléctrico:



“27102-8: Pedal del acelerador, os y sensores, prueba”


Sí


2x 9998505


9990008 (Verde)


FMI 11

T2020560

Síntoma:

Causa probable:

•

Si FMI 9 ha sido activado, el motor puede adoptar la modalidad“Limp home” , con lo que se utilizará el o de ralentí en vez del pedal del acelerador

• •

Sensor de pedal del acelerador o enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa

•

Si FMI 11 ha sido activado, el motor puede adoptar la modalidad“Limp home” , con lo que se utilizará el o de ralentí en vez del pedal del acelerador

• •

Sensor de pedal del acelerador o enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa


Puntos de medición

Valor nominal


0


R≈0


0


R≈0


Enlace de control SAE J1939

0

EB01 — EB02

R ≈ 60

EECU acoplada

R ≈ 120

EECU desacoplada

Medición


Valor medido

Varios

29



MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible Adaptador en el componente: Tipo de motor:

Todos los motores

D7C, GH10C, D121C, DH12C: 9998534, 4 clavijas


D7C, GH10C, D12C, DH12C: 7083

DH12D: 9998567, 7 clavijas

DH12D: B51 Esquema eléctrico:







Sí


2x 9998505

T2020582


Síntoma:

Causa probable:

• •

• •

Filtro de combustible obturado La presión en la válvula de rebose es demasiado baja o hay fuga/aire en el sistema de combustible

•

Cortocircuito con tensión o cable de señal

• •

Rotura, cable de alimentación o de señal Cortocircuito con masa o cable de señal

Baja capacidad y dificultad de arranque Humo blanco

FMI 3 FMI 4

FMI 7

30

•

Baja presión de combustible




Puntos de medición

Valor nominal

Señal, presión de alimentación de combustible

II

EA27 — EA5

U ≈ 0,5 V

EA4 — EA5

U≈5V

Motor al ralentí

Componente

II

2—4

U ≈ 0,5 V

Con el adaptador 9998534 (9998567 para DH12D) acoplado con componente

Cable de señal

0

EA04 — EA05

R ≈ 11,5 k

Cable de masa

0

4 — Masa

R≈0


Cable de señal

0

2 — Masa

R ≈ 100 k


Medición


R ≈ 35 k

Valor medido

Varios

31



MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible Tipo de motor:

D9A, DH12D


B52 (7095)

Esquema eléctrico:



Lámpara de advertencia amarilla:


No


2x 9998505


9998567

T2020292


FMI 4

FMI 14

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla Indicador de agua en el combustible defectuoso

• •

Cortocircuito con tensión más alta (EB6 > 0,8*Ubat) Sensor defectuoso

• •

Lámpara de información amarilla Indicador de agua en el combustible defectuoso

• •

Cortocircuito con tensión más baja (EB6 < 0,05*Ubat) Sensor defectuoso

•

El código de avería está activo cuando funciona la bomba de combustible, a propósitos puramente informativos (rige para DH12D)

•

La bomba de combustible eléctrica está activa (rige para DH12D)


Puntos de medición

Valor nominal

Sensor, masa

0

EB08 — EB09

R≈0

Sensor, alimentación

II

EB06 — EB09

U ≈ 0,8*Ubat

Sensores

0

2—3

R = Rotura

Medición

32


Valor medido

Varios

9998567 acoplado con componente



MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor Tipo de motor:

D9A, DH12D


B10 (763)

Esquema eléctrico:



Código de avería Lámpara de información amarilla


“28408-6: Control de valores de sensor, motor parado”


Sí


2x 9998505


9998534


FMI 3 FMI 4

FMI 5

T2020293

Síntoma:

Causa probable:

•


• •

Bajo nivel del aceite del motor Sensor defectuoso

•

Lámpara de información amarilla (rige para D9A)

•

Cortocircuito con tensión más alta (rige para D9A)

•


• •

Cortocircuito con masa (EB15-EB22 < 0,5 V, sensor de señal) Sensor defectuoso

•


• •

Circuito abierto, sensor de señal (EB15-EB22 > 4,95 V Sensor defectuoso

33




Sensor, señal


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EB15 — EB09

U≈3V

Pulso cada 30 segundos

EB15 — EB22

U≈3V

Pulso cada 30 segundos

Sensor, masa

0

EB15 — EB22

R ≈ 12

Sensores

0

1—2

R ≈ 12

34

Valor medido

Varios

9998534 acoplado con componente



MID 128 PID 100 Presión de aceite del motor Tipo de motor:

Todos los motores


7082

Esquema eléctrico:



Código de avería Lámpara de información amarilla


“28407: Control de valores de sensor, motor en marcha”


Sí


2x 9998505


9998534

Tipo de falla: FMI 1 (no rige para D7C)

T2020563

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Se enciende la lámpara de presión de aceite — roja o amarilla

• FMI 3

FMI 4

Nivel de aceite demasiado bajo o aceite contaminado — demasiado espeso o demasiado claro Válvulas de presión defectuosas o bomba de aceite gastada

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de presión de aceite indica 0

•

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de presión de aceite indica 0

• •

Rotura, cable de alimentación o de señal Cortocircuito con masa en cable de alimentación o cable de señal


Sensor, presión de aceite


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EA14 — Masa

U ≈ 0,5

Motor parado

U ≈ 3,5

Motor al ralentí Rige para GH10C

Sensor, presión de aceite

II

EA26 — Masa

U = 0,5 — 4,5 V

Conexión a masa

0

4 — Masa

R≈0

Cable de señal

0

2 — Masa

R ≈ 100 k

Valor medido

Varios

35



MID 128 PID 102 Presión de isión Tipo de motor:

D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D,


B37 (7081)

Esquema eléctrico:



Se enciende la lámpara de información amarilla y el sensor de aire de isión indica 0.




Sí


2x 9998505


9998534, 4 terminales

Tipo de falla: FMI 0 FMI 3 FMI 4

T2020564

Síntoma:

Causa probable:

•

La lámpara roja se enciende

•

Valor anormalmente alto

•

Potencia baja

•

Cortocircuito con tensión o cable de señal

•

Potencia baja

• •

Rotura en el cable de alimentación o el cable de señal Cortocircuito con masa o cable de señal


Puntos de medición

Valor nominal

Señal, presión de isión

II

EA03 — EA05

U ≈ 1,1 V


II

EA04 — Masa

U = 4,8 — 5,2 V

Componente

II

2—4

U ≈ 1,1 V

Medición

36


Valor medido

Varios

Motor en ralentí a 0 m sobre el nivel del mar

Motor en ralentí a 0 m sobre el nivel del mar, 9998534 conectado



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Cable de señal

0

EA14 — EA05

R ≈ 11,5 k

Cable de masa

0

4 — Masa

R≈0

9998534 conectado

Cable de señal

0

2 — Masa

R ≈ 100

9998534 conectado

Cable de alimentación

II

1 — Masa

U≈5V

9998534 conectado

Medición


Valor medido

Varios

37



MID 128 PID 105 Temperatura del aire de isión Tipo de motor:

Todos los motores


D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D: B37 (7081) GH10C: (7092)

Esquema eléctrico:



Se enciende la lámpara de información amarilla.




