Pavimento Articulado 435q69

PAVIMENTO ARTICULADO Introducción:

Las estructura de un pavimento está constituida por:

1)Fundación; cuya superficie corresponde al apoyo del firme. 2)Base o sub-base; estructura fundamental, que neutraliza los efectos destructivos de las cargas transmitidas desde la superficie de aplicación. 3)Revestimiento: estructura que con su apreciable resistencia disminuye las presiones transmitidas a la base y al mismo tiempo resiste el efecto abrasivo del tránsito y absorbe parte de las cargas, aliviando las presiones. Este revestimiento, aun sin cargas, se encuentra sometido de una manera constante a tensiones internas de magnitud variable. El revestimiento puede estar constituido por losas rígidas de hormigón armado o sin armar, tratamientos bituminosos de tipo simple, doble o triple o carpetas asfálticas y por elementos conformados, como el adoquinado y el empedrado y también, por elementos prefabricados; tal es el caso del pavimento articulado. Pavimento articulado El pavimento articulado consiste en un manto flexible de hormigón de alta resistencia, compuesto de elementos uniformes que se colocan en yuxtaposición y que debido a la conformación de caras laterales se consigue una transferencia de cargas desde el elemento que la recibe hacia varios de sus adyacentes, trabajando solidariamente y sin posibilidad de desmontaje individual. Así se consigue, que la fracción de carga transmitida a la base por el elemento, sea igual al 40% de la carga que le es aplicada. Los elementos son de hormigón de cemento, vibrado y prensado. Estos se elaboran mecánicamente, utilizando matrices, en instalaciones adecuadas, sea en plantas o en el mismo obrador, donde es posible tomar todas las precauciones que permitan obtener un producto de gran homogeneidad, tanto en sus dimensiones y forma, como en su resistencia a la compresión, al desgaste y a la absorción de agua, lo que le asegura una larga vida útil. La producción de los componentes del pavimento articulado puede ser mecánica, mediante máquinas automáticas o artesanal, con una bloquera común. Estos elementos sobre una base adecuada, conforman con su conveniente ensamblado, una superficie apta para soportar la acción del rodamiento de vehículos y facilitar el escurrimiento de las aguas. Las juntas entre las diversas piezas reciben un adecuado tratamiento impermeabilizante. Ventajas que ofrece el pavimento articulado:

-El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore, fisurándose o quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturas extremas, como así mismo por cambios en la superficie de asiento.

-Se trata de un pavimento, que se comporta superficialmente mejor que el de losas rígidas en cuanto a su resistencia a la compresión y al desgaste y por otra parte, mantiene las propiedades flexibles de los asfálticos, sin la dificultad de su deformación. -No tiene el inconveniente del deterioro que se produce en las curvas o por efecto del frenado y arranque en los cruces de calles paradas de colectivos, etc., los que originan en este caso, tensiones de corte por la combinación de fuerzas verticales (cargas) y horizontales (frenadas y arranques). - Por estar compuesto de piezas de dimensiones relativamente reducidas, la colocación del pavimento articulado resulta cómoda, práctica y sencilla. -Resulta sencilla la demarcación o el señalamiento vial, mediante la variación de color o de textura superficial de los elementos. -Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de - factores de perturbación y demora en la construcción y habilitación de las calzadas tales como: las interrupciones que se producen por diversas causas durante la construcción; el largo proceso de fragüe y curado en el caso de losas de hormigón y de otros en el de pavimentos bituminosos. -Por otra parte, el hecho de fabricarse los elementos, en una planta o en obrador, hace posible un desarrollo controlado de su producción, mediante la aplicación de técnicas depuradas en la preparación de las mezclas y procesos de elaboración y además, se a- e segura una producción continuada, al margen de problemas climáticos, especialmente en épocas de temperaturas extremas en ciertas regiones del país. -Es posible la remoción parcial o total del pavimento, rápidamente y sin rotura de los elementos, para permitir el paso de canalizaciones subterráneas, colocación de tanques o depósitos subterráneos, bases de máquinas etc. -La recuperabilidad del pavimento articulado, hace particularmente ventajosa su utilización en obras provisorias, en industrias en proceso de expansión y en general en todos los casos en que sea imprescindible asegurar el tránsito de peatones o vehículos durante un lapso relativamente breve y luego dar otro destino al terreno y aun volver a utilizar los elementos en otro emplazamiento. -Cabe destacar la configuración del pavimento articulado "Ing. Pinazo", porque ofrece a la vista un complejo conjunto de cuadrados con juntas alternadas, mientras que su base de asiento compone una combinación de figuras en forma de "T", que completa la trabazón que se origina en la superficie, es decir, se produce una doble traba por medio de figuras completamente distintas (cuadrado y "T"), asegurando la imposibilidad de corrimientos en cualquier sentido. -El pavimento articulado "Ing. Pinazo", tiene la importante ventaja de que no necesita medias piezas, a lo largo de sus bordes laterales, lo que lo hace más económico y práctico y facilita su colocación. -Una dimensión superficial (25 cm x 25 cm), resulta sumamente práctica, ya que es un módulo adecuado para los pavimentos, cuyo ancho suele ser generalmente múltiplo del metro o del medio metro. Fallas Las fallas del pavimento articulado, pueden producirse por degradación de la base, si ésta no es la adecuada, en cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden,

pero no se rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción, el valor residual del pavimento articulado es elevado, puesto que una vez reparada o reemplazada la base, pueden volver a utilizarse los mismos elementos.

