Procedimientos Utilizando Cartas Jeppesen 6k4d52

TYPES OF JEPPESEN CHARTS

DEPARTURE CHARTS Las Departure Charts son utilizadas después del despegue para simplificar los procedimientos de salida de las aeronaves desde un aeropuerto. Estas cartas IFR son establecidas acorde a un criterio establecido por la Civil Aviation istration de cada país. En U.S. estos criterios son publicados en The United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS). Se divide en dos partes principales: Heading y el Plan View.

TIPOS DE DEPARTURE CHARTS 1. DP o ODP (Obstacle Departure Procedure) Estas cartas tienen el propósito informar a los pilotos de obstáculos y liberarlos. 2. SID (Standard Instrument Departure). Estas cartas proveen instrucciones al piloto que debe de seguir para poder realizar su salida en caso de poca visibilidad (IFR). Además pueden ser:

a) Pilot Nav: son procedimientos de salida designados a la navegación con rutas especificas y mínima comunicación con el ATC. b) Vector: es un procedimiento de salida en el cual ATC nos da vectores tan pronto hayamos salido de la pista.

HEADING A B

G

E

F

I

C

H D

J A) Location name. B) Primary airport name. C) Chart procedure identifier. D) Minimum Safe Altitude / Minimum Sector Altitude. E) Revision date F) Effective date G) Index number

H) Airport Elevation (MSL) I)

Transition Level and Transition Altitude.

J) Aquí se muestran las diferentes salidas de la carta.

PLAN VIEW (NAVAIDS FACILITIES)

PLAN VIEW Aquí se muestra de manera gráfica todas las radio ayudas, aeropuertos, fijos, rutas y salidas que debe de seguir el piloto. Pero a su vez en la parte inferior se dispone de una descripción de los procedimientos que deben de llevarse a cabo, el cual se compone de tres partes principales: 1

Take – off.

2

Climb.

3

Transition.

NOMENCLATURAS MEA(Minimum Enroute Altitude): Provee recepción de navegación y liberación de obstáculos con 1,000ft sobre el terreno no montañoso y 2,000ft sobre terreno montañoso. MOCA(Minimum Obstruction Clearance Altitude) (T): Provee señal de navegación de 22NM desde la navaid más cercana y provee liberación de obstáculos igual que la MEA. MAA(Maximum Authorized Altitude): Altitud máxima que se puede volar en una aerovía con seguridad de recibir la señal de las navaids. Se ocupa con VOR. Fixes: Puntos fijos donde se requiere llegar a cierta altitud entre los cuales pueden ser: Non – Compulsory y Compulsory. Tienen un texto que asigna un nombre y una ubicación.

Restrictions: Aeronave, equipo, velocidad, equipo inoperativo, pérdida de comunicación, reducción de ruido, áreas restringidas. MSA(Minimum Safe Altitude): Provee la altitud mínima segura de vuelo en un radio de 25NM con 1,000ft sobre el terreno. Se ocupa en emergencias, vuelos VFR o vuelos nocturnos. MDA(Minimum Descent Altitude): Altitud mínima de descenso.

Viraje de Procedimiento. Establecidos en el radial en alejamiento (FROM), realizamos un viraje de 45°, le restamos 45 si viramos a la izq. Y le sumamos 45 si viramos a la derecha. Turn:Comenzamos viraje por la derecha rumbo 135° Time: Comenzamos a tomar 1 minuto Twist: Indicación TO Throttle: No aplica Talk: Reportar con ATC

Ejemplo: alejándose en R-090 y regresar en el mismo.

Viraje de Base Turn: Comenzar el viraje Time: No aplica Twist: Rumbo arriba, radial abajo (TO) Throttle: No aplica si deseamos mantener la misma altitud. Talk: Reportar con ATC

Ejemplo: Dejando R-070 y regresar en R-090

DEPARTURE PROCEDURE (STEPS) 1) Comprobar tener la Jeppesen Chart correcta y vigente. 2) Interpretar la información necesaria para realizar el procedimiento. 3) Realizar las instrucciones correspondientes según las instrucciones dadas en la parte inferior del Plan View. 4) Utilizar los instrumentos en la aeronave y las navaids para verificar que el procedimiento se está llevando a cabo correctamente.

APPROACH CHARTS Estas cartas tienen la función de guiar 1) al piloto a realizar una aproximación a un aerpuerto específico por medio de navaids y de conformidad a las instrucciones dadas por la Jeppesen Chart.

2)

1) Heading 2) Plan View 3) Profile View

4) Landing Minimums

3)

4)

PATRONES

5T

Cada aeropuerto posee un patrón de espera al cual debe ingresar toda aeronave que ingrese a su zona de control para posteriormente en conformidad del ATC, realizar el aterrizaje. Este patrón puede ser Estandar o No Estandar. según la dirección de dicho patrón. El ingreso al patrón de espera puede ser: de “gota”, paralela o directa, según el tipo de patrón del aeropuerto y el rumbo por el cual se aproxime al aeropuerto.

APPROACH PROCEDURE (STEPS) 1) Comprobar tener la jeppesen chart correcta y vigente. 2) Interpretar la información necesaria para realizar el procedimiento. 3) Identificamos que tipo de patron de espera tenemos. 4) Identificamos que tipo de entrada le haríamos al patrón de espera.

5) Realizamos la aproximación.

AIRPORT CHART