Sí


2x 9998505




FMI 3

FMI 4

38

T2020564

Síntoma:

Causa probable:

• • •

Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C) Temperatura constante, 40 C (GH10C)

•

Temperatura demasiado alta

• •

Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)

• •

Cortocircuito con tensión en el cable de señal o cable de masa Rotura en el cable de señal o sensor defectuoso

• •

Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)

• •

Cortocircuito con masa o cable de señal Falla en el sensor




Puntos de medición

Valor nominal

Señal, temperatura del aire de isión

II

EA02 — EA05

U ≈ 2,6 V

Señal, temperatura del aire de isión

0

EA02 — EA05

R ≈ véase: tabla página 40

Componente

0

3—4

R ≈ véase: tabla página 40

Medición


1 — 2 (GH10C) Cable de masa

0

4 — Masa

Valor medido

Varios

A 20 C

R≈0

2 — Masa (GH10C) Cable de señal

0

3 — Masa

R ≈ 6,2 k

A 20 C

1 — Masa (GH10C)

39


La resistencia del sistema eléctrico parcial varía con la temperatura del aire de isión. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura del aire de isión [C]

40

Valor medido

-40

155,5 — 180,7 k

-30

82,3 — 94,3 k

-20

45,3 — 51,5 k

-10

25,9 — 29,1 k

0

15,3 — 17,1 k

10

9,4 — 10,4 k

20

5,9 — 6,5 k

30

3,8 — 4,2 k

40

2551 — 2745

50

1735 — 1851

60

1198 — 1282

70

840 — 906

80

601 — 653

90

438 — 478

100

324 — 354

110

243 — 267

120

185 — 205

130

142,2 — 158,2

140

111 — 124

150

87 — 98




MID 128 PID 106 Presión de isión Tipo de motor:

D9A, GH10C, DH12D


7093 (B37)

Esquema eléctrico:



Baja potencia del motor 0 bar en presión de isión Código de avería




Sí


2x 9998505 T2020586

Tipo de falla: FMI 3 (falla eléctrica)


Síntoma:

Causa probable:

• • •

Lámpara de información amarilla El indicador de presión de isión muestra 0 bar Baja potencia del motor

• •

Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente. Posible cortocircuito interno en el componente

• • •

Lámpara de información amarilla El indicador de presión de isión muestra 0 bar Baja potencia del motor

• •



Puntos de medición

Valor nominal


II

EA03 — EA05

U ≈ 1,1 V


II

EA04 — EA05

U≈5V

Masa

0

EA05 — Masa

R≈0

Presión de isión, señal

0

EA03 — EA05

R ≈ 40 k

Medición


Valor medido

Varios

A 0 m sobre el nivel del mar

41



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal


0

EA04 — EA05

R = Rotura


II

2—4

U ≈ 1,8 V

9998534 conectado, a 0 m sobre el nivel del mar


II

1—4

U≈5V

9998534 conectado

Medición

42


Valor medido

Varios



MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire Tipo de motor:

Todos los motores


B39 (7084)

Esquema eléctrico:







Sí


2x 9998505




T2020567

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Filtro de aire obturado

• •

Cortocircuito con tensión en cable de señal Cortocircuito en cable de masa

•

Cortocircuito con masa o cable de señal

•

Rotura en el cable de masa o el cable de señal

Pérdida de potencia del motor (GH10C)

FMI 3

FMI 4 FMI 5



Señal, caída de presión del filtro de aire

Componente

Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

0

EB17 — EB08

R ≈ 330

Varios

1

U=2— 6V

0

1—2

U ≈ 12 V

Filtro obturado

R ≈ 330

9998534 conectado

1

Cable de señal / cable de alimentación

Valor medido

II

2 — Masa

U ≈ 0,8*Ubat

9998534 conectado

R ≈ 2.2 k con el motor parado, esto indica que el o se ha bloqueado en posición activa.

1Si

43



MID 128 PID 108 Presión atmosférica ¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad de mando y, por consiguiente, no se puede controlar. La señal se utiliza para calcular la presión de isión y compensar el combustible al conducir a gran altitud.

Tipo de motor:

Todos los motores


9070

Esquema eléctrico:



Código de avería El motor no compensa la presión atmosférica




Sí


2x 9998505

T2020300


FMI 4

44

Síntoma:

Causa probable:

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Mala respuesta a grandes altitudes

• •

Falla interna en la unidad de mando La unidad de mando ha sido sometida a una presión extremadamente alta

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Mala respuesta a grandes altitudes

• •

Falla interna en la unidad de mando La unidad de mando ha sido sometida a una presión extremadamente alta



MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante

Tipo de motor:

Todos los motores


B21 (756)

Esquema eléctrico:





Sí


2x 9998505


9998534, 4 terminales (no GH10C)

T2020565


FMI 3

FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• •

Se enciende la lámpara del sensor de temperatura de refrigerante, amarilla o roja Baja potencia del motor

• • •

Bajo nivel de refrigerante o bomba de refrigerante gastada Termostato defectuoso — tapa de presión del depósito de expansión o el sensor Flujo insuficiente a través del sistema de refrigeración. Radiador o Intercooler del aire de isión bloqueado

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El indicador de temperatura del refrigerante indica 0

• •

Cortocircuito con tensión en cable de señal Rotura en el cable de señal/alimentación o cable de masa

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El indicador de temperatura del refrigerante indica 0

•

Cortocircuito con masa o cable de señal

45




Puntos de medición

Valor nominal


II

EA25 — EA05

U≈4V


II

EA25 — EB09

U≈4V


II

EA05 — EB09

U≈0V

Señal, temperatura de refrigerante

0

EA05 — EA25

R ≈ Se tabla página 47

Componente

0

1—2

R ≈ Se tabla página 47

Medición

46


Valor medido

Varios

9998534 conectado



La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire del refrigerante. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura de refrigerante

Valor nominal

-30

C

24,3 — 30,7 k

-20

C

13,4 — 16,6 k

-10

C

7,7 — 9,3 k

0

C

4,5 — 5,3 k

10

C

2,8 — 3,3 k

20

C

1,8 — 2,0 k

30

C

1,1 — 1,3 k

40

C

746 — 850

50

C

510 — 574

60

C

356 — 396

70

C

254 — 280

80

C

183 — 200

90

C

134 — 145

100

C

100 — 107

110

C

75 — 81

120

C

57 — 62

130

C

44 — 48

47



MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante Tipo de motor:

Todos los motores


S68 (759)

Esquema eléctrico:





Sí


2x 9998505

T2020566


FMI 3

FMI 4 FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

La lámpara roja se enciende Potencia de motor reducida y parada del motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si hay protección contra recalentamiento de motor en el software)

• •

Bajo nivel de refrigerante o sensor defectuoso Cortocircuito con masa o cable de señal

•

Se enciende la lámpara de información amarilla

•

Cortocircuito con tensión más alta en el cable de señal o cable de masa

•


•

Cortocircuito con masa

•


•

Rotura


Puntos de medición

Valor nominal

Señal, nivel de refrigerante

II

EB07 — EB08

U ≈ 0,8*Ubat

Señal, nivel de refrigerante

0

EB07 — EB08

R = Rotura

Medición


R≈0 (vacío) Componente

0

1—2

R = Rotura (normalmente) R≈0 (vacío)

48

Valor medido

Varios


Medición

Cable de masa



Posición de llave 0

Puntos de medición

Valor nominal

1 — Masa

R≈0

2 — Masa Cable de alimentación

II

2 — Masa 1 — Masa

Valor medido

Varios

GH10C U ≈ 0,8*Ubat GH10C

49



MID 128 PID 135 Presión de trabajo, gas Tipo de motor:

