Informe De Practicas Profesionales 1 181j4s

CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO “JOSÉ PARDO” DEPARTAMENTO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICAS PROFESIONALES PARA OBTENER ELTÍTULO DE TÉCNICO PROFESIONAL EM MECÁNICA AUTOMOTRIZ PERTENECIENTE A: ADELMO HERNANDEZ HERNANDEZ MECÁNICA AUTOMOTRIZ PROMOCIÓN: 2009 1

TURNO: DIURNO

ABRIL 2012 I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES


A mis padres, porque creyeron en mi y porque me sacaron adelante, dándome ejemplos dignos de superación y entrega, porque en gran parte gracias a ustedes, hoy puedo ver alcanzada mi meta, ya que siempre estuvieron impulsándome en los momentos más difíciles de mi carrera, y porque el orgullo que sienten por mí, fue lo que me hizo ir hasta el final. Va por ustedes, por lo que valen, porque iro su fortaleza y por lo que han hecho de mí. A mis hermanos, tíos, primos, abuelos y amigos. Gracias por haber fomentado en mí el deseo de superación y el anhelo de triunfo en la vida. Mil palabras no bastarían para agradecerles su apoyo, su comprensión y sus consejos en los momentos difíciles. A todos, espero no defraudarlos y contar siempre con su valioso apoyo, sincero e incondicional. I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

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INTRODUCCIÓN El presente informe de prácticas ha sido desarrollado en la empresa Nissan Maquinarias conteniendo las siguientes tareas:  Mantenimiento periódico de vehículo Nissan Tiida de 20000

Km  Vehículo ingresados con fuga en el sistema de refrigeración

modelo X-trail El objetivo del presente informe de acuerdo a las tareas ejecutadas es el aporte de conocimientos para

todos aquellos que estudien la

especialidad de Mecánica Automotriz.

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I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES


DATOS GENERALES NOMBRE DEL PRACTICANTE: ADELMO HERNANDEZ HERNANDEZ CARRERA PROFESIONAL: MECÁNICA AUTOMOTRIZ AÑO DE PROMOCION: 2009 RAZON SOCIAL DE LA EMPRESA: NISSAN MAQUINARIAS S.A LUGAR DE PRÁCTICA: ÁREA DE DE TALLER DE DE SERVICOS EJECUCIÓN DE LA PRÁCTICA: INICIO 17 /09/2009

TÉRMINO 17/09/2010

NOMBRE Y APELLIDOS DEL JEFE O AUTORIDAD: CESAR RAMOS CHACALTANA CARGO EN LA EMPRESA DEL MISMO: JEFE DE TALLER DE SERVICIOS

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DESCRIPCION DE LA EMPRESA “NISSAN MAQUINARIAS” Empresa Internacional dedicada a la comercialización de vehículos empezó a revolucionar en el año 1956. Nissan Maquinarias durante 50 años es el distribuidor exclusivo de productos Nissan en el Perú importando vehículos Nissan y repuestos originales para comercializarlos a nivel nacional a través de la red de concesionarios autorizados y /o directamente a través de sus propios puntos de venta en Lima. Estos últimos de permanente servicio a nuestros clientes se basan en la misión y valores establecidos por nuestros socios fundadores, los cuales dieron origen a nuestras ventajas que son la base de miles de clientes satisfechos.

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA Se encarga de la istración de toda la empresa

RECURSOS HUMANOS

VENDEDORES DE AUTOMO VILES Encargado de la venta de unidades

Se encarga del manejo de todo el personal

LAVADORES DE AUTOMOVILES

Encargado del lavado de las unidades antes y después del servicio

GERENTE GENERAL

Se encarga de istración del taller de servicios Encargado del diagnostico y reparación de motor

GERENTE DE SERVICIOS GEFE DE TALLER DE SERVICIOS

TECNICO MECANICO Nstep motor TÉCNICO MECÁNICO

ISTRACIO N VENTA DE REPUESTOS Venta de repuestos y descargar o.t ASESORES DE SEVICIOS Encargado de Encargado realizar el de la diagnostico de recepción todas las de unidades que ingresan al taller

