Prueba Keeway Rkv 125 Cc (arpem) 18253s

 

Prueba KEEWAY RKV 125  

1.- Por el camino acertado 2.- Cómo va 3.- En conclusión 4.- Ficha Técnica

Por el camino acertado No todas las marcas aciertan al desarrollar una nueva moto. La experiencia acumulada con los años de  fabricación, contar con los ingenieros que sepan desarrollar el producto, e incluso un departamento de  marketing encargado de definir cómo tiene que ser esa nueva moto son claves en el desarrollo. Bien,  pues Keeway ha acertado en el desarrollo de la nueva RKV.

   

Hace un par de años tuve la suerte de visitar China, más concretamente estuve en Chongqing, una “megaciudad” de 30 millones de habitantes, bastante fea, bastante perdida en el centro de China y que presume de ser la   “ciudad de la moto”. De hecho, allí se fabrican unas 10 millones de unidades al año. Me enseñaron alguna fábrica  de motos, me contaron cómo llegaban “importadores” europeos a comprar motos por contenedores. Ellos las hacían al precio que les pedían, con el  nivel de calidad que les pedían...y con la marca que les pedían. De hecho,  alguna de esas fábricas, no hace mas de 10 años se llamaba “Fabrica de Armas nº 159 de la República Popular...” E s d e c i r , t i e n e n u n “serio problema” con eso de la importancia de la marca: aquello de que que te conozcan y que tus productos sean reconocibles bajo una marca y que esa marca sea sinónimo de calidad. Para ellos eso no era importante, y por eso  hacían las cosas así. Pero esto está cambiando en China. Van aprendiendo estos principios tan  básicos que en Europa sabemos desde niños, pero que en China no han  sido necesarios hasta ahora. Con su potencial de fabricación, China puede  hacer buenas motos; sólo hace falta las ganas de hacerlo, y que el mundo  lo sepa. Keeway, como sabréis muchos, es una marca china. Realmente se  llama Qianjiang y no está en Chongqing, pero es una de las grandes: de sus  fábricas salen más de 1,2 millones de motos al año; y han sido de los  primeros en querer hacer las cosas bien. En vez de esperar a que llegue algún desaprensivo pidiendo dos contenedores de 125cc a 300$ la unidad  para vender en Europa y desaparecer, quisieron implantarse directamente aquí. Aquello sucedió ya en 1999 cuando fundaron Keeway, un nombre más  fácil de recordar para nosotros que Qianjiang. Ahora son propietarios de  Benelli, tienen en Italia un centro de desarrollo y son conscientes de que Keeway, su propia marca, no puede hacer “chapuzas” por que si no no llegarán lejos. Por eso, con cada novedad de Keeway que probamos, más  convencidos estamos de que no todas las marcas chinas son iguales y que allí, igual que en cualquier otro lado del  mundo, pueden hacerse las cosas bien.

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L a RKV es una prueba de todo este “rollo” que te he contado. Estéticamente conseguida, cuando la pruebas  sorprende gratamente. La ves, miras su precio “ de chollo”, y su motor bastante simple, de aire, dos válvulas  y cambio de 5 velocidades y te imaginas que estás ante  una moto muy básica pero “tuneada” en su apariencia p a r a “parecer” algo más. Sin embargo hay algo más  cuando te montas. Anda bien, es cómoda y está bien  terminada.

  

Horquilla invertida, d o s amortiguadores traseros c o n regulación de precarga, botella separada y de estética  muy “streetfighter”, discos lobulados, cuadro digital, faro con óptica de superficie compleja...no falta detalle para impresionar, desde luego. Los logos del depósito están  hechos de resina en relieve, de calidad, la pintura y la decoración está bien terminada y tiene detalles prácticos  como caballete y pata de cabra lateral. Bien equipada. Por la parte que menos “convence”, no hay hueco bajo el  asiento ni ninguna guantera para dejar ni siquiera la documentación, algo importante en una moto de ámbito  ciudadano. Y la desconexión del motor al desplegar la pata lateral es total: es decir, hasta en punto muerto, por lo que no la puedes dejar sobre esa pata mientras que calienta.

Cómo va

 

Es una moto de tamaño bien estudiado. Ni en el intento  de que parezca una moto mayor se han pasado “estirando” ni por aquello de contener peso y conseguir prestaciones se han quedado en tamaño “bicicleta”. Nada más subirte ve que todo está a mano, todos los mandos  trabajan con suavidad, las estriberas bien colocadas, manillar...etc. La posición es cómoda, te puedes tumbar,  estirar o lo que quieras, tienes sitio para ello. Arrancarla requiere, además de lo normal, tirar del aire: el motor es de carburador y el mando del estárter está en el manillar,  al lado del puño izquierdo. Eso si, acuérdate de quitar la  pata de cabra. Si no, no arranca. Llega la primera sorpresa “agradable”: Apenas vibra y el sonido que emite el escape es ronco, de moto mayor. El cambio tiene un accionamiento correcto y como el tamaño de la moto no es muy grande, maniobrar con ella es  fácil: a pesar de la horquilla invertida, gira bien. En los primeros metros la moto es agradable. Es capaz de salir desde poco más de 3.000 rpm y llega sin problemas hasta la zona roja a las 10.000 rpm. Según Keeway, a 9.000 rpm llegas a la máxima potencia, unos 11 Cv.

 

En la carretera rueda bien alrededor de los 90 ó 100  Km/h. Llegas a verle rondar los 120 Km/h en el marcador y no se queda muy lejos (117Km/h de GPS), eso sí,  ayudándola un poco con un poco de cuesta abajo. Pero  h a s t a “dándole leña” así, aunque las vibraciones  aparecen, siguen tan contenidas como en cualquier 125 cc monocilíndrica de las , digamos ,más caras. En las  curvas es ágil, lo que permite rodar con soltura. Si le  buscas una conducción más sport, se comporta, aunque  no es una deportiva. Los frenos tienen buen mordiente, el tacto en la maneta y e l pedal de freno es correcto, no perfecto, pero si bueno y sólo cuando te pasas mucho  empiezan a desfallecer: no va a ocurrirte en una carretera normal, vamos. Si frenas muy fuerte hasta detener la moto (o casi) si notarás que transmite una cierta vibración en el tren delantero: los rodamientos de dirección podrían ser mejores, un mal endémico todavía de las motos de origen chino.

En conclusión La Keeway RKV 125 es una gran opción para el que busque  algo más que una moto básica a un precio muy bueno. En  conjunto, la moto va bien, es cómoda y tiene una línea  original y atractiva. Por acabados y sobre todo, equipamiento, es una moto de buen nivel y aunque hay aspectos mejorables (rodamientos de la dirección o  d e s c o n e x i ó n   d e l   m o t o r   c o n   l a   p a t a   d e   c a b r a ) ,   l a  RKV convence para una utilización ciudadana con salidas de  cortas en carretera e incluso para aquellos que quieran hacer una conducción ligera, sin meterse en lo “radical deportivo”. En resumen, por 1.799 €, pocas opciones tan completas y fiables como esta Keeway.

¿te ha gustado?

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Lo destacable: - Una naked de aspecto sport, cómoda y a buen precio  

Lo mejorable: - Rodamientos de dirección y desconexión del motor con la pata de cabra    

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “Dani Racing” Fotografía: Miguel Méndez Septiembre 2011  

Equipamiento probador: Equipamiento DaniRacing: -

Casco: LS2 Modular Protector Cervical: Moveo Brace Dynamic Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto) Guantes: Hebo Botas: Axo

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