GH10C


7083

Esquema eléctrico:



El motor se para Código de avería




Sí


2x 9998505

T2020578

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:


• •

Lámpara de información amarilla La válvula de cierre de combustible cierra y el motor se para

• •



•


• •

Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente


Presión de combustible


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EA27 — EA05

U ≈ 0,5 V

Motor parado

U≈V

Motor en marcha


II

EA04 — EA05

U≈5V

Sensor, presión de combustible

0

EA27 — EA05

R ≈ 55 k

Señal, alimentación

0

EA04 — EA05

R≈1k

50

Valor medido

Varios



MID 128 PID 153 Presión de ventilación del cárter Tipo de motor:

D9A, DH12D


B54 (7096)

Esquema eléctrico:



Código de avería Potencia de motor reducida


“28407-8: Control de valor de sensores, motor en marcha”


Sí


2x 9998505


9998534


FMI 3

FMI 4

T2020297

Síntoma:

Causa probable:

• • • •

Lámpara de parada roja y alarma Potencia de motor reducida en un 50% Régimen de motor reducido en ( < 1.000 r.p.m.) Parada del motor a una velocidad del vehículo de < 2 km/h

• • • •

Presión de ventilación del cárter demasiado alta Ventilación del cárter obturada Gripaje de cilindro Sensor defectuoso

•


• •

Cortocircuito con tensión superior (EB-24 > 4,95 V, señal de sensor o masa) Sensor defectuoso

•


• •

Cortocircuito con masa (EB-24 < 0,08 V, sensor de señal) Sensor defectuoso




Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EB14 — EB13

U≈5V

Alimentación (D9A)

U≈3V

Señal (D9A)


II

1 — Masa

U≈5V

Sensor, señal

II

2 — Masa

U≈3V

Valor medido

Varios

Al nivel del mar, 100 kPa, motor parado 51


Medición



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios


0

4 — EB13

R≈0

9998534 conectado


II

1 — Masa

U≈5V

9998534 conectado

Sensor, señal

II

2 — Masa

U≈3V

9998534 conectado Al nivel del mar, 100 kPa, motor funcionando

52



MID 128 PID 158 Tensión de batería Tipo de motor:

Todos los motores

Esquema eléctrico:





Sí


2x 9998505

T2020579


FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

•


• •

Falla en el alternador Cargador rápido conectado

•


•



Puntos de medición

Valor nominal

Masa

II

EB11 — EB09

U ≈ Ubat

Alimentación

II

EB12 — EB10

U ≈ Ubat

Conexión de chasis

II

EB09 — Masa

U≈0V

Medición


Valor medido

Varios

53



MID 128 PID 159 Presión de depósito, gas Tipo de motor:

GH10C


9035

Esquema eléctrico:





Sí


2x 9998505 T2020580

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:


•

El indicador del depósito indica valor erróneo

• •



•

El indicador del depósito indica valor erróneo

• •



Presión del depósito


54


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EA27 — EB09

U ≈ 0,5 V

0 bar

EB14 — EB09

U ≈ 3,3 V

200 bares

EB14 — EB09

U≈5V

II

Valor medido

Varios



MID 128 PID 171 Temperatura exterior Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:





No


2x 9998505


9998567


T2020560

Síntoma:

Causa probable:

•

•



Puntos de medición

Valor nominal


II

EB25 — EB09

U=0— 5V



II

EB26 — EB09

U≈0—5 V


Medición


Valor medido

Varios

55



MID 128 PID 172 Temperatura del aire, isión Tipo de motor:

Todos los motores


B39 (7084)

Esquema eléctrico:







Sí


2x 9998505




FMI 4

T2020567

Síntoma:

Causa probable:

•

Temperatura constante, 25 C (GH10C)

• •

Cortocircuito con tensión en el cable de señal o cable de masa Rotura del cable de señal o cable de masa

•

Humo azul en tiempo frío (todos excepto GH10C)

• •

Cortocircuito con masa o cable de señal Sensor defectuoso


Puntos de medición

Valor nominal

Señal, temperatura del aire, isión

II

EB03 — EB13

U ≈ 2,6 V

Señal, temperatura del aire, isión

0

EB03 — EB13

R = Se tabla página 57

Componente

0

3—4


9998534 conectado

Cable de masa (7084B)

0

4 — Masa

R≈0

9998534 conectado

Cable de masa/alimentación (7084C)

II

3 — Masa

U≈5V

9998534 conectado

Medición

56


Valor medido

Varios

A 20 C



La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura del aire

Valor nominal

-30

C

83,3 — 94,1 k

-20

C

45,8 — 51,4 k

-10

C

26,2 — 29 k

0

C

15,4 — 17,1 k

10

C

9,6 — 10,4 k

20

C

5,87 — 6,53 k

30

C

3,86 — 4,14 k

40

C

2.586 — 2.740

50

C

1.792 — 1.876

60

C

1.215 — 1.273

70

C

860 — 892

80

C

619,5 — 638,5

90

C

452,7 — 464,7

100

C

336,5 — 343,3

57



MID 128 PID 174 Temperatura de combustible Tipo de motor:

D7C, D9A, D12C, DH12C, GH10C


7083

Esquema eléctrico:







Sí


2x 9998505




FMI 4

T2020562

Síntoma:

Causa probable:

•

Cantidad de combustible errónea

• • •

Cortocircuito con tensión en señal (batería o 5V) 0 cable de masa Perturbación del cable de señal o cable de masa Sensor defectuoso

•

Cantidad de combustible errónea

• •

Cortocircuito a tierra en el cable de señal Sensor defectuoso


Señal, temperatura del combustible


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EA13 — EA05

U≈3V

A 20 C

U≈2V

A 40 C

Señal, temperatura del combustible

0

EA13 — EA05


Componente

0

3—4


Cable de masa

0

4 — Masa

R≈0

58

Valor medido

Varios



La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire del combustible. La tabla abajo muestra los valores adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura de combustible

Valor nominal

-30

C

24,4 — 30,6 k

-20

C

13,4 — 16,6 k

-10

C

7,68 — 9,32 k

0

C

4,46 — 5,34 k

10

C

2,75 — 3,25 k

20

C

1,76 — 2,04 k

30

C

1.120 — 1.290

40

C

746 — 850

50

C

509 — 573

60

C

356 — 396

70

C

254 — 280

80

C

182,6 — 199,6

90

C

134,2 — 145,2

100

C

100 — 107,4

110

C

75,2 — 80,8

120

C

57,1 — 61,9

130

C

43,9 — 47,9

59



MID 128 PID 175 Temperatura de aceite Tipo de motor:

Todos los motores


B38 (7082)

Esquema eléctrico:



“28407: Control de valores de sensor, motor en marcha”


Sí


2x 9998505



T2020563


FMI 3

FMI 4

60

Síntoma:

Causa probable:

• •

La lámpara roja se enciende Reducción de potencia en una primera etapa (a T>135 C) y parada en una segunda (si se ha elegido protección contra recalentamiento de motor en el software)

• •

Capacidad refrigerante deficiente Sensor defectuoso

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de temperatura de aceite indica 0

• • •

Cortocircuito con tensión en cable de señal Rotura en el cable de señal Sensor defectuoso

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de temperatura de aceite indica 0

• •

Cortocircuito con masa o cable de señal Sensor defectuoso




Puntos de medición

Valor nominal

Señal, temperatura de aceite

II

EA01 — EA05

U=2–3 V

Señal, temperatura de aceite

0

EA01 — EA05


Componente

0

3—4


9998534 conectado

Cable de masa

0

4 — Masa

R≈0

9998534 conectado


II

1 — Masa

U≈5V

9998534 conectado

Medición


Valor medido

Varios

La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aceite. La tabla abajo muestra los valores adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes temperaturas.