Nstep 2 TÉCNICO MECÁNICO

Encargado del diagnostico y servicio

Gestión y trámite de documentos

Nstep 1 TECNICO MECANICOS PRACTICANTES

Encargado del diagnostico y servicio

Encargado del mantenimiento de todas la unidades

Apoya a realizar el mantenimiento o reparación junto con el técnico mecánico

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASPECTO TÉCNICO DE LA PRÁCTICA TERMINAL O PROYECTO TAREA N° 1 1.1. CLIENTE INGRESA SU VEHICULO NISSAN TIIDA PARA SU RESPECTIVO SERVICIO DE 20.000KM 1.1.1DATOS TÉCNICOS DEL VEHICULO MARCA: NISSAN MODELO: TIIDA AÑO: 2007 PROCEDENCIA: JAPON TIPO DE MOTOR: EN LINEA QR18 N°DE CILINDROS: 4CILINDROS 1.2 HERRAMIENTAS EQUIPOS / INSTRUMENTOS MATERIALES  Rachet Extensión de 10” para dado de ½” Dado de impacto de 21mm Dado de 14mm para ½  Rachet 3/8” Extensión de 10”para dado de 3/8 Dado tubular de 10mm para 3/8 Medidor de profundidad de llantas, Linterna Medidor de presión de aire de neumáticos Extractor de filtro de aceite 1

Escala (300mm) vernier Contenedor de drenado de aceite I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Alicate pico de loro, alicate mecánico Llave mixta no10 Pistola neumática Desarmador plano Desarmador estrella Waipe Pistola de aire Adaptador para inflar los neumáticos Densímetro Multimetro digital dado para bujías 13/16” Dado para bujías 5/8” Calibrador de hojas de bujías Lavadora de frenos Martillo de bola Taquímetro Lámpara estroboscópica Espray para lubricación de partes CONSULT –II (OPCIONAL SI PRESENTA FALLA)

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 1.3 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO 

PASO 1: INTERIOR DEL VEHICULO

Nº 1 2

ITEM A INSPECCIONAR Arrancar motor Revisar alarma

PUNTO A CHEQUEAR

3 4 5 6

luces direccionales Luces de emergencia Indicadores testigos Rociadores limpia parabrisas plumillas calefacción Cilindro maestro Palanca selectora T/A Claxon Volante Espejos laterales Lunas eléctricas Sunroof Radio Freno de estacionamiento Pedal de acelerador Pedal de freno Condición de marcha Apagar motor y liberar freno de estacionamiento

Operación de encendido Operación de encendido parpadeo Funcionamiento parpadeo Funcionamiento posición de la inyección

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21



Funcionamiento

Estado de la plumillas Volumen de aire Función Funcionamiento en todas las velocidades Tono volumen Aflojamiento fijación juego Funcionamiento Funcionamiento Funcionamiento Funcionamiento Juego numero de clics Juego funcionamiento Espacio desde el piso mas de75mm Velocidad de marcha tiempo de arranque

PASO 2 REVISIÓN EXTERIOR DEL VEHICULO  Revisión de la puertas delanteras vidrios, ventanas,

espejos y faros direccionales Revisar el funcionamiento de las bisagras de las puertas delanteras y posteriores y lubricarlas y revisar el ajuste del soporte de la cerradura.

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 Revisión de los cinturones de seguridad

 Revisión de la plumillas limpiaparabrisas posterior y delanteras a) Revisar el funcionamiento el estado de las plumillas limpia parabrisas Cuando llegue la hora de tener que cambiar las plumillas de los limpiaparabrisas, es importante llevar las viejas a la tienda de repuestos

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ para asegurarse que se compra exactamente las que lleva un modelo en particular. b) Verificar el funcionamiento de la tapa del maletero y lubricarlos las bisagras en todos los puntos.

C.PASO 3 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL VEHICULO

 Comprobación de niveles o

Comprobar si el nivel de refrigerante del depósito de reserva se encuentra entre MÍN y MÁX cuando el motor está frío.

o Ajustar el refrigerante si hay demasiado o muy poco.  COMPROBACIÓN DE PÉRDIDAS DE REFRIGERANTE o

Para comprobar si hay alguna pérdida, aplicar presión al sistema de refrigeración con un comprobador.

ADVERTENCIA No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Esto podría ocasionar quemaduras graves debido al refrigerante a alta presión que sale del radiador. I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

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PRECAUCIÓN Una presión superior al valor especificado puede estropear el radiador.

