Mivec Mitsubishi 3f1p

SISTEMA MIVEC MITSUBISHI

M= Mitsubishi I= Innovate V= Valve timing and lift E= Electronic C= Control

Finalidad del sistema Finalidad del sistema Mivec Mivec El sistema MIVEC es un sistema de sincronización electrónica que controla el tiempo y apertura de las válvulas de isión y emisión logrando mayor eficiencia de combustible, mayor par y más caballos de fuerza por litro

El poder realzado que ofrece el sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control) es posible gracias a su habilidad de variar la apertura y duración de las válvulas de entrada. En este sistema, existen tres diferentes tipos de levas que crean dos modalidades de motor: baja y alta velocidad

 El cambio de modalidad de baja a alta ocurre al momento que el vehículo

alcanza las 3500 rpm cuando el módulo de control mantiene las válvulas abiertas por un lapso de tiempo mayor incrementando la cantidad de entrada de aire y resultando en un mayor rendimiento del motor. Estos nuevos motores han sido desarrollados para ofrecer mayor potencia, mejor economía de combustible así como la reducción en peso, tamaño y costos. MIVEC (Mitsubishi Innovador sistema de sincronización de válvulas de control electrónico) es el nombre general para todos los motores equipados con el mecanismo de distribución variable desarrollado por Mitsubishi Motors.

Estas son las partes que presenta este sistema Ejes de levas con cresta agresiva

Ala Brazo de resorte fijo

Desvincula do

Vinculad o De conmutación

Modo de bajas revoluciones escap e

Elevació n media

Pequeño cruce valvular

Modo de bajas revoluciones

Leva de alta revolución Rendimiento en baja

Modo de altas revoluciones

Ascenso en alta

Largo cruce valvular

Modo de altas revoluciones

Mecanismo de variación de fase

En estas graficas podremos apreciar el trabajo combinado que realiza el sistema MIVEC ya que como una de sus principales características veremos que este sistema es capaz de variar tanto la alzada de las válvulas como también el adelanto al mecanismo de distribución, es decir que Combina estas dos tecnologías pero en cierto modo se ve un poco limitada por ahora ya que el actuador hidráulico que modificara el cruce valvular solamente esta equipado en el eje de levas de isión

sistema y comparémoslo con un sistema vtec

Mecanismo variable continuo de tiempo de válvulas Eje de levas de Actuador MIVEC de escape Eje de levas de escape isión

Actuador del sistema MIVEC de isión

Válvula de

control de aceite El mecanismo controla el actuador hidráulico instalado en el lado de isión y ruedas dentadas del árbol de levas de escape laterales para ajustar continuamente la fase de árbol de levas para el ángulo de avance y el ángulo de retardo y el tiempo de apertura y cierre de la válvula línea hidráulica ángulo de avance (control hidráulico) Cámara de avance

Línea hidráulica para el retardo (control Cámara de hidráulico Angulo retardo de fase

El sistema que controla el adelanto al mecanismo de distribución lo hace de manera gradual es decir que este puede tener varias posiciones y además trabaja todo Los motores equipados con este sistema deben el tiempo cumplir ciertos requisitos en su

construcción por así decirlo Sistema MIVEC de control y alzada variable de válvulas de Mitsubishi Motors * Bloques de los cilindros de aluminio *Tracción directa de las 4 válvulas del tren de válvulas * Cadena de distribución silenciosa *Componentes de resina (incluido colector de isión, cubierta de culata) *Montaje del motor con escape trasero

ALGUNAS VARIANTES DEL SISTEMA

En los primeros años de desarrollo de la tecnología MIVEC de Mitsubishi también introdujo una variante denominada MIVEC-MD (desplazamiento modulado), una forma de desplazamiento variable. Bajo una carga de aceleración ligera, las válvulas de isión y de escape en dos de los cilindros que permanecen cerradas, y las menores pérdidas de bombeo dio una mejora afirmó 10-20 por ciento en economía de combustible. Desplazamiento Modulada fue abandonado alrededor de 1996

Sistema MIVEC – MD

1.En las velocidades bajas, un leve (bajo ascensor) lóbulo de la leva proporciona estables las emisiones de inactividad, menores y mayor torque a bajas velocidades. Velocidad 2.at alta, un segundo conjunto de levas se activan, proporcionando una mayor elevación y la duración, por lo tanto una mayor cantidad de aire en la cámara de combustión lo que aumenta la potencia y el par de salida en una amplia gama de velocidad del motor

Circuito hidráulico para el accionamiento del sistema de alzada de válvula tanto el eje de levas de escape como el eje de levas de isión están dotados de las características del MIVEC

Conductos y galerías de presión de aceite para el accionamiento de la alzada de válvulas larga

Válvula ocv

Levas de alzada agresiva