Tabla de valores Temperatura del aceite

Valor nominal

-30

C

24,4 — 30,6 k

-20

C

13,4 — 16,6 k

-10

C

7,68 — 9,32 k

0

C

4,46 — 5,34 k

10

C

2,75 — 3,25 k

20

C

1,76 — 2,04 k

30

C

1.120 — 1.290

40

C

746 — 850

50

C

509 — 573

60

C

356 — 396

70

C

254 — 280

80

C

182,6 — 199,6

90

C

134,2 — 145,2

100

C

100 — 107,4

110

C

75,2 — 80,8

120

C

57,1 — 61,9

130

C

43,9 — 47,9

61



MID 128 PID 224 Inmovilizador Tipo de motor:

D9A, DH12D


B32 (7074)

Esquema eléctrico:





No


2x 9998505


9998567

T2020300

Tipo de falla: FMI 2 FMI 12

62

Síntoma:

Causa probable:

•

No es posible arrancar el motor

•

Datos intermitentes o erróneos

•

No es posible arrancar el motor

•

Unidad o componente deficiente



MID 128 PID 228 Factor K Tipo de motor:

Todos los motores


9074 (VECU)

Esquema eléctrico:



“38356-8: Factor K, prueba”


Sí


2x 9998505


9990008 (Verde)

T2020573


Síntoma:

Causa probable:

•

• •

Desparece la función de programador de velocidad en conjunción con otros códigos de avería relacionados con la velocidad del vehículo

Enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa


Puntos de medición

Valor nominal


0

EB25 — DC2 (clavija 2 del o de enlace de datos)

R≈0



0

EB26 — DC3 (clavija 3 del o de enlace de datos)

R≈0


Medición


Valor medido

Varios

63



MID 128 PID 245 Kilometraje total Tipo de motor:

D9A, DH12D


B32 (7074)

Esquema eléctrico:





“20005–2: Datos de consumo de combustible”


No


2x 9998505


9998567


T2020560

Síntoma:

Causa probable:

•

•



Puntos de medición

Valor nominal


II

EB25 — EB09

U=0— 5V


II

EB26 — EB09

U=0— 5V

Medición

64


Valor medido

Varios



MID 128 PID 251 Fecha Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:





No


2x 9998505


9998567


T2020560

Síntoma:

Causa probable:

•

•



Puntos de medición

Valor nominal


II

EB25 — EB09

U=0— 5V


II

EB26 — EB09

U=0— 5V

Medición


Valor medido

Varios

65



MID 128 PID 252 Reloj Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:





No


2x 9998505


9998567

Tipo de falla:

T2020560

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Puntos de medición

Valor nominal


II

EB25 — EB09

U=0— 5V


II

EB26 — EB09

U=0— 5V

Medición

66


Valor medido

Varios



MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:





No


2x 9998505


9998567


T2020560

Síntoma:

Causa probable:

•

•



Puntos de medición

Valor nominal


II

EB25 — EB09

U=0— 5V


II

EB26 — EB09

U=0— 5V

Medición


Valor medido

Varios

67



MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB Tipo de motor:

D9A, D12C, DH12C, DH12D


Y39 (600B)

Esquema eléctrico:





“25336-6: Función de freno de motor, prueba”


No


2x 9998505


9998534, 4 terminales T2020583

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 1 FMI 3

FMI 4

FMI 5

•

Valor anormalmente bajo

•

Capacidad de freno motor reducida debido a VCB inactivo

• •

Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula de VCB y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula de VCB

• •

VCB constantemente activado Baja capacidad, humo negro y velocidad muy aleatoria

•

Cortocircuito con masa entre electroválvula de VCB y unidad de mando

•

Potencia de freno reducida debido a VCB inactivo

• •

Rotura entre electroválvula de VCB y unidad de mando o en el cable de alimentación Fusible de alimentación de la electroválvula de VCB fundido o rotura en la electroválvula


Señal, freno de compresión VCB

68


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

II

EA33 — Masa

U ≈ Ubat

Inactivo

U≈0V

Activo



MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape (Calentamiento/freno motor 50%) Tipo de motor:

D7C, D12C, DH12C


Y07 (626)

Esquema eléctrico:





“25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”


No


2x 9998505


9998534, 4 terminales T2020584


FMI 4

FMI 5

FMI 9

Síntoma:

Causa probable:

• • •

El calentamiento y el freno motor no funcionan Humo azul en condiciones exigentes Puede ser difícil arrancar el motor

• •

Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula

• •

EPG 2 constantemente activada Baja capacidad y humo negro

•

Cortocircuito con masa entre electroválvula y unidad de mando

• • •

El calentamiento y el freno motor no funcionan Humo azul en tiempo frío Puede ser difícil arrancar el motor

• • •

Rotura entre electroválvula y unidad de mando Rotura en el cable de alimentación o la electroválvula Fusible de alimentación de EPG fundido

•

Falla an recepción de mensaje de posición de selector de marchas (no rige para D9A)

•

Velocidad de actualización anormal (no rige para D9A)


Señal, regulador de presión de escape (no rige para D9A)


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EB35 — EB09

U ≈ Ubat (inactivo) U≈0V (activo)

Valor medido

Varios

Normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción 69


Medición

Señal, regulador de presión de escape



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EB36 — EB09


Cable de alimentación (no rige para D9A)

70

II

1 — Masa

U ≈ Ubat

Valor medido

Varios

Normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción 9998534 conectado



MID 128 PPID 124 Regulador de presión de escape (Calentamiento/freno motor 100%) Tipo de motor:

D7C, D12C, DH12C


Y07 (626)

Esquema eléctrico:





“25336-6: Función de freno de motor, prueba” “25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”


Sí


2x 9998505



Varios:

Algunos tipos de motor sólo tienen EPG 1


FMI 4

FMI 5

T2020575

Síntoma:

Causa probable:

•

El freno motor no funciona

• •


• •

EPG 1 constantemente activada Baja capacidad y fuerte generación de humo (negro)

•

Cortocircuito con masa entre electroválvula y unidad de mando

•

El freno motor no funciona

•

Rotura entre electroválvula y unidad de mando, en el cable de alimentación o en la electroválvula Fusible de alimentación de EPG fundido

• Mediciones Medición


Posición de llave

Señal, regulador de presión de escape

II

Señal, regulador de presión de escape (no rige para D9A)

II


II

Puntos de medición

Valor nominal

EB35 — EB09

U ≈ Ubat (inactivo) U ≈ 0 V (activo)

EB36 — EB09

U ≈ Ubat (inactivo) U ≈ 0 V (activo)

1 — Masa

U ≈ Ubat

Valor medido

Varios Normalmente inactivo

Normalmente inactivo

9998534 conectado 71



MID 128 PPID 125 EOL Tipo de motor:

D7C, GH10C

Esquema eléctrico:





“25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”


No


2x 9998505



T2020575


Síntoma:

Causa probable:

•

•

Cortocircuito con tensión más alta

•

•

Cortocircuito con tensión más baja o masa


EOL


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EB24 — EB09


72

Valor medido

Varios



MID 128 PPID 138 Sensor Lambda Tipo de motor:

