Tratamiento Y Prevencion De La Corrosion 4s483n
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-RESERVADO-
INTRODUCCIÓN
.
Los adelantos en la fabricación de los metales de acciones y las avanzadas técnicas de reparación y prevención de la corrosión están manteniendo el ritmo con la investigación avanzadaparareducir o prevenir la corrosión y así aumentar la vida útil de los metales que tenemos en la actividad en los acciones de la Fuerza Aérea.
Se ha establecido que por la gravedad del problema de la corrosión, se ha estimado la
perdida de varios millones de dólares al año por la acción militar, mas aun en zonas tropicales por la alta temperatura y alta hurnedad. La destrucción corrosiva o de ataque a los metales incluye procesos físicos y químicos. El tratamiento y control de la corrosión son de vital importancia para todo el personal de mantenimiento de acciones. Porque la corrosión del equipo y de la estructura básica tiene un gran efecto en la capacidad y en la integridad operacional y estructural de cualquier sistema de armamento.
Debido a que la corrosión puede debilitar finalmente los estructurales básicos, hasta el punto que requieran remplazarse para que pueda resistir las cargas para las cuales
fueran diseñadas, las inspecciones programadas
y el mantenimiento preventivo
son
esenciales. Para la detención oportuna y el tratamiento de 1a corrosión.
La corrosión, ó el deterioro del metal se inicia al instante en que termina el proceso de fabricación y continua hasta que el material se desgasta completatnente, la velocidad con que avanzala corrosión dependerá de rnuchos factores, entre ellos los tipos y fonnas de los
materiales que participan en la corrosión, como están los materiales asociados uno al otro y
al medio ambiente al cual se expones los materiales. .
La corrosión generalmente se ignora como la
,.*t,
causa de medida de manteniniento: La ,t',
naturaleza de la corrosión requiere que todos los que han participado en la csnstrucción,
operación sea ingenieros técnicos trabajadores
r-46
en
metal especiaiistas de ntrol l-*r'l
fler,
-RESERVADOde radio o radar reParadores de técnico motores' electricistas' corrosión, técnico en se deben ocupar de la instrumentos,técnicosdeavionesengeneral,limpiadoresetc. la corrosión' prevención y control de
2-46
-RESERVADO-
CAPITULO I
,, .. TRATAMIENTO Y PREVENCIÓN DE LA CORROSTÓN DE AERONAVES''
A. PLANTEAMIENTO DBL PROBLBMA O TEMA La falta de estudios y profundización en el campo de la corrosión, la falta
de
bibliografía y personal capacitado en la materia para la buena formación del técnico aeronáutico y alumnos a generado una gran preocupación para el futuro de la aviación.
Así mismo porque el Instituto carece de material para la practica dentro los hangares para la formación de los alumnos lo cual repercuta negativamente en el conocimiento respecto a la materia.
En consecuencia con el presente trabajo de investigación pretendo hacer conocer las causas, tipos de corrosión el tratamiento y como prevenir la corrosión en una aeronave
para su buen desempeño.
1. FORMACIÓN DEL PROBLEMA ¿
De que manera una bibliografía de tratamiento de la corrosión de aeronaves podría
contribuir al conocimiento prevención y mantenimiento de las aeronaves de la Fuerza Aérea?
B. FORMULACIÓX NN LOS OBJETIVOS
1. OBJETIVO
GENERAL
Describir las características y causas de la corrosión de una sección o pieza de una aeronave
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2. oBJETrvos BSPECÍncos a. Describir
como ocurre la corrosión.
b. Descubrir los tipos de corrosión
c. Describir el tratamiento
de la corrosión.
C. JUSTIFICACIÓN Este proyecto de grado tiene la finalidades aportar con conocimientos básicos de las características de un tipo de corrosión y la causa, su estudio es muy importante porque
la corrosión es una de las principales preocupaciones que tiene cualquier profesional en la rama técnica y aun mucho mas en la actividad porque la aviación alcanzo un grado de desarrollo que determina transformaciones en las consideramos que
relaciones política, social y económica en lo militar entre las naciones.
El trabajo es factible porque cuenta con bibliografía actualizada cuenta con los recursos y materiales para su implementación en la enseñanza.
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-RESERVADO-
CAPITULO
il
..TRATAMTENTO Y PREVENCIÓN DE LA CORROSIÓN DB AERONAVES"
A.
GENERALIDADES
La
final
idad es suministrar información sobre los materiales y procedimientos
aprobados para la pretensión general y reparación ( detención, remoción y/o reparación
y
tratamiento) de la corrosión equipo aerospacial. Todos deben preocuparse por la
seguridad
( uso y manejo de materiales
en particular o componentes, especialmente
ácidos disolventes), lirnpieza, hábitos de trabajo y métodos.
Los siguientes son algunos factores que deben tenerse en cuenta en la realización rutinaria de la tareas de trabajo
t.
Las áreas de trabajo, equipo componente, deben estar lirnpias y libres de briznas, lirnaduras, tierra y materiales extraños.
2.
No marcar ninguna superficie de metal con lápiz de grafito o cualquier tipo
de
instrumento puntiagudo. Use |ápiz de marcar aviones especificaciones MIL-P83953
3.
Se debe usar los zapatos y ropa autorizados para caminar ( o trabajar) en superficies
de metal de las alas, estabilizadores, tanques de plástico, etc. El personal de metal
de las alas, estabilizadores, tanques de plástico, etc. El personal del taller debe inspeccionar los zapalos
y
ropas, etc., para ver si tienen partículas de metal,
limaduras, fragmentos de rnetal, tierra, arena, tachuela, etc., y todos estos materiales deben eliminarse antes de trabajar o caminar sobre estas áreas..
4.
No rayar o rallar cualquier superficie a menos que sea un procedimiento autorizado.
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-RBSERVADO-
Deben tomarse las medidas adecuadas para evitar la abrasión que se produce al colocar cajas de herramientas, sobre el fuselaje, alas y otras estructuras del avión.
5' Al soldar' esmerilar, perforat, etc., se deben proteger
el equipo circundante para evitar contaminarlos con el residuo de estas operaciones, chispas de soldadura,
briznas, residuos de esmerilado y abrasivos. Use cobertores para proteger el equipo de todas estas salpicaduras.
6.
B.
Cuando se elimine la corrosión por medíos mecánicos, como mediante lüado o esmerilado, se debe tener presente el material que sea eliminado mediante la operación final de allanar o alisado.
MEDIDAS DE SBGURIDAD Y PREPARACIÓN
Al utilizara algún rnétodo de los presentados en este proyecto de Grado, involucra
el
usar materiales que significan un peligro potencial para el personal y la propiedad. El supervisor inmediato y cualesquiera otra persona responsable se cerci oraráde que todo el personal asignado a trabajar con materiales tóxicos y / o inflamables sean adiestrados
continuamente en el uso
y
almacenamiento correcto de estos materiales tomar las medidas de protección para sus seguridad personal.
y deberán
La remoción de la corrosión, el tratamiento de superficies de rnetal y los métodos generales que requieran el uso de materiales tóxicos y/o inflamables se harán bajo el control y dirección de los reglamentos aplicables, el supervisor de seguridad en tierra, el supervisor vio ambiental, el jefe de bomberos y el ingeniero industrial.
2' El
supervisor responsables, en coordinación con
los supervisores
arriba mencionados, se cerciorarán de que se cumpla con todas las medidas estipuiladas, : órdenes directirlas y las precauciones y advertencias específicas ...'''
1L,,,'
6-46
-RESERVADO-
C. PRINCIPIOS DE LA CORROSIÓN 1.
TNTRODUCCIÓN
La corrosión ocurre debido a 1a tendencia natural de la rnayoría de los metales
de
regresar a sLt estado natural.
El hierro, al someterse a la humedad, regresará a su estado natural que es el oxido de hierro. La información relativa a este tema será presentada bajo los siguientes títrrlos.
^.
, -
b.
-
".
.:
*
Reacciones Electroquímicas
Tipos de Corrosión Factores que Afectan el Régimen de Corrosión
D. REAccToNESELECTRoQUÍvucls acción química acompañada por el flujo de electrones se llama reacción
"ualquier .lectroquimica.
t.
connosróx Corrosión es el deterioro de un metal debido a la reacción electroquímica a su
._-
ambiente. Básicamente, la corrosión puede compararse con la acción que ocurre en
_
"na
batería porque, en la realidad, la batería es una celda de corrosión.
El recipiente.-t[rro, de una batería esta hecho de Zinc
.'
Oaterías, que se llama ánodo.
't-46
yes
uno de los electrodos de
-RBSERVADO. La varilla de carbón que esta en el centro de la batería es el otro electrodo y se 1lama cátodo. La pasta húmeda que esta entre los dos electrodos se llarna electroiito
.
Para que haya corrosión electroquímica deben estar presentes cuatro factores a fin de
que se inicie
y continué la corrosión,
ánodo, cátodo, electrolito
y via rnetálica y
conductor.
El ánodo es el que realmente causa la corrosión. La oxidación ocurre aquí y los iones de metal se convierten en soluciÓn.
El cátodo es menos activo y no se corroe mientras este presente el ánodo. La acción del cátodo es la reducción. En este punto, los electrones que se perdieron en el ánodo
se combinan con los iones de hidrógeno en la solución que forma el gas de hi drógeno.
El electrolito es cualquier solución que pennite el flujo de corriente eléctrico. La vida del metal es una conexión metálica entre el ánodo y el cátodo. Es lo que efectivamente cornpleta
el circuito. E,stos son los factores necesarios para la
corrosión, por falta de uno de estos factores no podrá ocurrir la corrosión.
2. BLECTROLITO I I
Se puede
cQtificar los electrolitos en uno de los tres grupo:
a. Fuertes ( ácidos, alcalinos)
b.
Débiles ( jugo de naranja )
c.
Neutrales ( producto de petróleo, aceites)
8-46
.RESERVADO-
E.
OXIDACTON Todas las relaciones en donde el oxígeno se combina con otros elementos pueden clasificarse como oxidación. Algunas relaciones de oxidación son tan rápidas que
se
llaman combustión.
El óxido es una oxidación lenta (hierro + oxígeno), mas comúnmente conocida
como
CORROSIÓN. En ambos casos la energía del calor'se produce, pero en el caso de la
corrosión, es una cantidad tan pequeña que es casi imposible medirla.
F. REDUCCIÓI\ Para que ocurra el proceso de oxidación debe hacer algo que acepte los electrones liberados. Por consigniente,
1a
oxidación y
1a
reducción deben ocurrir sirnultáneamente.
La velocidad de la relaciones de óxido reducción puede hacerse variar por distintos métodos. Un aumento en la temperatura, aumenta la velocidad de reacción, mientras que una reducción en la ternperatura reduce la velocidad de las reacciones.
G. TIPOS DE CORROSIÓN 1. CLASTFTCACTÓN DE LA CORROSIÓN
\ Hay varios tipos de forrna de corrosión que manifiestan como un ataque corrosivo uniforme en la superficie del metal o como un ataque concentrado en áreas locales o aisladas.
Hay muchos términos que se usan para nombrar los tipos y formas de corrosión,
algunos términos indican Lln proceso, mientras que otros describen modos específicos de ataque y sus respectivos efectos.
La corrosión se clasifica de muchas maneras. Para fines descriptivos, los distintos tipos se tratan usando sus noffrbres más comúnmente aceptados. 9-46
-RESERVADO-
A. DISIMILITUD DB ELECTRODOS Estos tipos de corrosión son causados por la acción de galvánica de electrodos disímiles.
1) CORROSTÓN DE GRAVADO UNTFORME La corrosión de metales por un ataque químico uniforme se considera la forma de corrosión mas sencilla y pueden ocurrir en la atmósfera, en líquidos o en el suelo. Frecuentemente ocurre en condiciones normales de exposición es relativamente uniforme en la superficie del metal y generalmente avanza a
un régirnen bastante parejo si los productos de la corrosión con solubles en la
solución corrosiva.
En la superficie pulida, ese tipo de corrosión se observa prirnero colno un empañamiento general de la superficie y si se perrnite qlle continuara la superficie se pone áspera y posiblemente adquiera una apariencia escarchada opaca.
La decoloración o el
ernpañam
iento del metal que se produce por la
exposición a temperaturas elevadas no se deben considerar como corrosión por ac.ción química de ataque uniforme. ,/
/
La oxidación del hierro, el deslustre de la planta y la nebulosidad del níqrrel son versiones típicas de la corrosiÓn por gravado uniforme.
2) CORROSIÓN POR PTCADTIRA O CRATERIFORME Esta es una forma común y grave de ataque corrosivo localizado. La picadura
es la corrosión galvánica entre los grados de una aleación. Este tipo de corrosión es el más común entre las relaciones de alurninio y rnagnesio.
10-46
-RBSERVADO.
Se observa primeramente como un depósito de polvo blanco o gris qlre mancha la superficie.
Cuando se lirnpia
el
depósito, se puede ver pequeñas ánodos activos y
grandes cátodos pasivos produce la formación de picaduras severas.
Este principio también se aplica a los metales que han sido inactivos con tratamientos qurímicos como también a los metaies que desarrollan pasividad debido a condiciones ambientales por ejemplo, el efecto más común en las superficies de aleación de aluminio, el rnagnesio el acero inoxidable.
3) CORROSTÓN GALVÁNICA O BIMETÁUCA En vista de que la corrosión galvánica puede significar cualquier corrostÓn que ocurre electroquímicamente, un nombre más específico para la corrosiÓn que aparece entre dos metales diferentes sería la corrosión disírnil de rnetal.
La corrosión disími1 del metal es la corrosión galvánica en gran escalu. ,o, factores que principalmente influyen en este tipo de corrosión son la diferencia de potencial entre dos metales, la eficacia del circuito eléctrico y 1a
/\
relación entre el área anódica y la católica.
Tiene que haber un buen o eléctrico entre los metales disímiies; cualquier cosa que forme una barra para el flujo eléctrico reducirá la sorrosión. Generalmente se reconoce por la presencia de una acumulación de
corrosión en las uniones de los metales. Por ejemplo, el aluminio en o
con el acero o el aluminio en o con el magnesio. La corrosión galvánica se formara en el punto de o de los metales disímiles.
71-46
.RESERVADO.
b. DISIMILITUD DEL ELECTROLITO El electrolito es una película de humedad con sal y
oxígeno disueltos" La
reacción que ocurre en el hierro es la oxidación.