Cambio del refrigerante del motor EBS00GO6

ADVERTENCIA _ Para no quemarse, no cambiar nunca el refrigerante con el motor caliente. _ Poner un trapo grueso alrededor del tapón y quitarlo. En primer lugar, girar el tapón un cuarto de vuelta para que se expulse la presión acumulada. A continuación, girarlo totalmente.

DRENAJE DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR PRECAUCIÓN 1. Quitar la cubierta inferior. 2. Desconectar el manguito inferior del radiador y quitar el tapón del radiador. Tener cuidado de que el refrigerante no entre en o con las correas del motor. 3. Abrir los tapones de drenaje del bloque de cilindros. 4. Desmontar el depósito de reserva y drenar el refrigerante. 5. Comprobar el refrigerante drenado por si está contaminado por óxido, corrosión o por si está descolorido. Si está contaminado, limpiar el sistema de refrigeración. Consultar I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

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Relleno del refrigerante del motor 1. Montar el depósito de reserva, el tapón de drenaje del radiador y el tapón de drenaje del bloque de cilindros. • Aplicar sellador a la rosca del tapón de drenaje del bloque de cilindros. •

Usar junta líquida original o equivalente. SMA412B Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bares, 1,6 kg/cm2 )

CO 2. Llenar el radiador y el depósito de reserva hasta el nivel especificado. •

Usar anticongelante original de Nissan o equivalente mezclado con agua (destilada o desmineralizada).

•

Echar el refrigerante lentamente en la boca de suministro, menos de 2 por minuto, para que pueda salir el aire del sistema.

•

Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento sin el tapón del radiador puesto.

•

Colocar el tapón de suministro en cuanto el refrigerante salga por la boca de suministro del radiador.

4. Hacer funcionar el motor a 3.000 rpm. Durante 10 segundos y volver a la velocidad de ralentí con el tapón del radiador puesto. • Repetir la operación dos o tres veces. • Vigilar el indicador de temperatura del refrigerante para comprobar que el motor no se sobrecaliente. 5. Parar el motor y dejarlo enfriar hasta alcanzar una temperatura inferior a 50C. • Enfriarlo con un ventilador para reducir el tiempo. • Si es necesario, rellenar el radiador hasta el máximo con refrigerante. 6. Llenar de nuevo el depósito de reserva con refrigerante hasta el nivel MÁX.


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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 7. Repetir los pasos 3 a 6 dos o más veces con el tapón del radiador montado, hasta que el nivel del refrigerante deje de bajar. 8. Comprobar el sistema de refrigeración por si hay pérdidas, con el motor funcionando. 9. Calentar el motor y comprobar el sonido del flujo de refrigerante mientras se hace funcionar el motor desde ralentí hasta 3.000 rpm moviendo al mismo tiempo el mando de control de la calefacción en sus distintas posiciones entre FRÍO y CALIENTE. •

El sonido puede ser evidente en la unidad de calefacción.

10. Si se oye algún ruido, purgar el aire del sistema de refrigeración repitiendo los pasos 3 a 6 hasta que el nivel de refrigerante deje de bajar. • Limpiar el exceso de refrigerante del motor. Nivel y aspecto del aceite •

Antes de poner en marcha el motor, comprobar el nivel del aceite. Si el motor ya está en marcha, detenerlo y esperar 10 minutos antes de realizar la comprobación.

•

Comprobar que el nivel del aceite se encuentra dentro del rango que muestra la ilustración.

• Si se encuentra fuera de dicho rango, ajustarlo. •

Comprobar si el aceite está turbio o de color blanco o está muy contaminado.

•

Si el aceite es turbio y blanco, es muy probable que tenga restos de refrigerante. Encontrar la causa y reparar. 1



Pérdidas de aceite Comprobar si hay pérdidas de aceite alrededor del área siguiente. • • • • • • • •

Cárter de aceite Tapón de drenaje del cárter de aceite Manoo de aceite Filtro de aceite Cubierta delantera Cubierta delantera de la culata Superficie de acoplamiento entre el bloque de cilindros y la culata Superficie de acoplamiento entre la culata y la cubierta de balancines Comprobación del nivel de líquido de frenos y pérdidas

•

Si el nivel del líquido es extremadamente bajo, comprobar si hay pérdidas en el sistema de frenos

Comprobación del sistema del embrague Comprobar si las conducciones de combustible y el cilindro de mando están fijados correctamente, si existen grietas, daños, conexiones sueltas, abrasión o deterioros.