GH10C


9036

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020588


FMI 7

FMI 11

FMI 12

FMI 13

Síntoma:

Causa probable:

• •

Pérdida de potencia del motor Catalizador extremadamente caliente

• • •

o intermitente en el o o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Sonda Lambda defectuosa

• •

Pérdida de potencia del motor Demasiada potencia en el motor

• • •

Sensor defectuoso Suciedad en el o Circuito averiado

• •

Pérdida de potencia del motor Catalizador extremadamente caliente

• •

Sensor defectuoso EMS defectuoso

• •

Pérdida de potencia del motor Demasiada potencia en el motor

• •

Sensor defectuoso EMS defectuoso

•

Valor anormalmente alto

•

Sensor defectuoso


Puntos de medición

Valor nominal

Bomba, tensión

II

EA24 — EA29

U = –600 — 600 mV

Sonda, calefactor

II

EA21 — EB09

U ≈ Ubat

Nernst, tensión

II

EA12 — EA29

U = 430 — 470 mV

Medición


Valor medido

Varios

73



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Tierra virtual

II

EA29 — EB09

U ≈ 2,5 V

Bomba, corriente

II

EA16 — EA24

U < 0 mV

Lambda <1

U=0V

Lambda =1

U > 0 mV

Lambda >1

Medición

74


Valor medido

Varios



MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4 Tipo de motor:

GH10C


9031:1/2/3/4

Esquema eléctrico:





“23018-6: Evaluación inyectores, cantidad de combustible”


2x 9998505

T2020585

Tipo de falla:

Síntoma:

FMI 2 (datos erróneos)


Causa probable:

• • •

o intermitente en el o o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Componente defectuoso

•

Pérdida de potencia del motor si se pierde un inyector

• •


• •

Parada total del motor si hay pérdida de alimentación Código de avería

• •


• •

Pérdida de potencia del motor si se pierde un inyector Parada total del motor si hay pérdida de alimentación

• •

Corriente anormalmente alta, o intermitente o cable roto Componente defectuoso


•

El motor no funciona, no hay alimentación

• •

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Componente defectuoso

FMI 11 (falla desconocida)

•

Falla intermitente

•

Componente o cableado defectuoso

FMI 4 (falla eléctrica) FMI 5 (falla eléctrica)

75




Señal, inyector 1

Señal, inyector 2

Señal, inyector 3

Señal, inyector 4


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EB32 — EB09

U≈8V

EB32 — EA08

U≈0V

EB19 — EB09

U≈8V

EB33 — EB09

U≈8V

EB33 — EA08

U≈0V

EB31 — EB09

U≈8V

EB31 — EA08

U≈0V

II

II

II

U≈0V

Inyector 1, bobina

0

EB32 — EA08

R ≈ 30

Inyector 2, bobina

0

EB19 — EA08

R ≈ 30

Inyector 3, bobina

0

EB33 — EA08

R ≈ 30

Inyector 4, bobina

0

EB31 — EA08

R ≈ 30

76

Valor medido

Varios



MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba Información general Código de avería

Descripción

SID 1

Inyector 1

SID 2

Inyector 2

SID 3

Inyector 3

SID 4

Inyector 4

SID 5

Inyector 5

SID 6

Inyector 6

T2020568

Tipo de motor:

D9A, D12C, DH12C, DH12D


Y33 (6072)

Esquema eléctrico:



Lámpara de información amarilla encendida Baja capacidad, velocidad aleatoria y ruidos anormales.


T2018702

Alimentación directamente al inyector

“23018-6: Evaluación inyectores, cantidad de combustible” “23712-6: Cierre de inyector, manual”


2x 9998505




FMI 3

FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• •

3 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor

•

Cortocircuito con tensión de batería en el cableado con el lado de alta tensión del inyector

• •

3 o 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor

• •

Cortocircuito entre lado de alta tensión y de baja tensión Cortocircuito con tensión de batería en el cableado con el lado de baja tensión del inyector

• •

3 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor

•

Cortocircuito con masa en el cableado con el lado de baja tensión o de alta tensión del inyector

77



FMI 7

FMI 11


Síntoma:

Causa probable:

• •


•

Rotura en el cableado en el lado de baja tensión o alta tensión. Si se han establecido 3 códigos de avería (un banco), la rotura se hará en el lado de alta tensión. Si sólo hay un código de avería, la rotura se hará en el lado de baja tensión del inyector afectado.

• •

Funcionamiento aleatorio del motor Baja potencia del motor

• •

Falla en el inyector Mala compresión

• •


•

Fallas intermitentes


Inyector 1


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

0

EA11 — EA12

R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)

Inyector 1

0

EA11 — Masa

R = Rotura

Inyector 2

0

EA22 — EA12

R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)

Inyector 2

0

EA22 — Masa

R = Rotura

Inyector 3

0

EA23 — EA12

R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)

Inyector 3

0

EA23 — Masa

R = Rotura

Inyector 4

0

EA34 — EA24

R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)

Inyector 4

78

0

EA34 — Masa

R = Rotura

Valor medido

Varios


Medición

Inyector 5



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

0

EA35 — EA24

R = 1,5 —2 (Bosch)

Valor medido

Varios

R = 4,5 —5 (Lucas) Inyector 5

0

EA35 — Masa

R = Rotura

Inyector 6

0

EA36 — EA24

R = 1,5 —2 (Bosch) R = 4,5 —5 (Lucas)

Inyector 4, bobina

0

EA36 — Masa

R = Rotura

79



MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible Tipo de motor:

D7C, GH10C


D7C: Y04 (603) GH10C: 9035

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020577

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 2 (datos erróneos)

•

El motor se para o no arranca

• • •

o intermitente en el o o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Componente defectuoso


• •

El motor se para o no arranca No llega combustible a la tobera

• •


•

Electroválvula constantemente activada

•

Cortocircuito con masa en el cable entre la electroválvula y la unidad de mando

•


• •

Rotura entre electroválvula y unidad de mando Rotura en el cable de alimentación de la válvula de cierre de combustible


•


• •

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Componente defectuoso

FMI 11 (falla desconocida)

•


•

Componente o cableado defectuoso

FMI 4

FMI 5

80




Señal, válvula de cierre de combustible

Señal, válvula de cierre


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EB34 — EB09

U≈0V

Válvula abierta

U ≈ Ubat

Válvula cerrada Sólo para GH10C

0

EB34 — EB11

R ≈ 30 k

II

EB34 — EB09

U ≈ Ubat

EB34 — EA09

U≈0V

Valor medido

Varios

81



MID 128 SID 18 Válvula de vaciado, separador de agua Tipo de motor:

D9A, DH12D


Y38 (6116)

Esquema eléctrico:



Código de avería No hay drenaje de agua


2x 9998505


9998567

T2020292


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla Salida EB32 desconectada

• •

Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Componente defectuoso

• • • •

Lámpara de información amarilla Fuga de combustible cuando el motor está parado y el encendido conectado Baja potencia del motor Aire en el sistema de combustible

•

Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente

• •

Lámpara de información amarilla Salida EB32 desconectada

• • • •

Rotura entre unidad de mando y componente Rotura en la alimentación de la válvula Fusible del componente fundido Componente defectuoso