La reacción de reducción oxidación es la pérdida de electrones en el cátodo
de
cobre y la ionización del hierro.
Cuando sea práctico, los remaches, pernos y,otros sujetadores deben fabricarse del mismo material que la estructura principal. Cuando no sea práctico deben relacionarse de materiales de menor actividad para distribuir el ataque anódico sobre el más grande de los dos metales que se acoplan.
1) CORROSIÓN DE CELDA POR CONCENTRACTÓN La corrosión de celda por concentración ocurre cuando dos o rnás áreas de una superficie metálica se tocan con distintas concentraciones de la misma solución, también se conoce como corrosión en las hendiduras.
Hay tres tipos de corrosión en concentración de celdas.
a) CELDAS DE IONES DE METAL La solución pude consistir en agua e iones de metal que entran en iones rnetálicos bajo las superficies de empalme donde la solución se estacan y tarnbién existirá una concentrasión baja de iones metálicos adyacentes
a 1a
grieta que se ctea alrededor de la superficie de empalme. Esto produce un
potencial eléctrico entre los dos puntos; el área del metal en o con la concentración baja de iones rnetálicos será catódica y estará protegida,
y el
área en o con
la concentración alta de iones metálicos será
anódica y se corroerá.
tz-46
.RESBRVADO-
Las áreas con resquicios o superficies empalmadas son propensas a la corrosión de celda por concentraciÓn de los iones del metal.
b) CELDA POR CONCENTRACTÓX DE OXÍCEXO
La solución en o con la superficie del rnetal contendrá normalmente oxígeno disuelto. Se puede producir una celda de oxígeno en
cualquier punto donde el oxígeno en el aire no se pueda difundir en una solución, creando así una diferencia en la concentración de oxígeno entre dos puntos. Generalmente las concentraciones de celdas de oxígeno se formar bajo
depósitos metálicos (suciedad) en las superficies del metal
y bajo
los
ernpalmes tales como las juntas de traslapo remachadas.
Las celdas de oxigeno se pueden producir también bajo los empuqtt.t, la madera, el caucho, la cinta adhesiva y otros materiales en o con la
superficie metálica. Las aleaciones tales como el acero inoxidable, que deben su resistencia
la
corrosión
a la
pasividad de
la
a
superficie, son particulartnente
vulnerables a este tipo de corrosión en las hendiduras.
c) CELDAS
ACTIVAS-PASIVAS
Los metales abiertos de una película pasiva firmemente
adhesiva,
generalmente un óxido, a manera de protección anticorrosivo, tal eolao el
acero resistente a la corrosión, son propensos al rápido ataque' corrosivo de celdas
activas-pasivas.
13-46
,-,.
RBSERVADO-
La acción corrosiva comienza usualmente como una concentración
de
celdas de oxígeno, por ejemplo, los depósitos de sal en la superficie del
metal en presencia de agua contiene oxígeno pueden crear una celda de oxígeno.
La película pasiva se romperá por debajo de la partícula de suciedad. Una vez que la película pasiva se rompe, el metal activo debajo de la película estará expuesto a un ataque corrosivo y se producirá un potencial eléctrico
entre 1a mayor área del cátodo ( película pasiva) y la pequeña área del ánodo ( metal activo)
2)
CORROSTÓN FTLTFORME
La corrosión filiforme es un tipo especial de corrosión que ocurre en una concentración de celdas de oxígeno, o en las hendiduras qlre se prodtrcen en
las superficies de los metales que tienen un sistema de revestimiento orgánico, se rsconoce por el rastro característico de productos de corrosión que deja debajo de la capa de pintura.
La corrosión filiforme ocuffe cuando la humedad relativa de aire es de 78 al
70 por ciento y la superficie es ligeramente ácida, por ej emplo, en las rajaduras y grietas alrededor de los ,.*uih.s y las costuras, y continua por debajo del revestimiento gracias a la difusión del vapor de agua y del oxígeno
-
en el aire que pasa a través del revestimiento. La corrosión filiforme puede
o
atacar superficies de hacer y de aluminio.
o
t4-46
.RESERVADOC. DISIMILITUD DE CONDICIONES 1) CORROSION INTERGRANULAR O INTERCRISTALINO
La disimilitud de las condiciones internas y
externas puede causar la
corrosi ón íntergranular.
Durante la fabricación de una píeza , el tratamiento térmico o métodos de extrusión incorrectos son las causa principales de este tipo de corrosión.
La corrosión ínter granular es un ataque contra los límites del grano de un material y procede de 1a superficie a los largo de los límites del gramo. Muchas veces los lírnites granulares son anódicos con respecto al cuerpo
principal del grano y cuando tocan un electrolito
, ocurre
una corrosión
selectiva rápida en los límites del gramo" Este es el tipo más peligroso de corrosión por que no puede descubrirse por medio de la inspección visrial. Por este motivo, generalmente no se descubre después de fallar la preza
2)
CORROSTÓF{ POR EXFOLIACTÓI.{
La exfoliación es una forma de corrosión ínter granular avanzada y con el levantamiento de los granos superficiales de un metal debido de los productos corrosivos en exposición que aparecen en granulares justamente debajo de las superficies.
Es una evidencia visible de la corrosión ínter granular y frecuentemente en las
secciones extraídas donde el grosor del gramo es por
lo
general metal en
forma laminada.
La exfoliación se presenta en piezas de alurninio de alta resistencia por estirami ento.
1s-46
RESERVADO-
3) CORROSIÓN POR FISURACIÓN
DE,
BSFUERZO
La disirnilitud en los esfuerzos externos puede causar corrosión por fisuraciÓn de esfuerzo.
En la superficie de un metal, distintas áreas pueden ser anódicas o catódicas entre si debido
a
los esfuerzos aplicados o internos,
La corrosión por
esfuerzo ocurre cuando una pieza está sometida
constantemente a un esfuerzo de inacción en presencia de un medio corrosivo.
En el caso de la figuración por corrosión de esfuerzo, las fisuras se abrirán y alargarán debido a la corrosión de los gramos del metal en las áreas de esfuerzo que, en condiciones ideales, continuarán hasta que la pieza falle.
Las superficies de los cojinetes de bola
o depósitos, los pernos
de
acoplamiento, las pestañas, los ejes rasurados y los materiales de ajuste por presión o concentración están sujetos a la corrosión por ludimiento.
El ataque de corrosión por ludimiento puede ser muy rápido y causar la falla de la pieza por fatiga.
4)
CORROSTÓN POR FATIGA. La corrosión por fatiga se debe a los efectos combinados del esfuerzo activo y de la corrosión. Ningún metal es inmune a cierta reducción en su resistencia a consecuencia de los esfuerzos cíclicos si el metal se encuentra en un ambiente
corrosivo.
La falla ocasionada a raíz de la corrosión por fatiga, ocurre en dos etapas. Durante la primera etapa, la acción combinada de la corrosión y del esfuerzo cíclico daña el
metal rnediante la fonnación de fisuras y picaduras hasta tal punto que finalmente
t6-46
.RESERVADO-
ocurrirá una fractura debido cornpletamente
a los esfuerzos cíclicos aLlnqlle se elirnine
el arnbiente corrosivo. La segunda etapa es esencialmente una
etapa de fatiga donde la falla prosigue debido a la propagación de la rajadura y es
controlada principalmente por los afectos de concentraciÓn del esfuerzo
y
las
propiedades fisicas del metal.
H. FACTORES
1.
QUB AFECTAi\ PARA LA CORROSIÓI\
nÉcnunN DE coRRoslÓx La corrosión puede ayanzara un régimen rápido o lento. El régimen es controlado
por la naturaleza de metal, el ambiente, la concentración de reactivos, la temperatura y atmósfera. En virtud de que el metal puede variar desde un alto grado de pureza hasta una aleación compuesta por muchos elementos, es posibie que sea afectado por la corrosión de maneras muy distintas.
Lavariabilidad
de ia estructura física debido al tratamiento
térmico, al templpdo
o
al trabajo en frío, puede afectar su susceptibilidad a la corrosión.
Además, la forma, el tamaño o el acabado del rnetal pueden afectar la velocidad de reacción. Las condiciones ambientales, tales cot'tlo el contenido de humeclacl,
los contaminantes químicos y ia temperatur4, pueden alterar el alto grado
de
régimen de reacción al desquebrajamiento.
Mientras más fuerte es el electrolito es más rápida la corrosión, la ionización del
electrolito determina su fuerza.
8. SELECCIÓI,{ E1
DE MATERIALES
material que se usa para una pieza es de gran importancia al determinarse
la resistencia anticorrosivo de
J I ,
un conjunto. En medios atmosféricos,
las
.RESERVADOaleaciones de aluminio y magnesio de alta resistencia tratables técnicamente
son muy susceptibles a la corrosión, mientras que el titanio
y los aceros
inoxidables no lo son tanto.
Los materiales deben seleccionarse ante todo por su eficiencia estructural siendo la resistencia corrosiva por necesidad una consideración secundaria.
El uso de materiales
resistentes
a la
corrosión en cualquier diseño
normalmente involucra un peso adicional para lograr obstante de aleaciones resistentes a
la
resistencia. No
la corrosión no es un remedio para
prevenir la corrosión. Los metales resistentes a la corrosiÓn son de naturaleza pasiva y pueden causar una grave corrosión galvánica en los materiales menos nobles.
Un error común es reemplazar una pieza corroída con una aleación resistente
a la corrosión para luego describir que la corrosión se ha despl azado y ha aumentado en severidad.
2.
UBICACIONES GEOGRÁFICAS Las ubicaciones geográficas pueden dividirse en cuatro regiones climatológicas
a. Ánrtco A temperaturas sumamente bajas, la corrosión electroquímica
es mínlma. Un
ejemplo de esto es el descubrimiento en 1964 de un bombardero B-17 que
SE
estrelló en 1942 sobre la capa de hielo polar. Las piezas mecánicas estaban en las mismas condiciones que las piezas nuevas.
r8-46
.RESERVADO.
.
b. DESIERTO En condiciones de muy baja humedad, la corrosión casi no existe. Los dos peores factores en una zona desértica son las altas temperaturas
y
las
ventiscas de arena.
La ternperatura no afecta la acción corrosiva donde no hay humedad para la formación de un electrolito.
Un ejemplo de esta condición son los restos de un bombardero B-24 que fue descubierto a los diecisiete años de haber desaparecido, con todas slls piezas metálicas en buenas condiciones.
c.
ZONA INDUSTRIAL TEMPLADA En las zonas templadas, las ternperaturas varían de 25'C a 39oC y la humedad
de 10 al 100 por ciento. Estas condiciones son propicias para una extensa corrosión.
El humo, el hollín y
otros contaminantes que producen los complej
os
industriales se suman al problema de la corrosión en las zonas templadas.
Los gases expulsados por dichas plantas industriales se combinan con la hr-rmedad y forman condensaciones ácidas que aceleran la lección corrosiva en
la zona.
d.
ZONAS TROPICALES MARINAS.
El rnayor reto a la capacidad del especialista en corrosión es la combinación
de alta temperatura y alta humedad. Estas condiciones, el régimen corrosión aumenta en directa relación con el aumento de la temperatura.
19-46
de
-RESERVADO.
El ambiente corrosivo se convierte en un serio problema cuando las zonas tropicales reencuentran en una atmósfera marina. El aire cargado de sal se cornbina con
1a
alta temperatura, humedad, produciendo rápidamente un alto
régirnen de corrosión.
3. FACTORES
DE, CONTROL DE CORROSIÓN
Los grados de severidad, las causas y tipo de corrosión dependen de muchos factores. La rnayoría de ellos pueden dividirse en cinco grupos, algunos factores no pueden controlarse en el campo a nivel de escuadrón y deben ser aceptados.
Sin embargo, cuando se aplican las rnedidas correctamente, el mantenimiento preventivo reduce materialrnente la posibilidad y grado de la corrosión.
A. TAMAÑO DE SECCIONES Las secciones estructurales gruesas son propensas al ataque corrosivo debjdo
a
las posibles variaciones en su composición, particularmente se las secciones se
tratan térmicamente durante su fabricación. Asimismo, cuando se labran grandes secciones o se frezan químicamente después dei tratamiento térmic-o,
las características físicas de las secciones mas delgadas serán diferentes de las partes más gruesas.
El tamaño de las secciones se determina por los requisitos estructurales y no se puede alterar con el fin de controlar la corrosión.
4.
ORGANISMOS MICROBIOLÓGTCOS "& Los ataques rnicrobiológicos ocuffen principalmente debido a la bact.riad.r.$, .,n sol"
1,',
animal microscópico y el hongo que es una planta microscópica. Est$ombina0ión 1-;,o, ;r generalmente se conoce como ataque microbiano. :
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20-46
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-RBSERVADO.
A. BACTBRIAS Estas bacterias pueden ser:
1) AERÓBICAS Las bacterias aeróbicas nesesitan oxigeno para vivir. Estas bacterias pr.reden
acelerar la corrosión mediante
1a
oxidación. Las bacterias aeróbisas
que viven cerca de los metales pueden acelerar la corrosión reduciendo la
fuente de oxígeno.
2) ANABRÓnrCaS
'
vivir en áreas que carecen de oxígeno" El rnetabolismo de las bacterias anaeróbicas disuelve los compllestos inorgánicos de hierro, Pueden
tomando el oxígeno de otras fuentes.
b. HONGOS A pesar de que el hongo es una planta microscópica, lo que vemos
es una masa
que libremente son miles de organismos. Algunos de los nombres comunes que se dan al crecimiento de hongos son el moho y el orín.
Como los hongos son vivientes en el mundo vegetai, le sirven como
alimento, aquellos materiales en los que habían vivido como ser, la lana, el algodón, las plumas, el cuero, etc.
Muchos materiales sintéticos han resultado susceptibles al ataque de los hongos debido a la aplicación de un plastificante o endurecedor.
2t-46
-RESERVADO.
C. DAÑOS CAUSADOS POR LA CORROSIÓN Pueden ocurrir cuando se presentan cualquiera de las siguientes condiciones:
1) El hongo es húrmedo y tiene a rétener la humedad que contribr"rye a la corrosión.
2) El hongo
descompone la materia orgánica o sintética pata obtener alimento.
3) Los fluidos que segrega el organismo son de naturaleza muy ccrrosiva
y
estos fluidos que segrega el organismo son de naturaleza muy sorrosiva.