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Comprobación del fluido y conducciones de la servodirección Comprobar el nivel de fluido en el depósito de reserva con el motor parado. Utilizar la marca “HOT” a temperaturas de fluido entre 50 y 80C o la Marca “COLD” a temperaturas de fluido entre 0 y 30C.

PRECAUCIÓN: No llenar en exceso. El fluido recomendado es DEXRONTM III o equivalente.

Comprobación de las correas de motor  Antes de inspeccionar el motor, asegurarse de que el motor se haya

enfriado; esperar aproximadamente 30 minutos después de que el motor se haya parado.

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 Inspeccionar visualmente todas las correas por si presentan desgaste,

daños o grietas en las superficies de o y extremos.  Al medir la deformación, aplicar 98 n (10 kg) en el punto marcado.

PRECAUCIÓN Al medir la tensión de la correa justo después del montaje, primero ajustarla al valor estándar. A continuación, girar el cigüeñal más de dos vueltas para eliminar la diferencia en la deformación entre las poleas. Volver a medir y ajustar la tensión al estándar.

Cambio de bujías Desmontaje 1. Desmontar la bobina de encendido. 2. Desmontar la bujía con una llave para bujías (herramienta Comercial de servicio). Inspección posterior al desmontaje Utilizar la bujía de tipo estándar para el funcionamiento en condicion es normal

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 

La bujía de tipo caliente es adecuada si se producen incrustaciones con la bujía estándar en condiciones como las siguientes:

 

Arranque frecuente del motor. Temperatura ambiente baja.

La bujía de tipo frío resulta adecuada si se produce autoencendido de las bujías con el tipo estándar en condiciones como las siguientes:  

Conducción prolongada por autopista; Funcionamiento continuado del motor a altas revoluciones.

1. Comprobar el espacio de cada una de las bujías. Ajustar la bujía o sustituirla si es preciso. _ Entrehierro : 1,0 - 1,1 mm Utilizar un cepillo metálico para la limpieza, si es necesario.

Montaje _ Montar en orden inverso al desmontaje: 19,6 - 29,4 N·m (2,0 - 3,0 kg-m) Comprobación del fluido de la T/A 1. Calentar el motor. 2. Comprobar si hay fugas de fluido. 3. Antes de conducir, se puede comprobar el nivel de fluido a temperaturas Entre 30 y 50C utilizando la marca “COLD” en la varilla De nivel. a. Estacionar el vehículo en una superficie plana y aplicar el freno de

estacionamiento.


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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ b. Poner en marcha el motor y mover la palanca selectora en cada

posición de velocidad. Dejar la palanca selectora en la posición “P”. c. Comprobar el nivel del fluido con el motor al ralentí. d. Quitar la varilla de nivel y anotar la lectura. Si el nivel se encuentra en la

parte inferior de cada marca, añadir fluido al tubo de carga. e. Volver a introducir la varilla de nivel en el tubo de carga hasta el fondo. f. Quitar la varilla de nivel y anotar la

lectura. Si el nivel se encuentra en la parte inferior de la marca, añadir Fluido al tubo de carga.

No llenar en exceso.

4. Conducir el vehículo durante aproximadamente 5 minutos en zonas

urbanas. 5. Volver a comprobar el nivel de fluido a temperaturas entre 50 y 80C

utilizando la marca “HOT” en la varilla de nivel.



PASO 4 PARTE BAJA DEL VEHICULO  CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR 1. Calentar el motor y comprobar si hay pérdidas de aceite en

los componentes del motor. 2. Parar el motor y esperar 10 minutos.

3. Quitar el tapón de drenaje y el tapón de suministro de aceite. 1

4. Drenar el aceite. 5. Colocar el tapón de drenaje y rellenar con aceite de motor nuevo. I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Especificación del aceite y viscosidad

_ Grado API SG, SH o SJ. _ Grado ILSAC GF-I o GF-II Capacidad de aceite (aproximada) Modelos con motor QG

 Cambio del filtro de aceite Asegurarse de limpiar el tapón de drenaje y de montar MODELOS CON MOTOR QG arandela. una nueva La capacidad de relleno depende de la temperatura del 1. Abrir aceite yladel cubierta tiempo de de drenaje. Sólo usar Estas montaje/desmontaje del filtro especificaciones como referencia. de aceite en la parte inferior. 2. Usando una llave para filtros de aceite (herramienta especial de Servicio), desmontar el filtro de aceite PRECAUCIÓN _ El filtro de aceite viene provisto con una válvula de descarga. _ Utilizar filtro de aceite genuino NISSAN o equivalente. _ Tener cuidado de no quemarse cuando el motor y el aceite de motor estén calientes. _ Al desmontarlo, preparar un trapo de taller para absorber el aceite derrama do. _ No permitir que el aceite del motor se adhiera a las correas del motor. _ Limpiar totalmente el aceite que se adhiera al motor y al vehículo.