Puntos de medición

Valor nominal

Componente, masa

0

EB32 — EB09

R ≈ 115 k

Componente, alimentación

II

4 — EB09

U ≈ Ubat

9998567 conectado

Componente, función

II

EB32 — EB09

U ≈ Ubat

Componente inactivo

U≈0V

Componente activo

Medición

82


Valor medido

Varios


Medición

Componente, esquema eléctrico



Posición de llave 0

Puntos de medición

Valor nominal

4—5

R > 10

4 — EB09

R = Rotura

5 — EB09

R = Rotura

Valor medido

Varios

9998567 conectado

83



MID 128 SID 20 Actuador del ángulo de inyección Tipo de motor:

D7C


6071

Esquema eléctrico:



Se enciende la lámpara roja (no rige para FMI 2) El motor se para o no arranca (no rige para FMI 2)


2x 9998505

T2020569


FMI 3

FMI 4 FMI 5

FMI 6 FMI 7

FMI 8

FMI 11

84

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Cortocircuito con tensión de batería en el lado de alta tensión

• •

Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión Cortocircuito con tensión de batería en el lado de baja tensión

•

Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión

•

Rotura en el cableado entre la unidad de mando y la bomba

•

Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión

• •

Falla interna en la bomba Perturbación en la señal de elevador de aguja

• •

Falla interna en la bomba Falla interna en la unidad de mando del motor

•






Puntos de medición

Valor nominal

Señal, actuador de ángulo de inyección

0

EA09 — EA21

R≈2

Señal, actuador de ángulo de inyección

0

EA09 — Masa

R = Rotura

Medición


Valor medido

Varios

85



MID 128 SID 21 Posición de motor Tipo de motor:

Todos los motores


B05 (753B)

Esquema eléctrico:





2x 9998505

Medida a tomar apropiada:

Ver la lista de control H separada (21008–6 Diagnóstico de averías, señales del árbol de levas y del volante), información de servicio T2020574

Tipo de falla: FMI 2 (rige para D7C) FMI 3

FMI 8

Síntoma:

Causa probable:

•

•

No llega ninguna señal

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Dificultad de arrancar en el segundo intento

• • • • •

Cortocircuito con tensión, cable positivo o negativo Cortocircuito con masa, cable positivo Rotura en el cable positivo o negativo Sensor defectuoso o mal instalado Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada averiada

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Dificultad de arrancar en el segundo intento

• • •

Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad del motor, mal aislamiento o cableado defectuoso Sensor defectuoso o mal instalado Rueda dentada dañada


Puntos de medición

Valor nominal

Señal, posición del motor

0

EA07 — EA18

R = 0,775 – 0,9445 k

Señal, posición del motor

II

EA07 — EA18

U≈0V

Motor parado

Señal, posición del motor (elevador de aguja)

II

EA15 — EA28

R = 65 — 165

(rige para D7C)

Medición

86


Valor medido

Varios



MID 128 SID 22 Régimen del volante Tipo de motor:

Todos los motores


B04 (753)

Esquema eléctrico:





2x 9998505




Ver la información de servicio, grupo de funciones 21, lista de control H Impact: Grupo 28, Diagnóstico, “28495–8 Árbol de levas y volante, calidad de señal, ralentí”


FMI 3

FMI 8

T2020570

Síntoma:

Causa probable:

• •

Velocidad aleatoria y defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas

• • • •

Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad de rotación o o intermitente Mal aislamiento o cable defectuoso Sensor defectuoso o mal instalado Diente dañado en el volante

• •

Velocidad aleatoria y defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas

• • • • •

Cortocircuito con tensión, cable positivo o negativo Cortocircuito con masa, cable positivo Cortocircuito entre los cables o en el sensor Rotura en el cable positivo o negativo o intermitente, sensor defectuoso o mal instalado

• •

Defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas

• • •

Perturbaciones eléctricas Sensor defectuoso o mal instalado Diente dañado en el volante

87




Puntos de medición

Valor nominal

Señal, régimen del volante

0

EA30 — EA31

R = 0,775 – 0,9445 k

Señal, régimen del volante

II

EA30 — EA31

U≈0V

Medición

88


Valor medido

Varios

Motor parado



MID 128 SID 23 Cremallera, actuador Tipo de motor:

D7C


6071

Esquema eléctrico:

“EECU, esquema eléctrico” página 13 Lámpara de “Parada” roja (no rige para FMI 2).


El motor se para o no arranca. Adaptador en la unidad de mando:

2x 9998505

T2020569


FMI 4 FMI 5

FMI 6 FMI 7

FMI 8

FMI 11

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Cortocircuito con batería, lado de alta tensión

•

Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión de la batería, o con el lado de baja tensión de la batería

•

Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión

• •

Rotura en el cableado entre el actuador de la cremallera y la unidad de mando Rotura en el actuador de la cremallera

•

Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión

• •

Cremallera atascada o falla mecánica en la bomba Falla en el sensor

•

Falla interna en la bomba de combustible o en la unidad de mando del motor

•



89




Puntos de medición

Valor nominal

Señal, cremallera, volante

0

EA08 — EA10

R ≈ 1,5

Señal, cremallera, volante

II

EA08 — EA10

U≈3V

Lado de alta tensión

0

EA08 — Masa

R = Rotura

Lado de baja tensión

0

EA10 — Masa

R = Rotura

Medición

90


Valor medido

Varios

Motor al ralentí f = 200 Hz



MID 128 SID 24 Posición de la cremallera Tipo de motor:

D7C


6071

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020569


FMI 13

Síntoma:

Causa probable:

• •

La lámpara roja se enciende El motor se para o no arranca

• • •

Valor del sensor fuera del rango de medición o sensor defectuoso Rotura o cortocircuito en el cableado Falla interna en la bomba

• •

La lámpara roja se enciende El motor no arranca

•

Sensor defectuoso o sensor no calibrado


Puntos de medición

Valor nominal

Señal, posición de la cremallera

0

EA16 — EA17

R ≈ 20

Medición contra bobina

Señal, posición de la cremallera

0

EA29 — EA17

R ≈ 20

Bobina de referencia

Componente

0

EA16 — Masa

R = Rotura

Componente

0

EA17 — Masa

R = Rotura

Componente

0

EA29 — Masa

R = Rotura

Medición


Valor medido

Varios

91



MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate Tipo de motor:

GH10C


6102

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020587

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:


•


• •



• •

Lámpara de información amarilla Código de avería

• •



•


• •

Corriente anormalmente baja, o intermitente o cable roto Componente defectuoso

•


• •

Electroválvula atascada Corriente anormal

FMI 8 (falla mecánica o eléctrica)


Señal de electroválvula

92


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

II

EB35 — EB09

U ≈ bat

Activa

U≈0V

Inactiva



MID 128 SID 33 Control del ventilador Tipo de motor:

D9A, GH10C, DH12D


Y35 (6105)

Esquema eléctrico:





2x 9998505


9998567 T2020610


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla 0% velocidad del ventilador, temperatura alta del refrigerante

•

Cortocircuito con tensión más alta (EB21 > 0,65*Ubat)

• •

Lámpara de información amarilla 100% velocidad del ventilador, consumo de combustible alto

•

Cortocircuito con masa en la clavija EB21

• •

Lámpara de información amarilla 100% velocidad del ventilador, consumo de combustible alto

• • • •

Rotura, circuito abierto en: Cableado Fusible os


Señal PWM, bomba hidráulica


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

II

EB21 — EB09

U ≈ bat

Activa

U≈0V

Inactiva

93



MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea Tipo de motor:

D7C, D9A, DH12D


B05 (753B)