Aplicaciones del pavimento articulado

- a puentes -Aeropuertos -Avisadores de peligro en curvas, pasos a nivel, intersección de caminos, etc. -Calles -Caminos -Cruces a nivel con vías férreas -Cunetas -Depósitos de mercaderías -Estaciones de servicio -Exposiciones y ferias - Intersecciones de calles -Muelles -Paradas de vehículos de transporte colectivo -Patios industriales -Pavimentaciones urbanas -Pisos de fábricas -Pisos rurales (tambos, corrales, bebederos, etc.) -Playas de estacionamiento, de maniobras, ferroviarias, etc.) -Rotondas -Senderos peatonales -Separadores de circulación -Zonas de extravías en muelles y playas ferroviarias, etc. -Zonas sometidas a gran desgaste o ataque de líquidos corrosivos.

Colocación E1 pavimento articulado debe colocarse sobre una base o sub-base adecuada al peso y a la frecuencia de las cargas que han de transitar sobre el mismo y en relación al valor soporte de la subrasante, intercalando una capa de arena de unos 4 cm de espesor, a fin de lograr un perfecto asiento de las piezas. La base o sub-base, tiene por finalidad, colaborar en la distribución de las cargas brindadas por los elementos del pavimento de manera que los esfuerzos a recibir por la subrasante sean compatibles con su capacidad portante. Es decir, que estos elementos colocados sobre una base o sub-base adecuada a las cargas que deben soportar, constituyen un pavimento indeformable. En general, la base adecuada es la constituida por suelo-cemento, suelo-cal o estabilizados granulares, que pueden ser ejecutados aprovechando el suelo del lugar. Pueden también utilizarse hormigones pobres u hormigón de pavimento existente, cuya capa de rodamiento deteriorada se considere necesario reemplazar. Solamente, para cargas livianas o para el caso de contar con subrasante de alto valor soporte, se puede itir la eliminación de la base y usar directamente como asiento, la subrasante debidamente compactada. Para la determinación del espesor de la base o sub-base y oposición de la mezcla, es aconsejable la intervención de un Ingeniero Civil especializado en vías de comunicación o en caminos. Es conveniente saber, que este requisito de la base o sub-base, es común para la ejecución de los demás tipos de pavimento, si se pretende un buen comportamiento. La pavimentación con estos elementos, se ajustará en su proceso de ejecución, a lo que aconseja la práctica, siguiendo el aparejado correspondiente, de manera que el eje de simetría de las superficies de rodamiento y de asiento, sea paralelo al eje de la ruta y ajustando tal trabajo al perfil y/o pendiente que se especifique en los respectivos proyectos. Posteriormente, se procede al emparejamiento o regularización de la superficie: manualmente, mediante pisón en pequeñas extensiones o mecánicamente, con el pasado de rodillo liso vibratorio, cuando la extensión lo justifique económicamente. Las juntas se rellenan después, con arena fina y seca, hasta 3 cm por debajo de la superficie de rodamiento y se completan con asfalto en caliente, a 160 ºC, o bien con un mortero bituminoso preparado previamente, hasta no más del borde inferior del bisel de 1os elementos, detalle éste, al que conviene dedicar especial atención, porque si lo sobrepasa, durante la dilatación, se afectará la estética. En los casos especiales de temperaturas muy rigurosas, que dificulten el trabajo, puede llenarse con arena fina y seca hasta 1 cm debajo del borde inferior del bisel y completarse el llenado hasta ese mismo borde, con caucho sintético.

Apuesto que Jesus tambien fue Ingeniero Estaba Jesús predicando en el monte Sinaí y dijo a sus discípulos: y = ax2 + bx + c ¿Y eso qué es? Dijo uno de los discípulos. A lo que Jesús respondió: ¡Una parábola !

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Nociones sobre metodos de diseño de estructuras de pavimentos de carreteras. Tomo I y II

PAVIMENTO ARTICULADO El Pavimento Articulado es una de las más antiguas superficies para el rodamiento de vehículos, es la constituida por adoquines de hormigón. Una de las variantes es el pavimento de bloques intertrabados de hormigón que trabaja en o con las caras laterales y permite la transferencia de cargas hacia las adyacentes. MNS S.A. fabríca adoquines para pavimentos articulados cuya capa de rodadura puede soportar grandes cargas. La variación de formas, dimensiones y colores permiten obtener superficies de agradables aspectos estéticos ya sea para tránsito vehicular ó pedestre. Estos pavimentos son de fácil colocación, durables, flexibles y de alta resistancia al desgaste en su superficie. Requieren mano de obra no altamente especializada para su instalación y, ya sea para uso pedestre ó vehicular, su uso una vez colocado es inmediato. Principales VENTAJAS El uso para el tránsito es inmediato (Terminada la obra ya se puede transitar) Fácilmente reparable y a un costo mínimo. No requiere mano de obra altamente capacitada para su instalación. Con el subrasante y adoquín adecuado soporta desde trámsotp pedestre hasta aeronáutico. Disponibilidad de colores para el realce estético de la pavimentación. PAVIMENTO ARTICULADO. Para su ejecución se seguirán las siguientes etapas. Construcción. La subrasante deberá tener una composición homogénea, libre de materia orgánica y se compactará lo necesario para proporcionar un soporte uniforme al pavimento. A la subrasante se le darán las características geométricas especificadas para la superficie de adoquines (perfiles), de manera que tanto la base como la capa de arena se puedan

