Mivec 1l2g

MIVEC TURBO

La mayor característica de este motor es que utiliza un bloque de cilindros de aluminio fundido. Esto nos permitió reducir el peso del propio motor en 12,5 kilogramos en comparación con el bloque de cilindros de hierro fundido convencional. Por otra parte, hemos cambiado la composición de lados de isión y escape de este motor; el lado de isión en la parte delantera de la carrocería del vehículo y el lado de escape en la parte trasera. Debido a este cambio, que ya no era necesario colocar un tubo de escape debajo del motor, por lo que fueron capaces de bajar la posición del motor en 10 mm en comparación con un modelo convencional, contribuyendo a la reducción de la altura del centro de gravedad. El mecanismo de isión y de escape mediante MIVEC permite una configuración de mejor sincronización de la válvula de acuerdo con las revoluciones del motor y la carga. Contribuye a una potencia del motor en un amplio rango de velocidades y de menor consumo de combustible

Sistema de isión y Escape

En el lado de la isión, se desarrolló un corto puerto de colector de isión de aluminio de igual longitud, y se coloca una válvula mariposa controlada electrónicamente aguas arriba del colector. Por otra parte, se utilizó un colector de escape de acero inoxidable en el lado de escape y se instaló un cargador turbo de titanio y aluminio aguas abajo del colector. El aire comprimido bombeado fuera del cargador turbo se enfría de manera eficiente en el intercooler y se envía al colector de isión para minimizar las pérdidas

El propósito del sistema MIVEC es que proporciona al motor con levas de isión para un modo de baja velocidad (en la que las dos válvulas de isión de cada cilindro tiene diferentes elevaciones) y levas de isión para un modo de alta velocidad (en el que ambas válvulas de isión tienen igual elevaciones), y selecciona las levas según sea necesario. Las curvas de elevación de válvula y los objetivos correspondientes se muestran en la Fig. 4. Cuando la velocidad del motor es relativamente baja, la diferencia de alzado impulsa los flujos en los cilindros, lo que estabiliza la combustión, bajo consumo de combustible, bajas emisiones y alto par. Cuando la velocidad del motor es relativamente alta, se aumenta la duración y la elevación de la

válvula.

Estructura del sistema MIVEC Para permitir la adopción del sistema MIVEC sin revisión de la estructura básica de la culata SOHC existente, se empleó un nuevo mecanismo de conmutación de perfiles de leva (una evolución de la tecnología DOHC MIVEC existente). Como se muestra en la Fig. 5, el mecanismo de válvula para

cada cilindro incorpora una cámara de baja elevación y el brazo oscilante correspondiente para una válvula de isión; una leva de mediano ascenso y un balancín correspondiente de la otra válvula de isión; una leva de alta sustentación, que está situado entre la leva de baja elevación y la leva de mediano ascensor; y una palanca T-shaped, que sigue a la leva de alta elevación. Cuando la velocidad del motor es relativamente baja, el ala de la palanca en forma de T se mueve alternativamente sin actuar sobre cualquier cosa; las válvulas de isión se accionan, respectivamente, por la leva de baja elevación y la leva de mediano ascenso. Cuando el motor alcanza una velocidad superior predeterminado, pistones en los balancines se mueven por la presión hidráulica de manera que la palanca en forma de T empuja la parte posterior de cada brazo oscilante; ambas válvulas se accionan por lo tanto por la leva de alta elevación. El sistema MIVEC no incluye un mecanismo de temporización para el ordenamiento y trasposición de perfiles de leva, de manera que los pistones de vez en cuando rebotan fuera de la banda de la palanca en forma de T (en lugar de montarse delante de él) cuando se aplica presión de aceite. por tanto, la actuación de válvulas de alta velocidad comienza con el cilindro posterior en el orden de encendido del motor. Beneficios de sistema MIVEC (1) Energía (2) El consumo de combustible (3) Las emisiones de escape