Esquema eléctrico:





2x 9998505




Ver la información de servicio separada, lista de control H

T2020574


FMI 8

Síntoma:

Causa probable:

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Es difícil arrancar el motor la segunda vez

• • • • •

Cortocircuito con tensión de batería o masa, cable positivo Cortocircuito con tensión de batería, cable negativo Rotura en el cable positivo o negativo Sensor defectuoso o mal instalado Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada averiada

• •

Se enciende la lámpara de información amarilla Es difícil arrancar el motor la segunda vez

• • •

Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad de rotación o mal aislamiento en el cableado Sensor defectuoso o mal instalado Rueda dentada dañada


Puntos de medición

Valor nominal

Señal, régimen de bomba en línea

0

EA07 — EA18

R ≈ 0,775 — 0,945

Señal, régimen de bomba en línea

0

EA31 — EA30

R ≈ 0,775 — 0,945

Medición

94


Valor medido

Varios

Rige para D9A



MID 128 SID 65 Lambda, calentamiento Tipo de motor:

GH10C


9036

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020588

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:


•


• •



•


• •



•


• •

Corriente anormalmente baja, o intermitente o cable dañado Componente defectuoso


Conexión a masa


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

0

EA21 — Masa

R≈1k

Valor medido

Varios

95



MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1 Tipo de motor:

D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D


R01 (800)

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020581


FMI 4

FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

• •

El relé de precalentamiento puede estar activo constantemente Batería agotada, temperatura de isión alta o consumo de corriente demasiado grande

• •

Cortocircuito con tensión de batería en EB5 El relé está activo constantemente

•

El precalentamiento no funciona, humo blanco en el arranque en frío y arranque difícil del motor en condiciones climáticas extremas

•

Cortocircuito con masa o relé de precalentamiento defectuoso

• •

El precalentamiento no funciona Es difícil arrancar el motor en condiciones climáticas extremas

• •

Fusible averiado Rotura en: calefactor de precalentamiento, conexión entre el relé y el calefactor o el cableado


Señal, calefactor de arranque 1

96


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

II

EB31 — EB09

U ≈ Ubat

Inactivo

U≈0V

Activo con la llave de o en posición de conducción


Medición

Precalentamiento 1, diagnóstico de elemento



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

II

EB05 — EB09

U ≈ 0,55*Ubat

Abierto

U≈0V

Cerrado con la llave en posición de conducción

97



MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2 Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:





2x 9998505


9998567

T2020291


FMI 4

FMI 5

98

Síntoma:

Causa probable:

•

•

Señal perdida para el ventilador (rige para D9A)

• •

Cortocircuito con tensión más alta Cortocircuito con tensión más baja o masa

•

Corriente anormalmente baja o interrupción

Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)



MID 128 SID 78 Bomba de combustible Tipo de motor:

D9A, DH12D


M15 (6079)


“EECU, esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla


2x 9998505


9998567

T2020298

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 3 (rige para D9A)

•

Tensión superior a la normal

•

Cortocircuito con tensión

• •

Lámpara de información amarilla La bomba de combustible funciona constantemente

• •

Cortocircuito con masa (EA19, señal de control) Bomba de combustible averiada

• •

Lámpara de información amarilla La bomba de combustible no funciona

• • •

Circuito abierto en el cableado de la bomba de combustible Fusible averiado Bomba de combustible averiada

FMI 4

FMI 5



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

Bomba de combustible, motor

0

1—5

R > 10

9998567 conectado

Bomba de combustible, alimentación

0

1 — Masa

R = Rotura

9998567 conectado

Bomba de combustible, señal

0

5 — Masa

R = Rotura

9998567 conectado

Bomba de combustible, alimentación

0

1 — Masa

R ≈ 130

9998567 conectado

99


Medición

Bomba de combustible, señal

100



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

II

EA19 — Masa

U ≈ 0,8*Ubat

Bomba de combustible inactiva

U≈0V

Bomba de combustible activa



MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones Tipo de motor:

D9A, DH12D


Y46 (6114)

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020589

Tipo de falla: FMI 3 FMI 4 FMI 5

Síntoma:

Causa probable:

•


•

Cortocircuito con tensión más alta

•


•


•


• •

Fusible averiado Rotura


Señal, válvula de refrigeración de pistones


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

II

EB34 — EB09

U ≈ Ubat

Inactiva

U≈0V

Activa

101



MID 128 SID 230 o de ralentí 1 Tipo de motor:

Todos los motores


9074 (VECU)

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020572


Síntoma:

Causa probable:

• •

•

Se enciende la lámpara de información amarilla “Limp-home”no funciona

• FMI 4

• •

•

Se enciende la lámpara de información amarilla “Limp-home”no funciona

• •

Cortocircuito con tensión de batería en el cableado entre la unidad de mando del motor (EECU) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Falla en el pedal de acelerador Cortocircuito con masa en el cableado entre la unidad de mando del motor (EECU) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Rotura en el cableado entre la unidad de mando del motor (EEC) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Falla en el pedal de acelerador


Cable VECU — EECU

102


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

II

EB04 — EB09

U<4V

Inactivo

U>8V

Activo



MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Tipo de motor:

Todos los motores

Esquema eléctrico:


T2020301


FMI 11

FMI 12 (solamente D7C y D9A)

Síntoma:

Causa probable:

•

El programador de velocidad no funciona

•

Cortocircuito con tensión o masa en el enlace de control (SAE J1939)

•

El programador de velocidad no funciona

•

Falla interna en la unidad de mando del motor (EECU)

•

El programador de velocidad, el precalentamiento y el freno motor no funcionan

• •

Rotura en el enlace de control (SAE J1939) No hay o con la unidad de mando del vehículo (VECU)


Puntos de medición

Valor nominal

Enlace de información J1939, alto

II

EB01 — EB09

U = 2,5 – 4V


II

EB02 — EB09

U=1– 2,5 V

Enlace de control J1939, alto/bajo

II

EB01 — EB02

Udiff = 0 — 2,5 V

Medición


Valor medido

Varios

La tensión varía dependiendo de la intensidad de tráfico 103



Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal


0

EB01 — EB02

R ≈ 60


0

EB01 — EB02

R ≈ 120


II

EB01 — Masa, EB02 — Masa

U=2— 5V

Medición


Valor medido

Varios

Medición con osciloscopio en VCADS Pro

Medición con osciloscopio Las mediciones se hacen con una herramienta de desconexión. Seleccionar prueba VCADS con osciloscopio (p. ej., presión de combustible). Las pruebas marcadas con un borde rojo pueden comportar conexión de osciloscopio. Ajustes apropiados: Canales... ± 5 V en cada canal A y B De base temporal... 50 ms (coordenada x) Herramienta: 9998489 Se puede sacar cierta información del diagrama. Los gráficos deben estar entre 1 y 4 V, invertidos y se tocan en 2.5 V. En VCADS Pro, los gráficos se muestran invertidos debido a que el osciloscopio es lento. Puede haber una perturbación ondulada/aserrada de la señal, lo que no significa necesariamente que hay falla. La medición puede hacerse en varios lugares en el enlace (en diferentes unidades de mando) para controlar si hay tráfico en el enlace completo.

104



MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V Tipo de motor:

Todos los motores

Esquema eléctrico:



La lámpara de información amarilla se enciende y se muestra un código de avería para el sensor de presión de aceite y de presión de isión.