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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 3. Eliminar las materias extrañas que se adhieran a la superficie de montaje del filtro de aceite. 4. Aplicar el aceite del motor a la circunferencia del retén de aceite del filtro de aceite nuevo. 5. Enroscar el filtro de aceite manualmente hasta que toque la superficie de montaje, a continuación, apretarlo 2/3 de vuelta. 6. Tras calentar el motor, comprobar si hay pérdidas de aceite en el mismo. 7. Comprobar el nivel de aceite y añadir aceite de motor .

 Comprobación del sistema de escape Comprobar si las tuberías de escape, el silenciador y el anclaje están fijados correctamente y si presentan pérdidas, grietas, daños,desgaste o deterioro.

 Comprobación del aceite de la T/M ELS000F6

 Comprobar que no haya pérdidas de aceite en la transmisión o en los alrededores.  Comprobar el nivel de aceite del

orificio de montaje del tapón de Llenado tal y como se muestra en la figura. PRECAUCIÓN

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No arrancar nunca el motor mientras se comprueba el nivel de aceite. Ajustar una nueva junta al tapón de drenaje y montarla en la Transmisión. I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES


 Palier  Comprobar si la funda y el

palier presentan grietas, desgaste, daños o pierden grasa.  Eje y piezas de la suspensión  Comprobar si los ejes delantero y trasero y las piezas de



   

suspensión presentan un juego excesivo, grietas, desgaste u otros daños. Mover bruscamente todas las ruedas para comprobar si hay un juego excesivo. Comprobar si los cojinetes de rueda funcionan con suavidad. Comprobar si el eje y los tornillos y tuercas de la suspensión están flojos. Comprobar el refuerzo (amortiguador) por si hay pérdidas de aceite u otros daños. Comprobar si la junta de rótula de la suspensión pierde grasa y si la cubierta guardapolvo de la junta de rótula presenta grietas u otros daños.

 Comprobación de los cables y tubos del freno 1

 Comprobar si los tubos de líquido

de frenos y los cables del freno de


CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ estacionamiento están fijados correctamente y si presentan fugas, abrasión, deterioro, etc.  Comprobación del mecanismo y varillaje de la dirección  Comprobar

si la caja de engranajes y las fundas están flojas, dañadas o si pierden grasa.  Comprobar si la conexión con la columna de la dirección está floja. 

PASO 5 ALREDEDOR DEL VEHICULO 1. Equilibrado de ruedas ELS000FF  Ajustar el equilibrado de ruedas

utilizando el centro de las ruedas de uso normal.Permutación ELS000FG  Tras permutar los neumáticos, ajustar la presión de los mismos.  Volver a apretar las tuercas de la rueda cuando se ha conducido el vehículo durante 1.000 km (también en caso de una rueda pinchada, etc.).

PRECAUCIÓN Al montar las ruedas, apretarlas diagonalmente dividiendo el trabajo dos o tres veces para impedir que las ruedas se deformen.

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PRECAUCIÓN No montar el peso compensado interior antes que el exterior. I.S.T.P JOSE PARDO | Antes de montar el peso compensado, asegurarse de limpiar la superficie de INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES acoplamiento de la rueda.


Valores de descompensación indicados 5/3 = peso compensado que montar Ejemplo de cálculo: 23 g 5  /3 = 38,33 g = 40 g peso compensado (más cercano al valor de peso compensado calculado) Observar que el valor del peso compensado debe ser más cercano al valor del peso compensado calculado. Ejemplo: 37,4 = 35 g 37,5 = 40 g

 Paso 6 : Comprobación de los frenos de disco ELS000FK

•

Rotor delanteros Comprobar el estado, el uso y si hay daños

•

Pinza

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Comprobar si hay pérdidas de líquido. I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES


•

Pastilla

Comprobar si presenta desgaste o daños.