El crecimiento microbiano en las celdas de combustible constituye un grave problema, no sólo obstaculiza
el fluj o del combustible y afecta a ios
indicadores de cantidad de combustible sino que también causa corrosión en las celdas de combustible.
Se conoce más de 3 00 especies que consumen el combustible
y
los
revestimientos sintéticos de las celdas de combustible, viven donde la superficie superior del agua entra en o con la superficie inferior del combustible.
El daño es doble. la tubería del combustible puede corroerse al penetrar el ataqr"re
microbiano la capa protectora.
5. REVESTIMIENTOS ANTICORROSIVOS La finalidad de los revestimientos anticorroslvos es rnterrumpir la reacción a la corrosión
Esto se hace aislado el ánodo o el cátodo del resto de la celda de corrosión. Los revestimientos se dividen en cuatro grllpos.
22-46
.RBSBRVADO-
A. TRATAMIENTOS QUÍMTCOS Los metales pueden tratarse con soluciones químicas adecuadas en condiciones controladas para formar revestimientos anticorrosivos en la superficie.
Este revestimiento superficial aísla el metal subyacente evitando así el o
eléctrico con el electrolito y el área catÓdica
b. REVESTIMIBNTOS METÁLTCOS El revestimiento metálico es el procedimiento de cubrir 1a superficie metálica con otro metal. Esto se hace rnediante el electro chapeado, el baño en metal
caliente o el revestimiento con acero inoxidable. La protección consiste
en
aislar el rnetal base del electrolito
C. PELÍCULAS ANÓDICAS Las películas anódicas son revestimientos de
óxido
aplicados por *.Oro,
electrolíticos. El revestimiento generalmente es poroso y se halia mediante un tratamiento químico compatible.
d. REVBSTINIIENTO
ORGÁNICOS
Los revestimientos orgánicos son genera.lmente pinturas, barnices, lacas, esmaltes, aceite y ceras. Se usan para proteger las superficies metálicas con frecuencia se trata químicamente antes de aplicarse el revestimiento orgánico para reforzar la resistencia a la corrosión.
23-46
-RESERVADO.
6.
IVIANTENIMIENTO PREVENTIYO
El factor más vital en la prevención de la corrosión y que solamente
personal
idóneo pueden controlar, es la remoción del electrolito. El térrnino electrolito
se
refiere a las soluciones contaminantes (humedad, sal, polvo, grasa, fluidos, etc.), capaces de conducir corriente cuando entran en o con las superficies de metal.
El efecto corrosivo se determina con base en el composisión de la contaminacién,
el tipo de metal y el tiempo que permanece en o con las superficies
de
metal.
La extensión del ataque corrosivo es casi siempre proporcional a la frecuencla con
que se limpia una superficie, menor será posibilidad de que ocurra un ataque corrosivo.
El
mantenimiento preventivo necesario para retardar
la corrosión del e.quipo
aeroespacial, es además, el método más efectivo y que consume menos tiempo para
controlar la corrosión.
A. LIMPIE,ZA PERIÓDICA La limpieza continua, es necesaria para eliminar los agentes corrosivos que
se
depositan continuamente sobre las superficies del metal y para eliminar los productos anticorrosivos que puedan acelerar
ei
proseso de corrosión. El
personal deberá Llsar ropas adecuadas, gafas y guantes al lirnpiar el avión.
24-46
-RESERVADO-
b. MEDro GEoGRÁrrco Los aviones que operan en áreas costeras o isleñas y los misiles expuestos a las atmósferas costeras deben recibir una limpieza completa en base periódica
o
siempre que la inspección visual revele sal y otras contaminaciones.
E,n casos de
contaminación externa debe tenerse en cuenta al hacer un lavado
diario. Este mismo programa podría ser necesario para equipo colocado cerca de áreas de gran concentración industrial donde los residuos de las chimeneas
de las plantas siderúrgicas, plantas de fertilizantes, fábricas de cemento, fábricas de papel, et, sale de la atmósfera y se deposita en o cerca de los equipos de la Fuerza Aérea.
C. PROGRAMAS DE PREVENCIÓX ON CORROSTÓN El rnantenimiento preventivo y su relación a la corrosión incluye las siguientes funci ones específi cas.
1
)
2)
Un programa adecuado de limpieza. Un programa detallado de inspección en bussa de la corrosión y falla de los acabados o películas de protección.
3) Tratamiento restauración
(de emergencia o de rutina) de la corrosión tal cual ocurre y
o retoque de los acabados protectores,
sorrro
la pintura,
selladores, etc.
4) Limpieza de derrames (accidentales y otros),
de corrosivos de
proffios
químicos como ácidos, sales, fertilizantes, insecticidas, espuma o:i í qui de extintores de incendios, partículas de comida,
2s-46
etc.
,.
.í'. ,,:i
'I
do s
RESERVADO-
5) Lubricación
periódica.
6) Aplicación del revestimiento preservativo complementario que sea necesario.
7) Manejo y almacenamiento y/o remoción de la humedad de las áreas donde está atrapada. Drenaje diario de las cavidades de combustible para eliminar el
agua acumulada y otras materias extrañas.
.
I.
AVIONESQUEOPERANSOBREAGUASALADA
-
Además de la inspección y tratamiento establecido para aviones de vuelo sobre tierra,
_ -
l.
debe aplicarse el siguiente tratamiento.
con agua dulce.
2.
_ .-
Después de secarlo, cubrir las hélices, cubos, palas y otras partes no pintadas o no
protegidas del motor.
3.
Cuando se desee una protección anticorrosivo máxima den las piezas estacionarias,
re deberá usar un compuesto anticorrosivo para superficies exteriores.
., -
Eliminar todo vestigio y residuos de agua salada, lavando completamente el avión
+.
La mayoríade las ruedas de los trenes de aterrizaje están fabricados de aleaciones de magnesio o de aluminio que se oxidan rápidamente a menos que sea protegidos cuidadosamente, especialmente cuando los aviones operan cerca al agua salada y
_ .-
5.
Aplicar un nuevo acabado
a
la rueda cuya pintura se ha deteriorado, pelado o picado,
excepto en las superficies de f¡icción y de los cojinetes.
26.'46
-RESERVADO.
J.
INSPECCIÓN PARA LOCALIZAR CORROSIÓN
1.
INSPECCIÓN DE LA AERONAVE Si no se hacen inspecciones adecuadas y sisternáticas, seguidas por el tratamiento
correcto de las áreas afectadas, la corrosión dañará gravemente cualquier sisterna de armamento y/o equipo.
En condiciones extremas de humedad, temperatura y condiciones atmosféricas que
resultan de la situación geográfica, la frecr.rencia de la inspecciones contra la corrosión se diferirán.
Los rnateriales que son sumamente susceptibles a la corrosión requieren un
y deben recibir atención especial durante la inspección. La primera apariencia de la corrbsión en superficies de metal no
tratarniento especial de protección
pintadas pueden ser en la forma de depósitos o puntos, especialmente alrededor de las costuras del revestimiento, uniones, traslapos, áreas donde la arena, polvo o el
moho se acumulan, o en rajaduras donde se han acumulado trazos de productos químicos.
Debe ponbrse atención en particular en las áreas donde la humedad no se evapora rápidamente, áreas expuestas a ácidos de batería, rocío del tubo de alivio, hunlo, gases del escape y gases del fogo nazo de las armas requieren atención especial o
mantenimiento más frecuente.
La corrosión será normalmente menos graves en las superficies pintadas, bañadas o
revestimientos de aluminio, que en las superficies no protegidas, sin embargo la corrosión atacará los metales protegidos sin la humedad atraviesa el revestimiento de protección de la superficie del meta. Si esto ocurre, las áreas afectadas tienen
por
1o
general una apariencia escamosa o arnpollada, pero la única indicación será
la decoloración del sistema de revestimiento.
27-46
-RESERVADO-
La corrosión en superficie de aluminio, reconocerse frecuentemente
magnesio
y
acero plateado puede
si elárea no brilla o esta picada, sin ernbargo
los
depósitos de polvo color blanco, gris o rojo serán la única indicación de que existe
un problema potencial grave.
2
LUGARES TÍPICOS
Las áreas ylo artículos siguientes están expuestos a la corrosión inspeccionarse cuidadosamente durante
y
deberán
la inspección anticorrosiva normal
del
equipo yio el avión.
a.
Acoplamiento, codos de tubería (todos los cornponentes hidráulicos), marcos expuestos de ventanas y puestas, contorno aerodinámico y piezas compuestas.
b. La estructura debajo de los es del piso y/o, especialmente
cerca a la
letrina qlre contiene tubos de drenaje.
c.
Cualquier área donde se acumulan objetos extraños o la humedad incluyendo cajas electrónicas y otras cavidades.
d. Cualquier area donde materiales disímiles están en o y
se
específicamente aleaciones magnesio.
e. La áreas donde se usan materiales absorbentes de humedad, caucho esponjo, material central ruidos
y
como cuero, papel,
aislamiento. Se requiere
1a
renovasión de estos materiales para efectuar una inspección adecuada.
f.
Soldadura de puntos en estructuras prirnarias y/o secundarias.
g.
Bisagras piano
y otro de artículos,
como las encontrasas en las puertas de
, placas, bordes, de ataque, timón de profundidad, flaps, aletas de ranura,
28-46
-RESERVADOalerones, aletas de compensaciones, puertas del tren de aterrtzaje, puertas de carga, etc.
h.
Áreas expuestas al chorro del tubo de escape, gases producidos por escapes y
armas como
los
sr-rj
etadores extremos, sr"rperficies
del
revestimiento
aerodinámico, superficie interiores de barquillas, largueros de
las alas
alojamientos de los flaps, posquemador, inversor de empuje, rnontajes
y
escotillas de armas.
i.
Los alojarnientos de las ruedas, tren de aterrizaje y frenos aerodinámicos. Durante la inspección ponga cuidado especial en:
1)
Las ruedas de magnesio, especialmente alrededor de la cabeza de los pernos, orejetas, anillos de fijación, enrejiliado de las nredas.
2)
Tuercas B expuestas de tuberías, arandelas debajo de las abrazaderas, cintas
de identificación de la tubería, mangueras tejidas, especialmente
las
cubiertas para evitar peladuras y las de blindaje térrnico.
3)
Cavidades entre los montantes de refuerzo
y costillas en la superficie
interior del revestimiento.
4)
Herrajes de fijación.
5) Interruptores
expuestos del indisador de posición, resortes
y
conectores
eléctricos, válvulas y otros herrajes y/o equipo.
j
Áreas alrededor de la antena, cúpulas de radar y luces externas, especialmente las instaladas de bajo del fuselaj e y
k.
lo superficie.
Montajes y amortiguadores del motor.
29-46
-RESERVADO-
l.
Tanques de combustible integrales del avión para ver si hay:
1) Corrosión por picaduras o ampollas.
2) Condición
del rnetal debajo del sellador y/o material de revestimiento que
se hayan quitado.
-
3)
Condición del metal debajo de residuos sólidos superficial.
4¡
Áreas escamosas negras para ver la corrosión superficial.
m. Áreas de rociado del tubo de escape, letrinas y compartimientos de la batería.
. o.
..
Cab'les de control, varillas y tensores.
Conductos y tomas de aire del
calefactor.
,
p. Herrajes de fijación del ala, timón de profundidad, timón de dir""rión y alerones para ver si hay rajaduras de tensión y corrosión.
.-
O. Sistema extintor de incendio y áreas adyacentes.
3.
SUPERFICIES DEL RECUBRIMIENTO DE ALEACION DE ALUMINIO, GRUESAS O AHUSADAS
'
térmicamente son susceptibles a 1a corrosión inter granular y la exfoliación del
*
La primera evidencia de la exfoliación aparece en forma de una
_
Las secciones gruesas o de gran espesor de la aleaciones de aluminio tratadas metal.
Orotuberancia abultada, debajo de la superficie o de la capa de pintura.
30-46
pequeña
.RESERVADO-
4.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓI{ Todos los aviones tienen cuatro áreas básicas que se deben inspeccionar:
a.
Las al as.
b.
Parte exterior del fuselaje.
c. La cola. d.
Parte interior del fuselaje.
Existen muchos procedimientos de inspección. Un procedirniento típico es el de comenzar en las puntas de las alas. Revisar el borde de ataque del ala, revisar desde
la parte exterior en la punta, desde la parte interior hasta el fuselaje e inspecciones entonces el borde de salida, observando especialmente las cavidades naturales, como
los puntos de fijación de las superficies de control, los flaps, los alerones, las aletas de sustentación, etc., donde se acumula
1a
materia extraña.
Tenga en mente las diferentes formas que toma la corrosión, desde la corrosión uniforme por ataque químico hasta la exfoliación ínter granular, ia inspección se la debe trabajar primero en el lado derecho y luego en el lado izquierdo.
La inspección sistemática constituye la clave para una labor completa. Una vez que se haya inspeccionado satisfactoriamente la parte exterior del avión, inspeccione la
parte interna del mismo, dando especial atención a las áreas de descanso y de alivio. ,_ t_
Usted puede elirninar muchas de las reparaciones mayores y continuas, mediante la
t_
detección, temprana y la corrección de la corrosión, mediante la inspección.
l_ t_
l_ l_ t_ t_ l__
3t-46
-RESERVADO.
La inspección y el reconocimiento comprenden la primera etapa del control de
1a
corrosión.
La orden técnica 1-1-2, control y tratamiento de la corrosión para el
equipo
aeroespacial, contiene la información pormenorizada sobre los procedimientos de la
eliminación y aplicación de preventivos para los distintos tipos de metales que
se
utilizan en la fabricación de los aviones. En esta orden técnica también se explican los métodos, los materiales y el equipo que se usa en la pintura de mantenimiento preventivo.
K.
RBPARACIÓN Dtr LAS SUPtrRF'ICTES METÁLTCAS
1.
LIMPIEZA DE LA SUPERFTCIB
Si la superficie del metal corroído esta seco y lirnpio, se pude proceder con ei tratamiento anticorrosivo sin embargo, si el área corroída esta cubierta de grasa, suciedad, etc., hay que limpiar la superficie antes de remover los productos de la corrosión
El térrnino limpieza se usa en un sentido arnplio que abarca los rnétodos y materiales
qr"re se usan
para quitar los contaminantes superficiales.