Operation MIVEC optimiza la potencia y el par motor por diferentes tiempos y / o duración de apertura de la válvula. Algunos de estos sistemas de control de válvula optimiza el rendimiento a bajas velocidades y de gama media del motor. Otros se centran en la mejora de potencia a altas revoluciones. El sistema MIVEC proporciona estos beneficios mediante el control de sincronización de válvulas y ascenso de estas. El funcionamiento básico del sistema MIVEC está alterando los perfiles de leva y la adaptación de este modo el rendimiento del motor en respuesta a las acciones del conductor.

https://www.youtube.com/watch?v=KbSxhS73vLI Desempeño ambiental El totalmente nuevo de motor MIVEC se mejora en comparación con el motor MIVEC anterior. Reduce las pérdidas de bombeo mediante el ajuste del volumen de aire de isión mediante variado tiempos de alimentación de carrera en las válvulas, así como válvulas de mariposa, la mejora de la eficiencia del combustible. Por otra parte, el nuevo motor MIVEC mejora el consumo de combustible debido a otros factores, como la mejora de la estabilidad de combustión a través de la optimización de la estructura de la cámara de combustión y la reducción de la fricción a través de la optimización de la estructura del pistón. Por otra parte, aunque el nuevo motor MIVEC adopta una estructura sencilla SOHC, el rendimiento del motor es igual al motor MIVEC anterior. Además, el sistema de ralentí-parada

AS & G (Automatic Stop and Go) logra una parada y arranque suave con una mínima vibración, junto con un menor consumo de combustible durante el reinicio debido a la reducción del volumen de entrada de aire por el nuevo sistema MIVEC,

Características del nuevo sistema MIVEC Minimizando la pérdida de bombeo contribuye a muy alta eficiencia de combustible! Con un motor de gasolina convencional, el volumen de aire de isión está controlado por una válvula de mariposa, el aumento de la resistencia de entrada de aire cuando un pistón desciende. El nuevo motor MIVEC restringe esta resistencia de entrada de aire mediante el control de la carrera de las válvulas de isión, así como la apertura de la válvula / sincronización de cierre de forma simultánea y continua. Así, el nuevo motor MIVEC mejora el consumo de combustible mediante la reducción de la pérdida de bombeo durante la ingesta.

VALVE TIMING

Características del nuevo sistema MIVEC SOHC El totalmente nuevo de motor MIVEC logra la sincronización de válvulas variable continua y levante! El nuevo sistema de válvulas continuamente variable que el trazo elevación de la válvula, la duración del tiempo de apertura de válvula y el momento de apertura de válvula variable de forma continua y simultánea a través de un eje de control (ver figura siguiente). Con esta estructura de enclavamiento mecánico, control cooperativo del sistema de fase de sincronización variable de válvulas hidráulicas se hace innecesaria. De acuerdo con el nuevo sistema MIVEC se pueden adoptar para la estructura SOHC sencilla. En consecuencia, la nueva MIVEC se da cuenta de peso ligero y compacto motor nuevo.

La nueva estructura de válvulas variable simplemente añade una leva oscilante, un eje de soporte, y un brazo basculante centro de la leva rotativa de la SOHC convencional, balancines y eje de balancín. El rango de movimiento de la leva oscilante se hace continuamente variable moviendo la posición del fulcro del brazo oscilante a través de centro de rotación del eje de control (eje de balancín de isión) por un motor eléctrico.

■MIVEC DOHC 16-valve Engine (4B1) La serie de motores MIVEC 4B1 utilizado en el Outlander así como el Japonés-mercado Delica D: 5 y modelos Galant Fortis utiliza el sistema MIVEC continuamente variable de isión y válvula de escape de temporización que controla continuamente y de manera óptima la ingesta y la válvula de escape de temporización de acuerdo con el motor en marcha condiciones. Este sistema ofrece un alto rendimiento y ahorro de combustible. controlar de forma continua los perfiles de levas de escape y de isión de forma independiente, este sistema ofrece una combinación de potencia máxima, alta eficiencia de combustible, y un alto nivel de desempeño ambiental, haciendo posible el control de la válvula más precisa de acuerdo con RPM y la carga del motor de los sistemas de isión de sólo.