•

Inspección del rotor de disco

Inspección visual Comprobar la superficie del rotor de disco en busca de desgaste desigual, grietas y daños graves. Sustituirlo si se detecta alguna de las condiciones mencionadas.

Inspección de descentramiento 1 1. Fijar el rotor de disco al cubo de las ruedas con tuercas para ruedas. (2

posiciones o más)


CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 2. Comprobar el descentramiento con un comparador.

Punto de medición: • •

En un punto a 10 mm del borde exterior del disco. Límite de descentramiento: 0,07 mm o menos PRECAUCIÓN

Antes de medir, asegurarse de que el juego axial es de 0 mm. 3. Si el descentramiento está fuera del límite, buscar el punto de descentramiento mínimo trasladando un orificio las posiciones de montaje del rotor de disco y del cubo de la rueda.

Inspección del grosor Comprobar el grosor del rotor de disco con un micrómetro. Si el grosor no se ciñe al estándar, sustituir el rotor de disco.  Grosor estándar : 16,0 mm  Límite de desgaste : 14,0 mm  Desgaste desigual máximo (medido en 8 posiciones): 0,02 mm o menos Inspección de frenos posteriores

1. Placa posterior 2. Sujeción de la zapata pin 3. Enchufe 4. Enchufe 5. Anillo de retención 6. Palanca de funcionamiento 7. Palanca de ajuste 8. Muelle 9. El retenedor 10. Muelle de retorno (parte inferior) 11. Muelle de retorno (parte superior) 12. Muelle del ajustador 13. Ajustador 14. Zapata de freno 15. Tambor de freno 16. Cilindro de rueda 17. Primavera 18. Junta de pistón 19. Pistón 20. Boot I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 21. Válvula de purga 22. Cap 23. Cable del freno de estacionamiento trasero 1: PBC (poli-butilo Cuprysil) grasa o silicona grasa 2: Goma grasa: líquido de frenos Cilindro de rueda Comprobar la fuga

Verificar la presencia de espesor de la zapatas (A).

Inspección tras la retirada Espesor del revestimiento Inspección. Verificación del espesor del revestimiento.  Grosor estándar (A) : 4.0 mm (0,157

pulgadas)  Límite de reparación (A) de espesor :

1,5 mm (0,059 pulgadas)

Diámetro interior del tambor Inspección Compruebe el diámetro interior del tambor de freno. Área de medición: revestimiento superficie de o (centro Standard inner diameter : 228.6 mm (9.000 in) Repair limit inner diameter : 230.0 mm (9.055 in)

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•

Al realizar la inspección se encontró suelto el cable de sistema de frenos de estacionamiento.

•

Se encontró un sonido en la faja de rios teniendo el vehículo en el kilometraje no especificado para realizar el respectivo cambio.

•

Al momento de inspeccionar el sistema de suspensión o alrededor de las ruedas se encontró desgaste anormal de los neumáticos delanteros.

 Regulación del freno de estacionamiento con una extensión larga con un

dado tubular de 10mm y un rachet de 3/8.

 Cambio de la faja de rios de una nueva por garantía ya que el

vehículo estaba dentro de garantía.


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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Eliminación del sonido en la faja.

 Rotación y alineamiento de neumáticos y balanceo de aros.

TAREA N°2 2. 1. VEHICULO NISSAN X-TRAIL INGRESA CON FUGA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION DATOS TÉCNICOS DEL VEHICULO  MARCA: NISSAN  MODELO: XTRAIL  AÑO: 2007  PROCEDENCIA: JAPON  TIPO DE MOTOR: EN LINEA QR25  N°DE CILINDROS: 4CILINDROS

2.2.HERRAMIENTAS EQUIPOS / INSTRUMENTOS MATERIALES • Raches • Alicate pico de loro •

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Desarmador plano, trapo waipe

• Desarmador estrella I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ • Dado 12mm • Dado 14mm • Contenedor de drenado de refrigerante • Alicate mecánico • Llave mixta 12mm, • Llave mixta 14mm

2.3 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DIAGNOSTICO

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Circuito de refrigeración

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• DESMONTAJE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Quitar la cubierta inferior. Drenar el refrigerante. Llevar a cabo con el motor frío. Separar el conector de la instalación del motor del ventilador. Mover la carcasa del relé que está a la izquierda de la batería. Desmontar la manguera del enfriador de aceite de la t/a. Montar un tapón ciego para evitar pérdidas del fluido de t/a. Desconectar los manguitos superior e inferior y el soporte de montaje del radiador. Desmontar el conjunto del radiador y del ventilador de refrigeración.