La información sobre este tema se presenta bajo los siguientes encabezarnientos principales:
a.
FRECUENCTA DE LA LIMPIEZA
Se debe
limpiar el equipo de acuerdo con
1o que
indique la inspección. Las áreas
de un avión que carezcan de protección contra los elementos (la lluvia, el polvo, nieve, etc., deben inspeccionarse diariamente.
32-46
-RESERVADO-
b. TIPOS DE MANCHAS Por lo general la suciedad
c1ue
se acumula en la superficie de los aviones
pertenecen a una de las tres categorías siguientes.
r)
MANCHAS DE TIPO ACETTOSO
l
Son causadas por la presencia de:
a) Aceite hidráulico
b) Aceite lubricante
c)
Aceite liviano o algún tipo de aceite anticorrosivo con base petróleo.
2) MANCIIAS DE TIPO SEMISÓLIDOS Tienen una de las siguientes causas:
a)
Aceite de tipo viscoso
b)
Todo tipo de grasa
c)
Materiales anticorrosivos extra fuertes
Para quitar esta clase de mancha es preciso usar un detergente alcalino extra
fuerte y mucho esfuerzo humano.
3) MANCHA
DE TIPO SÓrrOO
Algunos ejernplos de manchas de tipo sólido son:
33-46
-RESBRVADO-
a) El lodo
b) Los aceites c)
carbonizados
Los productos de la corrosión
E,ste
tipo de manchas es muy difícil de remover y más difícil a medida que
pasa el tiempo.
Para quitar esta mancha de tipo sólido por 1o general se necesita una combinación de medidas, remojar, con un disolvente, usar solución detergente
alcalina y emplear agnasión mecánica.
c.
-
CLASDS DE DETERGENTES. Existen cuatro clases de detergentes:
1) DETERGENTES ALCALINOS. El detergente alcalino lL-C-87936 remueve ios contaminantes de la superficie por desplazamiento en lugar de disolverlos. Después del desplazamiento, el detergente convierte la suciedad den un jabón
soluble al agua y la pone en suspensión. Se lo puede usar por ejemplo, para
limpiar las manchas producidas por el escape de los aviones y el rebujo de los cohetes.
Se puede aplicar este detergente con un rociador, un trapeador, una esponja o
un cepillo. Se debe enjuagar
completamente con agua. Para mej orar
resultados, no se debe perrnitir que se seque la solución japonesa antes de
34-46
.RESERVADO-
enjuagar.
El líquido de
enjuáguese P-D-680
tipo II o con
1íquido
anticongelante.
Se usará el removedor de pintura TT-R-230 en las superficies ferrosas.
2) DETBRGE¡{TES DISOLVBNTES. Elirninan la suciedad disolviendo los contaminantes. El disolvente del ffIayor
uso es el de lirnpieza en seco P-D-680 tipo II. Este detergente
es
particularmente eficaz para las manchas difíciles de quitar.
Hay que usarlo en cantidades limitadas debido a su baj a temperatura
de
inflamación de 5 8oC se debe usar como viene en el envase. Se debe aplicar con un rociador, un cepillo o un trapo.
Este detergente deja una película grasosa en la superfici. y requiere que
se
use después el compuesto alcalino MIL-C87936 soluble en agua.
El removedor de pinturay lacaMIL-R-25134 Quite
1a
se usa
como viene de la fábrica.
pintura con una espátula no metálica.
Es preciso usar ropa de protección. Este detergente puede causar quemaduras graves si se pone en o con la piel.
3) DETERGENTES ÁCTOOS Con este tipo de detergente se quita la suciedad por acción química y
se
disuelven los productos que reaccionan. Generalmente, el método más rápido es aplicándolo por rocío o inmersión. Se usa especialmente en aquellos sólidos que han permanecido en la superficie
por mucho tiernpo.
3s-46
-RESERVADOGeneralmente, se usan detergentes ácidos para eliminar los productos de la corrosión.
4) LIMPIEZA MECÁNICA Por lo general la limpieza mecánica se efectúa a mano, se puede limpiar y estregar con cepillos, escobillones o trapos. Para la limpieza mecánica se
utilizan otros tipos de detergentes.
d. ivlÉrooos
DE LIMPIE,zA
Se puede señalar tres métodos para
limpieza las superficies metálicas:
1) LIMPIBZA MANUAL Por 1o general las áreas reducidas se limpian a mono, se aplica el agente químico con cepillo, escobillones o trapos.
z) LTMPIEZA POR ESPARCTMTBNTO Este es el método más rápido de limpieza, combina la fuerza mecánica con el efecto químico del limpiador.
3) LIMPIEZA
POR INMERSIÓN
Por lo general se ernplea este método para limpiar un gran número de piezas
relativamente pequeñas . En todo caso, la selección del método de limpieza depende de las siguientes condiciones:
a) Tipo y cantidad
b) Cornposición
de suciedad existente
del rnaterial base y condición de la superficie.
36-46
-RBSERVADO.
c) e.
Grado requerido de limpieza.
EQUIPO DE LIMPIEZA El equipo de limpieza puede ser sencillo o completo, dependiendo de la finalidad
o el grado de la operación. Para cada método de limpieza existe un equipo
apropiado.
'
1) LIMPIADORES MANUAI,ES Los rnétodos mas sencillos de limpiar son la mecánica
y la que utiliza
disolventes que se aplican con cepillos, escobillones y trapos para restregar y Ii
rn
piar.
Z) LIMPIADORES DE ESPARCIMIENTO Para el esparcimiento use
el limpiador de esparcimiento MA-l con
una
boquilla gruesa que no atomice el chorro. E1 esparcimiento reducirá la pérdida de disolventes
y los peligros contra la
salud. Para los trabajos de menor tamaño, el limpiador de lavado a presión es
ideal cuando se aplica por esparcimientos.
El lavador de aviones impulsado por aire está diseñado para lanzar un chorro espumoso de compuestos detergentes en diferentes proporciones.
3) LIMPTET,A
POR INMERSTON
El limpiador de inmersión se usa para limpiar las pequeñas piezas metáiicas que se pueden sumergir en un tanque o una tina que contiene un detergente o
disolvente caliente o sin calentar. El compuesto de lirnpieza es P-C-436 que es una solución alcalina qlle se Llsa para limpiar cualquier pieza de metal.
37-46
-RESERVADO-
El detergente alcalino MIL-C-14460 Tipo I,
se usa para piezas de
aleación de hierro
o cobre, es primordialmente un removedor de corrosión pero también sirve de lidiador. Nunca se debe usar este detergente en piezas de aluminio porque io destruye y puede producir una reacción violenta.
Este compuesto puede efectuar tres trabajos deferentes:
1.) Remover la corrosión
2.) Rernover la pintura
3.) Limpiar los metales
f. LIMPIEZA
DE ÁNENS ESPECIFICAS
Muchas partes del avión requieren mayor atención y deben lirnpiarse con más frecuencia que las otras. Las órdenes técnicas 1-1-1,i-1-2,1-1-3 y las de serie -23 contienen instrucciones específicas sobre la limpreza y remoción de la corrosión en estas partes específicas.
Algunas partes requieren rnétodos y materiales distintos a continuación se dan algunos ejemplos de estas partes:
1)
Partes Manchadas por el Escape
Hay que lirnpiar estas partes por 1o menos cada 25 horas de vuelo.
Materiales para la Extinción de Incendios
2) Se deben limpiar
con estos materiales 1o más pronto posible sin dejar que
permanezcan en la superficie por más de cuatro horas.
3)
Compartimientos de Bateria.
38-46
RESERVADO-
Se debe inspeccionar estos compartimientos frecuentemente
y
limpiarse
cuando se derrarne algún líquido.
4)
Ácido Derramado
Neutralice el ácido derramado con una solución de bicarbonato de soda ai 20%.
5) Líquido Alcalino Neutralice con una solución de ácido acético al
5oA.
6) Electrolito de Batería Esta sustancia es muy corrosiva y puede producir quemaduras graves si entra en o con
1a
piel. Si se derrama el electrolito en las manos o en la ropa
enjuague con agua y una solución neutralizante débil.
7)
Grasas y Aceites
Se deben
limpiar las grasas, el aceite hidráulico y las manchas afines cuando
sean detectadas, especialmente cuando se trata de superficies pintadas, para
evitar que la pintura se ablande o se desprenda en hojuelas o escamas.
8) Exposición al Agua Salada Los aviones deben enjuagarse con agua dulce después de volar a baja altura sobre el mar (1.000 pies), excepto en los despegues
y aterrrzajes. Cuando se
detecte la contaminación salada durante una inspección visual, se enjua$erá el
avión con agua dulce. '\'L
39-46
.d.-
-RESERVADO-
9) Area de las Letrinas El interior y exterior de las letrinas deben limpiarse e inspeccionarse después de cada vuelo, al igual que el interior y exterior de los tubos de alivio. Haga la limpi eza de acuerdo con la OT correspondiente.
10)Moho
La presencia de moho indica la necesidad de una limpieza inmediata y de aplicar el tratamiento correspondiente. Este moho se desarrolla en áreas donde queda atrapada [a humedad y la materia orgánica.
1
1)Ruedas y Frenos
El agua y las solusiones detergentes pueden causar daños en estas piezas. Tenga cuidado cuando efectúe la limpieza. Se debe utilizar cubiertas para proteger las ruedas de magnesio, las piezas del freno, los activadores, los interruptores y otros equipos sencillos a los daños por humedad.
Generalmente se limpian estas áreas a mano. Los lugares que requieren lubricantes se lubrican después de limpiar. 12)Área de 1a Cocina
Se debe inspeccionar
y limpiar cualquier material derramado en la cocina
después de cada vuelo.
g.
CUBIERTAS
La finalidad de usar cubiertas es proteger cualquier superficie que no afectarse
deba
al limpiar o remover la pintura. Hay tres tipos de cubiertas de uso
general que sirven de protección:
40-46
RESERVADO-
1) CINTA DE ENCUBRIR La cinta de encubrir se obtiene en diferentes anchuras y puede ser de papel o de tela. Se usa para proteger objetos pequeños
y
áreas reducidas. Cuando
quite la cinta de encubrir, cerciórese de quitar todo el materiai adhesivo.
2)
_
PASTAS PROTECTORAS Se deben usar las de poca adhesión como la cera, estas se colocan con un
cepillo y tarnbién se pueden aplicar por esparcimiento.
_
,) PAPnlnlonóruco El papel hidrófugo
es un
tipo de papel no poroso como el papel de envolver,
el papel impregnado o el papel de doble hoja con brea entre
:
"tilizan
1as
hojas,
se
para cubrir áreas extensas y se mantiene en su lugar con cinta de
encubrir.
h. REMOCIÓN
DE PINTURA
Después de limpiar la superficie que se va a tratar, se quita cualquier acabado
superficial como la pintura o el imprimador. Para hacerlo se puede usar métodos mecánicos o químicos. Los factores que determinan el método son las facilidades de al area y el grado y tipo de corrosión.
1) RBMOCIÓN MECÁNICA La remoción de la pintura por medios mecánicos se hace con esterillas abrasivas o papel abrasivo, cepillo de alambre, raspadores, chorro de arena y esmeriles.
4t-46
RESERVADO.
z) REMoctóN euÍrutcA Lo que determina el rnejor lnaterial para la remoción quírnica de la pintura
la accesibilidad del área que
se
es
va a tratar y clase de superficie metá1ica que
haya debajo de la pintura.
Se recomienda el uso del removedor de pintura emulsificante en aguaMIL-R-
25I34 para las áreas fácilmente accesibles. Hay que tornar todas las rnedidas de precaución necesarias apara y evitar que
el compuesto quede atrapado entre los empalmes superficiales o que penetre las puertas de u otras aberturas. Después de quitar [a pintura, limpie el
metal con MIL-C-87936 para eliminar cualquier residuo del removedor de pintura.
Los vapores del MIL-R-25134 son tóxicos
y
queman la piel si entran en
o con ella, si esto sucede acsidentalmente, 1ávese inmediatamentp con agua abundante.
3) LI}IPIE,T,A DE AVTONES Antes de coffrenzar a lavar un avión es preciso reunir todo el equipo necesario; este equipo incluye el jabón, balde, trapos, plataformas, mangueras, cepillos
y las unidades
rociadotas. Hay que colocar todo este
equipo 1o más cerca posible del avión.
Después de colocar el avión correctamente en la zona de lavado, se debe conectar el cable de estática a tierra, calzos en las ruedas, desconectar toda la energía eléctrica
y cubrir todas las partes que pudieran perjudicarse por la
acción del jabón y el agua.
42-46
RBSERVADONunca trate de lavar un avión al descubierto durante una tormenta eléctrica. Después de terminar
la limpieza,
asegúrese de quitar todo
el material
de
encubrimiento porque de no hacerlo, se podría cancelar el vuelo o causar un accidente.
4) SEGURIDAD Algunos procedimientos de limpieza son peligrosos para la salud
y por
lo
tanto, se deben observar las siguientes medidas de precauciÓn:
a)
Asegúrese de que haya buena ventilación.
b)
Póngase la ropa protectora:
1.
Delantal resistente a los ácidos.
2.
Guantes resistentes a los ácidos.
3. Protector facial.
4 c)
Respirador
Siga las órdenes técnicas pertinentes.
d) Para evitar una reacción violenta,
nunca agregue
el agua al producto
quírnico; vierta el producto quírnico en el agua
e) Neutralice
0
el detergente alcaiino con una solución de ácido acético al 5%.
Neutralice el ácido con una solución de bicarbonato de soda al2004.
43-46
-RESBRVADO-
g)
Como medida de seguridad, cuando se lava un avión es necesario conectar un cable estático a tierra y desconectar toda la energía eléctrica.
h)
Consulte el manual de prevención de accidentes terrestres AFR I2l-101.
La lirnpieza es uno de los
procedimientos mas importantes
en
la
preparación de las superficies metálicas. Un buen conocimiento de las diferentes clases de mancha, facilitarálaselección de las soluciones y los rnétodos de lirnp teza apropiados. El conocimiento de los diferentes tipos
de equipo le ayudará a efectuar la limpieza general ly específica. Frecuentemente, eS necesario remover la pintura mecánica o quírnicamente antes preparar una superficie metálica.
Es preciso conocer los diferentes métodos de cubrir para proteger las superficies sin tratar. Para nuestra propia protección, es necesario seguir todas las medidas de seguridad.