MIVEC DOHC-12valve (3A9, 3B2) El motor MIVEC utilizado en el modelo de "Mirage" utiliza el sistema de sincronización de válvulas MIVEC ingesta continuamente variable que controla continuamente y de forma óptima la sincronización de las válvulas de isión de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor. Este sistema ofrece un alto rendimiento y bajo consumo de combustible.

MIVEC sistema de distribución variable continua de entrada y salida MIVEC modelos de la gama del motor 4B1 equipo Outlander, Delica D: 5 y Galant Fortis utiliza sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC sigue de isión y de escape, que continuamente controla y válvulas de entrada y de salida óptimas abierta, dependiendo de la aplicación. Esto le da muy buen rendimiento y bajo consumo de combustible para la clase a la que pertenece. Este sistema de isión variable continua y levas de escape para permitir un control más preciso de la velocidad y de la carga que los sistemas anteriores que controlaban levas de isión solamente y maximizar la potencia y reducir el consumo de combustible y emisiones de escape.

● MIVEC (sistema de distribución variable de Mitsubishi, controlada electrónicamente) es el nombre genérico para todos los motores equipados con sistema de distribución variable diseñado por Mitsubishi Motors.

MIVECMIVEC Además, para mejorar aún más el rendimiento, el motor tiene MIVEC 4B1 siguientes tecnologías.

Reducción de peso Para reducir el motor kg 4b12 vacía peso 16 desde el motor del modelo anterior (4G69), hemos incorporado las siguientes tecnologías para reducir el peso.

Adoptamos un bloque motor de aluminio fundido Adoptamos los componentes de plástico para la tapa de balancines, colector de isión, etc. Hemos adoptado un sistema de válvulas de acción directa (sin rocker) Adoptamos una correa acanalada (Configuración simplificada de equipos auxiliares) Árbol de equilibrado modularización y la bomba de aceite La reducción de peso del motor contribuye a la consecución de una rápida aceleración y menor consumo de combustible. Además, sirve para mejorar el manejo.

La reducción de las pérdidas por fricción La reducción de la fricción es un método eficaz para mejorar la potencia y reducir el consumo de combustible. Cuando adoptamos las siguientes soluciones 4B1 motor para reducir la fricción.

Hemos reducido la fricción en el tren de válvulas, la reducción de los resortes de válvula de tensión y aplicación de procesamiento elástica del vástago de la válvula. Hemos adoptado un aceite de baja viscosidad, 0W-20. En especial me baja fricción durante el calentamiento del motor, lo que ayudó a reducir el consumo de combustible. Configuración del sistema de escape Para reducir las emisiones, hemos creado un sistema de escape especial. I acortado la distancia desde el colector de escape al catalizador de manera que los gases de escape pueden alcanzar sin sufrir una caída en la temperatura, lo que permite la activación más rápida del catalizador para un arranque en frío. Por esta razón, hemos eliminado la antigua catalizador de circuito cerrado en el colector de escape y Delica D modelos zOutlander: 5 y hemos logrado una reducción significativa de las emisiones de escape, que se situó en el 75% de las emisiones de escape en 2005 (☆☆ ☆☆). Algunos modelos Outlander y Delica D: 5 habían logrado un ahorro del 25%, teniendo en cuenta los precios de los combustibles en 2010. Ajuste del tiempo de apertura de la válvula y el motor MIVEC (isión) Motor 6G75 (V6 de 3.8 litros) disponibles para Pajero utiliza un mecanismo que ajusta la velocidad en función del tiempo y la válvula de apertura por dos árboles de levas de isión, diferentes a velocidades bajas y altas velocidades. El sistema proporciona una transición suave a bajas revoluciones a altas velocidades, que permite al conductor a adoptar un estilo de conducción relajado