• MONTAJE 1. Volver a montar todas las piezas en orden inverso al que se utilizó para desmontarlas. 2. Comprobar si hay alguna pérdida de refrigerante. Consultar.

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• COMPROBACIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR 1. Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla y comprobar que se cierra completamente al soltarla. 2. Comprobar que no hay suciedad ni daños en el asiento de válvula de la

válvula de presión negativa del tapón del radiador.

• COMPROBACIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR 1. Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla y comprobar que se cierra completamente al soltarla.

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 2. Comprobar que no hay suciedad ni daños en el asiento de válvula de la

válvula de presión negativa del Tapón del radiador. 3. Comprobar que al abrir y cerrar la

válvula de presión negativa no se dan condiciones extrañas. 4. Comprobar la presión de descarga del tapón del radiador: 5. Al conectar el tapón del radiador al comprobador, aplicar agua o LLC a la junta del tapón.  Estándar: 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98

bares, 0,8 - 1,0 kg/cm2)  Límite: 59 kPa (0,59 bar, 0,6 kg/cm2)

 6. Sustituir el tapón del radiador si se da alguna condición extraña. 7. En la válvula de presión negativa o si la presión de apertura de válvula no

está dentro de los valores estándar. • COMPROBACIÓN DEL RADIADOR 1. Comprobar si el radiador está atascado o si hay barro. Si fuera necesario,

limpiar el radiador de la siguiente manera.

2. Tener cuidado de no doblar ni dañar las aletas del radiador. 3. Al limpiar el radiador sin desmontarlo, desmontar todas las piezas

colindantes como el ventilador de refrigeración, la voluta del ventilador y las bocinas. A continuación, envolver los conectores con cinta para evitar que les entre agua.

4. Mojar con una manguera la parte trasera del del radiador, desde arriba. 5. Rociar de nuevo con agua toda la superficie del del radiador, una vez por minuto. 6. Parar de lavar en cuanto deje de salir agua sucia del radiador. 7. Soplar aire por la parte trasera del del radiador, desde arriba. 1 8. Usar aire comprimido inferior a 490 kpa (4,9 bares 5 kg/cm2) y mantenerse

a una distancia superior a 30 cm.


CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 9. Volver a soplar aire una vez por minuto, por toda la superficie del del

radiador hasta que deje de salir agua.

• INSPECCIÓN 1. Aplicar presión con la herramienta. 2. Valor de presión especificado: 157 kPa (1,57 bares, 1,6 kg/cm2. 3. Comprobar si hay pérdidas

ADVERTENCIA Para evitar que la manguera se suelte al aplicar presión, fijarla hacia abajo con una abrazadera de mangueras. Fijar también la manguera al enfriador del aceite (sólo modelos con T/A).

• RELLENO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR 1. Montar el depósito de reserva, el tapón de drenaje del radiador y el tapón de drenaje del bloque de cilindros.

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Modelos con motor QG: 34,3 - 44,1 N·m (3,5 - 4,4 kg-m) I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Modelos con motor QR: 7,8 - 11,8 N·m (0,8 - 1,2 kg-m) 2. Aplicar sellador a la rosca del tapón de drenaje del bloque de cilindros. 3. Usar junta equivalente.

líquida

original

o

4. Quitar el tapón de descarga de aire

(sólo modelos con motor QG). 5. Llenar el radiador y el depósito de reserva hasta el nivel especificado. 6. Usar refrigerante anticongelante genuino Nissan o equivalente mezclado con agua (destilada o desmineralizada). Modelos con motor QG:: 34,3 44,1 N·m (3,5 - 4,4 kg-m) Modelos con motor QR:7,8 - 11,8 N·m (0,8 - 1,2 kg-m) 7. Echar refrigerante lentamente menos de 2 por minuto para dejar que salga el aire del sistema. 8. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento sin el tapón del radiador puesto. 9. Colocar el tapón de suministro en cuanto el refrigerante salga por la boca de suministro del radiador. 10. Poner el motor a 3.000 rpm durante 10 segundos y volver a la velocidad de ralentí con el tapón del radiador puesto. 11. Repetir dos o tres veces. •