44-46
INTRODUCCIÓN
.
Los adelantos en la fabricación de los metales de acciones y las avanzadas técnicas de reparación y prevención de la corrosión están manteniendo el ritmo con la investigación avanzadaparareducir o prevenir la corrosión y así aumentar la vida útil de los metales que tenemos en la actividad en los acciones de la Fuerza Aérea.
Se ha establecido que por la gravedad del problema de la corrosión, se ha estimado la
perdida de varios millones de dólares al año por la acción militar, mas aun en zonas tropicales por la alta temperatura y alta hurnedad. La destrucción corrosiva o de ataque a los metales incluye procesos físicos y químicos. El tratamiento y control de la corrosión son de vital importancia para todo el personal de mantenimiento de acciones. Porque la corrosión del equipo y de la estructura básica tiene un gran efecto en la capacidad y en la integridad operacional y estructural de cualquier sistema de armamento.
Debido a que la corrosión puede debilitar finalmente los estructurales básicos, hasta el punto que requieran remplazarse para que pueda resistir las cargas para las cuales
fueran diseñadas, las inspecciones programadas
y el mantenimiento preventivo
son
esenciales. Para la detención oportuna y el tratamiento de 1a corrosión.
La corrosión, ó el deterioro del metal se inicia al instante en que termina el proceso de fabricación y continua hasta que el material se desgasta completatnente, la velocidad con que avanzala corrosión dependerá de rnuchos factores, entre ellos los tipos y fonnas de los
materiales que participan en la corrosión, como están los materiales asociados uno al otro y
al medio ambiente al cual se expones los materiales. .
La corrosión generalmente se ignora como la
,.*t,
causa de medida de manteniniento: La ,t',
naturaleza de la corrosión requiere que todos los que han participado en la csnstrucción,
operación sea ingenieros técnicos trabajadores
r-46
en
metal especiaiistas de ntrol l-*r'l
fler,
-RESERVADOde radio o radar reParadores de técnico motores' electricistas' corrosión, técnico en se deben ocupar de la instrumentos,técnicosdeavionesengeneral,limpiadoresetc. la corrosión' prevención y control de
2-46
-RESERVADO-
CAPITULO I
,, .. TRATAMIENTO Y PREVENCIÓN DE LA CORROSTÓN DE AERONAVES''
A. PLANTEAMIENTO DBL PROBLBMA O TEMA La falta de estudios y profundización en el campo de la corrosión, la falta
de
bibliografía y personal capacitado en la materia para la buena formación del técnico aeronáutico y alumnos a generado una gran preocupación para el futuro de la aviación.
Así mismo porque el Instituto carece de material para la practica dentro los hangares para la formación de los alumnos lo cual repercuta negativamente en el conocimiento respecto a la materia.
En consecuencia con el presente trabajo de investigación pretendo hacer conocer las causas, tipos de corrosión el tratamiento y como prevenir la corrosión en una aeronave
para su buen desempeño.
1. FORMACIÓN DEL PROBLEMA ¿
De que manera una bibliografía de tratamiento de la corrosión de aeronaves podría
contribuir al conocimiento prevención y mantenimiento de las aeronaves de la Fuerza Aérea?
B. FORMULACIÓX NN LOS OBJETIVOS
1. OBJETIVO
GENERAL
Describir las características y causas de la corrosión de una sección o pieza de una aeronave
3-46
-RBSERVADO-
2. oBJETrvos BSPECÍncos a. Describir
como ocurre la corrosión.
b. Descubrir los tipos de corrosión
c. Describir el tratamiento
de la corrosión.
C. JUSTIFICACIÓN Este proyecto de grado tiene la finalidades aportar con conocimientos básicos de las características de un tipo de corrosión y la causa, su estudio es muy importante porque
la corrosión es una de las principales preocupaciones que tiene cualquier profesional en la rama técnica y aun mucho mas en la actividad porque la aviación alcanzo un grado de desarrollo que determina transformaciones en las consideramos que
relaciones política, social y económica en lo militar entre las naciones.
El trabajo es factible porque cuenta con bibliografía actualizada cuenta con los recursos y materiales para su implementación en la enseñanza.
4-46
-RESERVADO-
CAPITULO
il
..TRATAMTENTO Y PREVENCIÓN DE LA CORROSIÓN DB AERONAVES"
A.
GENERALIDADES
La
final
idad es suministrar información sobre los materiales y procedimientos
aprobados para la pretensión general y reparación ( detención, remoción y/o reparación
y
tratamiento) de la corrosión equipo aerospacial. Todos deben preocuparse por la
seguridad
( uso y manejo de materiales
en particular o componentes, especialmente
ácidos disolventes), lirnpieza, hábitos de trabajo y métodos.
Los siguientes son algunos factores que deben tenerse en cuenta en la realización rutinaria de la tareas de trabajo
t.
Las áreas de trabajo, equipo componente, deben estar lirnpias y libres de briznas, lirnaduras, tierra y materiales extraños.
2.
No marcar ninguna superficie de metal con lápiz de grafito o cualquier tipo
de
instrumento puntiagudo. Use |ápiz de marcar aviones especificaciones MIL-P83953
3.
Se debe usar los zapatos y ropa autorizados para caminar ( o trabajar) en superficies
de metal de las alas, estabilizadores, tanques de plástico, etc. El personal de metal
de las alas, estabilizadores, tanques de plástico, etc. El personal del taller debe inspeccionar los zapalos
y
ropas, etc., para ver si tienen partículas de metal,
limaduras, fragmentos de rnetal, tierra, arena, tachuela, etc., y todos estos materiales deben eliminarse antes de trabajar o caminar sobre estas áreas..
4.
No rayar o rallar cualquier superficie a menos que sea un procedimiento autorizado.
5-46
-RBSERVADO-
Deben tomarse las medidas adecuadas para evitar la abrasión que se produce al colocar cajas de herramientas, sobre el fuselaje, alas y otras estructuras del avión.
5' Al soldar' esmerilar, perforat, etc., se deben proteger
el equipo circundante para evitar contaminarlos con el residuo de estas operaciones, chispas de soldadura,
briznas, residuos de esmerilado y abrasivos. Use cobertores para proteger el equipo de todas estas salpicaduras.
6.
B.
Cuando se elimine la corrosión por medíos mecánicos, como mediante lüado o esmerilado, se debe tener presente el material que sea eliminado mediante la operación final de allanar o alisado.
MEDIDAS DE SBGURIDAD Y PREPARACIÓN
Al utilizara algún rnétodo de los presentados en este proyecto de Grado, involucra
el
usar materiales que significan un peligro potencial para el personal y la propiedad. El supervisor inmediato y cualesquiera otra persona responsable se cerci oraráde que todo el personal asignado a trabajar con materiales tóxicos y / o inflamables sean adiestrados
continuamente en el uso
y
almacenamiento correcto de estos materiales tomar las medidas de protección para sus seguridad personal.
y deberán
La remoción de la corrosión, el tratamiento de superficies de rnetal y los métodos generales que requieran el uso de materiales tóxicos y/o inflamables se harán bajo el control y dirección de los reglamentos aplicables, el supervisor de seguridad en tierra, el supervisor vio ambiental, el jefe de bomberos y el ingeniero industrial.
2' El
supervisor responsables, en coordinación con
los supervisores
arriba mencionados, se cerciorarán de que se cumpla con todas las medidas estipuiladas, : órdenes directirlas y las precauciones y advertencias específicas ...'''
1L,,,'
6-46
-RESERVADO-
C. PRINCIPIOS DE LA CORROSIÓN 1.
TNTRODUCCIÓN
La corrosión ocurre debido a 1a tendencia natural de la rnayoría de los metales
de
regresar a sLt estado natural.
El hierro, al someterse a la humedad, regresará a su estado natural que es el oxido de hierro. La información relativa a este tema será presentada bajo los siguientes títrrlos.
^.
, -
b.
-
".
.:
*
Reacciones Electroquímicas
Tipos de Corrosión Factores que Afectan el Régimen de Corrosión
D. REAccToNESELECTRoQUÍvucls acción química acompañada por el flujo de electrones se llama reacción
"ualquier .lectroquimica.
t.
connosróx Corrosión es el deterioro de un metal debido a la reacción electroquímica a su
._-
ambiente. Básicamente, la corrosión puede compararse con la acción que ocurre en
_
"na
batería porque, en la realidad, la batería es una celda de corrosión.
El recipiente.-t[rro, de una batería esta hecho de Zinc
.'
Oaterías, que se llama ánodo.
't-46
yes
uno de los electrodos de
-RBSERVADO. La varilla de carbón que esta en el centro de la batería es el otro electrodo y se 1lama cátodo. La pasta húmeda que esta entre los dos electrodos se llarna electroiito
.
Para que haya corrosión electroquímica deben estar presentes cuatro factores a fin de
que se inicie
y continué la corrosión,
ánodo, cátodo, electrolito
y via rnetálica y
conductor.
El ánodo es el que realmente causa la corrosión. La oxidación ocurre aquí y los iones de metal se convierten en soluciÓn.
El cátodo es menos activo y no se corroe mientras este presente el ánodo. La acción del cátodo es la reducción. En este punto, los electrones que se perdieron en el ánodo
se combinan con los iones de hidrógeno en la solución que forma el gas de hi drógeno.
El electrolito es cualquier solución que pennite el flujo de corriente eléctrico. La vida del metal es una conexión metálica entre el ánodo y el cátodo. Es lo que efectivamente cornpleta
el circuito. E,stos son los factores necesarios para la
corrosión, por falta de uno de estos factores no podrá ocurrir la corrosión.
2. BLECTROLITO I I
Se puede
cQtificar los electrolitos en uno de los tres grupo:
a. Fuertes ( ácidos, alcalinos)
b.
Débiles ( jugo de naranja )
c.
Neutrales ( producto de petróleo, aceites)
8-46
.RESERVADO-
E.
OXIDACTON Todas las relaciones en donde el oxígeno se combina con otros elementos pueden clasificarse como oxidación. Algunas relaciones de oxidación son tan rápidas que
se
llaman combustión.
El óxido es una oxidación lenta (hierro + oxígeno), mas comúnmente conocida
como
CORROSIÓN. En ambos casos la energía del calor'se produce, pero en el caso de la
corrosión, es una cantidad tan pequeña que es casi imposible medirla.
F. REDUCCIÓI\ Para que ocurra el proceso de oxidación debe hacer algo que acepte los electrones liberados. Por consigniente,
1a
oxidación y
1a
reducción deben ocurrir sirnultáneamente.
La velocidad de la relaciones de óxido reducción puede hacerse variar por distintos métodos. Un aumento en la temperatura, aumenta la velocidad de reacción, mientras que una reducción en la ternperatura reduce la velocidad de las reacciones.
G. TIPOS DE CORROSIÓN 1. CLASTFTCACTÓN DE LA CORROSIÓN
\ Hay varios tipos de forrna de corrosión que manifiestan como un ataque corrosivo uniforme en la superficie del metal o como un ataque concentrado en áreas locales o aisladas.
Hay muchos términos que se usan para nombrar los tipos y formas de corrosión,
algunos términos indican Lln proceso, mientras que otros describen modos específicos de ataque y sus respectivos efectos.
La corrosión se clasifica de muchas maneras. Para fines descriptivos, los distintos tipos se tratan usando sus noffrbres más comúnmente aceptados. 9-46
-RESERVADO-
A. DISIMILITUD DB ELECTRODOS Estos tipos de corrosión son causados por la acción de galvánica de electrodos disímiles.
1) CORROSTÓN DE GRAVADO UNTFORME La corrosión de metales por un ataque químico uniforme se considera la forma de corrosión mas sencilla y pueden ocurrir en la atmósfera, en líquidos o en el suelo. Frecuentemente ocurre en condiciones normales de exposición es relativamente uniforme en la superficie del metal y generalmente avanza a
un régirnen bastante parejo si los productos de la corrosión con solubles en la
solución corrosiva.
En la superficie pulida, ese tipo de corrosión se observa prirnero colno un empañamiento general de la superficie y si se perrnite qlle continuara la superficie se pone áspera y posiblemente adquiera una apariencia escarchada opaca.
La decoloración o el
ernpañam
iento del metal que se produce por la
exposición a temperaturas elevadas no se deben considerar como corrosión por ac.ción química de ataque uniforme. ,/
/
La oxidación del hierro, el deslustre de la planta y la nebulosidad del níqrrel son versiones típicas de la corrosiÓn por gravado uniforme.
2) CORROSIÓN POR PTCADTIRA O CRATERIFORME Esta es una forma común y grave de ataque corrosivo localizado. La picadura
es la corrosión galvánica entre los grados de una aleación. Este tipo de corrosión es el más común entre las relaciones de alurninio y rnagnesio.
10-46
-RBSERVADO.
Se observa primeramente como un depósito de polvo blanco o gris qlre mancha la superficie.
Cuando se lirnpia
el
depósito, se puede ver pequeñas ánodos activos y
grandes cátodos pasivos produce la formación de picaduras severas.
Este principio también se aplica a los metales que han sido inactivos con tratamientos qurímicos como también a los metaies que desarrollan pasividad debido a condiciones ambientales por ejemplo, el efecto más común en las superficies de aleación de aluminio, el rnagnesio el acero inoxidable.
3) CORROSTÓN GALVÁNICA O BIMETÁUCA En vista de que la corrosión galvánica puede significar cualquier corrostÓn que ocurre electroquímicamente, un nombre más específico para la corrosiÓn que aparece entre dos metales diferentes sería la corrosión disírnil de rnetal.
La corrosión disími1 del metal es la corrosión galvánica en gran escalu. ,o, factores que principalmente influyen en este tipo de corrosión son la diferencia de potencial entre dos metales, la eficacia del circuito eléctrico y 1a
/\
relación entre el área anódica y la católica.
Tiene que haber un buen o eléctrico entre los metales disímiies; cualquier cosa que forme una barra para el flujo eléctrico reducirá la sorrosión. Generalmente se reconoce por la presencia de una acumulación de
corrosión en las uniones de los metales. Por ejemplo, el aluminio en o
con el acero o el aluminio en o con el magnesio. La corrosión galvánica se formara en el punto de o de los metales disímiles.
71-46
.RESERVADO.
b. DISIMILITUD DEL ELECTROLITO El electrolito es una película de humedad con sal y
oxígeno disueltos" La
reacción que ocurre en el hierro es la oxidación.