colocar cada una con un espesor uniforme en toda el área del pavimento y obtener en la superficie de éste, los perfiles especificados. Base. Se podrán utilizar bases de material granular, suelos estabilizados o concreto pobre. Las bases de material granular cumplirán con los requisitos establecidos para las bases en estas normas. Los otros tipos de bases acatarán los requisitos especificados por el diseñador de cada proyecto específico. Capa de Arena. La arena que se utilice para conformar la capa sobre la que se colocarán los adoquines, estará libre de materia orgánica, mica, contaminantes y tendrá una granulometría continua tal que la totalidad de la arena pase por el tamiz ICONTEC 9.50 mm. (3/8") y no más del cinco por ciento (5%) pase por el tamiz ICONTEC 74 (No. 200). Se recomiendan los siguientes límites dentro de los cuales estará la curva granulométrica: Tamiz % que Pasa (En Peso), ICONTEC ASTM Mínimo Maximo, 9.51 mm. 3/8" 100 100, 4.76 mm. No. 4 85 100, 2.38 mm. No. 8 70 100, 1.19 mm. No. 16 50 95, 595 No. 30 25 60, 297 No. 50 10 35, 149 No. 100 00 15, 74 No. 200 00 5 Manejo. Se seguirán las siguientes indicaciones: La arena se almacenará de manera que se pueda manejar sin que se contamine y se protegerá de la lluvia para que el contenido de humedad sea uniforme. Antes de colocarla se revolverá lo suficiente para lograr su

homogeneidad. Es aconsejable pasarla por el tamiz o zaranda para que quede suelta y al mismo tiempo se le puedan retirar los sobretamaños. Desde cuando se tamiza hasta la colocación de los adoquines sobre la capa de arena ya conformada, esta no sufrirá ningún proceso de compactación localizada, para garantizar así la densidad uniforme de toda la capa. Colocación. La capa de arena se colocará con un espesor uniforme en toda el área del pavimento y se extenderá con la capa de adoquines. No se permitirá colocar adoquines sobre una capa de arena extendida el día anterior, o que le haya caído lluvia, lo que implicará tener que levantarla, devolverla a la zona de almacenamiento y reemplazarla por arena nueva o procesada, uniforme y suelta. Para su colocación se utilizarán tres (3) reglas, dos (2) a modo de rieles puestos directamente sobre la base y otra para enrasar la arena previamente distribuida entre los rieles. Las reglas serán de un material duro y estable, que garantice su rigidez. El espesor suelto de la capa de arena y por lo tanto la altura de los rieles será tal que, una vez terminado el pavimento, la base de arena compactada tenga un espesor entre 30 y 40 mm. (3 y 4 cm.), lo que se puede verificar en un pequeño tramo de ensayo. Por lo general un espesor suelto de 50 mm. (5 cm.) resulta adecuado. Es aconsejable manejar reglas de tres (3) metros que proporcionen una zona de trabajo suficientemente amplia, las que a la vez sirven para verificar las tolerancias del nivel de la subrasante, de la base y de los adoquines. Comúnmente se utilizan secciones de madera o perfiles huecos de aluminio de 50 x 100 mm. ( 5 x 10 cm.); se prefiere utilizar una sección de 50 x 100 mm. y no de 50 x 50 mm., con el fin de mejorar la rigidez de las reglas especialmente cuando se vayan a utilizar como niveles. Una vez enrasada la capa de arena se podrán retirar los rieles, y la huella dejada por éstos se llenará por métodos manuales, con la misma arena hasta alcanzar el mismo nivel del resto de la capa. Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación se le darán varias pasadas con un rastrillo para devolverle la soltura y se enrasará de nuevo Loseta Hexagonal

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Concepto Pieza fabricada de hormigón simple en forma hexagonal que son colocadas sobre una cama de arena y se traban entre ellas generando un pavimento articulado.

Loseta Hexagonal Uso y aplicación Las losetas son utilizadas como pavimento articulado en s vehiculares de tráfico liviano y medio, no recomendado para tráfico pesado o de alto tonelaje. Pueden ser usadas también en s de parqueo vehicular o en losas de transición de un pavimento rígido a otro. Ventajas de Uso      

Fácil colocación y retiro (re- utilizables). pavimento económico. Fácil mantenimiento. Tenor de cemento según norma (310 Kg/m3). Mayor durabilidad. Versatilidad de usos en pisos de vehicular.