2x 9998505

T2020571


FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• • •

Valores erróneos del sensor de presión de aceite y presión de isión Potencia baja en la salida El sensor de presión de aceite y presión de isión indica 0 en el instrumento

•

Cortocircuito con tensión de batería en la salida EA4

• •

El sensor de presión de aceite y presión de isión indica 0 en el instrumento Potencia baja en la salida

• •

Cortocircuito con masa en EA4 o en el sensor Sensor defectuoso


Señal, alimentación de 5 V para el sensor


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EA04 — EA05

U≈5V

Valor medido

Varios

105



MID 128 SID 240 Memoria del programa Tipo de motor:

Todos los motores


A14 (9070)

Esquema eléctrico:


T2020299


Síntoma:

Causa probable:


• •

Lámpara de parada roja encendida El motor no arranca

• •

Falla en la programación Falla interna en la unidad de mando

• •

En la programación: controlar los parámetros Falla al conducir: cambiar la unidad de mando

• •

Lámpara de parada roja encendida El motor no arranca

•

Falla interna en la unidad de mando

•

Cambiar la unidad de mando

FMI 12

106



MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708 Tipo de motor:

Todos los motores

Esquema eléctrico:


T2020560


Síntoma:

Causa probable:

• •

•

•

Se enciende la lámpara de información amarilla No llega ninguna información de la unidad de mando del motor por el enlace de información (SAE J1708) La presión de isión, presión de aceite, temperatura del aceite, temperatura del agua y régimen del motor muestran 0

Falla interna en la unidad de mando


Puntos de medición

Valor nominal


II

EB25 — EB09

U=0— 5V



II

EB26 — EB09

U≈0—5 V


Medición


Valor medido

Varios

107



MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM Tipo de motor:

Todos los motores


A14 (9070)

Esquema eléctrico:



Código de avería Lámpara de parada roja

T2020299


FMI 12

108

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de parada roja El motor no arranca

• •

Falla interna en la unidad de mando Falla durante la programación

• •


• •

Falla interna en la unidad de mando Falla de suma de control



MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) Tipo de motor:

Todos los motores


A14 (9070)

Esquema eléctrico:



Código de avería Lámpara de parada roja

T2020300

Tipo de falla: FMI 2, 8, 9, 11, 12 FMI 13

Síntoma:

Causa probable:

• •


•

Falla interna en la unidad de mando del motor

• •

Se muestra código de avería al solicitar a la unidad de mando Defecto de encendido del motor

•

Falla interna en la unidad de mando del motor

109



MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6 Tipo de motor:

GH10C


9032

Esquema eléctrico:



Funcionamiento irregular del motor


2x 9998505

T2021052

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Puntos de medición

Valor nominal

Bobina de encendido 1

0

EA11 — Masa

R ≈ 950


0

EA22 — Masa

R ≈ 950


0

EA23 — Masa

R ≈ 950


0

EA34 — Masa

R ≈ 950


0

EA35 — Masa

R ≈ 950


0

EA36 — Masa

R ≈ 950

Medición

110


Valor medido

Varios



MID 128 PSID 7 Motor de cambio, mando acelerador Tipo de motor:

GH10C


6064

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2021091

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Puntos de medición

Valor nominal

Electroválvula, cierre de combustible

II

EA09 — Masa

U ≈ Ubat

Posición mariposa acelerador

II

EA10 — Masa

Medición de tensión, motor de cambio

0

EA10 — EB11

R≈5— 10

Motor de cambio

II

EB11 — Masa

U ≈ Ubat

Medición


Valor medido

Varios

111



MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí, apertura Tipo de motor:

GH10C


6109

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2021090

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Válvula de apertura

Válvula de apertura

112



II

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

EA19 – Masa

U ≈ Ubat

Inactiva

U≈0V

Activa

EA19 — EA11

R = 10 – 15



MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí, cierre Tipo de motor:

GH10C


6109

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2021090

Tipo de falla:

Síntoma:

Causa probable:

FMI 9

•



Válvula de cierre

Válvula de cierre



II

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Varios

EA20 – Masa

U ≈ Ubat

Inactiva

U≈0V

Activa

EA20 — EA11

R = 10 – 15

113



MID 128 PSID 11 Motor de cambio, o de posición Tipo de motor:

GH10C


6064

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2021053


Síntoma:

Causa probable:

•


• •

Se enciende la lámpara de información amarilla El motor sigue funcionando sin control de lo razonable del valor de posición de la mariposa


o de ralentí

o de ralentí

114


Posición de llave

Puntos de medición

Valor nominal

II

EB05 — Masa

U ≈ Ubat

Inactivo

U ≈ 0,5*Ubat

Activo

EB05 — EB11

R = Rotura

0

Valor medido

Varios



MID 128 PSID 161 VIN Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:



Las funciones del motor no funcionan


2x 9998505

T2020560


Síntoma:

Causa probable:

•

• •

El motor arranca pero se para de inmediato (1 — 3 seg.)

Falla en el enlace de información J1708 Falla en la unidad de mando del vehículo (VECU)

115



MID 128 PSID 162 VIN Tipo de motor:

D9A, DH12D

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020560


116

Síntoma:

Causa probable:

•

•

El motor arranca pero se para de inmediato (1 — 3 seg.)

La unidad de mando del vehículo (VECU) o la unidad de mando del motor (EECU) no tienen el mismo número de chasis



MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos Tipo de motor:

Todos los motores


A14 (9070)

Esquema eléctrico:





2x 9998505

T2020301


Síntoma:

Causa probable:

• •

•

Lámpara de información amarilla Funciones del motor defectuosas (p. ej., programador de velocidad, EPG, precalentamiento)

Falla de comunicación en el enlace de datos J1939 entre EECU y VECU


Puntos de medición

Valor nominal

Enlace de información J1939, alto

II

EB01 — EB09

U = 2,5 — 4V


II

EB02 — EB09

U=1— 2,5 V

Enlace de control J1939, resistencia de terminación

0

EB01 — EB02

R ≈ 60

Dos resistencias de terminación

EB01 — EB02

R ≈ 120

Una resistencia de terminación

Medición


Valor medido

Varios

117


Comentario Si R ≈ 60

entre EB1 y EB2, el cableado está bien.

entre EB1 y EB2, la medición se ha hecho Si R ≈ 120 con sólo una resistencia de terminación. El vehículo debe tener dos resistencias de terminación: una interna en la unidad de mando del motor (EECU) y una como resistencia final cerca de la unidad de mando del vehículo (VECU).

118


Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax. También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Remitente

Volvo Bus Corporation Dept. 83500 ARAK1 SE-405 08 GÖTEBORG Sweden

.......................................................................

Fax +46 31 664034

....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Opiniones/sugerencias ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden

20 002658 Spanish . Printed in Sweden

Mid 128 40575t

Overview 3e4r5l

More details w3441

Related Documents 3m3m1z

Mid 128 40575t

Mid 128 40575t

Mid 128 40575t

Mid 128 Pid 105 5f1y65

Mid 128 Codigos De Averia 2kc

Volvo Mid 128 Fault Codes.pdf 1e1z11

More Documents from "Ricardo Alfonso Gonzalez Flores" 5q3k42

Mid 128 40575t

Desague De Minas 1md26

Manual Curso Carnet De Carretillero Operadormaquinaria Com Pdf 5u5g1w

Ejercicios De Porcentaje En Peso Y Porcentaje En Volumen 4or42

Nom 029 Stps 2005.pdf 31211f

6l6m1j