La reacción de reducción oxidación es la pérdida de electrones en el cátodo
de
cobre y la ionización del hierro.
Cuando sea práctico, los remaches, pernos y,otros sujetadores deben fabricarse del mismo material que la estructura principal. Cuando no sea práctico deben relacionarse de materiales de menor actividad para distribuir el ataque anódico sobre el más grande de los dos metales que se acoplan.
1) CORROSIÓN DE CELDA POR CONCENTRACTÓN La corrosión de celda por concentración ocurre cuando dos o rnás áreas de una superficie metálica se tocan con distintas concentraciones de la misma solución, también se conoce como corrosión en las hendiduras.
Hay tres tipos de corrosión en concentración de celdas.
a) CELDAS DE IONES DE METAL La solución pude consistir en agua e iones de metal que entran en iones rnetálicos bajo las superficies de empalme donde la solución se estacan y tarnbién existirá una concentrasión baja de iones metálicos adyacentes
a 1a
grieta que se ctea alrededor de la superficie de empalme. Esto produce un
potencial eléctrico entre los dos puntos; el área del metal en o con la concentración baja de iones rnetálicos será catódica y estará protegida,
y el
área en o con
la concentración alta de iones metálicos será
anódica y se corroerá.
tz-46
.RESBRVADO-
Las áreas con resquicios o superficies empalmadas son propensas a la corrosión de celda por concentraciÓn de los iones del metal.
b) CELDA POR CONCENTRACTÓX DE OXÍCEXO
La solución en o con la superficie del rnetal contendrá normalmente oxígeno disuelto. Se puede producir una celda de oxígeno en
cualquier punto donde el oxígeno en el aire no se pueda difundir en una solución, creando así una diferencia en la concentración de oxígeno entre dos puntos. Generalmente las concentraciones de celdas de oxígeno se formar bajo
depósitos metálicos (suciedad) en las superficies del metal
y bajo
los
ernpalmes tales como las juntas de traslapo remachadas.
Las celdas de oxigeno se pueden producir también bajo los empuqtt.t, la madera, el caucho, la cinta adhesiva y otros materiales en o con la
superficie metálica. Las aleaciones tales como el acero inoxidable, que deben su resistencia
la
corrosión
a la
pasividad de
la
a
superficie, son particulartnente
vulnerables a este tipo de corrosión en las hendiduras.
c) CELDAS
ACTIVAS-PASIVAS
Los metales abiertos de una película pasiva firmemente
adhesiva,
generalmente un óxido, a manera de protección anticorrosivo, tal eolao el
acero resistente a la corrosión, son propensos al rápido ataque' corrosivo de celdas
activas-pasivas.
13-46
,-,.
RBSERVADO-
La acción corrosiva comienza usualmente como una concentración
de
celdas de oxígeno, por ejemplo, los depósitos de sal en la superficie del
metal en presencia de agua contiene oxígeno pueden crear una celda de oxígeno.
La película pasiva se romperá por debajo de la partícula de suciedad. Una vez que la película pasiva se rompe, el metal activo debajo de la película estará expuesto a un ataque corrosivo y se producirá un potencial eléctrico
entre 1a mayor área del cátodo ( película pasiva) y la pequeña área del ánodo ( metal activo)
2)
CORROSTÓN FTLTFORME
La corrosión filiforme es un tipo especial de corrosión que ocurre en una concentración de celdas de oxígeno, o en las hendiduras qlre se prodtrcen en
las superficies de los metales que tienen un sistema de revestimiento orgánico, se rsconoce por el rastro característico de productos de corrosión que deja debajo de la capa de pintura.
La corrosión filiforme ocuffe cuando la humedad relativa de aire es de 78 al
70 por ciento y la superficie es ligeramente ácida, por ej emplo, en las rajaduras y grietas alrededor de los ,.*uih.s y las costuras, y continua por debajo del revestimiento gracias a la difusión del vapor de agua y del oxígeno
-
en el aire que pasa a través del revestimiento. La corrosión filiforme puede
o
atacar superficies de hacer y de aluminio.
o
t4-46
.RESERVADOC. DISIMILITUD DE CONDICIONES 1) CORROSION INTERGRANULAR O INTERCRISTALINO
La disimilitud de las condiciones internas y
externas puede causar la
corrosi ón íntergranular.
Durante la fabricación de una píeza , el tratamiento térmico o métodos de extrusión incorrectos son las causa principales de este tipo de corrosión.
La corrosión ínter granular es un ataque contra los límites del grano de un material y procede de 1a superficie a los largo de los límites del gramo. Muchas veces los lírnites granulares son anódicos con respecto al cuerpo
principal del grano y cuando tocan un electrolito
, ocurre
una corrosión
selectiva rápida en los límites del gramo" Este es el tipo más peligroso de corrosión por que no puede descubrirse por medio de la inspección visrial. Por este motivo, generalmente no se descubre después de fallar la preza
2)
CORROSTÓF{ POR EXFOLIACTÓI.{
La exfoliación es una forma de corrosión ínter granular avanzada y con el levantamiento de los granos superficiales de un metal debido de los productos corrosivos en exposición que aparecen en granulares justamente debajo de las superficies.
Es una evidencia visible de la corrosión ínter granular y frecuentemente en las
secciones extraídas donde el grosor del gramo es por
lo
general metal en
forma laminada.
La exfoliación se presenta en piezas de alurninio de alta resistencia por estirami ento.
1s-46
RESERVADO-
3) CORROSIÓN POR FISURACIÓN
DE,
BSFUERZO
La disirnilitud en los esfuerzos externos puede causar corrosión por fisuraciÓn de esfuerzo.
En la superficie de un metal, distintas áreas pueden ser anódicas o catódicas entre si debido
a
los esfuerzos aplicados o internos,
La corrosión por
esfuerzo ocurre cuando una pieza está sometida
constantemente a un esfuerzo de inacción en presencia de un medio corrosivo.
En el caso de la figuración por corrosión de esfuerzo, las fisuras se abrirán y alargarán debido a la corrosión de los gramos del metal en las áreas de esfuerzo que, en condiciones ideales, continuarán hasta que la pieza falle.
Las superficies de los cojinetes de bola
o depósitos, los pernos
de
acoplamiento, las pestañas, los ejes rasurados y los materiales de ajuste por presión o concentración están sujetos a la corrosión por ludimiento.
El ataque de corrosión por ludimiento puede ser muy rápido y causar la falla de la pieza por fatiga.
4)
CORROSTÓN POR FATIGA. La corrosión por fatiga se debe a los efectos combinados del esfuerzo activo y de la corrosión. Ningún metal es inmune a cierta reducción en su resistencia a consecuencia de los esfuerzos cíclicos si el metal se encuentra en un ambiente
corrosivo.
La falla ocasionada a raíz de la corrosión por fatiga, ocurre en dos etapas. Durante la primera etapa, la acción combinada de la corrosión y del esfuerzo cíclico daña el
metal rnediante la fonnación de fisuras y picaduras hasta tal punto que finalmente
t6-46
.RESERVADO-
ocurrirá una fractura debido cornpletamente
a los esfuerzos cíclicos aLlnqlle se elirnine
el arnbiente corrosivo. La segunda etapa es esencialmente una
etapa de fatiga donde la falla prosigue debido a la propagación de la rajadura y es
controlada principalmente por los afectos de concentraciÓn del esfuerzo
y
las
propiedades fisicas del metal.
H. FACTORES
1.
QUB AFECTAi\ PARA LA CORROSIÓI\
nÉcnunN DE coRRoslÓx La corrosión puede ayanzara un régimen rápido o lento. El régimen es controlado
por la naturaleza de metal, el ambiente, la concentración de reactivos, la temperatura y atmósfera. En virtud de que el metal puede variar desde un alto grado de pureza hasta una aleación compuesta por muchos elementos, es posibie que sea afectado por la corrosión de maneras muy distintas.
Lavariabilidad
de ia estructura física debido al tratamiento
térmico, al templpdo
o
al trabajo en frío, puede afectar su susceptibilidad a la corrosión.
Además, la forma, el tamaño o el acabado del rnetal pueden afectar la velocidad de reacción. Las condiciones ambientales, tales cot'tlo el contenido de humeclacl,
los contaminantes químicos y ia temperatur4, pueden alterar el alto grado
de
régimen de reacción al desquebrajamiento.
Mientras más fuerte es el electrolito es más rápida la corrosión, la ionización del
electrolito determina su fuerza.
8. SELECCIÓI,{ E1
DE MATERIALES
material que se usa para una pieza es de gran importancia al determinarse
la resistencia anticorrosivo de
J I ,
un conjunto. En medios atmosféricos,
las
.RESERVADOaleaciones de aluminio y magnesio de alta resistencia tratables técnicamente
son muy susceptibles a la corrosión, mientras que el titanio
y los aceros
inoxidables no lo son tanto.
Los materiales deben seleccionarse ante todo por su eficiencia estructural siendo la resistencia corrosiva por necesidad una consideración secundaria.
El uso de materiales
resistentes
a la
corrosión en cualquier diseño
normalmente involucra un peso adicional para lograr obstante de aleaciones resistentes a
la
resistencia. No
la corrosión no es un remedio para
prevenir la corrosión. Los metales resistentes a la corrosiÓn son de naturaleza pasiva y pueden causar una grave corrosión galvánica en los materiales menos nobles.
Un error común es reemplazar una pieza corroída con una aleación resistente
a la corrosión para luego describir que la corrosión se ha despl azado y ha aumentado en severidad.
2.
UBICACIONES GEOGRÁFICAS Las ubicaciones geográficas pueden dividirse en cuatro regiones climatológicas
a. Ánrtco A temperaturas sumamente bajas, la corrosión electroquímica
es mínlma. Un
ejemplo de esto es el descubrimiento en 1964 de un bombardero B-17 que
SE
estrelló en 1942 sobre la capa de hielo polar. Las piezas mecánicas estaban en las mismas condiciones que las piezas nuevas.
r8-46
.RESERVADO.
.
b. DESIERTO En condiciones de muy baja humedad, la corrosión casi no existe. Los dos peores factores en una zona desértica son las altas temperaturas
y
las
ventiscas de arena.
La ternperatura no afecta la acción corrosiva donde no hay humedad para la formación de un electrolito.
Un ejemplo de esta condición son los restos de un bombardero B-24 que fue descubierto a los diecisiete años de haber desaparecido, con todas slls piezas metálicas en buenas condiciones.
c.
ZONA INDUSTRIAL TEMPLADA En las zonas templadas, las ternperaturas varían de 25'C a 39oC y la humedad
de 10 al 100 por ciento. Estas condiciones son propicias para una extensa corrosión.
El humo, el hollín y
otros contaminantes que producen los complej
os
industriales se suman al problema de la corrosión en las zonas templadas.
Los gases expulsados por dichas plantas industriales se combinan con la hr-rmedad y forman condensaciones ácidas que aceleran la lección corrosiva en
la zona.
d.
ZONAS TROPICALES MARINAS.
El rnayor reto a la capacidad del especialista en corrosión es la combinación
de alta temperatura y alta humedad. Estas condiciones, el régimen corrosión aumenta en directa relación con el aumento de la temperatura.
19-46
de
-RESERVADO.
El ambiente corrosivo se convierte en un serio problema cuando las zonas tropicales reencuentran en una atmósfera marina. El aire cargado de sal se cornbina con
1a
alta temperatura, humedad, produciendo rápidamente un alto
régirnen de corrosión.
3. FACTORES
DE, CONTROL DE CORROSIÓN
Los grados de severidad, las causas y tipo de corrosión dependen de muchos factores. La rnayoría de ellos pueden dividirse en cinco grupos, algunos factores no pueden controlarse en el campo a nivel de escuadrón y deben ser aceptados.
Sin embargo, cuando se aplican las rnedidas correctamente, el mantenimiento preventivo reduce materialrnente la posibilidad y grado de la corrosión.
A. TAMAÑO DE SECCIONES Las secciones estructurales gruesas son propensas al ataque corrosivo debjdo
a
las posibles variaciones en su composición, particularmente se las secciones se
tratan térmicamente durante su fabricación. Asimismo, cuando se labran grandes secciones o se frezan químicamente después dei tratamiento térmic-o,
las características físicas de las secciones mas delgadas serán diferentes de las partes más gruesas.
El tamaño de las secciones se determina por los requisitos estructurales y no se puede alterar con el fin de controlar la corrosión.
4.
ORGANISMOS MICROBIOLÓGTCOS "& Los ataques rnicrobiológicos ocuffen principalmente debido a la bact.riad.r.$, .,n sol"
1,',
animal microscópico y el hongo que es una planta microscópica. Est$ombina0ión 1-;,o, ;r generalmente se conoce como ataque microbiano. :
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20-46
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-RBSERVADO.
A. BACTBRIAS Estas bacterias pueden ser:
1) AERÓBICAS Las bacterias aeróbicas nesesitan oxigeno para vivir. Estas bacterias pr.reden
acelerar la corrosión mediante
1a
oxidación. Las bacterias aeróbisas
que viven cerca de los metales pueden acelerar la corrosión reduciendo la
fuente de oxígeno.
2) ANABRÓnrCaS
'
vivir en áreas que carecen de oxígeno" El rnetabolismo de las bacterias anaeróbicas disuelve los compllestos inorgánicos de hierro, Pueden
tomando el oxígeno de otras fuentes.
b. HONGOS A pesar de que el hongo es una planta microscópica, lo que vemos
es una masa
que libremente son miles de organismos. Algunos de los nombres comunes que se dan al crecimiento de hongos son el moho y el orín.
Como los hongos son vivientes en el mundo vegetai, le sirven como
alimento, aquellos materiales en los que habían vivido como ser, la lana, el algodón, las plumas, el cuero, etc.
Muchos materiales sintéticos han resultado susceptibles al ataque de los hongos debido a la aplicación de un plastificante o endurecedor.
2t-46
-RESERVADO.
C. DAÑOS CAUSADOS POR LA CORROSIÓN Pueden ocurrir cuando se presentan cualquiera de las siguientes condiciones:
1) El hongo es húrmedo y tiene a rétener la humedad que contribr"rye a la corrosión.
2) El hongo
descompone la materia orgánica o sintética pata obtener alimento.
3) Los fluidos que segrega el organismo son de naturaleza muy ccrrosiva
y
estos fluidos que segrega el organismo son de naturaleza muy sorrosiva.