Vigilar el indicador de temperatura del refrigerante para comprobar que el motor no se sobrecaliente

1. Parar el motor y dejarlo enfriar hasta alcanzar una temperatura inferior a 50C. 2. Enfriar usando un ventilador para reducir el tiempo. 3. Si fuera necesario, rellenar el radiador con refrigerante hasta la boca de suministro. 4. Llenar de nuevo el depósito de reserva con refrigerante hasta el nivel MÁX. 5. Repetir los pasos del 4 al 7 dos o más veces con el tapón del radiador puesto, hasta que el nivel del refrigerante deje de bajar.


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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 6. Comprobar el sistema de refrigeración por si hay pérdidas, con el motor funcionando. 7. Calentar el motor y comprobar el sonido del flujo de refrigerante mientras se hace funcionar el motor desde ralentí hasta 3.000 rpm, con el mando de control de la temperatura de la calefacción entre las posiciones FRÍO y CALIENTE. 8. Es posible que se oiga un ruido en la unidad de la calefacción. 9. Si se oye un ruido, purgar el aire del circuito de refrigeración repitiendo del punto 4 al 7 hasta que el nivel de refrigerante deje de bajar. 10. Limpiar el exceso de refrigerante del motor.



Al momento de realizar el desmontaje el radiador se encontró con una excesiva temperatura para realizar el drenado de refrigerante.



Al desmontar el radiador se encontró sin el soporte inferior del radiador teniendo un desgaste de los topes inferiores.



Se hizó las pruebas al radiador encontrándose una fuga por los canales de refrigeración.

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Instalación directa de un ventilador al radiador para luego pasar al drenado

del refrigerante y luego desmontarla.  Cambio de los dos soportes (jebes) para dar mejor posición al radiador.  Soldada de canaletas del radiador y cambiar otros rios del sistema y

dar su correcto funcionamiento.  Cambio de todas las mangueras del sistema de refrigeración.  Sondeo del radiador.

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• La diferencia que existe entre un mantenimiento mayor y un mantenimiento menor es en el cambio de filtros y procedimientos diferentes y desgaste de sus sistemas. •

Cada mantenimiento se debe realizar de acuerdo al kilometraje no de acuerdo al recorrido de cada vehículo.

•

Para realizar el purgado del sistema de refrigeración es diferente en los tipos de vehículos tanto en Nissan como en las otras marcas.

•

Para realizar el desmontaje del radiador siempre debes de desmontar cuando el motor está frio y no abrir la tapa del llenado de refrigerante cuando el motor está caliente.

• Cada diagnostico se debe realizar utilizando las herramientas respectivas y los equipos de diagnostico.

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 Se recomienda a todo el personal utilizar los equipos de protección personal

y poner señales de seguridad en zonas peligrosas.

 Se debe comprar otra compresora para el sistema

de aire ya que al momento de desajustar los neumáticos se descarga el aire y la pistola neumática no tiene la fuerza suficiente.


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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Los vehículos que llega a realizar su mantenimiento exprés se debe realizar por orden de llegada y no por afinidad del cliente.

 Cada equipo de mantenimiento debe tener su zona respectiva para hacer el

diagnostico y el análisis de gases respectivo.

 La empresa debe capacitar frecuente mente a todo el personal especialmente a todos los lavadores para que tengan un mayor conocimiento del funcionamiento de un automóvil.

 Antes de realizar la entrega respectiva de cada unidad después de realizado el servicio se debe hacer la prueba respectiva tanto por el asesor o el jefe de taller y no tener los reclamos de los clientes.

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•

Se recomienda mejorar la infraestructura de la Institución tanto en la especialidad y en todas las especialidades.

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Se recomienda que se implante otro sistema de trámite de documentación para que las gestiones de cualquier trámite de documentos sean inmediatos.

•

Adquisición de equipos de diagnostico modernos ya que en las empresas de ahora nos encontramos con equipos con mas tecnología.

•

Los vehículos, los cuales son usados para las prácticas pre profesionales deben ser automóviles más modernos.

•

Convenios con empresas grandes para que todos los alumnos tengan un mayor desarrollo de conocimientos y habilidades y el uso de equipos modernos.

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