El crecimiento microbiano en las celdas de combustible constituye un grave problema, no sólo obstaculiza
el fluj o del combustible y afecta a ios
indicadores de cantidad de combustible sino que también causa corrosión en las celdas de combustible.
Se conoce más de 3 00 especies que consumen el combustible
y
los
revestimientos sintéticos de las celdas de combustible, viven donde la superficie superior del agua entra en o con la superficie inferior del combustible.
El daño es doble. la tubería del combustible puede corroerse al penetrar el ataqr"re
microbiano la capa protectora.
5. REVESTIMIENTOS ANTICORROSIVOS La finalidad de los revestimientos anticorroslvos es rnterrumpir la reacción a la corrosión
Esto se hace aislado el ánodo o el cátodo del resto de la celda de corrosión. Los revestimientos se dividen en cuatro grllpos.
22-46
.RBSBRVADO-
A. TRATAMIENTOS QUÍMTCOS Los metales pueden tratarse con soluciones químicas adecuadas en condiciones controladas para formar revestimientos anticorrosivos en la superficie.
Este revestimiento superficial aísla el metal subyacente evitando así el o
eléctrico con el electrolito y el área catÓdica
b. REVESTIMIBNTOS METÁLTCOS El revestimiento metálico es el procedimiento de cubrir 1a superficie metálica con otro metal. Esto se hace rnediante el electro chapeado, el baño en metal
caliente o el revestimiento con acero inoxidable. La protección consiste
en
aislar el rnetal base del electrolito
C. PELÍCULAS ANÓDICAS Las películas anódicas son revestimientos de
óxido
aplicados por *.Oro,
electrolíticos. El revestimiento generalmente es poroso y se halia mediante un tratamiento químico compatible.
d. REVBSTINIIENTO
ORGÁNICOS
Los revestimientos orgánicos son genera.lmente pinturas, barnices, lacas, esmaltes, aceite y ceras. Se usan para proteger las superficies metálicas con frecuencia se trata químicamente antes de aplicarse el revestimiento orgánico para reforzar la resistencia a la corrosión.
23-46
-RESERVADO.
6.
IVIANTENIMIENTO PREVENTIYO
El factor más vital en la prevención de la corrosión y que solamente
personal
idóneo pueden controlar, es la remoción del electrolito. El térrnino electrolito
se
refiere a las soluciones contaminantes (humedad, sal, polvo, grasa, fluidos, etc.), capaces de conducir corriente cuando entran en o con las superficies de metal.
El efecto corrosivo se determina con base en el composisión de la contaminacién,
el tipo de metal y el tiempo que permanece en o con las superficies
de
metal.
La extensión del ataque corrosivo es casi siempre proporcional a la frecuencla con
que se limpia una superficie, menor será posibilidad de que ocurra un ataque corrosivo.
El
mantenimiento preventivo necesario para retardar
la corrosión del e.quipo
aeroespacial, es además, el método más efectivo y que consume menos tiempo para
controlar la corrosión.
A. LIMPIE,ZA PERIÓDICA La limpieza continua, es necesaria para eliminar los agentes corrosivos que
se
depositan continuamente sobre las superficies del metal y para eliminar los productos anticorrosivos que puedan acelerar
ei
proseso de corrosión. El
personal deberá Llsar ropas adecuadas, gafas y guantes al lirnpiar el avión.
24-46
-RESERVADO-
b. MEDro GEoGRÁrrco Los aviones que operan en áreas costeras o isleñas y los misiles expuestos a las atmósferas costeras deben recibir una limpieza completa en base periódica
o
siempre que la inspección visual revele sal y otras contaminaciones.
E,n casos de
contaminación externa debe tenerse en cuenta al hacer un lavado
diario. Este mismo programa podría ser necesario para equipo colocado cerca de áreas de gran concentración industrial donde los residuos de las chimeneas
de las plantas siderúrgicas, plantas de fertilizantes, fábricas de cemento, fábricas de papel, et, sale de la atmósfera y se deposita en o cerca de los equipos de la Fuerza Aérea.
C. PROGRAMAS DE PREVENCIÓX ON CORROSTÓN El rnantenimiento preventivo y su relación a la corrosión incluye las siguientes funci ones específi cas.
1
)
2)
Un programa adecuado de limpieza. Un programa detallado de inspección en bussa de la corrosión y falla de los acabados o películas de protección.
3) Tratamiento restauración
(de emergencia o de rutina) de la corrosión tal cual ocurre y
o retoque de los acabados protectores,
sorrro
la pintura,
selladores, etc.
4) Limpieza de derrames (accidentales y otros),
de corrosivos de
proffios
químicos como ácidos, sales, fertilizantes, insecticidas, espuma o:i í qui de extintores de incendios, partículas de comida,
2s-46
etc.
,.
.í'. ,,:i
'I
do s
RESERVADO-
5) Lubricación
periódica.
6) Aplicación del revestimiento preservativo complementario que sea necesario.
7) Manejo y almacenamiento y/o remoción de la humedad de las áreas donde está atrapada. Drenaje diario de las cavidades de combustible para eliminar el
agua acumulada y otras materias extrañas.
.
I.
AVIONESQUEOPERANSOBREAGUASALADA
-
Además de la inspección y tratamiento establecido para aviones de vuelo sobre tierra,
_ -
l.
debe aplicarse el siguiente tratamiento.
con agua dulce.
2.
_ .-
Después de secarlo, cubrir las hélices, cubos, palas y otras partes no pintadas o no
protegidas del motor.
3.
Cuando se desee una protección anticorrosivo máxima den las piezas estacionarias,
re deberá usar un compuesto anticorrosivo para superficies exteriores.
., -
Eliminar todo vestigio y residuos de agua salada, lavando completamente el avión
+.
La mayoríade las ruedas de los trenes de aterrizaje están fabricados de aleaciones de magnesio o de aluminio que se oxidan rápidamente a menos que sea protegidos cuidadosamente, especialmente cuando los aviones operan cerca al agua salada y
_ .-
5.
Aplicar un nuevo acabado
a
la rueda cuya pintura se ha deteriorado, pelado o picado,
excepto en las superficies de f¡icción y de los cojinetes.
26.'46
-RESERVADO.
J.
INSPECCIÓN PARA LOCALIZAR CORROSIÓN
1.
INSPECCIÓN DE LA AERONAVE Si no se hacen inspecciones adecuadas y sisternáticas, seguidas por el tratamiento
correcto de las áreas afectadas, la corrosión dañará gravemente cualquier sisterna de armamento y/o equipo.
En condiciones extremas de humedad, temperatura y condiciones atmosféricas que
resultan de la situación geográfica, la frecr.rencia de la inspecciones contra la corrosión se diferirán.
Los rnateriales que son sumamente susceptibles a la corrosión requieren un
y deben recibir atención especial durante la inspección. La primera apariencia de la corrbsión en superficies de metal no
tratarniento especial de protección
pintadas pueden ser en la forma de depósitos o puntos, especialmente alrededor de las costuras del revestimiento, uniones, traslapos, áreas donde la arena, polvo o el
moho se acumulan, o en rajaduras donde se han acumulado trazos de productos químicos.
Debe ponbrse atención en particular en las áreas donde la humedad no se evapora rápidamente, áreas expuestas a ácidos de batería, rocío del tubo de alivio, hunlo, gases del escape y gases del fogo nazo de las armas requieren atención especial o
mantenimiento más frecuente.
La corrosión será normalmente menos graves en las superficies pintadas, bañadas o
revestimientos de aluminio, que en las superficies no protegidas, sin embargo la corrosión atacará los metales protegidos sin la humedad atraviesa el revestimiento de protección de la superficie del meta. Si esto ocurre, las áreas afectadas tienen
por
1o
general una apariencia escamosa o arnpollada, pero la única indicación será
la decoloración del sistema de revestimiento.
27-46
-RESERVADO-
La corrosión en superficie de aluminio, reconocerse frecuentemente
magnesio
y
acero plateado puede
si elárea no brilla o esta picada, sin ernbargo
los
depósitos de polvo color blanco, gris o rojo serán la única indicación de que existe
un problema potencial grave.
2
LUGARES TÍPICOS
Las áreas ylo artículos siguientes están expuestos a la corrosión inspeccionarse cuidadosamente durante
y
deberán
la inspección anticorrosiva normal
del
equipo yio el avión.
a.
Acoplamiento, codos de tubería (todos los cornponentes hidráulicos), marcos expuestos de ventanas y puestas, contorno aerodinámico y piezas compuestas.
b. La estructura debajo de los es del piso y/o, especialmente
cerca a la
letrina qlre contiene tubos de drenaje.
c.
Cualquier área donde se acumulan objetos extraños o la humedad incluyendo cajas electrónicas y otras cavidades.
d. Cualquier area donde materiales disímiles están en o y
se
específicamente aleaciones magnesio.
e. La áreas donde se usan materiales absorbentes de humedad, caucho esponjo, material central ruidos
y
como cuero, papel,
aislamiento. Se requiere
1a
renovasión de estos materiales para efectuar una inspección adecuada.
f.
Soldadura de puntos en estructuras prirnarias y/o secundarias.
g.
Bisagras piano
y otro de artículos,
como las encontrasas en las puertas de
, placas, bordes, de ataque, timón de profundidad, flaps, aletas de ranura,
28-46
-RESERVADOalerones, aletas de compensaciones, puertas del tren de aterrtzaje, puertas de carga, etc.
h.
Áreas expuestas al chorro del tubo de escape, gases producidos por escapes y
armas como
los
sr-rj
etadores extremos, sr"rperficies
del
revestimiento
aerodinámico, superficie interiores de barquillas, largueros de
las alas
alojamientos de los flaps, posquemador, inversor de empuje, rnontajes
y
escotillas de armas.
i.
Los alojarnientos de las ruedas, tren de aterrizaje y frenos aerodinámicos. Durante la inspección ponga cuidado especial en:
1)
Las ruedas de magnesio, especialmente alrededor de la cabeza de los pernos, orejetas, anillos de fijación, enrejiliado de las nredas.
2)
Tuercas B expuestas de tuberías, arandelas debajo de las abrazaderas, cintas
de identificación de la tubería, mangueras tejidas, especialmente
las
cubiertas para evitar peladuras y las de blindaje térrnico.
3)
Cavidades entre los montantes de refuerzo
y costillas en la superficie
interior del revestimiento.
4)
Herrajes de fijación.
5) Interruptores
expuestos del indisador de posición, resortes
y
conectores
eléctricos, válvulas y otros herrajes y/o equipo.
j
Áreas alrededor de la antena, cúpulas de radar y luces externas, especialmente las instaladas de bajo del fuselaj e y
k.
lo superficie.
Montajes y amortiguadores del motor.
29-46
-RESERVADO-
l.
Tanques de combustible integrales del avión para ver si hay:
1) Corrosión por picaduras o ampollas.
2) Condición
del rnetal debajo del sellador y/o material de revestimiento que
se hayan quitado.
-
3)
Condición del metal debajo de residuos sólidos superficial.
4¡
Áreas escamosas negras para ver la corrosión superficial.
m. Áreas de rociado del tubo de escape, letrinas y compartimientos de la batería.
. o.
..
Cab'les de control, varillas y tensores.
Conductos y tomas de aire del
calefactor.
,
p. Herrajes de fijación del ala, timón de profundidad, timón de dir""rión y alerones para ver si hay rajaduras de tensión y corrosión.
.-
O. Sistema extintor de incendio y áreas adyacentes.
3.
SUPERFICIES DEL RECUBRIMIENTO DE ALEACION DE ALUMINIO, GRUESAS O AHUSADAS
'
térmicamente son susceptibles a 1a corrosión inter granular y la exfoliación del
*
La primera evidencia de la exfoliación aparece en forma de una
_
Las secciones gruesas o de gran espesor de la aleaciones de aluminio tratadas metal.
Orotuberancia abultada, debajo de la superficie o de la capa de pintura.
30-46
pequeña
.RESERVADO-
4.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓI{ Todos los aviones tienen cuatro áreas básicas que se deben inspeccionar:
a.
Las al as.
b.
Parte exterior del fuselaje.
c. La cola. d.
Parte interior del fuselaje.
Existen muchos procedimientos de inspección. Un procedirniento típico es el de comenzar en las puntas de las alas. Revisar el borde de ataque del ala, revisar desde
la parte exterior en la punta, desde la parte interior hasta el fuselaje e inspecciones entonces el borde de salida, observando especialmente las cavidades naturales, como
los puntos de fijación de las superficies de control, los flaps, los alerones, las aletas de sustentación, etc., donde se acumula
1a
materia extraña.
Tenga en mente las diferentes formas que toma la corrosión, desde la corrosión uniforme por ataque químico hasta la exfoliación ínter granular, ia inspección se la debe trabajar primero en el lado derecho y luego en el lado izquierdo.
La inspección sistemática constituye la clave para una labor completa. Una vez que se haya inspeccionado satisfactoriamente la parte exterior del avión, inspeccione la
parte interna del mismo, dando especial atención a las áreas de descanso y de alivio. ,_ t_
Usted puede elirninar muchas de las reparaciones mayores y continuas, mediante la
t_
detección, temprana y la corrección de la corrosión, mediante la inspección.
l_ t_
l_ l_ t_ t_ l__
3t-46
-RESERVADO.
La inspección y el reconocimiento comprenden la primera etapa del control de
1a
corrosión.
La orden técnica 1-1-2, control y tratamiento de la corrosión para el
equipo
aeroespacial, contiene la información pormenorizada sobre los procedimientos de la
eliminación y aplicación de preventivos para los distintos tipos de metales que
se
utilizan en la fabricación de los aviones. En esta orden técnica también se explican los métodos, los materiales y el equipo que se usa en la pintura de mantenimiento preventivo.
K.
RBPARACIÓN Dtr LAS SUPtrRF'ICTES METÁLTCAS
1.
LIMPIEZA DE LA SUPERFTCIB
Si la superficie del metal corroído esta seco y lirnpio, se pude proceder con ei tratamiento anticorrosivo sin embargo, si el área corroída esta cubierta de grasa, suciedad, etc., hay que limpiar la superficie antes de remover los productos de la corrosión
El térrnino limpieza se usa en un sentido arnplio que abarca los rnétodos y materiales
qr"re se usan
para quitar los contaminantes superficiales.
La información sobre este tema se presenta bajo los siguientes encabezarnientos principales:
a.
FRECUENCTA DE LA LIMPIEZA
Se debe
limpiar el equipo de acuerdo con
1o que
indique la inspección. Las áreas
de un avión que carezcan de protección contra los elementos (la lluvia, el polvo, nieve, etc., deben inspeccionarse diariamente.
32-46
-RESERVADO-
b. TIPOS DE MANCHAS Por lo general la suciedad
c1ue
se acumula en la superficie de los aviones
pertenecen a una de las tres categorías siguientes.
r)
MANCHAS DE TIPO ACETTOSO
l
Son causadas por la presencia de:
a) Aceite hidráulico
b) Aceite lubricante
c)
Aceite liviano o algún tipo de aceite anticorrosivo con base petróleo.
2) MANCIIAS DE TIPO SEMISÓLIDOS Tienen una de las siguientes causas:
a)
Aceite de tipo viscoso
b)
Todo tipo de grasa
c)
Materiales anticorrosivos extra fuertes
Para quitar esta clase de mancha es preciso usar un detergente alcalino extra
fuerte y mucho esfuerzo humano.
3) MANCHA
DE TIPO SÓrrOO
Algunos ejernplos de manchas de tipo sólido son:
33-46
-RESBRVADO-
a) El lodo
b) Los aceites c)
carbonizados
Los productos de la corrosión
E,ste
tipo de manchas es muy difícil de remover y más difícil a medida que
pasa el tiempo.
Para quitar esta mancha de tipo sólido por 1o general se necesita una combinación de medidas, remojar, con un disolvente, usar solución detergente
alcalina y emplear agnasión mecánica.
c.
-
CLASDS DE DETERGENTES. Existen cuatro clases de detergentes:
1) DETERGENTES ALCALINOS. El detergente alcalino lL-C-87936 remueve ios contaminantes de la superficie por desplazamiento en lugar de disolverlos. Después del desplazamiento, el detergente convierte la suciedad den un jabón
soluble al agua y la pone en suspensión. Se lo puede usar por ejemplo, para
limpiar las manchas producidas por el escape de los aviones y el rebujo de los cohetes.
Se puede aplicar este detergente con un rociador, un trapeador, una esponja o
un cepillo. Se debe enjuagar
completamente con agua. Para mej orar
resultados, no se debe perrnitir que se seque la solución japonesa antes de
34-46
.RESERVADO-
enjuagar.
El líquido de
enjuáguese P-D-680
tipo II o con
1íquido
anticongelante.
Se usará el removedor de pintura TT-R-230 en las superficies ferrosas.
2) DETBRGE¡{TES DISOLVBNTES. Elirninan la suciedad disolviendo los contaminantes. El disolvente del ffIayor
uso es el de lirnpieza en seco P-D-680 tipo II. Este detergente
es
particularmente eficaz para las manchas difíciles de quitar.
Hay que usarlo en cantidades limitadas debido a su baj a temperatura
de
inflamación de 5 8oC se debe usar como viene en el envase. Se debe aplicar con un rociador, un cepillo o un trapo.
Este detergente deja una película grasosa en la superfici. y requiere que
se
use después el compuesto alcalino MIL-C87936 soluble en agua.
El removedor de pinturay lacaMIL-R-25134 Quite
1a
se usa
como viene de la fábrica.
pintura con una espátula no metálica.
Es preciso usar ropa de protección. Este detergente puede causar quemaduras graves si se pone en o con la piel.
3) DETERGENTES ÁCTOOS Con este tipo de detergente se quita la suciedad por acción química y
se
disuelven los productos que reaccionan. Generalmente, el método más rápido es aplicándolo por rocío o inmersión. Se usa especialmente en aquellos sólidos que han permanecido en la superficie
por mucho tiernpo.
3s-46
-RESERVADOGeneralmente, se usan detergentes ácidos para eliminar los productos de la corrosión.
4) LIMPIEZA MECÁNICA Por lo general la limpieza mecánica se efectúa a mano, se puede limpiar y estregar con cepillos, escobillones o trapos. Para la limpieza mecánica se
utilizan otros tipos de detergentes.
d. ivlÉrooos
DE LIMPIE,zA
Se puede señalar tres métodos para
limpieza las superficies metálicas:
1) LIMPIBZA MANUAL Por 1o general las áreas reducidas se limpian a mono, se aplica el agente químico con cepillo, escobillones o trapos.
z) LTMPIEZA POR ESPARCTMTBNTO Este es el método más rápido de limpieza, combina la fuerza mecánica con el efecto químico del limpiador.
3) LIMPIEZA
POR INMERSIÓN
Por lo general se ernplea este método para limpiar un gran número de piezas
relativamente pequeñas . En todo caso, la selección del método de limpieza depende de las siguientes condiciones:
a) Tipo y cantidad
b) Cornposición
de suciedad existente
del rnaterial base y condición de la superficie.
36-46
-RBSERVADO.
c) e.
Grado requerido de limpieza.
EQUIPO DE LIMPIEZA El equipo de limpieza puede ser sencillo o completo, dependiendo de la finalidad
o el grado de la operación. Para cada método de limpieza existe un equipo
apropiado.
'
1) LIMPIADORES MANUAI,ES Los rnétodos mas sencillos de limpiar son la mecánica
y la que utiliza
disolventes que se aplican con cepillos, escobillones y trapos para restregar y Ii
rn
piar.
Z) LIMPIADORES DE ESPARCIMIENTO Para el esparcimiento use
el limpiador de esparcimiento MA-l con
una
boquilla gruesa que no atomice el chorro. E1 esparcimiento reducirá la pérdida de disolventes
y los peligros contra la
salud. Para los trabajos de menor tamaño, el limpiador de lavado a presión es
ideal cuando se aplica por esparcimientos.
El lavador de aviones impulsado por aire está diseñado para lanzar un chorro espumoso de compuestos detergentes en diferentes proporciones.
3) LIMPTET,A
POR INMERSTON
El limpiador de inmersión se usa para limpiar las pequeñas piezas metáiicas que se pueden sumergir en un tanque o una tina que contiene un detergente o
disolvente caliente o sin calentar. El compuesto de lirnpieza es P-C-436 que es una solución alcalina qlle se Llsa para limpiar cualquier pieza de metal.
37-46
-RESERVADO-
El detergente alcalino MIL-C-14460 Tipo I,
se usa para piezas de
aleación de hierro
o cobre, es primordialmente un removedor de corrosión pero también sirve de lidiador. Nunca se debe usar este detergente en piezas de aluminio porque io destruye y puede producir una reacción violenta.
Este compuesto puede efectuar tres trabajos deferentes:
1.) Remover la corrosión
2.) Rernover la pintura
3.) Limpiar los metales
f. LIMPIEZA
DE ÁNENS ESPECIFICAS
Muchas partes del avión requieren mayor atención y deben lirnpiarse con más frecuencia que las otras. Las órdenes técnicas 1-1-1,i-1-2,1-1-3 y las de serie -23 contienen instrucciones específicas sobre la limpreza y remoción de la corrosión en estas partes específicas.
Algunas partes requieren rnétodos y materiales distintos a continuación se dan algunos ejemplos de estas partes:
1)
Partes Manchadas por el Escape
Hay que lirnpiar estas partes por 1o menos cada 25 horas de vuelo.
Materiales para la Extinción de Incendios
2) Se deben limpiar
con estos materiales 1o más pronto posible sin dejar que
permanezcan en la superficie por más de cuatro horas.
3)
Compartimientos de Bateria.
38-46
RESERVADO-
Se debe inspeccionar estos compartimientos frecuentemente
y
limpiarse
cuando se derrarne algún líquido.
4)
Ácido Derramado
Neutralice el ácido derramado con una solución de bicarbonato de soda ai 20%.
5) Líquido Alcalino Neutralice con una solución de ácido acético al
5oA.
6) Electrolito de Batería Esta sustancia es muy corrosiva y puede producir quemaduras graves si entra en o con
1a
piel. Si se derrama el electrolito en las manos o en la ropa
enjuague con agua y una solución neutralizante débil.
7)
Grasas y Aceites
Se deben
limpiar las grasas, el aceite hidráulico y las manchas afines cuando
sean detectadas, especialmente cuando se trata de superficies pintadas, para
evitar que la pintura se ablande o se desprenda en hojuelas o escamas.
8) Exposición al Agua Salada Los aviones deben enjuagarse con agua dulce después de volar a baja altura sobre el mar (1.000 pies), excepto en los despegues
y aterrrzajes. Cuando se
detecte la contaminación salada durante una inspección visual, se enjua$erá el
avión con agua dulce. '\'L
39-46
.d.-
-RESERVADO-
9) Area de las Letrinas El interior y exterior de las letrinas deben limpiarse e inspeccionarse después de cada vuelo, al igual que el interior y exterior de los tubos de alivio. Haga la limpi eza de acuerdo con la OT correspondiente.
10)Moho
La presencia de moho indica la necesidad de una limpieza inmediata y de aplicar el tratamiento correspondiente. Este moho se desarrolla en áreas donde queda atrapada [a humedad y la materia orgánica.
1
1)Ruedas y Frenos
El agua y las solusiones detergentes pueden causar daños en estas piezas. Tenga cuidado cuando efectúe la limpieza. Se debe utilizar cubiertas para proteger las ruedas de magnesio, las piezas del freno, los activadores, los interruptores y otros equipos sencillos a los daños por humedad.
Generalmente se limpian estas áreas a mano. Los lugares que requieren lubricantes se lubrican después de limpiar. 12)Área de 1a Cocina
Se debe inspeccionar
y limpiar cualquier material derramado en la cocina
después de cada vuelo.
g.
CUBIERTAS
La finalidad de usar cubiertas es proteger cualquier superficie que no afectarse
deba
al limpiar o remover la pintura. Hay tres tipos de cubiertas de uso
general que sirven de protección:
40-46
RESERVADO-
1) CINTA DE ENCUBRIR La cinta de encubrir se obtiene en diferentes anchuras y puede ser de papel o de tela. Se usa para proteger objetos pequeños
y
áreas reducidas. Cuando
quite la cinta de encubrir, cerciórese de quitar todo el materiai adhesivo.
2)
_
PASTAS PROTECTORAS Se deben usar las de poca adhesión como la cera, estas se colocan con un
cepillo y tarnbién se pueden aplicar por esparcimiento.
_
,) PAPnlnlonóruco El papel hidrófugo
es un
tipo de papel no poroso como el papel de envolver,
el papel impregnado o el papel de doble hoja con brea entre
:
"tilizan
1as
hojas,
se
para cubrir áreas extensas y se mantiene en su lugar con cinta de
encubrir.
h. REMOCIÓN
DE PINTURA
Después de limpiar la superficie que se va a tratar, se quita cualquier acabado
superficial como la pintura o el imprimador. Para hacerlo se puede usar métodos mecánicos o químicos. Los factores que determinan el método son las facilidades de al area y el grado y tipo de corrosión.
1) RBMOCIÓN MECÁNICA La remoción de la pintura por medios mecánicos se hace con esterillas abrasivas o papel abrasivo, cepillo de alambre, raspadores, chorro de arena y esmeriles.
4t-46
RESERVADO.
z) REMoctóN euÍrutcA Lo que determina el rnejor lnaterial para la remoción quírnica de la pintura
la accesibilidad del área que
se
es
va a tratar y clase de superficie metá1ica que
haya debajo de la pintura.
Se recomienda el uso del removedor de pintura emulsificante en aguaMIL-R-
25I34 para las áreas fácilmente accesibles. Hay que tornar todas las rnedidas de precaución necesarias apara y evitar que
el compuesto quede atrapado entre los empalmes superficiales o que penetre las puertas de u otras aberturas. Después de quitar [a pintura, limpie el
metal con MIL-C-87936 para eliminar cualquier residuo del removedor de pintura.
Los vapores del MIL-R-25134 son tóxicos
y
queman la piel si entran en
o con ella, si esto sucede acsidentalmente, 1ávese inmediatamentp con agua abundante.
3) LI}IPIE,T,A DE AVTONES Antes de coffrenzar a lavar un avión es preciso reunir todo el equipo necesario; este equipo incluye el jabón, balde, trapos, plataformas, mangueras, cepillos
y las unidades
rociadotas. Hay que colocar todo este
equipo 1o más cerca posible del avión.
Después de colocar el avión correctamente en la zona de lavado, se debe conectar el cable de estática a tierra, calzos en las ruedas, desconectar toda la energía eléctrica
y cubrir todas las partes que pudieran perjudicarse por la
acción del jabón y el agua.
42-46
RBSERVADONunca trate de lavar un avión al descubierto durante una tormenta eléctrica. Después de terminar
la limpieza,
asegúrese de quitar todo
el material
de
encubrimiento porque de no hacerlo, se podría cancelar el vuelo o causar un accidente.
4) SEGURIDAD Algunos procedimientos de limpieza son peligrosos para la salud
y por
lo
tanto, se deben observar las siguientes medidas de precauciÓn:
a)
Asegúrese de que haya buena ventilación.
b)
Póngase la ropa protectora:
1.
Delantal resistente a los ácidos.
2.
Guantes resistentes a los ácidos.
3. Protector facial.
4 c)
Respirador
Siga las órdenes técnicas pertinentes.
d) Para evitar una reacción violenta,
nunca agregue
el agua al producto
quírnico; vierta el producto quírnico en el agua
e) Neutralice
0
el detergente alcaiino con una solución de ácido acético al 5%.
Neutralice el ácido con una solución de bicarbonato de soda al2004.
43-46
-RESBRVADO-
g)
Como medida de seguridad, cuando se lava un avión es necesario conectar un cable estático a tierra y desconectar toda la energía eléctrica.
h)
Consulte el manual de prevención de accidentes terrestres AFR I2l-101.
La lirnpieza es uno de los
procedimientos mas importantes
en
la
preparación de las superficies metálicas. Un buen conocimiento de las diferentes clases de mancha, facilitarálaselección de las soluciones y los rnétodos de lirnp teza apropiados. El conocimiento de los diferentes tipos
de equipo le ayudará a efectuar la limpieza general ly específica. Frecuentemente, eS necesario remover la pintura mecánica o quírnicamente antes preparar una superficie metálica.
Es preciso conocer los diferentes métodos de cubrir para proteger las superficies sin tratar. Para nuestra propia protección, es necesario seguir todas las medidas de seguridad.
44-46
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